اولین زیردریایی کوچک ایتالیایی در جنگ جهانی دوم بر اساس پروژه CA ساخته شد. لازم به ذکر است که این تکنیک در ابتدا به عنوان وسیله ای برای خرابکاری در نظر گرفته نمی شد. دستور نیروهای دریایی، که در اواسط دهه سی ظاهر شد، به معنای ایجاد زیردریایی های کوچک با سلاح های اژدر بود. قرار بود از این تکنیک برای حفاظت از پایگاه ها و سازندهای کشتی استفاده شود. زیردریایی های بسیار کوچک می توانند در منطقه آبی مشخص شده باشند و وضعیت را رصد کنند. در صورت ظاهر شدن زیردریایی های دشمن، خودروهای پروژه CA قرار بود با اژدرهای موجود به آنها حمله کنند.
کاپرونی دستور توسعه یک زیردریایی جدید را دریافت کرد. کارکنان این سازمان با استفاده از پیشرفت ها و تجربیات موجود، طراحی را در چند ماه به پایان رساندند و مجموعه ای از نقشه ها را برای مونتاژ آماده کردند. پیش از این، ایتالیا درگیر ساخت زیردریایی های فوق العاده کوچک نبود، که با این حال، مانع از ساخت سریع دو زیردریایی اول پروژه جدید توسط شرکت Caproni نشد. اولی در 15 آوریل 1938 به مشتری تحویل داده شد، دومی - چند روز بعد، در پایان ماه.
زیردریایی نوع CA در پیکربندی اولیه گشت زنی با اژدر
طبق شرایط کار، زیردریایی های پروژه CA قرار بود کوچکترین ابعاد ممکن و جابجایی بیش از 15-17 تن را داشته باشند، در عین حال مشتری می خواست چنین زیردریایی هایی قادر به حمل دو اژدر باشند. از نوع موجود همه اینها بر ظاهر فنی فناوری جدید و ویژگی های اصلی آن تأثیر گذاشت. نتیجه نیازهای خاص مشتری یک زیردریایی با خطوط و طرح غیر معمول بود. با این وجود، همانطور که بعدا مشخص شد، اصالت با مشکلات زیادی همراه بود.
مشخص است که اساس طراحی زیردریایی CA یک بدنه قوی بود که تمام تجهیزات اصلی در داخل آن قرار داشت. تمام قطعات خارجی دیگر به این واحد متصل شده است. این زیردریایی دارای خطوط بدنه غیرعادی بود که توسط چندین سطح منحنی شکل گرفته بود. قسمت پایین بدنه شکلی نزدیک به استوانه داشت و قسمت بالایی به دلیل نیاز به قرار دادن لوله های اژدر باریک شده بود. در قسمت عقب، یک محفظه مخروطی با یک پروانه و یک هواپیمای توسعه یافته با سکان ارائه شد. زیردریایی CA علیرغم اندازه کوچکش، یک چرخ‌خانه مشخص با پریسکوپ جمع شونده داشت.
طول کل دو زیردریایی CA سری اول 10 متر بود، حداکثر عرض آن از 1,96 متر تجاوز نمی کرد، پیش ران معمولی روی سطح 1,6 متر بود. برای 13,5 تن
در قسمت عقب بدنه یک نیروگاه دیزلی-الکتریکی با موتور احتراق داخلی با قدرت HP 60 وجود داشت. چنین واحدهایی به زیردریایی ها اجازه می دادند تا به سرعت 6,25 گره در سطح و تا 5 گره در عمق برسند. استحکام بدنه، طبق منابع مختلف، امکان فرود تا عمق 30-40 متر را فراهم کرد.
کار همه واحدها باید توسط دو خدمه کنترل می شد. در طول کار رزمی، آنها مجبور بودند کنترل سیستم های زیردریایی، نظارت بر وضعیت، جستجوی اهداف و پرتاب اژدر را بین خود توزیع کنند. خدمه در داخل یک بدنه استوانه ای مستحکم با کلاهک های انتهایی نیمکره قرار داشتند. فرمانده زیردریایی در قسمت میانی آن قرار داشت و به پریسکوپ دسترسی داشت. در محل کار او مجموعه ای از کنترل ها وجود داشت. در قسمت عقبی بدنه یک متصدی بود که مسئولیت عملیات نیروگاه را بر عهده داشت. ابعاد محفظه عقب بدنه بادوام این امکان را به ذهن متذکر می داد تا به تمام واحدهای لازم دسترسی داشته باشد.
