بررسی نظامی

M-60. هواپیمای هسته ای V.M. میاسیشچوا

51
M-60. هواپیمای هسته ای V.M. میاسیشچوا



در دهه پنجاه، در اتحاد جماهیر شوروی، بر خلاف ایالات متحده، ایجاد یک بمب افکن بین قاره ای با برد بیش از 15 کیلومتر نه تنها به عنوان مطلوب، بلکه منحصراً به عنوان یک کار حیاتی تلقی می شد. اولاً این به دلیل مزیت ایالات متحده از نظر امکان بمباران اتمی خاک ما بود. بمب افکن های آمریکایی که از ده ها پایگاه هوایی خود در سراسر اروپا، خاورمیانه و خاور دور پراکنده شده اند، حتی با برد 5 تا 10 هزار کیلومتر می توانند به هر نقطه در اتحاد جماهیر شوروی برسند و به عقب بازگردند. بمب افکن های داخلی مجبور شدند منحصراً در خاک کشور ما مستقر شوند و برای چنین حمله ای به ایالات متحده باید حدود 20 هزار کیلومتر را غلبه کنند. هواپیماهایی با برد مشابه در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت.

مطالعه گزینه های مختلفی که قبل از ایجاد بمب افکن بین قاره ای مافوق صوت M-23 در OKB-50 انجام شد، این واقعیت را نشان داد که حداکثر برد پروازی چنین ماشین هایی با بار بمب 3-5 تن، حتی در مورد دو بمب در داخل سوخت گیری پرواز، بیش از 14 تا 15 هزار کیلومتر نخواهد بود. برای حل وظایف استراتژیک، برد بمب افکن باید به گفته کارشناسان آن زمان 22000-25000 کیلومتر باشد. در این حالت، وسایل نقلیه جنگی می توانند با انتخاب آزادانه مسیر، دورترین اهداف را مورد اصابت قرار دهند. در سرعت مافوق صوت، دستیابی به چنین محدوده ای تنها زمانی امکان پذیر بود که در آن استفاده شود هواپیمایی سوخت هسته ای. تصمیم برای گسترش کار در این مسیر دیری نپایید.

مطابق با احکام دولت مه و سپتامبر 1955، به میاشچف دستور داده شد تا پیش نویس اولیه یک بمب افکن مافوق صوت جدید با قدرت A.M. گهواره ای با طراحی خاص. سایر دفاتر طراحی هوانوردی نیز در بررسی های مشابه شرکت داشتند. S.A. لاوچکین پروژه موشک کروز Burya را با موتور هسته ای رم جت توسعه داد و A.N. توپولف یک آزمایشگاه پروازی برای تحقیقات اتمی بر اساس بمب افکن Tu-95 ایجاد کرد که در سال 1961 به مرحله آزمایش های پروازی آورده شد.



هواپیمای OKB-23 نام PAS را دریافت کرد - یک هواپیمای هسته ای امیدوارکننده. این شرکت موضوع M-60 را باز کرد (طراح اصلی Yu.N. Trufanov) و یک گروه ویژه "A" (رهبر گروه G.N. Perepelitsky) را برای ایجاد PAS و تغییرات بعدی آن سازمان داد.

بلافاصله، طراحان با مشکلات جدی بسیاری مواجه شدند. تشعشعات قدرتمند در حال ظهور نیاز به حل تعدادی از مسائل کاملاً جدید یا هنوز کمی مطالعه شده را ایجاد کرد. تجربه ایجاد و بهره برداری از زیردریایی های هسته ای به دلیل عدم وجود آن قابل استفاده نبود - اولین زیردریایی هسته ای شوروی K-3 "Leninsky Komsomol" تنها در سال 1957 راه اندازی شد.

هواپیماهای دارای نیروگاه هسته ای (ACS) دارای ویژگی های خاص زیادی هستند. لازم بود از محافظت خدمه و بلوک های جداگانه تجهیزات در برابر تشعشعات یک راکتور هسته ای و همچنین فعال شدن موادی که هنگام تابش ساختار هواپیما با شار نوترونی رخ می دهد، اطمینان حاصل شود. تابش باقیمانده آن، بدون استفاده از اقدامات ویژه ای که سطح رادیواکتیویته را کاهش می دهد، باعث می شود که تعمیر و نگهداری آن در عرض دو تا سه ماه پس از خاموش شدن موتور غیرممکن شود. تعمیر و نگهداری از راه دور بدنه هواپیما و موتور مورد نیاز بود. سیستم‌های هواپیما باید تا حد امکان قابل اطمینان در عملیات باشند و طراحی اجزا و اتصالات ساده‌ترین آنها بود و به کمک دستکاری‌کننده‌ها به سرعت تعویض و بررسی می‌شد. نیاز به ایجاد مصالح ساختاری بود که عملکرد و مقاومت در برابر خوردگی خود را در این شرایط حفظ کنند. جرم زیاد هواپیما در سرعت فرود افزایش یافته نیازمند راه حل های اساسی برای مسائل فرود بود.

حفظ جرم و نسبت قدرت به وزن هواپیمای "اتمی" و همچنین رانش های جلویی قابل توجه پایین تر سیستم کنترل خودکار در مقایسه با موتورهای توربوجت معمولی، توانایی دستیابی به ارتفاع پرواز در منطقه هدف بالا را فراهم نمی کند. 13000-14000 متر از سوی دیگر، برد چنین هواپیمایی فقط با زمان و سرعت پرواز تعیین می‌شود و اگر ماشینی با موتورهای توربوجت معمولی، هنگام پرواز تا حداکثر برد، فقط یک پروفیل پروازی داشته باشد. از نظر ارتفاع بهینه است، پس برای یک هواپیمای هسته ای، برد به ارتفاع بستگی ندارد. این ویژگی امکانات تاکتیکی جدیدی را برای هواپیماهای دارای سیستم های کنترل خودکار باز کرد که اجرای عملی آن تنها به ایجاد موفقیت آمیز سیستم های ناوبری و ناوبری در ارتفاعات کم بستگی داشت.

علاوه بر شرکت های هوانوردی، موسسات تحقیقاتی پروفایل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و سایر وزارتخانه ها و بخش ها در کار پروژه M-60 شرکت داشتند. در اواسط ژوئیه 1956، OKB-23 یک طراحی اولیه را تکمیل کرد. نتیجه گیری اصلی تدوین شده در پیش نویس به شرح زیر بود. یکی از ویژگی های یک هواپیما با ACS این است که برد نقش تعیین کننده ایفا نمی کند. اصلی ترین آنها ارتفاع و سرعت است که رشد آنها به دلیل رانش جلویی کمتر موتورهای هسته ای در مقایسه با موتورهای توربوجت معمولی پیچیده است. برای مثال، پروژه هواپیمای M-50 دارای سطح نسبی نسبی کل بدنه و ناسل موتور 5,5 درصد از مساحت بال در مقابل 7,5-9 درصد برای هواپیمای دارای نیروگاه هسته ای بود که کیفیت آیرودینامیکی دومی را از 5,8 تا 4.

