بررسی نظامی

"سوتکا" که تبدیل به "گرو" شد

63


رئیس بخش طراحی و معاون اول مدیر کارخانه طراحی آزمایشی مؤسسه مرکزی آیرودینامیک (ZOK TsAGI) V.M. پتلیاکوف تا نیمه دوم سال 1937 نتوانست از سرنوشت شکایت کند. وی یکی از نزدیکترین یاران ع.ن. توپولف پتلیاکوف با توسعه بال معروف TB-3 و سرپرستی توسعه جدیدترین بمب افکن بلندبرد TB-7، از حمایت دوستانه رهبری TsAGI و کمیساریای مردم برخوردار شد. او در اواسط سال 1937 در کار هیئت شوروی به ایالات متحده و فرانسه شرکت کرد که با خرید مجوز برای چندین هواپیمای خارجی از جمله DC-3 معروف به پایان رسید. با این حال، در زمستان 1937، وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرد.

در پایان سال، A.N.، بزرگترین دفتر طراحی در کشور ما، عملاً از کار افتاد. توپولف اندکی قبل از آن، بخشی از طراحان که در آن زمان به تنظیم دقیق و بهبود وسایل نقلیه جنگی مانند SB (A.A. Arkhangelsky Design Bureau) و ANT-51 یا BB-1 (P.O. Dry) مشغول بودند. به زودی، بسیاری از دفاتر طراحی باقی مانده، از جمله A.N. توپولف به همراه نزدیکترین دستیارانش - V.M. پتلیاکوف و V.M. میاسیشچف، کارگران و دیگر سازمان های طراحی و تحقیقاتی از یژویسم رنج بردند. پس از مدتی، بسیاری از طراحان و دانشمندان دستگیر شده، اگرچه آزاد نشدند، با این وجود از آنها به دفاتر طراحی ویژه NKVD سازماندهی شدند.

در پاییز سال 1938، TsKB-29، یا، همانطور که به آن، OTB (دفتر فنی ویژه)، در سیستم NKVD زیر یک سقف شکل گرفت. از نظر سازمانی شامل سه دفتر طراحی بود: KB-100 تحت رهبری V.M. پتلیاکوف، KB-102، به سرپرستی V.M. Myasishchev و KB-103 به رهبری A.N. توپولف کمی بعد، KB-110 به سرپرستی D.L. توماشویچ. به طور رسمی، رهبری همه توسط NKVD انجام شد.

همه این تیم های طراحی در حال توسعه مدل های جدید هواپیماهای جنگی بودند که متعاقباً نمادهایی را با توجه به شماره دفتر طراحی دریافت کردند. اولین کسی که وظیفه ایجاد یک هواپیمای جدید و در اصل تکمیل پرسنل را دریافت کرد - KB-100. هسته آن به همراه V.M. پتلیاکوف افرادی بودند که قبلاً در آنها کار کرده بودند هواپیمایی سالها و تجربه زیادی داشت: A. M. Isakson (معاون پتلیاکوف)، V.M. میاسیشچف (نخستین رئیس تیپ بال در پتلیاکوف، سپس سرپرستی KB-102)، E.P. شکونوف، K.G. نوروف، آی.کی. پروتسنکو، اس.م. لشچنکو، پی.ال. اوتگن، یو.تی. شاتالوف، N.I. پوگوسکی (بعدها به توپولف بازگشت)، K.V. روگوف، اس.ام. میرسون، N.I. پولونسکی.

آنها مسئولیت اصلی اجرای یک جدید و یکی از وظایف اولویت دار - توسعه یک جنگنده رهگیر در ارتفاع بالا را به عهده گرفتند. این هواپیما قرار بود وسایل نقلیه هوایی دشمن را با هر هدفی در ارتفاعات 10-12 کیلومتری منهدم کند. علاوه بر دفتر طراحی پتلیاکوف، تعداد زیادی دیگر به تدریج درگیر تحولات دقیق شدند، به ویژه A.I. میکویان و م.آی. گورویچ (جنگنده I-200 که طراحی آن از N.N. Polikarpov آغاز شد)، P.O. سوخو (I-330 یا Su-1) و A.S. یاکولف (I-28). بله، و نمونه های اولیه Yak-1 و LaGG-3 که متعاقباً شناخته شدند، به ترتیب به نام های I-26 و I-301، طبق برنامه های اولیه، در نسخه های ارتفاع بالا کار شدند.

علاقه ارتش به چنین ماشین هایی تحت تأثیر تجربه نبردهای هوایی در آسمان اسپانیا و چین تعیین شد. رهبری نیروی هوایی با مطالعه عملیات جنگی و انجام محاسبات با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه فناوری هوانوردی، به این نتیجه رسید که افزایش احتمالی سرعت و ارتفاع بمب افکن ها که به دنبال حمله به اهداف عقب هستند، باعث می شود. رهگیری آنها بسیار دشوار است. جنگنده های شوروی حتی اگر اطلاعات به موقع را از سرویس نظارت هوایی دریافت می کردند، زمان رهگیری هواپیماهای دشمن را نداشتند.

به همین مناسبت فرمانده تیپ پ.پ. ایونوف در کتاب معروف خود "هواپیمایی جنگنده" نوشت: "هرچه ارتفاع پرواز هواپیماهای دشمن بیشتر باشد، دورتر از خط مقدم می توان توسط جنگنده ها رهگیری کرد. می دانیم که ارتفاع پروازهای احتمالی بمب افکن ها سال به سال در حال افزایش است. همچنین می دانیم که افزایش سرعت انتقال اطلاعات در مورد پرواز هواپیماهای دشمن و سرعت خروج جنگنده های ما از افزایش سرعت پرواز بمب افکن ها و در نتیجه عرض باند غافلگیری تاکتیکی افزایش می یابد. ارتفاع پرواز هواپیماهای جنگی مدرن برای وسایل نقلیه تک موتوره و دو موتوره به 9000-11000 متر و برای چند موتوره تا 8000 متر می رسد. ارتفاع جنگی هواپیماهای نظامی ممکن است به زودی افزایش یابد و به استراتوسفر برسد (بیش از 11000 متر). همچنین متذکر می شویم که هرچه پرواز بمب افکن های دشمن بالاتر باشد، امکان رهگیری آنها توسط جنگنده های دفاعی با پایگاه هوایی عمیق تر خود جنگنده ها از جبهه بیشتر است.

ایجاد یک جنگنده با ارتفاع پروازی بالا یک کار فنی بسیار دشوار در سال 1939 بود. یکی از مشکلات اساسی در آن مشکل تامین نیروی مورد نیاز نیروگاه در ارتفاعات طراحی بالا بود. موثرترین وسیله (اگرچه نه تنها) یک توربوشارژر (TC) بود که توسط انرژی گازهای خروجی موتور به حرکت در می آمد.

در سال 1939، اولین TCهای قابل کار قبلاً در کشور ما ایجاد شده بود، بنابراین طراحان هواپیماهای ارتفاع بالا زرادخانه خاصی از ابزار را در اختیار داشتند. اولین وسیله نقلیه جنگی داخلی در ارتفاع بالا نمونه اولیه "100" پتلیاکوف بود که در سال 1939 طراحی شد. در دوره ای که در حال توسعه بود، اعتقاد بر این بود که یک جنگنده در ارتفاع بالا که برای رهگیری و انهدام هواپیماهای بمب افکن دشمن و در درجه اول در فاصله زیادی از اهداف حمله آنها طراحی شده است، باید چند صندلی ساخته شود. از این گذشته ، برای خلبان یک وسیله نقلیه تک صندلی در هنگام نبرد هوایی با بمب افکن ها در ارتفاعات دشوار است که به طور همزمان وسیله نقلیه را کنترل کند ، شلیک کند ، وضعیت هوا را نظارت کند و ارتباطات رادیویی را حفظ کند. همچنین نه تنها به سرعت بالا، بلکه به افزایش برد نیز نیاز داشت. الزامات عملکرد پیش بینی شده برای "100" در ارتفاع 10000 متری به حداکثر سرعت 630 کیلومتر در ساعت، سقف سرویس 12500 متر و برد پرواز 1400 کیلومتر در وزن برخاست عادی و تا 2500 کیلومتر در در حال بارگذاری مجدد نسخه

الزامات تاکتیکی و فنی برای برد و بار رزمی تعداد موتورها، جرم و ابعاد وسیله نقلیه (مساحت بال 41 متر مربع، وزن برخاست 7200 کیلوگرم، بارگیری مجدد 8000 کیلوگرم) را تعیین کرد. ارتفاع مورد نیاز با وجود یک جفت توربوشارژر TK-2 نصب شده روی هر موتور M-105 به دست آمد.

طراحان توجه زیادی به دستیابی به کمال آیرودینامیک و وزن بالای دستگاه داشتند. بال جنگنده از پروفیل های سرعت TsAGI از نوع "B" (در ریشه) و "B" به کار گرفته شد. این پروفیل ها در زوایای حمله پایین دارای مقدار زیادی از عدد بحرانی M در مقایسه با دیگران بودند. قبلاً در آن سالها ، به خصوص هنگام توسعه ماشین های ارتفاع بالا ، باید این مورد در نظر گرفته می شد ، زیرا سرعت صوت ، مثلاً 11 کیلومتر ، 13٪ کمتر از سرعت زمین است.

"سوتکا" که تبدیل به "گرو" شد


برای "100" چنین ویژگی هایی از پروفیل ها نه برای پرواز در سطح، بلکه برای غواصی در حداکثر ارتفاع، زمانی که هواپیما می توانست به سرعت های قابل توجهی برسد مهم بود. علاوه بر این، این پروفیل ها دارای یک گشتاور آیرودینامیکی کوچک بودند که باعث کاهش قابل توجه گشتاور در هواپیماهای بال می شد. وزن سازه کاهش یافت، سرعت های بالا به دست آمد - افقی و غواصی با پایداری عالی در این حالت های پرواز.

اما پروفیل های انتخاب شده دارای یک اشکال قابل توجه نیز بودند - ظرفیت باربری کم. این امر مانورپذیری و همچنین ویژگی های برخاست و فرود هواپیما را بدتر کرد. درست است، برای "100" این ویژگی ها از اهمیت بالایی برخوردار نبودند.

توجه زیادی به عناصر دیگر طرح "100" شد. برای کاهش کشش، رادیاتورهای آب در بال غرق شدند و خنک‌کننده‌های روغن در تونل‌های ساده زیر ناسل‌های موتور قرار گرفتند. هیچ عنصر ساختاری صافی فرم ها را نقض نکرد. در یک کلام، طراحان طرح را در سطح بسیار بالایی از آیرودینامیک پیاده سازی کردند. بعداً این امر به ویژه توسط کارشناسان نظامی مورد توجه قرار گرفت.

Petlyakovskaya "بافندگی" اولین هواپیمای جنگی داخلی مجهز به کابین های تحت فشار بود که بخشی از ساختار قدرت بدنه بود. در ارتفاعات تا 10 کیلومتری، فشاری برابر با 3,7 کیلومتری در آنها حفظ شد. این امر کارایی خدمه را در طول پروازهای طولانی در ارتفاعات به میزان قابل توجهی افزایش داد.

کابین ها نمای کلی نسبتا خوبی داشتند. در جلو خلبان بود، در عقب - ناوبر گلزن، همراه با اپراتور توپچی-رادیو. در دماغه هواپیما یک باتری اسلحه قرار داشت. این شامل یک جفت مسلسل ShKAS و دو توپ شلیک سریع ShVAK بود.

