ماشین زرهی FIAT Terni Tripoli (ایتالیا)

1
در اواسط سال 1916، ارتش ایتالیا اولین خودروهای زرهی Lancia 1Z تولیدی را دریافت کرد. در طی چند سال بعد، بیش از صد دستگاه از این وسایل نقلیه ساخته شد که به زودی به خودروهای زرهی اصلی ایتالیا تبدیل شدند. تعداد زیادی از این تجهیزات امکان تجهیز تمامی واحدهای نیازمند و همچنین بهره برداری از آن را تا اواسط دهه چهل فراهم می کرد. با این حال، موفقیت خودروی زرهی لانچیا 1Z تأثیری بر روند پروژه های دیگر نداشت. بنابراین در سال 1918 ماشین جدیدی از این کلاس پیشنهاد شد که بتواند جایگزین تجهیزات موجود شود. همانطور که بعدا مشخص شد، جایگزینی کامل کار نکرد. با این حال، ماشین های زرهی جدید به طور فعال توسط ارتش مورد استفاده قرار گرفتند و حتی موفق شدند در اولین نبردهای جنگ جهانی دوم شرکت کنند.

متخصصان کارخانه متالورژی Terni طراحی یک ماشین زرهی جدید را برای ارتش ایتالیا انجام دادند. این شرکت به ذوب فلزات و عرضه آن به مشتریان مختلف مشغول بود. لیست محصولات این کارخانه شامل زره نیز بود که با این حال به سازمان های دیگر ارسال شد. در سال 1918، مهندسان ترنی تصمیم گرفتند از زره های کارخانه خود برای ساخت یک ماشین زرهی جدید با طراحی خود استفاده کنند.

با توجه به ویژگی های صنعت خود، کارخانه ترنی نتوانست به طور مستقل کل ماشین زرهی را بسازد. توانایی های شرکت امکان ساخت تنها بدنه زرهی و برخی واحدهای دیگر را فراهم کرد. پیشنهاد شد که تمام اجزای تولید خودمان را روی شاسی موجود نصب کنیم. کامیون FIAT 15 Ter به عنوان پایه ای برای یک وسیله نقلیه زرهی امیدوار کننده انتخاب شد. چنین کامیون هایی از سال 1913 به تولید انبوه رسیده اند و به طور فعال برای مشتریان مختلف عرضه شده اند.

ماشین زرهی FIAT Terni Tripoli (ایتالیا)
نمونه اولیه خودروی زرهی فیات ترنی


پروژه جدید، طبق سنت ثابت شده، نام خود را از نام شرکت تامین کننده شاسی و کارخانه توسعه دریافت کرد. نام اصلی خودرو FIAT Terni بود. علاوه بر این، بعداً یک نام جایگزین برای ماشین زرهی ظاهر شد - FIAT Tripoli. همچنین گاهی اوقات نام های دیگری نیز وجود دارد که عمدتاً از نام سازنده ها و نام های اضافی تشکیل شده است.

کامیون پایه FIAT 15 Ter یک نماینده معمولی از کلاس خود بود که در اوایل دهه 53 ظاهر شد. یک موتور فیات 40A با قدرت 15 اسب بخار در جلوی قاب شاسی آن ثابت شد. به گیربکس چهار سرعته دستی متصل بود. مانند تقریبا تمام کامیون های آن زمان، FIAT 4 Ter دارای فرمول چرخ 2xXNUMX با انتقال گشتاور به محور عقب بود. شاسی به جای رینگ و پره های چوبی دارای سیستم تعلیق فنر برگ و چرخ هایی با دیسک های فلزی جامد بود. چرخ های تک در محور جلو و چرخ های دوگانه در عقب ارائه شده است.

FIAT 15 Ter می تواند محموله هایی با وزن 1,5 تن را حمل کند و به سرعت 40 کیلومتر در ساعت برسد. چنین ویژگی هایی امکان استفاده از چنین شاسی را به عنوان پایه ای برای یک ماشین زرهی جدید فراهم کرد. با این وجود، دلایلی وجود دارد که باور کنیم متخصصان کارخانه ترنی شاسی را نه به دلیل ویژگی های آن، بلکه برای در دسترس بودن آن انتخاب کردند. احتمالاً این کامیون های FIAT 15 Ter بودند که به تعداد کافی بودند که امکان آزادسازی حداقل یک شاسی را برای ساخت یک نمونه اولیه فراهم کرد.


