بررسی نظامی

بالا رفتن

15


در ده سال آینده، حدود نیمی از درآمد UAC از هواپیماهای غیرنظامی تامین خواهد شد. در عین حال، خود درآمد باید تقریباً دو برابر شود. این امر به دلیل افزایش مورد انتظار در صادرات SSJ و عرضه لاینرهای جدید MS-21 اتفاق خواهد افتاد.

یوری اسلیوسار، معاون سابق وزیر صنعت و تجارت چهل ساله، در ژانویه سال جاری، در اوج بحران مالی که نه تنها بانک ها و شرکت های صنعتی ما، بلکه کل بازار حمل و نقل هوایی روسیه را در بر گرفت، مدیریت UAC را بر عهده گرفت. اکثر شرکت‌های داخلی شروع به کاهش بی‌رحمانه هزینه‌ها کردند و از خرید هواپیماهای جدیدی که قبلاً برای آنها پیش‌پرداخت شده بود، خودداری کردند، از جمله از هواپیمای SSJ، گل سرسبد خط تولید غیرنظامی UAC. (سال گذشته، 37 فروند از این نوع هواپیما تولید شد، اما تنها 27 فروند فروخته شد.) UTair، Transaero و چندین شرکت هواپیمایی دیگر که با مشکلات مالی مواجه بودند، از لیست خریداران SSJ ناپدید شدند. اما راهی برای خروج از این وضعیت خیلی سریع پیدا شد. بخشی از هواپیمای تولید شده به سرعت به سایر شرکت‌های حمل‌ونقل مانند خطوط هوایی Red Wings تحویل داده شد و بقیه توسط مشتریان بزرگ دولتی مانند STLC خریداری شد. رهبری جدید UAC موفق به انعقاد قرارداد چارچوبی در مورد ایجاد یک شرکت روسی-چینی برای اجاره هواپیمای منطقه ای روسیه سوخو سوپرجت 100 (SSJ100) در چین و کشورهای منطقه آسیا شد. و همین چند روز پیش، یک شرکت تابعه از UAC-Capital ایجاد شد - به طور خاص برای ارائه ضمانت ارزش باقیمانده خطوط هوایی به خطوط هوایی - SSJ100 و MS-21 آینده. یوری اسلیوسار در مصاحبه ای با Expert گفت: یوری اسلیوسار در مورد آنچه در استراتژی توسعه UAC تغییر کرده است، شرکت در حال حاضر وارد چه بازارهای جدیدی شده است، چگونه واردات را جایگزین خواهد کرد و چه برنامه هایی برای رشد درآمد دارد.

- شما شش ماه است که UAC را رهبری می کنید. استراتژی شرکت و برنامه توسعه بلندمدت آن چگونه تغییر خواهد کرد؟

- اولویت های راهبردی ما باقی می مانند - این توسعه بی نظیر بخش غیرنظامی تجارت و حرکت مترقی در بخش های نظامی و حمل و نقل است. اکنون فروش تجهیزات غیرنظامی تنها حدود 20 درصد از درآمد را برای ما به ارمغان می آورد، مابقی محصولات نظامی است. اما ما معتقدیم که در آینده محصولات غیرنظامی باید به منبع اصلی درآمد و سود تبدیل شوند. سهم آن در کل درآمد در هشت تا ده سال باید حداقل به نصف برسد.

اگر در مورد برنامه توسعه بلند مدت UAC صحبت کنیم، پس از ده سال درآمد سالانه ما باید به حدود 800 میلیارد روبل برسد. این دو برابر بیشتر از درآمدی است که امسال در نظر داریم. بر این اساس تعداد هواپیماهای تولید شده باید به 300 فروند افزایش یابد و حدود نیمی از آنها غیرنظامی باشند. در عین حال، شرکت باید از سود دهی در سطح 10 درصد اطمینان حاصل کند.

- چه چیزی چنین حجمی از فروش را فراهم می کند؟

- ما پیشنهادات رقابتی در بخش غیرنظامی داریم - اینها SSJ100 و MS-21 هستند. ما در حال حاضر به سرعت ثابتی از تولید سریال SSJ100 رسیده ایم. در سال های 2016 و 2017، ما قصد داریم تقریباً 40 هواپیما از این نوع را تحویل دهیم. و کل مجموعه سفارشات برای SSJ بیش از 150 خودرو است. و این نتیجه بسیار خوبی است، با توجه به اینکه بازار این لاینرها حدود 120 در سال است. امروزه بیش از 50 فروند از این نوع هواپیما در حال حاضر در حال بهره برداری است که 15 مورد از آنها در خارج از کشور هستند.

