او دوباره در آسمان است

7
او دوباره در آسمان است


در گوشه خیابان های چایانف و فادیف، معمولی ترین و غیرقابل توصیف ترین ساختمان ده طبقه ساخته شده توسط خروشچف قرار دارد. زیر سقف آن، در یک آپارتمان کوچک یک اتاقه با سقف های کم، چیزی شبیه معمولی ترین مستمری بگیر مسکو زندگی می کرد - پیرزنی کوچولو، شانه های گرد و نابینا با یک دستمال پشمی خاکستری که به سختی می توانست پاهایش را حرکت دهد. از پیری و بیماری، با یک گربه خاکستری معمولی. با این حال، همه می دانستند که گربه پیرزن غیرمعمول است - یک بار او از آستانه پنجره پیرزن به پایین سر خورد و با پرواز از تمام ده طبقه، روی پنجه های او فرود آمد. نمی توان گفت که این ماجرا بدون هیچ اثری برای گربه گذشت - او چندین دنده خود را شکست، اما زنده ماند. پس از این اتفاق، پیرزنی که عاشق حیوانات بود، با گرمی بیشتری با گربه رفتار کرد. پیرزن با شوخ طبعی گفت: او هم چترباز است. همسایه‌هایش مجبور شدند این موضوع را به او می‌گفتند، زیرا شوهرش فوت کرده بود، فرزند و خویشاوندی وجود نداشت و کسی به ملاقاتش نمی‌رفت. عصرها با قدم های کوچکش اتاق مجردی و خالی را که تمام ثروتش عکس های سیاه و سفید در قاب بود اندازه می گرفت و به افکارش لبخند می زد. او اغلب لبخند می زد. عکس ها چند دختر و جوان بسیار جوان و زیبا را با لباس نظامی و کلاه پرواز نشان می دادند.

با این حال، او همیشه تنها نبود: چندین بار در سال دیوارهای آپارتمان او هنوز پر از خنده های بلند و صداهای شادی آور بود. بیشتر همان پیرزن ها، مثل خودش، مادربزرگ ها و پیرمردها به سراغش می آمدند. کوچکترین آنها (اما قبلاً موهای خاکستری داشت) هلیوم نام داشت و نام خود را خیلی ساده توضیح داد: "پدر و مادر من دریجیبل هستند و آنها نام من را بر اساس گازی که پوسته بادکنک ها را پر کرده بود، گذاشتند." بازدیدکنندگان پیرزن از جانبازان صنعت کشتی های هوایی استالینیستی بودند، آنها مهندسان، طراحان، هواشناسان، ناوبرها، اپراتورهای رادیویی سابق بودند. گاهی اوقات همه آنها با هم در شهر Dolgoprudny ، منطقه مسکو ، جایی که در دهه XNUMX کشتی های هوایی در قایق های غول پیکر جمع آوری و تعمیر می شدند ، ملاقات می کردند ، گاهی اوقات به خانه یک پیرزن می آمدند. به هر حال، نام او لیودمیلا واسیلیونا، به نام ایوانووا بود.

نام او زمانی در تمام روزنامه های شوروی چاپ شد. روزنامه پراودا در اوایل سال 1945 گزارش داد: «گروهی از هوانوردان زن، به رهبری لیودمیلا ایوانووا، رکورددار معروف، بیش از 62 ساعت در حال پرواز آزاد در زیرلایه VR-47 اتحاد جماهیر شوروی بودند و در این مدت مسافتی را طی کردند. یک خط مستقیم بیش از 1000 کیلومتر. این شاخص ها به طور قابل توجهی از رکوردهای بین المللی موجود فراتر رفت.» رکوردها نه به خاطر رکوردها تنظیم شدند: به دستور آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، لیودمیلا ایوانووا و همرزمانش در ارتفاع شش تا هفت هزار متری که فقط با لباس های لباس از سرما محافظت می شدند، مشاهدات هواشناسی و هواشناسی انجام دادند. به عنوان مثال، آنها از "باران ستاره ای" - جریانی از ذرات شهاب سنگ کوچک عکس گرفتند. اگر از ارتفاع به آن نگاه کنید، این یک منظره افسانه‌ای و شگفت‌انگیز است: چراغ‌هایی که دائماً از یک طرف آسمان و سپس از طرف دیگر چشمک می‌زنند.