با همان نسبت قدرت به وزن برخاستن، ارتفاع در منطقه هدف، برای یک هواپیما با سیستم کنترل خودکار در مقایسه با هواپیمای با موتور توربوجت، به 4000 متر کاهش می یابد. برای ماشین با موتورهای هسته ای، مشخصه اصلی نیروگاه، ضریب رانش جلویی (تراست به ناحیه وسط موتور) است. افزایش این ضریب این امکان را فراهم می کند که نیروی رانش مورد نیاز و در نتیجه جرم کل نیروگاه را که تا 35 تا 45 درصد جرم پرواز هواپیما است کاهش دهد و یا ارتفاع پرواز را افزایش دهد.

بر اساس تجزیه و تحلیل طرح ها و پارامترهای موتور، به طور مشترک با OKB A.M. Lyulki، TsIAM و LIP آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، یک موتور توربوجت با سوخت هسته ای (TRDA) از یک طرح "باز" ​​انتخاب شد که در آن هوای جوی به عنوان خنک کننده و مایع کار استفاده می شود. پارامترهای طراحی TRDA: سرعت کروز، مربوط به M = 2,0، رانش برخاست - 22500 kgf.

در نتیجه مطالعه طرح های مختلف نیروگاه در یک هواپیمای هسته ای، OKB-23 به این نتیجه رسید که منطقی ترین آنها قرار دادن موتورها در قسمت دم دستگاه است که حفاظت از خدمه را تسهیل می کند و آیرودینامیک را افزایش می دهد. کیفیت در M-60، جرم کابین خلبان، همراه با حفاظت، به 30٪ از جرم پرواز رسید. بنابراین، مجبور شدیم خود را به دو خدمه محدود کنیم.



برای نگهداری هواپیماهای هسته ای، لازم بود یک پایگاه ویژه با ساختارهای زیرزمینی توسعه یافته، از جمله یک نقطه برای پردازش اولیه ماشین، یک واحد عملیاتی دستکاری کننده ثابت برای سرویس موتورها، ذخیره سازی و سایر امکانات ویژه ساخته شود. سازه‌های زیرزمینی قرار بود محافظت در برابر حملات هوایی و جلوگیری از آلودگی پرتوهای پرسنل خدمات و مناطق اطراف را فراهم کنند.

مطالعات تعداد زیادی مدل انجام شده در تونل های باد، امکان در نظر گرفتن تعدادی طرح بندی با ورودی های هوای مختلف را فراهم کرد. نیاز به محافظت از خدمه در برابر تشعشعات، ارائه دید بصری از کابین خلبان را غیرممکن کرد، که الزامات خاصی را بر تجهیزات هواپیما تحمیل کرد. با توجه به این موضوع، سیستم تجهیزات داخلی هواپیمای M-50، که به عنوان مبنای پروژه M-60 در نظر گرفته شده است، باید با در نظر گرفتن مشخصات یک هواپیمای هسته ای نهایی شود. به منظور ساده سازی و کاهش زمان آزمایش و تنظیم دقیق هواپیما، میاشچف در اولین مرحله آزمایش، جایگزینی راکتور هسته ای را با موتوری با یک محفظه احتراق معمولی که با سوخت معمولی هوانوردی کار می کرد ضروری دانست.

متخصصان OKB الزامات اولیه پروژه یک بمب افکن دوربرد مافوق صوت با موتورهای هسته ای OKB-165 را ترسیم کردند که تحویل یک بمب با وزن 18 تن به فاصله 25000 کیلومتر با سرعت حداقل 2000 کیلومتر در ساعت را فرض می کرد. . در خاتمه پروژه مقدماتی خاطرنشان شد: همانطور که مطالعه اولیه نشان داد، در کنار مشکلات فراوان در ایجاد نیروگاه، تجهیزات و بدنه هواپیما، مشکلات کاملاً جدیدی در تضمین عملکرد زمینی هواپیما و حفاظت از خدمه، جمعیت و زمین در صورت فرود اجباری، این وظایف در پروژه پیش طراحی است که ما هنوز حل نکرده ایم، در عین حال، دقیقاً امکان حل این مشکلات است که به نظر ما تعیین می کند. ، مصلحت ایجاد هواپیمای سرنشین دار با موتور هسته ای در آینده نزدیک». معلوم شد که متخصصان OKB-23 درست گفته اند - این طیف از مشکلات امروز اجازه اجرای هواپیما با سیستم های کنترل خودکار را نمی دهد.

در مارس 1957، یک طرح پیش نویس، عمیقا کار شده و مستدل، آماده شد. الزامات اولیه در آن تایید شد. بمب افکن M-60 قرار بود به عنوان حامل موشک های کروز استفاده شود که دارای سیستم هدایت خودکار و برد 1500-3000 کیلومتر بود. این هواپیما همچنین امکان تعلیق داخلی بمب ها را فراهم می کرد.

با این حال، مشکلات حل نشده باقی ماند: ایجاد یک سیستم کنترل خودکار، توسعه مسائل مربوط به عملیات و نگهداری آن، ویژگی های شار و طیف تابش گامای نوترونی از راکتور، با در نظر گرفتن پراکندگی و انعکاس از سطح زمین. همچنین روش‌های کاهش نوردهی سازه، حفاظت از خدمه (از جمله مسائل نجات آن در مواقع اضطراری)، تأثیر نوردهی بر کیفیت مکانیکی مصالح سازه‌ای فلزی و به‌ویژه غیرفلزی موجود. ایجاد مواد جدید قابل اجرا در این شرایط، مسائل مربوط به عملیات هواپیما مربوط به ایجاد پایگاه ویژه و سیستم های نگهداری از راه دور (دستکاری کننده، نوار نقاله و غیره)، ایجاد تجهیزات ناوبری هوایی جدید که خلبانی را در غیاب کامل بازبینی بصری فراهم می کند. ، از جمله یک سیستم فرود کور (بدون دستور از زمین) که با تشعشعات قدرتمند کار می کند.

نویسندگان با تعیین وظایف اصلی اظهار داشتند: "پس از حل موفقیت آمیز این مسائل، لازم است یک هواپیمای آزمایشی (بر اساس M-50) با موتور هسته ای نصب شده روی آن ایجاد شود. موتور، عملکرد تجهیزات را بررسی کنید. و سیستم های کنترل هواپیما در هوا و زمین، موتور هسته ای را در شرایط پرواز آزمایش کرده و کفایت حفاظت بیولوژیکی خدمه را بررسی کنند.

OKB-23 پیشنهاد کرد که از بمب افکن مافوق صوت M-50 برای ایجاد یک هواپیمای آزمایشی با موتور توربوجت استفاده شود. بررسی چیدمان امکان واقعی چنین استفاده ای از این بمب افکن استراتژیک را نشان داد.

