اسطورههای سوشیما (پسنوشته)
در این مقاله سعی خواهیم کرد به این سوال بپردازیم که حداکثر سرعت رزمناوهای نوع بورودینو در تسوشیما چقدر بوده است؟ متأسفانه، داده های زیادی در این مورد وجود ندارد که ما می خواهیم. V.P. کوستنکو در خاطرات خود "روی عقاب در تسوشیما" و در شهادتش به کمیسیون تحقیق در مورد نبرد سوشیما، اما با تأسف عمیق من، سود این داده ها حداقل است.
بارها این سوال از من پرسیده شد: چرا مواد V.P. کوستنکو؟ در واقع، به نظر می رسد که ولادیمیر پولیوکوویچ یک مهندس است، به این معنی که مکانیسم ها حوزه اسقف او هستند و او باید آنها را بسیار بهتر از افسران عادی درک کند. ناوگان. اما واقعیت این است که کوستنکو از نظر تحصیلات، یک مهندس کشتیسازی بود، به هیچ وجه مکانیکی که برای کار با دیگها و موتورهای بخار آموزش دیده بود، و به هیچ وجه مهندس توسعه همین ماشینها نبود. پس از فارغ التحصیلی ، کوستنکو عنوان "دستیار کشتی ساز جوان" را دریافت کرد. رتبه مدنی ناوگان مانند یک پزشک نیروی دریایی. انتشار خود در 6 مه 1904 اتفاق افتاد و بلافاصله پس از آن، کوستنکو به عقاب منصوب شد که در حال تکمیل بود. به عبارت دیگر، تا زمان خروج اسکادران دوم اقیانوس آرام، فارغ التحصیل دیروز تنها چهار ماه تجربه روی یک کشتی در حال ساخت داشت و کوچکترین تجربه ای در کار با شاسی کشتی نداشت. این، رک و پوست کنده، به دور از سطح کارشناسی است، اما حتی با در نظر گرفتن کمبود تجربه، توضیح تناقضات مداومی که یک خواننده با دقت مرتباً با ولادیمیر پولیوکتویچ ملاقات می کند، بسیار دشوار است.
برای شروع، آنچه را که V.P. کوستنکو در مورد آزمایشات پذیرش کشتی جنگی "عقاب". در خاطرات او "روی "عقاب" در تسوشیما" می خوانیم:
به نظر می رسد که همه چیز روشن است: کشتی جنگی به وظیفه طراحی نرسید، بار اضافی ساخت کشتی مقصر بود، اما اگر آنجا نبود، می شد ... اما من تعجب می کنم که با چه بار اضافه ای انجام شد. عقاب بره آزمایش؟ برای انجام این کار، خوب است که ابتدا جابجایی عادی کشتی را بفهمیم، و چرا از ولادیمیر پولیوکتوویچ در این مورد "نپرسیم؟" مستقیماً در مورد این V.P. کوستنکو صحبت نمی کند، اما در شهادت کمیسیون تحقیق نشان می دهد:
با محاسبات ساده، جابجایی طبیعی یک آرمادیلو 13 تن را بدست می آوریم. خوب، رزمناو با چه جابجایی به آزمایش رفت؟ V.P. کوستنکو (در شهادت کمیسیون تحقیق) پاسخ بسیار واضحی می دهد:
اما اگر کشتی جنگی "عقاب" با جابجایی 13.300 تن آزمایش شد ، در حالی که طبق گفته کوستنکو جابجایی عادی آن 13.530 تن بود ، پس از چه نوع اضافه باری می توان صحبت کرد؟ از این گذشته ، معلوم می شود که "عقاب" برای یک مایل اندازه گیری شده با وزن 230 تن خارج شده است و اگر این زیر بار نبود ، سرعت کشتی جنگی حتی کمتر می شد ، اما دلیل این امر اصلاً نبود. اضافه بار!
