بررسی نظامی

زیردریایی های نوع C (ژاپن)

2
در بیشتر سال 1943، کشتی سازان ژاپنی در حال مونتاژ پنج زیردریایی بسیار کوچک نوع B بودند. به دلایل مختلف، مونتاژ این تجهیزات، ساخته شده بر اساس عقب ماندگی قایق های پروژه A، با مشکلات خاصی همراه بود. در نتیجه تصمیم گرفته شد که ادامه سریال را به نفع پروژه جدیدتر کنار بگذاریم. در پاییز سال 43، مهندسان ژاپنی پروژه ای را برای یک زیردریایی فوق کوچک جدید با سلاح های اژدر ارائه کردند. قایق نوع «C» یا «Hei-Gata» مانند قایق های قبلی خود برای نزدیک شدن مخفیانه به دشمن و حمله بعدی با استفاده از اژدر در نظر گرفته شده بود.

به یاد بیاورید که با توجه به نتایج عملیات زیردریایی های نوع "A" در اواسط سال 1942، تصمیم گرفته شد پروژه جدیدی از تجهیزات پیشرفته تر برای اهداف مشابه توسعه یابد. پروژه جدید "B" از یک پیشرانه دیزلی-الکتریکی استفاده می کرد که جایگزین یک پیشرانه کاملاً الکتریکی شد. این تغییر زیردریایی های پروژه پایه باعث افزایش قابل توجه محدوده کروز و همچنین افزایش خودمختاری کار می شود، زیرا قایق های جدید نیازی به ایستگاه شارژ ویژه برای باتری ها نداشتند. با این حال، به دلایلی، زیردریایی های پروژه B به تولید انبوه نرسیدند: تنها پنج واحد از چنین تجهیزاتی تولید شد.

مدرنیزاسیون عمیق

بر اساس برخی گزارش ها، تاخیر در مونتاژ تنها پنج زیردریایی "B" به دلیل مشکلاتی در تبدیل بدنه های موجود به تجهیزات جدید بوده است. نیاز به از بین بردن برخی از اجزا و مجموعه ها با جایگزینی بعدی با موارد جدید بر زمان بندی کار تأثیر می گذارد. علاوه بر این، چنین ویژگی دو پروژه اول که به گفته طراحان باید از یکپارچگی بالایی برخوردار می شد، نشان داد که رویکرد توسعه به کار رفته خود را توجیه نمی کند. زیردریایی جدید باید با استفاده از اجزای موجود طراحی می شد، اما بدون تلاش برای جا دادن تجهیزات مناسب در بدنه نه چندان مناسب، هرچند موجود.

زیردریایی های نوع C (ژاپن)
تنها قایق از نوع «C» که در موزه باقی مانده است. عکس Aimmuseum.org


بنابراین هدف اصلی پروژه «سی» یا «هی-گاتا» پردازش دو زیردریایی قبلی به منظور ساده سازی تولید بود. در همان زمان، پیشنهاد شد که برخی از نوآوری ها با هدف بهبود ویژگی های فنی و اثربخشی رزمی معرفی شوند. در نتیجه مشخص شد که زیردریایی های انواع "A"، "B" و "C" شباهت های قابل توجهی داشتند، اما در ویژگی های مختلف با یکدیگر تفاوت داشتند.

لازم به ذکر است که تداوم خاصی در پروژه ها وجود داشت: همه آنها مبتنی بر ایده های مشترک بودند و همچنین شامل استفاده از ساختارهای مشترک بودند. این ممکن است نشان دهد که نویسندگان پروژه ها، همانطور که در آن زمان فکر می کردند، بهترین نسخه از ظاهر یک زیردریایی فوق العاده کوچک را پیدا کردند و سعی کردند آن را برای دستیابی به ویژگی های مورد نظر توسعه دهند.

طراحی زیردریایی نوع "C"

به عنوان یک مدرنیزاسیون عمیق زیردریایی نوع "B"، "Hei-Gata" جدید قرار بود طراحی مشابه بدنه یک و نیم و نیروگاه مشابه داشته باشد. چنین ایده های طراحی اساسی کاملاً قابل اجرا و مناسب برای برآوردن نیازهای موجود در نظر گرفته شد. تنها برخی از عناصر بدنه بادوام و سبک وزن نهایی شد که با بهینه سازی تولید و استفاده از واحدهای مختلف همراه بود. در نتیجه ابعاد و وزن ساختار مونتاژ کمی تغییر کرده است.