در مورد MS-21، این خانواده هواپیماهایی است که برای حمل 150 تا 210 مسافر طراحی شده است. این خودرو اولین پرواز خود را در سال آینده انجام خواهد داد. صدور گواهینامه برای 2017-2018 برنامه ریزی شده است. مجموعه ای از برنامه ها و سفارشات برای 175 هواپیمای MS-21 از همه نوع در حال حاضر تشکیل شده است، مشتریان شرکت های روسی هستند.

علاوه بر این، ما در حال بررسی امکان ساخت هواپیمای مسافربری پهن پیکر با چین هستیم. این طیف مدل های شرکت را تکمیل می کند و به ما امکان می دهد هواپیما را در تمام بخش های اصلی بازار عرضه کنیم.

اما علیرغم اینکه بازار داخلی برای ما در اولویت است، بازگرداندن سرمایه گذاری ها در هیچ برنامه ای برای تولید هواپیماهای مسافربری کافی نیست. بنابراین، البته، ما به طور فعال صادرات را در درجه اول به کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه از جمله هند و چین، کشورهای خاورمیانه و آمریکای لاتین توسعه خواهیم داد.

هنگام تشکیل یک محدوده مدل امیدوارکننده، برای اطمینان از فروش در سراسر جهان، الزامات بالایی را برای رقابت پذیری محصولات تعیین می کنیم. هدف ما فروش صدها هواپیما است.

- واضح است که MS-21 به محض وارد شدن به تولید، به محصول شاخص در خط تولید UAC تبدیل خواهد شد. و چه سرنوشتی در انتظار خطوط اصلی Tu-204/214 فعلی است؟

— برای افزایش تولید سریال، قصد داریم بر روی تولید نسخه تجاری این خانواده از هواپیماها تمرکز کنیم. خط اول در این پیکربندی با موفقیت توسط یک بانک بزرگ روسی اداره می شود که در مورد آن بسیار مثبت صحبت می کند. خدمه لاینر در نسخه Tu-204SM از دو نفر تشکیل شده است، طراحی مدرن و حجم کابین بزرگ، سطح راحتی لازم را فراهم می کند. این هواپیما قادر است 38 مسافر را در مسافتی تا 10 کیلومتر جابجا کند. یعنی بدون فرود اضافی می تواند پروازی از مسکو به نیویورک یا مثلاً شهرهای منطقه آسیا و اقیانوسیه انجام دهد. در عین حال، به دلیل تضعیف روبل، Tu-204 دارای یک مزیت رقابتی مهم است - قیمت، که آن را به یکی از مقرون به صرفه ترین هواپیماها در کلاس خود تبدیل می کند. این امر به این دلیل محقق شد که بیش از 95 درصد قطعات آن در داخل تولید می شود. و ما امیدواریم که این عوامل تاثیر مثبتی بر تقاضا داشته باشد.

در مورد خانواده Tu-204/214 به طور کلی، این هواپیماها عمدتاً به عنوان هواپیماهای هدف خاص توسط سازمان های مختلف اجرای قانون استفاده می شوند. در این شکل تولید آنها ادامه خواهد یافت. وظیفه ما رسیدن به میزان تولید شش تا هشت لاینر خانواده در سال است.

- چندین سال پیش موضوع سازماندهی مونتاژ Tu-204SM در ایران برای شرکت های هواپیمایی داخلی که غرب به دلیل تحریم هواپیماهای مدرن به آنها نمی فروشد، به طور جدی مطرح شد. اما پس از آن Pratt & Whitney که در ساخت موتور PS-90 برای Tu-204SM شرکت داشت با آن مخالفت کرد. اکنون مالکیت معنوی عناصر موتور توسط طرف روسی خریداری شده و این پروژه قابل اجراست. آیا برای این آماده اید؟

ما واقعاً در آن زمان این موضوع را مورد بحث قرار دادیم و اکنون آماده بررسی جزئیات آن هستیم. واضح است که پروژه نیاز به به روز رسانی دارد، تا لهجه های جدیدی قرار دهد. اما امیدواریم مزیت هایی که در زمینه همکاری های تکنولوژیکی و استقلال وارداتی ارائه کردیم همچنان برای ایرانی ها جذاب باشد.

