
به تولد معروف ترین مخزن از همه زمان ها و افراد T-34، طراح اصلی آن مسیر بسیار پر پیچ و خمی را طی کرد.
نابغه هایی هستند که سرنوشتشان مانند طناب فیکفورد است: از لحظه ای خاص بدون وقفه می سوزند تا زمانی که مرگ آنها را متوقف کند. مثلاً میخائیل لومونوسوف یا الکساندر سووروف چنین بودند. و نابغه هایی هستند که زندگی آنها (برای ادامه انجمن های سنگ شکن) مانند بمب است. همان لحظه ای فرا می رسد که شارژ آغاز می شود - و غرش این انفجار برای دهه ها طنین انداز می شود. از جمله این افراد می توان به خالق چتر نجات کوله پشتی گلب کوتلنیکوف اشاره کرد. و مطمئناً شامل خالق معروف ترین تانک تمام دوران می شود. داستان وسایل نقلیه زرهی - افسانه ای T-34 - کوشکین میخائیل ایلیچ.

طراح میخائیل کوشکین. عکس: wikipedia.org
اکنون، سه ربع قرن پس از مرگ او، وسوسه بزرگی برای یافتن آن نقاط عطف در سرنوشت طراح آینده T-XNUMX وجود دارد که آینده "تانک" او را از قبل تعیین کرده است. اما نه. این واقعیت که میخائیل کوشکین درگیر تانک ها بود نتیجه یک زنجیره طولانی تصادف است. و این زنجیره خود یک نمونه کلاسیک است، همانطور که آرکادی گیدار نوشته است، از "بیوگرافی معمولی در یک زمان خارق العاده".
کارامل فروشی شاگرد
این که زندگی نامه میخائیل کوشکین چقدر عادی است از تاریخ کودکی او به وضوح قابل مشاهده است. اینجاست که هیچ چیز برجسته ای وجود ندارد! یک داستان معمولی از یک خانواده دهقانی در روسیه مرکزی. میشا کوشکین که در 3 دسامبر 1898 در روستای برینچاگی، استان یاروسلاول به دنیا آمد، سومین فرزند خانواده ای با زمین کم بود - که در واقع این تعداد کمی از فرزندان را توضیح می دهد. پدرش که متوجه شد زمین نمی تواند همه را تغذیه کند، مجبور شد دائماً در تجارت های فصلی ناپدید شود: چوب بری و ساخت و ساز. و یک روز او به سادگی به خانه بازنگشت: برای قطع کردن جنگل بیش از حد کار کرد و مرد.
در آن سال میخائیل کوشکین شش ساله بود. و چهار سال بعد، مادر و دو خواهرش را که در مزرعه بیش از حد کار می کردند، ترک کرد و برای کار به مسکو رفت. اولین محل کار برای طراح آینده کارخانه شیرینی سازی Einem بود - کارخانه آتی Red October. در سال 1908، یک نوجوان باهوش و اجرایی از استان یاروسلاول در یک کارگاه کارامل شاگرد شد. و تقریباً تمام پول حاصل از کار سخت برای مادر و خواهرانش فرستاده شد - و بنابراین به معنای واقعی کلمه آنها را از گرسنگی نجات داد.
میخائیل کوشکین در ساختمان های آجر قرمز در خاکریز برسنفسکایا به مدت XNUMX سال کار کرد تا اینکه نوبت او به خدمت سربازی فرا رسید: روسیه برای سومین سال در جنگ جهانی شرکت کرد. کوشکین دقیقاً در آستانه انقلاب فوریه وارد خدمت شد و به همین دلیل مدت طولانی نبرد. او به جبهه غربی رسید، جایی که تمام مدت فرماندهی ژنرال آنتون دنیکین را خدمت کرد، در ماه اوت مجروح شد و در پایان سال بسیج شد.
اما در ارتش سرخ، حرفه نظامی طراح تانک آینده متفاوت بود. در سال 1918 ، کوشکین داوطلب خدمت در گروه راه آهن ارتش سرخ شد ، در نزدیکی تزاریتسین ، سپس در نزدیکی آرخانگلسک جنگید ، به دلیل تیفوس به جبهه لهستان نرسید ، اما موفق شد به جنوب برود ، جایی که قبلاً به عنوان یک سیاستمدار خدمت می کرد. کارگر.