این جنگنده برای محافظت از نیمکره عقب، نصب توپچی با کنترل از راه دور با مسلسل ShKAS را فراهم کرد. در قسمت مرکزی بدنه، یک محل قرارگیری بمب برای قرار دادن دو کاست با قابلیت قرار دادن 48 گلوله توپخانه کالیبر 76 میلی‌متر یا حداکثر 96 بمب هوانوردی با کالیبر 2,5 کیلوگرم ترتیب داده شد. این تسلیحات قرار بود علیه هواپیماهای دشمن (از جمله در غواصی) استفاده شود، به عنوان مثال، در برابر تشکیلات بمب افکن برای از بین بردن آنها و برهم زدن نظم نبرد. این تکنیک رزمی در آن زمان وسیله ای امیدوارکننده برای مبارزه با هواپیماهای دشمن در نظر گرفته می شد. در ایتالیا حتی آزمایش‌هایی در مورد استفاده از گلوله‌های توپخانه، نارنجک‌ها و بمب‌های تکه تکه توسط جنگنده‌ها در برابر تشکیل "بمب‌برها" انجام شد.

بسیاری از نوآوری ها توسط طراحان در سیستم های کنترل سیستم های مختلف و واحدهای "صد" مورد استفاده قرار گرفت. برای اولین بار در ساخت هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی، مکانیسم های الکتریکی به طور گسترده ای برای راندن واحدها مورد استفاده قرار گرفت. نکته اصلی در اینجا این بود که سیم کشی الکتریکی به مکانیسم ها، به جای تعداد زیادی میله، با کمک نتیجه گیری های خاص، امکان اطمینان از تنگی کابین ها را به طور قابل اعتماد فراهم کرد. کنترل دمپرهای رادیاتور، سرعت تخلیه، سوئیچینگ VIS، سپرها و تریمرها توسط الکترومکانیسم انجام شد.



طراحی جنگنده تمام فلزی دو موتوره «100» گام بزرگی به جلو بود. حتی در مرحله کمیسیون ماکت، نمایندگان نظامی خاطرنشان کردند که مطالعه عمیقی در مورد وظایف اساسی الزامات تاکتیکی و فنی برای آن انجام شده است. اما با گذشت زمان، نگرش آنها نسبت به هدف هواپیما به تدریج تغییر کرد. اکنون مشتری بیشتر و بیشتر به احتمال استفاده از "بافت" به عنوان بمب افکن غواصی علاقه نشان می دهد. با وزن برخاست 9200 کیلوگرم، این دستگاه می تواند تا یک تن بمب هوایی را بر روی یک بند خارجی حمل کند و اهداف زمینی را از شیرجه با دقت بالا نابود کند. در ابتدا، ارتش انتصاب جدید را اضافی، و سپس از نظر حقوق با آنچه قبلا تصور شده بود، در نظر گرفت.

در نتیجه انتصاب هواپیمای دو موتوره "100" علیرغم مخالفت طراحان، هم به عنوان یک جنگنده ارتفاع بالا و هم یک بمب افکن غواصی تعیین شد. در یک کلام «بافی» چند منظوره شد. چه چیزی باعث شد؟ البته هنوز ایده هایی در مورد ماهیت جنگ نزدیک و نقش جنگنده های ارتفاع بالا و بمب افکن های غواصی در آن شکل نگرفته بود. از این گذشته ، آلمان - یک دشمن بالقوه - تشکیلات بزرگی از چنین ماشین هایی نداشت. آنها در جریان تصرف لهستان، فرانسه، در جریان "نبرد برای انگلیس" در سال 1940 نبودند.

علاوه بر این، هیئت شوروی در سال 1939 با هواپیماهای نظامی و صنعت آلمان آشنا شد. وی خاطرنشان کرد که توسعه موتورهای ارتفاع بالا با TC فقط در مراحل آزمایشی با آلمانی ها است. در نتیجه نیاز خاصی به جنگنده ویژه ارتفاع بالا وجود نداشت. به همین دلیل است که ماشین هایی مانند I-26 و I-301 نیز ساخته نشدند. اما نیاز فوری به نوع جدیدی از خودروهای جنگی وجود داشت - بمب افکن غواصی با سرعت بالا. همین تجربه جنگ ثابت کرد که بمباران غواصی شکست اهداف کوچک را بسیار ساده می کند.

طراحی هواپیمای "100" با سرعت زیادی پیش رفت. در ماه مه 1939، طرح آن توسط کمیسیونی از کارشناسان نظامی به ریاست A.I. فیلین، و در پایان سال 1939 اولین نمونه اولیه به فرودگاه منتقل شد.



آزمایشات پروازی "باف" به عنوان یک جنگنده در 22 دسامبر 1939 آغاز شد. آزمایشات کارخانه در 10 آوریل 1940 تکمیل شد. آنها 23 پرواز انجام دادند. مشکلاتی هم داشت. هنگامی که اسکی های فرود بیرون نیامدند و هواپیما باید "روی شکم" فرود می آمد و سپس تعمیر می شد.

در طول آزمایشات، اصلاح و بهبود هواپیما انجام شد. به طور خاص، برای بهبود پایداری، مساحت هر یک از کیل ها (بدون آسانسور) از 0,77 متر مربع افزایش یافت. متر تا 1,0 متر مربع متر، پس از تصفیه سطح، سرعت 14 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

بلافاصله پس از آزمایشات کارخانه، آزمایشات دولتی آغاز شد (از 11 آوریل تا 10 مه 1940). متأسفانه به دلیل عملکرد نامطمئن موتورها در ارتفاعات بالای 5 کیلومتر، امکان حذف کامل مشخصات پروازی در پروازهای تا سقف وجود نداشت (تک پروازها در ارتفاعات 7-8 کیلومتری انجام شد). موتورهای موجود در آنها در حالت حداکثر کار نمی کردند. توربوشارژرها در تمام ارتفاعات کاملاً قابل اعتماد بودند و هیچ شکایتی ایجاد نکردند.

در مورد کابین های تحت فشار، آزمایش کنندگان خاطرنشان کردند که حتی بدون آب بندی کامل، آنها اطمینان حاصل می کنند که دمای داخل در حدود +8 درجه سانتیگراد در ارتفاع 8 کیلومتری حفظ می شود، جایی که دمای محیط 37- درجه سانتیگراد است، آنها به خوبی در برابر آسیب محافظت می کنند. صدای موتورها و پروانه ها و این امر اقامت طولانی مدت در ارتفاعات را تسهیل می کند.

با آب بندی کامل، حتی در کابین ها گرم بود (دمای هوا به 30+ درجه سانتی گراد رسید) و مه گرفتگی بخشی از لعاب سایبان مشاهده شد. تصور خلبان آزمایشی P.M. استفانوفسکی، در گزارش تست ایالتی ثبت کرد: "به دلیل وجود درزگیرها، حالت پرواز احساس نمی شود و با کاهش توجه، می توانید سرعت خود را از دست بدهید." علاوه بر این، در نتیجه گیری ها خاطرنشان شد که این دلیل همراه با دلایل دیگر، "خلبانی هواپیما را پیچیده می کند و آن را برای خلبانی با مدارک بالاتر از حد متوسط ​​قابل دسترسی می کند."

اکنون که کابین های تحت فشار به طور محکم وارد هوانوردی شده اند و مدت هاست که حتی در هواپیماهای جت آموزشی نیز قرار گرفته اند، چنین رویکرد محتاطانه ای برای استفاده از آنها ممکن است مانند بیمه اتکایی به نظر برسد. اما باید به خاطر داشت که در آن سال ها اساساً خدمه در کابین های باز پرواز می کردند.

اگرچه هواپیمای "100" سرعت (جایی که امکان تعیین آن وجود داشت) 10-12 کیلومتر در ساعت کمتر از محاسبه شده بود، اما از نظر این کیفیت کاملاً ارتش را راضی کرد. به طور کلی علیرغم نیاز به تعداد زیادی پیشرفت (عمدتاً از نظر بهبود سیستم های خنک کننده، میرایی ارابه فرود، برخی ویژگی های پروازی و عملیاتی)، این هواپیما بسیار مورد توجه پژوهشگاه نیروهای مسلح قرار گرفت. به عنوان مثال، در تصمیم شورای فنی اداره اصلی تامین هوانوردی (GUAS) به ریاست A.I. فیلینا در 25 مه 1940.



در بهار سال 1940، مطالعه 100 هواپیما، که کمی با ماشین اول تفاوت داشت، نیز مورد آزمایش قرار گرفت. علاوه بر تعلیق خارجی 1000 کیلوگرم بمب و همچنین داخلی - 600 کیلوگرم را در نظر گرفت.

در پرواز دوم در understudy - یک حادثه به دلیل آتش سوزی در هیئت مدیره. آزمایشات انجام نشد.

با تصمیم شورای فنی فوق، به دفتر طراحی پتلیاکوف پیشنهاد شد که "صدمین" را به نسخه ای از بمب افکن غواصی انبوه تبدیل کند که تقاضای بیشتری برای نیروی هوایی با حداکثر سرعت 540 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5000 دارد. مهلت بسیار کوتاه تعیین شده بود - تا اکتبر 1940 باید برای آزمون های دولتی ارسال می شد. اکنون آنها در مورد گزینه ترکیبی صحبت نکردند ، اگرچه در ابتدا قرار بود یک سری نظامی از 15 نسخه ساخته شود. در ژوئن 1940، کمیته دفاع قطعنامه ای در مورد معرفی هواپیما به یک سری در دو کارخانه شماره 39 و شماره 22 (مسکو) به طور همزمان در نسخه بمب افکن غواصی و جنگنده اسکورت صادر کرد. بنابراین، کیفیت جنگنده "100" همچنان سعی شد مورد استفاده قرار گیرد.

پس تمام شد история هواپیمای ارتفاع بالا "100". نمی توان گفت که تصمیم برای تبدیل آن به یک بمب افکن غواصی با شور و شوق در دفتر طراحی پتلیاکوف مواجه شد. از این گذشته، این واقعیت که دستگاه را به صورت یک سری (اگر اتفاق می‌افتاد) برای بسیاری از طراحان به معنای پایان حبس آنها بود که اکنون می‌تواند ادامه داشته باشد. آنها نمی توانستند ببینند که در چنین زمان کوتاهی که برای تغییر ماشین اختصاص داده شده است ، از بین بردن تعدادی از کاستی های هواپیما که برای جنگنده چندان مهم نبود ، اما به طرز محسوسی جنگ را بدتر می کند بسیار دشوار است. و ویژگی های هوازی بمب افکن. و بعدا هم همینطور شد.

در دسامبر 1940، یک نوع بمب افکن از این دستگاه مورد آزمایش قرار گرفت. این او بود که نام Pe-2 را دریافت کرد. سريال سريال در ابتداي سال 1941 آزمون هاي دولتي را پشت سر گذاشت. تولید انبوه نیز در دو کارخانه ایجاد شد.

Pe-2 تعدادی تفاوت با هواپیمای آزمایشی "100" داشت که توسط هدف متفاوتی دیکته می شد. هیچ کابین تحت فشار روی آن وجود نداشت، ناوبر در همان کابین خلبان قرار گرفت. این یک نمای کلی خوب ارائه داد (الزام برای ناوبر بمب افکن های آن سال ها یکی از مهمترین آنها است). تقویت سلاح های دفاعی شبکه های ترمز زیر بال نصب شده بودند. توربوشارژرها حذف شده اند.