اساس زیردریایی نوع "C" مانند قبل، بدنه ای قوی بود که از ورق های فولادی 8 میلی متری مونتاژ شده بود. از قسمت های استوانه ای کمانی و مخروطی پشتی تشکیل شده بود. ویژگی های بدنه ناهموار این امکان را فراهم می کند که تا عمق 100 متری (طبق منابع دیگر، تا 100 فوت - یعنی بیش از 30 متر) شیرجه بزنید. در داخل بدنه مستحکم یک پست مرکزی با کار خدمه، باتری ها و یک نیروگاه قرار داشت. کمان به شکل پیچیده توسط بدنه ای سبک از ورقه های فلزی نسبتاً نازک تشکیل شده است. در خارج از بدنه فشار، لوله های اژدر، سیلندرهای هوای فشرده، مخازن بالاست و ... قرار داده شد.


طرح زیردریایی های نوع "A" و "C". شکل Modelist-konstruktor.com


طرح کلی بدنه های سبک وزن و بادوام ثابت باقی ماند و بدون تغییرات عمده از پروژه قبلی قرض گرفته شد. در زیر ورقه های نازک بدنه سبک، دو لوله اژدر وجود داشت که یکی بالای دیگری قرار داشتند. در کنار آنها دو تانک بالاست، سیلندرهای هوای فشرده و غیره وجود داشت. لوله های اژدر در تمام طول بدنه سبک می چرخیدند و قسمت جلویی آنها فراتر از محدوده آن بیرون زده بود و برآمدگی های مشخصی را ایجاد می کرد.

در دماغه کیس بادوام، بخش عمده ای از باتری ها برای حرکت در زیر آب وجود داشت. پشت محفظه باتری یک پست مرکزی با کار برای سه غواص قرار داشت. بالای پست مرکزی یک کابین با دستگاه های جمع شونده وجود داشت. پشت زیردریایی ها محفظه موتور عقب قرار داشت. دارای باتری های اضافی و همچنین موتورهای دیزلی و الکتریکی بود. در داخل بدنه فشار چندین مخزن بالاست وجود داشت، هر دو مخزن بالاست اصلی و بالانس.

ترکیب نیروگاه ثابت ماند. برای حرکت روی سطح و شارژ مجدد باتری ها در دریا پیشنهاد شد که از آن استفاده شود مخزن دیزل 40 اسب بخار قدرت ژنراتور متصل به آن امکان شارژ کامل تمام باتری ها را در 18 ساعت فراهم می کرد. یک موتور الکتریکی 600 اسب بخاری مستقیماً به میل پروانه متصل شد. او از طریق یک گیربکس مخصوص، دو پیچ کواکسیال را چرخاند.

در سطح بیرونی زیردریایی، ساختاری برای محافظت از اژدرها در وسایل نقلیه، اره‌ها و کابل‌ها برای برش موانع ضد زیردریایی و همچنین چارچوب‌های ویژه‌ای برای برداشتن موانع از برش و ریختن بر فراز عقب در نظر گرفته شد. از تأثیرات خارجی، سکان ها و پروانه ها با طرحی صلیبی شکل با پوشش حلقوی پروانه ها محافظت می شدند.

زیردریایی نوع "C" کمی بزرگتر از زیردریایی های قبلی بود. طول آن به 24,5 متر افزایش یافت، حداکثر عرض - تا 1,9 متر، ارتفاع کل در سطح 3 متر باقی ماند. جابجایی در موقعیت غوطه ور اکنون 49 تن بود. می بینید که افزایش ابعاد و وزن ساختار ناچیز بود با این حال، هنوز بر ویژگی های قایق تأثیر می گذارد. حداکثر سرعت در موقعیت سطح به 20-21 گره، در موقعیت زیر آب - به 18-18,5 گره کاهش یافت. طبق برخی منابع، حداکثر سرعت در زیر آب از 6-7 گره تجاوز نمی کند.