کارگر حزب از Vyatka
هر آنچه پس از جنگ داخلی برای میخائیل کوشکین اتفاق می افتد نیز در مفهوم "یک زندگی نامه معمولی در یک زمان خارق العاده" قرار می گیرد. به عنوان یک کارگر فعال سیاسی، در سال 1921 برای تحصیل در دانشگاه کمونیستی Sverdlov رفت: دولت شوروی به پرسنل مدیریتی خود برای جایگزینی کسانی که در زمانهای پر دردسر گم شده بودند نیاز داشت. علاوه بر این، کارکنان از نظر ایدئولوژیک درست هستند: تصادفی نیست که دانشگاه همان مجموعه ساختمان ها را در میدان میوسکایا در مسکو اشغال کرد، جایی که مدرسه عالی حزب CPSU تا پایان اتحاد جماهیر شوروی در آن قرار داشت.
فارغ التحصیلان دانشگاه، به عنوان یک قاعده، به سرعت کار در تولید را به پایان رساندند و به ارگان های حزب منتقل شدند. بنابراین در مورد کوشکین اتفاق افتاد: او در سال 1924 برای اداره یک کارخانه شیرینی سازی به Vyatka فرستاده شد (احتمالاً تجربه XNUMX ساله کار به عنوان یک همزن حزب در یکی از بهترین کارخانه های شیرینی سازی در روسیه در هنگام توزیع در نظر گرفته شد). یک سال بعد او به عنوان رئیس بخش تبلیغات در کمیته منطقه حزب کمونیست کار می کند. به مدت چهار سال، کوشکین یک حرفه حزبی خوب انجام داد و به سمت رئیس بخش کمیته استانی CPSU (b) رسید.

کوشکین (راست) در ویاتکا. عکس: wikipedia.org
و سپس سرنوشت او تغییر غیرمنتظره دیگری پیدا کرد. در این زمان ، میخائیل کوشکین موفق شد با معروف ترین و شاید معروف ترین ویاتیچ در روسیه شوروی - سرگئی میرونوویچ کیروف - آشنا شود. و همانطور که دختر طراح، الیزابت، به یاد می آورد، این کیروف بود که به دستور شخصی خود، میخائیل ایلیچ را در شمار "حزب هزاران نفر" قرار داد - کمونیست ها برای تحصیل در دانشگاه ها بسیج شدند: کشوری که در حال شروع یک پیشرفت صنعتی، به سرعت به پرسنل مهندسی جدید نیاز داشت.
ظاهراً دقیقاً به دلیل تأیید لیست ها توسط کیروف ، کوشکین برای تحصیل در مؤسسه مهندسی تازه افتتاح شده لنینگراد رفت ، که بر اساس دانشکده های مهندسی مؤسسه های پلی تکنیک و فناوری بوجود آمد و مستقیماً تابع کمیساریای مردمی صنایع سنگین بود. جالب است که میخائیل کوشکین یکی از صدها دانشجوی LMSI بود که تمام مدت تحصیل را در دیوارهای این دانشگاه گذراند. در سال 1934، زمانی که میخائیل ایلیچ قبلاً توزیعی را در کارخانه سابق پوتیلوف دریافت کرده بود، این مؤسسه در مؤسسه صنعتی لنینگراد - پلیتک بازسازیشده - گنجانده شد.
دانشجوی تانک سازی
میخائیل کوشکین، دانشجوی بخش نظامی-مکانیکی مؤسسه ماشین سازی لنینگراد، دوره کارآموزی را در کارخانه خودروسازی گورکی گذراند، جایی که در آن زمان آنها شروع به کار بر روی ایجاد تانک های خود کردند. و برای تمرین در مقطع کارشناسی وارد بخش مهندسی طراحی آزمایشی - OKMO - کارخانه لنینگراد شماره 174 به نام K.E. وروشیلف، بر اساس تولید مخزن کارخانه بلشویک ایجاد شد.