این اولین و به هیچ وجه آخرین نمونه از نحوه خواندن V.P. کوستنکو، توسط نویسنده گمراه خواهد شد. در اینجا چیزی است که V.P. کوستنکو در مورد سرعت "عقاب" در خلیج Nossi-Be (پارکینگ در ماداگاسکار، جایی که Rozhdestvensky تمرین شلیک را ترتیب داد):
متذکر می شوم که اضافه بار در هنگام شلیک نمی توانست 3000 تن باشد و خود V.P در این مورد توضیح می دهد. کوستنکو، تمایل به خواندن آن با دقت وجود خواهد داشت. اما بیایید بار اضافی را رها کنیم و فقط برای خود توجه کنیم که یکی از دلایل کاهش سرعت "عقاب" در Nossy-Be Kostenko نشان دهنده رسوب کف است. دلیل آن بدتر از دیگران نیست، اما فقط ولادیمیر پولیوکتویچ چیزی کاملاً متفاوت را به کمیسیون تحقیق گزارش داد:
آنها عجیب هستند، این پوسته ها: در ماداگاسکار آنها به ته کشتی های جنگی روسی چسبیدند و با تمام قدرت سرعت خود را کاهش دادند و تا سوشیما، می بینید، آنها احساس شرمندگی کردند، ناپدید شدند ... زیرا چیزی وجود داشت، اما جنگنده های روسی این کار را نکردند. در راه از پیچیدگی عبور نکنید.
سرعتی که 5 نبرد ناو ما می توانند در نبرد در امتداد کوستنکو توسعه دهند، جداگانه است история، اما قبل از شروع مطالعه آن، بیایید به یاد بیاوریم که یک کشتی به طور کلی دارای چه سرعتی است - البته نه در همه انواع اصطلاحات دریایی، بلکه منحصراً آن را در مورد ما به کار می بریم.
کشتی دارای بالاترین (یا حداکثر) سرعتی است که هنگام اعمال مکانیسم ها ایجاد می کند و سرعت کامل وجود دارد - حداکثر سرعت کشتی که می تواند بدون اجبار آن را توسعه دهد. سرعت اسکادران نیز وجود دارد - سرعت اتصال کشتی ها. سرعت اسکادران بر اساس وظیفه اتصال، آب و هواشناسی و غیره انتخاب می شود، و همه اینها برای ما خیلی مهم نیست، اما ما به مفهوم "بالاترین سرعت اسکادران" علاقه مند هستیم - این حداکثر سرعت است. اتصال، و به شرح زیر تعریف می شود: بیشترین سرعت کندترین کشتی سازند گرفته شده و به میزان لازم برای حفظ جایگاه خود در صفوف کاهش می یابد. چرا این اصلاحیه لازم است؟
واقعیت این است که ناوبری بسیار پیچیده تر از یک بازی رایانه ای است، جایی که با فشار دادن یک کلید، شکل گیری کشتی ها کاملاً همزمان آشکار می شود. متأسفانه، این در زندگی اتفاق نمی افتد - حتی برای کشتی های هم نوع، شعاع چرخش ثابت نیست، و بنابراین، به عنوان مثال، کشتی های اسکادران، به دنبال ستون بیداری در دستور "به ترتیب بچرخند"، می گویند، توسط 90 درجه، این چرخش را نه در ستون بیدار، بلکه خارج از نظم، به دور از جایی که قرار است 1-1,5 یا حتی کابل بیشتر باشد، به سمت چپ یا راست خاتمه میدهد - صرفاً به این دلیل که فردی چرخش بزرگتری دارد. شعاع، کسی کمتر دارد. علاوه بر این، فواصل بین کشتیها پاره میشود، زیرا برخی از دیگران زمان بیشتری را صرف چرخش میکنند و حتی هنگام چرخش، کشتی تمایل به کاهش سرعت دارد... به طور کلی، به نظر میرسد که سادهترین مانور «بهطور متوالی بچرخد. 90 درجه" به طور خودکار منجر به این واقعیت می شود که سازند کمی بیشتر از کامل شکسته می شود و فقط به دلیل سرعت اضافی می توان در ستون بیداری مجدداً در فواصل مساوی جمع شد - کشتی ها شتاب می گیرند و به سرعت جای خود را در ستون می گیرند. . بدیهی است که هرچه این سرعت اضافی بیشتر باشد، ساختار سریعتر بازیابی می شود. با این حال، اگر بالاترین سرعت اسکادران با سرعت کندترین کشتی اندازه گیری شود، این کشتی چنین ذخیره ای نخواهد داشت و بدون امید به بازگشت به آن، تشکیلات را می شکند.
