توسعه پروژه Seehund ("Seal") که با نام "Type XXVIIB" نیز شناخته می شود، در ماه های اول سال 1944 آغاز شد. در این زمان ، متخصصان آلمانی در چندین پروژه زیردریایی های فوق العاده کوچک مشغول بودند که به نویسندگان Seal اجازه می داد چندین راه حل جالب را اعمال کنند. زیردریایی هایی از نوع Hecht و Molch با حداکثر استفاده ممکن از واحدهای موجود ساخته شدند که همانطور که انتظار می رفت ساده سازی و کاهش هزینه تولید انبوه آنها بود. در طول آزمایش و عملیات، معلوم شد که چنین رویکردی به طور کامل خود را توجیه نمی کند. ظاهراً مشتری و توسعه‌دهنده از قبل درک کرده‌اند که یکپارچگی می‌تواند منجر به چه چیزی شود و اقدامات خاصی را انجام دادند.
بر خلاف دیگر زیردریایی های کوچک، Seehund باید بر اساس ایده ها و پیشنهادات جدید ساخته می شد. مهندسان وظیفه ای برای اطمینان از یکسان سازی حداکثری با تجهیزات موجود نداشتند. در نتیجه امکان ایجاد پروژه ای بسیار متفاوت از سایر تجهیزات مشابه وجود داشت. تفاوت حتی در خطوط بیرونی آنها قابل مشاهده بود: Hecht و Molch شبیه اژدرهای بزرگ شده با تجهیزات جدید بودند، در حالی که Seehund شبیه یک زیردریایی کوچکتر به نظر می رسید.
زیردریایی Seehund در یکی از موزه های آلمان. عکس Juergenthuro.de
علاوه بر خطوط مشخص بدنه، پروژه Seal راه حل های دیگری را نیز در زیردریایی های تمام عیار آن زمان ارائه کرد. به ویژه تصمیم گرفته شد از نیروگاه دیزلی-الکتریکی استفاده شود. اژدرهای آلمانی کنترل شده توسط انسان و زیردریایی های فوق کوچک آن زمان عمدتاً مجهز به یک نیروگاه برق بودند که بر ویژگی های رانندگی آنها تأثیر گذاشت. موتور دیزل و موتور الکتریکی نیز به نوبه خود می توانند سرعت و برد قابل قبولی را ارائه دهند.
اساس زیردریایی Seehund یک بدنه قوی بود که به شکل یک استوانه فلزی با کمان مخروطی و یک جناغ مخروطی ساخته شده بود. پیشنهاد شد که یک سیلندر فلزی اضافی به پایین بدنه فشار برای قرار دادن برخی تجهیزات و مخازن بالاست متصل شود. ظاهر مشخصه "زیردریایی" با کمک یک بدنه سبک به دست آمد که در داخل آن مخازن بالاست قرار داده شده بود.
کیس قوی دارای طول حدود 10 متر و قطر 1280 میلی متر بود، سیلندر پایینی برای تجهیزات - 550 میلی متر. طول کل زیردریایی به 11,86 متر، حداکثر عرض 1,7 متر، ارتفاع (با اژدر و پریسکوپ جمع شده) 2,7 متر بود، جابجایی زیر آب 14,9 تن بود، هنگام حرکت روی سطح، پیش نویس معمولی 1,3 متر بود.
تعیین چیدمان واحدهای داخلی کیس ناهموار کاملاً یک چالش بود. در داخل یک فضای نسبتاً کوچک، لازم بود که تمام تجهیزات لازم را محکم قرار دهید که عملکرد قابل قبولی را ارائه دهد. علاوه بر این، تعادل واحدها از اهمیت زیادی برخوردار بود که کار طراحان را پیچیده تر کرد. با این وجود، متخصصان آلمانی توانستند با موفقیت تمام گره های لازم را در یک حجم معین قرار دهند.