ماشین زرهی سریال


مهندسان کارخانه متالورژی "Terni" به طور مستقل یک بدنه زرهی برای یک وسیله نقلیه رزمی امیدوارکننده توسعه دادند. آنها در پروژه خود از چندین ایده اصلی استفاده کردند که از جمله بر ظاهر ماشین زرهی تمام شده تأثیر گذاشت. از انبوه سایر وسایل نقلیه مشابه آن زمان، ماشین زرهی FIAT Terni با خطوط صاف بدنه آن متمایز شد که سطح قابل قبولی از محافظت را ارائه می کرد.

ویژگی بارز ماشین زرهی "Tripoli" کاهش قابل توجه سطوح مستقیم بود. بنابراین، محفظه موتور توسط یک کاپوت منحنی، نزدیک به یک مخروط کوتاه محافظت می شد. دیوار جلویی هود به شکل دو درب با کرکره برای تهویه ساخته شده است. در خارج از میدان نبرد، باز کردن آنها امکان پذیر بود و تهویه خوبی برای محفظه فراهم می کرد. دو دریچه در کناره های کاپوت برای دسترسی به موتور در حین نگهداری آن در نظر گرفته شده بود. در زیر بدنه مخروطی محفظه موتور چندین ورق مستطیل شکل وجود داشت که از عناصر شاسی در برابر شلیک محافظت می کرد.

پشت کاپوت یک حجم قابل سکونت با یک محفظه مبارزه ترکیبی و یک محفظه کنترل وجود داشت. همانطور که در مورد هود، متالورژیست ها تصمیم گرفتند حتی صفحات زرهی را کنار بگذارند. محفظه مرکزی قابل سکونت خودروی زرهی شکل استوانه ای داشت و با دیواره جلویی آن با مخروط کاپوت همراه بود. بر روی سقف کوپه جنگی، یک برج استوانه ای شکل با سقف منحنی پیش بینی شده بود. قطر برجک و بدنه محفظه جنگی تقریباً یکسان بود و بدنه یاتاقان برجک کمی فراتر از بدنه بیرون زده بود.



پشت محفظه جنگی استوانه ای یک حجم اضافی برای حمل محموله های مختلف قرار داشت. پیشنهاد شد که آن را از چندین ورق مستقیم زره جمع کنید. طرفین چنین "تنه" به صورت عمودی قرار داشت و سقف با شیب به سمت عقب نصب شده بود. ضمیمه هایی برای چرخ یدکی روی ورق عقب و مکان هایی برای ابزار سنگر در طرفین و سقف در نظر گرفته شده بود.

خدمه خودروی فیات ترنی فقط دو نفر بودند: راننده و فرمانده توپچی. محل کار راننده در مقابل حجم قابل سکونت استوانه ای قرار داشت. راننده مجموعه کاملی از ابزارها برای نظارت بر عملکرد سیستم ها و تمام کنترل های لازم را در اختیار داشت. لازم بود جاده را از طریق دو دریچه کوچک در سطح جلویی بدنه دنبال کنید. در شرایط جنگی، می توان آنها را با پوشش های پایین بسته کرد، پس از آن بازبینی از طریق شکاف های کوچک باقی مانده انجام شد. همچنین در طرفین دریچه های بازرسی دو پنجره کوچک وجود داشت.

فرمانده که نقش تیرانداز را ایفا می کرد، قرار بود در مرکز کوپه جنگ باشد و برجک را کنترل کند. سلاح. به دلایلی، نویسندگان این پروژه، ماشین زرهی جدید را به سلاح های قدرتمند مجهز نکردند. فقط یک مسلسل FIAT Revelli M1914 با کالیبر 6,5 میلی متری در قسمت جلویی برجک نصب شده بود. طراحی برج امکان شلیک در هر جهت و هدایت سلاح ها را در یک بخش عمودی کوچک فراهم می کرد.



