بررسی نظامی

زیردریایی های نوع B (ژاپن)

5
عملیات زیردریایی های فوق کوچک ژاپنی از نوع "A" تنها چند ماه به طول انجامید. از دسامبر 1941 تا اوایل ژوئن 42، تنها 10 فروند از این پنجاه زیردریایی در نبردها شرکت کردند. تمام قایق هایی که برای ماموریت فرستاده می شدند، در شرایطی از دست رفتند. فقط یکی از آنها جان سالم به در برد، اما یک غنائم آمریکایی شد ناوگان. از 20 زیردریایی، 19 نفر در حین مأموریت یا اندکی پس از آن جان باختند و تنها بازمانده اسیر شد. حتی با کشش، چنین نتایج برنامه را نمی توان رضایت بخش نامید. یک زیردریایی بسیار کوچک جدید مورد نیاز بود که بتواند جایگزین تجهیزات ناقص نوع A شود.

بر اساس نتایج آزمایش و عملیات عملی زیردریایی های موجود، فهرستی از الزامات تجهیزات امیدوارکننده کلاس مشابه تهیه شد. بیشترین ادعاها مربوط به نیروگاه صرفاً الکتریکی قایق ها بود. او به طور جدی برد زیردریایی ها را محدود کرد، زیرا آنها فقط می توانستند تا زمانی که باتری ها تخلیه شوند، کار کنند. هیچ گزینه خود شارژی وجود نداشت. علاوه بر این، زیردریایی‌های نوع A باید با کشتی‌های حامل یا زیردریایی‌هایی استفاده می‌شد که وظایف آنها، از جمله، شامل شارژ باتری‌ها بود. استقرار در پایگاه های استتار شده از راه دور برای گشت زنی در مناطق مهم در این مورد تقریباً به طور کامل منتفی بود. همه این کاستی ها باید در پروژه جدید اصلاح می شد.

پروژه B

حل هر دو مشکل اصلی زیردریایی های نوع "A" با استفاده از فناوری های تسلط یافته امکان پذیر بود. لازم بود نیروگاه صرفاً برقی با دیزل-الکتریک جایگزین شود. چنین واحدهایی به طور فعال در اکثریت قریب به اتفاق زیردریایی های آن زمان مورد استفاده قرار گرفتند و مدت طولانی است که قابلیت حیات خود را نشان داده اند. بنابراین، هدف اصلی پروژه جدید که نام "B" یا "Otsu-Gata" را دریافت کرد، تکمیل زیردریایی نوع "A" با نصب موتور دیزل، ژنراتور و سیستم سوخت رسانی بود. کار روی پروژه B در پاییز 1942، چند ماه پس از حملات نه چندان موفقیت آمیز در سواحل استرالیا و ماداگاسکار آغاز شد.


قایق جام "Xa-19" نوع "A" در ایالات متحده آمریکا. زیردریایی های پروژه های "A" و "B" تقریباً هیچ تفاوت خارجی نداشتند. عکس Navsource.org


مهندسان ژاپنی معتقد بودند که می توانند پروژه اصلی "A" را به گونه ای تغییر دهند که ویژگی های زیردریایی تمام شده افزایش یابد. به همین دلیل، به ویژه، در آینده امکان راه اندازی ساخت سریال قایق های نوع Otsu-Gata بر اساس ذخیره زیردریایی های A وجود داشت. در واقع، طراحان بدنه تمام شده زیردریایی طرح اولیه را برداشتند، ترکیب واحدها را تغییر دادند، به عنوان مثال، به جای بخشی از باتری های تغذیه، یک موتور دیزل با ژنراتور نصب کردند و همچنین چند سیستم جدید را معرفی کردند. به تجهیزات

توسعه پروژه "B" در همان ابتدای سال 1943 به پایان رسید. در ژانویه تا فوریه، اولین نمونه اولیه زیردریایی جدید در اورازاکی ساخته شد. بر اساس برخی گزارش ها، در طول ساخت آن از واحدهایی استفاده شد که برای یکی از آخرین زیردریایی های سری A، Xa-45 مونتاژ شدند. به گفته منابع دیگر این یک قایق با شماره سریال 53 بوده است. اولین نمونه اولیه زیردریایی فوق کوچک جدید به زودی مورد آزمایش قرار گرفت و عملکرد قابل توجهی را در مقایسه با زیردریایی پایه نشان داد. تمامی پیشرفت‌های پروژه مربوط به نیروگاه باعث شد تا با حرکت متناوب روی سطح و زیر آب، برد کروز چندین برابر افزایش یابد. همه اینها همانطور که انتظار می رفت باید به افزایش اثربخشی رزم منجر می شد.

