بررسی نظامی

اژدرهای هدایت شونده توسط انسان از خانواده Chariot (بریتانیا)

3
از آگوست 1940، نیروهای دریایی ایتالیا سعی در حمله به کشتی های انگلیسی با کمک به اصطلاح داشتند. اژدرهای هدایت شونده توسط انسان SLC Maiale. توازن قوا در مدیترانه به نفع ایتالیا نبود، به همین دلیل او مجبور شد به خرابکاری های مختلف تکیه کند، که منجر به ظهور دو پروژه جالب شد. در چند ماه اول، چنین عملیاتی با شکست به پایان رسید. تنها در 26 ژوئیه، 41، ایتالیایی ها موفق به تکمیل کار و تخریب پل در مالت شدند. در شب 19 دسامبر همان سال، نیروی دریایی ایتالیا موفق ترین عملیات خود را با استفاده از اژدرهای هدایت شونده توسط انسان انجام داد که طی آن چندین کشتی در بندر اسکندریه آسیب جدی دیدند.

در زمان حمله به کشتی ها در اسکندریه، فرماندهی بریتانیا از وجود اژدرهای هدایت شونده توسط انسان آگاه بود. در اکتبر 41، ایتالیایی ها تلاش کردند در تنگه جبل الطارق خرابکاری کنند، اما شکست خوردند. یکی از اژدرهای غرق شده Maiale به سطح زمین آورده شد و مورد بررسی کامل قرار گرفت. در طول مطالعه اژدر، مشخص شد که دشمن موفق به ایجاد یک اژدر ساده اما موثر شده است سلاحکه ممکن است برای انگلستان مفید باشد. با توجه به شرایط دشوار دریا، نیروی دریایی سلطنتی می توانست به خرابکاری علیه کشتی های دشمن متوسل شود.

وظیفه: کپی کردن

در آغاز سال 1942، مهندسان بریتانیایی شروع به کار بر روی پروژه های امیدوارکننده برای تجهیزات زیر آب برای خرابکاران کردند. دو راه اصلی برای طراحی و توسعه چنین سیستم هایی پیشنهاد شده است. یکی از آنها ساخت زیردریایی های بسیار کوچک با تجهیزات لازم بود. این تکنیک نماد X-class را دریافت کرد. پروژه دوم کمتر پیچیده و پرهزینه بود: پیشنهاد شد که از اژدر SLC ایتالیا کپی شود، یا حداقل آن را به عنوان مبنایی برای پروژه خود در نظر بگیرند.

اژدرهای هدایت شونده توسط انسان از خانواده Chariot (بریتانیا)
اژدر Chariot Mk 1 روی آب. عکس Bismarck-class.dk


زیردریایی های پروژه "X"، طبق محاسبات، در ویژگی های خود باید از کپی Maiale پیشی می گرفتند. با این حال، ساخت آنها دشوارتر بود، که باید بر زمان تحویل تجهیزات تأثیر می گذاشت. در نتیجه تصمیم گرفته شد که با یک اژدر کنترل شده توسط انسان شروع شود که خرابکاران می توانستند برای مدتی از آن استفاده کنند تا اینکه تجهیزات پیشرفته تری وارد خدمت شوند. توسعه یک کپی انگلیسی از شناور ایتالیایی در ماه های اول سال 1942 آغاز شد. این پروژه ارابه ("ارابه") نام گرفت.

در طول توسعه یک اژدر جدید کنترل شده توسط انسان، مهندسان انگلیسی مجبور به انجام چندین آزمایش شدند. بنابراین، در آوریل 1942، یک مدل چوبی از یک وسیله نقلیه زیر آب با نام مستعار Cassidy ساخته شد. قرار بود در غواصی آزمایشی استفاده شود. دو آزمایشگر که روی ماکت نشسته بودند، باید مخزن بالاست را پر می کردند و به عمق مورد نیاز فرود می آمدند. هدف اصلی این آزمایش‌ها آزمایش سیستم‌های غوطه‌وری پیشنهادی بود.

