An-22 "Antey"

49


چند روز قبل از افتتاح بیست و ششمین نمایشگاه بین المللی هوایی در لو بورژه در سال 26، مطبوعات با قدرت و جدیت در مورد "غافلگیری روسیه" قریب الوقوع صحبت می کردند. بررسی ها هواپیمایی متخصصانی که به سرعت به ظاهر An-22 واکنش نشان دادند، که تمام هواپیماهای ارائه شده را با اندازه خود تحت الشعاع قرار داد، مشتاق ترین بودند. و جای تعجب نیست. در آن زمان، An-12 بلندترین هواپیما در بین هواپیماهای داخلی بود که قادر به حمل محموله با وزن کلی تا 20 تن بود.برای مقایسه: بزرگترین هواپیمای ترابری C-141 آمریکایی تا 36 تن را بلند کرد. Antey می توانست حمل کند. محموله های حجیم تا 60 تن وزن دارند و طبق پیش بینی متخصصان افزایش بار تا 80 تن پیش بینی می شود.

طبق برنامه اولیه مشتری، قرار بود محموله تا وزن 50 تن توسط هواپیمای An-22 به فرودگاه یا محل مناسب غیرآسفالت شده (شامل برف یا یخ پوشیده از برف) و از آنجا مستقیماً به مقصد تحویل داده شود. - توسط هلیکوپتر Mi-12 که در OKB M Mile ساخته شده است. اما زمان طور دیگری حکم کرد. B-12 به مدت سه سال با تولد خود "تأخیر" کرد و پس از سه سال دیگر، تمام کار روی آن متوقف شد. با این حال، نیاز به یک هواپیمای باری جدید از این مقدار کم نشد.

اساس شروع کار بر روی هواپیمای حمل و نقل سنگین An-22 فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 13 اکتبر 1960 و دستور GKAT در 9 نوامبر 1960 بود. توسعه ماشین جدید توسط A.Ya انجام شد. Belolipetsky، و طراح اصلی V.I. کابایف محدوده محموله های اعلام شده توسط مشتری بسیار متنوع بود: موشک های بالستیک، تجهیزات نظامی برای اهداف مختلف، انواع محموله، چه در کانتینر و چه در هر کانتینر دلخواه. این هواپیمای حمل و نقل همچنین برای فرود محموله های جدانشدنی با وزن تا 20 تن در نظر گرفته شده بود.قطر بدنه مورد نیاز شش متر بود - کامیون جدید آنتونوف قرار بود عریض ترین هواپیما در جهان باشد.

An-22 "Antey"


برای نیروگاه، طراحان قوی ترین موتور توربوپراپ NK-12MA (15000 اسب بخار) را انتخاب کردند.موتورهای این خانواده به طور گسترده در بمب افکن های Tu-95 و بمب افکن های مسافربری Tu-114 مورد استفاده قرار گرفتند. برای به دست آوردن نیروی رانش مورد نیاز 14500 کیلوگرم برف، ملخ های کواکسیال جدیدی که به 22 متر افزایش یافته است، به طور خاص برای AN-6,2 ساخته شدند. اگرچه هواپیمای ترابری عریض دارای نسبت بالابر به درگ نسبتاً پایینی (در حد 14) بود که با هدف مستقیم آن از پیش تعیین شده بود، استفاده از توربوپراپ های بسیار مقرون به صرفه می تواند تا حد زیادی این اشکال را کاهش دهد.



شرایط کار برای بهره برداری از یک هواپیمای سنگین 225 تنی از باندهای آسفالت نشده پیش بینی شده بود. این امر باعث ایجاد الزامات سختگیرانه برای شاسی شد. در نتیجه در نظر گرفتن انواع گزینه ها (از جمله کاترپیلار و چرخ اسکی) طرحی انتخاب شد که در هر طرف دارای سه گاری چرخ دار مستقل است که در نهایت به 12 چرخ با قطر بزرگ رسید. علاوه بر این، جفت های جلویی چرخشی بودند که چرخش ها را روی زمین تسهیل می کرد.

همزمان با ساخت ماشینی در مقیاس کامل، تست های حین پرواز مدل های An-22 مجهز به رادیو کنترل انجام شد. این امر امکان بررسی کیفی آیرودینامیک هواپیمای آینده و به دست آوردن اطلاعات دقیق در مورد ویژگی های پایداری و کنترل پذیری را فراهم می کند.

مدل چوبی An-22 در پاییز 1961 ساخته شد و در دسامبر کار طراحی دقیق آغاز شد. دو ماشین آزمایشی (یکی برای پرواز، دیگری برای تست های استاتیک) در KMZ در کیف ساخته شد. در 18 آگوست 1964، نمونه اولیه An-22 عرضه شد. با این حال، آنها ماشین را برای آزمایش های پروازی فقط تا ابتدای سال آینده آماده کردند که معلوم شد بیش از یک سال دیرتر از تاریخ تعیین شده قبلی است.

An-22 اولین پرواز خود را در 27 فوریه 1965 انجام داد. در راس خلبان آزمایشی Y. Kurlin بود. در نوامبر همان سال، خدمه تحت کنترل I. Davidov باری به وزن 88103 کیلوگرم را به ارتفاع 6600 متر بردند که در یک پرواز 12 رکورد جهانی را به ثبت رساند.