موتور هسته ای آزمایشی که بر اساس موتور سری AL-7 توربوجت ساخته شده بود، قرار بود در دماغه هواپیما نصب شود. خلبان در یک کابین خلبان تک صندلی محافظت شده واقع در بدنه عقب قرار داشت. در M-50، دماغه، همراه با کابین خلبان، با یک محفظه با موتور هسته ای با ورودی هوا از جلو و یک نازل در زیر بدنه جایگزین شد.



در سال 1956، یک شرکت ویژه SKB-500 برای ایجاد یک سیستم کنترل خودکار، که درگیر ایجاد یک نیروگاه بود، سازماندهی شد. در این SKB دو نوع موتور توربوجت اتمی مدار باز با رانش برابر در نظر گرفته شد. در اولین مورد، شفت توربوشارژر در خارج از راکتور قرار داشت؛ این گزینه "بازوی راکر" نام داشت. در مورد دوم، شفت توربوشارژر از داخل در امتداد محور راکتور عبور کرد، نام "کواکسیال" به آن داده شد.





طرح موتور "هم محور" به دلیل بخش میانی کوچکتر، چیدمان بهتر آن در هواپیما و سادگی بیشتر طراحی مناسب تر شناخته شد.

راکتور هسته ای نوترونی حرارتی استوانه ای دارای یک منطقه فعال محدود شده توسط بازتابنده های انتهایی و شعاعی بود. منطقه فعال از عناصر سوخت سرامیکی مونتاژ شد که در آن کانال های طولی برای عبور هوای گرم وجود داشت.

موتور توسط تاسیسات فرودگاه راه اندازی شد. قدرت مورد نیاز برای راه اندازی - 250 اسب بخار عدم وجود پرتاب خودکار با این واقعیت توضیح داده شد که برخاستن یک هواپیمای هسته ای فقط از فرودگاه های ویژه با تجهیزات ثابت برای نگهداری آن امکان پذیر است و بنابراین توصیه نمی شود که واحدهای اضافی در هواپیما داشته باشید.

ویژگی های هواپیما با ACS نیازمند رویکردهای جدیدی برای جابجایی زمینی است. طرح آنها در طرح پیش نویس داده شد. یکی از ویژگی های مشخصه آن، برچیدن دوره ای هواپیما برای جداسازی بخش های دم بدنه از سیستم کنترل خودکار در طول تعمیر و نگهداری معمول است.

در طول طراحی اولیه هواپیمای M-60، همراه با توسعه نسخه اصلی سرنشین دار، انواع هواپیماهای قابل استفاده مجدد بدون سرنشین با موتور توربوجت و بمب افکن مافوق صوت در ارتفاع پایین تا حدی کار شد.

نسخه بدون سرنشین مزایای زیر را به خود اختصاص داد: عدم وجود خدمه جرم حفاظت را از 45-52 تن به 2-3 تن کاهش می دهد که باعث افزایش نسبت قدرت به وزن و مدت پرواز، بالا بردن سقف و بهبود گرفتن می شود. ویژگی های خاموش و فرود، یا با حفظ داده های پرواز در سطح یک نسخه سرنشین دار، اندازه هواپیما را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. عدم وجود کابین خلبان باعث بهبود آیرودینامیک می شود اگر به عنوان مثال از طرح "بال پرواز" استفاده شود، نیازی به حل تعدادی از مسائل مربوط به محافظت از خدمه در برابر تشعشعات ندارد. در عین حال، این گزینه دارای اشکالات قابل توجهی نیز بود که متخصصان OKB اصلاح آنها را در آینده امکان پذیر می دانستند. کنترل هواپیما، هدف گیری و بازگشت آن به فرودگاه دشوارتر می شود، ارائه مانور مورد نیاز در موقعیت هوایی خاص ایجاد شده بسیار دشوار می شود، که می تواند منجر به آسیب بیشتر به هواپیمای بدون سرنشین در مقایسه با هواپیمای سرنشین دار شود. برخاست، فرود و تعمیر فرودگاه پیچیده تر می شود.

امکان دستیابی به برد عملاً نامحدود برای PAS در هر ارتفاع پروازی این امکان را فراهم کرد که سؤال ایجاد یک بمب افکن مافوق صوت دوربرد در ارتفاع پایین مطرح شود. مزیت اصلی چنین هواپیمایی آسیب پذیری کم آن در برابر سامانه های پدافند هوایی دشمن است.

این امکان در طرح پیش نویس در نظر گرفته شد. مشکلات اصلی شناسایی شده در این مورد، اول از همه، مربوط به ایجاد یک سیستم ناوبری و هدایت هواپیما، یک سیستم نجات خدمه قابل اعتماد، و اطمینان از استحکام و استحکام لازم سازه است که در فشارهای سرعت بالا کار می کند.

محاسبات نشان داده است که یک هواپیمای کم ارتفاع دارای سرعت کروز 1500-1700 کیلومتر در ساعت، ارتفاع عملیاتی 500-1000 متر، سقف 11000-12000 متر و سرعت فرود 330-350 کیلومتر در ساعت خواهد بود. . در سال 1957، علاوه بر یافتن راه‌هایی برای بهبود ویژگی‌های هواپیمای M-60 با موتور توربوجت "باز"، انواع ماشین‌هایی با موتورهای طرح‌های دیگر کار شد: موتور اتمی-شیمیایی، موتورهای "کواکسیال" طرح با یک راکتور سرامیکی باز، یک طرح ترکیبی و یک طرح "بسته" با خنک کننده های متوسط.

در نتیجه تحقیقات، یک توربوجت ترکیبی از طرح "باز" ​​انتخاب شد که در هنگام برخاستن و فرود، در حالت توربوجت و در پرواز کروز به عنوان رم جت عمل می کند. یک هواپیمای سرنشین دار با چنین موتوری می تواند وظایف یک هواپیمای شناسایی و یک حامل پرتابه را انجام دهد. در همان زمان، وزن برخاست آن به 135-145 تن، سرعت - 4200-4800 کیلومتر در ساعت، ارتفاع - 21-23 کیلومتر، زمان پرواز - 8-10 ساعت رسید.

در ماه مه 1958، گزارشی در مورد کار انجام شده در قالب یک الحاقیه به طرح پیش نویس ظاهر شد، که خاطرنشان کرد: "توسعه سریع تجهیزات نظامی و سیستم های پدافند هوایی امکان استفاده مؤثر از یک بمب افکن را با تردید مواجه می کند. مشخصات پرواز داده شده در طرح پیش نویس V = 2200-2500 کیلومتر در ساعت، H = 12-14 کیلومتر، با توجه به اینکه چارچوب زمانی ممکن برای ایجاد چنین هواپیما می تواند - 1962-1963 باشد.

M-60 در نسخه هواپیمای دریایی.