کوشکین با اعتماد به نفس، با مردم خوب کنار آمد، عاشق رهبری GAZ شد و کارخانه به وضوح فاقد پرسنل طراحی خاص خود برای تولید تانک بود. تعجب آور نیست که حتی قبل از اینکه میخائیل ایلیچ به تمرین پیش از فارغ التحصیلی برود، تماس شخصی با کوشکین از گورکی به دفتر کمیساریای مردمی صنایع سنگین رسید. اما ظاهراً او خود به خوبی می دانست که دانش کافی برای کار طراحی مستقل ندارد و به سادگی کسی نخواهد بود که آن را در GAZ دریافت کند. و بنابراین، هنگامی که کمیسیون توزیع "سفارش" گورکی را برای کوشکین اعلام کرد، او تصمیم گرفت به دنبال انتصاب در OKMO باشد.
چه کسی می تواند بر درخواست مردم گورکی، خطاب به یکی از تیزترین کمیسرهای مردم - سرگو اوردژونیکیدزه، برتری داشته باشد؟ کوشکین چنین شخصی را در مواجهه با کسی پیدا کرد که قبلاً یک بار سرنوشت خود را تغییر داده بود. با درخواست ترک او در لنینگراد ، میخائیل ایلیچ به سرگئی کیروف روی آورد. و به میل "پسرخوانده" خود احترام گذاشت: رهبر قدرتمند لنینگراد که فقط چند ماه از عمرش باقی مانده بود اطمینان حاصل کرد که کوشکین در جایی که خودش خواسته بود منصوب شود. و چند ماه بعد، در سال 1935، کارخانه ماشین سازی آزمایشی لنینگراد شماره 185، جایی که خالق آینده T-XNUMX روی کار آمد، به نام کیروف متوفی نامگذاری شد.
فارغ التحصیل لنینگراد
در اینجا بود که میخائیل کوشکین، فارغ التحصیل بخش نظامی-مکانیکی LMSI، اصول اولیه طراحی تانک را آموخت. در میان سرپرستان فوری او طراحان افسانه ای تانک مانند سمیون گینزبورگ و نیکولای باریکوف بودند. و این واقعیت که دفتر طراحی کارخانه شماره 185 عمدتاً در مخازن متوسط مشغول بود، مسیر بعدی کار او را از پیش تعیین کرد.
میخائیل کوشکین که به سمت طراح آمد، اولین تجربه خود را در ایجاد تانک های متوسط زمانی که دفتر طراحی در حال توسعه تانک T-29 بود، دریافت کرد. کار در این جهت توسط یکی دیگر از تانک سازان افسانه ای شوروی - طراح ارشد دفتر طراحی، پروفسور نیکولای تسیتس هدایت شد. و اگرچه مخزن متوسط آزمایشی ساخته شده در پنج نسخه به تولید نرسید، پیشرفت های روی آن در پروژه بعدی - مخزن متوسط T-46-5، با نام مستعار T-111 استفاده شد.
اساس ساخت این خودروی زرهی تانک سبک T-46 بود که قرار بود جایگزین تانک سبک T-26 شود که به خوبی اثبات شده بود، اما دیگر قادر به مقاومت در برابر تانک سبک توپخانه ضد تانک T-185 نبود. هنگامی که از تجربه نبرد در اسپانیا آشکار شد که میدان نبرد جنگ آینده متعلق به تانک های متوسط است ، دفتر طراحی کارخانه XNUMX اکنون یک سال بود که وسیله نقلیه خود را با زره ضد بالستیک توسعه می داد. و از همه مهمتر - و این یک جنبه اساسی پروژه بود! - بدون امکان حرکت فقط روی چرخ ها: سمیون گینزبورگ و اکثر زیردستانش قبلاً از بیهودگی ایده یک تانک چرخدار قدردانی کرده اند. طراحان به خوبی میدانستند که یک وسیله نقلیه کاملاً ردیابی دارای ذخیره بسیار بزرگتری از مدرنسازی است، میتوان آن را به زره بسیار ضخیمتری مجهز کرد و طراحی آن ساختپذیرتر و سادهتر است.
تمام این ایده ها از همان ابتدای کار روی آن در طراحی T-46-5 گنجانده شد که میخائیل کوشکین نیز در آن شرکت داشت. اما او برای مدت طولانی نتوانست یک مخزن جدید ایجاد کند: در پایان سال 1936، که موفق شد تنها در دو سال از یک طراح معمولی به معاون دفتر طراحی تبدیل شود، برای تقویت دفتر طراحی خارکف منتقل شد. کارخانه لوکوموتیو - سازنده اصلی مخازن چرخدار سری BT. اینجا در خارکف بود که بهترین ساعت در انتظار او بود، همان انفجاری که هنوز هم پژواک آن شنیده می شود.