سیستم پیشرانه دیزلی-الکتریکی، در تئوری، امکان افزایش برد کروز را فراهم کرد، که برای زیردریایی های نوع A کافی نبود. قایق های Hei-Gata جدید با صرفه جویی در مصرف سوخت و باتری، می توانند تا 500 مایل دریایی روی سطح (با سرعت اقتصادی 6 گره) غلبه کنند. در حالت غوطه ور، برد کروز با یک بار شارژ باتری در سطح 120 مایل (سرعت 4 گره) بود.


زیردریایی نوع "C" در ساحل. عکس Coollib.com


تسلیحات زیردریایی نوع «C» مانند گذشته از دو لوله اژدر 450 میلی متری تشکیل شده بود. آنها در کمان زیردریایی، زیر بدنه سبک قرار داشتند و تا حدی به سمت بیرون بیرون زده بودند. دستگاه های مشابهی برای استفاده از اژدرهای نوع 97 در نظر گرفته شده بود. چنین اژدرهایی با طول 5,6 متر وزن پرتاب 980 کیلوگرم و حمل 350 کیلوگرم مواد منفجره داشتند. موتوری که روی نفت سفید و اکسیژن کار می کرد، به اژدر اجازه می داد تا 45 گره شتاب بگیرد و تا 5,5 کیلومتر غلبه کند. با وجود کالیبر کوچک آن، مشابه است سلاح خطری جدی برای کشتی های مختلف ایجاد کرد.

خدمه زیردریایی نوع «C» متشکل از سه نفر فرمانده، سکاندار و متصدی بود. در محل کار آنها مجموعه ای از قطب نماها، دستگاه هایی برای نظارت بر عملکرد سیستم ها و کنترل ها وجود داشت. برای نظارت بر محیط و جستجوی اهداف با استفاده از پریسکوپ جمع شونده و هیدروفون پیشنهاد شد. برخلاف برخی دیگر از تجهیزات این کلاس، زیردریایی‌های ژاپنی «A»، «B» و «C» مجهز به کابین لعاب‌دار نبودند. قرار بود زیردریایی ها از طریق دریچه ای در اتاق چرخ به کار خود برسند.

تولید

زیردریایی های بسیار کوچک Hei-Gata جایگزین تمام پیشینیان خود در انبار شدند. ساخت سریالی چنین تجهیزاتی در اواخر پاییز 1943 آغاز شد. تا این زمان در کارگاه های کارخانه های مشمول پروژه چندین زیردریایی ناتمام از نوع «الف» وجود داشت که طبق پروژه «ب» در حال تکمیل بودند. قایق های جدید نوع "C" بدون استفاده از سفارشات قبلی ساخته شدند. طبق قرارداد امضا شده، ناوگان قرار بود حدود 50 زیردریایی جدید دریافت کند.

به عنوان نسخه دیگری از نوسازی زیردریایی نوع "A"، "C" جدید شماره سریال های مشابهی از نوع "Ha-NN" دریافت کرد. تا آنجا که مشخص است، سریال «هی گاتا» از 54 تا 100 عدد داشت. وجود زیردریایی هایی با شماره های بیش از صد تایید نشده است. لازم به ذکر است که از شماره سریال استفاده نشده است ناوگان. زیردریایی هایی که در عملیات خاصی شرکت داشتند با نام زیردریایی حامل تعیین می شدند. بنابراین، در برخی موارد، ممکن است مشکلاتی در شناسایی دقیق قایق های شرکت کننده در عملیات های مختلف وجود داشته باشد.


تنها زیردریایی بازمانده "Hei-Gata" در اواسط دهه 40. عکس Ibiblio.org


اطلاعاتی در مورد کاهش سفارش زیردریایی های رزمی پروژه جدید وجود دارد. بنابراین، از 47 قایق ساخته شده، 10 قایق به قایق آموزشی تبدیل شد. در جریان این اصلاح، آنها مجموعه به روز شده ای از تجهیزات داخل هواپیما را دریافت کردند. قابل توجه ترین پیامد این تغییر، افزایش طول قطع بود. برای قرار دادن تجهیزات اضافی و یک مربی مسئول آموزش زیردریایی‌های آینده، پست مرکزی و حجم قابل سکونت به طور قابل توجهی باید بازسازی می‌شد.