در نتیجه مطالعه هواپیما و نیروگاه، امکان افزایش سرعت طراحی به 3000-3200 کیلومتر در ساعت و ارتفاع پرواز تا 18-20 کیلومتر با برد پروازی 25000-30000 کیلومتر تأیید شد.

یک هواپیما با چنین ویژگی های پروازی می تواند به عنوان یک هواپیمای شناسایی راهبردی دوربرد و به عنوان حامل هواپیمای پرتابه برای نابودی اهداف دریایی و زمینی انفرادی دشمن کاربرد جنگی پیدا کند. هواپیمای هسته‌ای را می‌توان به‌عنوان رهگیر هواپیماهای دشمن نیز ساخت و ابزارهای موقعیت‌یابی قدرتمندی برای شناسایی و تعلیق پرتابه‌های هوا به هوا بر روی آن داشته باشد.

کار موفقیت آمیز بیشتر بر روی یک راکتور سرامیکی، در مورد مشکل خنک کننده هواپیما و واحدهای نیروگاهی، و ایجاد مواد ساختاری مقاوم در برابر حرارت، افزایش سرعت به M = 4,5 و ارتفاع پرواز به 23-26 کیلومتر را ممکن می کند. .

پروژه PAS M-60 اولین تلاش در اتحاد جماهیر شوروی برای استفاده از موتورهای هسته ای در هواپیما بود. این مشکل به قدری جدید و پیچیده بود که تاکنون راه حل نهایی آن چه به طور کلی و چه به طور خاص حتی قابل پیش بینی به موقع نیست.

size=1]منابع:
Kudryavtsev V. هواپیمای اتمی: آینده در زمان گذشته // هوانوردی و زمان. 2004. شماره 4. ص 16-20.
Sovenko A. M-50: خلاص شدن از توهم // هوانوردی و زمان. 2005. شماره 1. ص 16.
گرک آ. سوار بر راکتور: یک هواپیمای اتمی // مکانیک محبوب. 2003. شماره 5. صص 28-32.
Brook A.، Smirnov S.، Udalov K. هواپیمای هسته ای: اتوپیا یا واقعیت؟ // بال های سرزمین مادری. 2001. شماره 11. S.6-8.
Rigmant V. بررسی مختصر هواپیما با YASU // Wings of the Motherland. 2013. شماره 9-10. صص 79-80.
نویسنده:
51 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سرگی UI
    سرگی UI 30 ژوئن 2015 06:14
    + 22
    در گذشته، فکر فنی پرواز می کرد همکار
    1. simple_rgb
      simple_rgb 30 ژوئن 2015 19:01
      +7
      مقاله بسیار آموزنده است. مثل همیشه با تکنسین.
      پرواز فکر عظیم است!!! همکار
      اما بنا به دلایلی به نظرم می رسد که خدا را شکر هیچ هواپیمای جوی با چنین نیروگاهی وجود ندارد.
      اما برای اکتشاف فضایی، این موضوع درست است.
      اینجاست که باید توسعه یابد.
      چه مدت می توانید در راه آهن پرواز کنید؟
  2. روزاریوآگرو
    روزاریوآگرو 30 ژوئن 2015 06:17
    +6
    برای فضا، این موضوع کاملاً مناسب است، ظاهر یک موتور هسته ای ایده های جدیدی را برای گسترش فضا به همراه خواهد داشت
    1. gjv
      gjv 30 ژوئن 2015 07:17
      +8
      نقل قول از روزاریوآگرو
      برای فضا، این موضوع درست است

      از سال 2010، کار بر روی پروژه ای برای نیروگاه هسته ای (NPP) کلاس مگاوات برای سیستم های حمل و نقل فضایی در روسیه آغاز شده است. به گفته مدیر و طراح کل JSC NIKIET، یوری دراگونوف، که شرکت او نیروگاه راکتور را طراحی کرده است، طبق برنامه، نیروگاه هسته ای باید در سال 2018 آماده شود.
      1. روزاریوآگرو
        روزاریوآگرو 30 ژوئن 2015 09:03
        +2
        نقل قول از gjv
        از سال 2010، کار بر روی پروژه نیروگاه هسته ای (NPP) کلاس مگاوات در روسیه آغاز شده است.

        اینطور نیست که در دهه 70 قرن گذشته، آنها موتور هسته ای RD-0410 را با فشاری چند تنی و ضربه ای خاص 900 ثانیه آزمایش کردند (اعداد ممکن است کمی متفاوت باشد)، جایی که جریانی از هیدروژن پمپ می شد. از طریق هسته راکتور، آن را تا 2000 درجه گرم می کند و نیروی رانش مناسب را به دست می آورد و این راکتور می تواند در حالت قدرت، یعنی. برای تولید برق
        1. گروسر فلدر
          گروسر فلدر 30 ژوئن 2015 18:06
          +1
          چی هستی... موتورهای هسته ای اغلب در ماهواره ها استفاده می شدند، اگرچه اکنون به دلیل خطر زیاد حذف شده اند. در اینجا مقاله ای در مورد این موضوع وجود دارد: http://sdelanounas.ru/blogs/29489/
          1. الکس_راروگ
            الکس_راروگ 30 ژوئن 2015 19:07
            0
            عزیز موتور و راکتور معمولی را اشتباه نگیرید. که برق تولید می کند.
            1. گروسر فلدر
              گروسر فلدر 1 جولای 2015 03:20
              +1
              نقل قول از: Alex_Rarog
              عزیز موتور و راکتور معمولی را اشتباه نگیرید. که برق تولید می کند.

              سیستم رانش الکتریکی هسته ای (NPP) یک سیستم رانش یک فضاپیما است که شامل مجموعه ای از سیستم های فضایی (SC) روی هواپیما است، مانند: یک موتور موشک الکتریکی (EP)، یک سیستم منبع تغذیه ارائه شده توسط یک راکتور هسته ای، یک سیستم کار. سیستم ذخیره سازی و تامین مایعات (SHiP)، سیستم کنترل اتوماتیک (ACS).
              و ماهواره هایی که منظور من بود "US-A" بود که مخفف: ماهواره کنترل شده فعال است و از موتورهای یونی الکتریکی استفاده می کردند (برق که همه چیز را از آنجا گرفته بودند، از راکتور) ...
              خب من کجا اشتباه میکنم؟
      2. 0255
        0255 30 ژوئن 2015 12:26
        0
        نقل قول از gjv
        نقل قول از روزاریوآگرو
        برای فضا، این موضوع درست است

        از سال 2010، کار بر روی پروژه ای برای نیروگاه هسته ای (NPP) کلاس مگاوات برای سیستم های حمل و نقل فضایی در روسیه آغاز شده است. به گفته مدیر و طراح کل JSC NIKIET، یوری دراگونوف، که شرکت او نیروگاه راکتور را طراحی کرده است، طبق برنامه، نیروگاه هسته ای باید در سال 2018 آماده شود.

