بررسی نظامی

کاروان های هوایی در امتداد مسیر هوایی آلاسکا-سیبری

3
کاروان های هوایی در امتداد مسیر هوایی آلاسکا-سیبری


مدتها قبل از جلسه در البه، در عقب سیبری عمیق، یک خط هوایی از "جبهه دوم" وجود داشت که از قطب سرما عبور می کرد، که در امتداد آن هواپیماهای رزمی آمریکایی که تحت لند-لیز عرضه می شدند رانده می شدند.

در اولین روزهای جنگ بزرگ میهنی، اتحاد جماهیر شوروی 1200 هواپیمای جنگی را از دست داد. آلمانی ها بر آسمان مسلط شدند هواپیمایی.

اولین تحویل تسلیحات آمریکایی و انگلیسی، از جمله هواپیما، به اتحاد جماهیر شوروی از طریق اقیانوس اطلس شمالی، غیرقابل اعتماد بودن این مسیر را نشان داد. آلمانی های مستقر در شمال نروژ کشتی ها را غرق کردند. در آغاز سال 1942، از 35 کشتی کاروان دریایی متحد PQ-17، 23 فروند غرق شد و همراه با آنها، 210 فروند هواپیما، 130 فروند تانک ها، 3350 دستگاه خودرو و 100 هزار تن محموله ...

و حمل و نقل در مسیر جنوب - از طریق اقیانوس هند تا بنادر ایران بیش از دو ماه به طول انجامید.

رئیس جمهور ایالات متحده روزولت به استالین نوشت: "اگر امکان تحویل هواپیما از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی از طریق آلاسکا و سیبری وجود داشت، در زمان زیادی صرفه جویی می شد..."

در 1 اکتبر 1941، اولین پروتکل مسکو در مورد تامین اتحاد جماهیر شوروی در مسکو امضا شد. قانون اجاره وام در 28 اکتبر 1941 به اتحاد جماهیر شوروی تعمیم داده شد که در نتیجه آن یک میلیارد دلار وام به اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. در طول جنگ، سه پروتکل دیگر امضا شد: واشنگتن، لندن و اتاوا، که از طریق آنها تدارکات تا پایان جنگ تمدید شد. به طور رسمی، تحویل وام-اجاره به اتحاد جماهیر شوروی در 1 مه 12 متوقف شد. با این حال، تا اوت 1945، تحویل طبق "فهرست مولوتوف-میکویان" ادامه یافت.

به دستور کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی (GKO)، متخصصان ناوگان هوایی غیرنظامی، نیروی هوایی و هوانوردی قطبی گزینه های مختلفی را برای جهت مسیر هوایی از آلاسکا مطالعه کردند. ما مسیر را از طریق چوکوتکا، کولیما و یاکوتیا به کراسنویارسک انتخاب کردیم. مراکز اصلی و آب و هوای نسبتاً پایدار وجود داشت.

در 9 اکتبر 1941، کمیته دفاع دولتی با فرمان شماره 739 خود، ایجاد این مسیر را به اداره اصلی هوای غیرنظامی سپرد. ناوگان، آن را به رئیس، سرلشکر هوانوردی V.S. مولوکوف مأموریت نماینده خود. در 13 اکتبر ، اولین گروه از متخصصان به سرپرستی یک سازنده با تجربه D.E تشکیل شد و در 16th قبلاً به ایرکوتسک پرواز کرد. چوسوف. او به عنوان رئیس ساخت و ساز مسیر هوایی کراسنویارسک منصوب شد.

در نوامبر 1941، بازسازی فرودگاه های موجود آغاز شد. در کراسنویارسک، دو باند بتنی طولانی شد، تاکسی وی ساخته شد و پارکینگ هواپیما تجهیز شد. فرودگاه یاکوتسک بازسازی شد. ساخت فرودگاه های جدید در سال 1942 آغاز شد. مراکز ارتباطی، ناوبری رادیویی، ایستگاه های هواشناسی در طول مسیر ساخته شد (شکل 1)، نقشه های پرواز به روز شد.

