ویکتور سووروف-رزون بدنام در یکی از کتاب های خود خاطرنشان کرد که در همان ابتدای جنگ، الکساندر پوکریشکین، خلبان هوای شوروی آینده خود را در هواپیمای Su-2 سرنگون کرد. و نه کسی، بلکه مارشال آینده هواپیمایی ایوان پستیگو. من که یک ستون نویس نظامی برای یک روزنامه روزانه شکنجه شده بودم، نزد مارشال بازنشسته رفتم. او در مرکز مسکو در یک خانه نخبه شوروی با پلاک هایی روی دیوارها زندگی می کرد.
BATTLE PATH OF MARSHAL
ایوان ایوانوویچ یک شخص واقعاً مشهور در کشور و ارتش بود. او جنگ را به عنوان ستوان - فرمانده پرواز آغاز کرد، سپس فرمانده اسکادران، رئیس سرویس تفنگ هوابرد یک لشکر هوانوردی تهاجمی و یک لشکر هوایی هجومی بود و به عنوان سرگرد - فرمانده هنگ هوانوردی تهاجمی 893 به پایان رساند. به حساب وی 164 سورتی پرواز موفق، تعداد زیادی نیروی انسانی و تجهیزات دشمن منهدم شده است. او که یک هواپیمای تهاجمی بود، شخصاً یک جنگنده دشمن را در یک حمله از جلو سرنگون کرد.
پس از جنگ، ایوان پستیگو فرماندهی لشکر، سپاه و ارتش را بر عهده داشت. در سالهای 1960-1967 او فرمانده نیروی هوایی گروه نیروهای شوروی در آلمان بود، سپس به مدت پنج سال معاون فرمانده کل نیروی هوایی در آموزش رزمی بود. در سال 1977، او بازرسی مرکزی ایمنی هوانوردی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد، تا سال 1983 رئیس آن بود، قبل از رفتن به "گروه بهشت" - گروه بازرسان عمومی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1975 به Pstygo درجه مارشال هوایی اعطا شد. از سال 1968 او خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی است. او در طول سال های خدمت خود، 52 نوع هواپیما را با موفقیت تسلط یافت.
در طول جنگ، ایوان پستیگو دو بار خود را برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی کرد، اما سرکوب پدرش مانع از او شد. عدالت تنها در سال 1978 برقرار شد.
مارشال قاطعانه از آستانه به من حمله کرد.
و قضیه از این قرار بود. در پایان ژوئن 41 در مولداوی، دو نه فروند هواپیمای ما برای بمباران گذرگاه رفتند. Pstygo پیوند کارکنان خود را رهبری کرد. قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماها به گونه ای طبقه بندی می شدند که جنگنده های همان لشکر بمب افکن ها به خصوص سو-2 را نمی شناختند و هواپیماهای تهاجمی اصلاً میگ ها و یاک های جدید را نمی شناختند. ناوبر در هوا به فرمانده گزارش داد: جنگنده های پوششی نزدیک شده اند، حالا با شادی بیشتر برویم!
گفت‌وگوی من شروع کرد: «اینجا یکی از میگ‌ها چرخید و به فرمانده اسکادران من میخائیل ایوانوویچ گودزنکو ضربه زد. - Su-2 شروع به دود کردن کرد و پایین رفت. در "میگ" پوکریشکین بود، سپس کاپیتان. بمباران کردیم، برگشتیم. فرمانده هنگ به من دستور داد تا با یک پو-2 به محل سقوط هواپیما بروم. فرمانده زنده بود و ناوبر سه گلوله در قلب داشت. قبری حفر کردند، از تپانچه سلام کردند.
برای مدت طولانی این پرونده یک راز باقی مانده بود. در سال 1956، در گروه آکادمی ستاد کل، جایی که پوکریشکین و پستیگو با هم تحصیل کردند، دومی این را گفت. داستان.
- پوکریشکین می گوید: "من دفترچه پرواز را اصلاح خواهم کرد." به او گفتم: "سانیا، چرا به این نیاز داری؟" همه گروه مخالف بودند. اما او اصرار کرد.
البته دو نفر از اتحاد جماهیر شوروی روزهای جنگ را به یاد آوردند و سعی کردند آنچه را که در جوانی پرواز خود درک نمی کنند بفهمند.