- اخیراً در سفر رئیس جمهور چین به روسیه، قراردادی را با شرکای داخلی برای تأسیس یک شرکت لیزینگ جدید در چین امضا کردید که تقریباً صد فروند هواپیمای SSJ را به مبلغی حدود سه میلیارد دلار خریداری می کند. جزئیات این معامله چیست؟ و چه زمانی می توانیم انتظار اولین فروش را داشته باشیم؟

- بازار چین یکی از بزرگ‌ترین و پویاترین بازارها است که سالانه 7 تا 8 درصد رشد می‌کند. در دو دهه آینده، حدود 1-1,3 هزار هواپیمای منطقه ای در آنجا فروخته خواهد شد. ما باید ادعا کنیم که حداقل 10 درصد بازار را در اختیار داریم. اما معامله با چین نیز مهم است زیرا به نوعی نقطه شروع برای ارتقای بیشتر هواپیماهای ما به کشورهای جنوب شرقی آسیا است. ما هدف خودمان را در نظر گرفتیم که طی سه تا پنج سال، صد فروند هواپیما را تحت این قرارداد بفروشیم. در عین حال باید فهمید که نه تنها SSJ100 فروخته خواهد شد، بلکه محصولی است که علاوه بر یک هواپیمای خوب، شامل سرویس در این منطقه و بسته مالی جذاب برای اپراتور نهایی است.

- این پاشنه آشیل SSJ است. با وجود این واقعیت که این لاینر تقریباً 5 درصد سوخت کمتری نسبت به مدل های رقیب مصرف می کند، به دلیل هزینه بالای بسته مالی، فروش آن برای صادرات بسیار دشوار است. اگر Embraer و Bombardier بتوانند نرخ 2-3 درصد را ارائه دهند، در کشور ما به نظر می رسد سه برابر بیشتر باشد. آیا چینی ها به کاهش آن کمک خواهند کرد؟

- با ایجاد یک شرکت لیزینگ مشترک، ما مؤسسات مالی قدرتمند از هر دو کشور و همچنین یک بازیگر بزرگ چینی در زمینه لیزینگ هوانوردی - لیزینگ قرن جدید را جذب می کنیم. انتظار داریم تا پایان سال جاری بتوانیم تمامی مراحل سازمانی و قانونی را برای ایجاد یک شرکت جدید انجام دهیم. همزمان در حال تایید هواپیما در چین هستیم و پس از آن شرکت های هواپیمایی چینی قادر به بهره برداری از آن خواهند بود. در حال حاضر در سال آینده، شرکتی که امروز ایجاد می شود باید پنج هواپیمای اول را دریافت کند. همزمان، قرار است یک مرکز تعمیر و نگهداری هواپیما، یک مرکز سفارشی سازی و یک مرکز آموزشی در منطقه اقتصادی جدید Xixian در استان Shaanxi سازماندهی شود. چنین مدلی مبنای خوبی برای ارتقای بیشتر MS-21 در بازار آسیا خواهد بود.

- طی دو یا سه سال، دو هواپیما که مستقیماً با SSJ رقابت می کنند به طور همزمان در بازار جهانی ظاهر می شوند - هواپیمای جدید کانادایی CS100 و E-190E2 مدرن برزیلی که همانطور که سازندگان آنها قول می دهند قبلاً از هواپیماهای ما در برخی ویژگی ها پیشی می گیرند. . چگونه می توانیم خانواده SSJ را توسعه دهیم تا در رقابت شکست نخوریم؟

اکنون ما از رقبای خود از نظر بهره وری عملیاتی، قابلیت ساخت، راحتی مسافران و پیشنهاد اجاره ای که یکی از بهترین ها در بازار است، بهتر عمل می کنیم. SSJ100 به طور متوسط ​​2,5 تن سبک تر از مدل های رقیب است که باعث صرفه جویی قابل توجهی در مالیات فرودگاهی به خطوط هوایی می شود و همچنین سوخت کمتری مصرف می کند. همه اینها به طور مستقیم در شاخص تلفیقی منعکس می شود - هزینه یک ساعت پرواز برای هر مسافر: برای SSJ کمتر از سایر هواپیماهای این کلاس است. اما حق با شماست، با ورود مدل های جدید به بازار، رقابت سخت تر می شود. ما این را درک می کنیم و تلاش می کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که هواپیمای ما مزیت های رقابتی خود را حتی پس از عرضه هواپیماهای به روز شده از رقبا حفظ می کند. ما دائماً روی کاهش وزن کار می کنیم و قبلاً به کاهش وزن تجهیزات و وزن داخلی SSJ دست یافته ایم. تغییراتی در طراحی بدنه هواپیما اعمال خواهد شد. تحلیلی از احتمالات از نظر توسعه خانواده SSJ در جهت افزایش برد و ظرفیت مسافری هواپیمای پایه در حال انجام است. علاوه بر این، در آینده نزدیک قصد داریم یک گواهینامه اضافی دریافت کنیم و شرایط عملیاتی SSJ را در دمای تا +50 درجه گسترش دهیم. همه آزمایشات قبلا انجام شده است و اکنون مراحل اداری در حال انجام است.