تولید سریال بمب افکن های Pe-2 به سرعت شتاب گرفت، اما با این حال، با شروع جنگ، تعداد کمی از این هواپیماها تولید شد. در نیمه اول سال 1941 - 458 وسیله نقلیه. در واحدهای رزمی آنها بسیار کمتر دریافت کردند. با این حال، Pe-2 مرحله کیفی جدیدی را در توسعه هواپیمای بمب افکن شوروی نشان داد. او جایگزین شورای امنیت شد که زمانی با سرعت بالای خود غافلگیر شد. باید بگویم که SB آخرین اصلاح آن برای بمباران غواصی اقتباس شده است. تفاوت اصلی بین این هواپیماها این بود که Pe-2 که در سطح بالاتری از آیرودینامیک ایجاد شده بود، سرعت بسیار بالاتری داشت. این به طور کامل نشان دهنده روند کلی در توسعه هوانوردی نظامی در آستانه جنگ جهانی دوم بود. Pe-2 (بدون تعلیق بمب خارجی) از نظر سرعت تفاوت چندانی با Me-109E جنگنده اصلی آلمان در آن زمان نداشت و به طور قابل توجهی از بمب افکن اصلی غواصی Ju-88A-1 آلمان و همچنین Do- پیشی گرفت. 215 و بسیاری از بمب افکن های خط مقدم از کشورهای دیگر.

این ویژگی امکان استفاده از آن را در صورت لزوم به عنوان یک جنگنده برای مبارزه با بمب افکن ها و هواپیماهای شناسایی فراهم می کرد. علاوه بر این، در سال 1941، یک نسخه جنگنده دو صندلی ایجاد شد که نام Pe-3 را دریافت کرد و همچنین به تولید انبوه رسید.

درست است، در مواردی که از Pe-2 برای بمباران غواصی یا برای حملات بمباران گسترده استفاده می شد، از تعلیق خارجی بمب ها استفاده می شد. این امر سرعت بمب افکن را بسیار کاهش داد. برای انجام این ماموریت های رزمی، تشکیلات Pe-2 نیاز به پوشش جنگنده داشتند.

با مقایسه Pe-2 با رایج ترین بمب افکن غواصی آلمانی Ju-88A-1، می توان نتیجه گرفت که اولین بمب حتی با بمب های خارجی به طور قابل توجهی سرعت بیشتری داشت. از نظر تسلیحات دفاعی، Pe-2 های سری اول و Ju-88A نزدیک بودند، اما قبلاً از سیزدهم "پیاده ها" تقویت شدند: به جای ShKAS ثابت، یک کالیبر بزرگ (13 میلی متر) ) مسلسل برزین در کمان نصب شد. تیرانداز به جای ShKAS به همان مسلسل مسلح شده بود. درست است، از نظر پارامترهایی مانند حداکثر بار بمب و برد پرواز، Pe-12,7 نسبت به Ju-2A-88 پایین تر بود.



وضعیت دشوار صنعت هواپیماسازی داخلی در دوره قبل از جنگ مستلزم اجبار همه جانبه کار بر روی ماشین های جدید بود. تحت این شرایط، گاهی اوقات لازم بود که با برخی کاستی های فناوری جدید کنار بیایید، اگر فقط به سرعت تولید انبوه آن سازماندهی شود. این اتفاق در مورد Pe-2 به دلیل زمان بسیار محدودی که برای ساخت و توسعه آن در سری اختصاص داده شده بود، رخ داد. بزرگترین کاستی ها شامل انتخاب پروفیل های بال بود که برای بمب افکن ناموفق بود، به دلیل ویژگی های باربری پایین. این امر خلبانی و فرود را بسیار پیچیده می کند. زمانی برای بازسازی بال برای مشخصاتی متفاوت وجود نداشت، بیشتر برای یک بمب افکن. این کیفیت منفی به طور خودکار به محدودیت وزن برخاست (8500-8700 کیلوگرم به جای 9200 کیلوگرم برنامه ریزی شده) منجر شد.

دومین ایراد اصلی هواپیما واکنش غلتشی بسیار قوی در هنگام لغزش بود. همیشه نمی توان رول حاصل را با ایلرون دفع کرد. اتفاق افتاده بود که با کاهش شدید سرعت یکی از موتورها یا از کار افتادن ناگهانی آن، خودرو به شدت با غلتش واکنش نشان می داد که حتی گاهی قبل از اینکه خلبان وقت انجام اقدامات اضطراری را داشته باشد، به پشت ختم می شد. چنین ویژگی هایی، به ویژه خطرناک در هنگام برخاستن، گاهی اوقات منجر به فاجعه می شود. در طول عملیات Pe-2، خلبانان رزمنده باید در فنون خلبانی خاص آموزش می دیدند.

تجربه جنگ ثابت کرد که علیرغم تمام کاستی ها، Pe-2 بسیار کارآمد بود. سلاح. علاوه بر این، تا اواسط آن، این تنها نوع تولید بمب‌افکن جدید غواصی خط مقدم ما بود.

بمباران غواصی به عنوان یکی از موثرترین روش ها برای انهدام اهداف کوچک توسط بسیاری از کشورهای متخاصم مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان مثال، در اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1943، این نوع بمباران 39٪ بود، در سال 1945 - 49٪. اینجا Pe-2 خیلی خوب بود. ثبات بالای غواصی، همراه با سرعت پرواز بالا، مانور عالی برای یک بمب افکن، و دید از کابین خلبان و ناوبر، به خدمه اجازه داد تا حملات تک تیرانداز غیرمنتظره ای را انجام دهند. تاریخ جنگ از این قبیل نمونه ها زیاد می داند. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N.D. کولسنیکوف در مورد دوست خط مقدم خود صحبت کرد: "او برای کارهای "ظریف" طراحی شده بود و کار عالی آن را انجام داد ..."



منابع:
جنگنده های سنگین Kotelnikov V. Petlyakov - "100" / Pe-3 / Pe-3 bis // هوانوردی و کیهان نوردی. 1998. شماره 05-06. صص 1-8.
Kotelnikov V. تکامل Pe-2 // AS. 1990. شماره 1. صص 12-17.
Kosminkov K. از "بافندگی" تا "پیاده" // بال های سرزمین مادری. 1994. شماره 3. ص 2-5.
Ivanov S. Pe-2 // جنگ در هوا. شماره 113. S.2-6.
Shavrov V. تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی 1938-1950. M.: Mashinostroenie, 1988. S. 163-165.
نویسنده:
63 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. دنیس
    دنیس 31 جولای 2015 06:04
    +4
    نسخه جنگنده دو سرنشینه که نام Pe-3 را دریافت کرد
    1. svp67
      svp67 31 جولای 2015 13:50
      +2
      نقل قول: دنیس
      نسخه جنگنده دو سرنشین،

      در اینجا بهترین جنگنده "پیون" Pe3bis است
  2. svp67
    svp67 31 جولای 2015 06:08
    +8
    همه این تیم های طراحی در حال توسعه مدل های جدید هواپیماهای جنگی بودند که متعاقباً نمادهایی را با توجه به شماره دفتر طراحی دریافت کردند.
    ممکن است، اما این نسخه نیز وجود دارد:
    از آنجایی که کار روی پروژه ها به مرحله جدیدی نزدیک شد و برای ادامه آنها به پارک ماشین نیاز بود، از اواخر سال 1938، تیپ ها به نوبت در ساختمان بخش طراحی بخش ساخت هواپیماهای آزمایشی به مسکو منتقل شدند. KOSOS - TsAGI). اولین نفری که حرکت کرد تیپ V.M. Petlyakova، به ویژه برای او یک بخش فنی ویژه (STO) در ساختمان KOSOS تشکیل شد. در نتیجه ، پروژه بمب افکن غواصی پتلیاکوف ابتدا "STO" و سپس "100" نامیده شد. V.M. میاسیشچف با تیپ خود دوم از بلشوو نقل مکان کرد و پروژه او کد "102" را دریافت کرد. سپس نوبت به تیپ توپولف رسید. در Spetstekhotdel، که در آن زمان نام خود را به TsKB-29 از NKVD تغییر داده بود، پروژه بمب افکن ANT-58 آن را "103" نامید. آخرین تیمی که به KOSOS رسید D.L. توماشویچ، اما هواپیمای آنها، به دلایل نامعلوم، کد مشروط را نه "104"، بلکه "110" دریافت کرد. ظاهراً دپارتمان هایی با این اعداد قبلاً در قسمتی از دپارتمان بریا وجود داشتند یا برای دفاتر طراحی دیگر رزرو شده بودند.

    و البته، Pe-2 نقش بزرگی در حفاظت از سرزمین مادری ما ایفا کرد، اما من این هواپیما را "متمایز" نمی نامم. باید اعتراف کرد که بمب افکن بسیار "متوسط" بود و به عنوان یک جنگنده در اصلاح Pe3 هم همینطور بود نه در حد ... اما نکته اصلی این است که بود و آن این به پدربزرگ های ما امکان داد تا از سرزمین مادری در برابر دشمن دفاع کنند و اروپا را آزاد کنند.
    نام خط مقدم این ماشین "پیاده" است، بهترین ویژگی آن، تعداد زیادی از آنها در "صفحه شطرنج" جنگ هستند، اما راه دوری نمی روند، در مانور محدود هستند، اما اگر کسی زیر دست آنها بیفتد. "توزیع" را به طور کامل ارائه می دهند ...
    1. inkass_98
      inkass_98 31 جولای 2015 08:37
      +4
      نقل قول از: svp67
      اما اگر این هواپیما را "متمایز" خطاب کنم، نمی خواهم.

      این بیانیه بحث برانگیز است، برای زمان خود هواپیما بسیار خوب بود، مانند نسخه اصلی TB-7. پتلیاکوف به جلو نگاه کرد، هواپیمای او دارای کابین های تحت فشار و توربوشارژرهایی بود که در تولید انبوه رها شدند.
      بالاخره Tu-2 بعدا اومد و قبل از اون زمان Pe-2 نقش خودش رو بازی کرد و خوب بازی کرد. اما آنها خیلی دیر یاد گرفتند که چگونه از قابلیت های آن به درستی استفاده کنند، در سال چهل و سوم، زمانی که در نهایت اکثر خلبانان از بمباران تخت به غواصی روی آوردند.
      1. دنیس
        دنیس 31 جولای 2015 08:47
        +1
        نقل قول از: inkass_98
        Tu-2 بعدها ظاهر شد و تا آن زمان Pe-2 نقش خود را ایفا کرد

        در طول جنگ، بازسازی تولید غیرواقعی بود، تولید فوراً کاهش می یافت. زمان مناسبی نبود
      2. حمدالسلام
        حمدالسلام 31 جولای 2015 12:53
        +5
        نقل قول از: inkass_98
        بالاخره Tu-2 بعدا اومد و قبل از اون زمان Pe-2 نقش خودش رو بازی کرد و خوب بازی کرد.

