بررسی نظامی

دینکین: در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، نیروی هوایی هر سال یک بخش هوایی را از دست می داد

117
شش سانحه ای که طی شش ماه گذشته با هواپیماهای نظامی رخ داده است، عدد مهمی نیست. گزارش می دهد که این نتیجه سوء مدیریت رهبری قبلی وزارت دفاع است РИА Новости سخنان پیوتر دینکین فرمانده سابق نیروی هوایی.

دینکین: در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، نیروی هوایی هر سال یک بخش هوایی را از دست می داد


این آژانس یادآوری می کند که در این ماه 2 حادثه رخ داد: در 3 ژوئیه، یک MiG-29 در منطقه کراسنودار سقوط کرد و در 6 ژوئیه، یک Su-24M در منطقه خاباروفسک سقوط کرد.

چند (تصادف). در آن سال هایی که من فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشتم، هر سال، فارغ از هر سال، از 90 تا 130 سانحه رخ می داد. هر سال یک لشکر هوایی را از دست دادیم.»

به گفته وی، «رهبری فعلی نیروی هوایی در حال بهره‌برداری از مزایایی است که در زمان رهبری قبلی وزارت دفاع تعیین شده بود»، زمانی که فرمانده کل قوا عملاً از فرصت مدیریت نیروی هوایی محروم شد.

من این را یکی از دلایل اصلی می دانم. اما نیازی به تشدید اوضاع در این مناسبت نیست. رهبران مدرن نیروی هوایی آموزش حرفه ای و تجربه بالایی در عملیات نظامی دارند و مطمئناً این وضعیت را بهبود خواهند بخشید. "من خوش بین هستم."
117 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. آن. نیروی هوایی ذخیره
    آن. نیروی هوایی ذخیره 9 جولای 2015 15:25
    +9
    «تصادفات زیاد نیست. در آن سال هایی که من فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشتم، هر سال، فارغ از هر سال، از 90 تا 130 سانحه رخ می داد. هر سال یک بخش هوایی را از دست دادیم"
    بعید است دلیل آن این باشد که خلبانان تمرین کافی نداشتند، در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، خلبانان به طور منظم پرواز می کردند، دلیل آن به احتمال زیاد در تعمیر و نگهداری تجهیزات هوانوردی است، از این رو خرابی فنی تجهیزات ضعیف بود، و در نتیجه مرگ افراد.
    1. غول فکری
      غول فکری 9 جولای 2015 15:27
      + 26
      با این وجود، وخامت قابل توجهی از مواد در هوانوردی جنگی وجود دارد و امکان عبور از آن وجود ندارد، بیایید امیدوار باشیم که سرعت تسلیح مجدد نیروی هوایی ما ادامه داشته باشد، سپس حوادث کمتری رخ می دهد.
      1. آن. نیروی هوایی ذخیره
        آن. نیروی هوایی ذخیره 9 جولای 2015 15:32
        +3
        نقل قول: غول فکر
        با این وجود، وخامت قابل توجهی از مواد در هوانوردی جنگی وجود دارد و امکان عبور از آن وجود ندارد، بیایید امیدوار باشیم که سرعت تسلیح مجدد نیروی هوایی ما ادامه داشته باشد، سپس حوادث کمتری رخ می دهد.

        استانداردهای موقتی برای آزمایش قطعات و مجموعه های هواپیما برای خرابی وجود دارد، همه اینها باید توسط تکنسین های هواپیما نظارت شود و به موقع تغییر کند. تعمیر و نگهداری باید درجه یک باشد، هواپیما باید بر اساس اصل معماری باز ساخته شود، به طوری که هر قطعه، حتی با تکنسین هایی که از کارخانه هواپیما آمده اند، در آشیانه مکان های استقرار جنگی دائمی هواپیما جایگزین شود. سپس تعمیر و نگهداری و ارتقاء آسان تر خواهد بود. کارخانه های هواپیماسازی فقط باید هواپیماهای جدید بسازند و نوسازی عمیق انجام دهند، در صورتی که هواپیما در واقع تقریباً به طور کامل به اسکلت برچیده شود.
        1. نقل قول
          نقل قول 9 جولای 2015 15:48
          +9
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          هواپیما باید بر اساس اصل معماری باز ساخته شود

          به ضرر چی؟یا طراح نمیدونه؟
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          سپس تعمیر و نگهداری و ارتقاء آسان تر خواهد بود.

          آسان تر است، آسان تر است و سخت تر اما با کیفیت بالا؟ کیفیت و وجدان؟
          یا دوباره سوال غیر واقعی و ناسازگار با زندگی پرسیدم؟
          اما زندگی فقط با سوال من دست به دست می شود!
          من در "پست" شما ندیدم، نه تجربه ای برای کیفیت و یک چیز و "آهنگ های زندگی"!
          1. آن. نیروی هوایی ذخیره
            آن. نیروی هوایی ذخیره 9 جولای 2015 15:55
            -1
            نقل قول از devis
            آسان تر است، آسان تر است و سخت تر اما با کیفیت بالا؟ کیفیت و وجدان؟

            آسانتر به معنای اشتباه تایپ نیست. آسان‌تر به این معنی است که با هزینه‌های کار و مالی کمتر، سوخت برای حمل یک جنگنده در نیمی از کشور به یک کارخانه هواپیماسازی، یک خطر اضافی را در نظر بگیرید، در حالی که هواپیما در واقع با منابع تمام شده به جایی هدایت می‌شود.
            نقل قول از devis
            به ضرر چی؟یا طراح نمیدونه؟

            هیچی، معماری باز نگهداری هواپیما و نصب وسایل الکترونیکی جدید روی آن را بسیار آسان تر می کند. طراحان را می توان درک کرد، آنها نمی خواهند یک معماری باز ایجاد کنند تا سود و سفارشات برای نوسازی و تعمیر را که مستقیماً در کارخانه هواپیما انجام می شود از دست ندهند، کارگران باری را به شکل سفارش دریافت می کنند، کارخانه بودجه دریافت می کند.
            1. نقل قول
              نقل قول 9 جولای 2015 16:12
              +4
              آن ها تعداد درها و قفسه ها بر ویژگی های استحکام تأثیر نمی گذارد و هزینه "محصول" را افزایش نمی دهد (در حالی که پارامترهای طراحی را در هنگام اضافه بار حفظ می کند)؟
              اوپس!
            2. روستیسلاو
              روستیسلاو 9 جولای 2015 16:27
              +5
              طراحان را می توان درک کرد آنها نمی خواهند یک معماری باز ایجاد کنند تا سود خود را از دست ندهند

              چرا سرزنش کردن و ایجاد حرامزاده از طراحان نادرست است؟ آیا آنها فقط جیب خود را می بینند و به توان دفاعی کشور نمی پردازند؟
              آن وقت "می توانی بفهمی" خائن، چون برای (خانه، تعطیلات، ماشین، دیگر چه؟) کافی نبود، درست است؟
              فکر کن چی مینویسی
            3. باستانی
              باستانی 9 جولای 2015 16:29
              + 11
              نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
              یک خطر اضافی را در نظر بگیرید در حالی که هواپیما در واقع به جایی هدایت می شود که منابع آن تمام شده است.


              هرگز اجازه ندهید یک ماشین تحت چنین منبعی قرار گیرد ("در واقع کار شده"). همیشه یک رزرو وجود دارد، زیرا. یک هواپیما برای تعمیر به همین ترتیب توانایی انجام KB را دارد و در جدول برنامه ریزی شده شماره 1 قرار دارد و آمادگی روی آن اشغال شده است (در حین آموزش)، تنها کاری که گاهی اوقات می توان در طول پرواز انجام داد (یا مقدماتی و قبل). -پرواز .. چیزی را در هنگام شکست بحرانی در ماشین پرواز بکشید، اما سپس .. بلافاصله در جای خود قرار دهید) سرباز

              خوب، در مورد معماری باز .... این "فوق العاده" است. ما در تمام زندگی خود با "متضادها" مبارزه می کنیم (یعنی کارگران نیرومند و "خطوط" و تا یک دسته از MAP و MRP، اگرچه آنها قبلاً در حال حاضر هستند. گذشته .. اکنون به عنوان شرکت ها .. اما من بیشتر به آن عادت کرده ام)) و شما در مورد .. "معماری صحبت می کنید

              کم و بیش، خط Mig-29M یعنی K/KUB و سپس M/2 (یعنی Mig-35S)، اما حتی در آن زمان نیز ... منوط به نصب تجهیزات آنها (طبق اویونیک)، و نه توسط .. "جایگزینی واردات) وسط
        2. WUA 518
          WUA 518 9 جولای 2015 16:01
          +9
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          به طوری که هر قطعه ای، هرچند با تکنسین هایی که از کارخانه هواپیماسازی وارد شده بودند، در آشیانه مکان های استقرار جنگی دائمی هواپیماها قابل تعویض باشد.

