عظیم ترین جنگنده آمریکا

64
عظیم ترین جنگنده آمریکا


توسعه سریع ساخت هواپیما در دهه 1928 شهرت شرکت آمریکایی Seversky را تضمین کرد. در سال XNUMX توسط الکساندر سورسکی، مهندس و خلبانی که روسیه را ترک کرده بود، تأسیس شد. شرکت این مهاجر روسی عمدتاً به توسعه و تولید هواپیماهای آبی خاکی مشغول بود.

تا دهه چهل، A. Seversky از مدیریت مستقیم شرکت دور شد. و در تابستان 1939 ، او نام جدیدی "شرکت هوانوردی جمهوری" یا به عبارت ساده تر - "جمهوری" دریافت کرد. آلفرد مارچف آمریکایی رئیس جمهور آن شد. و مهندس با استعداد و همچنین یک مهاجر روسی الکساندر کارتولی معاون رئیس جمهور و طراح اصلی باقی ماند. او برای مدت طولانی با الکساندر سورسکی کار کرد و در اتومبیل های خود بسیاری از ایده ها و سبک Seversky را حفظ کرد.

در سال 1940، این شرکت یک جنگنده جدید R-43 "Lancer" را توسعه داد که حداکثر سرعت 570 کیلومتر در ساعت و برد تا 1000 کیلومتر داشت. با این حال، این هواپیما دیگر الزامات نیروی هوایی ایالات متحده را برآورده نمی کرد. در آن زمان جنگنده های P-38، P-39، P-40 توسط شرکت های آمریکایی لاکهید، بل و کرتیس ساخته شدند و دارای ویژگی های پروازی و فنی بسیار بالاتری بودند.

با این حال، در میان تعداد زیادی از انواع هواپیما در نیروی هوایی ایالات متحده، هیچ جنگنده اسکورت سنگین تک موتوره، با ارتفاع بالا و سرعت بالا برای محافظت از بمب افکن های استراتژیک دوربرد وجود نداشت. در سال 1940، نمایندگان نیروی هوایی ایالات متحده قراردادی به مبلغ 62 میلیون دلار برای تولید سریال چنین هواپیمایی با این شرکت امضا کردند.

در 6 مه 1941، یک نمونه آزمایشی از جنگنده، که نام XP-47B را دریافت کرد، به پرواز درآمد. ویژگی های پرواز دستگاه فراتر از همه انتظارات بود. در پرواز همسطح، سرعت آن به 657 کیلومتر در ساعت رسید که 50-70 کیلومتر در ساعت بالاتر از سایر جنگنده های آن زمان بود، به استثنای MiG-3 شوروی که سرعت 640 کیلومتر در ساعت داشت.

این هواپیما به آخرین موتور مجهز به توربوشارژر پرت-ویتنی XR-2800-21 (در حداکثر قدرت، قدرت آن به 2000 اسب بخار می رسید) مجهز شده بود. در آن زمان هیچ جنگنده دیگری در جهان چنین موتور قدرتمندی نداشت. در آن زمان، این توربوشارژرها بودند که به پاشنه آشیل همه خودروهای پرسرعت تبدیل شدند. وزن جامد و نقص فنی این دستگاه ها، خرابی های مکرر تمام مزایای چنین نیروگاهی را نفی می کند.

اکثر طراحان نتوانسته اند مشکل قابلیت اطمینان درایو توربوشارژر را با گازهای داغ خروجی از موتور که به سرعت از طریق توربین آن سوختند، حل کنند. اما Kartvelli یک راه حل نسبتاً اصلی پیدا کرد. او توربوشارژر را طبق معمول نه روی موتور، بلکه در بدنه عقب نصب کرد. مجرای هوا کشیده شده و یک لوله اگزوز طولانی تقریباً از کل بدنه عبور می کند. این البته منجر به وزن دهی قابل توجهی در ساختار هواپیما شد. اما توربوشارژر که گازهای خروجی در آن کمی خنک شده بود، بدون وقفه کار کرد. این امکان وجود داشت که طول بدنه جلو را به میزان قابل توجهی کاهش داد، که به خلبان اجازه داد تا دید از کابین خلبان را کمی بهبود بخشد.

Kartvelli همچنین از سیستم اگزوز اصلی روی جنگنده استفاده کرد. هنگامی که موتور در حالت نامی کار می کرد، اگزوز از هر سیلندر به یک منیفولد منفرد تخلیه می شد و از طریق دو نازل قابل تنظیم که در طرفین در دماغه هواپیما قرار داشتند خارج می شد. زمانی که خلبان نیاز به افزایش توان نیروگاه داشت، علاوه بر افزودن سوخت، فلپ های نازل را مسدود کرد. در این مورد، گازهای اگزوز داغ به توربوشارژر هدایت شدند و سپس به یک نازل مشترک که در زیر واحد دم قرار داشت، خارج شدند.



در همان زمان یک مشکل فنی دیگر حل شد. هنگامی که در یک توربوشارژر فشرده می شد، هوا بسیار گرم می شد و قبل از وارد شدن به موتور باید خنک می شد. و اکنون خط لوله با هوای گرم از طریق یک رادیاتور هوای معمولی که در بدنه عقب نیز قرار داشت هدایت می شد. هوای مورد نیاز رادیاتور از طریق یک ورودی هوای جلویی واقع در زیر نیروگاه وارد می شود. سپس از مجرای طولانی عبور کرد. هوای گرم شده در رادیاتور را خنک می کرد و از توربوشارژر به موتور عبور می کرد و از طریق دو نازل صاف واقع در طرفین بدنه در قسمت دم خارج می شد. مقدار معینی از هوای گرم شده از توربوشارژر نیز به صفحه بال ها هدایت می شود تا روان کننده مسلسل ها در طول پروازهای ارتفاع بالا گرم شود.

Cartvelli سعی کرد آیرودینامیک هواپیمای جدید را بهبود بخشد. شکل خارجی شبیه به جنگنده لنسر به عنوان شکل اولیه در نظر گرفته شد. دماغه خوب بدنه، با وجود سطح مقطع نسبتاً بزرگ، از نظر آیرودینامیکی بسیار عالی بود. فانوس کابین خلبان با بینی نوک تیز مشخص می شد. از پشت، او به یک پرده نازک دراز رفت.

Cartvelli یک بال روی P-47 با مساحت نسبتاً کوچک نصب کرد. و اگر تقریباً همه جنگنده های آن زمان دارای بار بال خاصی از مرتبه 150-200 کیلوگرم در متر مربع بودند ، برای R-2 این مقدار به 47 کیلوگرم در متر مربع رسید. و تا پایان جنگ جهانی دوم، حتی به 213 کیلوگرم در متر مربع افزایش یافت. برای قرار دادن ارابه فرود اصلی در یک بال نسبتاً کوچک، طراحان مجبور بودند دستگاه های خاصی را بر روی آنها نصب کنند که طول ارابه فرود را در زمان تمیز کردن کاهش دهد.

با این حال، با وجود ویژگی های عالی ارتفاع و سرعت، و همچنین تسلیحات خوب، جنگنده P-47 مانور ناکافی از خود نشان داد. این در درجه اول به دلیل وزن بسیار زیاد ساختار بدنه هواپیما و حجم زیاد مخازن سوخت بود. وزن پرواز حتی یک ماشین آزمایشی به 5,5 تن رسید (متعاقباً به 9 تن افزایش یافت). این وزن به وزن برخی از بمب افکن های دو موتوره نزدیک شد و عملاً دو برابر بیشتر جنگنده های آن زمان بود. سنگین ترین واحدها مانند موتور، کمپرسور، سلاح با مهمات در فاصله ای از مرکز ثقل قرار داشتند، این نیز تأثیر بسیار منفی بر مانورپذیری جنگنده داشت.



در بهار سال 1942، اولین خودروهای تولیدی با نام P-47B برای نیروی هوایی ایالات متحده، کارگاه های کارخانه جمهوری را ترک کردند. در نوامبر 1942 ، آنها شروع به ورود به واحدهای رزمی RAF کردند.

ظهور "صاعقه" در جبهه های جنگ جهانی دوم به بمب افکن متفقین اجازه داد هواپیمایی به تدریج از شب به روز حملات به مهم ترین مراکز صنعتی آلمان فاشیست منتقل می شود.

در زمستان 1942، جمهوری دومین سفارش برای تامین جنگنده های P-47 دریافت کرد. بنابراین، این شرکت مجبور شد تولید انواع دیگر هواپیماها را به طور کامل متوقف کند.

