حضور روسیه در پاریس هواپیمایی این نمایشگاه در مقیاس بزرگ نبود، اما مفید بود
Le Bourget میزبان پنجاه و یکمین نمایشگاه هوایی پاریس 51 (نمایش هوایی پاریس 2015) بود. این نمایشگاه با حضور 2015 غرفه‌دار از پنج دوجین کشور جهان برگزار شد و نمایشگاه‌ها در مساحتی بالغ بر 2260 هزار متر مربع مستقر شدند. در نمایشگاه روسیه که توسط شرکت دولتی Rostec سازماندهی شد، تأکید اصلی بر نشان دادن امکانات ساخت هواپیماهای غیرنظامی و فضا بود.
چندین شرایط مهم بدون شک بر شکل مشارکت روسیه در یکی از بزرگترین انجمن های هوافضای جهان تأثیر گذاشت.
ما رفتیم تا ارتباط برقرار کنیم، نه برای لاف زدن
اولاً، نمایشگاه هوایی پاریس 2015 اولین نمایشگاه هوایی اروپا بود که پس از رسوایی ویزای فارنبورو 2014 انگلستان، توسط یک هیئت روسی بازدید شد. ثانیاً، ما تحت تحریم‌ها و همچنین در زمان اجرای تصمیمات دادگاه توسط ضابطان فرانسوی در مورد بازداشت اموال فدراسیون روسیه و حساب‌های بانکی شرکت‌هایمان در لو بورژه شرکت کردیم. در نهایت، ثالثاً نمایشگاه فرانسه همزمان با اولین مجمع بین المللی «Army-2015» برگزار شد.
همه این عوامل، البته، منعکس شد: ما آن را نادیده نگرفتند، اما هیجان زیادی هم نشان ندادند. برای روسیه، نمایشگاه هوایی به یک نمایش تصویری صرف تبدیل شده است - بستری برای حفظ روابط خوب با شرکای تجاری اروپایی. این نمایشگاه نمونه هایی در مقیاس کامل و شرکت در برنامه پرواز - فقط ماکت ها - را ارائه نکرد. استثناء هواپیمای مسافربری غیرنظامی سوخو سوپرجت 100 (SSJ 100) بود که بر روی صفحه نمایش ثابت و در رنگ یکی از بزرگترین اپراتورهای هواپیماهای خارجی، شرکت هواپیمایی مکزیکی اینترجت قرار داشت. اگر سالگرد پنجاهمین "Le Bourget" دو سال پیش را به یاد بیاوریم، یکی از مدرن ترین جنگنده های روسی Su-50 در برنامه پرواز خود شرکت کرد که متخصصان و عموم مردم را با قدرت مانور خود تحت تاثیر قرار داد.
حضور محدود روسیه در لو بورژه توسط برخی افراد VIP تایید شد. بنابراین، رئیس هیئت روسی در سالن، معاون مدیر FSMTC کنستانتین بریولین، گفت که مشارکت روسیه اندکی کاهش یافته است. در روند آماده سازی نمایشگاه، هیچ مخالفت یا محدودیتی برای شکل گیری نمایشگاه احساس نکردیم. بریولین تاکید کرد: اگرچه امسال تاکید اصلی در شکل گیری آن بر نشان دادن توانایی های ما در تولید هوانوردی غیرنظامی بود، اما نمایشگاه روسیه از نظر ارائه تجهیزات مدرن هوانوردی نظامی بسیار آموزنده است. یوری اسلیوسار، رئیس شرکت هواپیمایی متحد (UAC) PJSC قاطع‌تر بود: «حتی قبل از شروع رویدادهای دشوار، ما مشارکت خود را در نمایشگاه‌های اروپایی کاهش دادیم و بیشتر بر نمایشگاه‌ها در بازارهای بالقوه امیدوارکننده تمرکز کردیم. اینها هند، چین، کشورهای عربی هستند. روند ادامه دارد. در اینجا ما هواپیماهای رزمی خود را نشان نمی دهیم و به طور کلی فرمت مشارکت ما تا حدودی محدود شده است. به طور سنتی، ما اکنون از چنین نمایشگاه هایی به عنوان محل ملاقات با همکاران و شرکای خود استفاده می کنیم.
دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت، وقتی در مجمع اقتصادی سن پترزبورگ در مورد لو بورژه گفت: "یک نمایشگاه معمولی، صادقانه ... ما سعی می کنیم نمایشگاه های خود را تا حد امکان غنی و معنادار کنیم." . و وقتی همکاران مدام زمزمه می کردند و می ترسیدند، می دانید اگر تجهیزات بیاورید دستگیر می کنیم، آیا مردم عادی می روند؟ البته که نه. با این وجود، نمایندگان کسب و کار ما در آنجا حضور داشتند.»