طراحی زیردریایی نوع "B"

پروژه Otsu-Gata توسعه مستقیم "A" قبلی بود که بر ویژگی های کلی آن تأثیر گذاشت. زیردریایی های جدید، همانطور که توسط طراحان تصور شده بود، قرار بود از بدنه اصلاح شده طراحی قدیمی استفاده کنند، اما در عین حال تعدادی تجهیزات جدید دریافت می کردند. تغییرات اصلی مربوط به ترکیب نیروگاه بود: زیردریایی های جدید دیزل-الکتریکی بودند.

تلاش برای اطمینان از وحدت حداکثری دو نوع زیردریایی منجر به قرض گرفتن کامل طراحی بدنه شد. قایق نوع «B» طراحی بدنه یک و نیم داشت. نیروگاه، پست مرکزی و سایر محفظه هایی که نیاز به محافظت در برابر آب داشتند، در داخل یک محفظه مقاوم قرار داشتند که از ورق های فولادی ضخامت 8 میلی متر مونتاژ شده بود. در داخل بدنه فشار مجموعه ای از دیوارها وجود داشت که حجم کل را به چندین بخش جداگانه تقسیم می کرد. کمان بدنه توسط یک ساختار غیر هرمتیک از ورق هایی به ضخامت 1,2 میلی متر تشکیل شده است. در وسط بدنه یک کابین با وسایل جمع شونده وجود داشت.


طرح زیردریایی های نوع "A" و "C". "B" شبیه به نظر می رسید. شکل Modelist-konstruktor.com


طول کل قایق کمی کمتر از 24 متر، حداکثر عرض حدود 1,8 متر، ارتفاع سازه 3 متر، در حالت غوطه ور، جابجایی به 47 تن می رسد، بنابراین از نظر ابعاد و وزن از نظر ساختار، زیردریایی جدید تقریباً با نسل قبلی خود تفاوتی نداشت.

چیدمان کیس، و همچنین طراحی آن، به طور کلی یکسان باقی ماند، اما با برخی اصلاحات در ترکیب تجهیزات. در کمان، زیر یک بدنه قوی، دو لوله اژدر 450 میلی متری وجود داشت. در کنار آنها دو مخزن بالاست، یک پمپ برای پر کردن آنها و یکی از سیلندرهای هوای فشرده قرار داشت که برای پاکسازی مخازن طراحی شده بود. پشت لوله های اژدر، در قسمت جلوی بدنه فشار، یک محفظه رو به جلو با 136 سلول باتری قرار داشت. در قسمت میانی بدنه، مستقیماً زیر چرخ‌خانه، یک پست مرکزی با تجهیزات ناوبری و کنترل وجود داشت.

درست در پشت پست مرکزی، محفظه موتور قرار داشت. بر اساس برخی گزارش ها، امکان ذخیره برخی از باتری های موجود در آن وجود داشت، اما لازم بود وزن متعادل کننده که برای حفظ موقعیت پایدار در هنگام شلیک اژدرها طراحی شده بود، حذف شود. یک موتور دیزل 25 کیلوواتی در فضای خالی نصب شد. در قسمت انتهایی بدنه قوی، هنوز یک موتور الکتریکی 600 اسب بخاری وجود داشت که با ملخ های کواکسیال مرتبط بود.

