مراکز تحقیقاتی کشتی سازی و دفاتر طراحی ما پروژه هایی را برای یک ناو هواپیمابر جدید، ناوشکن و کشتی فرود بزرگ، و همچنین طیف وسیعی از تجهیزات دریایی غیرنظامی - از کشتی های حفاری گرفته تا سکوهای نفت و گاز برای کار در قفسه قطب شمال، توسعه داده اند. راه اندازی آنها به تولید این امکان را فراهم می کند که تقریباً به طور کامل آنالوگ های وارداتی را کنار بگذاریم.
سه ماه پیش، بزرگترین سازمان تحقیقاتی روسیه در زمینه کشتی سازی غیرنظامی و کشتی سازی نظامی، مرکز تحقیقات دولتی کریلوف (KGNTS)، مدیر عامل خود را تغییر داد. جای آناتولی الکساشین بازنشسته توسط ولادیمیر نیکیتین گرفته شد که تا همین اواخر ریاست کشتی سازی Zvyozdochka در Severodvinsk را بر عهده داشت ، جایی که تقریباً کل ناوگان زیردریایی هسته ای کشور ما ایجاد و تعمیر شد. اکنون رئیس جدید KGNTs باید زمینه علمی و فنی موجود را توسعه دهد و برنامه جدیدی را برای اجرای دو برنامه دولتی به طور همزمان ایجاد کند - نظامی و غیر نظامی، از جمله برای توسعه منطقه قطب شمال روسیه. و چیزی برای توسعه وجود دارد. اخیراً، KGNTs طراحی یک یخ شکن کم عمق را تکمیل کرده و از طراحی فنی آن دفاع کرده است. همین چند روز پیش، این مرکز برای یکی دیگر از پیشرفت های جدید خود گذرنامه صادراتی دریافت کرد - یک ناو هواپیمابر با جابجایی تقریباً 100 تن، که هند و چین در حال حاضر با قدرت و اصلی به آن علاقه مند هستند. ولادیمیر نیکیتین در مصاحبه ای با Expert در مورد پروژه هایی که مرکز کریلوف روی آنها کار می کند و وظایفی که آن و صنعت کشتی سازی ما با آن روبرو هستند صحبت کرد.
ولادیمیر نیکیتین، مدیر کل KGNTs، مشکل اصلی صنعت کشتی سازی ما را فقدان سایت های ساخت و ساز مدرن برای نفتکش های بزرگ و حامل های گاز می داند.
- چالش‌هایی که رهبران صنعت برای شما تعیین می‌کنند چیست؟
- وظیفه اصلی بهبود و توسعه ذخایر علمی و فنی در تمام مهم ترین حوزه های کشتی سازی و کشتی سازی نظامی است. این امر برای اطمینان از ظاهر فنی نیروهای دریایی در حال ایجاد در کشور ما ضروری است. بازوها و فناوری دریایی در بالاترین سطح جهانی. در عین حال لازم است نظارت دقیق و همه جانبه ای بر حوزه های علمی و فنی صورت گیرد تا چیز مهم و با ارزشی از قلم نیفتد. حل این مشکلات با تعامل صحیح و بهینه شورای علمی و فنی مرکز ما با بنگاه های پیشرو این صنعت امکان پذیر است.
- استراتژی توسعه KGNTs چگونه تغییر خواهد کرد؟
- استراتژی دستخوش تغییرات اساسی نخواهد شد. ما مانند گذشته بر پیش بینی روند توسعه کشتی سازی نظامی و کشتی سازی غیرنظامی جهان تمرکز خواهیم کرد و یک ذخیره علمی و فنی پیشرفته ایجاد خواهیم کرد. با این وجود، تنظیمات ممکن و حتی ضروری است. به عنوان مثال، در حال حاضر واضح است که باید به مسائلی مانند پیشرانه کامل الکتریکی کشتی‌ها، مدل‌سازی ریاضی با استفاده از فناوری‌های ابررایانه، افزایش حجم و تعداد حوزه‌های تحقیقاتی برای مواد کامپوزیتی جدید توجه بیشتری شود. به عنوان جایگزین واردات
- چه پروژه های امیدوارکننده ای در کشتی سازی نظامی در حال حاضر توسط KGNT ها اجرا می شود؟
- بدون شک مهمترین کاری که در این زمینه توسط مرکز ما با همکاری سایر بنگاه های این صنعت انجام شده است، طراحی اولیه کشتی های چند منظوره کلاس «ناو هواپیمابر» و «ناوشکن» است. با توجه به ویژگی های اصلی، آنها از بهترین کشتی های خارجی کم ندارند. به عنوان مثال، ناو هواپیمابر Project 23000E Shtorm با جابجایی 95 تا 100 تن به سیستم کنترل رزمی یکپارچه مجهز خواهد شد. این ناو قادر است برای یک گروه هوایی چند منظوره که شامل 90 فروند هواپیما برای مقاصد مختلف از جمله جنگنده های تهاجمی و هلیکوپتر است، پایگاه فراهم کند. برای برخاستن آنها، دو تخته پرش و دو منجنیق الکترومغناطیسی به طور همزمان و برای فرود - یک برقگیر در نظر گرفته شده است. این امر از جمله به لطف شکل خاص بدنه کشتی به دست آمد. برای کاهش مقاومت در برابر آب تقریبا 20 درصد طراحی شده است. در عین حال، برخاستن هواپیماها و هلیکوپترها در چنین کشتی حتی در زمان طوفان امکان پذیر خواهد بود.