مؤلفه سیاسی در نمایشگاه هوایی پاریس 2015 نیز در این واقعیت آشکار شد که با ایجاد دور سنتی نمایشگاه سالن در اولین روز کار خود، رئیس جمهور فرانسه فرانسوا اولاند حتی در نمایشگاه روسیه سرعت خود را کاهش نداد و به آن سلام نکرد. روسای هیئت روسی که در آن لحظه در جایگاه UAC حضور داشتند.
آفریقا در ذهن
در چنین شرایطی، اطلاعات مربوط به محصولات نظامی روسیه توسط سخنرانان به صورت بسیار دقیق ارائه می شد. برخی از غرامت در این معنا توسط کنفرانس های مطبوعاتی که در نمایشگاه توسط یوری اسلیوسار، رئیس UAC، رئیس هیئت Rosoboronexport و رئیس دپارتمان نیروی هوایی سرگئی کورنف برگزار شد، ارائه شد.
همانطور که کنستانتین بیریولین در روز اول نمایشگاه گفت، روسیه انتظار دارد قراردادهایی را برای تامین Su-35 با چین و همچنین سایر کشورهای شریک ما امضا کند. به گفته Biryulin، این جنگنده در مناقصه اندونزی شرکت خواهد کرد و اسناد مناقصه قبلاً به مشتری بالقوه تحویل داده شده است. در جریان مذاکرات مقدماتی، طرفین توافق کردند که مناسب ترین هواپیما، جنگنده Su-35 است. این هواپیما به تازگی توسط نیروی هوایی روسیه عملیاتی شده است و خود را به خوبی ثابت کرده است. رئیس هیئت روسی تصریح کرد: نیروی هوایی اندونزی در حال حاضر در عملیات هواپیماهای Su-type تجربه دارد.
به گفته وی، چین علاقه زیادی به موتورهای روسی دارد. کنستانتین بیریولین گفت: "طرف چینی به طور دوره ای روسیه را در مورد خرید انواع موتورها هم برای اطمینان از عملکرد تجهیزات ساخت روسیه که قبلاً تحویل داده شده است و هم برای تولید هواپیماهای جنگی JF-17 / FC-1 Thunder، مورد خطاب قرار می دهد." وی افزود: مسائل مربوط به تولید مجاز نیروگاه های هواپیما از نوع "AL" یا "RD" در چین در نظر گرفته نشد.
به گفته معاون مدیر کل FSMTC، روسیه و هند در حال آماده سازی قراردادهایی برای توسعه برنامه های مشترک جنگنده نسل پنجم FGFA (هواپیمای جنگنده نسل پنجم) و هواپیمای حمل و نقل نظامی چند منظوره MTA (هواپیمای چند منظوره) هستند. برای این دو پروژه مراحل طراحی اولیه (طراحی اولیه) انجام شده است. پس از انعقاد قراردادهای مربوطه، طراحی تفصیلی آغاز خواهد شد. به گفته Slyusar، در اولین روز از نمایشگاه هوایی پاریس 2015، مذاکرات دوجانبه در مورد برنامه MTA انجام شد که در آن توافق اصولی در مورد موتور حاصل شد. همکاری نظامی-فنی روسیه و هند به PS-90 مجهز خواهد شد. ما امروز با شرکای هندی در برنامه MTA جلسه ای برگزار کردیم. آنها موافقت کردند که آن را به یک موتور نوع PS-90 که در روسیه تولید انبوه می شد مجهز کنند. ما معتقدیم که قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است و برای یک هواپیمای ترابری نظامی متوسط روسی-هندی کاملاً مناسب است. علاوه بر این، آنقدر تغییرات زیادی دارد که هواپیما تمام الزاماتی را که هند و نیروی هوایی روسیه بر آن تحمیل می کنند، برآورده می کند.»
به گفته وی، مذاکرات مربوطه قبلا با شرکت یونایتد موتور (UEC) که در زمینه توسعه و تولید فعالیت دارد، انجام شده است.
هواپیمای MTA نه تنها در روسیه و هند، بلکه در بازار بین المللی نیز مورد تقاضا خواهد بود. اگر ما موفق به ایجاد یک محصول رقابتی در مدت زمان کوتاهی شویم، چشم انداز روشنی خواهد داشت. بنابراین، ما از طرف هندی می‌خواهیم که تمام مراحل تأیید را تا حد امکان تسریع کند تا به سمت طراحی مستقیم حرکت کند، هواپیما را در سال 2020 به هوا برده و آزمایش‌های پروازی را آغاز کند.» MTA در دو سایت تولید - در روسیه و هند - تولید خواهد شد. اقتصاد پروژه محاسبه شده است. همه چیز به سبد سفارشات بستگی دارد.