در طول آزمایشات، یک حادثه عجیب رخ داد. اولین غواصی آزمایشی در یک استخر کوچک با استفاده از جرثقیل انجام شد و بدون مشکل زیاد انجام شد. به زودی تصمیم گرفته شد که Cassidy را در آب های بندر پورتسموث آزمایش کنند، جایی که مشکلات ظاهر شد. حتی با پر شدن مخزن بالاست، طرح نمی خواست به عمق مورد نیاز فرو رود. همانطور که مشخص شد، مهندسان تفاوت در تراکم آب شیرین از استخر و آب نمک از بندر را در نظر نگرفتند. پس از اضافه کردن مقدار مناسب وزنه های سرب، کسیدی شروع به غرق شدن کرد.


طرح اژدر Chariot Mk 1


پس از اتمام آزمایشات طرح زیردریایی، پروژه Chariot نهایی و تکمیل شد که باعث شد ساخت نمونه های اولیه و تجهیزات سریال آغاز شود. اولین نسخه از "ارابه" نام اضافی Mk 1 را دریافت کرد. بعداً، طراحان بریتانیایی نسخه دیگری از چنین اژدر کنترل شده توسط انسان را معرفی کردند که این اژدر را با دود دریافت کرد.

طرح Chariot Mk 1

Chariot Mk 1 یک نسخه اصلاح شده از اژدر SLC ایتالیا بود که مستقیماً بر ظاهر آن تأثیر گذاشت. بدنه استوانه ای درازی با سر نیمکره ای و دم مخروطی داشت. سپرها و سایر قسمت های محل کار خدمه در سطح بالایی بدنه تعبیه شده بود. طول کل دستگاه 6,8 متر، قطر بدنه 88 سانتی متر، حداکثر ارتفاع به دلیل تجهیزات اضافی به 1,21 متر می رسد. اژدر شاریوت در حالت آماده به جنگ وزنی معادل 1588 کیلوگرم (3500 پوند) داشت.

طرح کلی Chariot Mk 1 به طور کامل از Maiale به عاریت گرفته شده است. علاوه بر این، رویکردهای مشابهی برای تولید استفاده شد: اساس ارابه، واحدهای اژدرهای سریالی بود که در آن زمان وجود داشت. یک کلاهک در کمان بدنه اژدر تعبیه شده بود. با توجه به روش استفاده در نظر گرفته شده از دشمن، کلاهک بر روی قفل های مخصوص نصب شد. در حین عملیات باید برداشته می شد و روی کشتی مورد نظر رها می شد.


نمای جانبی یک اژدر Chariot Mk 1. شکل Bismarck-class.dk


باتری هایی با ظرفیت مورد نیاز در قسمت میانی بدنه و یک موتور الکتریکی و پروانه ها در قسمت عقب قرار داشتند. پیچ ها در داخل کانال حلقوی قرار گرفتند. پشت سر آنها سکان های عمق و جهت در نظر گرفته شده بود. تجهیزات اضافی در بخش استوانه ای وسط بدنه قرار داشت. جلوتر، در همان پایه های سرجنگی، داشبوردی با ابزار و کنترل برای راننده وجود داشت. پشت سر راننده یک مخزن بالاست مستطیلی با اهرم کنترل وجود داشت. پشت سر او دومین خدمه بود که پشتش محفظه ای برای تجهیزات اضافی قرار داشت.

تجهیزات دو غواص-خرابکار شامل یک لباس غواصی و یک دستگاه تنفس بود. این کت و شلوار به شکل یک کت و شلوار از پارچه لاستیکی ساخته شده بود و تمام بدن شناگر را به استثنای دست ها و صورت پوشانده بود. به عنوان بخشی از یک دستگاه تنفس نوع بسته، ماسک یکی از ماسک های گاز سریال و مجموعه ای از تجهیزات ویژه استفاده شد. دو سیلندر اکسیژن (در پشت) و یک کیسه مخصوص (روی قفسه سینه) به تسمه و کمربند دستگاه تنفس وصل شد. علاوه بر این، یک وزنه بالاست سربی با اتصال دهنده های سریع وجود داشت. در طول عملیات، خرابکار مجبور بود اکسیژن را از کیسه سینه متصل به سیلندرها تنفس کند. گاز بازدمی دوباره وارد آن شد و از یک کارتریج با جاذب دی اکسید کربن عبور کرد. دستگاه تنفسی استفاده شده امکان کار در زیر آب را برای مدت طولانی - تا 6 ساعت فراهم می کند. در حین کار، او نقاب خرابکار را با حباب هایی که روی سطح شناور بودند، بر طرف نکرد.