          نتیجه گیری جالب! و به نظر شما نقص فنی کجا برطرف می شود نمایندگان کارخانه فقط هواپیماهای گارانتی تعمیر می کنند تا زمانی که هواپیما تحت گارانتی باشد سازنده مسئولیت نگهداری آن را بر عهده دارد.
          1. باستانی
            باستانی 9 جولای 2015 16:31
            +5
            نقل قول: WUA 518
            نتیجه گیری جالب! و به نظر شما کجا ارائه فناوری را حذف می کنند؟


            شما فارغ التحصیل نشدید.. از دانشگاه های "غیرنظامی" با دپارتمان های نظامی و نه اینطور... "دانستید" وسط
            همه شما برای ورود به مدارس پرواز تلاش کردید همکار +! نوشیدنی ها
            سلام ساشا چشمک
            1. WUA 518
              WUA 518 9 جولای 2015 17:09
              +6
              نقل قول: باستانی
              سلام ساشا

              سلام فرمانده نوشیدنی ها من با دانشگاه های غیرنظامی مخالفی ندارم بچه های کشتی سازی داریم یادم نیست از کدام شهر، ببخشید در یک سال تبدیل به تکنسین باتجربه شدند، اما برای نوشتن افکار هوشمندانه باید حداقل کمی باشید. در مواد
              1. باستانی
                باستانی 9 جولای 2015 17:53
                +5
                نقل قول: WUA 518
                من مخالفی با دانشگاه های غیرنظامی ندارم.


                پس من برای دانشگاه ها نیستم، بلکه برای "بخش های نظامی" هستم.. با آنها وسط
                1. WUA 518
                  WUA 518 9 جولای 2015 18:28
                  +4
                  نقل قول: باستانی
                  پس من برای دانشگاه ها نیستم، بلکه برای "بخش های نظامی" هستم.. با آنها

                  من سکوت خواهم کرد خندان
                  1. kotvov
                    kotvov 9 جولای 2015 19:54
                    +1
                    خوب، چی؟توضیحات معمولی، گاهی قابل فهم ترین توضیح در این کلمات است.
                  2. شیره
                    شیره 9 جولای 2015 21:48
                    +1
                    لبخند زد! یاد بخش نظامی ام افتادم.
                  3. تانایس
                    تانایس 10 جولای 2015 07:52
                    +1
                    نقل قول: WUA 518
                    من سکوت خواهم کرد



                    همه چیز کوتاه و دقیق است.

                    گریه کردن.
                2. هیچ PASARAN
                  هیچ PASARAN 9 جولای 2015 21:42
                  +3
                  نقل قول: باستانی
                  باستانی

                  نقل قول: WUA 518
                  WUA 518

                  این باحاله بچه ها شما همان هواپیماهای I-16 را روی آواتارهای خود دارید، فقط Ancient One بدون اینکه بداند همه را زیر پا می گذارد. چشمکچه چیزی، رفیق، یک وینگمن را ساقط کرد؟ احساس
                  تربیت بدنی سلام به خلبانان نوشیدنی ها
                  1. WUA 518
                    WUA 518 9 جولای 2015 21:51
                    +3
                    به نقل از NO PASARAN
                    چه چیزی، رفیق، یک وینگمن را ساقط کرد؟

                    فردی که "45" سخت است هنوز به دنیا نیامده است خندان
                3. الکس 62
                  الکس 62 10 جولای 2015 10:32
                  0
                  ..... پس من برای دانشگاه ها نیستم، بلکه برای "بخش های نظامی" هستم.. با آنها ...

                  ..... به نتیجه گیری ستوان نیروی هوایی ذخیره (بزرگ !!!!) توجه نکنید .... تحصیلات بشردوستانه (اقتصاددان) .... واقعا خیلی چیزها برایش قابل درک نیست. .... بنابراین، نتیجه گیری به شرح زیر است.. .. برای صحبت در مورد تکنولوژی، در اینجا به درستی اشاره شده است که "شما باید در موضوع باشید" ..... اگر در موضوع نیست، پس آن بهتره ساکت بمونی.... hi
        3. داوریا
          داوریا 9 جولای 2015 16:02
          +6
          اما می توان آن را در یک آشیانه در مکان های استقرار جنگی دائمی هواپیماها جایگزین کرد


          حق با شماست که فکر می کنید قبلا اینطور نبود. لبخند و این بچه ها کارخانه نیستند، بلکه از واحد هستند. به هر حال، بدون آشیانه و جرثقیل ... خندان و برای پر کردن پشت برای متخصصان - چرا خلبانان هلیکوپتر به جارو، کاغذ واتمن و مداد رنگی نیاز دارند؟
        4. باستانی
          باستانی 9 جولای 2015 16:20
          + 11
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          استانداردهای موقتی برای آزمایش قطعات و مجموعه های هواپیما برای خرابی وجود دارد، همه اینها باید توسط تکنسین های هواپیما نظارت شود و به موقع تغییر کند.


          همه چیز را قاطی کردید ... آماری در مورد زمان بین خرابی وجود دارد ، اما آنها فقط برای تعویض یا تعمیر فقط عمر تعمیرات اساسی یا خروجی تقویم تعمیر اساسی تغییر می کنند (ما موارد تعیین شده را در نظر نمی گیریم) اما با توجه به متدولوژی شما .... کل صنعت طبق 24 ساعت شبانه روز باید کار کند و محصولی تولید کند تا بتواند در قطعات با توجه به ... "نظارت" چشمک
          "تکنسین های وارد شده از کارخانه" چیست؟ باور کن "نمایندگان صنعت" در هنگ ها، عمدتاً در SD وجود داشتند، اما تمام "زخم ها" و "جنگ ها" در TECh'i ساخته شده بودند، و اگر RGK بزرگی از کارخانه می آمد، به طور معمول، پس از آن، به طور معمول. ، IAS به تنهایی با آن مقابله کرد.
        5. رهگیر58
          رهگیر58 9 جولای 2015 16:24
          +3
          کاملا موافقم اما کاستی هایی که طبق لیست تست دوم یا سوم برطرف نشده اند، به مرور زمان خود را احساس می کنند و به معنای لغوی، گاهی اوقات بر قابلیت اطمینان (ساییدگی و پارگی) تأثیر می گذارند که اکنون اتفاق می افتد، بلکه طبیعتاً عامل انسانی نیز رخ می دهد. خلبانان جوان خلبان آزمایشی نیستند، اگرچه حتی کسانی که در شرایط سخت هستند می توانند 2 کیلومتر قبل از باند میگ 3 روی یک هواپیمای قابل سرویس فرود بیایند. پرونده اعلیحضرت
        6. کوشک
          کوشک 9 جولای 2015 16:53
          +9
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          ... به طوری که هر قطعه حتی با تکنسین هایی که از کارخانه هواپیماسازی وارد شده بودند، در آشیانه در مکان های استقرار جنگی دائمی هواپیما قابل تعویض باشد.

          شاید شما و L-t از ذخیره، اما قطعا نه نیروی هوایی. به نظر شما چه کسانی مشغول تعویض قطعات، مجموعه ها و مجموعه های هواپیما در دوره اورهال هستند، نمایندگان کارخانه یا چه؟ کارگران کارخانه درگیر بهبودهای برنامه ریزی شده و ادعاهای گارانتی هستند. همه چیز دیگر، از تعویض نوعی گیج فشار یا ارتفاع سنج گرفته تا جایگزینی نیروگاه و عناصر ساختاری بدنه هواپیما، توسط متخصصان واحد ITS و فقط "در مکان های استقرار جنگی دائمی هواپیما" انجام می شود. من 28 سال خدمت هوانوردی پشت سر دارم و می دانم که چه می گویم.
          1. RiverVV
            RiverVV 9 جولای 2015 17:45
            +1
            او از نیروهای داخلی است ... :)))
          2. sgazeev
            sgazeev 9 جولای 2015 19:51
            +2
            نقل قول از کوشک
            نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
            ... به طوری که هر قطعه حتی با تکنسین هایی که از کارخانه هواپیماسازی وارد شده بودند، در آشیانه در مکان های استقرار جنگی دائمی هواپیما قابل تعویض باشد.

            شاید شما و L-t از ذخیره، اما قطعا نه نیروی هوایی. به نظر شما چه کسانی مشغول تعویض قطعات، مجموعه ها و مجموعه های هواپیما در دوره اورهال هستند، نمایندگان کارخانه یا چه؟ کارگران کارخانه درگیر بهبودهای برنامه ریزی شده و ادعاهای گارانتی هستند. همه چیز دیگر، از تعویض نوعی گیج فشار یا ارتفاع سنج گرفته تا جایگزینی نیروگاه و عناصر ساختاری بدنه هواپیما، توسط متخصصان واحد ITS و فقط "در مکان های استقرار جنگی دائمی هواپیما" انجام می شود. من 28 سال خدمت هوانوردی پشت سر دارم و می دانم که چه می گویم.

            یادم هست 2 فروند Mi-24 به نیروی هوایی GDR منتقل شد، یکی در گیربکس ترک خورده بود که به زور در فرودگاه ما بود. یک گیربکس جدید با هواپیما از اتحادیه تحویل داده شد، تکنسین ها هلیکوپتر را در دو روز ترمیم کردند.
      2. باستانی
        باستانی 9 جولای 2015 15:41
        +9
        نقل قول: غول فکر
        با این وجود، وخامت قابل توجهی از مواد در هوانوردی جنگی رخ می دهد


        چنین معیار ارزیابی برای یک هواپیما وجود ندارد - قابلیت پرواز وجود دارد، در محدوده های خاصی، که در آن تعیین می شود.. خوب L، A، K ... یا خوب نیست. سرباز
        همه چیز دیگر از .. شیطان است چشمک
        1. SSI
          SSI 9 جولای 2015 15:57
          + 11
          نقل قول: باستانی
          چنین معیار ارزیابی برای یک هواپیما وجود ندارد - قابلیت پرواز وجود دارد، در محدوده های خاصی، که در آن تعیین می شود.. خوب L، A، K ... یا خوب نیست.
          همه چیز دیگر از .. شیطان است

          و کادر فنی مشغول PLG (نگهداری قابلیت پرواز) هستند و تمام ساختگی ها در مورد "معماری باز) از شیطان است. تعمیراتی وجود دارد که فقط متخصص می تواند از عهده آنها بربیاید.
          1. آن. نیروی هوایی ذخیره
            آن. نیروی هوایی ذخیره 9 جولای 2015 16:03
            -2
            نقل قول: SSI
            تمام ساختگی ها در مورد "معماری باز) از شیطان است. تعمیراتی وجود دارد که فقط یک متخصص می تواند انجام دهد.