منصوب خارکف
... در 28 دسامبر 1936، سرگو اورژونیکیدزه، کمیسر مردمی صنایع سنگین دستوری را امضا کرد که به موجب آن میخائیل ایلیچ کوشکین به عنوان رئیس دفتر طراحی تانک کارخانه شماره 183 - کارخانه لوکوموتیو بخار سابق خارکف به نام کمینترن منصوب شد. در خود دفتر طراحی، تازه واردی که در روزهای اول ژانویه وارد شهر شده بود، با شک و تردید نگاه می شد. یک آپاراتچی قدیمی حزب، تازه فارغ التحصیل دانشگاه، مردی که از دستگیری ها و تحقیقات علیه چندین نفر از مافوق خود بدون ضرر جان سالم به در برد... خلاصه، کوشکین با احتیاط در خارکف مورد استقبال قرار گرفت. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که دفتر طراحی به طور جدی در تب بود. رهبر سابق آفاناسی فیرسوف، که هزینه غیرقابل اطمینان بودن جعبه دنده تانک جدید BT-7 را پرداخت کرد، از سمت خود برکنار شد و به عنوان یک طراح ساده کار می کند. خود دفتر در واقع به نصف تقسیم میشود: در حالی که برخی از مهندسان در حال توسعه تانکهای جدید هستند، برخی دیگر شبانه روز در حال تولید هستند تا آنهایی را که قبلاً به خدمت گرفتهاند به یاد بیاورند.
جای تعجب نیست که در وهله اول ، میخائیل کوشکین ، که توسط خود فیرسوف آموزش داده شده و به سرعت پرورش داده شده است ، تصمیم می گیرد با مشکلات BT-7 ایستاده روی نوار نقاله مقابله کند. و خیلی زود، با کمک طراح اصلی الکساندر موروزوف و سایر همکاران، او موفق می شود قابلیت اطمینان گیربکس دمدمی مزاج BT را افزایش دهد. و به زودی راه حلی برای مشکل حرص خوردن یک تانک پرسرعت وجود دارد. تحت رهبری کوشکین، کارگران کارخانه به جای موتور بنزینی خسته که به سوخت زیادی نیاز دارد، "دیزل پرسرعت" BD-7 را که در اینجا توسعه داده شده است، روی BT-2 قرار دادند. این اوست که به زودی شاخص B-2 را دریافت می کند و به قلب "سی و چهار" آینده تبدیل می شود. همچنین بر روی آخرین اصلاح تانک های پرسرعت - BT-7M نصب خواهد شد.
اما نه نوسازی BT-7 هایی که قبلاً در خدمت بودند و نه کار طراحی روی ایجاد اصلاحات بعدی چرخدار BT-9 برای میخائیل کوشکین واقعاً کار هیجان انگیزی نبود. او که به خوبی می دانست آینده منحصراً متعلق به تانک های ردگیر است، به دنبال فرصتی بود تا دیدگاه خود را در عمل ثابت کند. و چنین شانسی از KB-24 در پاییز 1937 به میخائیل ایلیچ و همکارانش ارائه شد. در این زمان بود که اداره زرهی ارتش سرخ به ساکنان خارکف وظیفه ساخت تانک جدید BT-20 را داد. این سند که برای ایجاد یک تانک سبک با زره ضد توپ، یک توپ 45 میلی متری و زره شیبدار پیش بینی شده بود، در 13 اکتبر 1937 امضا شد. در واقع از این روز است که می توان سرنوشت تانک T-34 را حساب کرد.
پدر تانک افسانه ای
در اسناد نیمه دوم دهه 1930، توسعه هر دفتر طراحی تانک دارای شاخص حروف خاص خود بود. حرف اول - A - به محصولات کارخانه خارکف شماره 183 اختصاص داده شد. بنابراین، اولین نمونه از یک تانک چرخدار سبک که به عنوان بخشی از کار روی BT-20 ایجاد شد، A-20 نام داشت. در همان زمان، کار بر روی پروژه "ابتکار" یک وسیله نقلیه صرفاً ردیابی آغاز شد که در نهایت اولین شاخص A-20 (G) را دریافت کرد، یعنی "ردیابی" و بعدا - A-32.
