به دلایل واضح، در آغاز جنگ در جبهه شرقی، نیروهای آلمانی برای تخریب راه آهن نیازی به بودجه نداشتند. علاوه بر این، ورماخت بیشتر به ابزار ساخت آنها علاقه داشت. با این حال، تغییر وضعیت در جبهه ها در طول زمان منجر به نیاز به ایجاد تجهیزات برای تخریب شد. در پایان سال 1942، آلمان نازی مجبور شد ناوشکن‌هایی را با طراحی خود توسعه دهد و به تولید انبوه برساند. برای جلوگیری از ارتش سرخ و بعداً سربازان انگلیسی-آمریکایی، آلمانی ها از چندین نوع ناوشکن استفاده کردند.
ناوشکن آهنگ "هوک". عکس Rarehistoricalphotos.com
در سالهای 1942-43، نیروهای آلمانی با کمبود مواد منفجره مواجه نشدند، که در آینده امکان مین گذاری راه آهن و عدم استفاده از تجهیزات ویژه را فراهم کرد. با این وجود، تصمیم گرفته شد که ناوشکن های مسیری را توسعه دهند که قادر به تداخل با دشمن بدون استفاده از چنین "مواد مصرفی" باشند. تا پایان سال 1942، انواع مختلفی از ناوشکن های مسیر با طرح های مختلف ایجاد شد.
طبق گزارش ها، در ابتدا پیشنهاد شد که از طرح شوروی کپی شود. نتیجه این ظاهر شدن یک ناوشکن مسیر بر اساس طرح "چرویاک" شوروی بود. برای از بین بردن مسیر، یک حلقه مخصوص زیر ریل آورده شد که روی لوکوموتیو ثابت شد. او در حین حرکت، بست ها را پاره کرد، تراورس ها آسیب دید و ریل های خمیده شد. چنین وسایلی با موفقیت های متفاوت توسط ارتش سرخ به معنای واقعی کلمه زیر دماغ دشمن استفاده شد و مشکلات زیادی را برای کارگران راه آهن آلمان به ارمغان آورد. پس از عبور کرم، تراورس های آسیب دیده و ریل های خمیده یا شکسته روی خاکریز باقی ماندند.
اطلاعاتی در مورد تلاش برای توسعه ایده های ستوان چرویاک وجود دارد. به ویژه، پیشنهاد شد از دو حلقه، یکی برای هر ریل، یا بدنه های کاری با شکل متفاوت استفاده شود. چنین تجهیزاتی توسط نیروها آزمایش و مورد استفاده قرار گرفت. یک مزیت بزرگ، سادگی طراحی بود، که امکان جمع آوری ناوشکن های مسیر را به طور مستقیم در کارگاه های نظامی از مواد موجود فراهم می کرد.
ماکتی از ناوشکن در پارک پیروزی مسکو. عکس rail-museums.ru
با این حال، صنعت آلمان نمی تواند بدون یک راه حل غیر معمول و اصلی برای مشکل انجام دهد. در پایان سال 1942، Krupp یک ناوشکن مخصوص مسیر را توسعه داد و تولید انبوه آن را آغاز کرد. سیستم پیشنهادی در ادبیات با چندین نام ظاهر می شود. از او به عنوان Schienenwolf، Schwellenpflug یا Haken یاد می شود. در منابع روسی زبان، بیشتر از ترجمه نام خانوادگی استفاده می شود - "قلاب". لازم به ذکر است که این نام به بهترین وجه ویژگی های اصلی پروژه را آشکار می کند.
با مطالعه عکس های به جا مانده از ناوشکن پیست هاکن، می بینید که محصولات این نوع در ویژگی های طراحی مختلف با یکدیگر تفاوت دارند. احتمالاً ناوشکن های سری های مختلف قطعات جدیدی دریافت کردند که عملکرد آنها را بهبود بخشید و واحدهای غیر ضروری از طراحی حذف شدند. در نتیجه، نسخه های مختلف "Hook" به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت هستند. باید در نظر داشت که طرح کلی چنین تجهیزاتی تغییر نکرده است. تمام ناوشکن‌های آهنگسازی سریالی ساخت آلمان طراحی مشابهی داشتند.
اساس "قلاب ها" در تمام نسخه ها یک سکوی راه آهن دو محور بود. تمام واحدهای لازم روی آن نصب شده بود. یکی از ویژگی های عجیب این تکنیک استفاده از سنگین ترین قطعات فلزی بود. برای از بین بردن موثرتر مسیرها، Schwellenpflug باید حداکثر جرم ممکن را داشته باشد. با این حال، در همان زمان، سایر ویژگی‌های طراحی نیز بر کارایی تأثیر گذاشتند.