نمای جانبی زیردریایی کلاس Seehund. طراحی Wikimedia Commons
در کمان زیردریایی سیل، زیر بدنه سبک، یک مخزن کمان بالاست وجود داشت. دو مخزن کوچکتر دیگر در زیر بدنه فشار قرار داشتند و می توانستند برای تعادل استفاده شوند. علاوه بر این، دو مخزن متعادل کننده با حجم کم در داخل یک بدنه قوی در قسمت میانی آن قرار داشت. در یک سیلندر مهر و موم شده در زیر بدنه قوی، بین مخازن، چندین باتری وجود داشت.
کمان بدنه مستحکم به جای باتری های اصلی، به شش بلوک تقسیم شده بود. در کنار آنها سیلندرهایی با هوای فشرده برای پاکسازی مخازن وجود داشت. محفظه باتری جلو و محفظه قابل سکونت میانی توسط یک دیواره نوری از هم جدا شدند. در دیواره عقب این دیوار، بست‌هایی برای سیلندرهای با اکسیژن فشرده در نظر گرفته شده بود که برای عملکرد موتور دیزل و برای تنفس خدمه ضروری است.
در قسمت میانی بدنه قوی کابین خلبان قرار داشت. برای راحتی بیشتر کار روی آن، یک کابین روبنا کوچک ارائه شد که ارتفاع حجم قابل سکونت را افزایش داد. چرخ‌خانه مجموعه‌ای از دستگاه‌های مختلف داشت، از پریسکوپ جمع‌شونده گرفته تا غواصی برای جذب هوای جوی هنگام حرکت روی سطح. خدمه زیردریایی کلاس سیهوند متشکل از دو نفر بود. صندلی های خدمه پشت سر هم چیده شده بودند. جلوتر فرمانده بود که حرکت زیردریایی را کنترل می کرد و اوضاع را زیر نظر داشت. او همچنین مسئول انجام این حمله بود. پشت سر فرمانده، خدمه دومی بود که عملیات نیروگاه را هدایت و کنترل می کرد. قرار بود زیردریایی ها از طریق دریچه ای در سطح بالایی کابین وارد مکان های خود شوند.
قسمت عقبی بدنه قوی که توسط یک دیواره از خدمه جدا شده بود توسط واحدهای نیروگاه اشغال شده بود. در جلوی محفظه موتور یک موتور دیزل با یک ژنراتور، در عقب - یک موتور الکتریکی قرار داشت. دومی به شفت پروانه متصل شد. برای حرکت، زیردریایی باید از یک ملخ سه پره با قطر 0,51 متر استفاده می کرد. پشت پیچ سکان قرار داشت که روی دو تیر قرار گرفته بود. در قسمت میانی فرمان، یک لوله حلقوی برای تغییر مسیر جریان از پروانه در نظر گرفته شده بود. در پرتو پایینی سکان های افقی برای کنترل عمق وجود داشت. لازم به ذکر است یکی از زیردریایی های موزه ای که تا به امروز باقی مانده است دارای سکان دوتایی بدون لوله حلقوی است.
زیردریایی بسیار کوچک Seehund یک موتور دیزلی Bussing 60 اسب بخاری دریافت کرد. این به یک ژنراتور متصل بود که انرژی باتری ها و موتور الکتریکی را تامین می کرد. به طور مستقیم برای حرکت از یک موتور الکتریکی AEG با قدرت 25 اسب بخار استفاده شد.
شماتیک زیردریایی Seehund. شکل One35th.com
پیشنهاد استفاده از نیروگاه دیزلی-الکتریکی نتایج مورد انتظار را به همراه داشت. با توجه به ویژگی های طراحی آن، "Seal" جدید به خوبی با پروژه های دیگر زیردریایی های فوق کوچک طراحی شده آلمانی مقایسه می شود. با استفاده از یک موتور دیزل، چنین زیردریایی روی سطح می تواند به سرعت 7 گره برسد و باتری ها را در حال حرکت شارژ کند. موتور الکتریکی اجازه می داد تا با سرعت 3 گره زیر آب برود.