با درک این موضوع، اجازه دهید به سرعت جدیدترین کشتی های جنگی روسیه در نبرد در 14 مه برگردیم - در خاطرات "روی عقاب" در تسوشیما، کوستنکو گزارش خود را به مجمع افسران در مورد نتایج نبرد تسوشیما ذکر می کند، جایی که او می نویسد:
و آنجا:
بنابراین با این حال: سرعت کامل ناوهای جنگی نوع Borodino، 16 یا 16-18 گره چقدر بود؟ اما شاید منظور این بود که کشتی های جنگی از نوع Borodino و Oslyabya با حداکثر سرعت 16 تا 18 گره می توانند سرعت کامل یا حداکثر سرعت اسکادران 16 گره داشته باشند؟ همه چیز خوب خواهد بود ، فقط در آینده ولادیمیر پولیوکتویچ ما را با داده های جدید بیشتر و بیشتر خوشحال می کند. کوستنکو در گزارشی به کمیته فنی نیروی دریایی "نبردناوهای نوع بورودینو در نبرد تسوشیما" گزارش می دهد:
و در همین گزارش:
به عبارت دیگر ، دوره 16-18 گره جنگنده های روسی اعلام شده توسط کوستنکو به نحوی نامحسوس به طول انجامید و به 15-16 گره کاهش یافت ، اما حتی چنین سرعتی فقط با آموزش خاصی بدست می آمد. و این چه نوع آمادگی است؟ و با چه سرعتی 5 ناو جنگی روسی بدون آموزش مشخص شده می توانند راه بروند؟ پاسخ این سوال توسط V.P. جستجوی کوستنکو بی فایده است.
جهش کمتری در V.P. کوستنکو وقتی در مورد حداکثر سرعت کشتی جنگی "عقاب" پس از نبرد در 14 مه به ما می گوید معلوم می شود. کوستنکو در خاطرات خود در فصل شماره 28 "تحلیل روند نبرد و دلایل شکست" در بخش "نبرد شبانه با ناوشکن های ژاپنی" اشاره می کند:
در همین فصل در قسمت «اصلاح خسارت و آمادگی برای ادامه نبرد در 15 اردیبهشت» تصریح شده است:
این دیگر چندان خوش بینانه نیست، اما همچنان، به گفته کوستنکو، این تصور به وجود می آید که در صبح روز 15 مه، کشتی جنگی به راحتی می تواند 16 گره یا بیشتر ایجاد کند. اما در شهادت کمیسیون تحقیق و.پ. کوستنکو چیزی کاملا متفاوت می گوید:
پس ما چه می بینیم؟ در خاطرات خود ، جایی که ولادیمیر پولیوکوویچ دریاسالار روژستونسکی را به خاطر همه چیزهایی که از فرصت هایی که سرعت بالای جنگنده های نوع بورودینو برای او فراهم کرده بود سرزنش می کند ، عقاب به راحتی در صبح روز 15 مه 16 گره ایجاد می کند. اما ارائه شواهد به کمیسیون تحقیق در مورد نبرد Tsushima و مجبور شدن به توضیح اینکه چرا چنین کشتی جنگی سریع شانس خود را امتحان نکرد و سعی نکرد بعد از Emerald شکسته شود، V.P. کوستنکو گزارش می دهد که کشتی جنگی احتمالاً می توانست این 16 گره را ایجاد کند، اما نه بلافاصله، بلکه فقط با تلاش کامل نیروها، با هدایت نیمی از تیم برای کمک به استوکرها و در نتیجه از جنگیدن خودداری می کرد، زیرا حامل پوسته و نگهدارنده- گروه های آتش نشانی به استوکرها فرستاده می شدند!