در آن زمان، در سال 1965، در جریان نمایش هوایی در Le Bourget، ظرفیت حمل 80 تن، تخیل خبرنگاران را برانگیخت. خوب. از آنتونوف این سوال پرسیده شد: "و An-22 چند مسافر می توانست حمل کند؟" طراح کل پاسخ داد: "هفتصد و بیست" - و دستور داد تا فوراً طرح اصلاح مسافر Antey را انجام دهیم. طرح نسخه دو طبقه "Antey" با صندلی های مسافر در سراسر جهان رفت ، اما چنین هواپیمایی برای ارتش و هوانوردی غیر نظامی کاملاً غیر ضروری بود. هدف اصلی An-22 یکسان باقی ماند - ارائه عملیات حمل و نقل هوایی و به ویژه فرود فرود. در عین حال، شایان ذکر است که حقایق مربوط به تخلیه هموطنانمان از مصر در سال 1972، زمانی که آنتی بیش از 700 مسافر را سوار کرد، یادآور شد. با این حال، امکانات تضمین نشده بود.

پس از نمایش An-22 در فرانسه، ناتو به "Antey" "نام" خود را - "Joy" ("خروس") داد.

اولین ماشین سریال در سال 1966 در کارخانه هوانوردی تاشکند به نام V.P. چکالوف. در سال 1969 ، این هواپیما پس از تنظیم دقیق ، شروع به ورود به واحدهای رزمی هوانوردی حمل و نقل نظامی کرد. اما در سال 1967، در جریان رژه هوایی در دوموددوو، اولین نسخه های سریالی An-22 توانایی های خود را در فرود تجهیزات نظامی نشان دادند.



در پاییز همان سال، خدمه هواپیما، به رهبری ای. داویدوف، دوباره موفق به ضربه زدن به جهان شدند - باری به وزن 100,5 تن به ارتفاع 7848 متر بلند شد. وزن مجاز محموله حمل شده برابر باقی ماند. به 60 تن در ماه اکتبر، اولین پرواز از راه دور نیز تکمیل شد: An-22 مسیر از Chkalovskaya به Vozdvizhenka را در 12 ساعت و 9 دقیقه طی کرد.

در پاییز سال 1969، اولین پرواز بین المللی در Antey انجام شد که طی آن یک محموله فوری به ویتنام متخاصم تحویل داده شد. سال بعد، 22 فروند An-XNUMX طولانی ترین را راه اندازی کردند داستان هواپیمای حمل و نقل نظامی شوروی و روسیه "پل هوایی" که بیش از 17000 کیلومتر بود.

برای اولین بار، "آنتی" در مانورهای نظامی "دوینا" در بهار 1970 به صورت انبوه مورد استفاده قرار گرفت. و در تابستان همان سال، "بیست و دوم" عملیات دیگری را انجام داد - آنها کمک های بشردوستانه را به پرو، که از زلزله های قدرتمند رنج می برد، تحویل دادند. اگر یک مورد نبود این پرواز را نمی‌توان به خاطر آورد: در 10 ژوئیه، پس از برخاستن از فرودگاه ترانزیت کفلاویک، هواپیمای شماره 09303 به رهبری سرگرد A. Boyarintsev بدون هیچ اثری در اقیانوس اطلس ناپدید شد. خدمه نسخه های زیادی وجود داشت، از جمله در مورد وقوع آتش سوزی در هواپیما، اما بعداً قطعات آن مجبور به ترک این فرض شدند. بر اساس یک نسخه دیگر، همچنین، به هر حال، به طور کامل مشخص نشده است، فاجعه به دلیل برخورد با یک بالون رخ داده است.

پنج ماه بعد تراژدی دیگری رخ داد. در حین حرکت از فرودگاه داکا پاکستان به دهلی، یک تیغه ملخ شماره 2 پاره شد و به بدنه هواپیما آسیب رساند که در نهایت باعث خاموش شدن همه موتورها شد. خدمه توانستند یکی از آنها را پرتاب کنند، اما هنگام فرود اضطراری، در نتیجه یک مجموعه شرایط نامطلوب، هواپیما سقوط کرد. نقص های ساخت در ملخ های کواکسیال AV-90 گران بود.

در دسامبر 1976 و ژوئیه 1980، دو Antey دیگر گم شدند. این بار این تکنولوژی نبود که شکست خورد، بلکه مردم بودند. در حالت اول، در حین پرواز برای اندازه گیری اضافه بار در برخی حالت ها، به دلیل انحراف بیش از حد سکان، An-22 به زوایای بحرانی حمله آورده شد و در هوا غلت زد. در مورد دوم، آتش سوزی در هواپیما به دلیل "فرار حرارتی" باتری هایی که از کار افتاده بودند و به موقع تعویض نشده بودند رخ داد. خدمه تحت رهبری وی.



و در 11 نوامبر 1992 پنجمین آنتی درگذشت. به دلیل اضافه بار بیش از 20 تن در برابر حداکثر وزن مجاز برخاست، در حین چرخش هواپیما یک "ایستا" رخ داد. کشتی هوایی در نزدیکی فرودگاه بومی میگالوو سقوط کرد. از خدمه سرگرد سیوتین و مسافران هیچ کس جان سالم به در نبرد. در سال 1994 و 2010 دو فاجعه دیگر رخ داد. و اگر دومی به دلیل خرابی سیستم کنترل در هواپیمای رخ داده که پنج سال بدون پرواز بیکار بود، اولین مورد به دلیل سقوط در کشور بود که در دهه نود اتفاق افتاد. علت این فاجعه یخ زدن بال بود که هیچکس به آن توجهی نکرد. علاوه بر این، آنها سعی کردند اعضای کمیسیون را متقاعد کنند که هواپیمای سقوط کرده قبل از برخاستن با یک ترکیب ضد یخ ویژه "آرکتیکا" درمان شده است. با این حال، کمیسیون دریافت که این مایع برای چندین ماه در فرودگاه نبوده است.