واحدهای نصب شده بر روی سطح بیرونی بدنه زیردریایی نوع B کاملاً از طرح اولیه قرض گرفته شده است. لوله‌های اژدر کمان با یک قاب منحنی روباز محافظت می‌شدند، روی کمان بدنه و روی چرخ‌خانه جلویی اره‌هایی برای برش موانع وجود داشت. اره ها توسط یک کابل به هم وصل شده بودند. در چرخ‌خانه قوس‌هایی برای منحرف کردن شبکه ضد زیردریایی از دستگاه‌های جمع‌شونده و انداختن آن بر روی یک کابل عقب کشیده شده به قاب سکان وجود داشت. سکان ها و پروانه ها توسط یک قاب صلیبی از تأثیرات خارجی محافظت می شدند. علاوه بر این، پیچ ها با یک حلقه محافظ اضافی پوشانده شدند.

نیروگاه به روز شده، طبق محاسبات، باید عملکرد زیردریایی جدید را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشید. برای حرکت همچنان از یک موتور الکتریکی 600 اسب بخاری استفاده می شد که شتاب زیر آب را تا 19 گره یا تا 23 گره در سطح ممکن می کرد. زیردریایی پروژه "A" می تواند با یک بار شارژ باتری تا 100 مایل دریایی (در سطح با سرعت 2 گره) حرکت کند. پس از بازنگری پروژه، ظرفیت باتری کاهش یافت که منجر به کاهش حداکثر برد کروز با استفاده از باتری شد. با این حال، شناور کردن و شارژ باتری ها با استفاده از موتور دیزل امکان پذیر شد. شارژ کامل حدود 18 ساعت طول کشید. در این مورد، منبع سوخت حمل و نقل امکان غلبه بر 300 مایل دریایی، حرکت متناوب روی سطح و زیر آب را فراهم کرد.

با توجه به استفاده از نیروگاه جدید و پیچیده تر، خدمه زیردریایی نوع B به سه نفر افزایش یافت. یک متذکر به ترکیب آن معرفی شد که قرار بود بر عملکرد موتور دیزل و موتور الکتریکی نظارت کند. ترکیب تجهیزات ناوبری و سیستم های کنترل یکسان باقی ماند. فرمانده و سکاندار همچنان مشغول مدیریت زیردریایی و جستجوی اهداف بودند. برای نظارت بر وضعیت، آنها یک پریسکوپ جمع شونده و یک هیدروفون داشتند.

تسلیحات زیردریایی کلاس Otsu-Gata شامل دو لوله اژدر 450 میلی متری بود که یکی بالای دیگری در کمان قرار داشتند. این زیردریایی ها قرار بود از اژدرهای نوع 97 استفاده کنند که بر روی نفت سفید و اکسیژن کار می کردند. با طول 5,6 متر و وزن پرتاب 980 کیلوگرم، چنین اژدرهایی می توانند تا 45 گره سرعت داشته باشند و مسافتی بین 5-5,5 کیلومتر را طی کنند. شکست هدف با کمک کلاهک 350 کیلوگرمی تضمین شد.

تولید

تا بهار سال 1943، صنعت ژاپن اولین نمونه اولیه زیردریایی فوق کوچک نوع B را ساخت. به دلایل خاصی این زیردریایی از ابتدا ساخته نشده است. اساس آن بدنه یکی از آخرین قایق های سری "A" بود. طبق منابع مختلف، بدنه با شماره سریال 45، 49 یا 53 دچار تغییرات مشابهی شده است.دلایلی وجود دارد که باور کنیم اولین نمونه اولیه Otsu-Gata می تواند بر اساس یکی از آخرین قایق های مدل قبلی ساخته شود.


بخش زیردریایی نوع "A". زیردریایی های نوع "B" طرح مشابهی داشتند و فقط در حضور موتور دیزل در محفظه باتری عقب تفاوت داشتند. شکل Environment.nsw.gov.au


از آنجایی که پروژه جدید به طور گسترده ای از اجزای آماده تسلط بر تولید و بهره برداری استفاده می کرد، آزمایش نمونه اولیه زمان زیادی را صرف نکرد. در پایان بهار سال 43، فرماندهی نیروی دریایی امپراتوری دستور تولید تجهیزات سریال مدل جدید را صادر کرد. در آن زمان پنج زیردریایی ناتمام نوع A در انبارها باقی ماندند که دیگر برای ارتش مناسب نبود. تصمیم بر این شد که طراحی واحدهای تمام شده تغییر کرده و زیردریایی ها طبق پروژه به روز شده در گزینه «ب» تکمیل شود. فرض بر این بود که چنین مرحله ای به ناوگان اجازه می دهد تا به سرعت مقدار مورد نیاز تجهیزات جدید را با عملکرد بالاتر منتقل کند.