و در اینجا سؤالات بزرگی برای ولادیمیر پولیوکوویچ ایجاد می شود. فرض کنید کشتی جنگی "عقاب" تمام شب را با 13 گره حرکت کرد و سپس توسط ناوگان ژاپنی برای "چند دقیقه" محاصره شد (دریاسالار توگو جنگنده های هیدروفویل داشت؟ نمی دانستم ...) نمی توانست سرعت کامل را ارائه دهد. اما چرا پس V.P. کوستنکو از روژدستونسکی سرزنش می کند که کشتی های جنگی پرسرعت او در آغاز نبرد در 14 مه، با سرعت 11 گره، با سرعت 16 گره به سمت ناوگان ژاپنی که در حال ساخت "حلقه توگو" بود، عجله نکردند. ? به نوعی عجیب به نظر می رسد، فکر نمی کنید؟ در مدتی که ژاپنی ها نیاز داشتند بقایای اسکادران روسی را محاصره کنند، «عقاب» قادر به دادن سرعت کامل نبود، اما در آغاز نبرد نه تنها می توانست این سرعت را کامل بدهد، بلکه آیا موظف بود؟ به دستور ولادیمیر پولیوکوویچ؟
و سوال دوم زمانی است که V.P. کوستنکو گفت:
منظور اینجا چی بود؟ آیا این نیز جمع کردن توپخانهها و گردانهای آتش نگهدار به سوی استوکرها با رد "اهداف جنگی" است؟ و در این فرم 5 کشتی جنگی برای حمله به یک دوجین کشتی توگو بفرستید؟
بسیار خوب، بر اساس مواد V.P. کوستنکو، ما نمی توانیم سرعت اسکادران جنگنده های روسی را بفهمیم، اما شاید سعی کنیم حداقل سرعت کشتی جنگی اوریول را بفهمیم؟ Kostenko چند ماده دیگر برای این کار دارد. در اینجا، برای مثال، در شهادت کمیسیون تحقیق، V.P. کوستنکو می گوید:
لطفاً توجه داشته باشید که دیگر صحبتی در مورد فولینگ نیست و این درست است ، اما اکنون سؤال دیگری از خود خواهیم پرسید: چرا V.P. کوستنکو معتقد است که با اضافه شدن 6 دور، سکته مغزی 1 گره افزایش می یابد؟ ما داده ها را برای محاسبات منحصراً طبق V.P. کوستنکو
در آزمایشات، "عقاب" با جابجایی 13.300 تن (زیر بار 230 تن) سرعت 17,8 گره در 109 دور یا به طور متوسط 6,12 دور در هر گره سرعت را نشان داد.
در خلیج Nossi-Be، Eagle 11,5 گره در 85 دور با اضافه بار (به گفته کوستنکو) 3.000 تن نشان می دهد. این 7,39 دور در هر گره سرعت است، اما ولادیمیر پولیوکتویچ می نویسد ("در اورل در تسوشیما"، فصل "دوره بارانی. تمرین شلیک. پیام هایی از روسیه"):
چرا Eagle به 8 دور در هر گره سرعت در Nossy Bay نیاز داشت و فقط 6 دور در کمپین؟ بدیهی است که هر چه کشتی سنگینتر باشد، پیشرفت آن کندتر است، به این معنی که هرچه بار اضافی کشتی بیشتر باشد، به تعداد چرخشهای بیشتری در هر گره سرعت نیاز خواهد بود. این منطقی است.