برای حمله به زیردریایی های دشمن کشف شده، استفاده از دو اژدر 450 میلی متری پیشنهاد شد. چنین سلاح در دو لوله باز اژدر در قسمت بالایی طرفین بدنه قرار دارد. قرارگیری خارجی اژدرها، طراحی زیردریایی را ساده کرده، ابعاد قابل قبولی را فراهم می کند و همچنین فضای داخل بدنه را آزاد می کند.
زیردریایی لئوناردو داوینچی قبل از تبدیل شدن به ناو. عکس Navyworld.narod.ru
دو زیردریایی کوچک از نوع CA در آوریل 1938 به مشتری تحویل داده شد و به زودی برای آزمایش رفت. در اسناد، زیردریایی ها با نمادهای CA.1 و CA.2 ظاهر شدند. متعاقباً ، زیردریایی های زیر از این سری عناوین مشابهی دریافت کردند.
محل اولین آزمایش ها دریاچه Iseo در نزدیکی برگامو بود. اندازه و عمق این مخزن امکان بررسی پارامترهای اصلی فناوری جدید و شناسایی برخی مشکلات را فراهم کرد. پس از رفع نواقص شناسایی شده، دو زیردریایی مجدداً به سراغ آزمایش رفتند. این بار قرار بود آنها را نه در آب شیرین دریاچه، بلکه در آب شور دریا آزمایش کند. دو زیردریایی به ونیز منتقل شدند و در آنجا مرحله دوم آزمایش را پشت سر گذاشتند.
در طول آزمایش‌ها، نقص‌های طراحی جدی شناسایی شد که احتمالاً ناشی از عدم تجربه لازم از سوی شرکت توسعه‌دهنده است. آزمایش کنندگان به تنگ بودن کیس و ناراحتی کار اشاره کردند. علاوه بر این، بدنه اصلی با شکل غیرمعمول نمی تواند از قابلیت دریایی بالایی برخوردار باشد. در سطح، پایداری قابل قبولی بود، اما در هنگام غوطه ور شدن، زیردریایی ها به شدت ناپایدار رفتار می کردند. حتی زمانی که در عمق پریسکوپ باشد، یک موج جزئی از دریا می تواند زیردریایی را واژگون کند. همچنین ادعاهایی در مورد استحکام بدنه و قابلیت مانور در موقعیت های سطحی و زیر آب مطرح شد.
با توجه به نتایج آزمایش، زیردریایی های پروژه CA برای وظایف پیشنهادی نامناسب تشخیص داده شدند. ویژگی های قابل قبول دریانوردی فقط هنگام حرکت بر روی سطح ارائه می شد که اجازه کار مخفیانه را نمی داد. در نتیجه، اصل پیشنهاد اولیه از بین رفت. فرماندهی ناوگان ایتالیایی مجبور شد تمام کارهای روی پروژه را که امیدوارکننده و امیدوارکننده به نظر می‌رسید، کاهش دهد. برای چندین سال، زیردریایی های CA فراموش شدند. زیردریایی های CA.1 و CA.2 به پایگاه دریایی در لا اسپزیا منتقل شدند و در آنجا به انبار فرستاده شدند.
قایق CA.2 که در سال 1945 کشف شد. عکس Comandosupremo.com
با این وجود، کارمندان Caproni یک پروژه جالب و غیر معمول را فراموش نکردند. با تجزیه و تحلیل نتایج آزمایش، آنها دریافتند که پروژه CA باید به روز شده و دوباره طراحی شود. با تغییر برخی ویژگی‌های طراحی، می‌توان عملکرد زیردریایی‌های بسیار کوچک را بهبود بخشید و از این طریق راه را برای زندگی آنها باز کرد. کار طراحی ادامه یافت، اما با فعالیت کمتر. ناوگان هنوز علاقه ای به فناوری پیشنهادی نشان نداده و درخواستی برای تسریع در توسعه یک پروژه به روز نکرده است.
