توسعه نیروی دریایی داخلی ناوگان پس از اینکه صنعت کشتی سازی موفق به توسعه و ساخت سریال زیردریایی های هسته ای برای اهداف مختلف شد، جهت گیری کیفی متفاوتی را به دست آورد که به نیروی دریایی اجازه داد تا به وسعت اقیانوس ها وارد شود و آنها را تحت کنترل درآورد. ولادیمیر DOROFEEV، مدیر کل OAO SPMBM Malakhit، نه تنها در مصاحبه با ناظر NVO، Gennady STARYKH، در مورد پیشرفت های مدرن در زمینه کشتی سازی زیر آب صحبت کرد.
- در روز زیردریایی، 19 مارس، در Sevmash، تحت نام Arkhangelsk، چهارمین زیردریایی هسته ای چند منظوره پروژه 885M Yasen-M به زمین گذاشته شد. کشتی اصلی پروژه 885 "Ash" - "Severodvinsk" - در ناوگان شمالی در حال عملیات آزمایشی است، کشتی اصلی پروژه 885M - "Kazan" - انتظار می رود سال آینده از فروشگاه خارج شود. در مورد پروژه Ash چه می توان گفت، چگونه انتظارات طراحان و ناوگان را برآورده کرد؟
- پروژه های 885/885M پیشرفتی برای نیروی دریایی ما هستند. زیردریایی های نسل چهارم از نوع "آش" تمام بهترین هایی را که قبل از آنها ایجاد شده بود جذب کردند، تمام دانشی که در زیردریایی های چند منظوره نسل سوم و دوم وجود داشت. در همان زمان، بسیاری از نوآوری های جدی در پروژه های 885/885M معرفی شد. به ویژه، به لطف مجهز بودن به پرتابگرهای جهانی که ترکیب سلاح های موشکی را ممکن می کند، این کشتی عملکردی را انجام می دهد که قبلاً مشخصه زیردریایی های هسته ای چند منظوره ما نبود: یک بازدارندگی استراتژیک غیرهسته ای تمام عیار.
این کشتی دارای نوآوری های بسیاری از نظر نیروگاه است. به عنوان مثال، برای اولین بار یک کارخانه تولید بخار یک پروژه جدید، یک کارخانه توربین بخار با طراحی جدید و همچنین یک سیستم حرکت کمکی یک پروژه جدید نصب شد.
نتایجی که هم در آزمایش‌های دریایی کارخانه Severodvinsk و هم در طول آزمایشات دولتی به دست آمد، صحت راه‌حل‌های فنی گنجانده شده در پروژه را تأیید کرد. نیروی دریایی روسیه این کشتی را به صورت آزمایشی پذیرفت که تا امروز ادامه دارد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که با دریافت یک کشتی از یک پروژه اساساً جدید ، ملوانان نظامی استفاده از تمام وسایل فنی را در شرایط عملیاتی مختلف انجام می دهند. در سال 2014، فعالیت های برنامه عملیات آزمایشی با موفقیت به پایان رسید. اینها آزمایشات در اعماق دریا - غواصی تا حداکثر عمق با آزمایش تمام ابزارهای فنی لازم - و فعالیت های مربوط به اجرای شلیک موشک و اژدر از کشتی و همچنین فعالیت های مربوط به تکمیل آزمایشات دولتی الکترونیک اصلی است. سیستم های تسلیحاتی در اعماق دریا
از آنجایی که پروژه یاسن شامل تجهیزات اساساً جدیدی است، مانند هر ساختار مهندسی با فناوری پیشرفته، برای مدت طولانی مورد آزمایش قرار گرفته است. عملیات آزمایشی تعدادی از اظهارات را در کشتی نشان داد که با موفقیت حذف شدند. آزمایشات گسترده ارائه شده توسط عملیات آزمایشی فقط برای شناسایی "بیماری های دوران کودکی" به منظور جلوگیری از عود آنها در کشتی های سریال خدمت می کنند. می توانم بگویم که روند ساخت کشتی های سریالی به طور کامل با مهلت های تعیین شده در برنامه تسلیحات دولتی مطابقت دارد.