ساخت زیردریایی های میجت نوع "C" تا پاییز 1944 ادامه یافت. در این مدت، نیروی دریایی امپراتوری 47 زیردریایی دریافت کرد: 37 رزمی و 10 آموزش. تمام این تجهیزات به واحدهایی منتقل شد که قبلاً زیردریایی های مشابه مدل های قبلی را اداره می کردند.

عملیات

در ابتدا قرار بود زیردریایی‌های کوچک ژاپنی توسط شناورهای سطحی تبدیل شده ویژه به محل عملیات منتقل شوند. با این حال، تجربه نبرد در اقیانوس آرام نشان داد که چنین روشی برای تحویل قایق ها می تواند منجر به افزایش تلفات شود، زیرا محرمانه قابل قبولی در حمل و نقل ارائه نمی کند. به همین دلیل تمام زیردریایی های نوع A با استفاده از زیردریایی های ناوگان به منطقه مورد نظر تحویل داده شدند.

در اواسط سال 1943 آنها به ایده حمل و نقل کشتی بازگشتند. تا پایان سال، چندین کشتی از این دست مجهز شدند که تجهیزات ویژه ای برای سرویس و حمل قایق های کوچک دریافت کردند. با این حال، این بار کشتی حامل دیگر قرار نبود زیردریایی ها را به محل شروع عملیات تحویل دهد. کشتی های تبدیل شده فقط برای انتقال Hay-Gat به پایگاه های مخفی جدید در نظر گرفته شده بودند.

اطلاعاتی در مورد تحویل حداقل 15-20 زیردریایی به پایگاه های ویژه وجود دارد. اوکیناوا و فیلیپین در آنجا قرار بود در مناطق داده شده گشت زنی کنند و در صورت اقتضا به کشتی ها و کشتی های دشمن حمله کنند. زیردریایی های نوع A قبلاً برای حمله به پایگاه های دریایی دشمن استفاده می شدند، اما متحمل خسارات سنگینی شدند. با توجه به این تجربه غم انگیز، فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت تا چنین حملات جسورانه ای را رها کند و از زیردریایی های کوچک به طور انحصاری برای شکار رایگان در مناطق مهم استفاده کند.


کمان زیردریایی موزه. عکس Modelist-konstruktor.com


زیردریایی‌های کوچک «B» به چندین پایگاه واقع در جزایر فیلیپین و اوکیناوا تحویل داده شدند. بنابراین، پایگاه های فیلیپین در جزایر میندانائو (پایگاه های داوائو و زامبوانگا) و سبو (پایگاهی به همین نام) قرار داشتند. گشت زنی توسط هر پانزده زیردریایی انجام شد، اما فقط زیردریایی های پایگاه سبو در نبردها شرکت کردند. آنها برای چندین ماه به گشت زنی در مناطق آبی مشخص شده و جستجوی اهداف احتمالی ادامه دادند تا اینکه جزیره سبو به دست آمریکایی ها رسید.

کار رزمی زیردریایی های فوق العاده کوچک اغلب به این شکل بود. خدمه قایق پس از رفتن به دریا به سمت نوک جنوبی حدودا حرکت کردند. Negros، به پایگاه Dumaguete. کشتی‌ها و کشتی‌های آمریکایی مرتباً از نزدیکی این مکان عبور می‌کردند که امید به کشف و انهدام موفقیت‌آمیز اهداف را ممکن کرد. پس از رسیدن به پایگاه دوماگوئت، زیردریایی ها دراز کشیده بودند یا به ساحل نزدیک شدند. سپس آنها فقط می توانستند منتظر پیام ناظران پیشرفته و کشتی های مناسب دشمن باشند. در نتیجه زیردریایی ها به موقع در مسیر ناوهای دشمن قرار گرفتند و سوخت و باتری را هدر ندادند.