ذخیره سوخت دیزل در مخازن واقع در قسمت میانی بدنه قوی، عبور از سطح را با حداکثر سرعت تا 270 مایل دریایی امکان پذیر می کند. باتری های کاملا شارژ شده برای 63 مایل سفر با حداکثر سرعت کافی بودند. استفاده از نیروگاه دیزلی-الکتریکی به خدمه این امکان را می داد که به طور متناوب در موقعیت سطحی و زیر آب حرکت کنند و ترکیبی بهینه از سرعت، برد و مخفی کاری را فراهم کنند. فرض بر این بود که چنین فرصتی به زیردریایی های جدید اجازه می دهد تا در فاصله چند ده مایلی از پایگاه ها با موفقیت عمل کنند.
بر اساس برخی گزارش ها، به عنوان بخشی از پروژه Seehund، مجموعه ای از مخازن سوخت اضافی ساخته شد که باید در سطح بیرونی بدنه نصب می شد. ظرفیت آنها امکان افزایش برد کروز روی سطح را تا 500 مایل دریایی فراهم کرد. با این حال، چنین تانک هایی به تولید انبوه نرسیدند. ظاهراً سرنوشت آنها تحت تأثیر حجم هوا، اکسیژن و تدارکات بود که به خدمه اجازه نمی داد تا سه روز سفری داشته باشند.
طراحی بدنه مستحکم برای غواصی در عمق 40-45 متر طراحی شده بود، اما در طی آزمایشات و کارهای رزمی مشخص شد که "Seal" می تواند تا عمق 70-75 متری شیرجه بزند. یک تفاوت مهم با بسیاری از تجهیزات موجود یا انواع تجهیزات زیر آب با اندازه کوچک توسعه یافته در آن زمان وجود مخازن بالاست تمام عیار بود. آنها به زیردریایی اجازه دادند تا به سرعت به عمق مورد نظر شیرجه بزند و بدین ترتیب از دید دشمن پنهان شود. علاوه بر این، امکان غوطه وری به صورت پویا پیش بینی شده بود.
اگر مخازن بالاست آسیب می دیدند یا در موارد دیگر، زیردریایی کلاس Seehund می توانست با استفاده از سکان های عمق شیرجه بزند. در کمتر از 6-8 ثانیه، زیردریایی می تواند بدون آمادگی خاص تا عمق 5 متری شیرجه بزند. در این حالت سوپاپ اسنورکل بسته شد و موتور دیزل به دلیل هوای گرفته شده از داخل بدنه فشار مجبور شد مدتی کار کند. برای ادامه حرکت، خدمه مجبور شدند موتور دیزل را خاموش کنند و به استفاده از موتور الکتریکی روی بیاورند. کل این روش چند ثانیه به طول انجامید که امکان استفاده از آن را در شرایط جنگی فراهم کرد.
تسلیح زیردریایی های کلاس Seehund از دو اژدر G7e با موتور الکتریکی تشکیل شده بود. دو مجموعه از اتصال دهنده ها برای چنین بازوها در پایین زیردریایی، زیر بدنه تحت فشار و در طرفین بدنه پایین قرار داشتند. هر یک از این اژدرها به طول 7,16 متر و قطر 533 میلی متر حدود 1,6 تن وزن داشتند و 260 کیلوگرم مواد منفجره حمل می کردند. با توجه به باتری های موجود و موتور الکتریکی، اژدر G7e، بسته به تغییر، می تواند تا 7-7,5 کیلومتر با سرعت 25-30 گره دریایی حرکت کند. فرض بر این بود که بار مهمات دو اژدر احتمال قابل قبولی برای اصابت یا انهدام هدف را فراهم می کند.
زیردریایی های Seehund در یکی از پایگاه های آلمان. اوایل سال 1945
توسعه پروژه Seehund در اوایل تابستان 1944 تکمیل شد. پروژه زیردریایی میجت دیزلی-الکتریکی به مشتری ارائه و تاییدیه دریافت کرد. به زودی اولین زیردریایی آزمایشی ساخته شد که در طول آزمایشات مورد استفاده قرار گرفت. در اولین خروجی ها به دریا، برتری های اصلی نسبت به سایر تجهیزات این کلاس آشکار شد. به طور خاص، خطوط بدنه مورد استفاده باعث بهبود قابل توجهی پایداری و مانورپذیری زیردریایی شد. بر خلاف دیگر زیردریایی‌های با بدنه استوانه‌ای، "Seal" جدید با اطمینان روی سطح و زیر آب و با کمی هیجان باقی می‌ماند.