کنستانتین بیریولین درباره وضعیت عرضه جنگنده‌های رافال و Su-30MKI به بازار هند خاطرنشان کرد: توافق اصولی که بین فرانسه و هند در مورد خرید 36 فروند هواپیمای رافال حاصل شد، به نظر ما، آکورد نهایی است. مناقصه ای که حدود 15 سال است برای خرید 126 جنگنده سبک چند منظوره در جریان است. این قرارداد به هند و فرانسه اجازه می دهد تا پس از اینکه در طول سه سال مذاکرات قرارداد به توافق نرسیدند، "وجهه خود را حفظ کنند". رئیس هیئت ما رد نکرد که هندی ها ممکن است تصمیم به خرید یک دسته اضافی از کیت های فنی بگیرند، زیرا نیروی هوایی به دلیل لغو مجازی مناقصه هند و فرانسه برای تامین تجهیزات، تعداد هواپیماهای مورد نیاز را دریافت نخواهد کرد. رافالز
بریولین گفت: «طرف روسی آماده است تا هر تعداد هواپیما را که نیاز است تامین کند. در عین حال، روسیه آماده کمک به آموزش متخصصانی است که در خدمت جنگنده های Su-30MKI هستند که در حال حاضر در این کشور کمبود دارند.
رئیس هیئت روسی در توضیح وضعیت بهبود جنگنده‌های Su-30MKI هند، تاکید کرد که در حال حاضر مذاکراتی با شرکای هندی درباره نوسازی همه جانبه هواپیماها در جریان است که اولین تحویل آن حدود 20 سال پیش انجام شد. بسته مدرنیزاسیون سیستم های ارتباطی و انتقال داده، تجهیزات رادار را پوشش می دهد.
کشورهای آفریقایی به خرید تسلیحات و تجهیزات نظامی ساخت روسیه از جمله هواپیماهای مدرن مانند Su-30 علاقه نشان می دهند. اتیوپی که دارای جنگنده های Su-27 است، در میان کشورهای احتمالی - خریداران تجهیزات هوایی روسیه نام برده می شود.
و به عنوان مثال، مالزی، به گفته Biryulin، در حال بررسی پیشنهادات روسیه برای نوسازی جنگنده های MiG-1995N تحویل شده در سال 29 است. گلایدر این هواپیماها هنوز منبع قابل توجهی دارد. مدرن سازی ویژگی های رزمی و عملیاتی جنگنده را با هزینه قابل توجهی کمتر در مقایسه با خرید هواپیماهای جدید به سطح نسل "4+" افزایش می دهد. بیریولین افزود: «سطح بالای تداوم سیستم‌های لجستیکی می‌تواند زمان توسعه و هزینه توسعه زیرساخت‌های مربوطه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد». ما مشتاقانه منتظر تصمیم منطقی طرف مالزیایی در مورد این موضوع هستیم.»
شرکت هواپیماسازی روسیه (RSK) MiG به ارائه پشتیبانی فنی از ناوگان جنگنده های MiG-29 بلغاری ادامه می دهد. در حال حاضر چارچوب توافقی با وزارت دفاع کشور برای تضمین عملکرد این هواپیماها وجود دارد.
هوانوردی - نیمی از صادرات
سرگئی کورنف در ادامه موضوع همکاری نظامی-فنی بین فدراسیون روسیه و کشورهای خارجی گفت: Rosoboronexport از مشتریان خارجی برای 25-30 فروند جدید Il-76MD-90A در انواع هواپیماهای ترابری نظامی، تانکر و آواکس استفاده می کند. کار برای خریداران خارجی پس از رسیدن کارخانه سریال (Aviastar-SP) به تولید سالانه پایدار آغاز خواهد شد. در حال حاضر وزارت دفاع روسیه 39 فروند هواپیمای Il-76MD-90A سفارش داده است. قرارداد تامین این دسته از هواپیما به ارزش حدود 140 میلیارد روبل در سال 2012 امضا شد. برنامه ریزی شده است که تولید سالانه Il-76MD-90A از دو یا سه دستگاه در حال حاضر تا سال 10-12 به 2018-2019 دستگاه و تا سال 18 به 2021 دستگاه افزایش یابد.