اما حتی محققان همکار نمی دانستند که فقط یک سال قبل از آن، در سال 1944، لیودمیلا ایوانووا با تشخیص خطرناک استئومیلیت به تخت بیمارستان زنجیر شده بود. او به دلیل شکستگی باز پایش و جوش خوردن نامناسب استخوان، به مدت هشت ماه پس از چندین عمل جراحی تقریباً بی حرکت دراز کشید. پزشکان گفتند - غیرقابل درمان، برای زندگی. طبق پیش بینی آنها ، لیودمیلا ایوانووا محکوم به یک سبزی بود و تا پایان روزهای خود بی حرکت روی تخت دراز کشید. اما آنها اشتباه می کردند. نامه هایی از جبهه به لیودمیلا واسیلیونا کمک کرد تا بلند شود. یکی از آنها از همسر آینده اش، خلبان جوان الکساندر ایوانف است: "لیودمیلوچکای عزیزم! من خودم را خوش شانس می دانم اگر هر دو پای تو هم زخمی می شد، کاش می ماندی عزیزم! ... راه می روی، من خودم به تو یاد می دهم. و او واقعاً یاد گرفت که دوباره قدم به قدم راه برود، مانند یک کودک. بیش از یک سال در بیمارستان، چندین ماه در خانه، با عصا. او برای یک سال تمام کمیسیون های پزشکی را محاصره کرد و به دنبال اجازه پرواز بود. زمانی را انتخاب کردم که زخم کمی سفت شده بود و به سمت آنها رفتم. این در مورد افرادی مانند او گفته می شود: "باید از این افراد ناخن درست کرد." پنج هیئت پزشکی رد شد، ششمین تسلیم شد. اما در خاتمه نوشتند: پرواز بدون فشار بدنی مجاز است. با چنین نتیجه گیری مبهم ، او فقط به عنوان فرمانده یک زیر لایه به رصدخانه هواشناسی مرکزی منتقل شد و با وجود همه شایستگی های نظامی گذشته آنها دیگر به ارتش منتقل نشدند.

و شایستگی وجود دارد.

او شبی دو یا سه سورتی پرواز انجام می داد. وظیفه آنها انتقال تیپ چتر نجات به کمک ارتش سواره نظام ژنرال بلوف بود که در عقب نازی ها عمل می کرد.

پس از شکست در نزدیکی مسکو ، لشکرهای آلمانی به سمت غرب برگشتند ، اما در نزدیکی ویازما مانند یک گوه به دفاع ما فرو رفتند و محکم در آنجا حفر کردند. لازم بود راه آهن به سمت غرب ویازما قطع شود، سپس گوه آلمانی از بین می رفت.

آنها سه تایی پرواز کردند. خوب است که در ژانویه اغلب ابری بود، بدون ماه، بدون ستاره، تاریکی. آنها با چراغ های جانبی خاموش پرواز کردند، تقریباً برای فریتز نامرئی. اما، البته، همه مراقب خود بودند: هم فرمانده و هم توپچی. پس از بازگشت، در حالی که سوخت گیری در حال انجام بود، در حالی که گروه جدیدی از چتربازان در حال پذیرش بودند، هواپیما را مورد بازرسی قرار دادند. پر از سوراخ‌های کوچک بود، آثاری از اخگرهای قرمز به ظاهر بی‌ضرر، حتی زیبا که از روی زمین به سمت آن‌ها هجوم می‌آوردند و آنها بر فراز خط مقدم پرواز می‌کردند.

یک بار، درست در مقابل چشمان او، ساشا، شوهر آینده اش، تقریباً مرده بود. او درخواست فرود در فرودگاه کرد و او از هواپیما بیرون پرید و منتظر او بود. یخبندان شدید بود، فکر کردم - حالا تاکسی می شود، با هم می دوند تا خودشان را گرم کنند. اما ناگهان می بیند که چگونه دسته هایی از نخ های قرمز به سمت هواپیمای او هجوم آورده اند. زمانی که «داگلاس» برای لحظه ای چراغ های کناری را روشن کرد، این آلمانی بود که کمین کرد. هواپیما که در شعله های آتش فرو رفته بود، فرود آمد، اما نه به فرودگاه، بلکه به سمت جنگل. آژیرها زوزه کشیدند: هوا. او با وحشت به جایی که داگلاس در تاریکی پشت درختان ناپدید شده بود خیره شد و منتظر بود تا سقوط کند. او فقط زمانی به هوش آمد که ساشا خود را دید - زنده، با لباسی سوخته، با صورت سوخته، بدون کلاه ایمنی، و یخ زدگی به حدی بود که سرش حتی در کلاه ایمنی یخ می زد. او به دنبال سورتمه هایی که مجروحان را روی آن حمل می کردند می دوید. خلبان موفق شد هواپیمای در حال سوختن را در زمینی برفی فرود آورد و جان سالم به در برد.