        همکاران عزیز مقایسه Tu-2 با Pe-2 کاملا صحیح نیست. اینها چندین هواپیمای مختلف هستند. بعلاوه بنا به دلایلی همه سعی در مقایسه Tu-2 مدل 1946 دارند و نه مدل 1944 یا 1942 و تفاوت قابل توجهی در مشخصات عملکردی دارند. علاوه بر این، تا ژوئن 1945، تنها 800 خودروی Tu-2 تولید شد. کمتر از 600 نفر به جبهه رفتند (علاوه بر این، آمادگی رزمی این ماشین ها چیزهای زیادی را باقی گذاشت). به Tu-2 هرگز غواصی آموزش داده نشد. بله، هر دو Pe-2 1941 و Pe-2 1944 وسایل نقلیه ای هستند که از نظر ویژگی های عملکردی تفاوت های چشمگیری دارند.
        یک واقعیت دیگر را باید در نظر گرفت. Pe-2 تحت قابلیت های فناوری (در واقع در حد محدود) صنعت هواپیماسازی ما ایجاد شد. در مقایسه با SB-2، Ar-2 و حتی Yak-2 (4) - این ماشین یک برش در بالا بود.
      3. svp67
        svp67 31 جولای 2015 13:31
        +2
        نقل قول از: inkass_98
        این بیانیه بحث برانگیز است، برای زمان خود هواپیما بسیار خوب بود،

        "خوب" اما "عالی" نیست. به خصوص به عنوان یک بمب افکن، از آنجایی که بار جنگی آن کافی نبود، ناگفته نماند که باقیمانده از یک جنگنده، که از شکل بال به ارث رسیده بود، به همین دلیل طول برخاست و دویدن زیاد بود، همچنین سرعت فرود نیز بالا بود. تمایل به "کاپوت" هنگام ترمزگیری ، که به شدت الزامات صلاحیت خلبان را افزایش داد ، "جوانان" در "پیاده" بسیار بسیار ناراحت کننده بودند و همچنین کیفیت و طول باند ...
    2. چریک شیطانی
      چریک شیطانی 31 جولای 2015 11:00
      +8
      نقل قول از: svp67
      اما اگر این هواپیما را "متمایز" خطاب کنم، نمی خواهم. باید اعتراف کنم که بمب افکن بسیار "متوسط" بود

      تی پونف:
      "من بلافاصله عاشق این ماشین شدم! به ندرت هواپیمای زیبایی! و یک هواپیمای زیبا به زیبایی پرواز می کند ...
      ... Pe-2 فقط موتوری با قدرت کمتر از 1700 اسب بخار مانند M-107 "درخواست" کرده است. با او، "پیاده" به یک هواپیمای استثنایی تبدیل می شد و با "صد و پنجم" "فقط" باحال بود.
      1. svp67
        svp67 31 جولای 2015 13:53
        +4
        نقل قول: پارتیزان شیطانی
        تی پونف:
        "من بلافاصله عاشق این ماشین شدم! به ندرت هواپیمای زیبایی! و یک هواپیمای زیبا به زیبایی پرواز می کند ...

        اما نظرات دیگری نیز وجود دارد ...
        در گزارش فرمانده SBAP 95 ، سرهنگ S.Pestov ، خاطرنشان شد که اگر زره نصب نمی شد ، "هنگ برای دو حمله کافی نیست". فرمانده اسکادران، سروان آ.

        نامه آغاز شد: «به عنوان فرمانده یک اسکادران هوانوردی، می‌خواهم شما را در مورد کیفیت پایین هواپیماهایی که وارد خدمت نیروی هوایی می‌شوند، توضیح دهم. علاوه بر این، ژاتکوف اکثر کاستی های Pe-3 را که قبلاً در گزارش آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی ذکر شده بود ذکر کرد. به گفته خلبان، علاوه بر زره، باید فوراً توپ ShVAK بر روی جنگنده نصب شود و پایه بالایی ناوبری دارای ShKAS با برجک با مسلسل سنگین BT جایگزین شود. ژاتکوف "فریاد از ته دل" خود را با این جمله خاتمه داد: "خلبانان ما آماده جنگ با هر ماشینی از جمله این ماشین هستند، اما مردم و ماشین ها اکنون برای ما بسیار عزیز هستند و فداکاری برای کوچک دشمن معنی ندارد. خون." ژاتکوف هنوز خاطرات تازه‌ای از دیدار با "مسسرها" داشت که "پیاده" او را فشار دادند و آن را با ترکیدن بریدند. خلبان با دیدن ناامیدی وضعیت، آماده پریدن شد و پوشش فانوس را پرت کرد - این او بود که او را نجات داد و دقیقاً به پیچ جنگنده آلمانی ضربه زد. بقیه، با خجالت به طرفین، "گیره ها" را باز کردند و به Pe-3 اجازه فرار دادند.
        1. الف
          الف 31 جولای 2015 18:28
          +1
          نقل قول از: svp67
          اما نظرات دیگری نیز وجود دارد ...
          در گزارش فرمانده SBAP 95 ، سرهنگ S.Pestov ، خاطرنشان شد که اگر زره نصب نمی شد ، "هنگ برای دو حمله کافی نیست". فرمانده اسکادران، سروان آ.

          نامه آغاز شد: «به عنوان فرمانده یک اسکادران هوانوردی، می‌خواهم شما را در مورد کیفیت پایین هواپیماهایی که وارد خدمت نیروی هوایی می‌شوند، توضیح دهم. علاوه بر این، ژاتکوف اکثر کاستی های Pe-3 را که قبلاً در گزارش آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی ذکر شده بود ذکر کرد. به گفته خلبان، علاوه بر زره، باید فوراً توپ ShVAK بر روی جنگنده نصب شود و پایه بالایی ناوبری دارای ShKAS با برجک با مسلسل سنگین BT جایگزین شود. ژاتکوف "فریاد از ته دل" خود را با این جمله خاتمه داد: "خلبانان ما آماده جنگ با هر ماشینی از جمله این ماشین هستند، اما مردم و ماشین ها اکنون برای ما بسیار عزیز هستند و فداکاری برای کوچک دشمن معنی ندارد. خون." ژاتکوف هنوز خاطرات تازه‌ای از دیدار با "مسسرها" داشت که "پیاده" او را فشار دادند و آن را با ترکیدن بریدند. خلبان با دیدن ناامیدی وضعیت، آماده پریدن شد و پوشش فانوس را پرت کرد - این او بود که او را نجات داد و دقیقاً به پیچ جنگنده آلمانی ضربه زد. بقیه، با خجالت به طرفین، "گیره ها" را باز کردند و به Pe-3 اجازه فرار دادند.

          و چگونه PE-3 (جنگنده) وارد هنگ بمب افکن شد؟
          آیا سعی کردید بمب افکن ها را با جنگنده بپوشانید؟ تنه های B-17 و B-24 از قبل پرزدار بودند، اما آنها همچنین به پوشش جنگنده نیاز داشتند.
          ME-110 آلمانی، به عنوان یک قاعده، هنگام ملاقات با Spitfires و Hurricanes، نابود شد. اما به دلایلی، خلبانان آلمانی از مسرشمیت تقاضا نکردند
          برای نصب فوری یک توپ و جایگزینی نصب بالای ناوبر با یک برجک با مسلسل سنگین.
    3. الکس
      الکس 1 مرداد 2015 08:13
      +1
      نقل قول از: svp67
      آخرین تیمی که به KOSOS رسید D.L. توماشویچ، اما هواپیمای آنها، به دلایل نامعلوم، کد مشروط را نه "104"، بلکه "110" دریافت کرد. ظاهراً دپارتمان هایی با این اعداد قبلاً در قسمتی از دپارتمان بریا وجود داشتند یا برای دفاتر طراحی دیگر رزرو شده بودند.