در طول آزمایش و عملیات R-47، یک نقص بسیار جدی آشکار شد. با وجود عرضه سوخت عظیم 1155 لیتری، حداکثر برد پرواز با سرعت 0,9 از حداکثر حدود 730 کیلومتر بود. طبیعتاً چنین سرعتی برای اسکورت بمب افکن ها لازم نبود و در سودمندترین حالت کار نیروگاه Thunderbolt تا 1500 کیلومتر پرواز کرد. با این حال، در صورت نبرد هوایی، سوخت خیلی سریع مصرف می شد و مقدار کافی برای بازگشت وجود نداشت. این منجر به ایجاد یک اصلاح جدید شد که نام P-47S را دریافت کرد. این "Thanderbolt" می توانست یک مخزن خارجی اضافی با حجم تا 750 لیتر در زیر بدنه حمل کند و برد پرواز آن بلافاصله به 2000 کیلومتر افزایش یافت. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور برای مدت طولانی، حجم مخزن روغن افزایش یافت.



در سال 1942، تولید "تندربولت" از سری C-1 آغاز شد. در این ماشین ها، آب به مخلوط کار تزریق می شد که وارد سیلندرهای موتور می شد. این امر باعث شد تا در مدت زمان کوتاه 5 دقیقه ای قدرت آن 300 اسب بخار افزایش یابد. این حالت کار نیروگاه اضطراری نامیده شد. با افزایش قدرت نیروگاه، هواپیماهای R-47 سری C-1 - C-5 با وجود افزایش وزن پروازی به 6776 کیلوگرم، توانستند با سرعت 697 کیلومتر در ساعت در ارتفاع پرواز کنند. از 9000 متر

به دلیل قرار دادن مخزن آب 57 لیتری، طول بدنه آنها 20 سانتی متر افزایش یافت و از سال 1943 تولید هواپیمای R-47D، انبوه ترین نسخه جنگنده R-47 آغاز شد. به عنوان یک قاعده، آنها به یک جفت نگهدارنده اضافی زیر بال مجهز بودند. آنها می توانستند دو مخزن سوخت با ظرفیت 568 لیتر آویزان کنند. مجموع عرضه سوخت به 2574 لیتر رسید. برد پرواز به - 3000 کیلومتر رسید.

نیروی هوایی ایالات متحده به طور فزاینده ای به چنین هواپیماهایی نیاز داشت: اسکادران های "قلعه های پرنده" همچنان متحمل خسارات سنگین از رهگیرهای آلمانی می شدند. بنابراین، در سال 1943، دولت ایالات متحده یک کارخانه دولتی دیگر در ایوانسویل (ایندیانا) را به شرکت جمهوری واگذار کرد.

تحت کد P-47G، "تندربولت" نیز توسط شرکت هوانوردی Curtiss-Wright در کارخانه ای در بوفالو (نیویورک) تولید شد. حروف CU (دو حرف اول نام شرکت) به نام این ماشین ها اضافه شد. جنگنده هایی که در کارخانه های جمهوری خواه (در شهرهای Farmingdale و Evansville) تولید می شدند، علاوه بر این، حروف RE و RA را به ترتیب در نام گذاری دریافت کردند.



در سال 1944، یکی از جنگنده های R-47D-10RE با موتور R-2800-63 در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد. طراحی این جنگنده با دقت در دفتر فناوری جدید TsAGI مورد مطالعه قرار گرفت. خلبانان LII و مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی Thunderbolt را در هوا آزمایش کردند، عملکرد پرواز آن را روشن کردند، که همانطور که برای فناوری آمریکایی معمول بود، معلوم شد که کمی پایین تر از آنچه توسط این شرکت اعلام شده است.

به طور کلی، R-47 خلبانان آزمایشی ما را ناامید کرد. مهندس خلبان معروف LII M.L. گالای برداشت خود از Thunderbolt را اینگونه توصیف کرد: "در همان دقایق اولیه پرواز متوجه شدم که این یک جنگنده نیست! پایدار، با کابین جادار و راحت، راحت، اما جنگنده نیست. P-47 از قابلیت مانور رضایت بخشی در سطح افقی و به ویژه در صفحه عمودی برخوردار بود. جنگنده به آرامی شتاب گرفت، به دلیل وزن زیاد بی اثر بود. این هواپیما برای یک پرواز ساده در طول مسیر بدون مانورهای ناگهانی عالی بود. اما این برای یک مبارز کافی نیست."

برای نیروی هوایی شوروی، جنگنده های Thunderbolt مناسب نبودند. طراحی شده برای اسکورت بمب افکن های دوربرد در ارتفاع بالا، آنها در کشور ما بیکار بودند. در آن زمان، تقریباً تمام جنگنده های شوروی منحصراً در مأموریت های جنگی تاکتیکی شرکت داشتند - پوشش هوایی نیروهای زمینی از حملات بمب افکن های آلمانی، اسکورت بمب افکن های خط مقدم و هواپیماهای تهاجمی آنها و انهدام هواپیماهای دشمن در هوا. علاوه بر این، آلمانی ها تقریباً تمام عملیات هوایی را در جبهه شرقی در ارتفاعات زیر 5000 متر انجام دادند.



آمریکایی ها از P-47 اینگونه استفاده کردند. بمب افکن های B-17 در آرایش نزدیک رفتند و آتش دفاعی متراکمی ایجاد کردند ، آنها خودشان با اطمینان از خود دفاع کردند. "Thanderbolts" نیز در گروه های نسبتاً بزرگ عمل کردند و "Messerschmitts" و "Fockewulfs" را در نزدیکی های دوردست به بمب افکن ها راندند و به دشمن فرصت حمله مؤثر ندادند. پیروزی های زیادی نصیب Thunderbolts نشد - یک هواپیمای دشمن سرنگون یا آسیب دیده برای 45 سورتی پرواز، اگرچه خلبانان فردی P-47 هنوز امتیاز جنگی بیش از 28 هواپیمای سرنگون شده داشتند. فرانسیس گابرسکی و رابرت جانسون (هر کدام 22)، دیوید شیلینگ (21)، فرد کریستنسن (20)، والتر ماهورن (18)، والتر بسکام و جرالد جانسون (هر کدام XNUMX) بهترین گلزنان بودند.

در سال 1944، جبهه دوم در غرب باز شد. "تندربولت" برای حمله به اهداف زمینی از ارتفاع کم استفاده می شد. و این تعجب آور نیست. در واقع، در هوانوردی ایالات متحده هیچ هواپیمای تهاجمی تخصصی وجود نداشت و R-39، R-40، R-51 و البته R-47 به طور گسترده در وظایف آن شرکت داشتند.

معلوم شد که او بیشتر با آن سازگار است. P-47 برد زیادی داشت و می توانست به عقب عمیق دشمن برسد. درست است، سرعت نزدیک به زمین، و به خصوص با بمب های معلق، کمتر از جنگنده های اصلی نازی بود. اما سایر بمب افکن های غواصی و هواپیماهای تهاجمی بسیار عقب ماندند. علاوه بر این، تاندربولت می‌تواند بار بمب نسبتاً قابل توجهی را حمل کند. P-47 (سری از D-6 تا D-11، و همچنین G-10 و G-15) روی نگهدارنده شکمی، به جای یک تانک اضافی، یک بمب 227 کیلوگرمی یا چندین بمب با وزن کمتر برداشتند. کمی بعد، با شروع سری D-15، دو مورد دیگر، هر کدام 454 کیلوگرم آویزان شدند. آنها در نقاط سخت زیر بال قرار داشتند. بدین ترتیب مجموع بار بمب به 1135 کیلوگرم رسید که با بار جنگی بسیاری از بمب افکن های آن دوره قابل مقایسه بود.

R-47 دارای یک سلاح مسلسل قدرتمند بود. البته این به او اجازه نمی داد که به طور مؤثر به دشمن شلیک کند تانک هامانند Il-2 یا Ju-87С که بر روی آن اسلحه های 23 و 37 میلی متری نصب شده بود. با این حال، هشت مسلسل کالیبر بزرگ برای از بین بردن وسایل نقلیه، لوکوموتیوها و سایر تجهیزات مشابه و از بین بردن نیروی انسانی کاملاً کافی بود.

بسیاری از تاندربولت ها شش موشک انداز با بازوکا حمل می کردند. چنین اسکادران مهیب P-47 به همراه هواپیماهای تهاجمی انگلیسی تایفون و پشه در هنگام فرود سربازان انگلیسی-آمریکایی در نرماندی عملاً توانستند حمل و نقل نیروهای نازی را مختل کنند و به آلمانی ها اجازه تحویل به موقع نیروهای کمکی را ندادند. .



تاندربولت یک ماشین نسبتاً بادوام بود. این امر توسط موتور هوا خنک شده به شکل ستاره و عدم وجود مخازن سوخت در بال تسهیل شد که به دلیل مساحت بزرگ آنها معمولاً ابتدا ضربه می خوردند. مخازن سوخت در بدنه آب بندی شد.