با فرمان شماره 1657 GKO در 26 آوریل 1942 و دستور کمیسر دفاع مردمی شماره 126 در 27 آوریل، ناوگان هوایی غیرنظامی (GVF) تابع فرمانده نیروی هوایی ارتش سرخ شد و V.S. مولوکوف به صورت رسمی معاون او شد.

در ژوئیه 1942، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر کوکیناکی در طول مسیر در حال ساخت با یک بمب افکن آمریکایی B-25 پرواز کرد. او یک کمیسیون دولتی آمریکا را به مسکو آورد تا سؤالات مربوط به آغاز حمل هواپیما را هماهنگ کند. در طول مسیر، آمادگی فرودگاه ها و تجهیزات بررسی شد. در همان زمان، سرلشکر V.S. با مجوز GKO، مولوکوف در یادداشت مفصلی به دولت و شخصاً به I.V. استالین گزارش داد که مسیر اساساً آماده است، در پاییز امکان شروع تقطیر وجود داشت.

در مقابل. مولوکوف در 20 ژوئیه 1942، کمیته دفاع ایالتی فرمان شماره 2070 را در مورد تکمیل ساخت مسیر و آغاز حمل هواپیما تصویب کرد. در 23 ژوئیه، کمیسیون اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی برای بازرسی و پذیرش فرودگاه ها، به سرپرستی کاپیتان مهندس A. Yanovsky، به مسیر پرواز کرد. او در 7 نوامبر به مسکو بازگشت و 200 ساعت در طول مسیر و در طول مسیر با حمل 48,5 تن محموله ساختمانی، تجهیزات رادیویی و 309 کارگر و کارمند مسیر به مسکو بازگشت.
در گزارش کمیسیون آمده است که تا آغاز اکتبر 1942، 10 فرودگاه در این مسیر مورد بهره برداری قرار گرفت: قبلاً کراسنویارسک و یاکوتسک و 8 فرودگاه جدید فعال بودند. پایه - Kirensk، Seymchan و Uelkal، متوسط ​​و یدکی - Aldan، Olemminsk، Oymyakon، Berelekh و Markovo. فرودگاه های جایگزین با باندهای آسفالت نشده (باند فرودگاه) نیز در حال ساخت هستند - Bodaibo، Vitim، Ust-Maya، Khandyga، Zyryanka، Anadyr. برخی از آنها فقط برای زمستان هستند. نتیجه گیری کمیسیون: فرودگاه ها را می توان برای بهره برداری موقت پذیرفته شده در نظر گرفت.

در ابتدای اوت 1942، در شهر ایوانوو، در پایگاه هوایی تیپ 6 هوایی ذخیره، تشکیل اولین بخش هوانوردی کشتی ناوگان هوایی غیرنظامی، اداره و واحدهای مسیر هوایی کراسنویارسک آغاز شد (طبق گفته قطعنامه GKO شماره . سرهنگ آی.پ به عنوان فرمانده راه و لشکر منصوب شد. مازوروک، خلبان معروف قطبی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. این لشکر شامل پنج هنگ هوایی بود. در پاییز، خدمه پرواز به پیست منتقل شدند. مقر لشکر و کنترل مسیر هوایی در یاکوتسک قرار داشت.

آی پی Mazuruk مکانی که خلبانان اتحاد جماهیر شوروی باتوم انتقال هواپیما را از همکاران آمریکایی خود گرفتند در شهر فیربنکس بود. در اینجا ، متخصصان شوروی پذیرش هواپیما را انجام دادند و سپس آنها را قبلاً توسط خلبانان اتحاد جماهیر شوروی تقطیر کردند. Fairbanks واقع در مرکز آلاسکا، به دلیل امنیت بهتر در مقایسه با Nome در صورت حمله ژاپنی ها که بخشی از ایالت آلاسکا را در تابستان 1942 اشغال کرده بودند، به عنوان مکان انتقال هواپیما انتخاب شد.