باتری های استفاده شده و موتور الکتریکی به اژدر Chariot Mk 1 اجازه می دهد تا با سرعت 2,5 گره حرکت کند. این طرح امکان غواصی تا عمق 90 فوتی (27,5 متری) را فراهم می کرد. مدت سفر به 5 ساعت رسید و عمدتاً با ظرفیت سیلندرهای اکسیژن دستگاه تنفس محدود شد. محدوده کروز به نوبه خود به جریان و سایر عوامل خارجی بستگی داشت. به همین دلیل، هنگام برنامه ریزی عملیات، باید ویژگی های منطقه آبی را در نظر گرفت و بر این اساس، نقطه فرود خرابکاران را تعیین کرد.

پیشنهاد شد که کشتی‌های سطحی و زیردریایی‌های موجود به عنوان حامل ارابه‌ها در نظر گرفته شوند، که دومی وسیله‌ای امیدوارکننده‌تر برای تحویل در نظر گرفته می‌شود. چنین تجهیزاتی می توانست به طور مخفیانه وارد منطقه مورد نظر شود و اژدرهای تحت کنترل انسان را که وظیفه آنها انهدام این اهداف بود، فرود بیاورد. مهندسان بریتانیایی در توسعه راهی برای رساندن اژدر به هدف خود، با مشکلات مشابهی مواجه شدند که چند سال پیش همتایان ایتالیایی خود داشتند. بدنه اژدرهای SLC و Chariot Mk 1 چندان قوی نبودند، به این معنی که نمی توان آنها را تا اعماق زیاد پایین آورد.


نمودار دستگاه تنفس


به همین دلیل هم ایتالیایی ها و هم انگلیسی ها تصمیم گرفتند اژدرها را در کانتینرهای مخصوص حمل کنند. برای حمل و نقل "ارابه" Mk 1 یک کانتینر مخصوص به طول 7,4 متر، عرض (داخل) 1,25 متر و ارتفاع 1,65 متر ارائه شد که کانتینر دارای روکش جلو مهر و موم شده و تعدادی ویژه بود. اتصال دهنده ها تجهیزات داخلی کانتینر امکان سوخت گیری سیلندرهای هوای فشرده نصب شده بر روی اژدر، تهویه محفظه باتری و شارژ باتری ها را فراهم می کند. در داخل ظرف، اژدر روی یک واگن مخصوص قرار داشت و با مجموعه ای از تسمه ها محکم می شد. علاوه بر این، قرار بود ریل های مخصوصی در جلوی کانتینر روی عرشه زیردریایی حامل برای خروج اژدر قبل از رفتن به ماموریت نصب شود.

روش پیشنهادی کاربرد به شرح زیر بود. قرار بود این زیردریایی حامل چندین اژدر Chariot Mk 1 را به منطقه مورد نظر برساند. خرابکاران دستورالعمل دریافت کردند، لباس مرطوب و دستگاه تنفسی پوشیدند و سپس زیردریایی را ترک کردند. پس از آن، آنها باید ظرف را با دستگاه خود باز کنند، آن را به عرشه بیاورند، موتور را روشن کنند و هدف را دنبال کنند. در صورت لزوم، خرابکاران می توانستند تا عمق کم شناور شوند و محل خود را روشن کنند. با این حال، در بیشتر مسیر و در هدف، آنها باید به قطب نما، عمق سنج و ابزارهای دیگر تکیه می کردند.

روش نصب کلاهک کاملاً از پروژه ایتالیایی به عاریت گرفته شده است. با رسیدن به کشتی مورد نظر، خرابکاران مجبور شدند گیره های مخصوصی را روی کیل های جانبی آن نصب کنند. گیره ها توسط یک کابل به هم وصل شده بودند که سرجنگی جداشدنی اژدر روی آن آویزان بود. علاوه بر این، غواصان می توانند فیوز کلاهک را در زمان مناسب تنظیم کرده و محل خرابکاری را ترک کنند. پس از مین گذاری کشتی دشمن، آنها مجبور شدند به نقطه تخلیه مشخص شده برگردند.