علاوه بر این، با در نظر گرفتن نیازهای مشتریان خود، شرایط را برای ارتفاع فرودگاه های خانگی تا 3300 متر از سطح دریا گسترش خواهیم داد. در نهایت، ما در نظر داریم که نسخه وسیع‌تر آن توسط EASA تایید شده باشد.

- با شرکت چینی COMAC، شرکت شما از یک سال پیش شروع به کار بر روی برنامه ای برای ایجاد یک هواپیمای پهن پیکر کرد که حدود 13 تا 20 میلیارد دلار تخمین زده می شود. قرار بود طرح اولیه لاینر تا مرداد ماه سال جاری ارائه شود. و کارها در مورد خود پروژه چگونه پیش می رود، آیا بودجه آن تامین می شود؟

- اکنون این کارها از منابع خارج از بودجه و به عبارتی با هزینه UAC تامین می شود. در سه ماهه اول، 50 میلیون روبل برای این اهداف اختصاص یافت. اما انتظار داریم برای مرحله توسعه طراحی اولیه هواپیما از دولت بودجه بودجه دریافت کنیم. در مورد هزینه کل کل برنامه، بدیهی است که مشخص خواهد شد. در عین حال، روسیه و چین به طور مساوی در تامین مالی این کار سهیم خواهند بود.

در حال حاضر به همراه شرکای چینی در حال کار بر روی شکل دادن به ظاهر فنی این هواپیما و بهینه ترین شکل همکاری برای هر دو طرف هستیم و در حال بررسی طرح هایی برای همکاری صنعتی از جمله همکاری با تامین کنندگان بالقوه هستیم.


بال تمام کامپوزیتی که با استفاده از فناوری تزریق خلاء ایجاد شده است، به هواپیمای مسافربری MS-21 برتری استراتژیک نسبت به مدل های رقیب ایرباس و بوئینگ می دهد.


در سپتامبر انتظار داریم از دروازه به اصطلاح دوم عبور کنیم. یعنی تصمیمات مدیریتی مناسب در مورد سرنوشت برنامه اتخاذ شود تا به مرحله بعدی برود. به عبارت دیگر، تا این مرحله ما باید تمام موضوعات کلیدی مربوط به مفهوم محصول و ترکیب همکاری خود را بررسی کنیم. اما برنامه های اولیه تغییر نمی کند. هواپیمای جدید باید تا سال 2025 وارد این سری شود.

- شما بر صنعت هوانوردی در وزارت صنعت و تجارت نظارت داشتید، فعالانه در توسعه برنامه توسعه دولتی شرکت کردید. هواپیمایی صنعت. دیدگاه شما نسبت به مشکلات صنعت از زمان پیوستن به UAC چگونه تغییر کرده است؟

- با توجه به اینکه سهامدار اصلی تقریباً همه شرکت‌های صنعت هوانوردی دولت است، نمی‌توانم بگویم که دیدگاه تغییر زیادی کرده است. البته برخی از فرآیندها اکنون متفاوت به نظر می رسند، اما هیچ چیز اساساً تغییر نکرده است - همه وظایف مرتبط باقی می مانند.

- یکی از این وظایف جایگزینی واردات است. به عنوان مثال، در همان SSJ100 یا در MS-21، بسیاری از اجزا یا سیستم ها وارد می شوند.

- جایگزینی واردات در محصولات مختلف اولویت ها و حجم های متفاوتی دارد. به عنوان مثال، همه چیز در هواپیماهای استراتژیک هوانوردی داخلی است. هواپیماهای جنگی و ترابری دارای قطعاتی هستند که باید با نمونه های روسی جایگزین شوند. و این کار در حال انجام است.