در ابتدای سال 1944، کارخانه اورازاکی پنجمین زیردریایی نوع B را به مشتری تحویل داد که همانطور که معلوم شد آخرین زیردریایی بود. تمام سریال های "Otsu-Gata" که از "A" تبدیل شده بودند، دارای شماره سریال "Ha-49" به "Ha-53" بودند. تسلط بر تولید تجهیزات برای پروژه جدید منجر به تغییر در نامگذاری نشد: زیردریایی های نوع "B" و پروژه های بعدی از اعداد متوالی استفاده می کردند، اگرچه در برخی موارد در شماره گذاری حذفیات وجود داشت.

عملیات

تحویل زیردریایی های Midget "B" در اوایل سال 1944 به پایان رسید. این ناوگان تنها پنج فروند زیردریایی دریافت کرد که به واحدهای مربوطه منتقل شدند. اطلاعات دقیقی در مورد عملکرد این تکنیک وجود ندارد، اما دلیلی وجود دارد که باور کنیم چنین زیردریایی ها در عملیات واقعی شرکت نکرده اند. ظاهراً هر پنج زیردریایی Otsu-Gata تا پایان "حرفه" کوتاه خود به عنوان آموزش خدمت می کردند و برای آموزش زیردریایی هایی که قرار بود در زیردریایی های دیگر خدمت کنند استفاده می شدند.

دلیل اصلی فعالیت محدود زیردریایی های نوع "B" ظهور یک پروژه جدید و پیشرفته تر بود. پس از آزمایش نمونه اولیه "Xa-45" (یا "Xa-53")، متخصصان شروع به توسعه نسخه به روز شده پروژه با حرف "C" و نام "Hei-Gata" کردند. تجهیزات این نوع متعاقباً در یک سری نسبتاً بزرگ ساخته شد و همچنین بطور فعال توسط ناوگان عمدتاً برای گشت زنی در مناطق مختلف آبی مورد استفاده قرار گرفت.

در اواسط سال 1943، متخصصان ژاپنی به ایده حمل و نقل زیردریایی های بسیار کوچک توسط کشتی های سطحی بازگشتند. در عملیات 1941-42، زیردریایی های نوع A باید توسط زیردریایی های تمام عیار یدک می کشند، زیرا یک کشتی سطحی یک هدف آسان برای هواپیمایی یا کشتی های دشمن در آینده قرار بود فقط از یدک کش استفاده شود. با این حال، با ظهور پروژه "B" تصمیم بر این شد که به ایده قبلی رد شده بازگردیم.

تا پایان سال، چندین کشتی حمل و نقل به ناوهای زیردریایی تبدیل شدند. انبارهای آنها تجهیزات لازم برای تعمیر و نگهداری را در خود جای می داد و خود زیردریایی ها روی چرخ دستی ها و ریل ها قرار داشتند که می توانستند با آنها به داخل آب پرتاب شوند. چند مورد از این ناوها برای حمل زیردریایی های نوع "B" و "C" استفاده می شد. مشخص است که انتقال به پایگاه های از راه دور واقع در فیلیپین و اوکیناوا توسط چنین ترابری انجام شده است.

ظاهراً زیردریایی های نوع "B" در عملیات جنگی واقعی شرکت نکردند. سرنوشت دقیق آنها مشخص نیست. به احتمال زیاد، این زیردریایی ها تا پایان جنگ اقیانوس آرام در پایگاه های خود باقی ماندند، جایی که از آنها برای آموزش خدمه آینده برای زیردریایی های پیشرفته تر استفاده می شد. اینکه آیا زیردریایی‌های اوتسو-گاتا تا زمان تسلیم ژاپن زنده ماندند یا خیر مشخص نیست.