در فوریه 1939، هر دو پروژه - A-20 سفارش داده شده و A-32 "قاچاق" - در جلسه کمیته دفاع در کرملین مورد بررسی قرار گرفتند. این واقعیت که دو پروژه مورد بحث قرار گرفت، و نه یک پروژه، یک شایستگی بزرگ برای رئیس جدید کارخانه شماره 183، بومی کارخانه کیروف در لنینگراد، یوری ماکسارف، بود که در اکتبر 1938 به خارکف رسید. علیرغم شدیدترین فشارهای ارتش و مهمتر از همه از جانب معاون کمیسر خلق دفاع مارشال کولیک، میخائیل کوشکین که شخصاً پروژه ها را ارائه کرد، اصرار داشت که به کارخانه دستور داده شود تا نمونه های اولیه هر دو ماشین را تولید کند. تا آنجا که شناخته شده است، چنین تصمیمی تنها پس از حمایت طراح توسط خود استالین گرفته شد، تا آن زمان نه بدون ابهام مانند قبل، با نگاه کردن به چشم انداز وسایل نقلیه چرخدار.
تانک های رقیب در نیمه دوم تابستان سال 1939 آزمایش شدند و توسط کمیسیون دولتی مورد قدردانی قرار گرفتند. اما اعضای کمیسیون هنوز جرات نداشتند به این یا آن تانک ترجیح دهند. ظاهراً دلیل بلاتکلیفی نه داده های تاکتیکی و فنی نمونه های آزمایش شده (مخزن ردیابی شده به وضوح مزایای خود را ثابت کرد) بلکه انگیزه های صرفاً سیاسی بود. از این گذشته ، ترجیح دادن به یکی از گزینه ها به معنای درگیری با رهبری ارتش سرخ یا با رهبری CPSU (b) است که هیچ کس به وضوح نمی خواست. بنابراین همه چیز با آزمایش های نظامی مشخص شد، که در آن ارتش به وضوح A-32 را بیشتر دوست داشت.
تصمیم نهایی در مورد سرنوشت تانک جدید در دسامبر 1939 گرفته شد. 19 دسامبر کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، قطعنامه شماره 443ss را تصویب کرد. این سند تصمیم می گیرد 11 مدل جدید از تانک ها، خودروهای زرهی و تراکتور را در خدمت ارتش سرخ قرار دهد. اولین مورد در قطعنامه تانک KV لنینگراد است، دومی تانک T-32 "کاترپیلار، با موتور دیزل V-2، ساخت کارخانه شماره 183 نارکومسردماش". همان سند تغییرات زیر را در طراحی تانک تجویز کرد: "الف) افزایش ضخامت صفحات زره اصلی تا 45 میلی متر. ب) بهبود دید از مخزن؛ ج) سلاح های زیر را روی تانک T-32 نصب کنید: 1) توپ 32 میلی متری F-76، هم محور با یک مسلسل 7,62 میلی متری. 2) یک مسلسل جداگانه با کالیبر 7,62 میلی متر برای اپراتور رادیویی. 3) یک مسلسل جداگانه با کالیبر 7,62 میلی متر؛ 4) مسلسل ضد هوایی کالیبر 7,62 میلی متر. نامی را به تانک مشخص شده "T-34" اختصاص دهید.

تانک های قبل از جنگ ساخت کارخانه شماره 183. از چپ به راست: A-8 (BT-7M)، A-20، T-34 مدل 1940 با اسلحه L-11، T-34 مدل 1941 با تفنگ F-34 . عکس: wikipedia.org
و سومین مورد "مخزن BT - با موتور دیزل V-2، ساخت کارخانه شماره 183 نارکومسردماش" بود. علاوه بر این، سرنوشت این مخزن - اولین ساخته شده توسط دفتر طراحی کارخانه به رهبری میخائیل کوشکین! - در وابستگی مستقیم به تولید T-34 قرار گرفت. زیرا در همان قطعنامه به کارخانه شماره 183 دستور داده شد: «الف) سازماندهی تولید تانک های T-34 در کارخانه خارکف شماره 183 به نام. کمینترن; ب) تولید 2 نمونه اولیه تانک T-34 تا 15 ژانویه 1940 و یک دسته اولیه از 10 دستگاه تا 15 سپتامبر 1940. ج) در سال 1940 حداقل 200 تانک T-34 را آزاد کرد. د) افزایش ظرفیت کارخانه شماره 183 برای تولید تانک های T-34 تا 1 ژانویه 1941 به 1600 دستگاه. ه) تا توسعه کامل تولید سریال تانک های T-34، از 1 دسامبر 1939 مخزن BT با نصب موتور دیزل V-2 بر روی آن تولید شود. و) تولید حداقل 183 مخزن BT با موتور دیزلی V-1940 در کارخانه شماره 1000 در سال 2. ز) در سال 1942، مخزن BT را با موتور دیزل V-2 از تولید خارج کنید و آن را به طور کامل با T-34 جایگزین کنید ... ".