علیرغم اینکه بیشتر تصادفات به تقصیر افراد رخ داده است، باید اذعان داشت که مانند همه هواپیماهای جدید، اولین هواپیماهای تولیدی نیز بدون نقص طراحی جدی نبودند. دو فاجعه که در یکی از سال 1970 رخ داد، انگیزه ای برای پیشرفت های جدی در Antey شد، در نتیجه اصلاح جدیدی از An-22A به تولید رسید. نوسازی بر تجهیزات و برخی واحدها تأثیر گذاشت ، طرح سیستم سوخت نیز تغییر کرد. کمی زودتر، سیستم رویت و ناوبری Initiative-4-100 به کمان منتقل شد (قبلاً در زیر شاسی سمت راست نصب شده بود) و متعاقباً با یک مجموعه مدرن جدید Kupol-22 جایگزین شد. به طور کلی، عملکرد پرواز و ویژگی های عملیاتی هواپیما بهبود یافته است و قابلیت اطمینان دستگاه افزایش یافته است.

تولید هواپیماهای بهبود یافته در سال 1973 آغاز شد. تا ژانویه 1976، انجمن صنعتی هوانوردی تاشکند به نام. چکالوف، 22 An-22A ساخته شد.



در بهار سال 1975، خدمه به سرپرستی فرمانده هوانوردی حمل و نقل نظامی، سرهنگ ژنرال پاکیلف G.N. An-22A را با سرعت متوسط ​​584,042 کیلومتر در ساعت در مسیر 5000 کیلومتری با بار 40 تنی غلبه کرد و در مجموع "بیست ثانیه" 41 رکورد جهانی را ثبت کرد. علاوه بر این، "آنتی" قهرمان غیر رسمی در وزن محموله فرود شد. فرود چتر نجات محموله تا وزن 22 تن از این هواپیما انجام شد.

اما An-22 نه تنها برای رکوردهای مختلف معروف شد. این غول به طور گسترده ای مورد تقاضا قرار گرفت و به یک کارگر سخت و واقعی تبدیل شد. این به طور فعال برای رساندن محموله های لازم به نفتی ها و زمین شناسان در مناطق دور افتاده و صعب العبور سیبری مورد استفاده قرار گرفت و در مناطقی که سنگ فرش نشده بود فرود آمد که برای هیچ هواپیمای سنگین دیگری در جهان وجود ندارد. تا به امروز، An-22 تنها هواپیمای ترابری در جهان است که قادر به فرود و برخاستن از فرودگاه های بدون سنگفرش با بار سنگین است.

Antei بولدوزرها و بیل‌های مکانیکی، نیروگاه‌های مدولار و موتورهای ثابت دیزل، لوله‌ها و سکوهای نفتی را حمل می‌کرد. پیش از این، این محموله‌ها به روش معمول، توسط کشتی‌ها در کنار رودخانه‌ها و کامیون‌ها، تحویل داده می‌شد و ماه‌های طولانی را در انتظار رانش یخ یا یخبندان برای ظاهر شدن «جاده‌های زمستانی» و گذرگاه‌های یخی از دست می‌دادند. بنابراین، انتقال ترانسفورماتورهای پنجاه تنی از کارخانه لنینگراد به نیروگاه ویلیویسکایا تا An-22 تنها شش ساعت طول کشید، در حالی که انتقال آنها از طریق آب و جداسازی آنها شش ماه زمان می برد.

در سال 1991، طی یک نمایشگاه هوایی در فارنبرو، انگلستان، نیاز فوری به تعویض موتور D18T در هواپیمای An-124 Ruslan شد. ابعاد موتور آنقدر بزرگ بود که فقط Antey می توانست آن را به صورت مونتاژ تحویل دهد.



از جمله مهم ترین عملیات های انجام شده با کمک آن-22، مشارکت در کمک رسانی به مصر و آنگولا در جریان درگیری های نظامی با اسرائیل و آفریقای جنوبی و همچنین تحویل محموله های بشردوستانه و تجهیزات نجات پس از زلزله های شدید رخ داده است. در شیلی و ارمنستان عناصر با اندازه بزرگ بال های روسلان نیز بر روی سیستم تعلیق پشتی خارجی Antey منتقل شدند.

از نوامبر 1965 تا ژانویه 1976، انجمن صنعتی هوانوردی تاشکند به نام. چکالوف 66 Anteev را تولید کرد. لازم به ذکر است که پس از اتمام تولید انبوه، بارها بحث امکان از سرگیری تولید مطرح شد. با این حال، این اتفاق نیفتاد، زیرا کارخانه به طور کامل با تولید سریال IL-76 بارگیری شد.

از آنجایی که راه اندازی سری Ruslan برای مشتریان نظامی متوقف شده است و ایجاد همکاری جدید عملیاتی-استراتژیک نظامی-فنی Il-106 که برای جایگزینی An-22 در نظر گرفته شده بود به طور نامحدود به تعویق افتاده است، نوسازی Anteev آغاز شده است. در اوایل دهه نود، منبع باقی مانده "Anteev" به مدت 20 سال تمدید شد. آنها در آینده قصد داشتند تجهیزات ناوبری "بیست و دوم" را از جمله نصب یک سیستم ناوبری ماهواره ای در هواپیما مدرن کنند. با این حال، در پایان، آنها تصمیمی آشناتر برای سال های اخیر گرفتند - تصمیم گرفته شد که عملیات بیشتر An-22 را کنار بگذارند. تا به امروز، پنج Anteev هنوز در خدمت هستند و شش فروند در انبار هستند.