در مورد برنامه های عمرانی، هیچ وظیفه ای برای جایگزینی کامل واردات وجود ندارد، زیرا مهمترین چیز رقابت پذیری هواپیما است. با این وجود، تعدادی از تامین کنندگان ما در سال های اخیر به طور قابل توجهی هم از نظر کیفیت و هم از نظر فناوری بهبود یافته اند. علاوه بر این، به دلیل تضعیف روبل، رقابت محصولات آنها به طور قابل توجهی افزایش یافته است. بنابراین در مواردی که مقرون به صرفه باشد، از تلاش‌ها برای جایگزینی تامین‌کنندگان قطعات خارجی با روسی حمایت خواهیم کرد.

- هنگامی که به UAC منصوب شدید، در مورد نیاز به گسترش همکاری با شرکت های Rostec در سیستم های اویونیک و پردازنده صحبت کردید. آیا هنوز نتایج مشخصی وجود دارد؟

- بله، به عنوان مثال، هلدینگ Technodinamika ثابت کرده است که یک تامین کننده قابل اعتماد از نوآوری های فن آوری منحصر به فرد در سطح جهانی است که ما به طور مشترک در محصولات خود ادغام می کنیم. شرکت های هلدینگ تعدادی واحد برای SSJ100 و MS-21 عرضه می کنند. علاوه بر این، سال گذشته یک قرارداد بلندمدت برای تامین تجهیزات هوانوردی مدرن برای جنگنده های میگ به امضا رسید.

- تحریم های آمریکا و اتحادیه اروپا چه تأثیری بر فعالیت های KLA داشت؟

ما هیچ تاثیر قابل توجهی از تحریم ها احساس نمی کنیم. همه شرکای ما قراردادهای خود را طبق شرایطی که در آنها نوشته شده است انجام می دهند. و از این بابت از آنها سپاسگزاریم. امیدواریم در آینده نیز به همین شکل به کار خود ادامه دهیم.

- اخیراً معاون وزیر دفاع یوری بوریسوف به صراحت اعلام کرد که وزارت نظامی ما می تواند خرید جنگنده های نسل پنجم T-50 (PAK FA) را تحت برنامه فعلی تسلیحات دولتی تا سال 2020 کاهش دهد. دلیل این چرخش وقایع چیست و چه تأثیری بر تولید نظامی UAC خواهد داشت؟

- این بحران بر خرید PAK FA تأثیری نداشت، زیرا این یکی از پروژه های با اولویت صنعت هوانوردی روسیه است. و تعدیل برنامه ها ممکن است به این دلیل باشد که وزارت دفاع به عنوان مشتری ما می خواهد هواپیمای بالغ تری بگیرد، البته یکی دو سال بعد. اکنون پنج جنگنده از این دست در حال آزمایش هستند و ما انتظار داریم که امسال سه مدل پروازی دیگر به آنها ملحق شوند. در مورد UAC، ما سفارشات بیشتری برای هواپیماهای نظامی در حال تولید دریافت خواهیم کرد. به عنوان مثال، در سال گذشته ما تقریبا دو برابر میزان عرضه خودروهای نظامی برای وزارت دفاع را افزایش دادیم. تمام تصمیمات در مورد برنامه های تدارکات PAK FA با ما توافق شده است و ما از آنها حمایت می کنیم.

- مشخص است که برنامه های نظامی PAK FA تحت تأثیر نبود موتور مرحله دوم است که سرعت کروز مافوق صوت را برای جنگنده فراهم می کند. اکنون UEC در حال توسعه اسناد طراحی برای این نیروگاه است و دو موتور نمایشگر اول فقط تا پایان سال ساخته خواهند شد. این منجر به تاخیرهای جدیدی در برنامه T-50 نمی شود؟

- برنامه T-50 طبق برنامه در حال توسعه است. آن سه مدل جدید که به پروازها متصل خواهند شد، برنامه آزمایشی را به میزان قابل توجهی گسترش خواهند داد. این هواپیما با موفقیت اجرا می شود، این هواپیما همان ویژگی هایی را که در ابتدا اعلام شده بود را نشان می دهد. در این شرایط، ما همچنان انتظار داریم که طبق قرارداد با وزارت دفاع، آزمایش دولتی و تحویل دسته آزمایشی در پایان سال 2016 تا اوایل سال 2017 قابل انتظار باشد. هیچ مانعی وجود ندارد که بتواند سرعت این برنامه را کاهش دهد و حتی بیشتر آن را به عقب برگرداند، قابل مشاهده نباشد.