- و نظر ناوگان در مورد این کشتی چیست؟
- ناوگان می گوید که Severodvinsk منحصر به فرد است و به طور قابل توجهی برتر از کشتی های نسل سوم است. افسرانی که من با علاقه با آنها صحبت کردم در مورد ویژگی های فنی کشتی، به عنوان مثال، مانور پذیری صحبت می کنند. علاوه بر این، پاسخ های خارجی بسیار جالب است، که برای مثال در مطبوعات خارجی می بینیم، جایی که داده های فنی Ash بسیار مورد استقبال قرار می گیرد. حتی می توان گفت که همکاران خارجی ما از ویژگی هایی که در این کشتی به دست آمده تعجب می کنند. در ماه اوت، زمانی که این کشتی وارد منطقه آموزشی رزمی ناوگان شمالی خارج از دریای سفید شد، گزارش هایی در رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه یک زیردریایی هسته ای کلاس ویرجینیا در نزدیکی مناطق آزمایشی یاسن کشف شده است. بر اساس گزارش رسانه ها، تماس هیدروآکوستیک با زیردریایی آمریکایی به مدت نیم ساعت حفظ شد و اقدامات فعال نیروی دریایی ارتش هواپیمایی نیروی دریایی و کشتی های سطحی این زیردریایی را مجبور به ترک منطقه آزمایشی Severodvinsk کردند.
شایان ذکر است که اخیرا رسانه های خارجی از آغاز توسعه یک اصلاح جدید بر اساس کشتی هسته ای از نوع ویرجینیا، مجهز به پرتابگرهای عمودی برای استفاده گسترده از موشک های کروز خبر دادند. ضمناً با نگاهی به نرده های چوب بری زیردریایی های آمریکایی از نوع Seawolf و Virginia شاهد هجوم مشخصه ای خواهیم بود که شباهت زیادی به نرده های چوب بری کشتی های مالاکیت دارد که از پروژه 971 شروع می شود. نرده ها از نوع آلمانی زیردریایی 212 دیزل الکتریکی بسیار شبیه به راه حل هایی است که در اتحاد جماهیر شوروی در پروژه 705 ارائه شد. با این حال، قوانین فیزیک، هیدرودینامیک برای همه یکسان است، بنابراین مهندسان آمریکایی، آلمانی و روسی ممکن است به راه حل های مشابهی برسند. .
به هر حال، نشانه خوبی از شناخت گسترده اثربخشی زیردریایی های هسته ای این واقعیت است که در مطبوعات هند اخیراً تغییر قابل توجهی در تأکید از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی به زیردریایی های هسته ای صورت گرفته است. به طور خاص، ما در مورد نیاز به ساخت شش زیردریایی هسته ای با طراحی خود صحبت می کنیم. احتمالاً آخرین نقش در اینجا با کارایی نظامی-اقتصادی در رابطه با وظایفی که نیروی دریایی جمهوری هند باید حل کند ایفا نمی کند.
- طراحان آمریکایی به مفهوم قایق های تک بدنه پایبند هستند. سنت شوروی برای افزایش قابلیت اطمینان کشتی، قایق های دو بدنه است، اما Yasen، بر خلاف نسل قبلی خود از نسل سوم پروژه 971، از نوع معماری و ساختاری ترکیبی برای کاهش میدان صوتی برخوردار است. یعنی معماری یک و نیم و یک بدنه امیدبخش تره؟
- معماری کشتی بستگی به وظایفی دارد که باید انجام دهد. بر اساس هدف کشتی، طراحان نوع سازنده آن را انتخاب می کنند که تنها وسیله ای برای دستیابی به اهداف معین است و به خودی خود یک هدف نیست.