منابع:
Yakubovich N. تمام هواپیماهای O.K. Antonov. M.: AST، Astrel، 2001. S. 130-150
زایرین وی.، کراسنوشچکوف A. قهرمان عتیقه قرن بیستم // هوانوردی و زمان. 1997. شماره 5. S. 4-20.
Ilyin V. An-22 "Antey" // هوانوردی و کیهان نوردی. 2003. شماره 8. S. 34-35
یاکوبویچ N. V. Antey از یک افسانه نیست // بال های سرزمین مادری. 1997. شماره 1. S. 3-7.
Andreev I. غول های هوایی // تکنیک برای جوانان. 1977. شماره 10. S. 50-51.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

49 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 13
    29 جولای 2015 07:36
    ... کاری که کشور انجام می دهد
    ماهیت خود را منعکس می کند
    نیروی هوایی مورد نیاز است
    و این راه درستی است...
    1. +5
      29 جولای 2015 11:11
      قدرت نه تنها برای حمل و نقل هوایی مورد نیاز است. در همه زمینه ها مورد نیاز است. امیدوارم شرکت ما بتواند یک رشته از دفتر طراحی آنتونوف RF (به عنوان مثال) برای تولید، نوسازی هواپیماهای این "MARK" ایجاد کند.
      1. +3
        30 جولای 2015 04:08
        معلوم شد که 35 سال قبل از ایرباس A-380، ما قبلاً یک هواپیمای دو طبقه داشتیم که همزمان 700 نفر را حمل می کرد. هیچی، جلوتر ازش هستی؟
  2. + 23
    29 جولای 2015 07:42
    اوه، و اگر خروشچف آنتونوف را متقاعد نمی کرد که به کیف برود، کل دفتر طراحی در نووسیبیرسک باقی می ماند. و انگار الان همه آرام بودند... و گیاهی آنجاست.
    1. datt551
      +3
      29 جولای 2015 20:46
      و در Novosib چه اتفاقی خواهد افتاد همان دید و دوباره دید
      1. +3
        29 جولای 2015 21:23
        دهه 90 بی‌نقص است، اما باید پرواز کرد... هنوز استتار شوروی.
        1. 0
          29 جولای 2015 21:29
          و مشکلات پیچ و لاستیک وجود داشت ...
  3. +5
    29 جولای 2015 07:43
    هواپیمای خوب! حیف است که همه چیز با کارگران حمل و نقل Anovsky در پرتو رویدادهای اخیر قطع شد - نه از سرگیری تولید An-124 و نه An-178 که جایگزین An-12 شود.
    1. + 12
      29 جولای 2015 08:20
      البته که خوبه!اما وقتی صدای موتورهایش را می شنوید همه چیز درون شما شروع به خواندن می کند.نه یک صدا،بلکه موسیقی بله

    2. +1
      29 جولای 2015 09:03
      نقل قول: ایلیا77
      - نه از سرگیری تولید An-124،

      از سرگیری آن در سریال چه فایده ای دارد؟ برای نیروی هوایی، کافی است موارد موجود در اولیانوفسک را مدرن کنید؛ برای حمل و نقل تجاری، لازم است دفاتر طراحی را برای صدور گواهینامه همراهی کنید. بله، و مشخص است - در همه جا نمی نشیند و بلند می شود. ما به یک آنالوگ از S-17 برای ابعاد تجهیزات جدید نیاز داریم، می توان با تجهیزات موجود کنار آمد، اما به شرطی که ایلیوشین با پروژه ای که از دست داد، روی احیا در سطح کیفی جدیدی کار کند. 124 مو، خوب، آنالوگ S-17 جایگزین 76mu خواهد شد.
      نقل قول: ایلیا77
      و نه An-178 که جایگزین An-12 شود.

      همان قایق رانی - آنها IL-214، و 178 - یک نوع آتش را به امید به خطر انداختن یک طاقچه می سازند. از 148 به نظر می رسد موفق به بازسازی چبوراشکا شده اند و 178 ..... کافی نخواهد بود. خندان باز هم مستاجر در بازار جهانی نیست - برزیلی‌ها زودتر بزرگ شده‌اند و آنتونووی‌ها با کمک آمریکایی‌هایی که با ماشین با آنها همکاری می‌کنند در سراسر جهان خرد خواهند شد. و قهرمان مقاله خوب خوش تیپ از بچگی!
      نقل قول از qwert
      و مخصوصاً برای An-70 که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد و هواپیمای معمولی ما بود متاسف است.

      و بله حیف ماشین .....
    3. +5
      29 جولای 2015 11:51
      نقل قول: ایلیا77
      حیف است که همه چیز با کارگران حمل و نقل Anovsky در پرتو رویدادهای اخیر قطع شد - نه از سرگیری تولید An-124 و نه An-178 که جایگزین An-12 شود.

      همانطور که سرگئی مرنکوف (رقیب کیوا در پست گروه شرکت های آنتونوف) گفت، An-178 نمی تواند جایگزینی برای An-12 شود:
      ماموریت بارها اعلام شده از An-178 به عنوان جایگزینی برای An-12، در درجه اول از نظر استقرار در همان باند غیر ممکن است. An-12 به اندازه کافی "بتن" با طول 1500-1700 متر است، مسافر An-158 ("پایه" برای An-178) به 2000-2200 متر نیاز دارد. طول باند مورد نیاز حدود 178 متر است. چه نوع جایگزینی این است؟ این همه چیز نیست - An-2500 از دم عمودی An-178 با نصب از طریق "آداپتور" استفاده می کند، که تقریباً همان پارامترهای An-158 را حفظ می کند که تعادل را در مسیر تضمین می کند. اما در An-158، لحظه چرخش در صورت خرابی موتور 178 برابر بیشتر است - به دلیل رانش بیشتر و "حذف" بیشتر در طول دهانه، و اثربخشی سکان به دلیل "سایه شدن" توسط بدنه گسترده تر کمتر است. . من تعجب نمی کنم اگر، به منظور اطمینان از به اصطلاح. "برخاست مداوم" An-1,5 به باندی به طول حدود 178 کیلومتر نیاز دارد. اکنون بیایید در مورد فرودگاه های بدون سنگفرش صحبت کنیم، جایی که An-3 با حداکثر وزن برخاست 12 تن تا قدرت خاک 61 کیلوگرم بر سانتی متر مربع "کار می کند". ما توانایی های An-8 را بر اساس استفاده از چرخ ها و لاستیک های An-178 در شاسی اصلی آن ارزیابی خواهیم کرد که در چنین خاکی با شاسی 70 چرخ خود دارای محدودیت وزنی 12 تن یا ~ 118 تن بود. چرخ. An-9,2 دارای چهار چرخ از این قبیل است و بنابراین وزن برخاست آن از زمین بیش از 178 تن نخواهد بود. به عبارت دیگر، An-39، هنگام حرکت از "بتن" به زمین، 178 تن یا 12٪ کاهش وزن دارد، در حالی که محموله آن (محموله و سوخت) 25 تن خواهد بود، که حتی کمتر از آن است. هواپیمای ترابری سبک An-10 که 72 سال است در کارخانه هوانوردی خارکف تولید انبوه شده است. به عبارت دیگر، An-30 نمی تواند به طور کامل بر روی زمین باشد.