در 7 اکتبر 1942، اولین گروه از هفت جنگنده P-40 Kittyhawk که توسط خلبانان هنگ 1 هدایت می شد، از Fairbanks به Uelkal پرواز کردند. در مرحله اول توسط سرهنگ I.P بر روی بمب افکن B-25 خود هدایت شد (شکل 4). مازوروک به دلایل مختلف، سفر به کراسنویارسک 33 روز طول کشید. در 16 نوامبر 1942 اولین گروه از هواپیماهای آمریکایی که از آلاسکا پرواز کردند در کراسنویارسک فرود آمدند. در طول این پرواز طولانی، دو هواپیما از دست رفت، خدمه هنگ 1 درگذشت: کاپیتان خلبان A.D. نوگورودسکی و کاپیتان ناوبر N.A. سوئدی ها همزمان با تقطیر، توسعه هواپیماهای آمریکایی و مسیر در حال انجام بود.


بمب افکن B-25


اولین مشکلی که خلبانان ما با آن مواجه شدند این بود که تمام دستورالعمل ها، دستورالعمل ها و یادداشت ها و همچنین نوشته های روی صفحه ابزار هواپیما به زبان انگلیسی بود. ابزارها مایل، فوت و گالن را نشان می دادند. من مجبور شدم کتیبه ها-ترجمه ها را بالای هر سوئیچ و دستگاه کنار صفحه انگلیسی بچسبانم. جداول انتقال بر روی کاغذ گراف ترسیم شد و روی داشبورد چسبانده شد. بعداً با عادت کردن به آن، به طور خودکار مایل ها را به کیلومتر، فوت ها را به متر، گالن ها را به لیتر تبدیل کردند.

خلبانان باید به تجهیزات رادیویی کاملاً تسلط می یافتند که قبلاً به آنها آموزش داده نشده بود. لازم بود تکنیک تیک آف و فرود دوباره کار شود: همه هواپیماهای داخلی دو چرخ اصلی و یک چرخ دم پشتیبان داشتند، در حالی که هواپیماهای آمریکایی یک چرخ سوم در جلو داشتند.

در AlSib، بمب افکن ها و هواپیماهای ترابری یک به یک پرواز می کردند، یا در گروه های دو یا سه هواپیما، جنگنده ها در گروه هایی به رهبری رهبران - بمب افکن ها پرواز می کردند. از کراسنویارسک، بمب افکن ها با قدرت خود به جبهه منتقل شدند و جنگنده ها از طریق راه آهن جدا شدند.


گروه تقطیر معمولی


در 10 ژانویه 1943، اولین هنگ هوانوردی فری، که در بخش فیربنکس تا ولکال فعالیت می کرد، به پذیرش نظامی نیروی هوایی در آلاسکا منتقل شد. در ژوئن همان سال، اداره راه هوایی مسکو-اولکال به فرماندهی سرلشکر الکساندر الکساندرویچ آوسیویچ، که همچنین به عنوان معاون بخش اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی منصوب شد، تشکیل شد. آی پی مازوروک فرمانده لشکر باقی ماند. مسیر هوایی کراسنویارسک به مسیر هوایی کراسنویارسک-اولکال معروف شد. سرلشکر I.S. سمیونوف. بر این اساس، مسیر و بخش هوایی 1 کشتی تحت کنترل مسیر هوایی مسکو - اولکال بود. در 1 آگوست 23، ناوگان هوایی غیرنظامی از زیرمجموعه نیروی هوایی به زیر مجموعه فرمانده هوانوردی دوربرد (ADD) منتقل شد. 1943 ژوئن 5 به عنوان فرمانده لشکر I.P. Mazuruk توسط سرهنگ A.G جایگزین شد. ملنیکوف و در 1944 اکتبر محل I.S. سمیونوف توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سپهبد M.I. Shevelev.

در ژوئیه سال 1943، رئیس مسیر دستوری را برای تشکیل مدیریت فرودگاه های کلاس 1 (Kirensk، Yakutsk، Seimchan، Uelkal) امضا کرد. به گفته دولت، آنها قرار بود دو خودرو، شش کامیون، 12 دستگاه ویژه و چهار تراکتور داشته باشند. پرسنل - 100 پرسنل نظامی و 127 غیرنظامی. در ماه اوت، فرودگاه کراسنویارسک از کلاس 1، که قبلاً تحت کنترل نیروی هوایی بود، تحت کنترل مسیر قرار گرفت. مدرسه هوانوردی نظامی خارکف در فرودگاه قرار داشت. در کارگاه های مدرسه، هواپیماها تعمیر، رنگ آمیزی و برای ارسال به جبهه آماده شدند. همچنین، هواپیماها در کارگاه های جزیره مولوکوف، در قلمرو یک کارخانه تعمیر کشتی، در یک کارخانه تعمیر هواپیما، تعمیر و آماده شدند.