            ما در مورد جایگزینی واحدها و مجموعه هایی صحبت می کنیم که یک منبع را توسعه داده اند، می توان طراحی هواپیما را ساده کرد تا بتوان آن را به راحتی جایگزین کرد، پس چرا این کار را نکنیم؟ مثلاً یک رادار یا ایستگاه پارازیت یا موتور هواپیما از کار افتاده است، کادر فنی باید بتواند این واحدها را در محل تعویض کند و سپس موتور رادار معیوب و غیره و غیره را به کارخانه ای که متخصص در آنجا است بفرستد. قبلا آن را تعمیر خواهد کرد.

            نکته اینجاست که امکان تعویض هر واحد جنگنده درست در فرودگاه وجود دارد (نه برای تعمیر، توجه داشته باشید)، فقط یک متخصص می تواند آن را تعمیر کند و یک تکنسین معمولی باید قادر به تعویض آن باشد.
            1. SSI
              SSI 9 جولای 2015 16:29
              +7
              نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
              می توان طراحی هواپیما را ساده کرد،

              در اینجا یک کشف ... ساده ترین طراحی یک هواپیما از کاغذ ساخته شده است. تعمیر مدولار PS-90 وجود دارد (تعویض کل ماژول ها، به عنوان مثال، واحدهای مونتاژ بزرگ موتور)، اما هیچ فردی وجود ندارد که مایل به مسئولیت باشد ... جایگزین - جایگزین، اما چه کسی ایمنی را تضمین می کند؟ معلوم می شود که فقط کارگران کارخانه. و آنچه شما پیشنهاد می کنید هنوز در اتحاد جماهیر شوروی اجرا می شود. تکنسین ها از هیئت مدیره حذف و به TEC تحویل داده شدند و متخصصان اعزام شده در TEC مشغول تعمیرات شدند ...
            2. باستانی
              باستانی 9 جولای 2015 16:38
              +7
              نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره

              ما در مورد جایگزینی واحدها و مجموعه هایی صحبت می کنیم که یک منبع را توسعه داده اند، می توان طراحی هواپیما را ساده کرد تا بتوان آن را به راحتی جایگزین کرد، پس چرا این کار را نکنیم؟


              باز هم همه چیز "فریب این زندگی بود" وسط تعویض گره ها و یونیت ها فقط در ANALOGICAL!!!
              چگونه است - ".... طراحی هواپیما را ساده می کند" باور کن یعنی .. هر تکنسین الان حداقل طراح اصلی است و تک تک تکنسین ها .. "دفتر طراحی یک تکه" ???? باور کن

              نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
              نکته اینجاست که امکان تعویض هر واحد جنگنده درست در فرودگاه وجود دارد (نه برای تعمیر، توجه داشته باشید)، فقط یک متخصص می تواند آن را تعمیر کند و یک تکنسین معمولی باید قادر به تعویض آن باشد.


              بنابراین آنها به شما می گویند که چرا .. و شما همه چیز در مورد .. معماری باز هستید ...... بنابراین متخصصان IAS نه تنها تغییر می کنند، بلکه با موفقیت تعمیر می کنند، اما به نظر شما ... PRD به 001 پرواز کرد و چه چیزی .. اجاره می دهیم و به کارخانه ....؟ اما در کارخانه یا هیچ جدید یا خطی برای تعمیر برای شش ماه وجود دارد و چه .. ماشین .. "زیر نرده"؟ وسط
            3. نظر حذف شده است.
            4. فرمانده 64
              فرمانده 64 9 جولای 2015 16:41
              +7
              ببخشید رفیق ستوان ذخیره نیروی هوایی، اما از یک عضو انجمن با چنین نام مستعار، استفاده از چرخش های گفتاری مانند "کارکن فنی"، "تعمیر" بسیار غیرمعمول است. یا در خانه زندگی خدمت کردید؟ 20 سال پیش استعفا دادم، اما الان هم برای من «کارمند مهندسی» و «تعمیر» است. اگر اشتباه می کنم، اجازه دهید هوانوردان فعلی مرا تصحیح کنند.
            5. داوریا
              داوریا 9 جولای 2015 18:01
              +7
              تعویض باید قادر به تکنسین معمولی باشد.
              احساس

              ببینید، یک تکنسین "معمولی" (اگرچه از نظر الکترونیک، AO، سلاح، به خصوص SD یا VD) حداقل فارغ التحصیل Vatu و اغلب یک دانشکده مهندسی است. البته، او تیغه های فرسوده موتور را عوض نمی کند، اما تعویض موتورها، گیربکس ها، بوش ها و تیغه ها، گیربکس و KAU و حتی انبوهی از انواع زباله با تنظیم بعدی - این وظایف او است. اگر منبع گارانتی وجود نداشته باشد و چیزی برای جایگزینی وجود نداشته باشد، آنها REO را تا عنصر بازیابی کردند، به بهترین شکل ممکن خارج شدند. علاوه بر این، TEC به عنوان چنین، تقریباً نیمی از افراد را پر می کرد. فقط ماموران گمرک بهتر از یک مهندس پرواز هلیکوپتر می دانستند خندان با احترام
              1. باستانی
                باستانی 9 جولای 2015 21:36
                +5
                نقل قول از داوریا
                فقط ماموران گمرک بهتر از یک مهندس پرواز هلیکوپتر می دانستند


                زیبا گفت +! سرباز نوشیدنی ها
                1. الکس 62
                  الکس 62 10 جولای 2015 11:17
                  0
                  ... فقط ماموران گمرک بهتر از یک مهندس پرواز هلیکوپتر می دانستند

                  زیبا گفت +! سرباز نوشیدنی


                  ..... موافقم!!!! .... اینها تا آخرین "عشاق سگ" در آپارات همه چیز را می دانستند .... نوشیدنی ها
            6. اولگکروا
              اولگکروا 9 جولای 2015 18:44
              +1
              تکنسین ها پس از خدمت در هوانوردی کارهایی را که در مورد آن می نویسید انجام دادند و تجهیزات و مجموعه های معیوب طبق فرم محصول برای سازنده ارسال شد. ، که در آن لحظه گربه زانو زده در گاراژ توسط دانش آموزان گریه کرد. اینها پروازها هستند.
          2. باستانی
            باستانی 9 جولای 2015 16:33
            +2
            نقل قول: SSI
            این از شیطان است. تعمیراتی وجود دارد که فقط یک متخصص می تواند انجام دهد.


            سلام، سرگئی ایوانوویچ! نوشیدنی ها بخش نظامی" قدرت است وسط
            1. SSI
              SSI 9 جولای 2015 16:42
              +4
              نقل قول: باستانی
              سلام، سرگئی ایوانوویچ! بخش نظامی" قدرت است

              سلام عزیزم! یک بچه دو ساله به توده مردم!!!
      3. یوشچ
        یوشچ 9 جولای 2015 15:48
        + 12
        با این حال، فرمانده کل سابق حیله گری است. اعداد را باید در یک مجموعه مقایسه کرد، یعنی نسبت تعداد کل ناوگان هواپیما به شدت پروازها. من فکر می کنم ترتیب بزرگی هواپیماهای بیشتری در اتحاد جماهیر شوروی، اما در مورد شدت پروازها چیزی نمی گویم.
        1. KBR109
          KBR109 9 جولای 2015 15:53
          +4
          حیله گر نباش باهوش خواهد دید بله
        2. نظر حذف شده است.
        3. a.hamster55
          a.hamster55 9 جولای 2015 16:55
          +3
          بله، او یک پسر معمولی است. من هنوز او را به عنوان یک سرهنگ به یاد دارم. سپس در هنگ ها 3 روز هر کدام 2 شیفت پرواز کردند و معدنچیان در TEC به سختی شب وقت داشتند.
      4. سوشی
        سوشی 9 جولای 2015 17:41
        +3
        عیوب پنهان، حالت های کار (به دلایل مختلف همیشه مشاهده نمی شود)، عامل انسانی (خستگی، بی توجهی، شلختگی) و البته کهنه شدن مواد (ساییدگی و پارگی) وجود دارد. و از این عوامل گریزی نیست. همه اینا با دیسیپلین حل میشه!!! اما مردم متفاوت هستند و شما نمی توانید همه را زیر یک خط بسازید.
      5. dyksi
        dyksi 9 جولای 2015 18:07
        0
        اگر سرعت فعلی ادامه یابد، پس تسلیح مجدد نیروی هوایی باید مدت زیادی منتظر بماند. ناوگان هواپیماهای ما بسیار قدیمی است، بنابراین حداقل 250 هواپیمای خط مقدم در سال باید راه اندازی شود. همین میگ ها به صدها دستگاه نیاز دارند و فقط از سال 300 خریداری می شوند و سپس فقط 2017-35 خودرو. اوضاع برای سوشکی بهتر است، اما هنوز بسیار کم است، و ما باید حداقل 50 هواپیمای جدید برای کل کشور داشته باشیم (یعنی هواپیماهای جدید)، و از آنجایی که وضعیت به درگیری با غرب نزدیک است، حتی بیشتر. نیازی به گفتن نیست که چه هواپیماهایی از به اصطلاح "حفاظت" حذف شده اند. استراتژی توسعه نیروی هوایی اشتباه بود، 1500 هواپیمای سنگین فوق پیشرفته تا سال 600 اشتباه بود. اتحادیه سیستم نیروی هوایی را توسعه داد و ساخت، ارزش تخریب آن را نداشت، اما مانند نیروی دریایی و هر چیز دیگری.
    2. domokl
      domokl 9 جولای 2015 15:30
      +3
      اگر به جغرافیا نگاه کنید، می بینید که حوادث بیشتر در شرق کشور رخ می دهد. یا با تجهیزاتی که از آن مکان ها می رسد.
      اولویت مرکزی به جایی نخواهید رسید همه چیز جدید در قسمت اروپایی است و قدیمی تر در شرق است به نظر من پاها از اینجا رشد می کنند هر چند من در این زمینه تخصص ندارم. فقط با صدای بلند فکر می کنم.
      1. باستانی
        باستانی 9 جولای 2015 15:48
        +7
        به نقل از domokl
        اگر به جغرافیا نگاه کنید، می بینید که حوادث بیشتر در شرق کشور رخ می دهد.