      An-12 تقریبا 60 سال پیش در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. اکنون قرن بیست و یکم است، ما یک اوکراین مستقل با ارتش و تجهیزات نظامی خود داریم. بنابراین، چنین هواپیمای ترابری نظامی متوسطی تعجب آور است که نفربرهای زرهی جدید BTR-3E1 و BTR-4E ما را حمل نمی کند، و حتی ماشین زرهی سبک Dozor-B روی لاستیک های "تخت" یا با حذف ماژول مسلسل جا می گیرد. . نه تنها این تجهیزات مدرن، بلکه "شوروی" BTR-60، BTR-70، BTR-80 و BMP-1 و BMP-2 ردیابی شده، که ما ~ 3000 نسخه داریم، An-178 حمل نمی کند. اما An-12 قدیمی BTR-60 و BTR-70 مدرن و در آمادگی رزمی حمل می کرد. بنابراین نکته این نیست که An-178 جایگزین An-12 نمی شود، بلکه در مورد دیگر - برای نیازهای نیروهای مسلح اوکراین کاربرد کمی دارد. بنابراین، در گزارش سال گذشته خود به دولت، توقف توسعه An-178 و ایجاد دو هواپیمای ترابری نظامی جدید با هزینه بودجه آزاد شده - "متوسط" و "سبک" را با یک واحد توجیه کردم. اویونیک، نیروگاه های توربوپراپ یکپارچه و واحدهای شاسی. من معتقدم که این خودروها واقعاً نیازهای فوری و آینده نیروهای مسلح اوکراین را برآورده خواهند کرد و دارای پتانسیل صادراتی تضمین شده هستند.

      http://aerovokzal.net/gp-antonov-za-kulisami-vzglyad-ot-sergeya-merenkova-chast-
      2/

      خلاصه اینکه: حتی یک نفربر زرهی سبک به سختی در An-178 جا می شود (و عظیم ترین نفربرهای زرهی دیگر صعود نمی کنند)، هواپیما به نوارهای طولانی نیاز دارد و نمی تواند به طور کامل از زمین پرواز کند.

      در مورد استفاده تجاری از An-178، مرنکوف حتی با شدت بیشتری از آن عبور کرد.
  4. + 17
    29 جولای 2015 08:00
    نقل قول: ایلیا77
    و برای شما از سرگیری تولید An-124 و نه An-178 که جایگزین An-12 می شود.
    و مخصوصاً برای An-70 که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد و هواپیمای معمولی ما بود متاسف است. و هنوز در سطح است. اما... به طور خلاصه، از موش هایی که در جلسه در Belovezhskaya Pushcha جمع شده بودند، "متشکرم". همه قربانیان درگیری ها، از جمله قربانیان امروز اوکراین، بر وجدان خود هستند. چرا کشور تقسیم شد؟ چگونه می توان ازبکستان را با 16 درصد ذخایر اورانیوم جهان و بزرگترین ذخایر نقره جهان از دست داد. چگونه امکان رها کردن سامانه موشکی یوژنویه در اوکراین وجود داشت؟ با عرض پوزش از بالا بودن.
    1. +2
      29 جولای 2015 12:18
      نقل قول از qwert
      با عرض پوزش از بالا بودن.

      نیازی به عذرخواهی نیست! حقیقت شما!
    2. +1
      29 جولای 2015 12:40
      نقل قول از qwert
      چگونه می توان ازبکستان را واگذار کرد

      ازبک ها را به چه کسی بدهیم؟ پس اینجا سرزمین آنهاست...
      1. +4
        29 جولای 2015 20:49
        نقل قول: سرنیزه
        ازبک ها را به چه کسی بدهیم؟ پس اینجا سرزمین آنهاست...

        امپراتوری روسیه، نقشه سیاسی و اداری 1914

        قبل از انقلاب ازبکستان وجود نداشت. و اگر بلشویک ها کشور را بر اساس خطوط قومی تقسیم نمی کردند، به سختی در امتداد مرزهای اداری خود فرو می ریخت.
  5. +5
    29 جولای 2015 09:01
    حیف یک هواپیمای مجلل، آنجا «هرکول» تولید و مدرن می شود، بالاخره هواپیما لازم است.
    1. نظر حذف شده است.
    2. gjv
      +1
      29 جولای 2015 12:04
      تا به امروز، پنج Anteev هنوز در خدمت هستند.

      نقل قول از سمور
      ببخشید هواپیمای لوکس

      فقط پنج ...