      104 - جنگنده Isakson ("جنگنده های سنگین جنگ جهانی دوم. قسمت 1 هواپیمای شوروی" ONTI TsAGI Aviation مجموعه شماره 18 سری: تاریخچه فناوری هوانوردی)
  3. پاروسنیک
    پاروسنیک 31 جولای 2015 07:58
    +3
    قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N.D. کولسنیکوف در مورد دوست خط مقدم خود صحبت کرد: "او برای کارهای "ظریف" طراحی شده بود و کار عالی آن را انجام داد ..."... مشخصه بسیار دقیق و جادار ... Pe-2
  4. ناشناس
    ناشناس 31 جولای 2015 08:56
    +2
    ماشین شکست خورده
    در طول جنگ جهانی دوم، در واقع دو مفهوم بمب افکن خط مقدم وجود داشت: آلمانی - حداکثر بار بمب و به تدریج، از تغییر به اصلاح، افزایش سرعت. آمریکایی - یک بار کوچک بمب، نه سرعت رکورد، بلکه سلاح های دفاعی قوی. Pe-2 با هیچ یک از مفاهیم مطابقت نداشت: یک بار کوچک بمب 600 کیلوگرم معمولی بود، سلاح های دفاعی ضعیف، سرعت ناکافی - میاسیشچف مجبور شد یک مدرن سازی جدی هواپیما را انجام دهد تا سرعت را به 534 افزایش دهد. کیلومتر در ساعت علاوه بر این، Pe-2 به ندرت به عنوان بمب افکن غواصی استفاده می شد.
    Yu-88 به طور شایسته بهترین بمب افکن خط مقدم جنگ جهانی دوم در نظر گرفته می شود: بار بمب تا 3000 کیلوگرم است، سرعت تغییرات بعدی Yu-188 به 600 کیلومتر در ساعت نزدیک شد و Yu-88S حتی از این نیز فراتر رفت. شکل.
    اما، ما پاسخ های مناسبی داشتیم.
    Tu-2، شکنجه شده برای خوشحال کردن Il-2، همچنین یک هواپیمای بسیار بحث برانگیز و بحث برانگیز است. و حتی قبل از آن - Ar-2، که دارای ویژگی های سرعت و تسلیحات در سطح Pe-2 بود، اما می توانست تا 1500 کیلوگرم بمب را بلند کند، و همچنین یک غواصی بود. و پتانسیل مدرنیزاسیون زیادی داشت.
    1. آرگون
      آرگون 31 جولای 2015 11:25
      +1
      درست تر است که بگوییم ناراضی، ساده لوحانه اگر باور کنیم که می توان با کار مجدد ماشین فرمول 1 یک تراکتور موفق به دست آورد. مرگ پتلیاکوف نقش مرگباری داشت، در واقع تا لحظه ای که از تولید خارج شد، ماشین بدون داشتن ژنرال "یتیم" بود، دارای اختیار برای هرگونه تغییر اساسی در طراحی بود، این خودرو از نظر فنی بسیار پیچیده بود (برای زمان جنگ مجاز نیست)، با توجه به حجم تولید، باید به تعداد خودروهای تولید نشده توجه شود. اما دریافت شده توسط نیروی هوایی (این توضیح واضحی برای کمبود کل بمب افکن ها در جلو و دلایل واقعی ظهور Pe -3 می دهد)، برخی از ماشین ها در انتظار اصلاح نقص ها، دریافت قطعات گم شده بودند. در محل کارخانجات تا 9 ماه.به ویژه تجهیزات الکتریکی Pe-2، برقی شدن "پیشرو" بیشتر درایوها، که باعث شد تقسیم بندی کامل "پیون ها" وابسته به آب و هوا باشد، و عبارت "مقاومت عایق" قابل توجه است. " مترادف با کلمه "کار سخت" برای من یک کادر فنی هستم (که با توجه به سطح آن زمان صنایع شیمیایی و کمبود زمان جنگ، جای تعجب نیست).
    2. پرسه
      پرسه 31 جولای 2015 12:20
      -1
      نقل قول از ignoto
      Tu-2، برای خشنود کردن IL-2 شکنجه شد
      در عوض، هواپیمای تهاجمی Su-2 برای خشنود کردن Il-6 "شکنجه" شد. یک بمب افکن غواصی خوب می توانست با موضوع Su-2 ساخته شود، اما هیچ کس قصد نداشت آن را به جز یک بمب افکن سبک بسازد. با توجه به Pe-2، تفسیر دیگری از منشا آن وجود دارد. این راز نیست که هواپیماهای جدید قبل از جنگ با عجله و بدون تأثیر سلاح های خریداری شده در آلمان ساخته شدند. بنابراین، در مارس 1940، در میان نمونه های دیگر از تجهیزات هوانوردی آلمان در اتحاد جماهیر شوروی، که علاوه بر Bf 109، 5 جنگنده Messerschmitt Bf 110 تحویل داده شد که همه آنها تحت آزمایشات جامع در موسسه تحقیقات نیروی هوایی قرار گرفتند. بسیاری از منابع منعکس می کنند که در ماه های اول جنگ، خلبانان ما اغلب Yak-1 را با Bf 109 اشتباه می گرفتند و "پیون" را برای Bf 110، شباهت هایی وجود داشت. شما می توانید نگرش بدی نسبت به آقای موخین و نحوه بیان او داشته باشید، اما ارزش آشنایی با نسخه او را دارد.
      به عنوان مثال، طراح هواپیما پتلیاکوف، که در آن زمان در یک زندان ویژه به احتمال زیاد برای سرقت به سر می برد، برای اولین بار در اوایل سال 1939 وظیفه طراحی یک جنگنده تک سرنشین در ارتفاع بالا را بر عهده گرفت. اما در پاییز ، اتحاد جماهیر شوروی از آلمانی ها مجوز Me-110 خریداری کرد و از آنجایی که آزمایشات جنگنده پتلیاکوف غم انگیز بود ، متوقف شد ، به پتلیاکف دستور داده شد که نقشه های آلمانی را بگیرد ، آنها را طبق استانداردهای شوروی کپی کند و انتقال دهد. آنها را به تولید برساند. بنابراین، دفتر طراحی پتلیاکوف آنها را در زمان غیرقابل تصوری ساخت - در یک ماه و نیم، و در این زمان خود Me-110s وارد شده بودند که به عنوان استاندارد برای بمب افکن Pe-2 شوروی عمل می کرد، تا زمانی که Pe- 2 خود به عنوان استاندارد در کارخانه ها تولید می شد.
      توضیح دیگر تبدیل شدن جنگنده تک سرنشین پتلیاکوف به بمب افکن سه سرنشین خود دشوار است.
      شما خواهید گفت که Me-110 نیز یک جنگنده بود، و بنابراین نمی توان به سادگی نقشه های آن را به عنوان بمب افکن بدون آزمایش به کارخانه تحویل داد. بله، در تمام ادبیات شوروی، Me-110 فقط به عنوان یک جنگنده دوربرد ظاهر می شود، و آلمانی ها آن را به این شکل داشتند، زیرا آنها به اندازه کافی بمب افکن های غواصی داشتند (به جز Yu-87، Yu-88 عظیم و خش- 123 نیز غواصی کردند). اما در آلبوم "هواپیمای آلمان" که در سال 1941 منتشر شد به منظور "شناسایی و انهدام کرکس های فاشیست به شاهین های دلاور استالینیستی و جنگنده های قهرمان دفاع هوایی ارتش سرخ" بر روی برگه های "Messerschmitt Me-110". Fighter" یک نکته وجود دارد: "این هواپیما می تواند به عنوان بمب افکن سریع، هواپیمای تهاجمی و هواپیمای شناسایی دوربرد با خدمه 3 نفره استفاده شود.
      یعنی آلمانی ها Me-110 را نه تنها به عنوان یک جنگنده، بلکه به عنوان یک بمب افکن نیز ایجاد کردند، آنها فقط به این گزینه نیاز نداشتند. اما معلوم شد که برای ما بسیار مفید بود.
      1. REZMovec
        REZMovec 31 جولای 2015 13:26
        +2
        پرسه
        چرا مزخرفات را اینجا حمل می کنید؟
        "ما مجوز تولید Me-110 را خریدیم" - آیا این مزخرفات برای شما کافی نیست؟ چه کسی این مجوز را به اتحاد جماهیر شوروی فروخت؟
        درباره Henschel-123، به طور کلی ... من فقط کلماتی پیدا نمی کنم. این مار دوباله عملاً در شرکت لهستانی مورد استفاده قرار نگرفت.
        و در مورد "یادداشت" - فقط سرگرم کننده است، یک هک بی سواد در سه مایل دورتر دیده می شود.
        P.S. اگر شما شخصا از طرفداران این مگس هستید، پس این مزخرفات را پشت سر هم به همه نزنید، به تنهایی خودارضایی کنید)))
        1. svp67
          svp67 31 جولای 2015 13:39
          +1
          نقل قول از REZMovec
          درباره Henschel-123، به طور کلی ... من فقط کلماتی پیدا نمی کنم. این مار دوباله عملاً در شرکت لهستانی مورد استفاده قرار نگرفت.

          بله عجیبه و خلبانان ما، همان پوکریشکین، چگونه او را در سال اول جنگ ساقط کردند؟
          1. REZMovec
            REZMovec 1 مرداد 2015 00:56
            +1
            به من لینک میدی؟
            درباره پوکریشکین؟
          2. الکس
            الکس 1 مرداد 2015 09:52
            0
            Henschel-126
        2. اورنگ
          اورنگ 31 جولای 2015 13:53
          +1
          شما کلمات را دنبال می کنید، نه در میخانه
          نقل قول از REZMovec
          به تنهایی خودارضایی کن
        3. اورنگ
          اورنگ 31 جولای 2015 13:53
          +1
          شما کلمات را دنبال می کنید، نه در میخانه
          نقل قول از REZMovec
          به تنهایی خودارضایی کن
          1. REZMovec
            REZMovec 1 مرداد 2015 00:58
            +1
            اه چطور!
            آیا اغلب به میخانه ها می روید؟
            من - نه، بنابراین نمی دانم چگونه در یک میخانه توضیح می دهند)
        4. پرسه
          پرسه 31 جولای 2015 22:06
          0
          نقل قول از REZMovec
          چرا مزخرفات موخین را اینجا بیاورید؟
          من طرفدار موخین نیستم و این مطمئنا. این واقعیت که Pe-2 مستقیماً از Bf 110 کپی شده است، البته احمقانه است، اما برای انکار اینکه راه حل های فردی نزدیک در طراحی می تواند از یک هواپیمای آلمانی قرض گرفته شده باشد، من هیچ چیز شرم آور در این مورد برای ما نمی بینم. کشور و به ویژه پتلیاکوف، وام گرفتن و حتی کپی کردن رویه جهانی. شرم آور است که چنین مزخرفاتی بنویسی، - "P.S. اگر شما شخصا از طرفداران این مگس هستید، پس این مزخرفات را پشت سر هم به همه نزنید، به تنهایی خودارضایی کنید)))". در این، کار موخین شایسته‌تر و بالغ‌تر به نظر می‌رسد، حتی او نمی‌تواند ابتذال بنویسد. اگر شما دیگران را از روی خودتان قضاوت کنید، مشکلاتتان، اما من شخصاً علاقه‌ای به ارتباط بیشتر با زیر درختان ندارم.
          1. REZMovec
            REZMovec 1 مرداد 2015 01:03
            -1
            برای اینکه چنین نظراتی دریافت نکنید، به خود زحمت نیاورید که "مروارید" مگس رزن را برای بحث عمومی بیرون بیاورید.
            چه اشکالی دارد، متاسفم؟ کلمه «خودارضایی» نیز ادبی و علمی است و نیز «خودارضایی».
            P.S. شما دوست ندارید؟ دیگران را از نقل قول های خود "درد" نکشید.
      2. svp67
        svp67 31 جولای 2015 13:38
        +4
        نقل قول از پرس.
        با توجه به Pe-2، تفسیر دیگری از منشا آن وجود دارد.

        این نسخه TOTAL FUCK است. شما فقط باید کمی در دستگاه یکی و هواپیمای دیگر "کاوش کنید" تا متوجه شوید که برای تبدیل BF110 به Pe2 و حتی به "بافندگی"، باید یک هواپیمای جدید ایجاد کنید ...
        1. پرسه
          پرسه 2 مرداد 2015 03:57
          0
          نقل قول از: svp67
          این نسخه TOTAL FUCK است.
          اما این نسخه موجود است و نه تنها در موخین، در نظرات به عنوان یک گزینه به آن اشاره کردم، نه بیشتر. با اضافه کردن یک موضوع به مقاله می شد با آرامش در مورد همه چیز بحث کرد. "پیون" واقعاً در ماه های اول جنگ با Bf 110 اشتباه گرفته شد، این یک واقعیت شناخته شده است. آنچه موخین نوشته می تواند در بحث رد شود. در طول مسیر امکان یادآوری کپی ها وجود داشت، به عنوان مثال، Tu-4 (B-29)، R-1 (V-2)، یا هر چیز دیگری در فناوری، نمونه های زیادی وجود دارد. باز هم می گویم من هیچ ایرادی در آن نمی بینم. اگر اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ نمونه هایی از تجهیزات نظامی را از آلمانی ها خریداری می کرد، اول از همه برای مطالعه و تجزیه و تحلیل. ما هم می توانستیم در مورد آن صحبت کنیم. افسوس.
    3. svp67
      svp67 31 جولای 2015 13:35
      0
      نقل قول از ignoto
      و حتی قبل از آن - Ar-2، که دارای ویژگی های سرعت و تسلیحات در سطح Pe-2 بود، اما می توانست تا 1500 کیلوگرم بمب را بلند کند، و همچنین یک غواصی بود.