در پاییز سال 1943، پنج میدان هوایی به بهره برداری رسید: نیژنیلیمسک، ویتیم، تپلی کلیوچ (خاندیگا)، اومولون (کگالی) و آنادیر. در Kirensk، Yakutsk و Seimchan، باندهای فرودگاه با قیر پوشانده شدند، برخی از فرودگاه ها با ورقه های فلزی پیش ساخته تحویل داده شده از ایالات متحده پوشانده شدند. در سال 1944، فرودگاه های Tanyurer و Chaplin در Chukotka و همچنین Uchur و Ekimchan در بزرگراه Yakutsk-Khabarovsk افتتاح شدند. در همان سال، تجهیزات مسیر با تجهیزات رادیویی بهبود یافت: 25 فرستنده خریداری شده در ایالات متحده، پنج مرکز رادیویی دریافت، 11 جهت یاب رادیویی و دو ایستگاه رادیویی قدرتمند در یاکوتسک و سیمچان نصب شدند. پشتیبانی مادی مسیر از طریق بنادر ماگادان، تیکسی، پرویدنیا، آمبارچیک و اولکال انجام شد. از آنجا در کنار رودخانه ها و جاده ها، کالا به 25 نقطه پذیرش منتقل شد. در سال 1945، پنج مسیر اصلی در این مسیر وجود داشت. اصلی از کراسنویارسک تا اولکال و همچنین: یاکوتسک - خاباروفسک، آنادیر - ماگادان - خاباروفسک، ماگادان - کیرنسک - کراسنویارسک و یاکوتسک - تیکسی است. تا سی فرودگاه مورد استفاده قرار گرفت.

در تابستان 1945، هواپیماهایی برای ترانس بایکال، جبهه اول و دوم خاور دور و ناوگان اقیانوس آرام در طول مسیر برای پشتیبانی از عملیات نظامی علیه امپراتوری ژاپن حمل شدند. در ماه اوت، تحویل هواپیما از ایالات متحده در طول مسیر متوقف شد و هنگ حمل و نقل هوایی اول فری از فیربنکس به مارکوو منتقل شد. بخش هوایی کشتی در اکتبر 1 منحل شد.

هنگ های هوایی کشتی. خلبانان آمریکایی هواپیماها را به شهر فیربنکس در آلاسکا تحویل دادند. در فیربنکس، مأموریت نظامی شوروی هواپیما دریافت کرد (شکل 6). در ایالات متحده آمریکا، بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی که هواپیماها در آنجا رله می شدند، هواپیما توسط همان خلبان از نقطه شروع به نقطه پایانی مسیر منتقل می شد. مسیر فیربنکس به کراسنویارسک به پنج مرحله تقسیم شد. پنج هنگ کشتی (PAP) از اولین بخش هوایی کشتی از ناوگان هوایی غیرنظامی ایجاد شد.

اولین هنگ هوانوردی فری هواپیماها را از فیربنکس از طریق تنگه برینگ به سمت اولکال برد. PAP دوم در Uelkal مستقر بود و هواپیما را به Seimchan منتقل کرد. 1 PAP - از Seimchan به Yakutsk، PAP 2 - از Yakutsk به Kirensk، PAP 3 - از Kirensk به Krasnoyarsk. پس از انتقال هواپیماها به هنگ همسایه، خلبانان با هواپیماهای ترابری یک اسکادران ویژه به پایگاه خود بازگشتند که بعداً به هنگ ترابری 4 تبدیل شد. PAP هفتم مدت زیادی در این مسیر وجود نداشت که در آن خلبانان با الگوبرداری از آمریکایی ها هواپیما را از ابتدا تا انتهای مسیر پرواز می کردند. در نتیجه این روش ناموفق تلقی شد و هنگ منحل شد. در بخش شوروی این مسیر، 5 سانحه پرواز رخ داد که از این تعداد 8 تصادف، 7 تصادف، 279 خرابی و 39 فرود اجباری. 49 نفر جان باختند. بزرگترین فاجعه Li-131 هنگ 60 کشتی بود که در 114 نوامبر 17 در فرودگاه کراسنویارسک رخ داد که در آن 1942 نفر جان باختند (طبق منابع دیگر - 2 نفر).