در زمان شروع آزمایشات، پیشنهادی برای ایجاد تغییری در "Seal" با یک نیروگاه جدید ظاهر شد. پیشنهاد شده بود که زیردریایی فوق کوچک به اصطلاح مجهز شود. چرخه بسته چنین نیروگاهی امکان کاهش شدید مصرف هوای بیرون و انتشار گازهای خروجی را فراهم کرد. فرض بر این بود که چنین قایق که نماد "Type XXVIIK" را دریافت کرده است می تواند به سرعت تا 11 گره برسد و بیشتر از زیردریایی های اصلاح شده در زیر آب بماند. پروژه XXVIIK فراتر از اولین تحقیق نظری پیشرفت نکرد.
مزایای در محدوده کروز و سایر ویژگی های مثبت زیردریایی جدید بر سرنوشت آینده آن تأثیر گذاشت. در 30 ژوئیه 1944، کریگزمارین هزار زیردریایی جدید سفارش داد. بنابراین، Seehund قرار بود به عظیم‌ترین زیردریایی کوچک در آلمان تبدیل شود. دامنه این سفارش به خوبی ویژگی ها و پتانسیل زیردریایی های مختلف طراحی آلمانی و همچنین برتری Seal را نشان می دهد. طبق قرارداد امضا شده، کارخانه Germaniawerft در کیل که قبلاً در ساخت زیردریایی های فوق کوچک تجربه داشت، قرار بود به شرکت اصلی تولید تجهیزات جدید تبدیل شود.
فرمان ناوگان قرار بود به فعال ترین روش از هزار زیردریایی فوق کوچک جدید با سلاح های اژدر استفاده کند. با این حال، تا زمان ثبت سفارش، صنعت آلمان دیگر نمی‌توانست تجهیزات جدیدی را در مقادیر مورد نیاز بسازد. علاوه بر این، توسعه تولید یک محصول جدید مدتی طول کشید. در نتیجه، اولین سریال "مهرها" تنها در ماه سپتامبر ساخته شد. تا آوریل 1945، چندین کارخانه کشتی سازی موفق به ساخت تنها 285 زیردریایی از نوع جدید، یعنی. فقط یک چهارم سفارش داده شده
اولین زیردریایی های سریال در سپتامبر ساخته شد. تا پایان ماه، تنها سه قایق تکمیل شد. در ماه اکتبر 35 زیردریایی از کارگاه خارج شدند. تولید در نوامبر و دسامبر 44 به اوج خود رسید: به ترتیب 61 و 70 زیردریایی. در آینده، سرعت ساخت و ساز به طور مداوم کاهش می یابد. بنابراین، در ژانویه 45، 35 زیردریایی ساخته شد، در فوریه - 27. در ماه مارس، آلمانی ها موفق شدند با ساخت 46 زیردریایی، سرعت را کمی افزایش دهند. با این وجود، در آوریل، انتظار می رفت تولید با مونتاژ هشت مهر آخر به پایان برسد. زیردریایی های سریال Seehund شماره های جانبی U-5501 تا U-6442 را دریافت کردند. در این مورد، اعداد به طور متوالی اختصاص داده نشدند.
بر اساس گزارش ها، در زمان اتمام ساخت و ساز در کارگاه های چندین شرکت درگیر در پروژه، قطعاتی برای مونتاژ 93 زیردریایی دیگر وجود داشت. همچنین لازم به ذکر است که همه زیردریایی های ساخته شده به دریا نرسیدند. مشتری بیش از 138-140 زیردریایی مدل جدید را دریافت و به ناوگان راه اندازی کرد. بقیه تا پایان جنگ در انبارها و پایگاه های مختلف ایستادند و در عملیات واقعی شرکت نکردند.