خود لیودمیلا ایوانووا هنگام برخاستن از پارتیزان ها مجروحان را از پارتیزان بیرون می آورد مورد اصابت گلوله قرار گرفت. او پرواز فریتز را ندید. من فقط احساس درد کردم، صدای غرش شنیدم. در کناری از خواب بیدار شدم، در یک برف فشرده شده بودم. هواپیما آتش گرفته بود، پارتیزان ها مردم را از آتش بیرون کشیدند. او سعی کرد ببیند چه کسی زنده مانده است؟ من خودم را از خدمه در میان بازماندگان ندیدم. نمی دانست چه اتفاقی برای او افتاده است، اما نمی توانست بلند شود. او را به نزدیکترین روستای گریادکی بردند، روی کاه در کلبه یک کشاورز جمعی تنها گذاشتند. خاله پولیا، زنی خونگرم و دلسوز، بیرون رفت و خلبان را نجات داد. او یک تخته را به پای شکسته اش چسباند. اما شکستگی، احساس کردم، بد بود، به این زودی ها رشد نمی کند. هیچ چیزی برای درمان زخم مساوی روی ران وجود نداشت.

در حالی که لیودمیلا در یک کلبه دهقانان تحت درمان بود، در مارس 1942، وقایع مهمی در روستای دولگوپرودنی رخ داد، که اگر از آنها مطلع بود، مطمئناً او را خوشحال می کرد. صنعت کشتی‌های هوایی استالینیستی، که با شروع جنگ تا حد زیادی خط مشی کشیده شد (حجم، دست و پا چلفتی، سازگار با عملیات‌های جنگی)، تولدی دوباره یافت. یکی از پیشگامان صنعت کشتی های هوایی، سرگئی پوپوف، گزارشی نوشت که در آن مقامات عالی را متقاعد کرد که «وسایل نقلیه هوانوردی را می توان برای جنگ بسیار گسترده تر از آنچه اکنون انجام می شود استفاده کرد. این یک جنایت است که این فرصت‌ها را محقق نکرده باشیم.» او آموزش انبوه واحدهای چتر نجات را از بالن های بسته شده پیشنهاد کرد. این امکان آزادسازی هواپیماهای مورد نیاز جبهه و صرفه جویی در مقدار زیادی سوخت را فراهم کرد. همانطور که پوپوف نوشت، پرش های چتر نجات را می توان مستقیماً در محل واحد چترباز، در نزدیکترین پاکسازی انجام داد، زیرا هیچ فرودگاهی برای کشتی های هوایی و بالن ها لازم نیست. فرمانده نیروهای هوابرد، سرلشکر V.A. Glazunov، پاسخ داد: "این پیشنهاد قابل ستایش است،" او نوشت: "آزمایش های لازم باید انجام شود." این آزمایش ها در روستای Dolgoprudny در نزدیکی مسکو، بر اساس Airshipstroy، جایی که کشتی های هوایی قدیمی دوباره فعال شدند، انجام شد. آزمایشات بسیار موفقیت آمیز بود و به زودی دستور ستاد کل ارتش سرخ به امضای مارشال BM Shaposhnikov در مورد ایجاد اولین گردان هوانوردی از نیروهای هوابرد رسید. فرمانده لشکر خود کاپیتان پوپوف بود که لیودمیلا او را از دهه سی به خوبی می شناخت.