- مشارکت با هند برای ایجاد یک جنگنده نسل پنجم برای نیروی هوایی این کشور چگونه در حال توسعه است؟

- ما در مورد ظاهر فنی هواپیما به توافق رسیدیم. در سال 2013، کار طراحی اولیه را تکمیل کردیم. اکنون رایزنی‌ها در مورد قرارداد اصلی توسعه و طراحی نسخه جنگنده برای نیروی هوایی هند در حال انجام است. امیدوارم هر چه زودتر این مشکل حل شود.

- و پروژه با هند برای ایجاد یک هواپیمای ترابری چند منظوره چگونه پیش می رود؟

"مرحله طراحی اولیه نیز در اینجا تکمیل شده است، طرف هندی اکنون کار را می پذیرد. این هواپیمای 20 تنی نه تنها در روسیه و هند، بلکه در بازار بین المللی نیز مورد تقاضا خواهد بود، زیرا هواپیماهای آنتونوف موجود در این بخش بازار به دلیل قدیمی شدن نیاز به جایگزینی انبوه دارند. بنابراین در هر صورت ما این پروژه را اجرا خواهیم کرد.

- در صنعت هواپیماسازی ما بهره وری نیروی کار بسیار پایین است. اگر به طور کلی در مورد UAC صحبت کنیم، تقریباً پنج تا شش برابر کمتر از بوئینگ و لاکهید مارتین است. قرار است چه اقداماتی برای بهبود آن انجام دهید؟

- در واقع، شرکت های هواپیمایی ما با مشکل عقب ماندن از کشورهای غربی از نظر بهره وری نیروی کار مواجه هستند. با این حال، ما باید در نظر بگیریم که ما یک مدل صنعتی اساساً متفاوت داریم - یک چرخه کامل: از ریخته گری تا مونتاژ و آزمایش. وظیفه افزایش بهره وری نیروی کار در سطح ایالتی تدوین شده است. دو ساز وجود دارد. اولین مورد اجرای برنامه ای برای تجهیز مجدد فنی شرکت ها با رسیدن به سطح فناوری جدید است. این باعث کاهش سهم کار دستی و افزایش اتوماسیون می شود. ابزار دوم، انتقال به برون سپاری شایستگی های خاصی است که برای صنعت حیاتی نیستند. به عنوان مثال، در حال حاضر چنین کاری به عنوان بخشی از ایجاد یک خوشه هوانوردی در خاور دور انجام می شود، جایی که یک منطقه توسعه اولویت تشکیل شده است. دو سرمایه گذار در حال حاضر شناسایی شده اند که آماده هستند سالانه حدود یک میلیون ساعت کار از ما بگیرند و قیمت، کیفیت و شرایط تحویل لازم را در اختیار شرکت قرار دهند. این رویکرد به ما اجازه می دهد تا به طور موثر هزینه ها را کنترل کنیم و بر شایستگی های کلیدی تمرکز کنیم.
نویسنده:
منبع اصلی:
http://expert.ru/expert/2015/28/nabrat-vyisotu/
15 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. Kos_kalinki9
    Kos_kalinki9 10 جولای 2015 05:41
    +1
    خوب، خدا نگهدار، خدا نگهدار. شاید به زودی دوباره با هواپیماهای داخلی پرواز کنیم؟
    1. افجحبن67
      افجحبن67 10 جولای 2015 07:05
      +3
      یک ماه پیش از Domodedovo پرواز کردم - حتی یک "لاشه" ندیدم ...
  2. افجحبن67
    افجحبن67 10 جولای 2015 07:03
    +4
    بال تمام کامپوزیتی که با استفاده از فناوری تزریق خلاء ایجاد شده است، به هواپیمای مسافربری MS-21 برتری استراتژیک نسبت به مدل های رقیب ایرباس و بوئینگ می دهد.
    من به هیچ وجه معتقد نیستم که یک مزیت استراتژیک به این سادگی به دست آید...
    1. روزاریوآگرو
      روزاریوآگرو 10 جولای 2015 08:16
      +4
      به نقل از: afdjhbn67
      بال تمام کامپوزیتی که با استفاده از فناوری تزریق خلاء ایجاد شده است، به هواپیمای مسافربری MS-21 برتری استراتژیک نسبت به مدل های رقیب ایرباس و بوئینگ می دهد.
      من به هیچ وجه معتقد نیستم که یک مزیت استراتژیک به این سادگی به دست آید ...