سازنده جاویدان
دو نمونه اولیه از تانک T-34 برای آزمایشات نظامی مورد نیاز بود. و اگر نه تا اواسط ژانویه، اما تا 10 فوریه، تانک ها آماده و به ارتش تحویل داده شدند، که تأیید کردند که موارد جدید کاملاً امیدهایی را که به آنها داده شده است توجیه می کند. و یک ماه بعد، همان دو اتومبیل به تنهایی از خارکف به مسکو حرکت کردند تا در نمایش نمونه های تجهیزات جدید شرکت کنند که با آن فرمان بسیار معروف تصویب شد.
این مرحله که طی آن خود میخائیل کوشکین زمان زیادی را پشت اهرم محصولات جدید سپری کرد، مدتهاست که به یک افسانه تبدیل شده است. همان سخنان استالین که ظاهراً پس از نمایش T-34 در کرملین، آن را یا "پرستو اول" یا به سادگی "پرستو" نامید ... اما آنچه قطعاً افسانه نبود این بود که ذات الریه شدید که کوشکین با آن از این دویدن به خارکف بازگشت. این او بود که خالق "سی و چهار" را به گور آورد. نه عمل فوری برای برداشتن ریه، که توسط جراحانی که از مسکو آمده بودند انجام شد، و نه درمان شدید او را نجات داد: در 26 سپتامبر 1940، میخائیل ایلیچ کوشکین درگذشت.
در مراسم تشییع جنازه پشت تابوت طراح ارشد دفتر طراحی کارخانه شماره 183، همانطور که شاهدان عینی بعداً به یاد آوردند، کل تیم راه افتادند. به مدت چهار سال، همه موفق شدند عاشق کوشکین شوند: زیردستان مستقیم، اربابان و کارگران معمولی. و هیچ کس آن روز نمی دانست که آنها فقط یک طراح تانک را دفن نمی کنند، بلکه مردی را دفن می کنند که معروف ترین ماشین جنگ جهانی دوم را خلق کرده است.
در کمتر از یک سال، T-34 ها غسل تعمید آتش گرفتند و پنج سال بعد به نماد اصلی پیروزی در جنگ بزرگ میهنی تبدیل شدند. و نام خالق آن را برای همیشه جاودانه کرد ، اما بلافاصله به طور گسترده شناخته نشد. جایزه استالین برای ایجاد T-34 تنها در سال 1942 پس از مرگ به میخائیل کوشکین اعطا شد. و نیم قرن پس از مرگ او، در سال 1990، او بالاترین جایزه کارگری را دریافت کرد - عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد.

T-34 در برلین، می 1945. خودروی تولید اواخر سال 1944. عکس: waralbum.ru
در این زمان، حتی قبر این طراح مشهور در خارکف باقی نمانده بود. در طول اشغال ، آلمانی ها آن را از بین بردند - ظاهراً کاملاً عمدی: از آنجایی که نمی توانستند از خود کوشکین انتقام بگیرند ، خاطره او را از بین بردند. اما «سی و چهار» انتقام خالق خود را گرفتند و نام او را جاودانه کردند. از این گذشته ، این برنده تانک بیشتر از هر چیز دیگری بر روی پایه های بسیاری از بناهای یادبود قهرمانان جنگ بزرگ میهنی یافت می شود. و هر یک از آنها یادبودی نه تنها برای قهرمانان کشته شده، بلکه برای شخصی است که تانک افسانه ای را ایجاد کرده است، عظیم ترین و مشهورترین در تاریخ تانک سازی جهان.