خلبان علاوه بر این از جلو با شیشه زره پوش و صفحه زره فولادی محافظت می شد و هنگام حمله از پشت - با پشت زرهی ، رادیاتور میانی و توربوشارژر ، آسیب آنها منجر به سقوط هواپیما نشد. تونل خنک کننده هوا که از زیر بدنه عبور می کرد و همچنین لوله اگزوز و مجاری هوا در امتداد طرفین آن کشیده شده بود، خلبان، مخازن و سایر عناصر و واحدهای ساختاری حیاتی را پوشش می داد.

جالب ترین و غیرمعمول ترین عنصر در طراحی R-47 یک اسکی فولادی خرپایی ویژه بود که در زیر بدنه قرار داشت. او جنگنده را در صورت فرود اجباری با عقب نشینی ارابه فرود از نابودی محافظت کرد. در یک کلام، R-47 به یک جنگنده بمب افکن تبدیل شد.

همزمان با تولید سریال تاندربولت، شرکت جمهوری به دنبال راه هایی برای بهبود بیشتر این هواپیما بود. چندین ماشین آزمایشی ایجاد شد. به طور خاص، یک کابین تحت فشار روی یکی از جنگنده های R-47B نصب شد. از سوی دیگر - یک بال با یک پروفیل آرام که در مقایسه با معمول مقاومت کمتری داشت. این هواپیماها به ترتیب نام XP-47E و XP-47F را دریافت کردند.

اما تاکید اصلی بر روی ماشین های آزمایشی با موتورهای دیگر بود. یکی از آنها، هواپیمای XP-47N، از همه مدل های R-47 متفاوت بود. یک موتور آزمایشی 16 سیلندر مایع خنک کننده کرایسلر XI-2220-11 با قدرت برخاست 2500 اسب بخار بر روی این دستگاه نصب شد.

درست است که XP-47N برای مدت طولانی مطرح شد. اولین پرواز آن تنها در پایان ژوئیه 1945 انجام شد. حداکثر سرعت از 666 کیلومتر در ساعت تجاوز نکرد.

ماشین آزمایشی با نام XP-47J موفق تر بود. این یک جنگنده سبک وزن با وزن برخاست 5630 کیلوگرم بود. تسلیحات استاندارد بود - شش مسلسل. موتور هوا خنک R-2800-57 قدرت برخاست 2800 اسب بخار در جولای 1944، این هواپیما به حداکثر سرعت 793 کیلومتر در ساعت رسید، سپس در پاییز همان سال به 813 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 10500 متری رسید.

طبق گفته نیروی هوایی ایالات متحده، XP-47J در طول آزمایشات پروازی به سرعت 816 کیلومتر در ساعت رسید. سرعت صعود تقریبا 30 متر بر ثانیه بود. از نظر مشخصات ارتفاع و سرعت، از تمام هواپیماهای پیستونی شناخته شده در آن زمان در جهان پیشی گرفت. (فقط خجالت آور است که به طور رسمی سرعت پرواز هرگز به عنوان یک رکورد جهانی ثبت نشده است.)



در سال 1944، تحت رهبری A. Kartvelli، یکی دیگر از جنگنده های با تجربه XP-72 ساخته شد. در واقع یک تاندربولت معمولی بود که مجهز به موتور R-4360 Wasp Major با قدرت HP 3650 بود. (که منجر به تغییر قابل توجهی در شکل دماغه هواپیما شد). دو نسخه از جنگنده ساخته شد. روی یکی از آنها، یک ملخ چهار پره معمولی نصب شده بود، روی دیگری - دو پروانه سه پره کواکسیال. حداکثر سرعت دومی در ارتفاع 788 متری به 6700 کیلومتر در ساعت رسید.

با وجود نتایج بالای به دست آمده، خودروهای جدید وارد سری نشدند. موتورها قابل اعتماد نبودند، هواپیماها نیاز به تنظیم دقیق طولانی داشتند و مانورپذیری حتی بدتر شد. علاوه بر این، جنگ جهانی دوم در حال پایان بود و هیئت مدیره شرکت جمهوری تصمیم گرفت، بدون کاهش سرعت تولید جنگنده ها، پیشرفت تکاملی آنها را انجام دهد.

بنابراین، در جنگنده سری P-47D 22، یک ملخ جدید با قطر بزرگ با تیغه هایی با پیکربندی متفاوت نصب شد. سرعت صعود تقریباً 2 متر بر ثانیه افزایش یافت.

از سال 1944، با شروع اصلاح D-25، جنگنده های R-47 با یک سایبان کابین خلبان جدید به شکل قطره اشکی تولید شدند که به خلبان اجازه می داد دید همه جانبه را حفظ کند. در همین زمان، حجم مخزن اصلی سوخت داخل بدنه نیز 248 لیتر دیگر افزایش یافت. حجم مخزن آب - از 57 تا 114 لیتر.



کار بر روی ایجاد XP-47J آزمایشی بیهوده نبود. از اواخر سال 1944، موتور تمام شده R-2800-57 شروع به نصب بر روی سریال "تندربولت" کرد که نام R-47M را دریافت کرد. طبق گفته این شرکت، در پرواز هم سطح، حداکثر سرعت آنها در ارتفاع 9150 متری به 756 کیلومتر در ساعت رسید.

جالب است بدانید که جنگنده های R-47M به طور خاص برای مقابله با موشک های کروز آلمانی V-1 که آلمان ها به سمت لندن شلیک کردند، طراحی شده اند.

آخرین نسخه تاندربولت P-47N بود که یک جنگنده فوق سنگین در ارتفاع بالا بود. او تفاوت های قابل توجهی با ماشین های اصلاحات اولیه داشت. مانند R-47M به موتور R-2800-57 با قدرت 2800 اسب بخار مجهز شد. با این حال، حجم مخازن سوخت بسیار بیشتر بود. قرار دادن سوخت اضافی در بدنه غیرممکن شد و هیچ مخزن بال روی تاندربولت وجود نداشت. بنابراین طراحان شرکت Ripablik یک بال کاملا جدید طراحی کردند. دامنه و وسعت آن را افزایش داد. پروفیل نازک تر و انتهای جدید استفاده شد. اما مهمتر از همه، مخازن سوخت با حجم 700 لیتر همچنان در بال قرار داشتند!

علاوه بر این، آنها برای تعلیق دو مخزن اضافی بزرگ با حجم 1136 لیتر در زیر بال و یک 416 لیتر در زیر بدنه پیش بینی کردند. در مجموع، P-47N می تواند تقریباً 4800 لیتر سوخت را روی هواپیما حمل کند. وزن معمولی پرواز هواپیماهای سری D و M حدود 6500 کیلوگرم بود و در بار کامل به 9080 کیلوگرم می رسید.

این خودرو می توانست تا مسافت 3780 کیلومتر پرواز کند و تقریباً 10 ساعت در هوا بماند. این به نوبه خود مستلزم نصب یک خلبان خودکار بر روی آن بود.

در نسخه ضربتی، به جای مخازن سوخت خارجی در زیر بال R-47N، دو بمب به وزن هر کدام 454 کیلوگرم و 10 موشک کالیبر 127 میلی متر قابل تعلیق بودند. حداکثر سرعت در ارتفاع 740 متری به 9150 کیلومتر در ساعت رسید. میزان صعود، علیرغم وزن زیاد پرواز 15,25 متر بر ثانیه. با این حال، این هواپیماها به ندرت بر روی اهداف زمینی عمل می کردند و در مرحله پایانی جنگ عمدتاً برای اسکورت بمب افکن های استراتژیک B-29 که به ژاپن حمله می کردند استفاده می شدند.



جنگنده های تاندربولت تا شکست کامل ژاپن به تولید انبوه می رسید. سپس کارخانه ایوانزویل بسته شد و به دولت بازگردانده شد.

در مجموع، 15 جنگنده P-329 توسط جمهوری در طول جنگ ساخته شد. از این میان، R-47V - 47، R-171C - 47، R-60602D - 47، R-12600M - 47 و R-130N -47. این شرکت مقداری قطعات یدکی معادل تقریباً 1818 هواپیما تولید کرد. تقریباً 3000 جنگنده P-350G توسط کورتیس تولید شد. بنابراین، P-47 Thunderbolt به عظیم ترین جنگنده آمریکایی در طول جنگ جهانی دوم تبدیل شد.