تولید سریال اژدرهای هدایت شونده توسط انسان Chariot Mk 1 در تابستان 1942 آغاز شد. این تکنیک در اولویت نبود و به همین دلیل در حجم زیاد ساخته نشد. در عرض چند ماه، نیروی دریایی سلطنتی تنها 34 "ارابه" از مدل اول دریافت کرد. بیشتر این تجهیزات بعدها در چندین عملیات رزمی شرکت کردند.

کمی بعد، نسخه دوم اژدر کنترل شده توسط انسان بریتانیا با نام Mk 2 ظاهر شد. این نسخه از نظر اندازه و برخی ویژگی ها با نسخه اصلی تفاوت داشت. پروژه جدید از تجربه به دست آمده در طول عملیات آزمایشی و آموزشی "ارابه های" نسخه اول استفاده کرد. اطلاعات موجود منجر به تغییراتی در پروژه شد که قرار بود بر اثربخشی کلی رزمی اژدرها تأثیر بگذارد.


اژدر Chariot Mk 2 در موزه کمپ ادن (بریتانیا). عکس توسط Wikimedia Commons


Chariot Mk 2 بزرگتر و سنگین تر از مدل قبلی خود بود. طول آن به 9,3 متر، قطر بدنه 80 سانتی متر، حداکثر ارتفاع (با توجه به تجهیزات موجود در سطح فوقانی) از 1 متر فراتر رفت و با افزایش طول، امکان ورود به صندلی های دو خدمه در داخل بدنه وجود داشت. آنها مجبور شدند از سوراخ های گرد در قسمت بالایی کیس به جای خود بیفتند. راننده، مانند قبل، در جلوی بدنه قرار داشت، در حالی که خرابکار دوم قرار بود با پشت به جلو بنشیند. وزن در موقعیت شلیک به 5200 پوند (2360 کیلوگرم) افزایش یافت. با توجه به افزایش فضای باتری، موتور قدرتمندتر و سایر ویژگی ها، حداکثر سرعت به 4,5 گره افزایش یافت. ظرفیت باتری ها امکان حرکت با حداکثر سرعت را برای 5-6 ساعت فراهم می کند که مزایای قابل توجهی نسبت به تجهیزات ایتالیایی و انگلیسی موجود با هدف مشابه دارد. در چند ماه، شرکت های کشتی سازی بریتانیا ساخته و تحویل داده شدند ناوگان سه دوجین اژدر مدل دوم.

استفاده از مبارزه

تا پاییز سال 1942، نیروی دریایی سلطنتی چندین اژدر از نوع جدید با هدایت انسان داشت. این فرمان تصمیم گرفت تا در آینده ای نزدیک از فناوری جدید استفاده کند. به زودی طرح عملیاتی با نام رمز "نروژ" ظاهر شد. اولین هدف ارابه ها ناو جنگی آلمانی تیرپیتز بود که در یکی از آبدره های نروژی قرار داشت. انهدام ناو دشمن برای اول نوامبر برنامه ریزی شده بود.

در 26 اکتبر، یکی از بنادر بریتانیا کشتی ترال آرتور را ترک کرد. ناخدای کشتی لیف لارسن، یکی از مشهورترین و موفق ترین فرماندهان نیروی دریایی سلطنتی نروژ بود. در انبار ترالر سه اژدر کنترل شده توسط انسان وجود داشت. دو مورد از آنها برای استفاده در عملیات برنامه ریزی شده بود، یکی دیگر به عنوان ذخیره در نظر گرفته شد. در مسیر تروندهایمسفورد، جایی که طبق اطلاعات اطلاعاتی، تیرپیتز در آن قرار داشت، خرابکاران دو اژدر پرتاب کردند. خدمه آنها جای خود را گرفتند. اژدرها باید به محلی که کار رزمی شروع شده بود کشیده می شد.