تنها در سال 1941 فرماندهان نیروی دریایی ایتالیا پروژه CA را به یاد آوردند. دو نمونه اولیه زیردریایی، که در انباری در لا اسپزیا ذخیره شده بودند، مورد توجه فرماندهی ناوگروه نور دهم و شخصاً جونیو والریو بورگزه بودند. ناوگانی که مسئولیت انجام خرابکاری و سایر عملیات های ویژه را بر عهده داشت، این قایق ها را برای خود "ناک اوت" کرد و با مدیریت کاپرونی تماس گرفت. پس از چندین سال عدم فعالیت، وضعیت دو زیردریایی کوچک بسیار مورد انتظار بود و ناوگان دهم IAS می خواست چنین تجهیزاتی را برای خود تهیه کند. در نتیجه، مشکل حل شد: دستگاه‌های CA.10 و CA.10 به کارخانه Caproni رفتند، جایی که طبق یک پروژه به‌روزرسانی شده، تحت تعمیرات و ارتقاء قرار گرفتند.
پروژه مدرن سازی از Caproni که از اواخر دهه 1941 توسعه یافته است، حاکی از افزایش جزئی در ابعاد زیردریایی است که با افزایش جابجایی همراه است. بر اساس محاسبات، این امر باید بر پایداری و قدرت مانور تأثیر مثبت می گذاشت. در سال 10، زیردریایی های خرابکار فهرستی از الزامات اضافی را ارائه کردند که باید در هنگام بازسازی وسایل نقلیه موجود در نظر گرفته شوند. فهرست الزامات ناوگان XNUMX IAS به قدری بزرگ بود که مهندسان مجبور شدند با استفاده از تحولات موجود و ایده های جدید یک پروژه مدرن سازی عمیق جدید ایجاد کنند.
مشتری جدید می خواست نه یک زیردریایی گشتی برای محافظت از آب، بلکه یک وسیله حمل و نقل برای غواصان خرابکار تهیه کند. همه اینها بر ظاهر زیردریایی های تعمیر شده تأثیر گذاشت. نیروگاه دستخوش تغییرات اساسی شده است. خودروهای CA.1 و CA.2 موتور دیزل و مخازن سوخت خود را از دست دادند. در عوض، قایق‌ها باتری‌های با ظرفیت بیشتری دریافت کردند. علاوه بر این، حذف دیزل باعث شد تا خدمه زیردریایی به سه نفر افزایش یابد.
زیردریایی ها با پریسکوپ قلمه های خود را از دست داده اند. در عوض، آنها روبناهای کم ارتفاع با دریچه هایی برای خدمه و پایه هایی برای مهمات نصب کردند. لوله های اژدر از سطح بیرونی بدنه خارج شد. در عوض، پایه‌هایی برای هشت مین با وزن 100 کیلوگرم روی روبنای جدید نصب شد. این چنین سلاحی بود که خدمه قرار بود از آن برای حمله به کشتی ها و سایر اهداف دشمن استفاده کنند.
خدمه زیردریایی متشکل از سه نفر مجبور به استفاده از لباس های مرطوب و دستگاه تنفسی بسته بودند. برای خروج از زیردریایی هنگام انجام ماموریت رزمی، دریچه مخصوصی در قسمت پایین تعبیه شده بود. با رسیدن به محل هدف، خدمه مجبور شدند از زیردریایی خارج شده و مین ها را از بدنه آن خارج کنند. علاوه بر این، مین ها روی هدف قرار گرفتند، فیوزها با یک ساعت خمیده شدند و خدمه می توانستند برگردند.