بدون حیا کاذب
در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در آغاز جنگ، بدبختی و بدبختی با هم ترکیب شدند: هواپیماهای جدید، خام در تولید و فناوری، پایین تر از هواپیماهای آلمانی، و خلبانانی که به آنها تسلط نداشتند. این در مورد La-7 نیز صدق می کند، که فقط می توانست در شرایط مساوی با Messer Me-109E آلمان بجنگد. سپس از مارشال خط مقدم شوروی چیزی شنیدم که اگر به من نمی گفت هرگز باور نمی کردم (تحسین دشمن و غیره).
- مهم نیست آنها چه می گویند، اما مبتکرترین هواپیمای جنگ جهانی دوم Messerschmitt-109E است. با او نه در سرعت بود و نه در قدرت مانور. تقریباً تا پایان جنگ در هوا استاد بود. آلمانی‌ها قدرت مسرشمیت را در اسپانیا احساس کردند، جایی که او بسیاری از هواپیماهای ما را ساقط کرد و او را پنهان کرد. و قبل از جنگ با علم به اینکه دیگر نمی توانیم چیزی را درست کنیم این هواپیما را به عنوان هشدار به همه هیئت های ما نشان دادند و حتی به ما فروختند. یک سال قبل از شروع جنگ، ما همه هواپیماهای آلمانی را در اختیار داشتیم: یو-88، هاینکل، مسرشمیت. ما زمان برای پاره کردن ساختار نداشتیم، چه رسد به اینکه آن را به تولید برسانیم.
با این حال، هواپیما یک هواپیما است. همانطور که در آهنگ Vysotsky، هواپیما "فکر می کند که یک جنگنده است"، اما نتیجه نبرد هنوز توسط خلبان تعیین می شود. در رده بندی آس، اریک هارتمن اول است. چطور توانست سیصد هواپیما را ساقط کند؟ شاید آلمانی ها سیستم شمارش متفاوتی داشتند؟
- همه اینها دروغ است - ایوان ایوانوویچ بدون تردید گفت: گویی مدتهاست که این پاسخ را آماده کرده است و محکومیت انجام شده است. - چرا هیچکس بیش از 50 سال است که هارتمن را نمی شناسد؟ در طول جنگ، آلمانی ها فریاد زدند: "Ace Pokryshkin در هوا است!" هیچ کس نام هارتمن را چه روی زمین و چه در هوا نشنیده است. و در طول جنگ هرگز نام او را نشنیده بودم. او متولد 1921 است. او در سال 1943 شروع به مبارزه کرد. کی موفق شدی اینقدر بزنی؟ و بحث اصلی من این است: خلبان مدرکی بالاتر از پاسپورت دارد - دفترچه پروازش. کتاب پرواز هارتمن را به من نشان دهید تا آن را باور کنم. اما او نیست. در پوکریشکین، تمام هواپیماهای سرنگون شده ثبت می شوند. و نیم قرن بعد او بر روی سکوی شهرت قرار گرفت.
سه نسل از خلبان
بسیاری از تاریخ نبردهای هوایی جنگ جهانی دوم، امروز ما نمی دانیم. هنوز دقیقاً مشخص نیست که چه تعداد هواپیما در قطب شمال توسط خلبان نیروی دریایی بوریس سافونوف سرنگون شده است. چه کسی می گوید 20، و چه کسی و 50. تا 5 اوت 1942، خلبانان زمینی رکورددار میخائیل بارانوف - 24 هواپیمای سرنگون شده - داشتند. پوکریشکین در آن زمان فقط 7 فروند داشت. اتفاقاً مارشال به من اطمینان داد که در مجموع پوکریشکین نه 59 هواپیما را همانطور که به طور رسمی اعلام شد، بلکه 126 هواپیما را سرنگون کرد، اما او برای پاداش به رفقای خود بسیار داد. از نظر مهارت و استعداد، مطمئنا پوکریشکین را در وهله اول قرار می دهم.