        EMZ Myasishchev هواپیمای هوافضای قابل استفاده مجدد M-19 را به عنوان جایگزینی برای Buran ارائه کرد.
        http://forum.topwar.ru/topic/509-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%B
        E-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%81%D0%B
        0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-%D0%BC-19/
    2. خاکستری
      خاکستری 30 ژوئن 2015 10:49
      +3
      نقل قول از روزاریوآگرو
      برای فضا، این موضوع کاملاً مناسب است، ظاهر یک موتور هسته ای ایده های جدیدی را برای گسترش فضا به همراه خواهد داشت

      دستگاه هایی با چنین موتوری را می توان در جوی بدون اکسیژن استفاده کرد - حداقل یک کاوشگر به مشتری بفرستید.
      آه ، کجایی اتحاد جماهیر شوروی ...
      1. روزاریوآگرو
        روزاریوآگرو 30 ژوئن 2015 12:02
        +1
        نقل قول از GRAY
        دستگاه هایی با چنین موتوری را می توان در جوی بدون اکسیژن استفاده کرد - حداقل یک کاوشگر به مشتری بفرستید.

        خوب، بله، همان هلیوم-3 در جو سیارات غول پیکر آسان تر تولید می شود - مشتری، زحل.
        1. اپوس
          اپوس 30 ژوئن 2015 20:44
          +1
          نقل قول از روزاریوآگرو
          خوب، بله، همان هلیوم-3 در جو سیارات غول پیکر آسان تر تولید می شود - مشتری، زحل.

          ?
          1. در واقع He3 بیشتر در گوشته سیارات (زمین، ماه و ...) حل می شود و به تدریج وارد جو می شود.
          2. در جو مشتری، سطح تولید 50 گرم هلیوم-3 در ثانیه = نیاز به بیش از 70 تن اتمسفر در ثانیه دارد که در هر ثانیه از جداکننده ها (و برخی دیگر ... که ایجاد نشده اند) عبور داده شود.
          هلیوم-3 در 3,19 کلوین می جوشد، نقطه بحرانی آن 3,35 K، فوق سیال، چگالی 59 گرم در لیتر است. از نظر شیمیایی خنثی
          3. چرا ACS He3؟
          از آنجایی که سوخت (ماده کار موتور موشک با سوخت مایع) ناموفق است (به بند 3 مراجعه کنید)، فقط هلیوم-3 قطبی شده برای مدت طولانی ذخیره می شود.
          3He + D → 4He + p یک واکنش حرارتی است و در یک میلیارد کلوین به دلیل سد کولن (آستانه)
  3. ولادیمیر111
    ولادیمیر111 30 ژوئن 2015 06:20
    +4
    ایده خوب است، اما اگر سقوط کند یا سرنگون شود چه می شود؟ جایی خواندم که در زمان هیتلر، لوکوموتیوهایی با سیستم های کنترل خودکار طراحی شده بودند.
    1. ایگوردوک
      ایگوردوک 30 ژوئن 2015 08:47
      +5
      نقل قول: Vladimir111
      ایده خوب است، اما اگر خراب شود یا سرنگون شود چه؟

      حالا اگر نه برای یک هواپیمای سرنشین دار، بلکه برای یک موشک کروز با سیستم کنترل خودکار. برای محافظت از خدمه نیازی به زحمت نیست و هنگام ضربه زدن به یک هدف، یک اثر رادیواکتیو اضافی وجود دارد. و آنها را بر فراز قلمرو دشمن شلیک می کنند، حداقل یک اثر کوچک است. سرباز
      1. خاکستری
        خاکستری 30 ژوئن 2015 11:06
        +5
        نقل قول از igordok
        و یک موشک کروز با ACS.

        آمریکایی ها در دهه 60 پروژه پلوتو را داشتند - آنها می خواستند یک موشک پرسه زن با سلاح هسته ای بسازند، آنها دو موتور آزمایشی ساختند، اما بعد کار متوقف شد.
    2. گروسر فلدر
      گروسر فلدر 30 ژوئن 2015 18:09
      +1
      نقل قول: Vladimir111
      و اگر یکی سقوط کند یا سرنگون شود؟

      به همین دلیل است که استفاده از ماهواره هایی با سیستم های کنترل خودکار متوقف شده است.
    3. اپوس
      اپوس 30 ژوئن 2015 20:33
      +1
      نقل قول: Vladimir111
      در جایی خواندم که در زمان هیتلر، لوکوموتیوهایی با سیستم های کنترل خودکار طراحی شده بودند.

      هیتلر هیچ سیستم کنترل خودکار، Niya AB و حتی یک راکتور ساده اتمی (هسته ای) (در اروپا) نداشت. اول راکتور هسته ای نصب F-1 بود که به دست آورد 25 دسامبر 1946 سال در مسکو به رهبری I. V. Kurchatov ، آمریکایی ها در سال 1942 وارد عمل شدند) ....
      شامل هیتلر مجبور نبود در مورد لوکوموتیو با ACS رویاپردازی کند
  4. qwert
    qwert 30 ژوئن 2015 06:46
    +3
    لوکوموتیو بخار با راکتور؟ سرد. حتی هالیوود هنوز از این فیلم فیلمبرداری نکرده است، اگرچه هیچ قطاری ارائه نکرده است.

    هواپیماهای هسته ای چطور؟ من کتاب «بالهای ما» سال 54-56 دارم. بنابراین یک مقاله کامل در مورد چشم انداز هواپیماهای هسته ای وجود دارد. در آن زمان آنها مطمئن بودند که در دهه 80 هواپیماهای مسافربری هسته ای و برای 500-1000 نفر طراحی می شوند. خب وقتش بود....
    1. ITT
      ITT 30 ژوئن 2015 07:39
      +4
      نقل قول از qwert
      خب وقتش بود

  5. inkass_98
    inkass_98 30 ژوئن 2015 07:38
    +7
    یک چیز وحشتناک در صورت وقوع فاجعه، به همین دلیل است که به طور کلی، آنها کار بیشتر در مورد طراحی چنین ماشین هایی را رها کردند.
  6. اسکندر 81
    اسکندر 81 30 ژوئن 2015 09:12
    +1
    بوی مزخرف اگر این همه لایه محافظ برای خدمه وجود دارد، پس چگونه باید در پارکینگ باشد؟
  7. Evgeniy-111
    Evgeniy-111 30 ژوئن 2015 09:17
    0
    پس آیا هواپیمای با تاسیسات هسته ای داشتیم یا نه (نه آزمایشگاهی و نه طراحی شده)؟
    1. مشتاق
      مشتاق 30 ژوئن 2015 10:02
      +1
      نقل قول: Evgeniy-111
      پس آیا هواپیمای با تاسیسات هسته ای داشتیم یا نه (نه آزمایشگاهی و نه طراحی شده)؟

      من یک طرح بندی در مقیاس کامل را شنیدم، اما مهم نیست که مدل پرواز چیست. توپولف با موتور هیدروژنی به هوا بلند شد.
      1. اپوس
        اپوس 30 ژوئن 2015 20:49
        0
        نقل قول از avt
        اما یک نمونه پرواز - نه. توپولف با موتور هیدروژنی به هوا بلند شد.