        اسکندر .. دید بسیار اشتباه سرباز در خربا این .. به طور کلی برای اولین بار است و قبل از آن قبلاً 2011 بود و سپس .. بدون عواقب برای پرسنل.
        در اوکراین، به طور کلی ... درخواست
        در شرق، اگر اصلاً متوجه اولویت برای a / t هستید، و نه در مرکز چشمک
        Su-27SM کجا و کجا؟ Su-35S کجا و کجا؟ Su-25SM کجا و کجا؟ MiG-31BM کجا و کجا Ka-52 کجا و کجا؟ Mi-8AMTSh کجا و کجا؟IL-38N کجا و کجا؟
        توسط WHERE برای درک ... که در وهله اول سرباز
        بنابراین پاها از آن مکان رشد نمی کنند.. اما این مکان، پیوتر استپانوویچ قبلاً صدا کرده است ... "از مکان Taburetkinsky" ... و رهبری فعلی برای اصلاح اشتباهات "موفق" عجله نکرده است. اصلاح" سخنرانان قبلی .. " همکار وسط
        اگر چه چگونه آن را تعمیر .... HEAD سپس .. باقی مانده است.. همان توسل
        1. باستانی
          باستانی 9 جولای 2015 16:39
          +4
          نقل قول: باستانی
          اگر چه چگونه آن را تعمیر .... HEAD سپس .. باقی مانده است.. همان


          خوب، من خیلی دوست دارم به MINUSSAtogo نگاه کنم ... پس با چه چیزی مخالف هستید؟ ولی وسط
        2. الکس 62
          الکس 62 10 جولای 2015 11:21
          0
          ..... در خربا این ... برای اولین بار و قبل از آن سال 2011 بود ...

          ... متأسفانه بار اول نیست .... تا سال 90 مورد مشابهی بود (84-85) ..... بعد از اینکه نمی دانم .... (رفت جای دیگری) ..... hi
    3. باستانی
      باستانی 9 جولای 2015 15:39
      +7
      نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
      «تصادفات زیاد نیست. در آن سال هایی که من فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشتم، هر سال، فارغ از هر سال، از 90 تا 130 سانحه رخ می داد. هر سال یک بخش هوایی را از دست دادیم"


      باز هم "سربازها" یا "ویژه های هوا از رسانه ها" همه چیز را به روش خود تعریف کردند و پیوتر استپانوویچ عزیز را "قرار دادند" سرباز

      تصادف و تصادف مفاهیم متفاوتی هستند.
      1. حادثه عبارت است از خرابی یا آسیب فنی به هواپیما بدون از دست دادن پرسنل.
      2. سوانح هوایی همه چیز است و بلایا و حوادث و سوانح پرواز و .. پیش نیاز (حوادث) آنها سرباز
      و بنابراین رقم 90 .. کاملا واقعی است سرباز
      و دلایل زیادی وجود داشته، وجود دارد و خواهد بود، زیرا. هیچ کس نمی تواند CIT و عامل انسانی را لغو کند
      1. TREX
        TREX 9 جولای 2015 21:42
        0
        90 تصادف - این به معنای نابودی هواپیما و خدمه نیست. اگر اینطور بود، نیروی هوایی هند را "کشور تلفات غیر جنگی" نمی نامیدند و تمام جهان اتحاد جماهیر شوروی را مسخره می کردند. Tov. دینکین احتمالاً مفاهیم "سانحه هوایی" و "تصادف" را با هم اشتباه گرفته است. پس نیازی به "لا-لا" نیست...
      2. الکس 62
        الکس 62 10 جولای 2015 11:29
        0
        ..... 1. حادثه عبارت است از خرابی یا آسیب فنی هواپیما بدون از دست دادن پرسنل.
        2. سوانح هوایی همه چیز است و بلایا و حوادث و سوانح پرواز و .. پیش نیاز (حوادث) برای آنها سرباز
        و بنابراین رقم از 90 .. سرباز کاملا واقعی است

        .... اصولاً همه چیز درست است .... فقط تصادف یک حادثه بدون تلفات انسانی است .... اگر فقط تا 10 روز پس از تصادف یکی از شرکت کنندگان در تصادف فوت نکرده باشد ... در در این مورد، تصادف در دسته بندی قرار می گیرد - فاجعه .... حداقل قبلاً اینطور بود ... حالا نمی دانم .... hi
    4. نظر حذف شده است.
    5. سیبرالت
      سیبرالت 9 جولای 2015 15:47
      +3
      آری، به جهنم او، با آهن! خلبانان زنده خواهند بود در یک کمیسر نظامی بدون ضرر، حتی در زمان صلح، چنین چیزی وجود ندارد. فراموش نکنیم که این یکی از خطرناک ترین حرفه هاست.
    6. Andrey57
      Andrey57 9 جولای 2015 15:52
      +1
      من در مورد موتور و بدنه هواپیما اطلاعی ندارم، اما برای تجهیزات الکترونیکی در اتحاد جماهیر شوروی، زمان بین خرابی ها 1984 ساعت در سال 8,4 بود، و برای روکش تشک در همان سال ها، این مقدار 7,2 ساعت بود. سوال "الکترونیک مغرور غربی" چشمک
      1. بابر
        بابر 9 جولای 2015 16:02
        0
        «تصادفات زیاد نیست. در آن سال‌هایی که من فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشتم، هر سال، فارغ از هر سال، از 90 تا 130 سانحه رخ می‌داد. هر سال یک لشکر هوایی را از دست دادیم.»

        ترب کوهی را با انگشت مقایسه کنید.
      2. باستانی
        باستانی 9 جولای 2015 16:43
        +4
        نقل قول: Andrey57
        و برای تجهیزات الکترونیکی در اتحاد جماهیر شوروی


        در اینجا من می خواهم توضیح دهم که منظور شما از "تجهیزات الکترونیکی در اتحاد جماهیر شوروی" و "پوشش تشک" چیست؟ چشمک
        البته .. لامپ های ما ... "شکل ترین لامپ های جهان بودند و مشابهی در جهان نداشتند" LOLو حتی از نظر وزن و ابعاد .. پس در کل .. از بقیه جلوتر بودیم چشمک (اگرچه استثنائاتی وجود داشت، اما بسیار نادر است سرباز )
        1. داوریا
          داوریا 9 جولای 2015 19:21
          +4
          البته .. لامپ های ما ... "شکل ترین لامپ های جهان بودند و مشابهی در جهان نداشتند"


          خدایا چقدر از این افسانه خسته شدم شبیه به افسانه "آنتن جیوه". با این حال سرزنده است. مدارهای "Sapphire-23MLA" و AN APG-59(63) را مقایسه کنید. بله، وقتی ویژگی ها را از نظر برد مقایسه می کنید، "ترفند" تبلیغاتی آمریکایی ها را فراموش نکنید (با احتمال 0.5). ما تا به گورباچف ​​همیشه مشابه پایه اصلی غربی را داشته ایم. بله، احتمالاً یک "لامپ" در آشپزخانه خود دارید - یک مگنترون در مایکروویو. به هر حال، یک اختراع شوروی.
          1. باستانی
            باستانی 9 جولای 2015 21:45
            +5
            نقل قول از داوریا
            خدایا چقدر از این افسانه خسته شدم شبیه به افسانه "آنتن جیوه". با این حال سرزنده است. مدارهای "Sapphire-23MLA" و AN APG-59(63) را مقایسه کنید. بله، وقتی ویژگی ها را از نظر دامنه مقایسه می کنید، "ترفند" تبلیغاتی را فراموش نکنید.