      و در واقع، به عنوان یک نوسازی SB، که مدتها توسط خلبانان و کارکنان فنی مورد مطالعه قرار گرفته بود، ایجاد تولید آن در مقیاس روزافزون و آموزش سریع خلبانان را بسیار ساده تر کرد.
      1. REZMovec
        REZMovec 1 مرداد 2015 01:15
        +5
        آیا شما با Ar-2 پرواز کرده اید؟
        پدربزرگ من تا سال 1943 در جبهه ولخوف پرواز می کرد. او به خوبی پاسخ داد، اما قدرت مانور و سلاح های دفاعی کافی نبود. بعلاوه، کیفیت ساخت بی اهمیت بود - نمی توان از پانصد کیلومتر در ساعت صحبت کرد - 460 حد بود. در اواسط سال 1943، پس از از دست دادن تقریباً تمام ماشین آلات، هنگ مجدداً در Pe-2 آموزش دید. پدربزرگ گفت که به محض تولد - قدرت مانور عالی، سلاح های دفاعی کاملاً قدرتمند، به علاوه خلبان و ناوبر در نزدیکی آنها هستند و می توانند به یکدیگر کمک کنند. در مورد بار بمب، Ar-2 عمدتاً از بمب‌های 6 کیلوگرمی در محل بمب یا بمب‌های 100 کیلوگرمی در یک قلاب خارجی استفاده می‌کرد، اما این بسیار کمتر رایج است. 3 ها معمولاً فقط روی پل ها پرتاب می شدند که بسیار نادر بود ...
    4. الکس
      الکس 1 مرداد 2015 10:43
      +2
      نقل قول از ignoto
      Tu-2، برای خشنود کردن IL-2 شکنجه شد

      من فکر می کنم که بسیاری از جمله شما را اشتباه متوجه خواهند شد. بنابراین نیاز به شفاف سازی دارد. در 103، با نام مستعار ANT-58/59، معروف به پیشرو Tu-2، موتورهای AM-37 وجود داشت. برای اطمینان از تولید انبوه Il-2، تمام موتورهای AM به جز AM-38 متوقف شدند که منجر به توقف تولید MiG-3 با AM-35 و جایگزینی موتورها در Tu آینده شد. -2 با M-82 با کاهش داده های پرواز (حداکثر سرعت از 630 به 528 کیلومتر در ساعت کاهش یافت) و تاخیر در انتشار (تست های ایالتی در اوت 1942 به پایان رسید). در بهار سال 1942، تولید انبوه تحت نام 103BC آغاز شد، اما پس از انتشار یک هنگ، آنها متوقف شدند و کارخانه به Yaks تغییر مکان داد. تولید Tu-2S با ASh-82FN در پاییز 1943 از سر گرفته شد و تنها حدود 800 نسخه قبل از پایان جنگ تولید شد.
    5. 79057330785
      79057330785 7 مرداد 2015 17:31
      0
      آمریکایی ها یک بمب افکن مهاجم نسبتاً قوی داشتند؛ از سال 1944، بمب های 2700 کیلوگرمی در تسمه داخلی و 900 کیلوگرمی در خارجی استفاده شده است.
      1. REZMovec
        REZMovec 8 مرداد 2015 10:27
        0
        بله فقط مهاجم غواص نبود.
        در سال 1944، آمریکا قصد خرید Pe-2 را داشت و حتی خلبانان خود را برای آموزش فرستاد. اما "پیاده" سرعت فرود بالایی داشت، آمریکایی ها در هنگام فرود چندین هواپیما را خراب کردند، یک خدمه جان باخت. و روکش تشک از خرید خودداری کرد.
        1. 79057330785
          79057330785 8 مرداد 2015 10:39
          0
          موافقم، اما راحتی خلبانی و راحتی خدمه آخرین چیز نیست. به علاوه، مهاجم یک باتری بزرگ از Brownings در بینی داشت. او جنگ‌های استعماری زیادی را در دهه‌های 50-60 پشت سر گذاشت و تا سال 1972 خدمت کرد. فکر می‌کنم لازم بود VIT-2 را در ذهن بیاوریم و آن را در سریال قرار دهیم.
          1. REZMovec
            REZMovec 8 مرداد 2015 11:05
            0
            فکر می کنم شما تفاوت جنگ های استعماری و جنگ تمام عیار را درک می کنید، با یک دشمن کاملا مسلح با هواپیماهای جنگنده قدرتمند و نه "پاپوآ" با تفنگ. در برابر آنها، "بمب افکن های غواصی" مورد نیاز نیست. Invadeer دقیقاً چنین هواپیمایی بود.
            با توجه به راحتی و سهولت خلبانی، بله، این برای آمریکایی ها، مانند آلمانی ها و بریتانیایی ها، معمول است.
        2. 79057330785
          79057330785 8 مرداد 2015 10:39
          0
          موافقم، اما راحتی خلبانی و راحتی خدمه آخرین چیز نیست. به علاوه، مهاجم یک باتری بزرگ از Brownings در بینی داشت. او جنگ‌های استعماری زیادی را در دهه‌های 50-60 پشت سر گذاشت و تا سال 1972 خدمت کرد. فکر می‌کنم لازم بود VIT-2 را در ذهن بیاوریم و آن را در سریال قرار دهیم.
    6. 79057330785
      79057330785 7 مرداد 2015 17:31
      0
      آمریکایی ها یک بمب افکن مهاجم نسبتاً قوی داشتند؛ از سال 1944، بمب های 2700 کیلوگرمی در تسمه داخلی و 900 کیلوگرمی در خارجی استفاده شده است.
  5. mc1aren
    mc1aren 31 جولای 2015 10:33
    +2
    زمانی کتاب "پروفایل بال" در مورد پتلیاکوف منتشر شد ... جالب بود بخوانید ...
  6. qwert
    qwert 31 جولای 2015 11:35
    +7
    نقل قول از: inkass_98
    اما اگر این هواپیما را "متمایز" خطاب کنم، نمی خواهم.
    از مصاحبه با خلبان تیموفی پانتلیویچ پونف

    مانند. تیموفی پانتلیویچ، اکنون بسیاری از مورخان این تز کاملاً محبوب را ایجاد می کنند که Pe-2 یک بمب افکن غواصی نسبتاً متوسط ​​بود؟ به نظر شما این درست است؟
    T.P. آره؟! و کدام یک بهتر است؟
    مانند. خوب… Tu-2.
    T.P. و چه کسی او را دید و چه زمانی در جبهه ظاهر شد؟ به عنوان مثال، در تمام مدت حضورم در جبهه، من هرگز Tu-2 را ندیدم. چرا Pe-2 را دوست ندارند؟
    مانند. مدیریت Pe-2 دشوار است. …
    T.P. مزخرف! باید بتونی پرواز کنی بهت گفتم…
    مانند. ... هنگام غواصی نمی توانید از سیستم تعلیق داخلی استفاده کنید. …
    T.P. پس چی؟ به هر حال یک کالیبر بزرگ در یک محل بمب جا نمی شود. بمب افکن غواصی دارای سیستم تعلیق اصلی خارجی است. این یک بمب افکن غواصی است.
    مانند. ... بار بمب کم است. …
    T.P. برای زدن چند بمب نیاز دارید؟ یکی کافی است. اینجا من در حال شیرجه هستم و به او خواهم رسید - یکی.
    حتی با تنها دو وزن 250 کیلوگرمی، می توانید پل را خراب کنید یا کشتی را "در حال حرکت" غرق کنید، و اگر به اسکله برخورد کردید، دیگر نیازی به گفتن ندارید.
    بنابراین، Pe-2 با حمل یک تن بمب، موثرتر از بمب افکن حامل دو تن، اما بمباران افقی است. بله، و یک تن بمب، این اصلاً بار کمی نیست.

    مانند. ... لازم بود به سطح بالا، به دلیل "کاهش" بزرگ، بالا - این بدان معنی است که بمب ها دقیقا دروغ نمی گفتند.
    T.P. مزخرف! بمب ها در یک دایره 10 متری قرار می گرفتند، آیا این دقت کمی است؟! این کاهش به دلیل این واقعیت است که Pe-2 یک ماشین سریع است. البته ممکن بود طول بال ها زیاد بشه و بعد فوراً بیرون بپره ولی بعد سرعتشون رو از دست بدهند و بعد چطوری بجنگند؟
  7. qwert
    qwert 31 جولای 2015 11:36
    +5
    مانند. همچنین اکنون بسیار محبوب است که جنگنده های تک موتوره سنگین مانند FW-190 یا P-46 Thunderbolt به عنوان بمب افکن های غواصی از بمب افکن های غواصی دو موتوره مؤثرتر بودند و در نبرد با جنگنده های دشمن می توانستند برای خود دفاع کنند. ، نیازی به اسکورت نیست. آنها می توانستند برای هواپیماهای تهاجمی "کار کنند". به طور کلی، آنها جهانی بودند.
    T.P. به درستی. آنها از یونیورسال استفاده کردند و ما از چیزی که تأثیر بیشتری در بمباران دارد استفاده کردیم.
    مانند. به نظر شما Pe-2 به عنوان یک بمب افکن موثرتر بود؟
    T.P. خوب البته! Pe-2 دارای هدف گیری دوگانه است. اولین هدف توسط ناوبر انجام می شود. ماشین را در زاویه دریفت محاسبه شده در مسیر مبارزه نشان می دهد، BUR را تنظیم می کند - زاویه دید جنگی. اگر این زاویه در نظر گرفته نشود و تنظیم نشود، در آن صورت هنگامی که خلبان هدف گیری می کند (در حال حاضر در شیرجه)، بمب افکن منفجر می شود و شما به هدف برخورد نمی کنید. علاوه بر این، ناوبر ارتفاع را کنترل می کند و سیگنال تنظیم مجدد می دهد، زیرا خلبان در حال نگاه کردن به چشم انداز است و نمی تواند ارتفاع سنج را دنبال کند.
    در اینجا آنها پرواز می کنند و ناوبر "باد را اندازه گیری می کند." چنین وسیله ای وجود دارد - یک جت باد، با کمک آن زاویه رانش را تعیین می کند، یعنی. جهت، سرعت باد را تعیین کنید و هواپیما را در چه زاویه ای باید در مسیر جنگی بچرخانید تا از بین نرود (خلبان هنگام فرود کاری مشابه انجام می دهد، جایی که هواپیما را نیز در جهت باد می چرخاند). با در نظر گرفتن یک زاویه رانش خاص، قبل از غواصی، خلبان کولیماتور بینایی خود را مستقر می کند. بنابراین هنگامی که یک خلبان غواصی از طریق دید خود به هدف گیری دوم می پردازد، به دلیل دریفت دچار اشتباه نمی شود، زیرا با نشانه گیری ناوبر و چرخاندن محور نوری دید خلبان، رانش دستگاه قبلاً جبران شده است.
    شما می توانید هر تعداد بمب را بر روی یک جنگنده آویزان کنید (این چیز پیچیده ای نیست)، اما رسیدن به دقت در شیرجه امکان پذیر نخواهد بود، زیرا خلبان جنگنده راهی برای تعیین زاویه رانش در یک مسیر جنگی ندارد.
    هر کسی که این ظرافت ها را نمی داند فکر می کند که برای ضربه زدن با بمب در شیرجه، خلبان فقط باید هدف را در محدوده شکار کند و سپس خود به خود می رود. به جایی نمی رسد! حتی اگر آن را بگیرید، بدون در نظر گرفتن زاویه رانش و ارتفاع دقیق سقوط، به جایی نخواهید رسید. حتی اگر بتوانید ارتفاع افت را تحمل کنید (مثلاً یک دستگاه تنظیم مجدد نصب کنید) ، نمی توانید از خطا در تعیین زاویه رانش دور شوید. و یک خطا در تعیین زاویه رانش 1 (یک) درجه قبلاً باعث انحراف ضربه از نقطه هدف 40-50 متر می شود و با زاویه بسیار بزرگتری اشتباه خواهید گرفت.
    البته می‌توانید مانند Ju-87 آلمان، خطاهای دریفت را با ارتفاع کم و سرعت کم جبران کنید. من بحث نمی کنم، "لپت" "غواصی بمب افکن" باشکوه است، اما این دیروز است. آهسته و ضعیف مسلح. بنابراین ما سلاح های ضد هوایی به وفور داشتیم، و بس، یونکرها به پایان رسید. او برای مدت طولانی پرواز کرد، اما زمانی که بمب افکن غواصی به پایان رسید، او از زدن دست کشید، زیرا ارتفاع سقوط باید افزایش می یافت. و ما اکنون جنگنده های بیشتری داریم، که عموماً در آسمان ظاهر نمی شوند، چنین آشغالی برای جنگنده ما - یک دندان.
    آنها اکنون، در خاطرات، همه تک تیرانداز هستند، و اگر او سعی می کرد به من بگوید که چگونه وارد برجک تانک در یونکرها شد، من فقط از او یک سوال می پرسیدم: "تخریب را چگونه در نظر می گیری؟" - و این پایان کار خواهد بود.
  8. qwert
    qwert 31 جولای 2015 11:36
    +5
    T.P. ادامه می دهد: در مورد FW-190، داستان یکسان است، شما تخریب را در نظر نخواهید گرفت و ماشین فوکر دو برابر سریعتر از Junkers است. من این "فوکرها" را دیدم - آنها به هر حال بمب می اندازند و "برای سرزمین مادری!" به ابرها، از جنگجویان ما.
    متوجه شدید، Pe-2 به حق بمب افکن اصلی خط مقدم نیروی هوایی ما بود. به حق، و نه به این دلیل که هیچ چیز دیگری وجود نداشت.
    در طول جنگ، هم آلمانی ها و هم متفقین بمب افکن هایی سریعتر از Pe-2 داشتند. کسانی هم بودند که یک بمب بزرگ حمل می کردند. با سلاح های هوابرد قوی تر بودند. بالاخره برای خدمه راحت تر بود. (همان "بوستون" - یک هواپیما برای خدمه، یک ماشین بسیار راحت، ما بچه های زیادی داشتیم که با آن پرواز می کردند.) بودند.
    اما هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-2 نداشت که در آن تمام پارامترها با موفقیت ترکیب شوند: سرعت بالا، بار بمب خوب، مانور عالی، سادگی و سهولت کنترل، تسلیحات دفاعی قوی و مهمتر از همه، توانایی پرتاب بمب های غواصی در هر صورت، من مشابه آنالوگ های خارجی از نظر ویژگی های عملکرد و کارایی Pe-2 نشنیده ام.
    و اونی که میگه Pe-2 بمب افکن غواصی بدی بوده نه خودش اون رو بمباران کرده و نه یه چیز لعنتی در مورد بمباران میدونه. او، شاید، بتواند مردم "خواننده" را نیز فریب دهد، اما یک حرفه ای بلافاصله او را به جای خود قرار می دهد.
    1. آرگون
      آرگون 31 جولای 2015 11:48
      +1
      اما مردم می گویند - "خلاصه مادر استعداد است" -!؟؟
      1. حمدالسلام
        حمدالسلام 31 جولای 2015 13:28
        +3
        نقل قول از آرگون
        اما مردم می گویند - "خلاصه مادر استعداد است" -!؟؟