کورنف خاطرنشان کرد که Rosoboronexport قبلاً قراردادهایی برای اصلاح صادرات هلیکوپتر رزمی Ka-52 Alligator دارد. موضوع تحویل نسخه عرشه به خارج از کشور - Ka-52K هنوز مورد بحث قرار نگرفته است. تحویل بالگردهای ترابری نظامی Mi-171Sh به بنگلادش هم اکنون آغاز شده است. این تجهیزات با شرایط وام یک میلیارد دلاری مقرر در توافقنامه بین دولتی تولید می شود. بنگلادش پنج Mi-171Sh دریافت خواهد کرد.
هواپیمای Yak-130 در حال حاضر تنها در نسخه آموزشی رزمی در اختیار مشتریان خارجی قرار می گیرد، اما بنا به درخواست مشتری می توان آن را به هواپیمای تهاجمی سبک تبدیل کرد. نماینده روزوبرون اکسپورت تاکید کرد: پتانسیل این هواپیما بسیار بالاست، این هواپیما از حوزه آموزش رزمی به سمت حمله زمینی خواهد رفت. در این دستگاه، دیر یا زود، با دقت بالا سلاح.
در سال 2002، Yak-130 به عنوان وسیله اصلی برای آموزش خلبانان نیروی هوایی روسیه انتخاب شد، 16 دستگاه توسط الجزایر، 16 دستگاه دیگر توسط بنگلادش و چهار دستگاه توسط بلاروس خریداری شد.
مجموعه پیشرفته هوانوردی خط مقدم (PAK FA) که با نام T-50 نیز شناخته می شود، در آینده نزدیک در خارج از کشور عرضه نخواهد شد، زیرا به گفته کورنف، هنوز در لیست محصولات شماره یک قرار نگرفته است. حق صادرات دارند. اما مدل PAK FA ارائه شده در غرفه UAC نمایش متقاعدکننده ای از قابلیت ها و فناوری های روسیه است. به محض قرار گرفتن PAK FA در لیست مربوطه، برای مشتریان خارجی تبلیغ خواهد شد.
یوری اسلیوسار وعده داد که سه نمونه اولیه دیگر به برنامه آزمایش پرواز T-2015 در سال 50 ملحق خواهند شد. این به طور قابل توجهی برنامه را گسترش می دهد. به گفته رئیس UAC، برنامه ایجاد PAK FA "با موفقیت در حال توسعه است، هواپیما در طول فرآیند آزمایش مطابقت با ویژگی هایی را که در ابتدا اعلام شده بود نشان می دهد. هیچ مانعی وجود ندارد که اجازه دهد برنامه کند شود یا کنار گذاشته شود و چندین مرحله به عقب برگردد.»
کورنف با بیان اینکه روسیه در حال رایزنی با پاکستان برای تامین احتمالی بالگردهای Mi-35 است، گفت: تجهیزات نظامی روسیه برای صادرات، علیرغم سیاست تحریم‌ها، می‌تواند بنا به درخواست خریدار به قطعات وارداتی مجهز شود: «یعنی مشتری. می تواند قطعات را مستقیماً خریداری کند و آنها بدون نقض هیچ گونه محدودیت قانونی، با فناوری روسیه در حال حاضر در قلمرو آن ادغام خواهند شد.
سهم محصولات دفاعی هوانوردی در فروش روزبورونکسپورت حدود 50 درصد است. کورنف بدون اشاره به سهم خود افزود: اخیراً محصولات صادراتی در موضوع پدافند هوایی افزایش یافته است. وی تاکید کرد که Rosoboronexport به مشتریان بالقوه فقط قراردادهای واقعی را ارائه می دهد که بر توانایی های صنعت روسیه و برنامه هایی برای تحقق دستور دفاع دولتی که دارای اولویت است تمرکز دارد.
تقاضا برای MiG 5.0 وجود دارد
سرگئی کوروتکوف، مدیر کل RAC MiG در Le Bourget گفت که بیش از ده کیت برای نوسازی جنگنده‌های MiG-29 به هند تحویل داده شد که پنج مورد از آنها توسط شرکت HAL (Hindustan Aeronautics Limited) برای نهایی کردن ماشین‌ها استفاده شد. دو هواپیمای مدرن در حال حاضر در حال پرواز هستند. سه خودروی دیگر نیز در حال آماده سازی برای آزمایش هستند. قرار است در مجموع 29 جنگنده هندی به نوع MiG-63UPG ارتقا یابد. پیش از این، دهلی نو شش فروند هواپیمای دیگر دریافت کرده بود که در تاسیسات RAC MiG ارتقا یافته بودند.