            این طبیعی است ... فقط به دلیل "جهل" از واقعیت چشمک خوب .. من حجاب "Sapphire-23" را باز خواهم کرد که فراتر از LDPE خودم ندیدم چشمک (این توسط "tovarizch" طراحی شده است، خوب، مانند Belenko گردن کلفت )
            اولین دید معمولی H019 بود.. من در مورد هواپیماهای کوچک صحبت می کنم، در مورد IBA واضح است.. ASP همه چیز ماست. چشمک ولی اف بی ای این "اوریون" رو داره (با برد میلی متری هم) .. که واقعا لوکاتور بود. می تواند در لوله بخار، درایو چدن باشد نوشیدنی ها ).
            من اصولاً مایکروویو را نگه نمی دارم ... "آنها زیاد می خورند" نوشیدنی ها ، و .. "تابش" LOL
            1. هیچ PASARAN
              هیچ PASARAN 9 جولای 2015 21:49
              +2
              نقل قول: باستانی
              من اصولاً مایکروویو را نگه نمی دارم ... "آنها زیاد می خورند"

              من با شما موافقم رفیق! نوشیدنی ها
              برای راه اندازی چند مایکروویو، به یک ترانسفورماتور در آپارتمان نیاز است خندان، و چکش همسایه به دیوار می چسبد خندان
        2. الکس 62
          الکس 62 10 جولای 2015 11:32
          0
          ..... البته .. لامپ های ما ... "شکل ترین لامپ های دنیا بود و مشابهی در دنیا نداشت" للللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللللل. جلوتر از چشمک کل سیاره بودند (اگرچه ما استثنا بودیم، اما سربازی بسیار نادر)...

          ..... روی Tu -22R همه تجهیزات از نوع لامپ بود (حدود 3,5 هزار لامپ) .... و هیچی ... کاملا قابل اعتماد بود .... مورد جرمی یادم نیست شکست .... گاهی اتفاق افتاد (تک) ..... hi
      3. برادر ناخواسته
        برادر ناخواسته 9 جولای 2015 16:56
        0
        در سال 1984، شاید آنقدر عقب ماندگی وجود نداشت که شکست دهه 90 به ارمغان آورد. بله، و پیچیدگی الکترونیک باید در نظر گرفته شود. مال ما ساده تر بود، اگرچه من خاص نیستم، صرفا IMHO
    7. آریک خواب
      آریک خواب 9 جولای 2015 16:39
      +1
      و ایکائو معتقد است که 90 درصد تصادفات ناشی از عامل انسانی است. هواپیماهای مدرن دارای افزونگی 2-3 برابری سیستم هستند و کاملاً قابل اعتماد هستند. اما نحوه واکنش مردم به شرایط اضطراری یک سوال دیگر است
    8. نظر حذف شده است.
    9. asiat_61
      asiat_61 9 جولای 2015 16:58
      +2
      ستوان نیروی هوایی، من مطمئناً این را نمی نوشتم. گروه ذخیره خصوصی AO (تجهیزات هوانوردی)
    10. ووان فالکون
      ووان فالکون 9 جولای 2015 17:59
      +1
      چرندیات کامل!!! خرابی فنی به کیفیت خدمات بستگی ندارد. و من دوست دارم یک تکنسین ببینم که هواپیمای عمداً معیوب را رها کند. به نظر می رسد یک مرد هواپیمایی است، اما شما حامل بدعت هستید.
    11. اولگکروا
      اولگکروا 9 جولای 2015 18:32
      +1
      در آن روزها تعداد مدارس به ده ها اندازه گیری می شد و همه حوادث ثبت می شد. در مدارس فقط یک دوره 5-6 اسکادران بود و این تعداد پرسنل بسیار زیاد است. این حمله به گونه ای بود که یک خلبان مدرن دیگر نمی تواند آن را در خواب ببیند. تمام حوادث پرواز، پیش نیازهای آنها، بلایا ثبت شد. خدمت در KVVAUL به مدت 19 سال فقط 3 فاجعه رخ داد، این با مرگ خلبانان و دانشجویان بود. اما سوانح پرواز بود، مادر نگران نباش. من نوار فرود را شکستم، تصادف، 3 روز تجزیه و تحلیل چرا، از باند بیرون آمدم - سوال چرا، و غیره. از سرویس شکایتی نکردند TEC پر از جعبه و تجهیزات و لوازم یدکی باکیفیت بود.
  2. knn54
    knn54 9 جولای 2015 15:25
    +2
    به گفته یانکی ها، ایالات متحده در 70-80 سالانه یک هنگ بال-هوا را از دست می داد.
    1. باستانی
      باستانی 9 جولای 2015 15:55
      +2
      نقل قول از knn54
      سالانه یک هنگ بال-هوا.


      فقط WING و AIRPOOLK .. دور از یک چیز هستند .. مخصوصا برای هوانوردی عمومی سرباز
  3. نظر حذف شده است.
  4. غیر رزمنده
    غیر رزمنده 9 جولای 2015 15:26
    +7
    این کار را آسان تر نمی کند.

    در اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماها چندین برابر بیشتر تولید می شدند، تعداد مدارس پرواز بیشتر بود.
  5. اسکندر 3
    اسکندر 3 9 جولای 2015 15:26
    +2
    شما نمی توانید به فناوری بگویید. و عامل انسانی همیشه بوده است، آنها با اشتباه به سمت حرفه ای شدن می روند، البته بسته به اینکه RLE برای آن نوشته شده است.
    1. نقل قول
      نقل قول 9 جولای 2015 15:59
      0
      نقل قول: اسکندر 3
      .به حرفه ای گری از اشتباهات عبور کنید

      یا شاید از طریق مطالعه و کار وظیفه شناسانه؟در هوانوردی (و نه تنها) از طریق اشتباهات!؟!؟
      حالا از ته دل حرف میزنم!یا شاید اشتباهاتی به دلیل مستی و بی تفاوتی صورت گرفته که در این مورد به پروفسور. آنها قطعا نمی کنند!
      ولخرجی کامل!!!!!
      1. اسکندر 3
        اسکندر 3 9 جولای 2015 16:08
        +1
        کسی که یاد نمی گیرد اشتباه نمی کند.
  6. Garris199
    Garris199 9 جولای 2015 15:28
    +2
    اما نیازی به تشدید اوضاع در این مورد نیست... آنها مطمئناً این وضعیت را اصلاح خواهند کرد.» بنابراین مردم مردند. خلبانان آموزش دیده و حرفه ای. چطوری میشه اینو تعمیر کرد؟
    1. اس-تی پتروف
      اس-تی پتروف 9 جولای 2015 15:35
      +1
      برای مثال نمی توانید پرواز کنید. ممنوعیت پرواز و همه چیز. و هیچ وسیله ای برای سقوط و مردم برای مرگ وجود نخواهد داشت

      سوال چیست و پاسخ چیست



      1. آن. نیروی هوایی ذخیره
        آن. نیروی هوایی ذخیره 9 جولای 2015 15:41
        +1
        نقل قول: s-t Petrov
        برای مثال نمی توانید پرواز کنید. ممنوعیت پرواز و همه چیز. و هیچ وسیله ای برای سقوط و مردم برای مرگ وجود نخواهد داشت

        سوال چیست و پاسخ چیست

        اگر چنین مشکلاتی در تعمیر و نگهداری به موقع هواپیما وجود داشته باشد، به این معنی است که طراحان باید قاطعانه موضوع افزایش فواصل تعمیرات اساسی را مطرح کنند. برای اینکه هواپیما به کمترین توجه ممکن از تکنسین ها نیاز داشته باشد، لازم است زمان بین خرابی ها افزایش یابد، بدنه هواپیما باید ضد خوردگی، مقاوم در برابر خستگی فلزات و غیره و غیره باشد.
        1. باستانی
          باستانی 9 جولای 2015 16:48
          +3
          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          اگر چنین مشکلاتی در تعمیر و نگهداری به موقع هواپیما وجود داشته باشد، به این معنی است که طراحان باید قاطعانه موضوع افزایش فواصل تعمیرات اساسی را مطرح کنند.


          همه چیز دوباره .. "از طریق یک مکان" ..... ممکن است برعکس باشد.. اگر چنین مشکلاتی وجود دارد، پس از آن عمر تعمیر (و نه فاصله زمانی) و مدت زمان را کاهش دهید. چشمک

          نقل قول: ستوان نیروی هوایی ذخیره
          برای اینکه هواپیما به کمترین توجه ممکن از تکنسین ها نیاز داشته باشد، لازم است زمان بین خرابی ها افزایش یابد، بدنه هواپیما باید ضد خوردگی، مقاوم در برابر خستگی فلزات و غیره و غیره باشد.


          و در حال حاضر چه نتیجه ای دارید که این تخریب ساختار بدنه هواپیما بوده است؟ باور کن و این علت فاجعه است؟ باور کن

          اما طبق داده های دیگر گردن کلفت خرابی به طور خاص برای هواپیما و سیستم های موتور سرباز
          1. آن. نیروی هوایی ذخیره
            آن. نیروی هوایی ذخیره 9 جولای 2015 23:06
            0
            نقل قول: باستانی
            و در حال حاضر چه نتیجه ای دارید که این تخریب ساختار بدنه هواپیما بوده است؟

            هنوز نه، اما MiG-29 به دلیل فرسودگی سنگین برای مدرن سازی نامناسب تشخیص داده شد. در این مورد، ما در مورد یک مورد خاص صحبت نمی کنیم.
        2. اسکندر 1959
          اسکندر 1959 9 جولای 2015 17:39
          +2
          معنی این چیست؟
          برای ساختن هواپیما به کمترین توجه ممکن از سوی تکنسین ها،
          ?
          این هواپیما همواره نیازمند توجه بیشتر کادر فنی و مهندسی در طول انواع آماده سازی و تعمیر و نگهداری معمول است.