بنابراین، در Nossi-Bae در امتداد Kostenko، اضافه بار به اندازه 3.000 تن بود (که درست نیست، اما اوه خوب)، و یک جنگنده 11,5 گره دارای 7,39 چرخش در هر گره است. و برای رسیدن به هر گره بعدی 8 نوبت طول می کشد - i.e. بزرگتر از حد متوسط
و در کمپین، با جابجایی 15.500، اضافه بار تقریباً 2.000 تن است و کشتی جنگی برای 11-11,5 گره مجبور است به ترتیب نه 85، بلکه فقط 78 دور نگه دارد، به طور متوسط، در حال حاضر فقط 6,78-7,09 دارد. چرخش در هر گره منطقی است که فرض کنیم برای هر گره سرعت اضافی، او کمی بیشتر از 6,78 یا 7,09 دور یا حداقل مقدار مساوی نیاز دارد، درست است؟ با این حال، V.P. کوستنکو تنها 6 چرخش در هر گره را هدایت می کند، یعنی. به طور قابل توجهی کمتر از میانگین 6,78-7,09 دور در هر گره. این حتی کمتر از 6,12 دور در هر گره سرعت است که عقاب کم بار به طور متوسط در طول آزمایشات نشان داد! این چه عرفانی است؟
اگر یک آرمادیلو با اضافه بار 3 هزار تنی به 8 دور در هر گره با سرعت بالای 11 گره نیاز دارد و یک آرمادیلو با اضافه بار 2 هزار تنی تنها به 6 دور در هر گره نیاز دارد، بنابراین اگر کشتی را کاملاً از اضافه بار محروم کنید، می چرخد. به بیرون و در تمام 3-4 پیچ برای هر گره سرعت اضافی نیاز خواهد بود؟ با استفاده از چنین محاسباتی به این نتیجه می رسیم که Eagle که اضافه بار ندارد باید در طول تست ها سرعتی در حدود 21,1-24,3 گره داشته باشد؟! همانطور که آلیس در سرزمین عجایب میگفت: «این عجیبتر و عجیبتر میشود».
بنابراین، اگر فرض کنیم که ولادیمیر پولیوکتویچ تعداد دورهای مورد نیاز در هر گره سرعت را کمی دست کم گرفته باشد (چه کسی آنها را برای شما حساب می کند؟) و با جابجایی 1 تن، اورلو برای هر گره سرعت اضافی بیش از 15.500-11 گره است. مورد نیاز بود ... نه، بزرگ نیست، اما حداقل برابر با مقدار متوسط است (یعنی همه یکسان 11,5-6,78 دور در هر گره)، سپس دریافت می کنیم که کشتی جنگی "Eagle"
گره های 15,3-16,07 را نشان می دهد!
و حالا بیایید شهادت افسر ارشد کاپیتان "عقاب" درجه 2 شوید را به یاد بیاوریم:
در واقع حتی پذیرش V.P. کوستنکو که "عقاب" "در تنش کامل و زاویه انتخاب شده می تواند روی 16-16,5 گره حساب کند" بدون هیچ گونه محاسبات اصلاحی اضافی، می بینیم که خیلی از ارزیابی شوید فاصله ندارد، زیرا نمی دانیم دقیقاً منظور V.P. کوستنکو تحت "استرس کامل". بیانیه شوید بسیار دقیق تر است - برای 15 تا 16 گره حداکثر سرعت، نیاز به تعویض جدید استوکرها و بهترین زغال سنگ غربال شده است، یا شاید منظور آنها آب و هوای عادی و غیر طوفانی نیز بوده است؟ خوب ، اگر طبق روش ولادیمیر پولیوکوویچ ، توپچی ها را با آتش نشان ها به اتاق های دیگ بخار و موتورخانه ها نیز ببریم - می بینید که 16-16,5 گره بیرون می آید. درست است که به دلیل عدم تامین گلوله به تفنگ ها و مبارزه با آتش، دیگر نمی توان با این سرعت مبارزه کرد، اما مطمئنا Eagle قادر به ایجاد گره های 16-16,5 خواهد بود.