در مورد ناوشکن، ما در مورد پروژه 23560E Shkval صحبت می کنیم. این کشتی با جابجایی 15 تا 25 هزار تن قادر به حل طیف گسترده ای از ماموریت های رزمی از جمله ماموریت های استراتژیک خواهد بود. بدین منظور برای تجهیز آن به سیستم تسلیحاتی قدرتمند برای مقاصد مختلف و امکان پایگاه دو فروند هلیکوپتر چند منظوره در نظر گرفته شده است.
- چه زمانی می توان انتظار ظهور این کشتی ها را در فلز داشت؟ و پتانسیل صادراتی این پروژه ها چقدر است؟
- اگر تصمیم مثبتی برای گنجاندن این کشتی ها در برنامه کشتی سازی تا سال 2050 گرفته شود، می توان انتظار داشت که تا سال 2025-2030 ساخته شوند. آنها با همتایان خارجی خود در کانتور بدنه بهینه متفاوت هستند که کاهش مقاومت هیدرودینامیکی، وجود ناوگان متعادل هواپیما، طراحی اصلی نیروگاه ها و سایر سیستم ها را تضمین می کند. ناو هواپیمابر جدید تفاوت اساسی با ناوهای هواپیمابر داخلی قبلی دارد. در واقع این اولین ناو هواپیمابر کلاسیک داخلی است.
هیچ مانع فنی برای ساخت این کشتی ها وجود ندارد. کشتی سازی داخلی عملا برای اجرای این پروژه ها آماده است و مشکل وابستگی وارداتی در آنها وجود ندارد. پتانسیل صادرات آنها بسیار زیاد است. ما می توانیم در مورد حضور علاقه حداقل از چهار کشور صحبت کنیم.
- در نیروی دریایی ما نه تنها ناوهای هواپیمابر تمام عیار، بلکه ناوهای فرود هواپیمابر بزرگ (BDK) از نوع میسترال فرانسوی نیز وجود دارند که فرانسه نمی خواهد آنها را به ما عرضه کند. آیا خودمان می توانیم آنها را ایجاد کنیم؟
- این نظر اشتباه است. کشتی سازی نظامی داخلی، به ویژه دفتر طراحی Nevskoye، تجربه ای در طراحی چنین کشتی هایی دارد. چندین پروژه از این دست توسعه یافته است. بنابراین هیچ مشکلی برای ساخت چنین کشتی هایی با توجه به پروژه های داخلی وجود ندارد. بدون شک علم و صنعت کشتی سازی ما قادر به طراحی و ساخت مدرن ترین ناوهای هواپیمابر و همچنین کشتی هایی از نوع میسترال است. علاوه بر این، اخیراً در مراسم تخمگذار کشتی فرود بزرگ پیوتر مورگونوف، ولادیمیر تریاپیچنیکوف، رئیس بخش کشتی سازی نیروی دریایی، مستقیماً گفت که در پنج سال آینده ساخت کشتی های فرود بزرگ نسل جدید راه اندازی خواهد شد. شرایط جابجایی و توانایی های رزمی چندین برابر بیشتر از آنچه که در حال حاضر وجود دارد و در حال ساخت است. شکل آنها قبلاً شکل گرفته است. این کشتی ها قادر خواهند بود یک گردان تقویت شده از تفنگداران دریایی و چندین هلیکوپتر را برای اهداف مختلف حمل کنند. بنابراین نسل جدید کشتی های بزرگ فرود ما قطعاً از میسترال های فرانسوی پیشی خواهند گرفت. مرکز ما نیز به نوبه خود آمادگی انجام تحقیقات علمی و تجربی مناسب را دارد.
- در حال حاضر روند اصلی کشتی سازی نظامی جهان چیست؟
- روندهای اصلی مبتنی بر نظریه جنگ های به اصطلاح شبکه محور در دریا است. آنها به خوبی شناخته شده اند و با طراحی و ساخت سکوهای رزمی چند منظوره با همان طراحی مرتبط هستند: سطحی و زیر آب. روند دیگر ایجاد و پذیرش بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین، وسایل نقلیه غیرمسکونی زیر آب و سطحی است که می توانند نه تنها مأموریت های شناسایی انجام دهند، بلکه حامل سلاح های مختلف نیز باشند.