          و الزامات تجهیزات هوانوردی توسط TTZ برای ایجاد یک مجتمع هواپیمایی تعیین می شود.
      2. Garris199
        Garris199 9 جولای 2015 15:46
        0
        منظورم این نیست. مردم مردند، اما به گفته Deinekin، به نظر می رسد چیز خاصی نیست، که نیازی به تشدید وضعیت ندارد و به طور کلی قابل رفع است (احتمالاً با کمک جادوها). 24ka سقوط می کند، پروازها تا تصادف بعدی متوقف می شوند و غیره. ناوگان این ماشین‌ها فرسوده شده است، بنابراین همه آن‌ها را از بین ببرید و از نظر فنی سالم نگه دارید، تا زمانی که کاملاً از بین بروند و با 34s جایگزین شوند. همچنین با MiG-29.
        1. باستانی
          باستانی 9 جولای 2015 16:52
          +2
          نقل قول از Garris199
          24k سقوط می کند، پروازها تا حادثه بعدی متوقف می شوند و غیره.


          همیشه همه جا اینطور بوده (منظورم در انواع هواپیماها و هلیکوپترهاست).

          نقل قول از Garris199
          ناوگان این خودروها فرسوده است


          یک بیانیه بسیار جسورانه.. همه فرسوده ها خیلی وقت پیش نوشته شده بودند، از قدیمی ها هنوز چند T-6 ساده روی بال ملوان ها در Gvardeisky وجود دارد.. بقیه هنوز در RESOURCE و CALENDAR هستند. سرباز

          نقل قول از Garris199
          سپس همه آنها را از بین ببرید و آنها را از نظر فنی مناسب نگه دارید، تا زمانی که کاملاً حذف شوند و با 34 جایگزین شوند. همچنین با MiG-29.


          و اگر پاک باشد و فردا ... برای چه چیزی وارد نبرد خواهید شد؟ ... در "بی نظیر در جهان تا سال های 2020-2025-2035" درخواست
          1. Garris199
            Garris199 9 جولای 2015 17:20
            +1
            با این رویکرد، به زودی این سوال مطرح می شود که نه روی چه چیزی، بلکه چه کسی پرواز خواهد کرد؟
            1. باستانی
              باستانی 9 جولای 2015 18:02
              +2
              نقل قول از Garris199
              با این رویکرد، به زودی این سوال مطرح می شود که نه روی چه چیزی، بلکه چه کسی پرواز خواهد کرد؟


              بنابراین این سوال در حال حاضر .. "در راه است" توسل+! سرباز چند سال پیش، خرچفسکی از فرماندهی عالی سوال پرسید: چه زمانی مدارس پرواز عادی را بازیابی می کنند، در غیر این صورت به زودی .. ما چیزی نخواهیم داشت ... که مانند همیشه "پاسخ عالی" دریافت کردیم - ما خواهیم کرد. تجزیه و تحلیل و .. تصمیم گیری گریان
          2. نظر حذف شده است.
        2. اسکندر 1959
          اسکندر 1959 9 جولای 2015 17:35
          +2
          24k سقوط می کند، پروازها تا تصادف بعدی متوقف می شوند و غیره.

          نه تا سانحه پرواز بعدی، بلکه تا مشخص شدن علل حادثه.
          این یک روش استاندارد است که در روزهای اتحاد جماهیر شوروی بود.
          هیچ چیز غیرعادی در اینجا وجود ندارد.
    2. نظر حذف شده است.
  7. نظر حذف شده است.
  8. نظر حذف شده است.
  9. جنگل
    جنگل 9 جولای 2015 15:32
    +6
    یک دوچرخه پرنده قدیمی را به یاد دارم. "در یک هواپیمای مدرن، همه چیز آنقدر پیشرفته است - که فقط یک جزئیات چوبی باقی مانده است - سر خلبان."
    1. باستانی
      باستانی 9 جولای 2015 16:55
      +1
      نقل قول از jungler
      که فقط یک جزئیات چوبی باقی مانده است - سر خلبان "


      اگر به طور مستقیم در هواپیما، پس دیگر نه، زیرا. در کابین خلبان در حال حاضر در یک "کلاه" است، که به معنای همه چیز است .. با مغز، اما بعد از خلبانی. بله، زمانی که او از کابین خارج شد و پس از بررسی، کلاه خود را به گروه در ZVS تحویل داد. همه چیز .. فقط .. استخوان ماند نوشیدنی ها
    2. اسکندر 1959
      اسکندر 1959 9 جولای 2015 17:41
      +1
      سر خلبان، فقط پیشرفته ترین جزئیات. با توجه به زمان و هزینه صرف شده برای آموزش خلبانی.
  10. sub307
    sub307 9 جولای 2015 15:36
    +4
    درست است، "کسی که هیچ کاری نمی کند اشتباه نمی کند." هنوز باید پرواز کنی...
  11. سرپرست
    سرپرست 9 جولای 2015 15:38
    +2
    پرواز بیشتر - تصادفات بیشتر.
    هوانوردی گذاشته شده است - میزان تصادف صفر است.
  12. پتروف
    پتروف 9 جولای 2015 15:41
    0
    و در ایالات متحده، F16 اخیرا با یک موتور سبک برخورد کرد.
    من لینک را به خاطر ندارم، اما مقایسه LP در VO با ما و با آنها ارسال شد.
    (اما می ترسم بیشتر پرواز کنند)
    1. آن. نیروی هوایی ذخیره
      آن. نیروی هوایی ذخیره 9 جولای 2015 15:44
      +1
      نقل قول: پتروف
      و در ایالات متحده، F16 اخیرا با یک موتور سبک برخورد کرد.

      آنها می گویند یک هواپیمای با موتور سبک در زمان نامناسب در مکان اشتباه بوده است، اما آنها می خواستند مانند ایالات متحده پرواز کنند، لازم نیست به کسی اطلاع دهید، فقط از کنترلر برای بلند شدن اجازه بگیرید.
      1. SSI
        SSI 9 جولای 2015 16:01
        +1
        و سیستم های تحسین شده TCAS آمریکایی کجا هستند؟
      2. پتروف
        پتروف 9 جولای 2015 16:06
        -1
        آیا گواهینامه رانندگی دارید؟ عابران پیاده نیز در یک جاده ساده راه می روند و چندین مرتبه بیشتر از آنها همراه با AM وجود دارد.
        . و سپس سه بعد، سرعت بیشتر، و غیره وجود دارد.
        (خب، احمقانه و شما می توانید X را بشکنید)
        1. SSI
          SSI 9 جولای 2015 16:46
          +4
          نقل قول: پتروف
          آیا گواهینامه رانندگی دارید؟

          از کی میپرسی؟ من 13 سال پیش صندلی سمت چپ را به پسرم سپردم... و TCAS برای این اختراع و ساخته شد تا هواپیماها را قبل از برخورد در هوا و سرعت نقشی نداشته باشد، اختراع و ساخته شد. نمونه ی قدیمی ...
  13. تیرانداز کوهستان
    تیرانداز کوهستان 9 جولای 2015 15:42
    +1
    در روزگار اتحاد جماهیر شوروی جنگ های زیادی در گرفت. پدر من یک خلبان نظامی است و افراد کمی در پادگان های پرواز هستند، همه همه را می شناسند. به طور متوسط، یک نفر در سال در هر هنگ. و قاعدتاً تقصیر عامل انسانی بود. تکنیک به ندرت شکست می خورد (گفت و گوهای بزرگان را به یاد دارم).
  14. RoTTor
    RoTTor 9 جولای 2015 16:02
    +2
    این خائن و خائن در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی فرمانده هوانوردی دوربرد بود. پس طبق منطق خودش مقصر نرخ بالای تصادف! لقب «غیر مأمور = بیوه افسر» را به او نسبت دهید که به وضوح به خود و همان مسیح فروشان شلاق زده است.
  15. gameover_65
    gameover_65 9 جولای 2015 16:07
    -2
    من دلیلی برای مقایسه اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه نمی بینم. رسانه های nefik در مورد حوادث نظامی به طور کلی به گزارش! این کار لعنتی آنها نیست!
    بله، و گوش دادن به این گوز، بیش از حد، ارزش آن را ندارد! او یک ستاره از قهرمان فدراسیون روسیه را در لباس خود دارد.
    او چگونه، برای چه و چه زمانی بالاترین جایزه را که در سال 92 تأسیس شد، دریافت کرد؟
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 9 جولای 2015 16:25
      +3
      نقل قول از: gameover_65
      او چگونه، برای چه و چه زمانی بالاترین جایزه را که در سال 92 تأسیس شد، دریافت کرد؟

      و ضعیف گوگل کنید؟
      برای شجاعت و دلاوری نشان داده شده در توسعه و بهره برداری از تجهیزات هوانوردی، سهم قابل توجهی در تقویت توان دفاعی کشور و توسعه نیروی هوایی فدراسیون روسیه، با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 22 اوت 1997، ژنرال ارتش پتر استپانوویچ دینکین با مدال "ستاره طلایی" عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

      پس داد در مجموع، از جمله، PMSM، اول چچن. یک حمله به فرودگاه ها در سال 1994 ارزش داشت - بدون تلفات در روز، آنها تمام نیروهای هوایی چچن را در صفر ضرب کردند (و ماشین های پرنده ای وجود داشت که می توانست برای ارتش و غیرنظامیان ما دردسر ایجاد کند).
      1. gameover_65
        gameover_65 10 جولای 2015 05:50
        0
        یک حمله به فرودگاه ها در سال 1994 چیزی ارزش داشت - بدون ضرر در روز، آنها تمام نیروهای هوایی چچن را در صفر ضرب کردند.