کاپیتان لارسن موفق شد تمام گشت های آلمانی را با موفقیت پشت سر بگذارد و وارد آبدره مورد نظر شود. با این حال، پس از کمتر از 10 مایل، ملوانان متوجه شدند که هر دو خط بکسل شکسته شده است. بر اثر شدت دریا دو اژدر کنترل شده توسط انسان سقوط کرده و شکسته شدند. از چهار خرابکار، سه نفر مفقود شده و احتمالاً جان باخته اند. تنها باب ایوانز از خدمه ارابه دوم که مجروح شده بود توانست خود را به ساحل برساند. آلمانی ها او را پیدا کردند و اسیر کردند. ایوانز برای اینکه به رفقای خود خیانت نکند، با سوء استفاده از لحظه، به خود شلیک کرد.


کانتینرهایی با اژدرهای Chariot Mk 1 روی عرشه یک زیردریایی. عکس Bismarck-class.dk


در اولین عملیات، نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا دو فروند Chariot Mk 1 و چهار خرابکار را که نتوانستند وظیفه خود را به پایان برسانند، از دست داد. با این وجود، تجربه به دست آمد: برای همه روشن شد که کشتی های سطحی نمی توانند حامل های راحت و مؤثر اژدرهای هدایت شونده توسط انسان باشند.

در 2 ژانویه 1943، عملیاتی در سواحل پالرمو در ایتالیا برنامه ریزی شد. در این روز، توسعه ایتالیایی که با قابلیت‌های صنعت بریتانیا سازگار شده بود، قرار بود به ناوگان ایتالیا ضربه بزند. در این زمان چندین زیردریایی حامل اژدر شده بودند. زیردریایی HMS Trooper سه کانتینر Chariot دریافت کرد، در حالی که HMS Thunderbolt و HMS P311 هر کدام دو کانتینر دریافت کردند. چهارمین حامل اژدرها قایق HMS Traveler بود که در 4 دسامبر 1942 یک ماه قبل از عملیات منهدم شد.

در جریان عملیات 2 ژانویه، زیردریایی HMS P311 توسط ناوگان ایتالیایی کشف و مورد حمله قرار گرفت. انگلیسی ها نتوانستند از آزار و شکنجه فرار کنند، زیردریایی مرد. به همین دلیل از هفت اژدر تنها پنج اژدر در عملیات شرکت کردند. به نظر می رسید که این تعداد دستگاه برای تکمیل مأموریت رزمی کافی باشد، اما در نهایت عملیات ناموفق تلقی شد.

خدمه افسران استیونز و کارتر که از زیردریایی HMS Trooper پرتاب شدند، نتوانستند وظیفه خود را تکمیل کنند. آنها به مدت پنج ساعت تلاش کردند تا ورودی بندر مورد نظر را پیدا کنند که پس از آن اکسیژن کارتر تمام شد. استیونز او را روی سطح، روی یک شناور رها کرد و پس از آن به کارش ادامه داد. او به تنهایی نتوانست هدف را پیدا کند و نزد رفیقش بازگشت. آنها نتوانستند زیردریایی حامل خود را پیدا کنند، اما خدمه HMS Unruffled به کمک آمدند. خرابکاران شناسایی و وارد کشتی شدند.


خلبان اژدر Chariot Mk 1. کلاهک باز شد. عکس Bismarck-class.dk


در "ارابه" دوم انفجاری از آکومولاتور رخ داد. فرمانده W. Simpson غرق شد و J. Milne اسیر شد. خدمه سومین اژدر نیز اسیر شدند. فرمانده او، کوک، به شدت به کت و شلوار خود آسیب رسانده بود و قادر به ادامه کار نبود. همکارش جی.ورثی تصمیم گرفت فرمانده را به ساحل ببرد و به تنهایی کار را ادامه دهد. او نمی توانست به طور مستقل تمام مراحل لازم را انجام دهد، تصمیم گرفت برای فرمانده برگردد، او را بگیرد و به زیردریایی برود. در ساحل، کوک را پیدا نکرد و کمی بعد اسیر شد.