      و دریم لاینر یک بدنه تمام کامپوزیت دارد و مزیت اینجا کجاست؟
      1. NordUral
        NordUral 10 جولای 2015 13:44
        +1
        چت برای ساختن نیست.
        1. aviamed90
          aviamed90 10 جولای 2015 21:38
          0
          درسته.

          پچ طاس قبلاً توسط همه این SSJ100 و MS-21 خورده شده است.

          یک لاف، اما همه چیز هنوز وجود دارد.
          چقدر در این زمینه صحبت شده است. در حال حاضر، در اصل، همه چیز روشن است.
        2. نظر حذف شده است.
  3. k174un7
    k174un7 10 جولای 2015 07:56
    +3
    من دوست دارم SSJ-100 را در فرودگاه پولکوو ببینم. تا الان باید پرواز کنم و بیشتر بوئینگ های آمریکایی، Karabasy-Barabasy اروپایی و چند فروند An-148 ببینم.
    1. aviamed90
      aviamed90 10 جولای 2015 21:41
      +1
      همبستگی.

      من دوست دارم او را در فرودگاه ساراتوف ببینم، یا حداقل در حال پرواز در منطقه.
      و سپس باید کار کنید و علاوه بر Yak-42d قدیمی ما، عمدتاً E-145 Embraer، E-190 Embraer و PC-12 Dexter را ببینید.
    2. نظر حذف شده است.
  4. akudr48
    akudr48 10 جولای 2015 08:12
    + 12
    رئیس بعدی هوانوردی چشم انداز بعدی را برای شروع بعدی هوانوردی تشریح کرد. کی پروتکوف را به یاد می آورم که پرسید آغاز پایانی که این آغاز با آن به پایان می رسد کجاست...

    و هنوز هیچ هواپیمای داخلی داخلی وجود ندارد. اگرچه ممکن است Tu-204، Tu-334، و Il-96، ماشین های پرنده و دارای گواهینامه وجود داشته باشد.

    چرا آنها وجود ندارند به او مربوط نیست. او تنها رئیس تنها شرکت هواپیمایی کشور است. هیچ شرکت دیگری در کشور وجود ندارد، رقابت توسط همان اسلیوسار زمانی که او در وزارت صنعت و تجارت یک مقام رسمی بود به خاطر تنها پوگوسیان به طور قاطع خفه می شود.

    برای گذشته، برای فاجعه صنعت هوانوردی، هیچ تقاضایی از آن وجود ندارد. او کاری به گذشته ندارد. او گویی از یک لوح خالی شروع می کند و منحصراً در مورد نقطه فعلی و چشم انداز توسعه صحبت می کند، در مورد آنچه بعد از بیست سال آینده اتفاق خواهد افتاد.

    و آنجا یا شاه میمیرد یا الاغ میمیرد اما سیستم بی مسئولیتی در بین رؤسای بزرگ به نظر میرسد ادامه خواهد داشت و بعد از این XNUMX سال ممکن است دوباره از کسی برای صنعت هوانوردی سوال نشود. . نه روبلی، نه مقامی و نه زندانی، این افراد با استعداد به کسی جواب نمی دهند.