سه نسل از خلبانان جنگیدند. اولین مورد قبل از جنگ است. تقریباً همه در اینجا مردند، ایوان پستیگو یکی از معدود بازماندگان است. نسل دوم جنگ را با خسارات سنگین پیروز شد، زیرا آمادگی بسیار کوتاه بود: پنج پرواز در یک دایره - و به جلو. و نسل سوم به شکوه رسید.
- من در طول جنگ 164 پرواز زدم و آنهایی که در 43 و حتی 44 آمدند 300 پرواز رزمی گرفتند. چون در سال 43 من قبلاً فرمانده هنگ بودم و باید برای هر پرواز از فرمانده یک لشکر و حتی یک سپاه اجازه می گرفتم. و آلمانی های کمتری در هوا بودند. در 41، برای 30 مورد موثر، با تایید نتایج سورتی، آنها قهرمان را دادند. سپس 70 سورتی پرواز ملاک شد، و سپس بیش از 100. شما در این مورد هیچ جا نخواهید خواند، اما دستورات مربوطه از سوی استالین وجود داشت. کسانی هستند که قهرمان را برای سه سورتی دریافت کردند. تالالیخین دو را دریافت کرد: دو قوچ - قهرمان! البته شروع جنگ بود، ما به نمونه هایی از قهرمانی نیاز داشتیم.
Pstygo نظر خود را در مورد قوچ ها داشت که کاملاً بر خلاف نظر رسمی رسمی بود. "چرا قهرمانان دو بار و سه بار به یک قوچ نیاز نداشتند: نه پوکریشکین، نه کوژدوب، نه آللیوخین، نه استپاننکو، نه آمت خان سلطان؟" - پرسید و چنین جواب داد: قوچ برای ضعیفان لازم بود. برای شلیک کردن، باید بتوانید پرواز کنید و شلیک کنید. "قهرمان روی قوچ" نمی دانست چگونه یکی و نه دیگری را انجام دهد.
- کووزان چهار قوچ ضربتی داشت. من یک بار مجبور شدم او را محاصره کنم: "اگر همه ما مانند تو می جنگیدیم، بوریس، آنوقت جنگ حتی الان تمام نمی شد." او با چهار هواپیما برخورد کرد و چهار هواپیمای خود را از دست داد.
زمان برای مسئولیت سخت است
در اوایل دهه 60، Pstygo فرماندهی ارتش هوایی شانزدهم در گروه نیروهای شوروی در آلمان را بر عهده داشت. خلبانان او سالی چند بار آمریکایی ها را در آنجا سرنگون می کردند. آمریکایی ها گستاخانه به قلمرو GDR تحت کنترل نیروی هوایی شوروی پرواز کردند، گاهی اوقات تا 16 کیلومتر. در یک سال ، هواپیماهای ما دو هواپیما را ساقط کردند ، در دیگری - هفت.
فرمانده آنها تصمیم گرفت "مبارزه کند" و به Pstygo که در آن زمان تابع هوانوردی لهستان، آلمان و چکسلواکی بود، آمد. فرمانده شوروی پرسید: "آقای ژنرال، اگر همه اینها اتفاقی رخ داده است، پس چه کسی در منطقه شما در فرماندهی هوانوردی ناتوان است؟ و اگر نه تصادفی، پس به این معنی است که شما خودتان آنها را به حریم هوایی ما می فرستید. ما سه بار در مورد این مشکل صحبت کردیم، توافق آقایان را منعقد کردیم و شما همچنان هواپیماهای خود را بفرستید.
مهمان عصبانی شد: "ما وقت نداشتیم حتی 70 کیلومتر پرواز کنیم، شما آنها را شلیک کردید!" Pstygo: "چه نوع اندازه گیری دارید - به اندازه 70 کیلومتر؟ چه، خلبانان شما نمی توانند پرواز کنند؟ آنها را برای ما ارسال کنید، ما یاد خواهیم گرفت. آقای ژنرال من قول نمی دهم که همه هواپیماهای شما را ساقط کنیم، اما تا حد توانمان برای این کار تلاش خواهیم کرد. آمریکایی این رفتار را رد کرد.