دو جفت خرابکار توانستند به اهداف خود برسند و اتهامات را تنظیم کنند. یکی از اژدرها توسط R. Greenland و A. Ferrier کنترل می شد و دومی توسط R. Dove و J. Friel کنترل می شد. گرینلند و فریر رزمناو ایتالیایی Ulpio Traiano را استخراج کردند. داو و فریل در قسمت عقب کشتی ترابری ویمیناله با جابجایی 8500 تن مین کار گذاشتند که در نتیجه انفجارها هر دو کشتی به شدت آسیب دیدند. چهار خرابکار نیز به نوبه خود دستگیر شدند. داو و فریل به دلیل مشکلات اژدر مجبور به رفتن به ساحل شدند، در حالی که گرینلند و فریر در طول سفر به قطب نما آسیب رساندند و در تور ضد زیردریایی گیر کردند و پس از آن ظاهر شدند.

در شب 18 ژانویه 1943، HMS Thunderbolt با دو فروند Chariot Mk 1 عازم طرابلس شد. یکی از اژدرها نتوانست کار را انجام دهد. حدود نیم ساعت پس از خروج از زیردریایی حامل، تقریباً با رسیدن به خلیج، J. Larkin و K. Barey متوجه آسیب به سیستم غواصی شدند که مانع از ادامه کار آنها شد. خرابکاران به ساحل رسیدند، اژدرها و تجهیزات را منهدم کردند و سپس به خانه رفتند. در هفت روز، آنها ماجراهای زیادی را تجربه کردند: آنها توسط آلمانی ها اسیر شدند، توسط ایتالیایی ها کشف شدند و غیره. غواصان توانستند خود را به قاهره برسانند و از آنجا به مالت رفتند و به پایگاه خود برسند.

خدمه استیونز و اس باکستون نتوانستند کار اصلی را انجام دهند و به سمت هدف جایگزین حرکت کردند که با موفقیت آن را نابود کردند. آنها بعداً دستگیر و به اردوگاه اسرا فرستاده شدند. پس از چند بار انتقال، آنها به کمپ نزدیک رم، جایی که گرینلند و داو قبلاً در آنجا بودند، ختم شدند. در اوایل پاییز 1943، خرابکاران از سردرگمی ناشی از تسلیم ایتالیا استفاده کردند و از اردوگاه گریختند. به زودی آنها به واتیکان پناه بردند و تا زمان آزادی کامل ایتالیا توسط نیروهای متفقین در آنجا ماندند.

بر اساس نتایج اولین عملیات، تصمیم گرفته شد از رسانه های جدید استفاده شود. زیردریایی های کلاس T برای برخی عملیات بسیار بزرگ بودند. به همین دلیل تصمیم گرفته شد تا کانتینرهای Chariot بر روی زیردریایی های کلاس U نصب شود. تجهیزات لازم شامل هر کدام یک کانتینر توسط زیردریایی های HMS Unrivaled، HMS Unseen و HMS Unison دریافت شد. علاوه بر این، امکان یدک کشی توسط کشتی ها و قایق های مختلف نیز مجاز بود.

در 21 ژوئن 1944، خدمه ارابه ها یکی از موفق ترین عملیات را انجام دادند. با کمک متحدان ایتالیایی که قبلاً در ناوگان 10 IAS خدمت می کردند ، خرابکاران انگلیسی به شهر La Spezia رسیدند و به سمت هدف رفتند - رزمناو سنگین Bolzano با جابجایی کل 14,6 هزار تن. قبلاً این کشتی متعلق به نیروی دریایی ایتالیا بود، اما پس از تسلیم به آلمانی ها رفت. چند ساعت پس از خروج خرابکاران، کشتی غرق شد. خدمه K. Barey و S. Lawrence نتوانستند ورودی خلیج را پیدا کنند. M. Kauser و G. Smith با موفقیت به هدف رسیدند و مین زدند. خرابکاران که قادر به یافتن قایق های یدک کش نبودند، مجبور شدند به ساحل بروند. برخی از غواصان اسیر شدند و برخی دیگر به پارتیزان ها پیوستند.