        همکاران عزیز، من فکر می کنم برای بسیاری مفید خواهد بود که به انتشار "بازبینی نظامی" مورخ 18.02.1914 فوریه 2 "مکالمات با تیموفی پانتلیویچ پونف. "هیچ نیروی هوایی بمب افکنی مانند Pe-39842 نداشت". لینک - http://topwar.ru/XNUMX-besedy-s-timofeem-panteleevichem-punevym.html
        یا - http://www.airforce.ru/history/ww2/punev/part1.htm
  9. qwert
    qwert 31 جولای 2015 11:56
    +7
    با کمال میل رد می کردم، اما دستم بالا نمی رفت. با این حال، یک خلبان خط مقدم از همه متخصصان امروزی معتبرتر است. فکر کردم ممکن است برای کسی جالب باشد
    1. آرگون
      آرگون 31 جولای 2015 18:20
      -4
      عزیز، گورت، نمی‌خواهم توهین کنم، اما نظر یک نفر فقط یک «ارزیابی ذهنی» است. اما من می‌خواهم چیز دیگری بگویم، اینجا در VO کاملاً «مد» است که به چنین گزیده‌هایی از مصاحبه‌ها با او استناد کنم. کهنه‌سربازان. انتشارات مشابه «خاطرات» پس از سال 2000 افزایش یافت (مشوق‌های مالیاتی برای انتشار و کتابفروشی). مکالمات." ، کاملاً تمام "خلاقیت" فلان درابکین است. من شخصاً نمی دانم تی پی پونف کیست، اما بگذارید بگوییم در 44 سالگی او 21 سال داشت، بنابراین در سال 2000 او 77 سال داشت. سن بیش از حد قابل احترام است. و با چنین شواهدی باید با احتیاط بیشتری برخورد کرد، اسناد هنوز قابل اعتمادتر هستند.
      1. الف
        الف 31 جولای 2015 18:49
        +4
        نقل قول از آرگون
        سن بیش از حد قابل احترام است و باید با چنین شواهدی با احتیاط بیشتری برخورد کرد، اسناد هنوز قابل اعتمادتر هستند.

        چه کسی اسناد را می نویسد؟
        بنا به دلایلی، ما بلافاصله داستان های هارتمن و رودل را روی ایمان می آوریم، اگرچه آهنگ های نانای صریح وجود دارد، اما به خاطرات کهنه سربازانمان
        باید با احتیاط بیشتری برخورد کرد
        به دلایلی
        1. آرگون
          آرگون 31 جولای 2015 22:35
          +5
          خاطرات هارتمن، مانند اکثر خلبانان آلمانی، و همچنین تمام خلبانان ژاپنی، وجود ندارد. این اثر ادبی و هنری روزنامه نگاران آمریکایی اواخر دهه 50 است. حتی اسناد رسمی آلمان را باید با دقت بسیار نزدیک کرد (به عنوان مثال، آنها "نبرد بر سر کوبان" نداشتند، فقط در آناپا در یک هفته 65 خودرو در هنگام فرود "سقوط" کردند. خندان ) نظر من را با دقت بیشتری بخوانید، من بدم نمی‌آید به حرف‌های جانبازان گوش کنم، اما حالا وقت آن است که نروم، آنها رفته‌اند، آخرین کسانی که می‌توانستید گوش کنید در اواخر دهه 90 "گفته" شدند. داده شده است "سخنرانی" یک جانباز نیست - ذهنیت یکسان نیست.
      2. آندری ن.ام
        آندری ن.ام 2 مرداد 2015 10:22
        +1
        نمی‌دانم در مورد داستان‌های جانبازان چه احساسی دارید، اما من پدربزرگم را باور کردم. علاوه بر این، همه آنچه که او در مورد I-16، I-153، Il-2، Il-10، MIG-15 و MIG-17 (که پرواز می کرد) گفت با مصاحبه هایی که از جانبازان توسط یک "عده ای" به قول شما گرفته شده بود، همزمان بود. درابکین. اما این مصاحبه ها نه تنها در قالب نشریات چاپی، بلکه در قالب گفتگوهای صوتی نیز درج می شود. این فقط با اسناد باید با دقت بیشتری برخورد شود. و منظور شما از اسناد چیست؟ اگر گزارش های خشک TsAMO، این یک چیز است، اما اگر کتاب های کوچک ژنرال های آلمانی و "مورخین" غربی را در نظر بگیرید، کاملاً چیز دیگری است. یادم نمی‌آید چه کسی در مورد آنها گفته است که در جنگ‌ها اینقدر باشکوه پیروز شده‌اند، اما جنگ‌ها را به‌طور متوسط ​​باختند. و آنها همیشه در راه بودند.
  10. AAV
    AAV 31 جولای 2015 12:15
    +1
    بابت مقاله از شما متشکرم. من می خواهم موارد زیر را به آن اضافه کنم.
    در کتاب V. Boyko "بالهای ناوگان شمالی" به استفاده از Pe-3 به عنوان جنگنده دوربرد برای پوشش هوایی کاروانهای متفقین در طول جنگ بزرگ میهنی اشاره شده است. در هواپیما، برای افزایش برد، یک تانک اضافی در کابین خلبان اپراتور رادیو توپچی نصب شد.
    نمی‌دانم که آیا کسی می‌داند که Pe-3 در کجای جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت.
    1. REZMovec
      REZMovec 31 جولای 2015 13:29
      +2
      در هوانوردی پدافند هوایی Pe-3 وجود داشت.
      اسم کتاب را یادم نیست، در کودکی آن را خواندم، اما خاطرات یک خلبان Pe-3 بود.
  11. اورنگ
    اورنگ 31 جولای 2015 14:02
    +1
    به عنوان یک بمب افکن غواصی Pe-2، خارج شدن از غواصی چندان دشوار نبود، ارتفاع انتشار بمب بالا بود و بنابراین آنها عمدتاً از پرواز افقی بمباران کردند و واقعاً یاد نگرفتند. اما در آغاز جنگ، با تسلط آلمانی ها در هوا، سرعت پرواز امتیاز بزرگی بود. از نیمه دوم جنگ، بمب افکن های غواصی باشکوه یو-87 طعمه ای آسان برای جنگنده ها شدند، ما قبلاً دست بالا را در آسمان داشتیم.
    1. حمدالسلام
      حمدالسلام 31 جولای 2015 16:36
      +4
      نقل قول: اورنگ
      به عنوان یک بمب افکن غواصی Pe-2، خارج شدن از غواصی چندان دشوار نبود، ارتفاع انتشار بمب بالا بود و بنابراین آنها عمدتاً از پرواز افقی بمباران کردند و واقعاً یاد نگرفتند.

      همکار عزیز آندری، شما ظاهراً نمی دانید که در واقع تا پاییز 1942 Pe-2 بدون تعدادی ابزار و تجهیزات تولید می شد (به دلیل تخلیه کارخانه های فراتر از اورال و سیبری، تولید تنظیم شده فقط تا پاییز 1942)، و به طور خاص: بدون شبکه های ترمز و خروجی خودکار. اما بدون این وسایل، Pe-2 به یک بمب افکن معمولی تبدیل شد. او نمی توانست از یک شیرجه شیب دار بمباران کند.
  12. rubin6286
    rubin6286 31 جولای 2015 17:49
    +4
    مقاله جالب و آموزنده است. روند ساخت هواپیمای Pe-2 با جزئیات کافی شرح داده شده است. متأسفانه، زندگی گاهی اوقات تنظیمات خود را انجام می دهد و همیشه قصد طراح به طور کامل محقق نمی شود. "پیون" چند منظوره بود و این نوع ماشین در انجام وظایف مختلف به همان اندازه خوب نیست.

    در سال 1940، Pe-2، در مقایسه با SB، کلمه جدیدی در فناوری هوانوردی بود. ساخت آن سخت بود و با شروع جنگ و بسیج، تولید آن بر دوش زنان و نوجوانانی افتاد که 16 ساعت یا بیشتر در مغازه ها کار می کردند. کیفیت ماشین ها بسیار پایین بود. شکایات متعددی از جبهه به کمیساریای خلق و حتی به کمیته مرکزی رسید. در زمستان 1942، V.M. پتلیاکوف برای ارائه توضیحات به مسکو احضار شد. او به آنجا نه با داگلاس شخصی، بلکه با یک Pe-2 تازه منتشر شده به آنجا پرواز کرد. هنوز مشخص نیست که چه چیزی باعث سقوط - شرایط نامساعد جوی یا نقص در هواپیما شده است.