زیردریایی لئوناردو داوینچی با زیردریایی نوع CA. نقاشی Wikimedia Commons
با توجه به تمام تغییرات در پروژه، طراحان Caproni موفق به بهبود قابل توجه ویژگی های اصلی دو زیردریایی شدند. پیش نیاز اصلی این امر افزایش اندازه و وزن سازه بود. بنابراین طول کل به 10,5 متر افزایش یافته است و جابجایی غوطه ور به 20 تن رسیده است. علاوه بر این، افزایش عملکرد رانندگی. حداکثر سرعت در زیر آب به 7 گره افزایش یافت و حداکثر برد کروز با یک بار شارژ باتری 70 مایل دریایی بود.
در طول توسعه و آزمایش، مشخص شد که پمپ غواصی الکتریکی روی CA.1 و CA.2 بسیار پر سر و صدا بوده و اجازه عملیات مخفی را نمی دهد. به دلیل عدم وجود جایگزین، لازم بود که پمپ الکتریکی را رها کرده و آن را با واحد مشابه با درایو دستی جایگزین کنید. زیردریایی نوع CA با چنین تجهیزاتی موفق شد تا عمق 47 متری شیرجه بزند.لازم به ذکر است که چنین رکوردهایی در حین آزمایش در دریاچه ایسیو با مشکلات جدی همراه بود. در یکی از غواصی های آزمایشی، زیردریایی CA.1 به دلیل مشکلاتی به پایین فرو رفت. به سرعت بالا آمد، اما مدتی طول کشید تا واحدهای شکسته تعمیر شوند. به همین دلیل، قایق CA.10 ابتدا با ناوگان 2 IAS وارد خدمت شد و تنها پس از مدتی CA.1 تعمیر شده به آن ملحق شد. هر دو زیردریایی برای خدمت در پایگاه BETASOM در بوردو رفتند.
حتی قبل از پایان تعمیر و نوسازی دو زیردریایی، Yu.V. بورگزه شروع به توسعه طرحی برای اولین عملیات نظامی با استفاده از این تکنیک کرد. بر خلاف اژدرهای SLC Maiale که توسط انسان هدایت می‌شوند، زیردریایی‌های کلاس CA می‌توانند در عملیات‌های جدی‌تر در برد بیشتری از پایگاه‌ها استفاده شوند. به همین دلیل، بورگزی انتظار داشت از آنها برای حمله به پایگاه های دشمن در سواحل اقیانوس اطلس استفاده کند. پایگاه بریتانیا در فری تاون (آفریقا، پایتخت کنونی سیرالئون) و شهر نیویورک آمریکا به عنوان اهداف اصلی در نظر گرفته شدند.
اسکان زیردریایی، نمای جانبی. عکس Betasom.it
به دلیل عملکرد پایین زیردریایی CA، آنها به تنهایی نتوانستند به اهداف خود برسند. برای تحویل آنها باید از زیردریایی های تمام عیار استفاده می شد. اما در عین حال ایتالیا تجهیزات لازم را نداشت. به گفته بورگزی، زیردریایی‌های موجود و در دسترس نیروی دریایی ایتالیا به دلیل عملکرد ناکافی برای چنین مأموریتی کاملاً مناسب نبودند. راه برون رفت از این وضعیت می تواند اجاره زیردریایی ها از آلمان دوست باشد. با این حال، نیروهای زیردریایی آلمان فرصتی برای "به اشتراک گذاشتن" تجهیزات با یک متحد نداشتند. آلمان نپذیرفت و ایتالیا را به نیروی دریایی خود واگذار کرد.
در اواسط سال 1942، دو تصمیم مهم اتخاذ شد که بر سرنوشت آینده پروژه CA تأثیر گذاشت. تصمیم گرفته شد دو زیردریایی دیگر از این نوع ساخته شود. زیردریایی های CA.3 و CA.4 طبق جدیدترین نسخه پروژه ساخته شده و به عنوان حمل و نقل برای خرابکاران برنامه ریزی شده بود. ساخت و ساز قرار بود تا پایان سال به پایان برسد.
