ماده اصلی هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی تخته سه لا باکلیت، پارچه پرکال آغشته به لاک و گاهی اوقات عناصر قاب باربر فولادی بود. واضح است که در مقایسه با دورالومین آلمانی که مشخصاً خاص تر و بادوام تر است، این چیز خوبی به ویژگی های پروازی و فنی ماشین های ما اضافه نکرده است. انتخاب مواد ناشی از یک زندگی خوب نبود: کمبود وحشتناک همه چیز و همه چیز - مواد خام، ظرفیت ها، پرسنل در یک کشور متخاصم که تقریباً نیمی از پتانسیل موجود خود را در نتیجه یک حمله حساب شده دشمن از دست داد.
این چیزی است که قطعاً یکی از دلایل رونق "ساخت هواپیماهای تخته سه لا" نبود - این فقدان فناوری های خود برای تولید دورالومین است. درست در آن زمان به طور دیگری به آن می گفتند: Kolchugaluminium.
یک پرونده قدیمی پیش رویم است - 46 برگه تایپی از خاطرات مهندس متالورژی K.P. لویتسکی که توسط او برای صدمین سالگرد تاسیس این گیاه نوشته شده است. Ordzhonikidze (100) بابا از آرشیوهای بی انتها والری ایوانوویچ ربروف، مورخ محلی، مورخ شهر و کارخانه. این شامل خاطرات یک شرکت کننده مستقیم در توسعه و اجرای یک آلیاژ جدید است. بیایید آنچه را که از گفتگوهای شخصی با توسعه دهندگان در حافظه مورخ محلی حفظ شده است به آنچه نوشته شده است اضافه کنیم و ایده کلی خواهیم داشت.
به طور خلاصه وقایع به شرح زیر رخ داد. آزمایش هایی در مورد تولید مثل آلمانی هواپیمایی آلیاژها در کارخانه در جنگ جهانی اول شروع شد. اما اینجا تغییر مالکیت، سپس انقلاب، جنگ داخلی - نه به فلز بالدار. با این حال، زمانی که اوضاع کمی حل شد، نیاز فوری به مواد مهندسی پیشرفته دوباره در دستور کار قرار گرفت. طراح جوان آندری توپولف شروع به ساخت اولین هواپیمای تمام فلزی شوروی ANT-1 کرد. انتخاب TsAGI بر عهده کارخانه‌های مشارکت سابق کولچوگین بود که به سختی از تحولات انقلابی بهبود یافته بودند، اما پایه فنی و پرسنلی یکی از پیشرفته‌ترین شرکت‌های امپراتوری روسیه را حفظ کردند.
در آن زمان، ما نه تنها در مورد فن آوری پردازش دورالومین، بلکه در مورد ترکیب شیمیایی، ریزساختار، خواص مکانیکی آن نیز نمی دانستیم (K. Levitsky، از این پس، به صورت مورب از خاطرات مکتوب خود نقل قول می کند.)
برخی از نکات بسیار مهم توسط یک متخصص یوگنی دریچی که از مسکو بازگشته بود، از جمله وجود اجباری لیگاتور منیزیم در آلیاژ ارائه شد.
با این حال، اولین نمونه های اولیه انتظارات را برآورده نکردند. پس از سخت شدن، خواص مکانیکی آنها عملا تغییر نکرد. نمونه ها در طول نورد ترک خوردند. و سپس یا شانس، یا شهود مهندسی، یا اشاره دیگری از Derechey کمک کرد. نمونه های زیر برای چند روز در آزمایشگاه استراحت کردند.
نتایج آزمایش‌های جدید بسیار ما را تحت تأثیر قرار داد و ما را خوشحال کرد - مقاومت در برابر پارگی و کشیدگی بیشتر از موارد ذکر شده در مشخصات بود.
به اصطلاح بود. "پیری فلز"، زمانی که ریزساختار مورد نظر بلافاصله ظاهر نشد، اما پس از مدتی در دمای اتاق ظاهر شد.
اما برای جشن گرفتن پیروزی خیلی زود بود. شرایط آزمایشگاهی یک چیز است، شرایط کارگاه کاملاً چیز دیگری است.
کوره های آنیل، اگرچه مجهز به پیرومتر بودند، نمی توانستند دمای یکنواخت دقیق (500-520 درجه - ویرایش) را در کل فضای کاری کوره ارائه دهند.
به احتمال بسیار زیاد در مرحله توسعه صنعتی بود که نیکل به ترکیب آلیاژ اضافه شد - جزئی که در دورالومین اصلی وجود ندارد، اما آلیاژ را نسبت به شرایط دمایی کمتر دمدمی مزاج می کند. خود لویتسکی ادعا می کند که نیکل توسط مهندس V.A. بوتالوف صرفاً برای دور زدن محدودیت های ثبت اختراع. با این حال ، باید در نظر گرفت: بعداً هنگام دریافت جوایز دولتی ، یک گربه سیاه و سفید تنومند بین این افراد با استعداد دوید. بله، و محدودیت های ثبت اختراع با تغییر ماده شیمیایی برطرف نشد. ترکیب، بنابراین سخنان لویتسکی باید در اینجا با احتیاط برخورد شود.
فراز و نشیب انتقام گیری شخصی دو فرد شایسته را شرح نمی دهیم. فقط اشاره می کنم که سیاست ربطی به آن نداشت.
در فوریه 1923، سه ماشین برفی به کارخانه رسیدند که یکی از آنها کاملاً از آلومینیوم کلچوگ، A.N. Tupolev، I.I. ساخته شده بود. پوگوسکی، V.M. پتلیاکوف
ما فقط برای خودنمایی اینجا نیامدیم. برای پروژه های TsAGI، لازم بود تولید پروفیل ها و ورق های موجدار از یک آلیاژ جدید ایجاد شود. برای این کار، ماشین‌های دو رول جدید طراحی و ساخته شدند، کارگاه‌های اسکی نیز برای تکمیل ماشین‌های برفی و هواپیما افتتاح شد.
متعاقباً هیچ تغییری در فناوری اولیه توسعه یافته نورد و عملیات حرارتی محصولات ایجاد نشد.
کشور شوروی فلز بالدار مورد نیاز خود را دریافت کرد. بمب افکن های سنگین توپولف TB-7 ساخته شده از آن برلین را در سال 1941 بمباران کردند. کارخانه در پاییز همان سال به سمت شرق تخلیه شد و تولید زنجیره-آلومینیوم متوقف شد. با این حال، در اواخر سال 1942، اسپارهای Yak-9 جدید از "Kolchugino duralumin" ساخته شده بودند، نه از چوب. این موضوع در مقایسه با مدل قبلی باعث کاهش 150 کیلوگرمی وزن شده است. Yak-9 و تغییرات آن به عظیم ترین جنگنده های جنگ جهانی دوم تبدیل شدند.