- نسل پنجم زیردریایی چند منظوره روسی چگونه خواهد بود؟
- تجربه ایجاد کشتی های هسته ای چند منظوره، که دفتر طراحی ما دارد، و همچنین تجربه جهانی، نشان می دهد که هر کشتی نسل بعدی باید تعداد محدودی نوآوری داشته باشد. یعنی تعداد نوآوری ها در کشتی نباید از 10-25٪ تجاوز کند. زیرا این ناو برای ثبت رکورد در مرحله آزمایش ایجاد نمی شود، بلکه برای اینکه چندین دهه با کارایی لازم به نیروی دریایی خدمت کند که در طول عملیات نباید کاهش یابد. کشتی نسل پنجم تمام بهترین هایی را که امروزه توسط صنعت تسلط یافته است، خواهد برد. اینها راه حل هایی برای مدولار بودن، راه حل های بیشتر برای کاهش میدان های فیزیکی کشتی، خودکارسازی کشتی ها، ادغام در فضای اطلاعاتی واحد وزارت دفاع و استفاده گسترده تر از وسایل روباتیک از یک زیردریایی است.
- فرمانده کل نیروی دریایی روسیه دریاسالار ویکتور چیرکوف در مورد اصل مدولار ساخت کشتی های جنگی صحبت کرد و خاطرنشان کرد که در این راه نه تنها طراحی تسریع می شود، بلکه تولید نیز ارزان تر می شود. اما می بینیم که در ایالات متحده آمریکا جهت مدولار مورد انتقاد جدی قرار می گیرد، بحث در مورد لزوم ترکیب تخصص کشتی با مدولار بودن فقط در جایی که واقعاً مصلحت باشد وجود دارد ...
دستگاه قابل سکونت در اعماق دریا "کنسول". عکس از OAO SPMBM Malachite
- باز هم در این موضوع کشتی سازان روسی کمی جلوتر بودند. البته، ایده ایجاد کشتی های جهانی برای اهداف مختلف از ماژول های خاص، مانند هر مفهومی، دارای جنبه های مثبت و منفی است. می توان با بدن انسان مقایسه کرد: اگر بازوها، پاها، قلب یکسانی را در نظر بگیریم، نمی توانیم از این ترکیبات استاندارد هم یک پرش ارتفاع و هم یک وزنه بردار را جمع کنیم. کشتی جنگی نیز به نوعی یک ورزشکار تخصصی است.
ماژولار بودن نباید به مونتاژ یک کشتی از عناصر استاندارد خاص کاهش یابد. یک مثال خوب از اجرای صحیح این مفهوم "خاکستر" است: مدولار سلاحپرتابگرهای جهانی که برای پرتاب موشک هایی با مشخصات وزن و اندازه های مختلف و برای اهداف مختلف بدون هیچ گونه تغییر سیستمی طراحی شده اند. علاوه بر این، می توانیم در مورد یکسان سازی بین پروژه ای برای تجهیزات جزء صحبت کنیم. سطح اتحاد بین زیردریایی های پروژه های مختلف بسیار بالا است، به عنوان مثال، از نظر الکترونیک رادیویی. دفتر طراحی، البته، همه این مسائل را همراه با صنعت حل می کند، زیرا هر ایده ای باید با قابلیت های تکنولوژیکی پشتیبانی شود.
- صحبت از زیردریایی نسل پنجم شد، به رباتیک اشاره کردید. دفتر شما در واقع دفتر مرکزی در ساختار USC در این موضوع است. امروز قرار است چه چیزی به ربات ها سپرده شود، روند توسعه جهانی کجاست و مالاکیت در این زمینه چه پیشرفت هایی دارد؟
- موجی از علاقه به روباتیک دریایی در دهه 70 قرن گذشته رخ داد. در زمان بحران نفت، تعدادی از کشورها مجبور شدند به تولید نفت و گاز در قفسه اقیانوس جهانی روی آورند و سپس رونق ساخت خودروهای زیر آب خالی از سکنه آغاز شد. این دستگاه ها شروع به حل مشکلات نه تنها با عملیات تحقیقاتی، بلکه با خدمات رسانی به میادین نفتی در قفسه کردند. در ابتدا، اینها ساده ترین عملیات بودند: بازرسی، عیب یابی، تحویل تجهیزات کار. با رشد تولید نفت، به طور طبیعی، این سوال در مورد توسعه بیشتر چنین ابزارهایی مطرح شد که امکان انجام سایر عملیات معمولی را فراهم می کند. در نهایت، هزینه کمتر و بسیار ایمن‌تر برای مردم خواهد بود، به خصوص وقتی صحبت از تولید نفت در آب‌های عمیق‌تر می‌شود.