عملکرد سیستم هاکن و نتایج آن. عکس Rarehistoricalphotos.com
در جلوی سکو یک دستگاه کوپلینگ برای بکسل توسط لوکوموتیوهای بخار و اتصالات قسمت اصلی - یک قلاب فلزی وجود داشت. خود قلاب یک جعبه I-beam یا پیش ساخته بلند بود که انتهای عقب آن خم شده بود تا یک قلاب قوی را تشکیل دهد. قسمت جلویی تیرچه لولایی بود. یک شکاف یا یک سوراخ طولی در امتداد محور سکو (نه همیشه) ارائه شده است. در پشت سکو یک تکیه گاه U شکل با مکانیزم پیچی وجود داشت. با توجه به این گره ها، قلاب می تواند در یک صفحه عمودی حرکت کند. در موقعیت ذخیره شده، او به موقعیت بالایی رسید، در موقعیت کاری - افتاد.
اصل عملیات ناوشکن شیننولف ساده اما موثر بود. این محاسبه شامل 10 نفر قرار بود که ناوشکن را به مرحله مورد نظر برساند و برای استفاده از آن آماده شود. به عنوان مثال، برای تضعیف آنها، لازم بود فاصله ای به عرض لازم بین تراورس ها ایجاد شود. ناوشکن مسیر به بخش آسیب دیده بوم آورده شد و پس از آن قلاب در شکاف حاصل بین تختخواب ها پایین آمد.
علاوه بر این ، لوکوموتیو مجبور شد سکو را با قلاب با سرعتی بیش از 8-10 کیلومتر در ساعت بکشد. در حین حرکت، قلاب خواب‌ها را گرفت، آنها را به امتداد کشید و از وسط شکست. به دلیل بارهای خاص در این زمان، ریل ها تغییر شکل دادند. علاوه بر این، قلاب در حین کار یک شیار عمیق در بالاست شن ایجاد کرد. پس از عبور از هوک، ساختار بالای مسیر منظره غم انگیزی بود: دو ریل منحنی روی تخته‌هایی که از وسط شکسته بودند قرار داشتند و بالاست بین آنها به معنای واقعی کلمه شخم زده شد. برای ایجاد مشکلات اضافی، دشمن مجبور شد اتصالات ریل های فردی را تضعیف کند. پس از چنین ضربه ای، برای تعمیر مسیر، لازم بود تمام زباله ها حذف شوند، سپس لایه بالاست بازسازی شود، و تنها پس از آن ریل ها و تراورس های جدید گذاشته شود.
"قلاب" در محل کار. تیرهای نگهدارنده ریل ها قابل مشاهده است. عکس Rarehistoricalphotos.com
اصل عملکرد تمام سیستم های خانواده Schwellenpflug یکسان بود. با این وجود، همانطور که از مواد موجود بر می آید، نمونه های چنین تجهیزاتی می توانند به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت باشند. عکس‌های باقی‌مانده و ناوشکن‌های مسیر که به نمایشگاه‌های موزه تبدیل شده‌اند، کاملاً چنین تفاوت‌هایی را نشان می‌دهند.
معروف ترین "قلاب" در کشور ما نمونه ای است که در پارک پیروزی مسکو در تپه پوکلونایا قرار دارد. اگرچه این نمونه ماکت مونتاژ شده در اواسط دهه نود است، اما ویژگی های برخی از ناوشکن های آلمانی را نشان می دهد. بنابراین، تیر قلاب کاملاً بالای سطح ساختار پایه قرار دارد و در موقعیت کاری روی سکو قرار دارد. علاوه بر این، یک سپر زرهی به قلاب متصل شده است که برای محافظت از خدمه در برابر گلوله های دشمن طراحی شده است. قابل ذکر است که اکثر سیستم های Scheinenwolf به دلیل نحوه کار در نظر گرفته شده دور از لبه جلو مجهز به سپر نبودند.
به گفته موزه پارک پوبدی، یک ناوشکن مسیر با این پیکربندی قرار بود حدود 30 تن وزن داشته باشد و با سرعتی بیش از 7-10 کیلومتر در ساعت کار کند. آماده شدن برای کار توسط یک خدمه 10 نفره بیش از 6-8 دقیقه طول نکشید.
ناوشکن مسیر باریک، موزه جنگ بلگراد. عکس Strangevehicles.greyfalcon.us
همانطور که قبلا ذکر شد، بیشتر "قلاب ها" سپر زرهی نداشتند. با این حال، چنین مجموعه ای در یکی از نمونه های ضبط شده در فیلم های خبری وجود داشت (به زیر مراجعه کنید). علاوه بر این، ناوشکن مسیری که وارد تاریخنامه شد ویژگی جالب دیگری داشت. در پشت سکوی آن، دو تیر ثابت شده بود، در یک زاویه قرار داشت و روی ریل ها پایین می آمد. در حین عملیات، آنها باید ریل ها را لمس می کردند و ظاهراً آنها را از حرکت به کناری باز می داشتند.