نتایج پروژه

پروژه زیردریایی فوق کوچک نوع "B" یا "Otsu-Gata" قرار بود جایگزین تجهیزات موجود پروژه "A" شود. در واقع، با برخی رزروها، جایگزینی موفقیت آمیز بود: پنج قایق آخر "A" طبق پروژه به روز شده تکمیل شدند. اما پس از تحویل زیردریایی Ha-53، ساخت چنین تجهیزاتی متوقف شد.

زیردریایی های نوع B (ژاپن)
زیردریایی های نوع C در مغازه یکی از کارخانه های ژاپنی. عکس Navsource.org


در طی آزمایشات نمونه اولیه قایق نوع "B" مشخص شد که مزایای زیادی نسبت به زیردریایی های موجود "A" دارد. علاوه بر این، متخصصان ژاپنی راهی برای بهبود عملکرد تجهیزات از طریق معرفی واحدهای جدید و غیره یافته اند. ایده ها. به منظور بهبود بیشتر ناوگان زیردریایی های کوچک، تصمیم گرفته شد پروژه جدیدی توسعه یابد که نسخه اصلاح شده "B" است. نتیجه این پروژه "C" بود که مورد تایید کامل مشتری قرار گرفت. در پاییز 1943، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن دستور ساخت سریال زیردریایی های نوع "C" را صادر کرد که قرار بود جایگزین "A" و "B" موجود در حال ساخت شوند.

به دلایل مختلف، ساخت قایق های Otsu-Gata، بر اساس مقدمات زیردریایی های نوع A، تا اوایل سال 1944 به طول انجامید. در این زمان سفارشی برای زیردریایی های جدید ظاهر شد که ساخت آن در اواخر 43 آغاز شد. به همین دلیل، تصمیم گرفته شد که نیروها پراکنده نشوند، بلکه تلاش صنعت بر یک پروژه متمرکز شود. برای ساخت بیشتر، زیردریایی هایی از نوع Hei-Gata به عنوان جدیدتر و پیشرفته تر انتخاب شدند. تا سال 1945 حدود پنجاه زیردریایی از این دست ساخته شد که برای گشت زنی در مناطق مهم آبی مورد استفاده قرار می گرفت و چندین حمله به کشتی های دشمن انجام می داد.

بنابراین، معدود زیردریایی های فوق کوچک پروژه "B" به نوعی پیوند انتقالی بین زیردریایی های صرفاً الکتریکی پروژه "A" و زیردریایی های دیزلی-الکتریکی "C" تبدیل شدند. آنها به صنعت ژاپن اجازه دادند تا ایده های جدید را امتحان و آزمایش کند، اگرچه آنها در سری های بزرگ ساخته نشده بودند. تمام ایده های جدید ارائه شده در پروژه "B" بعداً در پروژه جدید "C" استفاده شد که به نوبه خود برای ساخت تجهیزات نظامی تمام عیار در نظر گرفته شده بود. متأسفانه برای مورخان و دوستداران فناوری، حتی یک زیردریایی نوع "B" تا به امروز باقی نمانده است. علاوه بر این، هیچ عکسی از این تکنیک وجود ندارد. یک پروژه جالب باقی ماند داستان نیروهای دریایی جهان، اما فقط در قالب توصیف های مختلف.