      1. 0
        29 جولای 2015 12:32
        طاقچه اقتصادی آن خاص است ، از نظر حمل و نقل تجاری ، "اندازه استاندارد" خودرو ناموفق است (حتی با وجود مصرف سوخت کم سابقه) و بنابراین "از بین رفت".
  6. +3
    29 جولای 2015 09:10
    با تشکر از نویسنده و آرزوی شخصی من این است که مقاله ای در مورد توسعه هوانوردی حمل و نقل نظامی در کشورمان به طور کلی ببینم.
  7. +3
    29 جولای 2015 09:11
    هنگامی که هواپیمای تمام شده از کارگاه مونتاژ به تاپویچ خارج شد، آنها جاده مجاور، مانند یک کنارگذر را مسدود کردند.
    هنوز آن منظره بود، حتی یک نفر هم که این عکس را دید نتوانست بعداً آن را فراموش کند.
    زیبایی، مقیاس.
    و اکنون - نمی دانم آیا چیز دیگری از انجمن تولید هوانوردی تاشکند به نام چکالوف (TAPOiCH) باقی مانده است یا خیر.
    اما - دموکراسی ..... مادرش با پا.
    ..
    76th Ila، Antei - همه چیز بود.
    و چیزی باقی نمانده
    به دلیل آب، آنها با تاجیکستان رگه هایی دارند.
    ننگ....
    1. نظر حذف شده است.
    2. +4
      29 جولای 2015 10:50
      من دوستی دارم که از تاشکند آمده است. می گوید گیاه برای مدت طولانی خان. بخشی از مغازه ها، بخشی از بازار و دفاتر منفجر شد. هوانوردی نقطه قوت ازبک ها نیست... الاغ برای آنها راحت تر است
      1. +1
        29 جولای 2015 11:25
        یا دوو ماتیز، اما مقیاس! لبخند
  8. +5
    29 جولای 2015 12:06
    نقل قول: Vovan 73
    می گوید گیاه برای مدت طولانی خان. بخشی از مغازه ها، بخشی از بازار و دفاتر منفجر شد. هوانوردی نقطه قوت ازبک ها نیست... الاغ برای آنها راحت تر است
    اما آنها قبلا عالی عمل کردند. و در مورد کارخانه ها، آنها بمباران شدند، آنها در روسیه نیز بمباران شدند. این ملیت نیست که در اینجا نقش دارد، بلکه این است که چه کسی در راس کشور است و کجا هدایت می کند. استالین برای صنعتی شدن هدایت کرد، گورباچف ​​به طور کلی با چشمان بسته هدایت کرد، یلتسین در یک بطری، و پوتین .... خوب، پس من چیزی نمی گویم وگرنه دمپایی می اندازند. با این حال، این یک واقعیت است، اما در زمان پوتین کارخانه های بیشتری وجود نداشت، بلکه کمتر بود.
    1. +5
      29 جولای 2015 12:42
      ناظران داخلی عکس هایی از یکی از بهترین هواپیماهای این مجموعه ارائه کردند. تنها از سری Antey که رنگ آمیزی استتاری دارد. تخته با نام مستعار "طوطی" بود. شماره سریال برد 043481250. بیش از 38 سال کار می کند. اولین پرواز در سال 1974. شماره سریال 05-10.
      1. SSI
        +5
        29 جولای 2015 12:58
        هی ساش! این هواپیما 2 سال است که در انبار است .... اینجا 2 هفته پیش پرواز می کرد:
        1. +5
          29 جولای 2015 13:33
          سلام سرژا، سه سال پیش او را در نوه مان دیدم، موتورها را به جایی می بردند
          1. +3
            29 جولای 2015 13:39
            .............................................
            1. SSI
              +5
              29 جولای 2015 15:07
              یک عکس کنجکاو دیگر، و نامش التماس می کند - چه کسی کیست ...
            2. +7
              29 جولای 2015 16:31
              نقل قول: WUA 518
              .............................................


              نمایش هوایی. پروازهای نمایشی تیم های مختلف آکروباتیک در حال انجام هستند، آنها به زیبایی پرواز می کنند، "عملا شکل می گیرند". نوشیدنی ها
              یک دسته هواپیما در پارکینگ ها، ازدحام مردم. همکار
              در لبه فرودگاه یک هواپیمای ترابری قرار دارد. باور کن
              بزرگ، کهنه LOL
              یک تکنسین در همان نزدیکی نشسته است که لباس‌های روغنی پوشیده است. خندان

              پسری به هواپیما نزدیک می شود و از تکنسین می پرسد: احساس
              - عمو این هواپیما لوپ درست میکنه؟
              نه، پسر، او نمی کند.
              - مار کبری درست می کنه؟
              - نه، نمی کند.
              - و بشکه؟
              - نه پسر، بشکه هم نمیسازه.

              - عمو پس این هواپیما چیکار میکنه؟
              -پول پسر. او پول در می آورد.
              وسط

              1. +2
                29 جولای 2015 19:28
                سلام فرمانده. 5 امتیاز، کل خانواده خندیدند خندان
        2. +3
          29 جولای 2015 16:23
          نقل قول: SSI
          این تابلو 2 سال است که در انبار نگهداری می شود.


          سرگئی ایوانوویچ، سلام! نوشیدنی ها شما می توانید یک آجر به سمت من پرتاب کنید (به کدو تنبل قدیمی من وسط، اما فقط امسال من شخصاً 15 بار "طوطی" را در تاگانروگ مرکزی مشاهده کردم. سرباز
          و در گذشته، از ابتدای تابستان به طور کلی ... می توانید شمارش را از دست بدهید وسط

          نشان غیر رسمی (در بیرون مجاز نیست، فقط در محفظه بار) توسل

          1. SSI
            +1
            29 جولای 2015 16:27
            سلام پیرمرد! پس رجیستر FALSE است!
            شماره تابلو: RA-09309
            وضعیت: در انبار
            اپراتور نهایی: روسیه (اتحادیه شوروی) - VVS
            به
            در عملیات:
            از سال 1974
            به

            اولین پرواز: 1974 (41 سال و 7 ماه)
            تاریخ انتشار: 1974 (41 سال و 7 ماه)

            این عصاره ای از ثبت است، هرچند - اپراتور افراطی نیروی هوایی، آنها می توانستند عملیات را پنهان کنند ...
            1. +4
              29 جولای 2015 16:52
              نقل قول: SSI
              این عصاره ای از ثبت است، هرچند - اپراتور افراطی نیروی هوایی، آنها می توانستند عملیات را پنهان کنند ...