محل اسکان زیردریایی حامل، نمای از خانه چرخ. عکس Betasom.it
دومین تصمیم مهم مربوط به انتخاب زیردریایی حامل بود. قرار بود زیردریایی کلاس مارکونی لئوناردو داوینچی به فرماندهی کاپیتان جیانفرانکو گاززانا پریاروگیا باشد. در 1 ژوئیه 1942، این زیردریایی از عملیات دیگری بازگشت که طی آن کشتی های دشمن را با جابجایی کل حدود 20 هزار تن غرق کرد. چند روز پس از بازگشت به پایگاه، زیردریایی برای تجهیز مجدد لنگر انداخت.
اسلحه کالیبر 100 میلی متری از عرشه زیردریایی خارج شد و به جای آن تجهیزات جدیدی نصب شد. در فضای بین عرشه و بدنه تحت فشار یک لژمنت مخصوص برای حمل یک زیردریایی فوق کوچک از نوع CA نصب شد. علیرغم این واقعیت که بیشتر قایق های خرابکاران بالای عرشه حامل باقی ماندند، ارتفاع کل کل مجموعه توسط کابین دومی تعیین شد. طراحی مکان برای واحدهایی برای تهویه زیردریایی CA و شارژ مجدد باتری های آن در نظر گرفته شده است.
در 9 سپتامبر 1942، زیردریایی "لئوناردو داوینچی" برای اولین بار با زیردریایی کوچک CA روی عرشه به دریا رفت. در طی این آزمایشات، قرار بود سیستم اتصال دستگاه برای خرابکاران آزمایش شود، یعنی باز کردن آن و سپس بازگرداندن آن به جای خود. در عمل، چنین رویه هایی بسیار پیچیده تر از آنچه قبلا تصور می شد ثابت شده است. با این وجود، خدمه دو زیردریایی این کار را با موفقیت انجام دادند. آزمایش بعدی در 15 سپتامبر انجام شد. این بار، غواصان که قبلاً تجربه داشتند، هر دو روش را سریعتر و بدون هیچ مشکلی انجام دادند.
موفقیت آزمایش‌ها باعث خوش‌بینی زیادی شد. علیرغم تمام ترس‌های مرتبط با عملکرد ناکافی زیردریایی‌های موجود، ناوگان دهم IAS قادر به برنامه‌ریزی حمله به پایگاه‌های دشمن در هر زمان بود. با این حال، خرابکاری در فری تاون یا نیویورک تا زمستان به تعویق افتاد. دلایل این امر دقیقاً مشخص نیست. به گفته یک منبع، Yu.V. بورگزه قصد داشت در این عملیات از زیردریایی های CA.10 و CA.3 استفاده کند، در حالی که دیگران از تمایل به استفاده از شب ها و شب های طولانی زمستان صحبت می کنند. همچنین تمایل فرماندهی برای به دست آوردن اطلاعات اطلاعاتی بیشتر در مورد هدف را نمی توان منتفی دانست. همه این نسخه ها حق حیات دارند و در واقع می توانند نقشه های واقعی فرماندهی ایتالیایی را منعکس کنند. به هر شکلی ، در پاییز 4 ، زیردریایی های خفیف در عملیات های جنگی مورد استفاده قرار نگرفتند.
به دلایل نامعلوم، زمستان 1942-43. زیردریایی هایی از نوع CA در پایگاه خود در بوردو سپری کردند. حمله به فری تاون یا نیویورک به دسامبر 43 موکول شد. اما این طرح ها نیز اجرایی نشد. در طول سال حوادث متعددی رخ داد که تمام برنامه ها و خواسته های فرماندهی را از بین برد. تنها در عرض چند ماه، دهمین ناوگروه IAS بدون تجهیزات لازم و توانایی انجام خرابکاری باقی ماند.
در اوایل سال 1943، فرماندهی نیروی دریایی ایتالیا تصمیم گرفت زیردریایی لئوناردو داوینچی را به خدمت کامل بازگرداند. محل نگهداری زیردریایی خرابکار از آن برداشته شد، عرشه بازسازی شد و اسلحه سوار شد. در ماههای اول 43، زیردریایی لئوناردو داوینچی موفق شد چندین خروجی به دریا را تکمیل کند و تعدادی حملات موفقیت آمیز انجام دهد. در 6 می، اپراتور رادیویی قایق پیامی دریافت کرد که به فرمانده Gianfranco Gazzane درجه کاپیتان دی کوروت (کاپیتان درجه 3) اعطا شده است. در 22 می، زمانی که زیردریایی در حال بازگشت به پایگاه BETASOM بود، آخرین جلسه ارتباطی انجام شد.