منابع:
جنگنده Bakursky V. R-47 Thunderbolt. تاریخی سلسله. M.: NTK "Aqua Vita"، 1991. S. 6-12, 17-21.
Kotelnikov V., Bakursky V., Nikolsky M. R-47 "Thunderbolt" // هوانوردی و کیهان نوردی. 2004. شماره 10. S.22-29.
Bakursky V. بازوی بلند "قلعه ها" // بال های سرزمین مادری. 1992. شماره 6. صص 34-37.
Ivanov S. R-47 Thunderbolt. جنگنده سنگین ایالات متحده // جنگ در هوا. شماره 46. ص 12-19.
هاروک اول. مبارزان جنگ جهانی دوم. M.: Yauza-press, 2012. S. 263-266.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

64 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +5
    ژوئیه 7 2015
    من تعجب می کنم اگر در روسیه می ماندند، سیورسکی و سیکورسکی چه نوع ماشین هایی اختراع کردند؟
    1. +3
      ژوئیه 7 2015
      آنها به عنوان دشمنان مردم توسط پرولتاریا سیلی می خوردند! افسران را بر روی لنج های انبار سوار کردند و غرق شدند، یا سنگی به پاهایشان بستند، دست هایشان را بستند و هواپیماهای جلو را طراحی کردند!
      1. نظر حذف شده است.
      2. -1
        ژوئیه 7 2015
        نقل قول از maiman61
        آنها به عنوان دشمنان مردم توسط پرولتاریا سیلی می خوردند! افسران را بر روی لنج های انبار سوار کردند و غرق شدند، یا سنگی به پاهایشان بستند، دست هایشان را بستند و هواپیماهای جلو را طراحی کردند!

        مانند بسیاری دیگر که مخالف بودند. و بسیاری که موافق نبودند و نخبگان واقعی روسیه وجود داشتند. به نظر من همه انقلاب ها بهترین نمایندگان ملت را می کشند / اخراج می کنند و دزدها نیز به قدرت می رسند.
        1. +5
          ژوئیه 7 2015
          دوست من تو احمقی هستی و ظاهراً به آن افتخار می کنی.
          "بهترین" شما آبها را گل آلود کرد، از "Decembrists" شروع شد و به Gorby، EBN و سرسپردگان آنها ختم شد...
          تو خودت برو، هیچ رابطه ای با "بهترین" نداری، به اجدادت چنگ بزن. یا "برای چی هستی؟" نه؟
        2. +2
          ژوئیه 7 2015
          جالب است. اما بخشی از این نخبگان انقلاب کردند... من در مورد تکنوکرات ها صحبت نمی کنم (و برنامه های گوئلرو و برنامه پنج ساله به وضوح "پرولترها انجام دادند ...) نیست.
        3. +1
          ژوئیه 7 2015
          پس یادتان باشد «انقلاب» با چه کسی و با چه هدفی انجام شد! و همه چیز سر جای خودش قرار خواهد گرفت. به زبان انگلیسی، برای جلوگیری از برنده شدن روسیه و خراب کردن آن. نبوغ لنین در این واقعیت نهفته است که او برای اربابان انگلیسی خود بسیار بزرگ کرد و کشور را نجات داد. و نخبگان همیشه سلاخی شده اند.
      3. + 16
        ژوئیه 7 2015
        نقل قول از maiman61
        آنها به عنوان دشمنان مردم توسط پرولتاریا سیلی می خوردند! افسران را بر روی لنج های انبار سوار کردند و غرق شدند، یا سنگی به پاهایشان بستند، دست هایشان را بستند و هواپیماهای جلو را طراحی کردند!

        بله - آنها شخصاً یک قایق را دیدند که در آن توپولوف، گریگورویچ و دیگران بیگانه با افسری مانند شاپوشنیکف بسته شده بودند .... شاپوشنیکوف - معلم آکادمی ارتش سرخ اسلاشچف - اینجا چیست. احمق خوب، اگر این نام چیزی می گوید. چرا من؟ و علاوه بر این، وقت آن است که از مغز خود استفاده کنیم، نه تبلیغات Svanidmlechepivovar و این تراژدی را به یک مسخره کم هزینه تبدیل نکنیم. کسانی که این همه آدامس را که توسط آنها فشرده شده است سرمایه گذاری می کنند، بر خلاف امتیاز مجازی، حداقل احمقانه برای جیب خود پول جمع می کنند.
      4. -11
        ژوئیه 7 2015
        آه، یکی دیگر از لیبرال ها ظاهر شد!
        ، حیف است که اجداد شما غرق نشده اند ، اکنون کمتر گند می رود.
      5. +4
        ژوئیه 8 2015
        کالینین، پولیکارپوف، گریگوروویچ و غیره نیز به قول شما بیگانه بودند، اما در عین حال طراحان هواپیماهای کاملاً موفقی در اتحاد جماهیر شوروی بودند.
        1. -4
          ژوئیه 8 2015
          کالینین، پولیکارپوف، گریگوروویچ و غیره نیز به قول شما بیگانه بودند، اما در عین حال طراحان هواپیماهای کاملاً موفقی در اتحاد جماهیر شوروی بودند.


          بله
          کالینین - هنوز شلیک نشده است. به نظر می رسد او یک طراح موفق بوده است!
          پولیکارپف - تا زمانی که شاگرد خودش میکویان او را به داخل جعبه ای گرد و غبار هل داد.
          1. +2
            ژوئیه 9 2015
            هی، مخالفان، توجیه کنید:
            کالینین تیرباران نشد؟
            پولیکارپف که مطالعات بسیار جالبی در مورد هواپیما داشت، کنار گذاشته نشد؟
            منتظر جواب ها هستم
            1. +1
              ژوئیه 9 2015
              این در حال حاضر شروع به جالب شدن کرده است.
              معدنچیان کجایی؟ از بوته ها خارج شوید، در بوته ها دیده نمی شوید.
              اگر در پستم دروغی نوشتم، جرأت داشته باشید آن را به رخ من بگویید. و در عین حال اشاره کنید که دقیقاً چه چیزی درست نیست، من فقط سپاسگزار خواهم بود. ناگهان اشتباه می کنم، یعنی شما درست می گویید؟
    2. -8
      ژوئیه 7 2015
      با یک گلوله در سر شما نمی توانید به چیزهای زیادی فکر کنید
      1. 0
        ژوئیه 7 2015
        حتی بیشتر از این، اکثریت قریب به اتفاق (از جمله من) حتی بدون یک گلوله در سر نمی توانند چیز جدیدی اختراع کنند.
      2. +9
        ژوئیه 7 2015
        برای برخی، "ذهن کوچک می تواند از سوراخی در سر وارد شود" (ج) موگلی.
      3. -13
        ژوئیه 7 2015
        حتی بدون گلوله هم شما را تهدید نمی کند)))
        1. 0
          ژوئیه 7 2015
          خوب است که در خطر هستید - کمپین بسیار توسعه یافته ای دارید)
        2. نظر حذف شده است.
  2. +5
    ژوئیه 7 2015
    من یک مدل چسباننده "تندربولت" را برای مدت طولانی در کودکی زیر سقف داشتم! لبخند
  3. +4
    ژوئیه 7 2015
    در مجموعه مدل ها یک Thunderbolt وجود داشت.. لبخند مدت ها بعد دنبال اطلاعاتی در موردش بودم .. هه! دوران کودکی!
  4. +4
    ژوئیه 7 2015
    برای اهداف آنها، این یک ماشین کاملا قابل قبول بود. وظیفه اصلی اسکورت بمب افکن ها مانند موستانگ است و او به خوبی از پس وظیفه خود برآمد.
  5. +1
    ژوئیه 7 2015
    خیلی سالم
  6. +1
    ژوئیه 7 2015
    مقاله عالی بود، با تشکر از نویسنده
  7. +3
    ژوئیه 7 2015
    هواپیمای خوب اما خیلی بزرگ
    1. 0
      ژوئیه 7 2015
      Yak -9DD، هنوز بهتر است.
      1. +2
        ژوئیه 8 2015
        چی بهتره؟ بیش از دو برابر برد کوتاه تر؟ با سرعت 200 کیلومتر در ساعت خوب؟ یک اسلحه برای 120 گلوله و یک مسلسل برای 200 گلوله؟ متوجه شدید - اینها هواپیماهای مختلف هستند، با وظایف متفاوت! و مقایسه آنها فقط احمقانه است.
  8. +3
    ژوئیه 7 2015
    شاید هواپیما خوب باشد اما برای من زشت است.
    1. 0
      ژوئیه 7 2015
      چه بگویم، بشکه ای با بال و زگیل فانوس. اما مقاله خوب است.
  9. +8
    ژوئیه 7 2015
    یک پیچ یک پیچ است ... بزرگ، آهنی و سنگین ... ویژگی کاملاً آمریکایی - ما به دور، سریع، اما ترجیحا در یک خط مستقیم پرواز می کنیم ... گردن کلفت
    1. +5
      ژوئیه 7 2015
      نقل قول: تائوئیست
      مشخصات کاملاً آمریکایی - ما به دور، سریع، اما ترجیحا در یک خط مستقیم پرواز می کنیم ...

      بلند پرواز کن، به دور نگاه کن. ما درگیر جنگ سگ نمی شویم، با بوم زوم / قیچی حمله می کنیم - و به سرعت به طبقه بالا می رویم.