        او شخصا پرواز کرد و بمباران کرد؟ یا به نظر شما هر عملیات موفقیت آمیزی باید بر دستورات فرمانده کل قوا تأثیر بگذارد؟
        افراد از سال 80 در موقعیت های غیر پروازی اگر چه)))
        ستاره قهرمان برای توسعه هواپیما مطمئناً جالب است. خلبان های آزمایشی کجا هستند، فقط تست می کنند، اما اینجا مسلط هستند!
        یک ستاره در سال 97 و یک سرباز در سال 98. بدیهی است که یک ستاره برای عزل!
        من چیزی علیه او ندارم، اما چرا ستاره قهرمان!؟
        چه کار قهرمانانه ای انجام داد؟

        اما به طور کلی آنها بالاترین جایزه را به وحشت زدند!

        قهرمان روسیه رمضان قدیروف یک بار دیگر قهرمان روسیه را متهم کرد.
        سلیما یامادایوا، در قتل پدرش، قهرمان روسیه
        احمد قدیروف. قهرمان روسیه، سلیم یامادایف در دبی کشته و متهم شد
        در قتل او، پلیس دبی قهرمان را در لیست تحت تعقیب بین المللی قرار داد
        روسیه آدام دلیمخانوف. برادر قهرمان کشته شده روسیه، روسلان یامادایف،
        همچنین یک قهرمان روسیه که قبلا در مسکو کشته شده بود.

        بیایید رای منفی بدهیم)))
        1. الکسی R.A.
          الکسی R.A. 10 جولای 2015 10:40
          0
          نقل قول از: gameover_65
          او شخصا پرواز کرد و بمباران کرد؟ یا به نظر شما هر عملیات موفقیت آمیزی باید بر دستورات فرمانده کل قوا تأثیر بگذارد؟
          افراد از سال 80 در موقعیت های غیر پروازی اگر چه)))

          و این یک آنالوگ از ستاره های طلای مارشال در جنگ جهانی دوم است:
          برای اجرای مثال زدنی ماموریت های رزمی فرماندهی معظم کل قوا برای مدیریت عملیات جبهه و موفقیت های حاصل از این عملیات
          1. gameover_65
            gameover_65 12 جولای 2015 13:11
            0
            گرم را با نرم اشتباه نگیرید.
            من یک رهبر نظامی را در جنگ جهانی دوم نمی‌شناسم که لیاقت بند و ستاره‌هایش را نداشته باشد.
  16. فرمانده 64
    فرمانده 64 9 جولای 2015 16:18
    +2
    حوادث و فجایع بوده، هستند و خواهند بود. شدت پروازها افزایش یافته است - تعداد سوانح پرواز به نسبت افزایش یافته است. خشم را متوقف کنید. به هر حال، در طول جنگ جهانی دوم، تلفات غیر جنگی نیروی هوایی بیش از 10 هزار هواپیما بود.
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 9 جولای 2015 16:29
      +2
      نقل قول: kommendant 64
      به هر حال، در طول جنگ جهانی دوم، تلفات غیر جنگی نیروی هوایی بیش از 10 هزار هواپیما بود.

      آیا این با احتساب رد خارج هاست؟ و سپس هنگامی که آنها دلایل رشد تلفات غیر جنگی را در سال 1944 مرتب کردند، معلوم شد که آنها تمام ماشین های خارج شده از نیروی هوایی را به دلایل غیر جنگی (از جمله از کار انداختن به دلیل کهولت، فرسودگی، اثرات آب و هوایی) ضبط کردند. ، و غیره.).
  17. IAlex
    IAlex 9 جولای 2015 16:20
    +1
    بگذارید او برای دیگران قصه بگوید ، در اتحاد جماهیر شوروی هواپیماهای داخلی آنقدر زیاد بود که تعداد تصادفات در هر اندازه ناوگان با امروز قابل مقایسه نیست ...
  18. VNP1958PVN
    VNP1958PVN 9 جولای 2015 16:23
    +1
    آیا او به نتایج رهبری خود افتخار می کند؟
  19. استراشیلا
    استراشیلا 9 جولای 2015 16:28
    +3
    او کاملاً صادق نیست ... سؤال تعداد تصادفات و هواپیماهای گم شده نیست، سؤال این است که چند پرواز و ساعت پرواز و در چه پیچیدگی پروازها انجام شده است.
  20. سولووی
    سولووی 9 جولای 2015 16:29
    +3
    نمی فهمم - چرا نوشته شده کی کجا افتاده؟ چه کسی به این موضوع علاقه دارد؟ یا مخصوصاً برای لیبرال های ستون 5 شادی است؟ در اتحاد جماهیر شوروی، آنها سقوط کردند و هیچ کس از آن خبر نداشت (به جز کسانی که قرار است). من غیرنظامی را هم درک می کنم، اما جنگنده ها یک موضوع جداگانه هستند. علاوه بر این ، کسی که به مبارزان می رود می داند که در چه چیزی مشترک است !!!
    وقتی پرواز می کردم هر ماه تلگرام رمزی دریافت می کردیم و نه یکی دوتا که طبق آن رویه را با تست تمرین می کردیم تا از اشتباهات دیگران درس بگیریم، کادر فنی و مهندسی طبیعتاً کارهایی که تجویز شده بود را بررسی و تمرین می کردند. اگر نوع محصول با ظهور مصادف شد، پروازها به طور کلی تا زمانی که علت آن به طور کامل مشخص و از بین برود پوشش داده می شد (اگر نظراتی در طراحی یا در روش کارکرد محصول وجود داشت).
  21. لها72
    لها72 9 جولای 2015 16:30
    +5
    با عرض پوزش برای کلمات تند ..... اما نیمی از افکار پست شده در اینجا کاملاً مزخرف هستند ، قبل از نوشتن با FAP IAO ، PRAPI-2000 و سایر اسناد نظارتی آشنا می شوید (سرگرد بازنشسته نیروی هوایی ، 13 تقویم + 8 سال کار در شرکت پروفایل)
    1. sl22277
      sl22277 9 جولای 2015 16:56
      +2
      کاملا موافقم بر اساس موارد فوق، تجزیه و تحلیل انجام می شود. تنها در این صورت می توان نتیجه گیری کرد. (به سادگی غیرممکن است که به طور کامل عواملی مانند خرابی تجهیزات، همراه با عامل انسانی را کنار بگذاریم).
  22. KAZAK67
    KAZAK67 9 جولای 2015 16:30
    +2
    هر چه حملات بیشتر باشد، حوادث بیشتر می شود.
  23. سرجینالکس
    سرجینالکس 9 جولای 2015 16:33
    +4
    افتادن، افتادن و افتادن. همینطور بود، هست و متأسفانه خواهد بود. کسی که به عنوان یک تکنسین کار نکرد - او متوجه نخواهد شد. و آنها را سرزنش نکنید. کمترین احتمال وقوع تصادف را دارند. حیف که خلبان ها. و آهن، حتی نو می شکند.
  24. فعل
    فعل 9 جولای 2015 16:46
    +2
    در زمان اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماها سه برابر بیشتر بودند، آنها پنج برابر بیشتر پرواز می کردند، بنابراین تصادفات بیشتر اتفاق می افتاد.
  25. جوانی
    جوانی 9 جولای 2015 17:09
    +1
    مایلم از فرمانده سابق کل قوا بشنوم که چگونه «رهبران مدرن وضعیت را بهبود خواهند بخشید». در غیر این صورت، آنها می توانند با پنهان کردن حوادث پرواز، کاهش زمان پرواز و غیره آنها را "رفع" کنند. اما آموزش پرسنل بسیار حرفه ای برای نیروی هوایی ضروری است. شاید تکنیک آماده سازی تجهیزات قبل از پرواز نیاز به تغییر داشته باشد ...
  26. MATROSKIN-53
    MATROSKIN-53 9 جولای 2015 17:23
    +2
    رهبری سابق وزارت دفاع روسیه آقای سردیوکوف و دیگرانی مانند او هستند. این شخص حتی سووروف و نخیمووی ها را از شرکت در رژه پیروزی منع کرد و با شش وعده غذایی در روز بدون تمرین بدنی شروع به ساختن آنها "همستر" کرد. بیشتر از این چه بگوییم؟!
  27. tolyasik0577
    tolyasik0577 9 جولای 2015 17:43
    -2
    بله، حداقل هر روز می توانید ماشین ها را بشکنید. این به تعداد تجهیزات خراب نیست، بلکه تعداد قربانیان است. با وجود وسایل پرتاب در هواپیماهای مدرن، مرگ خلبان جرم است.
    شاید خلبان در تلاش بود ماشین را نجات دهد، اما این بهای زیادی است که نمی توان پرداخت کرد.
  28. شاهزاده الکسی
    شاهزاده الکسی 9 جولای 2015 17:48
    0
    از 90 تا 130 تصادف. انتظار نمی رود.
  29. iouris
    iouris 9 جولای 2015 17:53
    +3
    من دلیلی برای مقایسه میزان تصادفات در نیروهای مسلح RF و نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی نمی بینم. همانطور که می گویند بین اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه دو تفاوت بزرگ وجود دارد. علل حوادث همیشه ماهیتی سیستمی دارند و غلبه بر پیامدهای دهه 1990 مستلزم تغییرات سیستمی در نظام اقتصادی و نظام آموزش پرسنل است. در غیر این صورت، در آینده نزدیک، تسوشیما و پورت آرتور.
  30. major7775
    major7775 9 جولای 2015 18:41
    +2
    دوستان لااقل من خلبان نیستم تانکر هستم روی تی 80 bv با gtd1000f خدمت کردم تو محل تمرین خودمون موتورها رو مرتب کردیم و به اصطلاح پرورش دهنده ها یه بار اومدن یک سال! و حتی کمتر.درست است، از دو جعبه یکی را درست کردند اما ایستاده بودند.و وقتی رسیدند، مات و مبهوت شدند! چطور می‌توانستید این کار را فقط در کارخانه انجام دهید! و ما چه کار می‌توانستیم بکنیم، ما نمی‌توانستیم منتظر قطعات یدکی بمانیم، حتی اگر در آن زمان MVO وجود داشت ... و ما دائماً آموزش‌های رزمی را مرتب می‌کردیم)
  31. الشاهینی
    الشاهینی 9 جولای 2015 18:46
    +4
    سانحه لزوما به معنای فاجعه یا حتی از دست دادن یک هواپیما نیست. این اصطلاح تعدادی از حوادث را پنهان می کند که در آن علاوه بر فجایع، آسیب های اولیه / خرابی تجهیزات نیز وجود دارد. که توسط متخصصین واحدهای IAS تصحیح شد.