    بنابراین، در غیر این صورت، یک مارکیز فوق العاده، کلمات درست هستند، مصاحبه بسیار الهام بخش است و من می خواهم برای Superjet، MS-21 و سایر محصولات جدید آرزوی موفقیت تجاری کنم.
  5. w3554152
    w3554152 10 جولای 2015 08:19
    + 10
    من اصلا نمیفهمم آیا ما در صنعت هواپیماسازی سنت نداریم؟ اینها چه جور حرف هایی هستند؟ PAK، FAK، DAK، MAK، Super، Duper، Jet ... از آلمانی، پاک به معنای "خراش، تفاله" است. آلمانی ها بدخواهانه می خندند و شادی می کنند. با چنین نامی به بازار جهانی نمی روند. در طول جنگ جهانی دوم ، در سیاهههای جنگی هنگ های هوانوردی ، مخفف PAK به معنای - مرده در یک تصادف هوایی بود. عبارت "کشتی را هر چه بنامید، به این ترتیب خواهد رفت" به طور کلی در همه زمینه های هر محصولی مرتبط است. زمان تصمیم گیری در مورد نام است. آیا PAK، T-50 یا MS-21 محصولات دفتر طراحی مشهور جهانی سوخو است یا توپولف یا یاکولف؟ «نشانه ها و نمادها بر جهان حکومت می کنند، نه کلمات یا قانون». این کلمات را به فیلسوف چینی باستان کنفوسیوس نسبت می دهند. رهگیری در کنترل ذهن با رهگیری کنترل نماد آغاز می شود. و در مجموع، بدون صنعتی‌سازی دوم، مدل مواد خام، صنعت هوانوردی را که توسط اصلاح‌طلبان نابود شده است، بالا نمی‌برد. "Super Duper" آب و هوا را نمی سازد. 60 درصد وابستگی به غرب وجود دارد. صنعت هوانوردی دارای دو بال است - ساخت هواپیماهای غیرنظامی و نظامی. شما نمی توانید با یک بال دور پرواز کنید. مشخص است. غرب منتظر ما نخواهد ماند.
    1. فرمانده 64
      فرمانده 64 10 جولای 2015 10:12
      +2
      من با نظر w3554152 کاملا موافقم. من برای شما یک مثال می زنم. هنگامی که میتسوبیشی مدل پاجرو را در بازار آمریکای لاتین معرفی کرد، ژاپنی ها در ابتدا از عدم علاقه ماچوهای محلی شگفت زده شدند. بعد آن را مرتب کردند. و کدام مرد محترمی سوار ماشینی می شود که نامش در زبان عامیانه محلی به معنای "خودارضایی" است؟
  6. سوهوشا
    سوهوشا 10 جولای 2015 09:16
    +2
    اگر "طرح استالین برای دگرگونی طبیعت" محقق می شد، همه مشکلات غذا بسته می شد. افراد کمی در مورد او می دانند، به نظر من، یکی از جدی ترین جنایات خروشچف، که او را ویران کرد.

    http://stalinism.ru/stalin-i-gosudarstvo/poslednij-udar-stalina.html
  7. ایزوتوپ
    ایزوتوپ 10 جولای 2015 10:15
    +1
    سرنوشت بدنه بیضی شکل جالب است. آنها این کار را کردند، شمردند، تحسین کردند که چقدر عالی است و نمی توانستند آن را بشنوند.
  8. ASK505
    ASK505 10 جولای 2015 10:32
    +4
    با موارد فوق کاملا موافقم. زمان تصمیم گیری در مورد نام ماشین های جدید فرا رسیده است. نامعقول است که هواپیما را PAK FAK، MAK DAK، SUPER DUPER JET بنامیم، پشت سر داشتن دفاتر طراحی افسانه ای سوخو، یاکولف، ایلیوشین، توپولف و غیره. اگر کنترل هوشیاری قطع شود، استقلالی وجود نخواهد داشت. شنیدن چهره رسمی در این مورد جالب است. یا شاید «اصلاح طلبان» برندهای هوانوردی را مانند لادا نیوا به پول فروختند و دیگر متعلق به ما نیستند؟ دوست دارم اشتباه کنم...
  9. NordUral
    NordUral 10 جولای 2015 13:43
    0
    بلا-بله-بله......................همه چیز بعد.
  10. ولپ
    ولپ 10 جولای 2015 13:51
    +1
    اتحاد جماهیر شوروی با برنامه های پنج ساله خود با عصبانیت در حاشیه دود می کند!، "UAC" در اصل با الاغ برهنه است، فقط دیدن آن سخت است. لبخند اما "جاه طلبی" به خوبی قابل مشاهده است!
  11. SSI
    SSI 10 جولای 2015 16:25
    +2
    خیلی جالبه... توجه کنید - اسلیوسار گفت که امروز حدود 50 SSJ پرواز می کنند و اگر به رجیستر نگاه کنید، GSS در کل مدت ساخت کمی بیش از 100 هواپیما را گزارش کرده است. یک سوال ساده - بقیه هواپیماها کجا هستند؟ پاسخ ساده این است که آنها این کار را نمی کنند. سوال این است که چرا در مورد سفارش 150 هواپیمای دیگر دروغ می گوییم؟ چرا آن‌هایی را که قبلاً ساخته‌اند نمی‌گیرند... کمی بیش از 50 هواپیما قبلاً ساخته شده‌اند، و KLA مدام در مورد سفارش‌ها صحبت می‌کند... و با این حال، با MS-21، i.e. با Yak-242 ما از قبل دیر رسیده ایم. تا زمانی که ساخته و آزمایش شود، a/c از قبل روی گلرها و اِبراچ ها پرواز می کند. یه همچین چیزی فکر کنم...
  12. سوخو_تی-50
    سوخو_تی-50 10 جولای 2015 16:54
    0
    و درباره پروژه هواپیمای پهن پیکر Fregat-E چه می شنوید؟