رزمناو بولزانو عکس Warshipsww2.eu


تنها عملیات مربوط به Chariot Mk 2 در 27 اکتبر 1944 انجام شد. قابل ذکر است که این بار زیردریایی های انگلیسی باید به سواحل جنوب شرقی آسیا می رفتند. زیردریایی HMS Trenchant دو اژدر هدایت شونده توسط انسان را به پوکت (تایلند) تحویل داد. خدمه الدریج و والکات قرار بود کشتی ایتالیایی سوماترا را مین گذاری کنند، وظیفه اسمیت و اس. براون نابود کردن کشتی Volpi بود.

اولین خدمه "ارابه" با موفقیت به هدف نزدیک شد، شارژ را تنظیم کرد و به زیردریایی حامل بازگشت. الدریج و والکات با مشکل جدی مواجه بودند. مدت زیادی بود که ته هدف آنها تمیز نشده بود و به همین دلیل خرابکاران نتوانستند شارژ را در جای مناسب تنظیم کنند. آنها مجبور بودند 20 دقیقه اضافی صرف کنند تا کلاهک اژدر را در نزدیکی موتورخانه قرار دهند.

هر دو جفت خرابکار با موفقیت به HMS Trenchant بازگشتند و به زودی شخصاً انفجارها را مشاهده کردند. در این عملیات نیروی دریایی شاهنشاهی متحمل خسارتی نشد و دشمن به یکباره دو فروند کشتی را از دست داد.

نمایش نتایج: از

در آینده، خرابکاران انگلیسی فرصت تکرار موفقیت 27 اکتبر 44 را نداشتند. این آخرین عملیات مربوط به اژدرهای Chariot بود. وضعیت در تئاترهای عملیات دریایی که بریتانیای کبیر در آن جنگید به نفع آن تغییر می کرد. نیازی به استفاده از تجهیزات خرابکاری خاص نبود. در پنج عملیات، خرابکاران موفق به غرق کردن یا آسیب رساندن به کمتر از دوازده کشتی و شناور دشمن شدند. 16 غواص کشته شدند. به 21 نفر جوایز مختلف اهدا شد.

پس از پایان جنگ در اروپا، عملیات اژدرهای Chariot ادامه یافت. با وجود عدم وجود مأموریت های جنگی، این تکنیک در جستجو و پاکسازی مین های دریایی در مناطق مختلف سواحل اروپا بود. در این آثار از «ارابه ها» به عنوان وسیله نقلیه غواص- معدنچیان استفاده می شد. مدت کوتاهی پس از پایان پاکسازی مناطق ساحلی، تمامی اژدرهای کنترل شده توسط انسان از رده خارج و دفع شدند. دستگاه های خانواده Chariot با سیستم های جدیدتر و پیشرفته تری جایگزین شدند.


با توجه به مواد:
http://samilitaryhistory.org/
http://militarydiver.proboards.com/
http://bismarck-class.dk/
http://navypedia.org/
http://warshipsww2.eu/
وارن سی، بنسون دی. امواج بالای سر ما. - M.: ZAO Tsentrpoligraf، 2004
نویسنده:
3 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ایگوردوک
    ایگوردوک 1 جولای 2015 06:53
    -1
    ژاپن، ایتالیا، آلمان، بریتانیا. و ما؟
    1. spec.78
      spec.78 2 جولای 2015 16:31
      0
      ما همچنین سیستم های دقیق داریم. متأسفانه، همه آنها در دهه 60-70 قرن گذشته توسعه یافتند.
  2. gregor6549
    gregor6549 1 جولای 2015 09:16
    0
    موفق ترین عملیات انگلیسی ها با استفاده از زیردریایی های کوچک / اژدرهایی که در بالا توضیح داده شد، عملیاتی بود که آنها در دوره پس از جنگ علیه کشتی جنگی Novorossiysk انجام دادند. از نظر آنها انگلیسی ها زمینه کافی برای انجام چنین عملیاتی را داشتند و همچنین دارای سیستم های تسلیحاتی و پرسنلی بودند که قادر به انجام چنین عملیاتی بودند. موفقیت عملیات تا حد زیادی با سهل انگاری فرماندهی پایگاه دریایی که نووروسیسک به آن محول شده بود، به ویژه عدم امنیت مناسب و پایگاه و ناو جنگی و مدیریت نادرست عملیات نجات پس از آن تسهیل شد. کشتی جنگی منفجر شد