از بالون ها نه تنها برای آموزش چتربازان، بلکه برای پوشاندن اجسام ناشی از حملات هوایی دشمن نیز به طور فعال استفاده می شد. همه عکس بالون رگبار را در پس زمینه بنای یادبود پوشکین در مسکو می دانند. با کمک "توپ های لیلیپوتی"، می توان بلندترین ساختمان های لنینگراد را از این طریق پرتاب کرد، روی آن رنگ کرد و پنهان کرد: گنبدهای کلیسای جامع سنت اسحاق، مناره های قلعه پیتر و پل و دریاسالاری. اما بادکنک ها در دفاع از شهرهای دیگر بسیار مورد استفاده قرار گرفتند. در اینجا نامه ای به لیودمیلا از سواستوپل، از قهرمان بادکنک ولادیمیر شوچنکو آمده است:
"سلام، فاتح با شکوه ما در فضاهای هوایی، افتخار هوانوردان دولگوپرودنی و علاوه بر این، لیودمیلکا ایوانووا محبوب ما!

این خبر بد در اینجا، به دریای سیاه، به ما رسید که در نبردهای شدید نازی ها تا حدی بال های شما را شکستند، و شما اکنون در حال درمان هستید و به دشمن ثابت می کنید که زنده هستید! نمرده! نرفته!! برای شما آرزوی موفقیت قاطعانه در این معاون فرمانده لشکر 1 جداگانه هوانوردی دریای سیاه می کند. ناوگان، مهندس کاپیتان ، بدنام شما ولودیا شوچنکو.

وظیفه اصلی خلبانان کشتی هوایی سابق در ارتش تنظیم آتش توپخانه بود. بنابراین، یکی از باتجربه ترین خلبانان کشتی هوایی، سعید ژیلکیشف، توسط ستاد اصلی توپخانه، تشکیل یک گروه هوایی جداگانه از رصد توپخانه جبهه لنینگراد را به عهده گرفت. آتش نشانان را با احترام "چشم و گوش توپخانه" می نامیدند. پیاده نظام از نتایج کار خود مطلع شدند که چگونه باتری های دشمن یکی پس از دیگری فروکش کردند. دوست صمیمی لیودمیلا، ورا دمینا، فقط یک ردیاب شد. این کار در لبه ممکن بود. توپخانه فاشیست با گلوله های تکه تکه به بالون ها ضربه زد. پوسته های تکه تکه شده خیلی نزدیک ترکیدند، موج انفجار بالون را به همه طرف پرتاب کرد و جایی برای پنهان شدن در آسمان وجود نداشت - بالاخره نه سنگر وجود داشت و نه خندق. بچه های پایین، روی وینچ، سعی کردند دختر را از گلوله ها خارج کنند و در ارتفاع مانور می دادند، اما این همیشه نجات نمی داد. بیش از یک بار، ورا دمینا و هوانوردان دیگر مجبور شدند از یک بالون در حال سوختن با چتر نجات بیفتند. در یکی از این پرش‌ها، کاپیتان نقطه‌نظر بر اثر انفجار مسلسل به‌طور مرگ‌بار زخمی شد.

قبلاً در پایان جنگ و پس از پایان آن، بالن‌ها به طور فعال برای جستجوی کشتی‌های جنگی غرق‌شده و پاکسازی خلیج‌های مین در دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفتند (مین‌ها را می‌توان تنها از ارتفاعی کوچک و فقط از یک کشتی هوایی مشاهده کرد؛ پس از گزارش مختصات دقیق. از طریق رادیو، یک مین روب به آنجا فرستاده شد).

لیودمیلا ایوانووا فقط از یک چیز پشیمان شد - اینکه در کار هوانوردان نظامی شرکت نکرد. به هر حال، او در دهه سی در مبدأ ساخت کشتی هوایی ایستاد!

اولین خدمه تمام زن کشتی هوایی جهان (که B-1 نام داشت) توسط فرمانده ورا دمینا رهبری می شد و لیودمیلا ایوانووا خلبان-کنترل بود. در 1936 مه XNUMX، آنها در رژه شرکت کردند، در پی تشکیل کشتی های هوایی که بر فراز میدان سرخ حرکت کردند. و سپس تمام غروب بر فراز جشن مسکو پرواز کردیم.