        Tu-95M № 7800408
        پس از برخاستن، فرمانده کشتی مجوز داد راکتور را به قدرت برساند. معمولاً هنگام اجرای این فرمان، اپراتور توسط خوانش های نمایشگر نوترونی هدایت می شد. سوزن نشانگر او کمی سوسو زد، به این معنی که یک واکنش زنجیره ای شروع شده است. سپس همه چیز باید طبق یک برنامه سخت پیش می رفت. اما سوزن به دلیل لرزش بدنه هواپیما می لرزید. اپراتور گیج شده بود. با تأیید فرمانده کشتی، جای وی توسط فیزیکدان ناظر V. M. Mordashev گرفته شد.
        با توجه به خطر آلودگی اشعه در صورت بروز حادثه، پروازها هواپیماهایی با یک راکتور در هواپیما بر فراز قلمرو یک سایت آزمایش هسته ای انجام شد

        از ماه می تا آگوست 1961، 34 پرواز در آزمایشگاه پرواز انجام شد. Tu-95LAL توسط خلبانان آزمایشی M.M. Nyukhtikov، E.A. Goryunov، M.A. Zhila و دیگران پرواز و آزمایش شد، رهبر ماشین N.V. رئیس آزمایش N. Ponomarev-Stepnoy و اپراتور V. Mordashev در آزمایشات پرواز شرکت کردند. مطالعات وضعیت تشعشعات در کابین خلبان و خارج از هواپیما توسط فیزیکدانان V. Madeev و S. Korolev انجام شد. این پروازها هم با راکتور سرد و هم با راکتور کار انجام می شد. این پروازها عمدتاً اثربخشی حفاظت بیولوژیکی را آزمایش کردند.

        گام بعدی در ایجاد یک هواپیما با نیروگاه هسته ای این بود که Tu-119 با یک موتور پایدار سازگار برای کار با یک راکتور هسته ای باشد.
    2. qwert
      qwert 30 ژوئن 2015 13:29
      0
      نقل قول: Evgeniy-111
      چگونه هواپیمای با تاسیسات هسته ای داشتیم یا نه (آزمایشگاهی و بدون طراحی)؟
      نداشت. فقط یک آزمایشگاه مبتنی بر Tu-95 وجود داشت و سپس فقط یک راکتور وجود داشت، اما هیچ حرکتی به سمت ملخ ها وجود نداشت، این در مرحله دوم برنامه ریزی شده بود. با این حال، ممکن است برای بهترین باشد. پروژه در آن سطح قابل اجرا نبود. اما پول برای تحولات واقعی تر ارسال شد.
  8. دامکوپف
    دامکوپف 30 ژوئن 2015 10:03
    +1
    نقل قول از qwert
    لوکوموتیو بخار با راکتور؟ سرد. حتی هالیوود هنوز از این فیلم فیلمبرداری نکرده است، اگرچه هیچ قطاری ارائه نکرده است

    اختراع شد. اما نه هالیوود. هری هریسون "زنده باد تونل فرا آتلانتیک. هورا." درست است، یک کتاب وجود دارد ... مخلوطی از استیمپانک، اس اف و فرانک گگ. او عمداً مزخرفات فنی بیشتری را در آنجا پر کرد تا به خواننده بخندد.
    1. planetil18
      planetil18 30 ژوئن 2015 12:31
      0
      من لوکوموتیو هسته ای را نمی شناسم، اما آلمانی ها لوکوموتیوهای بتنی را برای نجات فلز اختراع کردند. به هر حال، اولین شاخص T-34 برای یک مخزن بتنی به عنوان یک گزینه بسیج بود. به شوروی توجه کنید و این موضوع در میهنی بزرگ فراموش نشد. و در دوره اولیه جنگ، زمانی که کارخانه متالورژی Mariupol تخلیه شد، به طور خاص برای T-34 به شکل نوعی چوب ژامبون (!) پیشنهاد شد، با قرار دادن یک دال بتنی بین صفحات زرهی 15 میلی متری. اما سطح فناوری آن زمان اجازه تحقق آن را نداد و خارکف به چرخ ها منتقل شد - آنها به نیژنی تاگیل تخلیه شدند و استالینگرادها تولید زره را در کارخانه 264 راه اندازی کردند. تولید T-60 را راه اندازی کرد.
      با تشکر از شما پدربزرگ ها! و تعظیم کم به همه. چند سال از جنگ می گذرد و اتحاد جماهیر شوروی اتمی داشت، هم صلح آمیز و هم نظامی. همیشه به نظرم می رسید که اگر علم موشک توسعه نمی یافت، هواپیماهایی با موتورهای اتمی ساخته می شدند. در خانه مادربزرگم در دهه هشتاد، یک کارآگاه جاسوسی شوروی دهه پنجاه را خواندم، بنابراین آمریکایی ها در آنجا به دنبال موتور هواپیمای هسته ای بودند. دوبار در ماه خواندم، خیلی خوشم آمد.
  9. تائویست
    تائویست 30 ژوئن 2015 11:40
    +1
    مشکل اصلی YaSU وزن حفاظت بیولوژیکی و خطر آلودگی رادیواکتیو در صورت وقوع حادثه است. بنابراین بعید است که هرگز شاهد هواپیماها و خودروهای هسته ای باشیم. اما از نظر فنی، همه چیز کاملاً امکان پذیر است، بنابراین این به طور کلی یک فانتزی نیست.
    1. Vadim237
      Vadim237 30 ژوئن 2015 13:11
      0
      ما اکنون در حال توسعه باتری های هسته ای هستیم - شاید در آینده هوانوردی روی آنها پرواز کند.
      1. qwert
        qwert 30 ژوئن 2015 13:30
        +1
        نقل قول: Vadim237
        ما اکنون در حال توسعه باتری های هسته ای هستیم
        مثل ترمیناتور 3 قسمته؟؟؟
        1. Vadim237
          Vadim237 30 ژوئن 2015 15:56
          0
          چیزی مشابه، فقط آنها انفجاری نخواهند بود و عمر مفید آنها 50 سال خواهد بود.
          1. اپوس
            اپوس 30 ژوئن 2015 20:54
            +3
            نقل قول: Vadim237
            چیزی مشابه، فقط آنها انفجاری نخواهند بود و عمر مفید آنها 50 سال خواهد بود

            یک باتری هسته ای در حال حاضر ضد انفجار است، این یک RTG معمولی است

            در YaB ما از ایزوتوپ نیکل-63 استفاده شده است. این یک ایزوتوپ ناپایدار است ساطع کننده بتا تمیز با انرژی تابش کم و با نیمه عمر نسبتاً طولانی.
            گرمای بیشتر و ترموکوپل، یا p-رسانا