در این حالت ، تعیین سرعت اسکادران اصلاً دشوار نمی شود: اگر با یک تغییر جدید و بهترین زاویه ، کشتی جنگی می توانست روی 15-16 گره "سرعت کامل" حساب کند ، در آن صورت در شرایط ایده آل نیست. ، "سرعت کامل" عقاب به 15 گره از 16 گره گرایش دارد، اگر نه کمتر. در عین حال، Eagle، بدیهی است که کندترین کشتی جنگی جدید روسیه نیست. حتی V.P. کوستنکو در مورد او نوشت:
و نباید Borodino را با نرخ پذیرش 16,5 گره فراموش کنید. اگرچه بعداً تعمیر شد، اما هنوز، با این وجود ... به طور کلی، حتی اگر حداکثر سرعت کندترین کشتی جنگی از نوع بورودینو را حدود 15 گره در نظر بگیریم (که به نظر من هنوز بیش از حد تخمین زده می شود)، پس حداکثر سرعت اسکادران یک جدا شده از پنج کشتی جنگی جدید روسیه از 13,5-14 گره تجاوز نمی کند.
داده های به دست آمده کاملاً با نظر خود دریاسالار روژدستونسکی مطابقت دارد:
و آنها حتی تا حدودی از شهادت ناوبر شاخص سپاه دریانوردان نیروی دریایی، سرهنگ فیلیپوفسکی که به کمیسیون تحقیق اطلاع داد:
همچنین لازم به یادآوری است که نظر کاپیتان رتبه دوم V.I. Semenov:
آیا موضوع حل شده است؟
با این حال، یک نظر، اما بسیار معتبر وجود دارد، که قاطعانه در تمام استدلال ما نمی گنجد، زیرا با تمام شواهد فوق مخالف است. مکانیک گل سرسبد اسکادران دوم اقیانوس آرام، سرهنگ K. I. M. ناوگان، Obnorsky، موارد زیر را نشان داد:
قطعا شنیدن چنین جمله ای عجیب است، زیرا برای فهمیدن نیازی به هفت دهانه در پیشانی خود ندارید: اگر همان عقاب 17,6 گره را با زیر بار 230 تن نشان داد، پس با اضافه بار 1670-1720 تن. (طبق گفته V.P. Kostenko) "آزادانه 17 گره بدهد" او اصلاً نتوانست.
با این حال، صحت اظهارات مکانیک پرچمدار قابل بررسی است. واقعیت این است که ما گزارشی از مکانیک ارشد کشتی، سرهنگ پارفنوف، به فرمانده اول ناو جنگی اسکادران اورل در اختیار داریم که اینگونه شروع می شود:
و سپس شرح مفصلی از ویژگی های مختلف، از جمله خرابی ماشین های کشتی جنگی "عقاب"، پر از چنین جزئیات فنی است که به ندرت در شهادت شاهدان عینی نبرد تسوشیما می بینید. و این البته به نفع سرهنگ است. خوب، در بخش B "ماشین آلات و دیگهای بخار در طول نبرد در 14 و 15 مه"، Parfenov 1 شهادت می دهد:
اگر فرض کنیم که در 109 دور (محدودیت برای موتور بخار اورل)، کشتی جنگی می تواند 17 گره ایجاد کند و V.P. کوستنکو - 6 دور در هر گره، معلوم می شود که با توسعه 98 دور، "عقاب" باید به سرعت بیش از 15 گره می رسید. با این حال ، هیچ کس چنین سرعتی را برای رزمناوهای روسی در نبرد از کشتی های ما یا ژاپنی ها مشاهده نکرد. و بالعکس، اگر در نظر بگیریم که در طول نبرد میانگین سرعت ناو جنگی از 10، حداکثر 11 گره و حداقل آن حدود 8-9 گره تجاوز نمی کند، در این صورت، حداقل و میانگین سرعت را با حداقل و میانگین چرخش هایی که وسایل نقلیه اورل انجام دادند، دریافت می کنیم:
با توجه به حداقل سرعت 8-9 گره در 75 دور، میانگین 8,3-9,4 دور در هر گره به دست می آید و حتی اگر برای هر گره بعدی 6 دور بشماریم، معلوم می شود. حداکثر سرعت آرمادیلو در 109 دور 13,6-14,6 گره است.
با سرعت متوسط 10-11 گره در 85 دور، میانگین 7,7-8,5 دور در هر گره به دست می آید و حتی اگر برای هر گره بعدی 6 دور بشماریم، معلوم می شود. حداکثر سرعت آرمادیلو در 109 دور 14-15 گره است.