ملوانان نظامی، اعم از روسی و خارجی، از این فرآیندها کنار نرفتند. گزینه هایی برای استفاده از ربات ها در زمینه دفاع از مین وجود داشت: جستجوی مین و مین زدایی. بنابراین تحولات در زمینه رباتیک زیر آب برای نیروی دریایی روسیه برای مدت طولانی وجود داشته است. اینها وسایل نقلیه تخصصی زیر آب غیر مسکونی برای حل مشکلات خاص به نفع نیروی دریایی بودند. تولید آنها انبوه نبود، اما بود.
جنبه دیگر مهم است: زیردریایی عنصری از اجرای عملیات شبکه محور جنگی است. یعنی تأسیسات رزمی در فضای واحد اطلاعاتی وزارت دفاع قرار گیرد. و هرگونه تبادل اطلاعات مستلزم از بین رفتن رازداری است. بنابراین، به گفته متخصصان مالاکیت، رباتیک باید ویژگی های جدیدی به کشتی بدهد: قابلیت های حسی را اضافه کند، پنهان کاری آن را افزایش دهد، قابلیت دفاعی را افزایش دهد. علاوه بر این، استفاده از رباتیک از یک زیردریایی دشوارتر از یک کشتی سطحی است و مسائل مربوط به تعامل بین دو جسم زیر آب نیز در کانون توجه ما قرار دارد.
- در خارج از کشور، کار برای ایجاد وسایل رباتیک شوک در حال انجام است. آیا فناوری ما می تواند در برابر این سیستم ها مقاومت کند؟
- بیایید استفاده از پهپادها در نیروی هوایی را بررسی کنیم. عملکردها بسیار متنوع هستند، از شناسایی گرفته تا سیستم های ضربتی. فضای زیر آب نیز از نظر عملکرد ابزارهای رباتیک چیزی استثنایی نیست.
- مالاکیت در زیردریایی های کوچک پیشرفت های جدی دارد. چشم انداز این کلاس از کشتی ها چیست؟
– بله، طبق پروژه های ما، یک بار زیردریایی های دیزل برقی پروژه 865 از نوع پیرانا ساخته شده اند. این کشتی ها برای عملیات در مناطق ساحلی طراحی شده اند: ضد خرابکاری، تحویل نیرو و نیروهای ویژه. خروج شناگران رزمی هنگام غوطه ور شدن کشتی و همچنین پذیرش بعدی آنها در کشتی با استفاده از اتاقک مخصوص اسکله امکان پذیر است. علاقه مشتریان خارجی به کشتی ها نشان داده شده است، علاوه بر این، این امکان وجود دارد که نیروی دریایی روسیه بخواهد چنین کشتی هایی را برای کار در دریاهای داخلی جذب کند. علاوه بر این، توسعه کنونی سلاح‌های الکترونیکی امکان پیاده‌سازی قابلیت‌های بسیار بیشتری را در ابعاد نسبتاً کوچک قسمت آنتن مجموعه هیدروآکوستیک نسبت به مواردی که 20 تا 30 سال پیش در دسترس بودند، ممکن می‌سازد. بنابراین، کشتی های جابجایی کوچک در حال حاضر می توانند نه تنها به عنوان وسایل نقلیه تحویل، بلکه به عنوان کشتی هایی که عملیات رزمی را در مناطق ساحلی انجام می دهند نیز خدمت کنند. ما به توسعه این مفهوم ادامه می دهیم، گزینه هایی را برای زیردریایی های دیزلی-الکتریکی با جابجایی تا هزار تن به نیروی دریایی داخلی و مشتریان خارجی ارائه می دهیم.
- شاید منافع خارجی با این واقعیت محدود شود که هیچ دستوری از نیروی دریایی روسیه وجود ندارد؟ از این گذشته ، این پروژه نسبتاً بسیار ارزان واقعاً برای کشورهایی که سرزمین های جزیره ای و شبه جزیره ای دارند بسیار جالب است ...