واقعیت این است که ریل ها، که با تراورس ها بسته نشده اند، تحت بار می توانند به طرفین منحرف شوند، که خطر خاصی را برای خود ناوشکن ایجاد می کند که می تواند از آنها خارج شود. قرار بود تیرهای نگهدارنده اضافی از چنین حوادثی جلوگیری کند. تیرهای مشابهی در سایر اسناد آن دوران وجود دارد.
همچنین می‌توان از غلتک‌ها برای نگه‌داشتن ریل‌های قابل تخریب در جای خود استفاده کرد. در این حالت یک جفت غلتک پهن به پشت سکو وصل می شد. در طول حرکت، او نقش یک تکیه گاه اضافی را بازی کرد و همچنین اجازه نداد ریل ها به طرفین پراکنده شوند.
Puterrazrushel برای جاده های باریک. تیرآهن و جاکفشی قابل مشاهده است. عکس Strangevehicles.greyfalcon.us
با این وجود، باید اعتراف کرد که اکثر "قلاب ها"، همانطور که از مواد عکاسی و فیلم موجود بر می آید، به وسایل اضافی برای نگه داشتن ریل مجهز نبودند. احتمالاً در حین عملیات مشخص شد که عدم وجود چنین تجهیزاتی تأثیر قابل توجهی بر عملکرد ناوشکن ندارد. در نتیجه، حفظ تیرها یا غلتک ها حیاتی نبود.
تمام نسخه های ناوشکن مسیر Schienenwolf تراورس ها را شکستند و کمی ریل ها را تغییر شکل دادند که بدون پشتیبانی باقی ماندند. تخریب تراورس ها به دلیل تعامل چرخ های سکو، فشار دادن روی ریل ها از بالا و قلاب رخ داده است. دومی که بین ریل قرار داشت، قسمت میانی تختخواب را بلند کرد و جابجا کرد. به عنوان کم دوام ترین بخش کل سیستم، تختخواب شکسته شد. برای فشار بر روی ریل ها و کناره های تراورس، پرکاربردترین چرخ ها در طراحی ناوشکن ها هستند. با این حال، طرح های دیگری از عناصر گیره وجود داشت.
موزه نظامی در قلمرو قلعه بلگراد (صربستان) و چندین موزه دیگر یوگسلاوی سابق، ناوشکن‌های مسیر Haken را ذخیره می‌کنند که برای کار در راه‌آهن‌های باریک طراحی شده‌اند. این تکنیک چندین تفاوت جالب با نمونه های دیگر دارد. طراحی چنین ناوشکن های موزه ای با استفاده گسترده از I-Profiles ساخته شده است. از اینها، به ویژه، دو تیر طولی پلت فرم مونتاژ شده است که بین آنها یک تیر قلاب وجود دارد.
تکیه گاه های مکانیزم پیچ در پشت پلت فرم جوش داده می شود و به قلاب اجازه می دهد تا بالا یا پایین بیاید. یک تیر عرضی بر روی پیچ اصلی این مکانیزم ارائه شد. خود قلاب به قسمت مرکزی آن و قفسه های عمودی به قسمت های جانبی وصل شده بود. در پایین قفسه ها دو کفش وجود داشت. در حین کار، آنها خود را روی ریل پایین می آوردند و روی آنها فشار می دادند. بنابراین، عدم امکان استفاده از چرخ ها به عنوان بخشی از "سیستم شکستن" منجر به ظهور قطعات جدید برای اهداف مشابه شد.
نسخه ساده شده "قلاب" که در ایتالیا استفاده می شود. موقعیت پیاده روی عکس توسط Wikimedia Commons
در اواسط سال 1943، در جریان حمله متفقین به ایتالیا، نسخه جدیدی از "Hook" با طراحی بیش از حد اصلی ظاهر شد. این بار اساس دستگاه یک سکوی کوچک با یک چرخ بود که تیر قلاب روی آن ثابت می شد. کناره های سکو امکان حمل محموله یا خدمه را فراهم می کرد. محور عقب چنین ناوشکنی روی یک تیر کوچک با پایه عمودی نصب شده بود. قفسه از پنجره ای در تیر قلاب عبور می کرد و با کمک مکانیزم خاصی می توانست در آن حرکت کند.
طراحی اولیه ناوشکن پیست "ایتالیایی" منجر به عواقب جالبی شد. سکو فقط در حین کار به صورت افقی قرار می گرفت. در موقعیت ذخیره، قسمت عقب آن بالا آمد. با وجود طراحی غیرمعمول، چنین ناوشکن‌هایی کار خود را به خوبی انجام دادند و در تدارکات متفقین دخالت کردند.