            یا پر از تریتیوم، جایی که یک آشکارساز آرسنید گالیم سه بعدی قرار داده شده است، که انرژی ذرات بتا ساطع شده توسط تریتیوم را تبدیل می کند.
            ======================
            تنها آلودگی رادیواکتیو (محلی) در هنگام تخریب پوسته های محافظ گرانول با ایزوتوپ امکان پذیر است.
      2. سوتلانا
        سوتلانا 30 ژوئن 2015 15:26
        +1
        نقطه ضعف باتری های هسته ای که از انرژی واپاشی بتا رادیوایزوتوپ نیکل-63 استفاده می کنند این است که آزاد شدن انرژی ثابتی دارند که نمی توان آن را متوقف کرد. با پارکینگ‌های فرودگاه‌ها تداخل خواهد داشت، به سیستم‌های خنک‌کننده نیاز دارد.اما برای تامین انرژی هواپیماهای الکتریکی، باید وسایل ذخیره‌سازی انرژی چرخ طیار را در نظر گرفت. به عنوان مثال، یک سوپر فلایویل ساخته شده از فیبر کربن بر پایه نانولوله های کربنی فولرن با وزن 20 کیلوگرم می تواند مسافت پیموده شده یک خودروی 200 کیلومتری را ارائه دهد. یک فلایویل فوق العاده 150 کیلوگرمی ساخته شده از چنین موادی قادر است مسافت پیموده شده بیش از دو میلیون کیلومتر از یک اسکرول را برای یک خودروی سواری فراهم کند - بیش از آن چیزی که شاسی خودرو می تواند تحمل کند. /(tn*km). این کمتر از خودروهای سواری است، بنابراین شاید در آینده هوانوردی با چرخ فلایوهای فوق العاده پرواز کند.
        ببینید
        http://electrik.info/main/voprosy/367-gibrid-s-supermahovikom-i-supervariatorom.
        اچ تی ام ال
        http://www.popmech.ru/technologies/8424-diski-vysokoy-energii-makhovichnyy-nakop
        itel/#full

        1. Vadim237
          Vadim237 30 ژوئن 2015 15:59
          +1
          اما، چیزی که فلایویل‌های فوق‌العاده در حمل‌ونقل وارد نمی‌کنند - مشکلی در شارژ کردن این چرخ فلایویل‌ها مشاهده می‌کنید.
          1. سوتلانا
            سوتلانا 30 ژوئن 2015 17:29
            +1
            البته یک مشکل وجود دارد - زیرا. سرعت سوخت گیری با نفت سفید هوانوردی را نمی توان با سرعت پمپاژ انرژی جنبشی به یک چرخ فلایویل مقایسه کرد. یکی از گزینه‌های سوخت‌گیری سریع این است که کل ظرف را با فلایویل فوق‌العاده از قبل چرخیده جایگزین کنید. وسایل نقلیه الکتریکی تسلا موتورز ایلان ماسک به طور مشابه با جایگزینی باتری "پر" شده اند، به http://geektimes.ru/post/184276/ مراجعه کنید.
    2. آرگون
      آرگون 1 جولای 2015 03:26
      0
      اکثر مردم اصلاً متوجه نشدند که در مورد چه چیزی صحبت می کنند، یک موتور توربوجت هوا-هسته ای با مدار خنک کننده باز! در مورد چه نوع حوادثی صحبت می کنیم؟ هواپیما یک رد رادیواکتیو به جا می گذارد. میاسیشچف، مثل همیشه، در خود رپرتوار کوهی از ایده ها است، زمان و هزینه زیادی صرف شده است، نتیجه نهایی = 0 (خوب، حداقل آنها به نقطه قرمز نرسیدند) "مدیران موثر" مدرن می توانند یاد بگیرند که چگونه بودجه را "کم کنند". من به همه اینها علاقه دارم آیا در داخل MAP مزخرفاتی وجود داشت؟آیا الکساندروف این پروژه را به طور کلی بررسی کرد؟
  10. یوزر 13
    یوزر 13 30 ژوئن 2015 14:46
    +1
    برای موفقیت، باید اهداف مشخص و قابل دستیابی را تعیین کرد. در آن روزها، یک نیروگاه اتمی در هواپیما یک قمار خالص بود، اگرچه از نظر تئوری می توان آن را انجام داد. با این حال، این ایده مستحق مطالعه بیشتر است. برای مثال می توانید امتحان کنید. برای ساختن یک بمب افکن غیر مافوق صوت و دستگاه های هوانوردی پرسه زن مانند یک کشتی هوایی. ممکن است اصلاً به زمین فرود نیاید و می تواند برای گشت زنی در دریاها و سواحل شمالی استفاده شود. چندین وسیله نقلیه از این قبیل می توانند کل منطقه قطب شمال را ببندند. اقیانوس
  11. abc_alex
    abc_alex 30 ژوئن 2015 15:16
    +1
    مشکل اصلی YaSU عدم وجود یک طرح ساده برای تبدیل انرژی حرارتی به انرژی الکتریکی است. به موتورهای توصیف شده توجه کنید، در واقع آنها مایع خنک کننده را به جو پرتاب کردند و بنابراین نمی توانند به درستی محافظت شوند.
    نویدبخش برای هوانوردی می‌تواند بلوک‌هایی باشد که در آن چیزی جز اتوبوس برقی بیرون نمی‌آید، و هیچ توربین، خط لوله فشار بالا و شادی‌های دیگر وجود ندارد. چنین ماژول فشرده ای را می توان به طور قابل اعتمادی توسط عناصر ساختاری خود راکتور محافظت کرد.
    1. Vadim237
      Vadim237 30 ژوئن 2015 16:01
      -1
      تا سال 2100، آنها احتمالاً هم در فضا و هم در اتمسفر با نیروی رانش گرما هسته ای پرواز خواهند کرد.
  12. نقره ای_رومی
    نقره ای_رومی 30 ژوئن 2015 16:06
    +1
    من یک کامیکازه را در چنین هواپیمایی تصور می کنم. بنگ و بدون پنتاگون! خندان
  13. fa2998
    fa2998 30 ژوئن 2015 18:48
    +1
    نقل قول: Vadim237
    تا سال 2100، آنها احتمالاً هم در فضا و هم در اتمسفر با نیروی رانش گرما هسته ای پرواز خواهند کرد.