              او دروغ می گوید و بی شرمانه ... یا آنها آخرین بار به او نگاه کردند ... در طلوع قدرت شوروی.
              عکس های سال 2014 و ابتدای سال 2015 .. کامل.
              الان از اواخر جولای با KVR 308 ARZ بلند شدم سرباز

              1. +4
                29 جولای 2015 16:55
                نقل قول: باستانی
                و آغاز سال 2015..پر.


                در یافت شده ... 23 آوریل 2015 ... روستوف-آن-دون نوشیدنی ها

                1. +2
                  29 جولای 2015 17:06
                  نقل قول: باستانی
                  عجب پیدا شد


                  و بیشتر .. فیلمی از جشن روز پیروزی در سواستوپل .. "طوطی" رژه هوایی را باز کرد،



                  و پرواز کرد .. اوایل و تاگانروگ مرکزی نوشیدنی ها

    2. +2
      29 جولای 2015 13:54
      نقل قول از qwert
      اما آنها قبلا عالی عمل کردند.

      انجام داد. تاپویچ حتی می خواست در KLA قرار بگیرد. اما پس از آشنایی با گیاه، این ایده از بین رفت. مقدمات ساخت دو ساختمان آماده IL-76 از تاشکند به تاگانروگ برده شد:

    3. 0
      30 جولای 2015 00:41
      تاپویچ مرده است. مشکل حتی این نیست که آنها را بمباران کردند و بردند. دیگر متخصصی وجود ندارد. زمانی بود که چندین مدرسه حرفه ای کارگران را به طور خاص برای او آموزش می دادند، یک بخش هواپیماسازی در دانشگاه پلی تکنیک وجود داشت، یک دانشکده فنی هوانوردی... الان همه اینها کجاست؟ رفت تو هوا...
  9. +2
    29 جولای 2015 14:02
    در عکس وسط، آنتی در حال انتقال بال روسلان از تاپویچ به اولیانوفسک به کارخانه آویاستار است، چند وقت پیش و در عین حال اخیرا! متأسفانه، تبدیل گورباچف ​​شروع شد و همه چیز زیر چاقو رفت.مردها وقتی واحدها و قطعات تمام شده را بریدند گریه کردند.
  10. +5
    29 جولای 2015 14:20
    در حالی که در کیف بودم، پرواز دایره ای موقر An-22 را بر فراز منطقه Svyatoshino دیدم. با این تظاهرات، در بهار 1966، کارگران کارخانه، مردم را از تکمیل آزمایشات اصلی پرواز آنتی خوشحال کردند. و در مارس 1970، در مانورهای Dvina در بلاروس (در نزدیکی شهرهای Krupki-Bobr)، من سقوط چتربازان را از این وسیله نقلیه مشاهده کردم. همانطور که من متوجه شدم، آنها از ارتفاع حدود 300 متری در چهار جریان فرود آمدند: دو جریان در دریچه دم و هر کدام یکی به درهای جانبی. و قبل از آن، حدود 12 نیرو و بیش از صد سکو با تجهیزات در مدت بیست دقیقه از آن-8 به بیرون پرتاب شدند. به معنای واقعی کلمه هیچ آسمان صافی پشت سایبان چتر نجات وجود نداشت. من هرگز چنین چیزی را ندیده ام و نه از آن زمان. هواپیماها سه تایی با حداقل فاصله زمانی و مسافتی پرواز می کردند و از ارتفاع 300 متری می ریختند. در هوا بسیار شلوغ بود، به سختی وقت داشت از همگرایی با همکارانش فرار کند. بسیاری نیز شلیک کردند، گلوله های گلوله از بالا بر روی گنبدها بارید. و چه زمانی توانستند در چنین ارتفاعی گره مسلسل ها را باز کنند؟
    1. +1
      29 جولای 2015 14:50
      نقل قول از: zubkoff46
      در حالی که در کیف بودم، پرواز دایره ای موقر An-22 را بر فراز منطقه Svyatoshino دیدم.