اکنون قطب شمال به یک اولویت برای توسعه کشور تبدیل شده است. اینها کریدورهای حمل و نقلی مانند مسیر دریای شمالی و تولید هیدروکربن دریایی هستند. چه کشتی‌ها، سکوها و تجهیزات مشابهی را برای کاوش مؤثر در قطب شمال نیاز داریم؟
- ایجاد تجهیزات دریایی مناسب برای قطب شمال یکی از جهت گیری های اصلی برنامه دولتی "توسعه کشتی سازی و تجهیزات برای توسعه میادین فراساحلی برای 2015-2030" است. مرحله اکتشافات زمین شناسی دریایی در دریاهای قطب شمال مستلزم ایجاد کشتی های ژئوفیزیکی و تاسیسات حفاری اکتشافی است که برای عملیات در طول دوره ناوبری طولانی مدت مناسب هستند. این بسیار مهم است، زیرا "پنجره یخی" در قطب شمال در بخش قابل توجهی از مناطق دارای مجوز امیدوار کننده از دو تا پنج ماه است. استفاده از شناورهای لرزه نگاری سنتی که اکتشاف سه بعدی را با استفاده از چندین جریان لرزه ای ارائه می کنند، اساساً در شرایط یخ غیرممکن است. بنابراین، نیازمند توسعه تجهیزات اکتشافی است که به طور موثر بر اساس روش های جایگزین کار کند.
در مورد کشتی ها و سکوهای حفاری، لازم است از عملکرد آنها در دوره ذوب یخ و شروع یخ زدگی اطمینان حاصل شود تا حفاری چاه های اکتشافی تا سطوح طراحی مورد نیاز در فصل مزرعه تکمیل شود. به علاوه. با توجه به نتایج اکتشافات زمین شناسی، شرکت های نفت و گاز در حال حرکت به سمت توسعه و توسعه عملی میادین قطب شمال هستند. این امر مستلزم پلتفرم های از قبل عملیاتی و کشتی های پشتیبانی است که در تمام طول سال کار می کنند. با در نظر گرفتن تفاوت های قابل توجه در شرایط عملیاتی (عمق منطقه آب، بارهای یخ)، تعداد اندازه های استاندارد مورد نیاز سکوهای دریایی و کشتی هایی که قبلاً در مراحل اولیه توسعه به آنها خدمت می کنند، ده ها است.
در واقع هیچ پیشرفتی در تجهیزات دریایی در دنیا وجود ندارد که در چنین شرایط سختی کار کند، که ما را ملزم به حل مشکلات پیچیده علمی و فنی تقریباً از صفر می کرد. ما طرح های مفهومی کشتی ها و سایر تجهیزات دریایی را برای زمینه های خاص توسعه داده ایم. به عنوان مثال، ما پروژه ای برای یک کشتی حفاری جدید با انواع نیروگاه های مختلف برای عملیات در قطب شمال در آب های عمیق فلات قاره داریم. این می تواند در مناطق دور از پایگاه های عرضه کار کند. توسعه یک طرح مفهومی برای یک دکل حفاری شناور جک آپ برای حفاری در یک قفسه کم عمق، که در آن عمق از سه تا 21 متر است، وجود دارد. قرار است در طول دوره بدون یخ در قسمت جنوب شرقی دریای پچورا، در دریای کارا در نزدیکی شبه جزیره یامال و در خلیج اوب تاز استفاده شود. همچنین پروژه ای برای حفاری بالشتک هوا برای حفاری تا عمق 3,5 کیلومتری داریم.
- یعنی لازم نیست نگران حفاری در قطب شمال باشید. و در مورد حمل و نقل هیدروکربن ها چطور؟
- راه حل مشکل حمل و نقل شامل ایجاد سیستم های حمل و نقل دریایی و فناوری برای صادرات محصولات از میادین نفت و گاز قطب شمال و ساحلی است. اساس چنین سیستم هایی کشتی های با تناژ بزرگ - تانکرها و حامل های گاز و همچنین یخ شکن های قطب شمال هستند که خلبانی بی وقفه چنین کشتی هایی را در طول سال ارائه می دهند. ما اولین مراحل طراحی یخ شکن های هسته ای جدید را آغاز کرده ایم - یک یخ شکن دریایی که عملکرد میادین فراساحلی واقع در شرایط یخ شدید در آب های کم عمق را تضمین می کند و یک یخ شکن پیشرو با ظرفیت بیش از 110 مگاوات، که برای خلبانی کشتی ها طراحی شده است. سخت ترین شرایط یخ در بخش شرقی قطب شمال. همه اینها پیش نیازهای خوبی برای اجرای طرح جامع توسعه مسیر دریای شمال ایجاد می کند.