همانطور که پس از پایان جنگ مشخص شد، در 23 می، حوالی ظهر به وقت گرینویچ، زیردریایی لئوناردو داوینچی توسط کشتی های انگلیسی کشف شد. ناو HMS Ness و ناوشکن HMS Active که یک کاروان را در 300 مایلی غرب کیپ Finisterre اسکورت می کردند، یک زیردریایی دشمن را مشاهده کردند و با شلیک های عمقی به آن حمله کردند. زیردریایی به همراه کل خدمه گم شد.
قایق CA.2 که در سال 1945 کشف شد. عکس Comandosupremo.com
مرگ زیردریایی "لئوناردو داوینچی" فرماندهی ناوگروه نور دهم را در موقعیت دشواری قرار داد. چهار زیردریایی کوچک موجود از نوع CA برای نبرد آماده بودند، اما کشتی‌های انگلیسی تنها ناو خود را غرق کردند. لازم بود فوراً این موضوع حل شود و زیردریایی دیگری پیدا شود که بتواند از کار خرابکاران پشتیبانی کند.
بر اساس گزارش ها، Yu.V. بورگزه هرگز نتوانست مجوز تجهیز مجدد یک زیردریایی "کامل" دیگر را دریافت کند. جست و جوها و جلسات تا 43 سپتامبر ادامه داشت، یعنی. تا زمان تسلیم 3 سپتامبر ایتالیا و کشورهای ائتلاف ضد هیتلر آتش بس امضا کردند. در 8 سپتامبر، پادشاهی ایتالیا تسلیم شد. با انجام شرایط تسلیم، خدمه زیردریایی های CA.1، CA.3 و CA.4 را غرق کردند. سرنوشت بعدی قایق CA.2 یک داستان کارآگاهی واقعی است. اطلاعاتی وجود دارد که بر اساس آن توسط نیروهای آلمانی در جریان آتش بس خارج شده است. برخی منابع ادعا می کنند که CA.2 در سال 1944 و در جریان تخلیه آلمان ها از بوردو غرق شد. منابع دیگر ادعا می کنند که CA.2 دست نخورده در سال 1945 در پایگاه BETASOM پیدا شد و حتی عکس هایی از آن ارائه می کنند. در زمان کشف، زیردریایی روی سکوی راه آهن قرار داشت و وضعیت خوبی داشت. احتمالاً آلمانی ها در طول حمله متفقین وقت نداشتند این دستگاه را بیرون بیاورند.
پس از جنگ، تمامی زیردریایی های غرق شده از نوع CA به سطح زمین آورده شدند و توسط متخصصان کشورهای پیروز مورد مطالعه قرار گرفتند. شاید برخی از دانش ایتالیایی مورد توجه قرار گرفت و بعداً در پروژه های فناوری دیگر برای اهداف مشابه مورد استفاده قرار گرفت.
پروژه زیردریایی CA midget را می توان ناموفق دانست. علیرغم تمام تلاش‌هایش، او هرگز به نتایج واقعی نرسید. علاوه بر این، دو بار بی فایده بود. اولین شکست در سال 1938 برای چنین زیردریایی هایی رخ داد، زمانی که نتوانستند ثابت کنند که وسیله ای موثر برای گشت زنی در آب هستند. دومین شکست در دهه چهل و پس از یک مدرنیزاسیون عمیق رخ داد. علیرغم تمام تلاش های توسعه دهنده و اپراتور که توسط ناوگان 10 MAC نمایندگی می شود، چهار قایق از نوع CA هرگز نتوانستند در عملیات واقعی شرکت کنند. بر این اساس، تأثیری در روند جنگ نداشتند.
به نقل از وب سایت ها:
http://regiamarina.net/
http://ubootwaffe.net/
http://comandosupremo.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://betasom.it/