به نقل از وب سایت ها:
http://combinedfleet.com/
http://modelist-konstruktor.com/
http://navycollection.narod.ru/
http://war-only.com/
http://coollib.com/
http://sakhalinmuseum.ru/
نویسنده:
5 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. qwert
    qwert 15 جولای 2015 09:52
    +2
    در اینجا قایق های ژاپنی پرچ می کردند.
    1. اسکندر 72
      اسکندر 72 15 جولای 2015 10:35
      +2
      و چه فایده ای دارند. ژاپنی ها وظیفه انجام شناسایی ارتباطات دشمن و نابود کردن کشتی های جنگی او را قبل از ناوگان زیردریایی نسبتاً متعدد خود قرار دادند (البته اول از همه منظور آنها ناوگان اقیانوس آرام آمریکا بود). زیردریایی های ژاپنی نتوانستند این وظیفه را انجام دهند، در حالی که متحمل خسارات سنگین شدند. ایجاد و استفاده رزمی از زیردریایی های بسیار کوچک برای ژاپنی ها نیز یک تصمیم اجباری بود - آنها در درجه اول برای حل وظایف ماهیت خرابکاری در نظر گرفته شده بودند، یعنی. استفاده از مخفی کاری خود (البته نسبتا) برای نفوذ به کشتی های دشمن واقع در پایگاه های آنها، لنگرگاه های محافظت شده و غیره. و آنها را غرق کنید. اولین ماموریت رزمی - حمله ناوگان آمریکایی در پرل هاربر - توسط "میان جت های سبک ژاپنی" (یعنی زیردریایی های کوچک) تکمیل نشد. از سوی دیگر آمریکایی ها هیچ محدودیتی برای ناوگان زیردریایی خود قائل نشدند که راهبرد آن با عبارت «همه را غرق کن» بیان می کرد. زیردریایی‌های آمریکایی هر چیزی را که از طریق پریسکوپ‌های خود می‌دیدند غرق کردند و باعث کشتار واقعی ناوگان تجاری ژاپن شدند و از نابودی کشتی‌های جنگی بی‌اهمیت نشدند (نمونه بارز ناو هواپیمابر شینانو، بزرگترین ناو هواپیمابر جهان در آن زمان است که توسط یک ناو هواپیمابر غرق شد. زیردریایی آمریکایی در طول انتقال، فرصتی برای ورود به تشکیل ناوگان نداشت). در عین حال، طبق شواهد مستند موجود، زیردریایی‌های آمریکایی اغلب کشتی‌ها و کشتی‌های بی‌طرفان و حتی متحدانشان را غرق می‌کردند.
      من افتخار دارم
    2. نظر حذف شده است.
  2. تائویست
    تائویست 15 جولای 2015 10:34
    +2
    به هر حال، به طرز متناقضی، اما احتمالاً این ژاپنی ها بودند که حداکثر میدان ممکن را برای عملیات چنین زیردریایی ها داشتند. مجموعه ای از جزایر و جزایر گرمسیری و نه تنها که در آن امکان تجهیز پایگاه های مخفی استتار وجود داشت که از آنجا چنین قایق هایی می توانستند حملات ناگهانی را به کشتی های دشمن انجام دهند. بله، و جذب پرسنل برای چنین مأموریت‌های انتحاری برای آنها آسان‌تر بود... با این حال، هر چه می‌توان گفت، چنین قایق‌هایی «آخرین سلاح» هستند.
  3. جوریکبرلین
    جوریکبرلین 15 جولای 2015 22:37
    +1
    مفهوم غواصی فوری در میان زیردریایی‌های ژاپنی بسیار ضعیف توسعه یافته بود. این یک اصل بدیهی برای کل زیردریایی آن (و حتی امروز) بود. جهت محفظه اژدر به منظور ایجاد برشی روی دماغه و عمیق تر شدن سریعتر. آلمانی ها، انگلیسی ها و دیگران این کار را انجام دادند.
    ژاپنی ها به خوبی روی آب جنگیدند، اما زیر آن بی سواد بودند.
  4. آرگون
    آرگون 15 جولای 2015 22:38
    0
    خوب، اگر "اتسو-گاتا" از نظر انرژی پیشرفت داشته باشد، پس از نظر "دست زدن" همه چیز حتی بدتر از سری "A" بود. حجم اتاق های "خشک" نسبت به کل، متحرک افزایش یافت. متعادل کننده حذف شد، "توده های متغیر" به شکل مخازن سوخت اضافه شد. جای تعجب نیست که سامورایی ها خود را به ساخت تعداد کمی از این کشتی ها محدود کردند، بدون اینکه در مورد استفاده رزمی آنها "صحبت کنند".