    او در آن سال ها خدمت می کرد و از هر حادثه یا فاجعه سختی با از دست دادن کامل تجهیزات مطلع می شدیم. من چنین اعداد وحشی از 90 تا 130 از دست رفته !!!) اتومبیل را به خاطر نمی آورم.

    من نمی دانم چه کسی باید با این ارقام حدس و گمان می زد.

    گذرا یادداشت می کنم. که درصد تلفات ناشی از تقصیر کادر فنی نسبتاً کم بوده است، درصدی از خطا توسط خدمه پرواز یا گروه های کنترل پرواز وجود دارد، شرایط آب و هوایی نیز در این امر مؤثر بوده است.
    اغلب، CIT / نقص طراحی و تولید /.
    چی . با توجه به شدت پروازها و تعداد هواپیماها در آن روزها، تعجب آور نبود
    1. NordUral
      NordUral 9 جولای 2015 22:55
      0
      من با شما موافقم، چیزی با این گفته فرمانده کل قوا پاک نیست.
  32. Pino4et
    Pino4et 9 جولای 2015 19:02
    +1
    قرار دادن مقاله منهای در اتحاد جماهیر شوروی، خسارات غیر جنگی هر سال به یک بخش می رسید. علاوه بر نیروی هوایی، بخش‌های زیادی وجود داشت که می‌توانستید سرتان را روی زمین بگذارید. همه جا مردم هیچ کس تصادفات را لغو نکرد.

    ps واحد نظامی 25722 1988 تعمیر و نگهداری تجهیزات پاییز روز آشیانه دو کاماز PARM-2 در گود ایستاده اند. بین او دو سرباز، پدربزرگ و روح، روح یک برقکار (از طرف خدا)، همه چیز آرام است. در کاماز که پشت است، پدربزرگ (یکی دیگر) پشت فرمان می نشیند، استارت زد، موتور را خاموش کرد، یک پا روی کلاچ، جرقه را خاموش کرد، چکمه در روغن، پا از روی پدال لیز خورد، کاماز به جلو تکان خورد. . در کسری از ثانیه دو نفر از گودال خارج شدند (بی اختیار در حال بحث در مورد چیزی)، کاماز در مقابل کسی که ایستاده بود استراحت کرد. همه آهی کشیدند. مهره ها را روی گودال مجاور پیچاندم. معاون فرمانده گزارش نشد. تشریح در اتاق فروشگاه بود.
  33. SNOW71
    SNOW71 9 جولای 2015 19:13
    +2
    دلیل آن به احتمال زیاد در تعمیر و نگهداری تجهیزات هوانوردی است، از این رو خرابی فنی تجهیزات ضعیف سرویس شده و در نتیجه جان افراد را از دست داده است. [/ نقل قول]
    Super lt. آیا انبار هواپیما را دیده اید؟ یا اینطور است، به تصاویر نگاه کردید؟
  34. Pino4et
    Pino4et 9 جولای 2015 19:22
    +1
    بچه ها من کامنت نوشتم بدون خوندن قبلی ها. فقط به خاطر مقاله سپس او از پایین به بالا رفت، نه از بالا به پایین، جایی که صد تا مثبت وجود دارد. کامنت ها رو خوندم روحم رو خیلی شاد میکنه او به شما، سربازان، گروهبان ها، سرکارگران، ژنرال ها و دریاسالارها، به شما دستور داد. با این حال، خیلی خوب است که همه VUS خود را به یاد می آورند و تجربه بیشتری نسبت به مداد تراشیدن در مقر فرماندهی دارند، و اگر چنین است، ما نمی توانیم شکست بخوریم. ما به پسرها و نوه ها آموزش خواهیم داد. ما باید کمک کنیم.
  35. DPN
    DPN 9 جولای 2015 20:23
    -1
    بسیار جالب است که او چگونه زندگی می کرد و حتی یک حادثه تصادف نکرد و احتمالاً قهرمان روسیه را برای فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد.
    1. الشاهینی
      الشاهینی 9 جولای 2015 23:24
      0
      من فکر می کنم ارقام ارائه شده توسط فرمانده محترم سابق نیروی هوایی، به بیان ملایم، "ویرایش شده" است.
      روزنامه نگاران مدرن چطور؟ افسوس که این روزها اغلب اتفاق می افتد.
      مطمئناً در مورد تعداد کل حوادث بود که با یک چرخش جزئی قلم به تعداد تلفات هواپیما تبدیل شد.
  36. NordUral
    NordUral 9 جولای 2015 22:54
    0
    من این جمله را باور نمی کنم. من از سال 1960 در نزدیکی فرودگاه روستای سیورسکی (هنگ آموزشی) زندگی می کردم، اما چنین بلایا و حوادثی را به خاطر ندارم. وجود داشت، من بحث نمی کنم، اما فقط 2-3 بار در حافظه من به مدت 15 سال بود. به دلایلی آقای فرمانده سابق کل کشور دروغ می گوید.
  37. jindol47
    jindol47 9 جولای 2015 23:13
    +1
    سانحه پرواز و از دست دادن یک چیز نیستند. اگر در یک سال - یک لشکر، سپس سه سال - یک ارتش هوایی؟ Deinekin فرماندهی 1992 - 1998 را بر عهده داشت. اینها دو ارتش هوایی هستند. و چه چیزی در باقی مانده خشک وجود دارد؟ چیزی در عمومی با تجزیه و تحلیل
  38. synbobysa
    synbobysa 9 جولای 2015 23:54
    0
    من روی لینک کلیک کردم، هیچ کلمه ای در مورد آن وجود ندارد، کجا می توانم آن را بخوانم؟
    پیدا شد، لعنتی
  39. رهبر
    رهبر 10 جولای 2015 00:24
    +1
    در آن سال هایی که من فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشتم، هر سال، فارغ از هر سال، از 90 تا 130 سانحه رخ می داد. هر سال یک لشکر هوایی را از دست دادیم.»

    پس چرا به خودت شلیک نکردی، پوست؟
  40. cumastra1
    cumastra1 10 جولای 2015 07:18
    0
    یه جورایی گیج شدم ما در زمان صلح هواپیماها را از دست می دهیم. نیروی هوایی هواپیماهای جدید را از کارخانه دریافت می کند. در کل آیا نیروی هوایی از نظر حسابداری سیاه است؟ یا تعداد هواپیماهای در حال خدمت کاهش یافته است؟
  41. چونگا-چانگا
    چونگا-چانگا 10 جولای 2015 08:05
    +1
    پسر زیبا. صد برابر هواپیماها در حضور من جنگیدند و هیچ، قهرمان دادند، البته سردیوکف در همه چیز مقصر است. خوب، چهره ها، غول بر غول.
  42. NordUral
    NordUral 10 جولای 2015 09:50
    0
    چند (تصادف). در آن سال هایی که من فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشتم، هر سال، فارغ از هر سال، از 90 تا 130 سانحه رخ می داد. هر سال یک لشکر هوایی را از دست دادیم.»

    به گفته وی، «رهبری فعلی نیروی هوایی در حال بهره‌برداری از مزایایی است که در زمان رهبری قبلی وزارت دفاع تعیین شده بود»، زمانی که فرمانده کل قوا عملاً از فرصت مدیریت نیروی هوایی محروم شد.

    من این را یکی از دلایل اصلی می دانم. اما نیازی به تشدید اوضاع در این مناسبت نیست. رهبران مدرن نیروی هوایی آموزش حرفه ای و تجربه بالایی در عملیات نظامی دارند و مطمئناً این وضعیت را بهبود خواهند بخشید. "من خوش بین هستم."


    بیوگرافی لچتیک ارجمند را می خوانیم:
    1971-1985 - معاون فرمانده ، فرمانده هنگ بمب افکن هوانوردی ، بخش هوانوردی هوانوردی دوربرد ، معاون فرمانده ارتش هوایی. از سال 1985 - فرمانده ارتش هوایی؛ در سال 1988 به فرماندهی هوانوردی دوربرد نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی - معاون فرمانده کل نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد. از سال 1990 - معاون اول فرمانده، از سال 1991 - فرمانده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی - معاون وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی. در فوریه 1992 به عنوان فرمانده کل نیروی هوایی کشورهای مستقل مشترک المنافع منصوب شد. 1992-1997 - فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، در دسامبر 1997 پس از یک سری سقوط هواپیمای نظامی استعفا داد.;

    دینکین پی اس. او هنگام صحبت در مورد چنین اعداد تصادفات در اتحاد جماهیر شوروی حیله گر بود، او در سال 92-97 نیروی هوایی روسیه را فرماندهی کرد. مشخص شده با رنگ قرمز را ببینید. شرم بر ژنرال ها که دروغ بگویند.