پارفیونوف 1 همچنین به انقلاب هایی اشاره می کند که کشتی جنگی در شب 14 تا 15 مه انجام داد:
این شواهد بسیار نزدیک به داده های کوستنکو است که گزارش می دهد که در زمان مشخص شده عقاب 92 چرخش داشته و با سرعت 13 گره حرکت می کند. اما در اینجا تفاوت های ظریف وجود دارد. واقعیت این است که هنوز مشخص نیست که بقایای اسکادران در آن شب با چه سرعتی حرکت می کردند، اما به طور کلی نظرات بین 11 تا 13 گره در نوسان است. به عنوان مثال، من شهادت میان کشتی بارون جی. اونگرن-استرنبرگ ("نیکولاس اول") را ذکر می کنم:
اما در هر صورت سرعت حداقل 11، حداقل 13 گره در 85-95 دور در دقیقه به شما اجازه نمی دهد که روی 17 گره در 109 دور در دقیقه حساب کنید. از این می توان نتیجه گیری بسیار غم انگیزی گرفت: در طول نبرد ، کشتی جنگی اسکادران اورل قادر به حرکت سریعتر از 15 گره نبود ، حتی احتمال بیشتری وجود دارد که حداکثر سرعت آن بین 14 تا 15 گره باشد.
بیانیه مکانیک گل سرسبد آبنورسکی نه چندان در شهادت سایر رده های اسکادران و نه در محدوده منطق ابتدایی نمی گنجد که مجبور می شوم یا بی کفایتی اوبنورسکی را به عنوان یک متخصص فرض کنم یا ...
باید در نظر داشت که یکی از دلایل اصلی شکست ناوگان روسیه در تسوشیما سرعت پایین اسکادران جنگنده های داخلی بود. آیا نمیتوانست معلوم شود که اوبنورسکی... با خلاصی از مسئولیت خود به عنوان یک مکانیک پرچمدار از مسئولیت سرعت کم کشتیهای جنگی از نوع بورودینو، خود را ایمن کرده است؟ در اینجا، البته، می توان اعتراض کرد که اگر اوبنورسکی انگیزه ای برای دست کم گرفتن سرعت این کشتی های جنگی داشت، دریاسالار روژدستونسکی و شوید دقیقاً دلایل مخالف داشتند - تلاش برای دست کم گرفتن سرعت جدیدترین کشتی های روسی. همچنین می توان فرض کرد که رئیس بخش دریایی ، کاپیتان سمیونوف ، تحت جذابیت شخصی Rozhdestvensky قرار گرفت و تصمیم گرفت از دریاسالار خود دفاع کند.
اما دریانورد شاخص، سرهنگ فیلیپوفسکی، بدیهی است که چنین دلایلی نداشته است - چرا این کار را می کند؟ به همین ترتیب، برای مکانیک ارشد اورل، Parfenov 1، اغراق آمیز و عمداً دست کم گرفتن سرعت اورل منطقی نبود: به دلیل درجه پایین او، نمی توان او را برای تسلیم کشتی مقصر دانست. ، پس چرا برای کار ضعیف مدیریتش امضا می کند؟ بله، و V.P. کوستنکو علاقه زیادی به نشان دادن سرعت پنج کشتی جنگی جدید Rozhdestvensky داشت. با این حال ، برای "عقاب" کوستنکو 16-16,5 گره حداکثر سرعت را نشان می دهد و کمیسیون تحقیق درباره کشتی جنگی "بوردینو" را گزارش می دهد:
بدیهی است که اگر دلیلی در سخنان آبنورسکی وجود داشت، V.P. کوستنکو در توصیف "آرمادیلوهایی که به راحتی به 17 گره می رسند" در خاطرات خود کوتاهی نمی کند - با این حال، اینطور نیست. و بنابراین من اظهارات مکانیک پرچمدار را کاملا غیر قابل اعتماد می دانم. اما این البته فقط نظر من است.