و حتی قبل از آن، در سال 1930، لودا ایخنوالد (ایوانووای آینده)، دانش آموز بخش کشتی هوایی دانشکده هوانوردی، برای تمرین به اوسواویاخیم فرستاده شد. کشتی های هوایی هنوز ساخته نشده بودند. در آن زمان تنها یک کشتی هوایی ضعیف «شیمیدان لاستیکی مسکو» در کل کشور وجود داشت و حتی آن هم بیشتر در حال تعمیر بود تا پرواز. و کشور جوان شوروی واقعاً به کشتی‌های هوایی نیاز داشت که نیازی به مکان‌های فرود نداشته باشند و بتوانند کالاها و مسافران را به دورافتاده‌ترین و صعب العبورترین مکان‌ها در هزاران کیلومتر دورتر منتقل کنند. همه این را به خوبی درک کردند و با اشتیاق دست به کار شدند. روزنامه "Komsomolskaya Pravda" درخواستی صادر کرد: "یک اسکادران از کشتی های هوایی شوروی به ما بدهید!" پول برای اسکادران - کمک های مردمی با یک پنی توسط پیشگامان و اعضای کومسومول جمع آوری شد. بیست و هشت میلیون روبل جمع آوری شد. و ساخت و ساز آغاز شد. اپراتورهای کشتی های هوایی آینده اول از همه تبدیل به کارگر شدند.

در کارخانه "Kauchuk"، آنها یک ماده مخصوص - پرکال را لاستیکی کردند، آن را به سه قسمت تا کردند، آن را از طریق رول ها عبور دادند. معلوم شد که پرکال به طور غیرمعمولی قوی است و به آب و هوا اجازه ورود نمی دهد. رول های این پرکال با کامیون ها به خیابان Sadovo-Chernogryazskaya منتقل شد، جایی که در نزدیکی ایستگاه راه آهن کورسک، یک کارگاه خیاطی ویژه در زیرزمین میخانه سابق قرار داشت. نگهدارنده‌های گاز قدیمی (محل ذخیره‌سازی قابل حمل گاز) که از زمان جنگ جهانی اول در نوعی انبار نظامی نگهداری می‌شد نیز به آنجا برده شد. کادت های زن دانشکده هوانوردی پوسته کشتی هوایی را - یک کیسه بزرگ که قرار بود حاوی دو و نیم هزار متر مکعب گاز باشد - برش دادند، چسباندند، روی ماشین تحریر از این همه مواد خط زدند. لبه های پرکال را با لاستیک مایع آغشته می کردند، به هم می دوختند و درز را با یک غلتک سنگین می پیچیدند تا همه چیز محکم به هم بچسبد. و دوباره چسب زد و دوباره رول کرد. گوندولا برای کشتی هوایی در TsAGI ساخته شد. موتور از هواپیما خارج شده به آنها داده شد. کشتی هوایی در حومه کونتسوو در نزدیکی مسکو، در یک دره عمیق مونتاژ شد. داستان نام دختران مشتاق را در کت‌های نخودی سیاه با دکمه‌های طلایی که غیرممکن‌ها را ممکن می‌کرد، حفظ کرد: ورا میتیاژینا (دمینا)، لودا ایخنوالد (ایوانووا)، ژنیا خوورینا، کاتیا چاادائوا (کونیاشینا). آنها اولین کارگران بودند، اولین خلبانان هم شدند.

در 29 اوت 1930 برای اولین بار این فرمان شنیده شد: "کشتی را به هوا بدهید!" و کشتی هوایی "Komsomolskaya Pravda"، با لرزشی جزئی، به طور نامفهومی به راحتی و بدون وزن بالا رفت. اوسواویاخیم به ساخت کشتی های هوایی جدید ادامه داد: V-2 ("Smolny")، V-3 ("درامر"). این کشتی‌ها دیگر در دره کونتسفسکی مونتاژ نمی‌شدند، بلکه در نزدیکی لنینگراد، جایی که یک قایق‌خانه قبل از جنگ جهانی اول (یک آشیانه غول پیکر ویژه برای کشتی‌های هوایی) ساخته شده بود. از آنجا به مسکو برده شدند. پوسته‌های این کشتی‌ها قبلاً حاوی پنج تا شش هزار متر مکعب گاز بود، آنها دیگر یک موتور نداشتند، بلکه هر کدام دو موتور داشتند. هنگامی که کمی بعد یک کشتی سازی کشتی هوایی در روستای دولگوپرودنی ساخته شد، اولین کشتی های نیمه سفت و سخت V-6، V-7، V-8 روی آن قرار گرفتند. سه موتور از بزرگترین آنها - B-6 - می تواند به کشتی سرعتی بیش از 100 کیلومتر در ساعت بدهد. یک دفتر طراحی ویژه در Dirigiblestroy ایجاد شد که مشاور آن Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky بود. طبق طراحی های او، این کشتی می توانست تا 1300 تن محموله را به هوا ببرد. سفر به دولگوپرودنی برای او سخت بود و خود کشتی‌های هوایی برای مشورت با دانشمند بزرگ در کالوگا، که بسیار جلوتر از زمان خود بود، آمدند.