در مورد تامین جنگنده های مبتنی بر ناوهای MiG-29K برای هند ناوگاناین شرکت قصد دارد در سال جاری و سال آینده شش فروند از این نوع هواپیماها را عرضه کند و این گزینه در این مرحله تکمیل خواهد شد. ایجاد مرکز خدمات MiG-29K/KUB در هند به خوبی در حال پیشرفت است. "محل ساخته شده است، ما در حال واردات تجهیزاتی هستیم که طبق قرارداد افست وعده داده شده است، که در سالن MAKS-2013 امضا شد. رئیس شرکت خاطرنشان کرد: متخصصان هندی در حال آموزش هستند و تعمیر مستقیم بلوک ها و مجموعه ها به زودی در این مرکز خدمات آغاز می شود.
وی در مورد تامین هواپیما برای ارتش روسیه یادآور شد که امسال این شرکت باید هشت فروند MiG-29SMT (شش جنگنده و دو دوقلو) را به نیروی هوایی روسیه ارسال کند و نیروی دریایی ده MiG-29K/KUB دریافت خواهد کرد. همچنان انتظار می‌رود که قراردادی برای تامین جنگنده‌های MiG-35 امضا کند که RAC MiG انتظار داشت در سال‌های 2013-2014 آن را دریافت کند. قطعا قراردادی منعقد خواهد شد. سفارش تحقیق و توسعه (کار طراحی تجربی) برای MiG-35 بدون تحویل سریال معنی ندارد. این پولی است که به باد پرتاب می شود. واضح است که قرارداد فقط زمانی و برای چه تعداد هواپیما هنوز مشخص نیست امضا می شود.
رئیس RAC "MiG" نیازی به مدرن سازی موتور D-30F6 جنگنده رهگیر MiG-31 نمی بیند. اگرچه مبتنی بر فناوری قدیمی است، اما از این نظر منحصر به فرد است که در کل محدوده سرعت قابل تنظیم است - هیچ کس دیگری در جهان چیزی شبیه به آن ایجاد نکرده است. اختراع یک موتور مشابه جدید بسیار گران و پرهزینه است. پیش از این، الکساندر اینوزمتسف، مدیر عامل و طراح کل Aviadvigatel OJSC، گفته بود که موجودی D-30F6 ایجاد شده در سال های شوروی برای اطمینان از نوسازی کل ناوگان MiG-31 نیروی هوایی روسیه کافی است. در همان زمان، ولادیسلاو ماسالوف، مدیر کل UEC معتقد است که جنگنده‌های رهگیر جنگنده MiG-31 باید با استفاده از یک نیروگاه مدرن موتورسازی شوند.
RSK به کار بر روی یک جنگنده سبک نسل پنجم ادامه می دهد، اگرچه سفارش مربوطه ندارد. این امر به این دلیل است که بازار جهانی این نوع هواپیما بسیار پر ظرفیت است، زمانی تعداد بسیار زیادی هواپیمای میگ 29 به کشورهای مختلف تحویل داده شد که نیاز به تعویض دارند. پیش از این گزارش شده بود که میگ مدل MiG-35 را به عنوان پلت فرمی برای نسل پنجم جنگنده سبک در نظر گرفته است.
این شرکت در حال حاضر در مرحله ادغام است. به گفته کوروتکوف، ادغام نهایی، انتقال سهام، ثبت مالکیت زمین در مسکو و نیژنی نووگورود در کارخانه سوکول حداقل یک سال طول خواهد کشید. اکنون RAC "MiG" شامل چهار بخش، از جمله مرکز مهندسی پایتخت دفتر طراحی میکویان با پایگاه تولید آزمایشی، مجتمع‌های تولیدی در مسکو، لوخوویتسی و کالیازین است. پس از تکمیل ادغام کارخانه هوانوردی نیژنی نووگورود (NAZ) سوکول در RAC، به بخش پنجم این شرکت تبدیل خواهد شد. مسائل مربوط به ایجاد یک سایت صنعتی واحد در حال رسیدگی است.
به گفته کوروتکوف، RAC "MiG" با موفقیت برنامه تجهیز فنی مجدد تاسیسات تولید خود را اجرا می کند. به طور خاص، سال گذشته نوسازی تولید کامپوزیت در لوخوویتسی به پایان رسید که با انتظار افزایش تولید، کاملاً مجدداً تجهیز شد. فروشگاه پوشش های گالوانیکی عملاً از نو ایجاد شد. رئیس RAC تاکید کرد: این یک نیاز بسیار مهم است، زیرا هواپیماهای ما در نسخه دریایی تولید می شوند.
بال های چیدمان
- نویسنده:
- نیکولای نوویچکوف، لیوبوف میلووانوا
- منبع اصلی:
- http://vpk-news.ru/articles/25873