این مجموعه مقالات "افسانه های سوشیما" را به پایان می رساند. از قولی که به مخاطبان محترم داده بودم، تنها تحلیلی دقیق از آغاز نبرد و «حلقه توگو» ناتمام ماند. شاید هنوز بتوانم این تحلیل را در مقاله ای جداگانه ارسال کنم.
با تشکر از شما!
منابع
1. اقدامات ناوگان. مدارک. بخش IV. اسکادران دوم اقیانوس آرام کتاب سوم. نبرد 2 - 14 می 15. (مسائل 1905-1)
2. اقدامات ناوگان. کمپین اسکادران دوم اقیانوس آرام. دستورات و بخشنامه ها.
3. تاریخ فوق سری جنگ روسیه و ژاپن در دریا در 37-38. Meiji / MGSH ژاپن.
4. شرح عملیات نظامی در دریا در 37-38. میجی / ستاد کل نیروی دریایی در توکیو.
5. شرح جراحی و پزشکی جنگ دریایی بین ژاپن و روسیه. - دفتر پزشکی وزارت دریانوردی در توکیو.
6. Westwood JN شاهدان Tsushima.
7. Campbell NJ نبرد Tsushima // کشتی جنگی، 1978، شماره 8.
8. جنگ روسیه و ژاپن. 1904-1905. گزارش های پیوست های دریایی
9. تجزیه و تحلیل نبرد در 28 ژوئیه 1904 و بررسی دلایل شکست اقدامات اسکادران 1 اقیانوس آرام / مجموعه دریایی، 1917، شماره 3، نئو. دیگر، ص. 1-44.
10. توپخانه و زره پوش در جنگ روسیه و ژاپن. Nauticus، 1906.
11. سازماندهی خدمات توپخانه در کشتی های اسکادران دوم ناوگان اقیانوس آرام، 2.
12. ع.س. الکساندروف، اس.ا. بالاکین. آسامه و دیگران. رزمناوهای زرهی ژاپنی برنامه 1895-1896.
13. V.Ya.Krestyaninov، S.A. آفرین. جنگنده های اسکادران از نوع "Peresvet".
14. M. Melnikov. جنگنده های نوع Borodino.
15. V.Yu. گریبوفسکی. ناو جنگی اسکادران "بوردینو".
16. اس وینوگرادوف. جنگنده اسلاوا: قهرمان شکست ناپذیر Moonzund.
17. S.V. سولیگا. پدیده تسوشیما (به گفته R.M. Melnikov).
18. S.V. سولیگا. چرا اسلیابیا درگذشت؟
19. س.ا. بالاکین. رزم ناو رتویزان.
20. V.V. کروموف. رزمناوها از نوع "مروارید".
21. ع.الف. بلو. کشتی های جنگی ژاپن
22. S. A. Balakin. "میکاسا" و دیگران. جنگنده های ژاپنی 1897-1905 // مجموعه دریایی. 2004. شماره 8.
23. وی چیستیاکوف. ربع ساعت برای اسلحه های روسی.
24. E.M. شوالوف. تسوشیما: در دفاع از دیدگاه های سنتی.
25. V.I. سمنوف. پرداخت.
26. V.Yu. گریبوفسکی. ناوگان روسیه در اقیانوس آرام 1898-1905. تاریخ خلقت و مرگ.
27. V.V. سیبولکو. صفحات خوانده نشده تسوشیما.
28. V.E. اگوریف. عملیات رزمناوهای ولادی وستوک در جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905.
29. وی کوفمن. تسوشیما: تحلیل در برابر اسطوره ها.
30. وی.پ. کوستنکو روی "عقاب" در تسوشیما. خاطرات یک شرکت کننده در جنگ روسیه و ژاپن در دریا در سال 1904-1905.
31. ع.ش. نوویکوف-پریبوی. تسوشیما.
32. و خیلی بیشتر ...
نویسنده به ویژه از همکار خود "زملیاک" به دلیل مجموعه مقالات "درباره موضوع دقت تیراندازی در جنگ روسیه و ژاپن" تشکر می کند، که بدون آن این مطالب هرگز روشن نمی شد.
اطلاعات