      با تاکتیک های مناسب، حتی "وایلدکت های" سنگین نیز می توانستند در شرایط مساوی با "صفر" مبارزه کنند. همان Tech در Midway موفق شد حدود 20 "صفر" را با شش خود ببندد و آنها را از torpers دور کند - و نبرد را ترک کرد و یکی از اتومبیل های خود را از دست داد و 3-4 ژاپنی را ساقط کرد.
      1. +1
        ژوئیه 7 2015
        خوب است وقتی چنین فرصتی وجود دارد ... بله ، و یک "گربه وحشی" حداقل روی عمودها می تواند صفر را بکشد ... و چنین انباری مانند "پیچ و مهره" روی عمودها ... ;-)
    2. +1
      ژوئیه 8 2015
      و ناگهان می لرزد ...
  10. +6
    ژوئیه 7 2015
    جالب است که Thunderbolt "ضخیم" ظاهراً عظیم دارای نشانگرهای آیرودینامیکی بود
    بهتر از اکثر مبارزان زمان خود.
    1. +6
      ژوئیه 7 2015
      خوب، آیرودینامیک فقط منطقه میانی کشتی نیست... ;-) پیچ یک نمونه بسیار معمولی در این زمینه است. کلاسیک آیرودینامیک سرعت های مادون صوت. اگرچه ، بدون گیره نیز نیست - با این حال ، خلبانی که منحصراً طبق قوانین آیرودینامیک ایجاد شده است ، به عنوان یک قاعده ، دیگر در هواپیما جا نمی شود ... ;-)
    2. +1
      ژوئیه 7 2015
      که واضح است که نمی توان در مورد ویژگی های مانور گفت - این یک آهن و یک آهن است.
      1. +1
        ژوئیه 7 2015
        یک رابطه مستقیم هرچه سرعت بالاتر باشد، مانور بدتر است. قبل از ظهور هندسه متغیر بال و بردار رانش کنترل شده - نشانگرها: بار ویژه بر روی بال / سرعت / خواص مانور پذیری.
        1. 0
          ژوئیه 8 2015
          اما در مورد مرکز جرم و تمرکز بال .... و -16 به نظر من نظر شما را تایید نمی کند ...
          1. +2
            ژوئیه 8 2015
            فکر مال من نیست... اینها قوانین آیرودینامیک هستند. با توجه به مثال با AND 16، کاملاً این قانون را تأیید می کند. شما فقط مانور پذیری را با بی ثباتی اشتباه می گیرید...
            I-16 یک ماشین استاتیکی ناپایدار است - در نتیجه، هنگام قرار گرفتن در معرض کنترل ها، واقعاً سرعت های زاویه ای بالایی را ارائه می دهد، اما با این وجود، وابستگی به بار روی بال باقی مانده است. زمان چرخش هواپیمای I-16، به ویژه، دقیقاً دو برابر هواپیمای دوباله I-15 است.
            1. 0
              ژوئیه 8 2015
              به همین دلیل من ننوشتم "قوانین دینامیک هوا (هیدرو) را تایید نمی کند ... و من مفهومی در مورد ناپایداری استاتیکی دارم. من در مورد این واقعیت صحبت می کنم که نسبت قدرت به وزن بار بر روی آن است. بال. خلاقیت...")
              1. +1
                ژوئیه 8 2015
                خب اتفاقی نبود که قبل از استفاده از هندسه متغیر و بردار رانش مستقیم رزرو کردم که این اتصال مستقیم بوده... خب، اصولاً مکانیزاسیون بال را بیشتر کنید...
  11. +6
    ژوئیه 7 2015
    1. توپ 37MM (VK 3,7) دارای Junkers بود نه C، بلکه سری G.
    2. فرانسیس گابرسکی 28 پیروزی داشت که بیشتر آنها انهدام هواپیماهای آلمانی در فرودگاه ها بود که در نهایت "سوخت" و توسط آلمانی ها اسیر شد، رابرت جانسون، دیوید شیلینگ و دیگران نیز به احتمال زیاد "نه چندان دور". رفته» از فرانسیس. در اصل، این نیز تجهیزات فاشیستی منهدم شده است، شکی نیست، اما در زمینه مقاله ممکن است فکر کنید که این یک جنگنده باحال بود، حتی تصور اینکه صاعقه بتواند بسیاری از هواپیماهای آلمانی را که به طور کامل از آنها پیشی گرفته است، نابود کند، سخت است. همه ویژگی های عملکردی، نه به ذکر اسلحه، حتی با وجود این واقعیت که پرسنل پرواز آلمانی ها تا سال 44 - 45 دیگر یکسان نبود، بسیاری از تک ها در نبرد برای بریتانیا و در جبهه شرقی کشته شدند.
    1. 0
      ژوئیه 8 2015
      چیزی یاد نگرفتی آمریکایی ها جنگنده های زیادی داشتند. اغلب این نسبت 5:1 بود. از نظر ارتفاع و سرعت ضرر نکردند و تعداد بیش از آن کمبود قدرت مانور را جبران کرد. چون امکان سرنگونی آلمانی ها وجود داشت.
      نکته دیگر این است که با چنین عددی غیرواقعی است که یک نفر نمره بزرگ بگیرد.
      1. 0
        ژوئیه 9 2015
        نقل قول از yehat
        نکته دیگر این است که با چنین عددی غیرواقعی است که یک نفر نمره بزرگ بگیرد.

        کمتر اختصاص داده شد.
  12. + 11
    ژوئیه 7 2015
    نقل قول از maiman61
    آنها به عنوان دشمنان مردم توسط پرولتاریا سیلی می خوردند! افسران را بر روی لنج های انبار سوار کردند و غرق شدند، یا سنگی به پاهایشان بستند، دست هایشان را بستند و هواپیماهای جلو را طراحی کردند!

    آره و به محض اینکه در جنگ پیروز شدیم و گاگارین به فضا فرستاده شد. بالاخره همه باهوش ها ذوب شدند. یکی مانده است. به هر حال، پدربزرگ شما متعلق به دومی است، زیرا او سوار بارج نشده است.
    اینگونه است که سولژنیتسین می تواند مغز را بچرخاند، که انسان دیگر به خود احترام نمی گذارد.
    1. +3
      ژوئیه 7 2015
      به نظر شما سولژنیتسین خوانده است؟ شدیدا شک دارم به عنوان یک قاعده، چنین بدعتی یا توسط لیبرال‌های بالینی انجام می‌شود، که تعداد بسیار کمی از آنها در کشور وجود دارد، یا قربانیان آزمون یکپارچه دولتی، که در حال حاضر میلیون‌ها نفر از آنها وجود دارد، و آنها مانند سولژنیتسین نیستند، آنها و کلوبوک. همه نخوانده اند
    2. اولان
      +1
      ژوئیه 7 2015
      بله، عامل "وتروف ها" افسانه ها را از ته دل جمع کرد و اکنون در مدرسه او را مطالعه می کنند. نتیجه این است. بر اساس او و فیلم های نیکیتا میخالکوف، برخی تاریخ را مطالعه می کنند.
    3. -11
      ژوئیه 7 2015
      و به محض اینکه در جنگ پیروز شدیم و گاگارین به فضا فرستاده شد

      درست است ... و 27 میلیون در جنگ گذاشته شد و در دهه 20 و 30 بیش از یک میلیون با کمک دولت جان خود را از دست دادند و در نتیجه خود ایالت به سرعت ویران شد. و اکثریت شهروندان هیچ چیز لعنتی را درک نکردند - همه درباره سولژنیتسین، گاگارین و پیروزی حزب می خوانند.
      1. اولان
        +5
        ژوئیه 7 2015
        خیلی جالبه یعنی این هیتلر نبود که با حمله به اتحاد جماهیر شوروی 27 میلیون شهروند شوروی رو "قرار داد" بلکه ما به هیتلر حمله کردیم و 27 میلیون گذاشتیم؟ اتفاقاً شما سرسپردگان یاتسنیوک نیستید؟ خب، وکلای هیتلر در انجمن ظاهر شدند. معلوم شد که این او نیست که در مرگ 27 میلیون شهروند شوروی مقصر است، بلکه خود ما هستیم.
        1. نظر حذف شده است.
        2. -3
          ژوئیه 8 2015
          این هیتلر نبود که به اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد که 27 میلیون شهروند شوروی را "قرار داد"، بلکه ما به هیتلر حمله کردیم و 27 میلیون نفر را گذاشتیم.