کشتیرانی فعال در منطقه و یک استراتژی کنجکاو به زیردریایی های ژاپنی این امکان را می دهد که مرتباً به کشتی های دشمن حمله کنند. این در حالی است که بیشتر گزارش های خدمه زیردریایی «سی» توسط منابع آمریکایی تایید نشده است. بنابراین، در 3 ژانویه، زیردریایی ها از غرق شدن دو کشتی ترابری و یک ناوشکن خبر دادند. در روز 5 ژانویه، بر اساس گزارش‌های پایگاه‌های فیلیپین، دو کشتی جنگی آمریکایی در دریای میندانائو غرق شدند. بهای این پیروزی از دست دادن یکی از زیردریایی ها بود. در واقع، در این روز، زیردریایی های ژاپنی سعی کردند به کاروان آمریکایی حمله کنند. با این حال، رزمناو یو اس اس بویز (CL-47) پیام حمله یکی از کشتی های دیگر را به موقع دریافت کرد و موفق به فرار شد. این زیردریایی از ناوشکن یو اس اس تیلور (DD-468) مشاهده شد، مورد حمله قرار گرفت و غرق شد.

در 45 فوریه، از پایگاه ژاپنی سبو، آنها غرق شدن دو کشتی دشمن توسط زیردریایی های بسیار کوچک را گزارش کردند. به گفته افسران ژاپنی در ماه مارس، سه ترابری غرق شد. اما این حملات توسط منابع آمریکایی تایید نشده است. احتمالاً، زیردریایی ها سعی کردند حتی برای حملات ناموفق اعتبار کنند. خروج از دریا برای انجام حملات تا پایان اسفند ادامه داشت.

در 26 مارس 1945، نیروهای آمریکایی در جریان عملیات فیلیپین در جزیره سبو فرود آمدند. در زمان تصرف پایگاه، ژاپنی ها موفق شدند پنج زیردریایی نوع B کوچک باقی مانده در بندر را غرق کنند. بقیه در این زمان موفق شدند به دریا بروند و سعی کردند فرود را خنثی کنند. در طول فرود، چندین کشتی آمریکایی با زیردریایی های ژاپنی تماس داشتند. ناوشکن یو اس اس نیومن (DE-205) نه تنها قادر به شناسایی، بلکه به آتش کشیدن دشمن نیز بود. با آتش توپخانه یکی از زیردریایی های دشمن را که قصد حمله به کشتی ها را داشتند غرق کرد.

نمایش نتایج: از

بر اساس گزارش ها، زیردریایی های کوچک از نوع "C" مستقر در جزیره سبو، تنها نمایندگان پروژه خود شدند که در نبردها شرکت کردند. زیردریایی‌های پایگاه‌های دیگر در مناطق مختلف به گشت‌زنی پرداختند، اما اطلاعاتی در مورد تلاش برای انجام حملات، ناگفته نماند اژدر کردن موفقیت‌آمیز کشتی‌های دشمن در دست نیست. ظاهراً فقط آن قایق هایی که در نزدیکی مسیرهای اصلی دریایی مستقر بودند در نبردها شرکت داشتند.

از نقطه نظر فنی، پروژه "C" یا "Hei-Gata" کاملاً موفق بود. تا پایان سال 1943، متخصصان ژاپنی موفق شدند، همانطور که می گویند، پروژه یک زیردریایی فوق العاده کوچک را که در نیمه اول دهه 500 آغاز شده بود، به ذهن بیاورند. نتیجه این امر ظهور زیردریایی های بسیار کوچک با عملکرد نسبتاً بالا و پتانسیل جنگی خوب بود. برد کروز تا XNUMX مایل دریایی، امکان اقامت طولانی در زیر آب و بار مهمات دو اژدر نسبتاً قدرتمند به قایق های جدید اجازه می داد در شکار رایگان و حملات به پایگاه های دشمن شرکت کنند.


لاشه یک زیردریایی نوع C و یک کشتی ژاپنی آسیب دیده. عکس Modelist-konstruktor.com


با این حال، زیردریایی هایی با ویژگی های مورد نیاز خیلی دیر ظاهر شدند. در آغاز سال 1944، روند جنگ در اقیانوس آرام به نفع ژاپن نبود. کشورهای متحد گروه بندی دریایی و زمینی خود را افزایش دادند که امکان بازپس گیری جزایر یکی پس از دیگری را فراهم کرد. در نتیجه، ژاپن دیگر توانایی انجام حملات تمام عیار با استفاده از زیردریایی های کوچک مانند عملیات در پرل هاربر یا سواحل سیدنی را نداشت. فناوری نویدبخش جدید باید به جزایر فیلیپین فرستاده می شد و در تلاش برای حمله به کشتی های عبوری استفاده می شد. طبیعتا این استراتژی نتایج ملموسی به همراه نداشت.