زیردریایی های سیهوند پس از پایان جنگ
اولین عملیات شامل زیردریایی های فوق کوچک Seehund برای 31 دسامبر 1944 برنامه ریزی شد. 18 زیردریایی بندر IJmuiden (هلند) را به منظور جستجو و حمله به کشتی های دشمن ترک کردند. این حمله با شکست به پایان رسید. این اسکادران در یک طوفان گرفتار شد که تنها از دو زیردریایی جان سالم به در برد. طبیعتاً خدمه بازمانده نتوانستند این کار را انجام دهند و به همین دلیل مجبور به بازگشت به خانه شدند.
حمله بعدی فقط در فوریه 1945 انجام شد. این بار چند خدمه آلمانی موفق شدند خود را به منطقه مورد نظر برسانند و به ترابری بریتانیایی گریت یارموث حمله کنند. در آینده، زیردریایی‌های آلمانی به خروج از منطقه مانش ادامه دادند تا کشتی‌ها و کشتی‌های دشمن را جستجو کرده و به آنها حمله کنند. چنین عملیاتی با تلفات منظم همراه بود ، اما از نظر پیروزی ها و ضررها ، Seehund در مقایسه با سایر زیردریایی های فوق کوچک آلمانی موفق تر بود.
در جریان کار رزمی، برخی از مزایای اضافی زیردریایی جدید ایجاد شد. معلوم شد که تشخیص "مهرها" کار بسیار دشواری است. اندازه کوچک قایق به سونارهای دشمن اجازه نمی داد آن را در برد کافی شناسایی کنند. هیدروفون ها نیز ناکارآمد بودند، زیرا موتور قایق بسیار بی صدا بود. علاوه بر این، کشف یک زیردریایی آلمانی انهدام موفقیت آمیز آن را تضمین نکرد. در اینجا نیز مزیت کوچک بودن و وزن سازه بود.
برای تضمین شکست زیردریایی Seehund، ضربه مستقیم توسط یک شارژ عمقی یا شکاف نزدیک آن مورد نیاز بود. در غیر این صورت، زیردریایی آسیب دید، اما به حرکت خود ادامه داد و توانست فرار کند. انفجارها در فواصل نسبتاً زیاد فقط به ضربات شدید منجر شد. با این حال، مهر آسیب ناپذیر نبود. امواج ضربه ای بارهای عمقی می تواند به ساختار قایق آسیب برساند. به ویژه ، در تعدادی از موارد ، کاهش فشار محفظه موتور مشاهده شد که منجر به نفوذ گازهای خروجی به داخل کابین با عواقب مربوطه برای خدمه شد.
از ژانویه تا آوریل 1945، خدمه Seehund 142 یورش را انجام دادند که هر کدام شامل حداقل 10-15 قایق بود. زیردریایی‌های آلمانی به دلیل پنهان‌کاری بالا و سلاح‌های به اندازه کافی قدرتمند توانستند چندین کشتی جنگی را غرق کنند و کشتی‌هایی را با جابجایی کلی حدود 93 هزار تن درازا حمل کنند. در عین حال، در برخی از اسناد بریتانیا، تلفات ناشی از مهرها 120 هزار تن بلند تخمین زده شده است. فرماندهی بریتانیا به طور جدی نگران فعالیت زیردریایی های دشمن بود. به عنوان مثال، دریاسالار چارلز لیتل بعداً گفت که متفقین خوش شانس بودند: قایق های کلاس Seehund خیلی دیر ظاهر شدند و وقت نداشتند آسیب زیادی به ناوگان ایالات متحده و انگلیس وارد کنند.
زیردریایی‌های Seehund را می‌توان برای مواردی بیش از حملات استفاده کرد. در 28 آوریل، در 2 می 45، چندین زیردریایی در پیشرفت به دانکرک شرکت کردند. به جای اژدر، کانتینرهای ویژه ای با مواد اولیه روی قایق ها آویزان شد که قرار بود به پادگان آلمانی محاصره شده تحویل داده شود. در بازگشت به پایگاه، قایق ها پست، اسناد و ... را با خود بردند.