- نیروی دریایی و وزارت دفاع فدراسیون روسیه نه بر اساس منافع یک دفتر خاص، بلکه بر اساس نیاز به حل وظایف تعیین شده توسط دولت ما هدایت می شوند. این مشتری ایالتی ما است که تعیین می کند چه وظایفی را با کمک زیردریایی های غیر هسته ای حل کند و کدام را - به عنوان مثال با جذب نیروی هوایی دریایی. هدف ما این است که بر اساس دانش و تجربه خود، وسیع ترین طیف ممکن از کشتی ها را به مشتری ارائه دهیم. اما وزارت دفاع و نیروی دریایی فدراسیون روسیه دقیقاً از بین این انواع ابزارهایی را انتخاب می کنند که انجام وظایف پیش روی نیروی دریایی روسیه را با حداکثر کارایی ممکن می کند. و به عنوان مدیر دفتر، مایلم از رهبری نیروی دریایی و وزارت دفاع قدردانی کنم، زیرا رویکرد سیستماتیک و مستدل آنها را برای تشکیل یک برنامه طولانی مدت کشتی سازی دریایی می بینم.
و اگر ما در مورد همکاری نظامی-فنی صحبت می کنیم، نمونه هایی وجود دارد که صنعت سایر کشورها با موفقیت کشتی هایی را صادر می کند که در ناوگان خود مشابهی ندارند. کشورهای مشتری قادر به محاسبه کارایی نظامی-اقتصادی چنین پروژه هایی هستند.
- وزارت دفاع با تعیین شکل برنامه تسلیحاتی در یگان دریایی، وظیفه حفظ و توسعه فناوری های امیدوارکننده ارائه شده توسط صنعت را بر عهده خود می گذارد؟
- بی شک. هنگام تشکیل برنامه تسلیحات دولتی، وزارت دفاع نمی تواند از توسعه پتانسیل صنعتی مراقبت کند. علاوه بر این، من معتقدم که وزارت دفاع اکنون به مشارکت در حفظ فناوری های کلیدی بازگشته است که ممکن است امروز چندان مورد تقاضا نباشند، اما قطعا فردا مورد نیاز خواهند بود. اگر در مورد مالاکیت صحبت کنیم، پس دولت قبلاً در تولید زیردریایی های تیتانیوم، اتوماسیون پیچیده یک زیردریایی سرمایه گذاری کرده است - و این فناوری ها واقعاً مشابهی در جهان ندارند.
به نوبه خود، از دیدگاه من، این صنعت نمی تواند و نباید، مانند مرغی که در اتاق نشسته است، به موقعیت «نظامیان، هر چه می دهند، بردارید» محدود شود، بدون اینکه به اهدافی فکر کنید. ایجاد کشتی ضروری است. تنها با کار متقابل ارتش، طراحان، کارخانه‌ها و شرکت‌های طرف مقابل می‌توان یک برنامه تسلیحات دولتی مؤثر را اجرا کرد.
– آیا مالاکیت در زمینه طراحی تجهیزات فراساحلی، شاید انرژی اقیانوسی کار می کند؟
- شایستگی های کلیدی مالاکیت در زمینه فناوری اعماق دریا است، یعنی ایجاد تجهیزاتی که در یک محیط هیدرولیکی تهاجمی، فشار هیدرواستاتیک بالا کار می کنند. البته، دانش ما را می توان در حوزه عمرانی، به عنوان مثال، در ایجاد ماژول های قدرت شناور با استفاده از انرژی هسته ای به کار برد. چنین ماژول هایی می توانند به عنوان منابع انرژی در توسعه میدان ها در شرایط یخ سنگین عمل کنند. برای انجام چنین کاری، ما روابط پایداری با پیمانکاران داریم: توسعه‌دهندگان نیروگاه‌های تولید بخار هسته‌ای، نیروگاه‌های توربین بخار، و وسایل سیستم‌های قدرت الکتریکی.
به دستور Gazflot، یک کشتی پشتیبانی حفاری یکپارچه در کارخانه کشتی سازی تیومن تحت پروژه مالاکیت ساخته شد. ما آمادگی داریم تا دانش خود را در زمینه طراحی سازه های پیچیده مهندسی عمران به کار گیریم.