در مورد توسعه عملی منطقه قطب شمال کشورمان، از جمله ترانزیت در امتداد مسیر دریای شمال، نیاز به ایجاد زیرساخت گسترده ای دارد که برای ایجاد امکانات برای آب و هواشناسی، ناوبری و هیدروگرافی، نجات اضطراری و سایر پشتیبانی ها فراهم می شود. ما اکنون در حال راه اندازی یک تونل باد چشم انداز هستیم که به ما امکان می دهد مشکلات مربوط به معماری سازه های پیچیده دریایی نصب شده در قفسه، بهینه سازی مکان اسکله ها و سایر سازه های هیدرولیکی بنادر و پایگاه های قطب شمال را به صورت کیفی حل کنیم. سطح جدید ناوگان. بدین ترتیب تمامی شرایط لازم برای استفاده موثر از مزیت های لجستیکی و حمل و نقل منحصربفرد کوتاه ترین مسیر دریایی که اروپا و آسیا را به هم متصل می کند، ایجاد خواهد شد.
- چه تجهیزات دریایی برای قطب شمال می توانیم در سطح جهانی توسعه و تولید کنیم؟ و در وهله اول کجا باید جایگزین واردات شویم؟
- تجهیزات پیچیده دریایی برای کاربردهای قطب شمال (یخ شکن، کشتی های تحقیقاتی یخ، سکوهای دریایی مقاوم در برابر یخ از انواع مختلف) یک جهت اولویت برای توسعه کشتی سازی داخلی است. و در این بخش از بازار جهانی، روسیه از هر شانسی برای گرفتن موقعیت پیشرو برخوردار است. اولاً نیازهای اولویت دار کشور ما را برآورده می کند. ثانیاً، اینجاست که ما یک ذخیره علمی و فنی پیشرفته ایجاد کرده ایم، تعدادی فناوری "یخ" را توسعه داده ایم که مشابه آن در جهان وجود ندارد. ثالثاً، ساخت کشتی‌های پیچیده، مجهز و تأسیسات دریایی بیشترین سازگاری را با روش تاریخی تأسیس شده کارخانه‌های کشتی‌سازی داخلی دارد. هیچ کشوری در جهان ناوگان غیرنظامی اتمی ندارد. تقریباً شصت سال پیش، زندگی ما را مجبور کرد که توسعه کشتی سازی و کشتیرانی غیر نظامی هسته ای را آغاز کنیم. صنعت روسیه تمام چرخه انرژی هسته ای را بر روی هواپیما انجام می دهد: راکتورها، توربین ها، ژنراتورها، موتورهای محرکه. و این محصولات کاملا رقابتی هستند. به عنوان مثال، TsNII SET، شعبه ای از مرکز تحقیقات کریلوف، برنده شرکت زیمنس آلمان در مناقصه ای برای تامین یک پیشرانه الکتریکی به ارزش بیش از یک میلیارد روبل برای یک یخ شکن جدید با موتور هسته ای شد. در عین حال، ما در طراحی و ساخت مجتمع‌های فناوری فراساحلی برای پردازش مقدماتی و عمیق منابع استخراج‌شده، در ساخت کشتی‌های حمل‌ونقل پیشرفته با فناوری احساس کمبود می‌کنیم. مهندسی کشتی همچنان گلوگاه است. جایگزینی واردات نیز در زمینه تجهیزات کشتی، انرژی کشتی، ابزار دقیق عمرانی مورد نیاز است.
- اما مانع اصلی که ما را از ایجاد سوپرتانکرها و حامل های گاز باز می دارد، فقدان سایت های ساخت و ساز در روسیه است. یعنی کارخانه های کشتی سازی بزرگ با اسکله خشک بیش از 60 متر عرض و بیش از 300 متر طول.
- در واقع، فقدان سایت های ساختمانی مدرن مشکل اصلی این صنعت است. اما او تصمیم می گیرد. ما مشتاقانه منتظر تکمیل سریع ساخت کارخانه کشتی سازی جدید Zvezda در شرق دور هستیم، جایی که تانکرهای بزرگ نیز ساخته خواهند شد. نکته مهم دیگر نیاز به تجهیز مجدد فن آوری پیشرفته صنعت از جمله شرکت های کشتی سازی سنت پترزبورگ است. اگر Severnaya Verf مدرن شود و یک اسکله خشک بزرگ ساخته شود، در آن صورت توانایی های صنعت کشتی سازی ما برای ایجاد تأسیسات بزرگ دریایی به طور قابل توجهی افزایش می یابد.