بنابراین، این پروژه که از نظر فناوری موفق بود، از نظر نتایج واقعی کار رزمی امیدوارکننده نبود. زیردریایی های نوع "C" دیر به جنگ آمدند و فرصتی برای تأثیرگذاری بر روند خصومت ها نداشتند. با این حال، دریاسالاران و مهندسان ژاپنی علاقه خود را به چنین فناوری از دست نداده اند. در اوایل سال 1944، توسعه پروژه D، که به نام های Tei-Gata و Koryu نیز شناخته می شود، آغاز شد. قرار بود از این قایق ها برای دفاع از سواحل ژاپن استفاده شود.

در طول سال 1944، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن کمتر از XNUMX زیردریایی نوع C را در پیکربندی های رزمی و آموزشی دریافت کرد. تقریباً تمام این تجهیزات در جریان درگیری منهدم شده و یا در مقابل دیدگان دشمن در حال پیشروی سیل زده شده است. تنها یک زیردریایی بسیار کوچک Hei-Gata تا زمان ما باقی مانده است. این زیردریایی از اواسط دهه چهل، زمانی که از قعر دریا بلند شد، در موزه ای در جزیره گوام قرار داشت. در آغاز دهه XNUMX، این نمایشگاه موزه بازسازی شد و دوباره به گردشگران نمایش داده شد.


به نقل از وب سایت ها:
http://combinedfleet.com/
http://war-only.com/
http://navsource.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://aimmuseum.org/
http://pacificwrecks.com/
http://aimmuseum.org/
نویسنده:
2 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. کیبالچیش
    کیبالچیش 16 جولای 2015 07:19
    +2
    با تشکر برای بررسی. من به طور تصادفی یک عکس با یک قایق مشابه به یاد آوردم، اما نتوانستم آن را در جای خود پیدا کنم. شاید فقط این مدل بود. در موزه.
    1. مهر و موم
      مهر و موم 16 جولای 2015 14:50
      +2
      بابت مقاله از شما متشکرم. بسیار جالب.
      آیا می توانید چند مقاله مروری در مورد ساخت زیردریایی های هسته ای در طول جنگ جهانی دوم و تفاوت های اصلی مثلا آلمانی با ما، انگلیسی و حتی فرانسوی را ارائه دهید؟
  2. آرگون
    آرگون 17 جولای 2015 01:31
    0
    من با نویسنده موافق نیستم، من فکر می کنم مقابله با عملیات فرود بزرگ همان مسیری بود که در آن زیردریایی های کوچک می توانستند خود را ثابت کنند (عمق نسبتا کم، نزدیکی به پایگاه های پایگاه، پیچیدگی سازماندهی دستورات PLO برای فرود کرافت در طول دوره فرود). اگر برای تعدادی از مشکلات فنی نباشد و توسط کشتی سازان ژاپنی حل نشده باشد. کل مجموعه مقالات در مورد زیردریایی های کوچک نشان دهنده دقت تلاش طراحان (در آن زمان) برای حل مشکل پرتاب اژدر در زیر آب است. مرکز ثقل کشتی به طور قابل توجهی تغییر کرد (و مهمتر از همه به سرعت)، حاشیه ناچیز پایداری طولی را از بین برد، و رویکرد طراحی یک زیردریایی از این کلاس، به عنوان چیزی ارزان، امیدی برای ایجاد تجهیزات ویژه باقی نگذاشت. سبک و تا حد امکان فشرده) که به هوانوردی و گاهی (همانطور که تاریخ بعدی نشان داد) و فناوری های فضایی نیاز دارد. صحبت به طور خاص در مورد "Hei-Gat"، سپس تلاش برای چسباندن مخازن اضافی بر روی آن (که با افزایش جابجایی زیر آب نشان می دهد. نیا) منجر به بهبود کنترل پذیری در حد لازم نشده است، همانطور که در مورد انهدام چنین قایق در زمان حمله آتش توپخانه ناوشکن مشهود است.