    پس از مرگ پتلیاکوف، تولید Pe-2 به عهده میاسیشچف و سپس P.O. Sukhoi بود. بسیاری از ایرادات طراحی برطرف شده است. "پیون" تمام جنگ را پشت سر گذاشت و بهترین جنبه خود را به عنوان یک هواپیمای شناسایی نشان داد.
    شما می توانید Pe-2 را هر چقدر که دوست دارید با مدل های داخلی و خارجی مقایسه کنید. این یکی بهتر است و این یکی بدتر، اما آنها در جنگ با آنچه موجود است می جنگند و نه در پروژه. به سؤال من، جانبازان پاسخ دادند که در آن زمان به جنگ رفتند. یکی از آنها گفت: من در سال 1942 با یک کبرا پرواز کردم، مجروح شدم و تیراندازی کردم. پس از بهبودی، در هنگی که با I-15 پرواز می کرد، زیر دست روستوف افتاد، سپس Yak-1، Yak-7 وجود داشت و در پاییز 1944 دوباره کبرا را دریافت کرد.

    پدرم به من گفت که چگونه پس از جنگ به عنوان مسافر Pe-2 به خاور دور پرواز کرد. من با تیرانداز نشسته بودم. از غرش موتورها تقریباً ناشنوا بودم ، سرد بودم ، از همه شکاف ها می وزد ، اما "پیون" به سرعت پرواز می کند ... .. "
    1. حمدالسلام
      حمدالسلام 31 جولای 2015 21:32
      +2
      به نقل از: rubin6286
      پس از مرگ پتلیاکوف، کار بر روی تولید Pe-2 توسط میاسیشچف و سپس P.O. Sukhoi هدایت شد.

      ویکتور ویلنوویچ عزیز، پس از مرگ غم انگیز پتلیاکوف، پیشنهاد شد که پست طراح اصلی را به P.O. Sukhoi بر عهده بگیرد، اما پاول اوسیپوویچ نپذیرفت. سپس میاسیشچف ولادیمیر میخایلوویچ به این سمت منصوب شد. او تا پایان سال 1945 ریاست دفتر طراحی را برعهده داشت، زمانی که به دلیل توقف تولید Pe-2 و "کار ناکارآمد تیم طراحی" منحل شد (به زبان ساده، مقامات با رئیس سرسخت تسویه حساب کردند).
      1. آرگون
        آرگون 31 جولای 2015 23:04
        0
        اشتباه می کنید، میاسیشچف به عنوان طراح اصلی دفتر طراحی کارخانه منصوب شد، نه دفتر طراحی، و فرصتی برای ایجاد تغییرات در جنبه های نظری طراحی ماشین نداشت (آنها موافقت کردند که زاویه تثبیت کننده را تغییر دهند. برای تقریبا یک سال، اما اجازه ندادند بال دوباره ساخته شود.فقط بهینه سازی فناوری تولید.بنابراین،آنها تمام اصلی (نه فقط خشک) را از این مکان رد کردند.در واقع، این یک موقعیت "تنزل یافته" است، اما به ماشین شخص دیگری، و شما باید به پدربزرگ یوسف جواب می دهید که گویی برای خودتان است.
        1. حمدالسلام
          حمدالسلام 1 مرداد 2015 07:48
          0
          نقل قول از آرگون
          شما اشتباه می کنید، میاسیشچف به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی کارخانه منصوب شد، نه دفتر طراحی، و فرصتی برای ایجاد تغییرات در جنبه های نظری طراحی ماشین نداشت (آنها موافقت کردند که زاویه تثبیت کننده را تغییر دهند. تقریباً یک سال است، اما اجازه ندادند بال دوباره ساخته شود.فقط بهینه سازی فناوری تولید.

          سرگئی ولادیمیرویچ عزیز، نه تنها میاشچف در این سمت بود، بلکه تمام طراحان ارشد. از اواخر سال 1942، با فرمان کمیته دفاع دولتی، انجام تغییرات در وسایل نقلیه تولید انبوه بدون اجازه کمیسر خلق ممنوع شد. این حتی در مورد معاون کمیسر خلق "تمام قدرت" یاکولف A.S.
          اما دفاتر طراحی کارخانه در سال 1941 قبلاً توسط هر دو اداره می شد معاونان طراحان ارشد، یا روسای کیلوبایت کارخانه
      2. الکس
        الکس 1 مرداد 2015 10:11
        +1
        از ژانویه تا فوریه 1942 - طراحی ارشد. ایسکسون A.M. (به هر حال ، او با یکی از Pe-2 به مسکو پرواز کرد ، پتلیاکوف پرواز کرد و در اولین درگذشت). از فوریه 1942 تا ژوئن 1943 - Putilov A.I.، از ژوئن 1943 - Myasishchev V.M. که موفق شد داده های پرواز (در درجه اول سرعت) پیاده سریال را به ویژگی های نمونه اولیه برساند.
  13. fa2998
    fa2998 31 جولای 2015 18:08
    +1
    نقل قول از ignoto
    علاوه بر این، Pe-2 به ندرت به عنوان بمب افکن غواصی استفاده می شد.

    در اصل، Pe-2 هواپیمای خوبی است، بله، تبدیل شده از یک جنگنده، یک بار کوچک است، اما زمان لازم برای ایجاد یک بمب افکن در سریع ترین زمان ممکن است. اما تنها چیزی که توجه می کنم این است که Pe-2 یک شیرجه نیست بمب افکن. یک لشکر هوایی شروع به تسلط بر آن کرد. من آن را به عنوان بمب افکن خط مقدم طبقه بندی می کنم، "همکاران" آن Non-1943 و Yu-111 (اگرچه در مقاله Yu-88 به عنوان بمب افکن غواصی طبقه بندی شده است، اما یو. -88 "چیز" بمب افکن اصلی غواصی بود) .همه تیراندازی خط مقدم را تماشا کردند. آنها بی وقفه نشان می دهند که چگونه یو-87 به سمت هدف سقوط می کند و من هرگز ندیده ام که چگونه Pe-87 شیرجه می رود. خوب ، 2-30 درجه برای مبارزه با آن (قرار دادن توری)، و کل ساختار از طریق شیرجه درست می شود. hi
  14. الکس
    الکس 1 مرداد 2015 07:29
    0
    نقل قول از: svp67
    او به دلایل نامعلوم کد مشروط را نه "104"، بلکه "110" دریافت کرد. ظاهراً دپارتمان هایی با این اعداد قبلاً در قسمتی از دپارتمان بریا وجود داشتند یا برای دفاتر طراحی دیگر رزرو شده بودند.


    104 - جنگنده سنگین، طراح ارشد A.M.Izakson (منبع: "جنگنده های سنگین جنگ جهانی دوم. قسمت 1 هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی" سری: تاریخچه فناوری هوانوردی ONTI TsAGI 1996)
  15. کادوک
    کادوک 1 مرداد 2015 15:34
    0
    مقاله خوبی بود ممنون
    اما به نظر من Ar 2 به عنوان بمب افکن بهتر از Pe 2 است.
    1. الف
      الف 1 مرداد 2015 18:50
      0
      نقل قول: کادوک
      اما به نظر من Ar 2 به عنوان بمب افکن بهتر از Pe 2 است.

      و چه چیزی بهتر است؟ بیا، اعداد، اعداد..
  16. مرده استار
    مرده استار 1 مرداد 2015 19:26
    0
    شارشکا یک بخش فنی ویژه نامیده می شد که به اختصار "STO" نامیده می شد. از این رو علامت گذاری پروژه های "STO"، "STO-1"، و غیره. KB-100، 101,102،2 وجود نداشت. Shavrov V.B. "تاریخ طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی" جلد 149 صفحه XNUMX.
    با احترام، پدربزرگ پیر.
  17. ناشناس
    ناشناس 2 مرداد 2015 09:39
    0
    Ar-2 دارای بار بمب تا 1500 کیلوگرم بود و Pe-2 -600 کیلوگرم عادی بود. سرعت سریال Pe-2 قبل از مدرن سازی میاسیشچف حدود 480 کیلومتر در ساعت است، برای Ar-2 ها مشابه است. کیفیت مونتاژ تجهیزات داخلی تا سال 1942-43 به دلایل واضح پایین بود و این در مورد همه نمونه ها صدق می کرد. بازوهای کوچک یکسان هستند. هر دو شیرجه می زنند. Ar-2 یک مدرنیزاسیون عمیق از SB است، هواپیمایی که مدتهاست در خدمت بوده و توسط خدمه پرواز تسلط یافته است. توسعه بیشتر AR-2 باید SBB باشد، که هم در سرعت و هم در بار بمب از Pe-2 پیشی گرفت.
    قبلاً مجبور بودم در مجله Wings of the Motherland مقالاتی بخوانم (متاسفانه به دلیل تجویز سال ها سال و تعداد آن را به خاطر ندارم) که استفاده از بمب افکن های داخلی و آلمانی را تجزیه و تحلیل می کرد.
    نویسندگان یک نتیجه گیری صریح به نفع Ar-2 در مقایسه با Pe-2 انجام می دهند.
    1. REZMovec
      REZMovec 2 مرداد 2015 10:42
      +1
      نویسندگان این مقالات به طور کلی می دانند که در واقع چیزی برای مقایسه وجود ندارد؟ نیروی هوایی ارتش سرخ تا سال 1943 عملاً از بمباران غواصی استفاده نکرد ، اما بعداً آنها چندان به آن علاقه نداشتند. تنها بخش هوایی که "غواصی" کرد Polbinskaya بود. در سایر هنگ های هوایی، چند خلبان می توانستند در غواصی کار کنند. حتی قبل از جنگ، خلبانان غواصی در مدارس آموزش نمی دیدند. آن ها تمام مزخرفات در مورد مزیت Ar-2 نسبت به Pe-2 نتیجه گیری متخصصان نیمکت است. تکرار می کنم، پدربزرگ من با هر دو ماشین جنگید و "پیاده" را به عنوان یگان رزمی ترجیح داد. فراموش نکنید که "پتلیاکوف" ریشه های مخربی داشت و می توانست در یک نبرد قابل مانور برای خود بایستد، در حالی که "آرخانگلسک" یک "آهن" بود. و با بار کامل بمب 1500 کیلوگرم، آنها به ندرت پرواز می کردند، زیرا. هر سه بمب روی یک بند خارجی تعلیق شده بودند و سرعت هواپیما بیشتر از یو-87 نبود. در واقع، همان بمب های 6 کیلوگرمی مانند Pe-100 در محل بمب معلق بودند.
    2. حمدالسلام
      حمدالسلام 2 مرداد 2015 14:55
      +1
      نقل قول: کادوک
      اما به نظر من Ar 2 به عنوان بمب افکن بهتر از Pe 2 است.

      همکار عزیز ولادیمیر، شما حق دارید هر چه دوست دارید فکر کنید. ما برای افکار (فقط برای اعمال) مجازات نداریم.

      نقل قول از ignoto
      Ar-2 دارای بار بمب تا 1500 کیلوگرم بود و Pe-2 -600 کیلوگرم عادی بود.

      همکار عزیز، آیا اطلاعاتی در مورد شعاع جنگی آر-2 با بار بمب 1500 کیلوگرمی (که با سه برابر کاهش عرضه سوخت برداشته است) ارائه می دهید؟
      همکاران عزیز نباید متخصصان نظامی را که پس از انجام آزمایشات دولتی و مقایسه تمامی داده ها تصمیم به انتشار Pe-2 به جای Ar-2 و Yak-2/4 کردند را احمق کامل بدانید. بله، و در جنگ انتخاب طبیعی سختی از سلاح ها وجود داشت. اگر Pe-2 قبل از پایان سال 1945 تولید می شد، پس این خودرو الزامات ارتش را برآورده می کرد.