علل تلفات: شرایط نامساعد جوی، پشتیبانی هواشناسی ضعیف، ایرادات طراحی و ایرادات ساخت (به همین دلیل، 8 فروند از بین رفت)، آمادگی ناقص برای خروج قسمت مادی (7 هواپیما از بین رفت)، تکنیک خلبانی ضعیف در شرایط جوی نامناسب. شرایط (18 هواپیما از بین رفت)، ترکیب بی انضباطی پرواز (8 هواپیما از دست داده)، سازماندهی ضعیف پروازها (9 هواپیما از دست داده است).


هواپیماها در فیربنکس


شاخص های کمی عملکرد مسیر طول کل مسیر از فیربنکس به کراسنویارسک 6500 کیلومتر بود که 5000 کیلومتر آن در سراسر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی بود. از کارخانه در ایالات متحده آمریکا تا جبهه در اتحاد جماهیر شوروی، هواپیما باید تا 14 کیلومتر را طی کند.

بر اساس گزارش این لشکر، 7908 فروند هواپیمای تک موتوره و دو موتوره در مسیر السیب تحویل داده شد. بمب افکن: B-25 - 729 قطعه، B-20 - 1355. جنگنده ها: R-40 - 47، R-39 - 2616، R-63 - 2396، R-47 - 3 قطعه. آموزش حمل و نقل C-47 - 707، C-46 - 1 و 54 AT-6.

در طول مسیر، آنها نه تنها هواپیماها را حمل می کردند، بلکه محموله های مختلفی را نیز حمل می کردند: تجهیزات نظامی، طلا، میکا (506 تن)، مواد غذایی، تجهیزات بیمارستانی، لوازم خانگی و لوازم التحریر، پست (شامل 187 تن پست دیپلماتیک) و همچنین تخم مرغ جوجه کشی، پروتز، سوزن برای چرخ خیاطی، قطعات یدکی برای ساعت و غیره.

دیپلمات ها و متخصصان نظامی در امتداد بزرگراه AlSib حرکت کردند. سفیران اتحاد جماهیر شوروی در ایالات متحده آمریکا M.M در طول مسیر پرواز کردند. لیتوینوف و A.A. گرومیکو، ژنرال های آمریکایی، و در سال 1944، معاون رئیس جمهور ایالات متحده، هنری والاس.

در طول مدت وجود آن - از اکتبر 1942 تا اکتبر 1945، 128371 مسافر در طول مسیر هوایی جابجا شدند که از این تعداد 17322 نفر پرداخت شد، 18753 تن محموله، شامل 9125 تن پولی و 319 تن پست.
منبع اصلی:
http://mil.ru/winner_may/allied_troops/[ایمیل محافظت شده]
3 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. مشورت کردن
    مشورت کردن 13 جولای 2015 16:36
    +5
    تلاش قهرمانانه خلبانان ما در خزانه پیروزی.
    آنها نجنگیدند، اما متحمل ضررهایی نیز شدند.
    آنها را گرامی بدارید و یادشان بخیر!
  2. کیلو-11
    کیلو-11 13 جولای 2015 19:41
    0
    احتمالاً شایان ذکر است که 05.11.44/1/XNUMX. اولین بخش هوانوردی کشتی ناوگان هوایی غیرنظامی نشان پرچم سرخ جنگ را دریافت کرد - "... برای انجام نمونه ای از وظیفه دولتی حمل هواپیماهای جنگی از ایالات متحده آمریکا به جبهه های جنگ جهانی دوم."
  3. RoTTor
    RoTTor 14 جولای 2015 20:42
    0
    آن خلبانانی که در سخت ترین شرایط از هواپیماهای لازم در مسیرهای بسیار سخت و غیرمجاز سبقت گرفتند نه فقط قهرمانان، بلکه سوپرآس هستند!!!

    آنها برای چنین پروازهایی بسیار کم پاداش دریافت کردند ...