          بله، آن را هیتلر. فقط هر دولتی مسئول حفاظت از جان و مال شهروندان خود است. مهم نیست که شما نیکلای 2 را به چرندیات آغشته کردید و در مورد عقب ماندگی فنی روسیه (که بدون شک بود) خواندید - در جنگ جهانی اول خط دفاعی از لهستان و ترکیه عبور می کرد. از اینجا می توان نتیجه گرفت که کدام دولت بهتر جنگید و از شهروندان خود مراقبت کرد.
          ثانیاً، دولت شوروی مستقیماً مسئول آغاز جنگ جهانی دوم است - این برای یک جوجه تیغی قابل درک است، فقط در صورتی که مغز او توسط تبلیغات مارکسیستی-لنینیستی کور نشود. آیا می توانید دلایل حمله به لهستان به موازات آلمان ها، حمله به کشورهای بالتیک، رومانی، فنلاند را توضیح دهید؟ از یک طرف آدولف اروپا را می خورد و از طرف دیگر استالین. سعی کنید ثابت کنید که اینطور نیست - فقط بدون شخصی سازی، اگر اصلاً می توانید آن را انجام دهید)) من با آن کاری ندارم - فقط حقایق خالی وجود دارد.
          شما به طور تصادفی به سرسپردگان یاتسنیوک نمی روید

          اگر یاتسنیوک با یک توالت سنگین به توالت می رود، این بدان معنا نیست که همه کسانی که این کار را انجام می دهند دژخیمان یاتسنیوک هستند. حقیقت در خودش است.
      2. +4
        ژوئیه 7 2015
        نقل قول از Heimdall48
        27 میلیون دلار صرف جنگ شد

        بنابراین شما بلافاصله - از این 27 تلفات نظامی - فقط 7 مورد را مشخص می کنید و 20 مورد باقیمانده را - غیرنظامیان در سرزمین های اشغالی. اروپایی ها تمام تلاش خود را کردند، آنها تمدن را آموزش دادند ...

        نقل قول از Heimdall48
        در دهه های 20 و 30، بیش از یک میلیون نفر با کمک دولت جان خود را از دست دادند

        اوه ها... در دهه 20، مخصوصاً - زمانی که انواع شوالیه های نجیب می خواستند مردم بی سواد را به داخل غرفه برانند و دوباره رول فرانسوی بخورند. با توجه به این plebs بسیار. و با اسلحه اروپایی به ناسپاسان یاد می دادند که نمونه است. برخی از MK-V انگلیسی هنوز به عنوان بنای یادبود کار می کنند ...

        نقل قول از Heimdall48
        و خود دولت در نتیجه به سرعت سقوط کرد.

        بله ، بله ... 70 سال تاریخ ، پیروزی بر آلمان ، شکست ارتش کوانتونگ ، به کره توهین نکرد ، به چین ، ویتنام ، کوبا کمک کرد ...
        اولین ماهواره، اولین انسان در فضا... چه چیز دیگری وجود دارد؟

        نقل قول از Heimdall48
        و اکثریت شهروندان هیچ چیز لعنتی را درک نکردند - همه درباره سولژنیتسین، گاگارین و پیروزی حزب می خوانند.

        اکثر شهروندان همه چیز را درک می کنند. به خصوص در مورد سولژنیتسین. و اتفاقاً در مورد شما نیز ...
        1. -4
          ژوئیه 8 2015
          چرا این عکس اینجاست؟ اگر منطقی فکر کنید، شاریکوف مدافع قدرت شوروی بود و پرئوبراژنسکی منتقد. من معتقدم که شما این را در نظر گرفته اید و خود را با اولی مقایسه کرده اید - در اینجا من هیچ اعتراضی ندارم.
        2. نظر حذف شده است.
      3. نظر حذف شده است.
    4. نظر حذف شده است.
  13. +1
    ژوئیه 7 2015
    پروفیل لوباست، البته، مقاومت زیادی داشت، اما نازی‌ها در مسرها شکایت داشتند که خلبانان i-16 در حملات پیشانی، به لطف موتور شعاعی، بیشتر از خلبانان مسرشمیت محافظت می‌شوند. مکان جلویی یک موتور بزرگ در بسیاری از مکان ها مزایای خود را دارد.
    1. اولان
      0
      ژوئیه 7 2015
      بدون شک دارد. موفقیت Me-109 در اسپانیا باعث شور و شوق بیش از حد در اتحاد جماهیر شوروی برای طراحی جنگنده هایی با موتورهای خنک کننده مایع شد.
      هر سه جنگنده جدید که قبل از جنگ وارد خدمت شدند، دقیقاً با چنین موتورهایی بودند. Yak-1 و LAGG-3 با موتور Klimov و MiG-3 با موتور Mikulin.
      شاید این نقش مهلکی در تولید سریال یک جنگنده بسیار خوب Polikarpov I-180 داشته باشد. تصمیم شورای کمیسرهای خلق برای پرتاب جنگنده به یک سری پذیرفته شد، اما از هر راه ممکن با مشکل مواجه شد.
      در نتیجه ، نیروی هوایی تا ژوئن 1941 حدود 1500-2000 جنگنده I-180 با موتور هوا خنک را دریافت نکرد که از فریدریش کمتر نبود.
      این به بهترین جنگنده شوروی I-185 در جنگ جهانی دوم پایان داد.
      1. 0
        ژوئیه 7 2015
        نقش مرگبار در عدم پذیرش I-185 در خدمت توسط قابلیت اطمینان پایین "ستاره" دو ردیفه M-71 و دوره اصلاح آن ایفا شد که در آن شرایط غیرقابل قبول بود.
        1. اولان
          0
          ژوئیه 7 2015
          با این حال، دو وسیله نقلیه آزمایشات نظامی را در جبهه کالینین پشت سر گذاشتند.به عنوان یک اقدام موقت، امکان قرار دادن ASh-82 وجود داشت. در حال حاضر در سال 42، امکان تهیه یک ماشین با مشخصات La-7، شاید بهتر وجود داشت. .
          1. +2
            ژوئیه 7 2015
            نقل قول: اولان
            با این حال، دو وسیله نقلیه آزمایشات نظامی را در جبهه کالینین پشت سر گذاشتند.به عنوان یک اقدام موقت، امکان قرار دادن ASh-82 وجود داشت. در حال حاضر در سال 42، امکان تهیه یک ماشین با مشخصات La-7، شاید بهتر وجود داشت. .

            با M-82، ویژگی های I-185 واقعاً از ویژگی های عملکرد La-5 / M-82 فراتر رفت.

            اما در اینجا یک سری نکات ظریف وجود دارد. ویژگی‌های عملکرد I-185 بر روی ماشین‌های آزمایشی و مقیاس کوچک لیس‌شده اندازه‌گیری شد. ویژگی های عملکرد La-5 بر روی تولید سریال تبدیل شده LaGG-3 با تمام جذابیت های مونتاژ سریال و تبدیل عجولانه اندازه گیری شد. به عنوان مثال، La-5s اول دارای یک پوسته دوتایی در بینی بودند - پوست داخلی، باقی مانده از LaGG-3، و پوست بیرونی، که M-82 را پوشانده بود.

            همانطور که تمرین صنعت هواپیمای داخلی نشان داد، تفاوت سرعت بین ماشین آزمایشی و سری 30-40 کیلومتر در ساعت بود. از سوی دیگر، سریال La-5 پس از بهبود TsAGI افزایش سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

            اما مهمترین چیز: در پایان سال 1941 - آغاز سال 1942، ما هنوز M-82A را نداریم.
            تقریباً در همان زمان، آزمایش TB-7 با 4 M-82 آغاز شد. در اولین پروازها، نقایصی شناسایی شد: پرتاب روغن از فرمان جلو، دمای بالای سرسیلندر، به ویژه در هنگام تاکسی و برخاستن، و دمای بالای روغن. این امر مستلزم تغییرات زیادی در طراحی VMG بود که آزمایش را تا تابستان 1942 به تعویق انداخت.
            اوضاع با A.N خیلی خوب پیش نرفت. توپولف در ابتدا، هواپیمای آزمایشی "103" (Tu-2 آینده) در 2 نسخه با موتورهای AM-37 ("103"، "103U"} ساخته شد. نسخه سوم در می 3، به دستور NKAP، به جای موتورهای M-1941 تصمیم به تجهیز موتورهای M-120 گرفته شد. اولین پرواز دستگاه تحت کنترل خلبان آزمایشی M.P. Vasyakin در 82 دسامبر 15 انجام شد. با این حال، آزمایشات بیشتر به مدت 1941 ماه - تا 7,5 اوت به طول انجامید. ، 1. همانطور که بعداً در گزارش آزمایش ذکر شد: "دلایل اصلی تشدید آزمایش ها: عملکرد نامطلوب موتورهای M-1942 و اصلاح طولانی مدت گروه پروانه-موتور. در طول آزمایشات، 82 موتور جایگزین شدند. ... به دلیل عملکرد نامناسب موتورها، هواپیما به مدت 132 روز ایستاده است که 57,7 درصد از زمان صرف شده برای آزمایشات است.