هواپیماها و هلیکوپترها مدت طولانی و غیرقابل برگشتی کشتی های هوایی را از زندگی ما بیرون کرده اند. تاریخچه ساخت کشتی هوایی در کشور ما مدتهاست که به کلی فراموش شده است. تسیولکوفسکی فقط برای طرفداران فضانوردی مورد توجه است و کمتر کسی سهم او را در تئوری ساخت کشتی هوایی به خاطر می آورد.

لیودمیلا ایوانوا، یک مستمری بگیر نامحسوس مسکو با قلبی بسیار مهربان که در گوشه خیابان های چایانف و فادیف زندگی می کرد، مدت هاست که از بین رفته است. او در اواسط دهه نود درگذشت، همانطور که بسیاری از نسل افسانه ای و نترس او که کلمه "غیرممکن" را نمی دانستند. او آرام و متواضعانه، بدون ناله، بدون شکایت، بدون سرزنش رفت. او به بهشت ​​رفت، زیرا چنین آدم درخشانی که او بود فقط می توانست به بهشت ​​برود. او دوباره همان جایی است که معنای زندگی اش بود، در ارتفاعی دست نیافتنی برای ما، در میان باران های پر ستاره و باد خورشیدی.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

7 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +4
    ژوئیه 9 2015
    مطمئنا همینطوره:
    از این افراد ناخن ساخته می شود
  2. +8
    ژوئیه 9 2015
    وقتی مطالبی از این دست را می خوانید، این احساس به شما دست نمی دهد که همه ما را دزدیده اند؟ با دزدیدن آینده ما، واقعیت ما، با تحویل مقوای پوسیده و پوسیده؟
  3. +3
    ژوئیه 9 2015
    نسل روح بزرگ!!!
  4. +5
    ژوئیه 9 2015
    ما جنگ بزرگ میهنی را از تمام قابلیت های بالون دست کم گرفتیم، سوزان "گراف زپلین" شور همه را خنک کرد. اما با این حال، برای عملیات خاص، بالن ها به کار می آمدند. ارتفاع به تنهایی 30 - 40 کیلومتر است که ارزشش را دارد. به شما یادآوری می کنم که U-2 پاورز که جنگنده ها نتوانستند به آن برسند و فقط با راکت (در حد فناوری) سرنگون شدند، به سقف "تنها" 21,4 کیلومتر رسید. اما در هر صورت تعظیمی عمیق برای همکاران هوانوردی.
  5. +2
    ژوئیه 9 2015
    داستان بسیار زیبا
  6. +4
    ژوئیه 9 2015
    از نظر ذهنی، آموزنده، چنین داستان‌هایی در مورد سوء استفاده‌هایی که قبلاً ناشناخته و بعداً فراموش شده بودند، وجود دارد.
  7. +4
    ژوئیه 9 2015
    جالب هست. حیف که جانبازان پیروز ما خیلی کم از جنگ "خود" صحبت کردند. بنابراین تعداد کمی از آنها باقی مانده است. جریان زندگی را نمی توان متوقف کرد و بسیاری از رازها با جانبازان می رود. بله، می توانید درک کنید. کل کشور جنگیدند. مدال "برای پیروزی در جنگ بزرگ میهنی" به تقریبا 15 میلیون نفر اهدا شد. طبیعتا برخورد شهروندان با جانبازان غیرعادی بود. هر خانواده آنها را داشت، و بیش از یک نفر. با تشکر از L.I. Brezhnev که خود جنگ را "از ابتدا تا انتها" پشت سر گذاشت، موضوع حافظه و احترام به مردمی را که در جنگ وحشتناک علیه فاشیسم پیروز شدند، مطرح کرد.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"