      اوایل دهه 80، شهر کالینین، میدان نزدیک ایستگاه راه آهن. تابستان. گرگ و میش تبدیل به شب و بر فراز شهر، An-22 هنگ Migalovsky به آرامی در حال فرود است. تا زمانی که آنها بالا می روند، باز هم اشکالی ندارد. اما هنگامی که آنها شروع به پایین آمدن می کنند و چشم به خانه های زیر آنها می چسبد، آنگاه مقیاس و اندازه واقعی این ماشین ها را درک می کنید. "خروشچف با بال". لبخند
      به محض اینکه از قطار پیاده شدیم، نیم ساعت آنجا ایستادیم.
    2. +2
      29 جولای 2015 18:16
      من هرگز چنین چیزی را ندیده ام و نه از آن زمان. هواپیماها سه تایی با حداقل فاصله زمانی و مسافتی پرواز می کردند و از ارتفاع 300 متری می ریختند.
      بله، زمان هایی وجود داشت، ما یک مسیر پرواز کارگران حمل و نقل در امتداد حاشیه روستا داشتیم، تصور می کنم در جهت سه چی، چندین ده بار در یک زمان اتفاق افتاد، یک "ستون آسمانی" چندین ساعت پیاده روی کرد. و آنچه در آن زمان شگفت‌انگیز بود، آنها همیشه بر فراز همان مکانی پرواز می‌کردند که قبلاً پایین است، کمی بالاتر از بالای کاج‌ها.
  11. +2
    29 جولای 2015 16:44
    پس از نمایش An-22 در فرانسه، ناتو به Antey "نام" خود را - "Joy" ("خروس") داد."
    نویسنده،
    لطفا نام ناتو را از "Joy" به "Cock" اصلاح کنید.
    هواپیما زیباست!!!
  12. +3
    29 جولای 2015 21:22
    نقل قول از: zubkoff46
    در حالی که در کیف بودم، پرواز دایره ای موقر An-22 را بر فراز منطقه Svyatoshino دیدم. با این تظاهرات، در بهار 1966، کارگران کارخانه، مردم را از تکمیل آزمایشات اصلی پرواز آنتی خوشحال کردند. و در مارس 1970، در مانورهای Dvina در بلاروس (در نزدیکی شهرهای Krupki-Bobr)، من سقوط چتربازان را از این وسیله نقلیه مشاهده کردم. همانطور که من متوجه شدم، آنها از ارتفاع حدود 300 متری در چهار جریان فرود آمدند: دو جریان در دریچه دم و هر کدام یکی به درهای جانبی. و قبل از آن، حدود 12 نیرو و بیش از صد سکو با تجهیزات در مدت بیست دقیقه از آن-8 به بیرون پرتاب شدند. به معنای واقعی کلمه هیچ آسمان صافی پشت سایبان چتر نجات وجود نداشت. من هرگز چنین چیزی را ندیده ام و نه از آن زمان. هواپیماها سه تایی با حداقل فاصله زمانی و مسافتی پرواز کردند. و ریخت، از ارتفاع 300 متری ریخت. در هوا بسیار شلوغ بود، به سختی وقت داشت از همگرایی با همکارانش فرار کند. بسیاری نیز شلیک کردند، گلوله های گلوله از بالا بر روی گنبدها بارید. و چه زمانی توانستند در چنین ارتفاعی گره مسلسل ها را باز کنند؟

    متاسفم عزیزم. از ارتفاع 300 متری، هیچ رهبر نظامی قدبلندی از سربازان وظیفه نیروی هوایی جرأت سقوط را نخواهد داشت (واقعاً!) LOL . برای حداقل ارتفاع ایمن برای استفاده از چتر ذخیره 100 متر است (خوب بسته به سرعت جریان ورودی در زمان باز شدن، این پارامتر کمی تغییر می کند. هر چه سرعت کمتر باشد ارتفاع مورد نیاز بیشتر می شود). بگذارید به طور خاص برای کسانی که هرگز درگیر فرود از هواپیماهایی مانند An-12، An-22، Il-76 نبوده اند توضیح دهم. چتربازان معمولی با توجه به سرعت بالای خود در هنگام فرود، پرش را با چتر تثبیت کننده انجام می دهند و دقیقاً با هدف کاهش سرعت هواپیما در هنگام جداسازی به مقدار قابل قبولی برای باز کردن بدون حادثه چتر اصلی (در غیر این صورت، یا خطوط یا مصالح خود گنبد اصلی ممکن است شکسته شود). دقیقاً همین تثبیت است که حدود 200 متر طول می کشد و تنها پس از آن این تثبیت کننده چتر اصلی را به کار می گیرد. سرباز و اگر کسی امتناع کند، ممکن است "ذخیره" زمانی برای کمک نداشته باشد. بله لطفاً از تصحیح من ناراحت نشوید ، زیرا هم در هوانوردی و هم در چتربازی نباید چیزهای کوچکی وجود داشته باشد (چون آنها با خون نوشته شده اند).
    با احترام، MS اتحاد جماهیر شوروی در چتربازی از سال 1978. hi
  13. +2
    29 جولای 2015 22:02
    پرنده زیبا!
  14. +1
    30 جولای 2015 00:09
    چهار یا پنج فروند An-22 چهار ماه پیش در عرض دو ساعت بر فراز Tver پرواز کردند. من تعجب کردم که هنوز با این تعداد پرواز می کنند.
    1. +1
      30 جولای 2015 01:24
      شاید همون یکی باشه که دایره راه میره؟ چشمک
      1. 0
        30 جولای 2015 09:06
        نه، آنها با ارابه فرود خود برای فرود آمده بودند. در آنجا، هواپیماها در هنگام برخاستن و فرود، درست بر فراز شهر پرواز می کنند.
    2. +2
      30 جولای 2015 14:21
      نقل قول از لیلیان
      چهار یا پنج فروند An-22 چهار ماه پیش به مدت دو ساعت بر فراز Tver پرواز کردند


      خوبی آموزش پرسنل پرواز در VTA این است که همه می توانند از هر مکانی از یک سوخت گیری تمرین کنند و تعداد خدمه بستگی به میزان سوخت گیری دارد.
      بنابراین 3-4 خدمه بارگیری می شوند (این 2 ساعت شماست) پرواز دایره ای (2 + 1) حدود 30-35 دقیقه است (با فرود و تاکسی_1 ساعت 30 دقیقه) واقعاً نمی دانم.. پرواز کنید یا نه An-22 -e از "نقاله".
      و اگر بدون فرود، با یک پاس، پس .. یک خدمه تکمیل شد.. از 2 به 3 تغییر کردند و نفر بعدی در حال ورود است.
      و رویکرد فرود همیشه با ارابه فرود توسعه یافته و مکانیزه انجام می شود چشمک
  15. 0
    31 جولای 2015 02:05
    در حال حاضر 1 هواپیما در حال پرواز است. چه جهنمی داره وزوز میکنه!!! در اینجا او دایره ها را برش می دهد. از کنار تاکسی وی می گذرد و تا آن در یک خط مستقیم از خانه 300 متری، شیشه های دو جداره می لرزند!

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"