            و زمانی که M-82A به ذهن خطور کرد، La-5 در حال حاضر بر اساس یک ماشین تولید انبوه ظاهر می شود.
            و سریال های تثبیت شده در زمان جنگ اغلب تمام کاستی های دیگر را پنهان می کند. تاریخچه T-43 را به یاد بیاورید که برتر از T-34-85 بود، اما به تولید نرسید، زیرا امکان قرار دادن یک برجک با یک توپ 85 میلی متری در بدنه T-34 کمی تغییر یافته بود. یا تاریخچه خود T-34 که تولید آن بسیار بیشتر از برنامه ریزی شده به طول انجامید (طبق برنامه باید تولید آن در پایان سال 1941 متوقف می شد) با وجود تمام کاستی ها.
          2. 0
            ژوئیه 8 2015
            نقل قول: اولان
            با این حال، دو وسیله نقلیه آزمایشات نظامی را در جبهه کالینین پشت سر گذاشتند.به عنوان یک اقدام موقت، امکان قرار دادن ASh-82 وجود داشت. در حال حاضر در سال 42، امکان تهیه یک ماشین با مشخصات La-7، شاید بهتر وجود داشت. .

            چقدر می توانید همان چیزی را بجوید؟ I-185 با M-82 فقط از نظر برد بهتر از La-7 و در سرعت صعود کمی بهتر بود، اما 185 تمام فلزی بود. حداقل یک جنگنده تمام فلزی نیروی هوایی ارتش سرخ را نام ببرید؟ کمبود دورالومین در کشور وجود داشت.
          3. +2
            ژوئیه 8 2015
            نظامی، 4 وسیله نقلیه آزمایش شد، دو مورد با M-82، دو با M-71، با این حال، هر یک از آنها منحصر به فرد بود. نیمی از آنها ساخته شده بود، و نیمی قبلاً در جریان آزار و اذیت / لگد زدن به دفتر طراحی پولیکارپوف، بازسازی شد. محرومیت از پایگاه تولید خود، تخلیه اجباری به نووسیبیرسک، و علاوه بر این، در زمان جنگ. در مقایسه با La-8، جنگنده Polikarpov بار بمب 185x5 میلی متر + 3 کیلوگرم را حمل می کرد. علاوه بر این، ماشین ها مجهز به موتورهای بمب افکن M-20 بودند - یک استارت الکتریکی، یک کاربراتور، یک سوپرشارژر که برای یک جنگنده مناسب نیست. نسبت به La-500، که جای تعجب نیست که ماشینی با سطح فنی بالاتر است. اما بیش از نیمی از دورالومین بود، و فرمان GKO اجازه نداد استفاده از آلومینیوم در بیش از 82 درصد از تعداد کل قطعات (برای یک جنگنده) ما "فلز بالدار" کافی برای یک سری بزرگ از چنین ماشینی نخواهیم داشت.
        2. 0
          ژوئیه 13 2015
          La-5 فقط به این دلیل وارد تولید شد که لاووچکین به همراه متخصصان شوتسوف توانستند نصب M-82 را در هواپیما انجام دهند. تمام دفاتر طراحی دیگر نتوانستند با این کار کنار بیایند.
      2. +2
        ژوئیه 7 2015
        نقل قول: اولان
        موفقیت Me-109 در اسپانیا باعث شور و شوق بیش از حد در اتحاد جماهیر شوروی برای طراحی جنگنده هایی با موتورهای خنک کننده مایع شد.

        بلکه عدم آگاهی از موتورهای هوا خنک داخلی دلیل اشتیاق به گزینه های M-105 و AM-35 بود.

        تاریخچه M-88 نشان دهنده است:
        در 24 ژانویه 1940، KO No. 34ss فرمانی در مورد پذیرش M-88 با ایجاد عمر مفید آن تا اولین تعمیرات اساسی 100 ساعته و در مورد راه اندازی تولید سریال در کارخانه شماره 29 صادر کرد.
        در 6 آگوست، KO شماره 340ss تصمیمی برای توقف تولید سریال M-88 صادر کرد.
        در 13 نوامبر، تصمیم KO شماره 422ss بیان کرد: "در رابطه با تکمیل کار برای رفع نقص در موتور M-88 و دریافت نتایج رضایت بخش در طول فرآیند آزمایش ... به NKAP اجازه می دهد تا تولید سریال را از سر بگیرد. موتورهای M-88 در کارخانه شماره 29."

        در نتیجه، طراحان تیتر مایع را به جرثقیل های هوایی ترجیح دادند.
      3. 0
        ژوئیه 9 2015
        I-180 که کمتر از فردریش نیست، فوق العاده است، زیرا بهترین 180 با موتور M-88 سرعت 440-450 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین و 575 کیلومتر در ساعت در ارتفاع (بیش از 7 کیلومتر) داشت. به هر حال)، و فریدریش طبق منابع مختلف حدود 520-530 نزدیک زمین و 630-660 در ارتفاع بود.
        موضوع دیگری است که اگر NNPolikarpov به پرتاب واقعی 180 خودرو در یک سری دست یافت، و مراقب مدرنیزه شدن بیشتر آن بود، و مطمئناً پتانسیلی برای آن وجود داشت، پس I-180 این شانس را داشت که به اسب کاری اصلی تبدیل شود، و با گذشت زمان، هنگام تعویض به M-82، از نظر عملکرد به همان فردریش تسلیم نمی شود. نوشیدنی ها
    2. +1
      ژوئیه 7 2015
      کل کشش آیرودینامیکی خودرو نه تنها از "پیشانی" تشکیل شده است - بلکه از نظر آیرودینامیک سرعت های زیر صوت، "قورباغه ها" حتی به "پیک ها" ترجیح داده می شوند ...
      1. 0
        ژوئیه 7 2015
        شما به اندازه کافی Eco دارید، تا M = 0,6، درگ تا 65٪ از کل (و بدون هیچ جایگزینی) است، سپس تا M = 0,8-0,9 (اولین ضربه)، درگ القایی بال اصلی می شود. گرایش اکثر طراحان به استفاده از موتورهای شعاعی در طراحی جنگنده ها (و نه تنها) مرحله نهایی جنگ جهانی دوم، با قدرت ویژه بسیار بالاتر چنین VMG ها توضیح داده می شود.
        1. 0
          ژوئیه 8 2015
          خب، بدون شک می‌دانید که "کشیدن" تنها بخش میانی کشتی نیست، بلکه این واقعیت است که "بخش طلایی" یک شکل ایده‌آل آیرودینامیکی در زیر صوت حداکثر ضخامت بخش میانی 1/3 طول را فراهم می‌کند.
          البته، این یک تئوری است و یک تصویر واقعی از جریان در اطراف چنین جسم پیچیده ای مانند یک هواپیما، سازش های زیادی را فراهم می کند ... ناگفته نماند که به عنوان مثال، اتومبیل های ما همیشه از آب بندی ضعیف درزها رنج می بردند. و حجم های داخلی - که اغلب بسیار بیشتر از پیشانی تأثیر می گذارد ...
    3. 0
      ژوئیه 8 2015
      نقل قول: باد آزاد
      مکان جلویی یک موتور بزرگ در بسیاری از مکان ها مزایای خود را دارد.

      و چه ترتیب دیگری از موتورها وجود دارد؟ فقط تعداد کمی از هواپیماها با ملخ هلی وجود دارد و حتی آنها نیز معمولاً با تجربه هستند.
      1. 0
        ژوئیه 8 2015
        و Airacobra (به عنوان مثال) ...
  14. 0
    ژوئیه 7 2015
    طبق استانداردهای مدرن، تاندربولت خالص ترین جنگنده رهگیر است. برای محافظت از آسمان مسکو، 1941-1942 بسیار مفید خواهد بود.
    1. +1
      ژوئیه 7 2015
      آنها در این موضوع مورد آزمایش قرار گرفتند - به عنوان یک رهگیر با شتاب و سرعت پایین صعود، همچنین یخ نبود ... خیلی سنگین بود. او به مدت 41 سال حتی در این بازی به میگ باخت ... بله و فقط در 42 سالگی وارد سریال شد ... بنابراین ...
  15. +2
    ژوئیه 7 2015
    نقل قول: گریگوریویچ
    شاید هواپیما خوب باشد اما برای من زشت است.