استفاده از ناوشکن های مسیر خانواده Schienenwolf از اواسط سال 1943، زمانی که ارتش سرخ در حمله قرار گرفت، آغاز شد. آلمانی ها که نمی خواستند دشمن را عبور دهند و حمل و نقل کالا را برای او آسان کنند، عقب نشینی کردند و خطوط راه آهن را ویران کردند. در جایی که ممکن بود، ریل ها به سادگی منفجر شدند. در سایر مسیرها از ناوشکن های مسیر استفاده شد. همه اینها کار نیروهای راه آهن اتحاد جماهیر شوروی را مختل کرد و بر عرضه واحدها در جبهه تأثیر منفی گذاشت.
نسخه ساده شده "قلاب" که در ایتالیا استفاده می شود. موقعیت کاری. عکس توسط Wikimedia Commonsبا ارائه مشکلات زیادی به ارتش سرخ ، "قلاب ها" به یک هدف اولویت دار تبدیل شدند هواپیمایی و توپخانه زمانی که این تجهیزات کشف شد، عملیاتی ترتیب داده شد تا در اسرع وقت آن را منهدم کنند. حمله مشابهی توسط خلبان شوروی نیکلای اوگنیویچ پلاتونوف در خاطرات خود شرح داده شده است. به دلیل هنگ 951 حمل و نقل هوایی، جایی که او خدمت می کرد، دو ناوشکن مسیر منهدم شد. یکی در جریان آزادسازی SSR اوکراین پیدا شد و از بین رفت، دیگری در یوگسلاوی.
پارتیزان های یوگسلاوی از استفاده دشمن از ناوشکن خبر دادند و پس از آن به هنگ 951 دستور یافتن و انهدام این تجهیزات داده شد. ناوشکن در ایستگاه Mitrovica (بزرگراه بلگراد-زاگرب) مشاهده شد. وظیفه مسئول به اسکادران 2 واگذار شد که قبلاً در انهدام هوک تجربه داشت. در حین حرکت آثاری از کار ناوشکن و سپس خود قطار با سکوی مخصوص پیدا شد. این ترکیب شامل یک لوکوموتیو و چهار واگن، از جمله خود ناوشکن بود. خلبانان اسکادران طی چندین بازدید به تمام خودروها و سکوها آسیب جدی وارد کردند و آنها را غیرقابل استفاده کردند. ناوشکن مسیر احتمالاً به دلیل عدم امکان بازیابی رها شده است.
عکس یک ناوشکن «ایتالیایی» اسیر شده از گزارش آمریکایی. عکس Lonesentry.com
در نیمه دوم جنگ بزرگ میهنی، خلبانان و توپچی های شوروی، طبق منابع مختلف، تا چند ده ناوشکن مسیری از نسخه های مختلف را منهدم کردند. علاوه بر این، تعدادی از این وسایل نقلیه به غنائم ارتش سرخ تبدیل شدند. بخشی از "قلاب ها" تا پایان جنگ زنده ماندند. به دلایل واضح، ناوشکن های مسیری که به تصرف در آمده بودند توسط نیروهای پیشرو مورد مطالعه قرار گرفتند، اما مورد استفاده قرار نگرفتند. نیروهای پیشروی شوروی به سادگی به بودجه مورد نیاز در طول عقب نشینی نیاز نداشتند.
نیروهای انگلیسی-آمریکایی برای اولین بار با نتایج Schwellenpflug در طول نبرد در ایتالیا در اواسط سال 1943 مواجه شدند. همانند جبهه شرقی، نیروهای آلمانی سعی کردند با از بین بردن راه آهن، پیشروی دشمن را مهار کنند. احتمالاً این امر تأمین تجهیزات متفقین را کمی دشوارتر کرد، اما در 8 سپتامبر 43، ایتالیا تسلیم شد. ناوشکن های مسیر نتوانستند روند جنگ را به طور جدی تغییر دهند.
سربازان ارتش سرخ در حال بازرسی یک ناوشکن مسیری اسیر شده. عکس edu.dvgups.ru
پس از شکست آلمان، عملیات ناوشکن های مسیر تمام نسخه ها متوقف شد. بیشتر تجهیزات باقی مانده از این کلاس برای بازیافت رفتند. برای بازسازی زیرساخت های تخریب شده، فلز مورد نیاز بود که منبع آن، از جمله، دیگر تجهیزات مورد نیاز نبود. چندین نسخه از ناوشکن های مسیر تا به امروز باقی مانده است. اکنون آنها نمایشگاه موزه هستند.
با توجه به مواد:
http://almanacwhf.ru/
http://lonesentry.com/
http://rarehistoricalphotos.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://andrewgrantham.co.uk/
http://moscowparks.narod.ru/
http://edu.dvgups.ru/
http://rail-museums.ru/
پلاتونوف N.E. اسکادران قهرمانان - م.، نشر نظامی، 1962