بر اساس اطلاعات موجود، بیش از 35 فروند از 138 زیردریایی منتقل شده به ناوگان در چند ماه عملیات از بین رفته است. در عین حال بیشترین تلفات ناشی از تصادفات و شرایط نامساعد جوی بوده است. به عنوان مثال، در طول حمله در 31 دسامبر 44، طوفان 16 زیردریایی را غرق کرد - کمی کمتر از نیمی از کل تلفات. با این حال، تعدادی از Seals در اثر دفاع ضد زیردریایی متفقین غرق شدند یا به شدت آسیب دیدند. از دست دادن 35 قایق هزینه انهدام هشت کشتی دشمن و آسیب رساندن به سه کشتی دیگر بود. بنابراین، زیردریایی های بسیار کوچک کلاس Seehund به موفق ترین وسایل نقلیه کلاس خود تبدیل شدند که در آلمان نازی ساخته شدند.
زیردریایی S622 در موزه فرانسه. عکس توسط Wikimedia Commons
پس از پایان جنگ، تمامی زیردریایی‌های کلاس Seehund باقیمانده در کریگزمارین به غنائم متفقین تبدیل شدند. متخصصان کشورهای ائتلاف ضد هیتلر علاقه زیادی به این تکنیک نشان دادند که مستقیماً با موفقیت آن در نبردها مرتبط بود. با این حال، بیشتر زیردریایی‌ها بعداً به دلیل عدم وجود چشم‌انداز برای بازیافت رفتند.
مدت کوتاهی پس از جنگ، فرانسه به عنوان غرامت، مقدار مشخصی سلاح و تجهیزات آلمانی را دریافت کرد. از جمله چهار فروند زیردریایی Seehund به نیروی دریایی فرانسه تحویل داده شد. پس از تعمیرات جزئی، آنها با نام گذاری S621 تا S624 وارد خدمت شدند. خدمات این تکنیک تا سال 1953 ادامه یافت. در این زمان، فرانسه زیردریایی های کامل جدید دریافت کرد و توانست تجهیزات ضبط شده را رها کند. زیردریایی S622 به زودی به یک نمایشگاه موزه تبدیل شد، بقیه قایق ها به فلز بریده شدند.
تا به امروز حداقل شش زیردریایی کلاس Seehund جان سالم به در برده اند. یکی از آنها (S622) در فرانسه در برست نگهداری می شود، دیگری (U-5075) نمایشگاه موزه نیروی دریایی در کوئینسی (ایالات متحده آمریکا) را پر کرده است. چهار "مهر" دیگر در موزه های مختلف آلمان هستند.
پروژه زیردریایی فوق کوچک Seehund موفق ترین توسعه آلمان در این زمینه محسوب می شود. تعدادی از نوآوری های مهم ارائه عملکرد به اندازه کافی بالا را ممکن کرد و در نتیجه تعداد نسبتاً زیادی پیروزی حاصل شد. برای چهار ماه عملیات فعال، "مهرها" 142 حمله انجام داد که طی آن هشت کشتی دشمن با جابجایی کل حدود 90 هزار تن غرق شدند. سه کشتی دیگر آسیب های مختلفی دریافت کردند. هیچ نوع اژدر یا زیردریایی با هدایت انسان آلمانی نمی تواند چنین موفقیتی را به رخ بکشد. علاوه بر این، نمی توان به بازخورد فرماندهی متفقین که به طور جدی نگران ظهور تجهیزات جدید در دشمن بود، توجه نکرد. با این حال، مانند بسیاری از پروژه های امیدوارکننده و جالب دیگر، سیهوند نتوانست بر روند جنگ تأثیر بگذارد. با شروع ساخت این قایق ها، نتیجه جنگ یک نتیجه قطعی بود. آلمان دیر یا زود باید تسلیم می شد.
به نقل از وب سایت ها:
http://uboat.net/
http://uboataces.com/
http://militaryfactory.com/
http://one35th.com/
http://juergenthuro.de/