    هر کس سلیقه خود را دارد، من از کودکی "tandenbolt" را دوست دارم و در مورد یک خوب، بسیاری می نویسند "بسیار بزرگ" - خوب، ببخشید، 2,3,5،16،3 تن سوخت در I-2 جا نمی شود. این هواپیما برای همراهی هزاران کیلومتر بمب افکن آنها ساخته شد و در پایان جنگ وقتی هواپیمای جنگنده آلمانی "رقیق شد" آن را به عنوان یک جنگنده بمب افکن خوب نشان داد. بار آن مانند XNUMX Il-XNUMX است و محدوده قابل توجه است hi pc-article +++، با تشکر.
  16. -1
    ژوئیه 8 2015
    نوع MiG با موتور Thunderbolt جالب بود. با وزن حدود 4,5 تن. محاسبات سرعت 740 کیلومتر در ساعت را نشان داد.
    1. 0
      ژوئیه 8 2015
      نقل قول از tomket
      نوع MiG با موتور Thunderbolt جالب بود. با وزن حدود 4,5 تن. محاسبات سرعت 740 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

      آیا می توانید در مورد MIG با پرت ویتنی بیشتر توضیح دهید؟ من تعجب می کنم که چه کسی چنین ایده دیوانه کننده ای را مطرح کرد؟ هیچ کس به ما موتور نداد.
  17. 0
    ژوئیه 8 2015
    به نظر می رسد تقریباً همه تندرها (ما به آنها کوزه می گفتند) به واحدهای پدافند هوایی فرستاده شده است. برای مبارزه با بمب افکن ها دستگاه کاملاً خوبی است.
    1. +1
      ژوئیه 8 2015
      نه تنها در نیروی هوایی.

      در هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، 47 IAP نیروی هوایی ناوگان شمالی جنگنده های R-255 را دریافت کرد.
      فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی تصمیم گرفت نتایج آزمایش های پروازی P-47D-10-RE را در FRI دوباره بررسی کند. هوانوردی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی پایگاه آزمایشی خود را نداشت، بنابراین تصمیم گرفته شد که خلبانان با تجربه خط مقدم 255 IAP Thunderbolt را آزمایش کنند.
      پروازهای آزمایشی از 29 اکتبر تا 5 نوامبر 1944 انجام شد و در همان زمان امکان استقرار Thunderbolts در فرودگاه های قطبی بررسی شد. با وجود مهلت فشرده، برنامه آزمایشی بسیار شدید به نظر می رسید:
      - برخاستن و فرود از باندهای بتنی و آسفالت نشده با بار کامل.
      - تعیین شعاع عمل جنگی با گزینه های مختلف بار بمب در بند خارجی: 2xFAB-250 (برای بمب روی دکل های زیر بال)، 3xFAB-250 (دو بمب در زیر بال و یک بمب در نقاط سخت شکمی)، 2xFAB- 500;
      - بمباران غواصی؛
      - بمباران دکل بالایی از ارتفاع 20-25 متری در فاصله 150-170 متری از هدف.
      نتایج آزمایش به طور کلی مطلوب بود. این هواپیما با دو بمب FAB-250 به طور معمول از فرودگاه Vaenga بلند شد. بمب ها در یک شیرجه با زاویه 50 درجه از ارتفاع 3000 متر رها شدند، هدف گیری در هنگام بمباران با استفاده از یک دید مسلسل استاندارد انجام شد. بمباران با سه فروند FAB-250 یا دو FAB-500 فقط از پرواز در سطح امکان پذیر بود. در زیر گزیده ای از گزارش آزمایش صاعقه P-47D-22-RE آمده است.
      از فرمانده نیروی هوایی ناوگان شمالی، سپهبد هوانوردی پرئوبراژنسکی شماره 08489 مورخ 13 نوامبر 1944
      گزارش به فرمانده نیروی هوایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی
      مارشال ژاورونکوف گزارش می کنم که بر اساس نتایج آزمایش هواپیمای ساخت سریال P-47D-22-RE Thunderbolt، تصمیم گرفتم یک اسکادران از 255 IACP را به 14 هواپیمای Thunderbolt مجهز کنم.
      اسکادران وظایف زیر را انجام خواهد داد:
      1. اسکورت بمب افکن دوربرد
      2. بمباران افقی و ارتفاع پایین بر اساس بار بمب تا 1000 کیلوگرم در هر هواپیما
      3. حمله به کشتی های نگهبان کاروان
      مارشال ژاورونکوف قطعنامه ای در مورد این سند ارائه داد: "من تایید می کنم. هنگ را دوباره مسلح کنید. 50 فروند هواپیما اختصاص دهید.
      در IAP 255، Thunderbolts (بیشتر P-47D-27-RE با فانوس های قطره ای شکل) به مدت یک سال پس از پایان جنگ، طولانی تر از هر جای دیگری در اتحاد جماهیر شوروی، مورد استفاده قرار گرفتند.
  18. 0
    ژوئیه 9 2015
    نقل قول: Predator-74
    1. توپ 37MM (VK 3,7) دارای Junkers بود نه C، بلکه سری G.
    2. فرانسیس گابرسکی 28 پیروزی داشت که بیشتر آنها انهدام هواپیماهای آلمانی در فرودگاه ها بود که در نهایت "سوخت" و توسط آلمانی ها اسیر شد، رابرت جانسون، دیوید شیلینگ و دیگران نیز به احتمال زیاد "نه چندان دور". رفته» از فرانسیس. در اصل، این نیز تجهیزات فاشیستی از بین رفته است، شکی نیست، اما در زمینه مقاله، ممکن است فکر کنید که این یک جنگنده باحال بود، حتی تصور اینکه صاعقه بتواند تعداد زیادی را از بین ببرد دشوار است. هواپیماهای آلمانی که در تمام ویژگی های عملکرد کاملاً از آنها پیشی گرفتند، بدون ذکر سلاح ، حتی با وجود اینکه خدمه پرواز آلمانی 44 - 45 دیگر یکسان نبودند ، بسیاری از تک ها در نبرد برای بریتانیا و در جبهه شرقی کشته شدند.


    و مسرهای سری G و فوک های سری A با چه سر 6-7 کیلومتر یا بیشتر از بولت ها بهتر عمل کردند؟
    آیا می توانید با از دست دادن انرژی سریعتر بچرخید؟ چشمک
  19. 0
    ژوئیه 9 2015
    نقل قول: fa2998
    نقل قول: گریگوریویچ
    شاید هواپیما خوب باشد اما برای من زشت است.

    هر کس سلیقه خود را دارد، من از کودکی "tandenbolt" را دوست دارم و در مورد یک خوب، بسیاری می نویسند "بسیار بزرگ" - خوب، ببخشید، 2,3,5،16،3 تن سوخت در I-2 جا نمی شود. این هواپیما برای همراهی هزاران کیلومتر بمب افکن آنها ساخته شد و در پایان جنگ وقتی هواپیمای جنگنده آلمانی "رقیق شد" آن را به عنوان یک جنگنده بمب افکن خوب نشان داد. بار آن مانند XNUMX Il-XNUMX است و محدوده قابل توجه است hi pc-article +++، با تشکر.


    به علاوه، من معمولاً ارزیابی های دیوانه وار T-bolt را صرفاً به عنوان یک جنگنده با ما درک نمی کنم. اما آنها سعی نکردند آن را مثلاً با یک پیاده در هنگام انجام یک کار معمولی مقایسه کنند - تحویل بمب به یک هدف، مثلاً 200 کیلومتر پشت خط مقدم. و هزینه های لازم را محاسبه کنید: سوخت، ساعات آماده سازی خودروها، تلفات احتمالی و نتیجه. سرباز و این هواپیما با ما جایگاه بسیار خوبی پیدا می کرد که Su-2 واقعاً وقت آن را نداشت. من فقط پس از تخلیه از یک بمب مضر برای خودم و دوستانم می ایستم.
    1. +1
      ژوئیه 9 2015
      نقل قول: BV330
      به علاوه، من معمولاً ارزیابی های دیوانه وار T-bolt را صرفاً به عنوان یک جنگنده با ما درک نمی کنم. اما آنها سعی نکردند آن را مثلاً با یک پیاده در هنگام انجام یک کار معمولی مقایسه کنند - تحویل بمب به یک هدف، مثلاً 200 کیلومتر پشت خط مقدم.

      تحویل بمب کافی نیست، شما هنوز باید آنها را بزنید. با یک خلبان در کابین خلبان، انجام این کار دشوار است. بیهوده در خدمه پیاده، علاوه بر خلبان، یک ناوبر گلزن نیز وجود داشت. آیا در کابین هواپیمای 47 بمبی وجود داشت یا "روی چکمه" بمباران شده بود؟ حتی خود آلمانی ها اعتراف کردند که به عنوان یک بمب افکن غواصی، 190 در مقایسه با Stuck پایین تر بود - سرعت بیشتر، دید کمتر و دید بمب.
      نقل قول: BV330
      من فقط پس از تخلیه از یک بمب مضر برای خودم و دوستانم ایستادگی می کردم.

      جالب است که ببینیم چگونه در جبهه شرقی P-47 در ارتفاع 2-3 هزار با 109 مبارزه می کند. من فکر می کنم نتایج مانند تصویر باشد. ضمناً آن خلبانانی که با SU-2 جنگیدند گفتند که بعد از انداختن بمب روی SU-2 می توانید مانند یک جنگنده بجنگید.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"