- چرا آمریکایی ها را بدون معطلی در آلمان شلیک کردم؟ از ایوان ایوانوویچ پرسید. "اکنون من به شما اعتراف می کنم. آنها با نسخه سال قضاوت نخواهند شد. یک بار فرمانده کل یاکوبوفسکی مرا به خاطر رها کردن متخلف سرزنش کرد و در دیگری گفت: "من مجازات خواهم کرد!". واقعیت این است که فقط فرمانده کل قوا می توانست اجازه شلیک بدهد. یک بار، در حالی که من به دنبال یاکوبوفسکی بودم، مهاجم برگشت. و دو دقیقه طول کشید. راه حل زیر را پیدا کردم: اول شلیک می کنم، سپس به دنبال فرمانده کل می گردم. یاکوبوفسکی رئیس ستاد را صدا کرد و دستور داد: دستور "عیب" را دوباره انجام دهید! و من حق شلیک، معاون اول و رئیس دفترم را گرفتم.
به همین دلیل نام Pstygo از سال 1960 تا 1972 بسته شد. افرادی از مقامات به مارشال گفتند: یانکی ها به دنبال شما هستند.
این اتفاق افتاد که خلبانان آمریکایی اجکت کردند و به نیروهای شوروی رسیدند. مجروحان را به بیمارستان ما فرستادند، زنده ها را به دیپلمات ها دادند. هیچ کدام به اردوگاه نرفتند. آنها خدمه شناسایی RB-66 را سرنگون کردند. دو نفر زنده هستند، یکی ستون فقراتش شکسته، نفر چهارم مرد. ما سه ماه مجروح را مداوا کردیم، خانواده‌اش به دیدنش آمدند، فرماندهی آمریکایی می‌خواست برای معالجه چیزی به دلار بپردازد، اما پزشکان ما گفتند: ما روبل داریم. یک دلار در آن زمان 53 کوپک ارزش داشت.
خلبانان تحت فرماندهی ایوان پستیگو، معاون فرمانده نیروهای منطقه در دفاع هوایی نیز آمریکایی ها را در چوکوتکا سرنگون کردند. با احتساب هواپیمای مانند An-24 ما، 12 نفر در آن زمان جان باختند. اولین بار که بر فراز قلمرو ما اصابت کرد، هواپیما آتش گرفت و به فضای بی طرف رفت، خدمه می خواستند به جزیره سنت لارنس برسند، اما موفق نشدند.
و مارشال به یاد آورد که مارشال به جنگنده ها دستور داد که به هوا بروند: "تمومش کن، احمق!" آمریکایی ها آن را میخکوب کردند. یادداشت پاسخ ما چیزی شبیه به این بود: واقعه را یک سوء تفاهم بدانید. از آنجایی که جلسه در پشت یک ابر 10 نقطه ای برگزار شد، اتحاد جماهیر شوروی پذیرفت که نیمی از خسارت را بپردازد. برای آن زمان این یک هزینه قابل توجه بود. اتحاد جماهیر شوروی به فرزندان خلبانان آمریکایی مرده تا سن 18 سالگی و کسانی که درس خوانده بودند قبل از فارغ التحصیلی حقوق می داد.
در کامچاتکا، آخرین جت شناسایی آمریکایی RB-47 نیز سرنگون شد. این کار توسط معاون فرمانده اسکادران در امور سیاسی کوروتکوف انجام شد. هواپیما در نزدیکی لبه جزیره برینگ به زمین برخورد کرد، دو جلد 600 صفحه ای هر کدام در مورد طراحی و استفاده از این هواپیما به ساحل پرتاب شد. در آن زمان، در سال 1955، هواپیماهای جت تازه در حال بلند شدن بودند و این حجم ها از اهمیت ویژه ای برخوردار بودند. سپس آنها تقریباً کل هواپیما را بیرون کشیدند.
برای آن زمان، چنین رهگیری عملیات بسیار دشواری بود. فقط 100 کیلومتر تا مرز باقی مانده بود ، اما لازم بود که میگ 15 را مستقیماً با سرعت زیاد رهگیری کنید و همچنین در ابرها! بعد تعجب کردند: همین که فلاشر ما از هم نپاشد بیچاره! کوروتکوف قبلاً در فرودگاه نشسته بود و تقریباً گریه می کرد: "چیزی نارنجی از آمریکایی می افتاد، اما او رفت!" همانطور که بعدا مشخص شد، "نارنجی" آتشی در ابرها است.