    LA کاملاً قابل اطمینان نیست. عملاً همه مدل‌ها سقوط می‌کنند، مخصوصاً مدل‌های انقلابی و پیشرفت‌کننده. حالا هواپیما سقوط کرد، نفت سفید سوخت و تمام. آیا می‌خواهید چرنوبیل‌های زیادی داشته باشید؟ متوقف کردن hi
    1. Vadim237
      Vadim237 30 ژوئن 2015 21:38
      -1
      راکتور همجوشی فرو می ریزد و آلودگی رادیواکتیو وجود نخواهد داشت، طراحی مشابه با راکتور شکافت هسته ای نیست و مواد نیز متفاوت هستند.
    2. datura23
      datura23 2 جولای 2015 17:38
      +1
      سیلت 96 نیفتاد...
  14. مسکو
    مسکو 30 ژوئن 2015 19:20
    -1
    طرح های Myasishchev فوق العاده است! اما باهوش ترین طراح اجازه نداشت به طور کامل باز شود. گروه های بسیار قوی در طراحی و ساخت هواپیما وجود داشت: یاکولف و توپولف. توپولف، پدرسالار هوانوردی سنگین، هر کاری انجام داد تا اطمینان حاصل شود که اولویت تحولات در این زمینه با او باقی بماند. میاسیشچف در این مبارزه شکست خورد... با تاسف بزرگ ما برای کشور و توسعه هوانوردی داخلی.
    1. یههات
      یههات 2 جولای 2015 22:31
      0
      هواپیماهای میاشچف شانس کمی داشتند (مثل پروژه بافندگی T4) زیرا رهبری برای هزینه های زیاد آماده نبود و پروژه های رادیکال و انقلابی به مبالغ هنگفتی نیاز داشت. موزه 1 دستگاه دیگر دارد - به طور کلی از نظر ظاهری تکان دهنده.
      1. iouris
        iouris 29 مرداد 2015 14:20
        0
        پروژه های میاسیشچف باید به عنوان ذخیره ای برای آینده دور تلقی شود، که با این حال، نزدیک تر می شود.
  15. قدیمی26
    قدیمی26 30 ژوئن 2015 21:05
    +1
    نقل قول از qwert
    هواپیماهای هسته ای چطور؟ من کتاب «بالهای ما» سال 54-56 دارم. بنابراین یک مقاله کامل در مورد چشم انداز هواپیماهای هسته ای وجود دارد. در آن زمان آنها مطمئن بودند که در دهه 80 هواپیماهای مسافربری هسته ای و برای 500-1000 نفر طراحی می شوند. خب وقتش بود....

    اگر به مجلات Tekhnika-Molodezhi تقریباً همان زمان نگاه کنید، می توانید همان چیزی را ببینید. هواپیماهای اتمی و یونی، ماشین های لکه دار، و خانه های گنبدی یا سوزنی
  16. دانیک_روک
    دانیک_روک 1 جولای 2015 09:32
    0
    اما خلبان ها بعد از پرواز روی چنین چیزی مثل مگس مردند ^_^
  17. تیرانداز کوهستان
    تیرانداز کوهستان 2 جولای 2015 00:46
    0
    هواپیماها گاهی سقوط می کنند. نه در مکان مناسب و نه در زمان مناسب. فقط تصور کنید که چنین هواپیمایی در هر جایی سقوط کرده است! بدون هیچ بمب، خود به خود. خدا را شکر که این ایده به صورت دسته جمعی عملی نشده است. چرنوبیل و فوکوشیما بس است. من با تحصیلات یک فیزیکدان هستم و از رادیوفوبیا رنج نمی برم. اما سقوط (با تخریب) هسته راکتور چند ده مگاواتی (دقیقاً برای یک هواپیمای سنگین) به زمین در هر کجا - "بمب کثیف" در حال استراحت است.
  18. اصلاح کننده
    اصلاح کننده 2 جولای 2015 11:12
    +1
    وقتی یک راکتور هسته ای را روی هواپیما نصب می کنید، مفهوم "هواپیما" بی معنی می شود. با چنین نسبت قدرت به وزن، دیگر نیازی به بال نیست و فرود فرودگاه نیز دیگر مورد نیاز نیست. مثل قرار دادن موتور جت روی دوچرخه است. طراحان به سرعت متوجه شدند که برد پرواز توسط خدمه محدود است و حالت پرواز فقط توسط مواد ساختاری تعیین می شود.

    به طور کلی زمان بازگشت به ایده نیروگاه های هسته ای فرا رسیده است. این دقیقاً همان چیزی است که امروز برای حفظ ضمانت عدم استفاده از سلاح های هسته ای لازم است. یک جفت از چنین "کروزنورد" استراتژیک در وظیفه رزمی همیشه استفاده از سلاح های هسته ای را تضمین نمی کنند، زیرا آنها بسیار مخفیانه تر و محافظت شده تر از همه استراتژیست ها و زیردریایی های هسته ای مدرن هستند. و قابل اعتمادتر از "Perimeter" در هر نسخه ای است.
  19. کوادرا
    کوادرا 5 جولای 2015 18:44
    0
    به غیر از بال V شکل و البته عدم وجود فانوس بیرون زده از خطوط بدنه (نوشته است چرا)، بسیار بسیار شبیه به Starfighter است. البته ابعاد کاملا متفاوت است اما اولین چیزی که با دیدن این تصویر به ذهن می رسد Starfighter است...
  20. نظر حذف شده است.
  21. تورین ها
    تورین ها 6 مه 2018 23:20
    0
    نقل قول: تصحیح کننده
    وقتی یک راکتور هسته ای را روی هواپیما نصب می کنید، مفهوم "هواپیما" بی معنی می شود. با چنین نسبت قدرت به وزن، دیگر نیازی به بال نیست و فرود فرودگاه نیز دیگر مورد نیاز نیست. مثل قرار دادن موتور جت روی دوچرخه است. طراحان به سرعت متوجه شدند که برد پرواز توسط خدمه محدود است و حالت پرواز فقط توسط مواد ساختاری تعیین می شود.

    به طور کلی زمان بازگشت به ایده نیروگاه های هسته ای فرا رسیده است. این دقیقاً همان چیزی است که امروز برای حفظ ضمانت عدم استفاده از سلاح های هسته ای لازم است. یک جفت از چنین "کروزنورد" استراتژیک در وظیفه رزمی همیشه استفاده از سلاح های هسته ای را تضمین نمی کنند، زیرا آنها بسیار مخفیانه تر و محافظت شده تر از همه استراتژیست ها و زیردریایی های هسته ای مدرن هستند. و قابل اعتمادتر از "Perimeter" در هر نسخه ای است.

    آیا شما فوق العاده هستید؟ مقاله را خواندید یا فقط جمله اول را؟ شما هنوز نفهمیده اید که تا به امروز امکان ساخت چنین هواپیمایی وجود ندارد؟
    1. DEZINTO
      DEZINTO 6 مه 2018 23:26
      +1
      نمی دانم ممکن است یا نه. یک بار به برادران رایت همین موضوع گفته شد. و بعد اینطور شد:



      و بعد به این صورت:



      اما من نمی خواهم وارد بحث های بیهوده شوم، بلکه فقط یک فیلم کوتاه در مورد این موضوع است.:



      چگونه می توانید XNUMX٪ از چیزی مطمئن باشید؟ علاوه بر گرانش و فیزیک البته.....