به گفته منابع دیگر، خدمه خودروی زرهی فیات ترنی متشکل از چهار نفر بود. در جلوی حجم مسکونی، راننده و ناوبر قرار داشتند و در برج بزرگ، شغل تفنگچی و فرمانده بود. می توان فرض کرد که ترکیب خدمه به اصلاح وسیله نقلیه جنگی بستگی دارد. بنابراین، نسخه اصلی ماشین زرهی واقعاً فقط توسط دو نفر قابل کنترل است. در مورد نسخه مدرن شده 1940، افزایش خدمه به چهار نفر منطقی بود.

در طرفین قسمت استوانه ای بدنه دو در وجود داشت که به جلو باز می شد. با کمک آنها، خدمه می توانستند به محل کار خود برسند یا ماشین را ترک کنند. در مورد دوم، درها می توانند به عنوان محافظت در برابر گلوله های دشمن که از قسمت جلو حمله می کند، عمل کنند.

طول ماشین زرهی حاصل از 4,5 متر، عرض - 1,7 متر. ارتفاع روی سقف برج به 3 متر رسید. خودروی زرهی آماده برای نبرد حدود 4 تن وزن داشت. ظاهراً متالوژیست ها موفق شدند محدودیت های موجود را رعایت کنند. وزن ساختار که به لطف آن ماشین فیات ترنی به طور کلی ویژگی های کامیون پایه را حفظ کرد. بنابراین، سرعت در بزرگراه به 35-40 کیلومتر در ساعت رسید.



توسعه پروژه FIAT Terni Tripoli در پاییز 1918 تکمیل شد. در همان زمان ساخت اولین نمونه اولیه آغاز شد که قرار بود در آزمایشات شرکت کند. لازم به ذکر است که نمونه اولیه دستگاه تفاوت هایی با تجهیزات سریال داشت. تفاوت اصلی استفاده از برج قرضی بود. به دلیل برخی شرایط، نمونه اولیه برجک اصلی پروژه جدید را دریافت نکرد، بلکه واحدی را از ماشین لانچستر بریتانیا به عاریت گرفت. قطر آن یکسان بود، اما شکل آن متفاوت بود. این پروژه مستلزم استفاده از یک برج استوانه ای بود و برج قرض گرفته شده دارای اضلاع شیب دار بود.

تفاوت دیگر بین نمونه اولیه ارتفاع کمتر محفظه قابل سکونت بدنه بود. بند شانه برج روی نمونه اولیه درست بالای دریچه های بازرسی راننده قرار داشت. همچنین در محل یونیت های خارجی تفاوت هایی مانند نصب چرخ یدکی و غیره وجود داشت.

اولین نمونه اولیه خودروی زرهی FIAT Terni با موفقیت تمام آزمایشات را پشت سر گذاشت و عملکرد نسبتاً بالایی را نشان داد. با وجود تسلیحات نسبتا ضعیف، این خودرو امیدوارکننده و مناسب برای استفاده توسط نیروها در نظر گرفته شد. در آغاز سال 1919، پس از اتمام آزمایشات، قراردادی برای تامین 12 دستگاه از نوع جدید منعقد شد. در این زمان، تمام مشکلات مربوط به تولید برج ها برطرف شده بود، در نتیجه اتومبیل های زرهی سریال کاملاً با پروژه اصلی مطابقت داشتند.


نسخه مدرن 1940


خدمات خودروهای زرهی جدید در سال 1919 آغاز شد. دو اسکادران در لیبی تشکیل شد. یکی از آنها 12 خودروی فیات ترنی را اداره می کرد و دومی مجهز به خودروهای زرهی لانچیا 1Z بود. این واحدها در عملیات‌های مختلفی برای سرکوب شورش‌ها در سرزمین‌های اشغالی Tripolitania و Cyrenaica شرکت کردند.

در سال 1923، فرماندهی تصمیم به سازماندهی مجدد اسکادران لیبی و ایجاد واحد سوم از این قبیل گرفت. اسکادران سوم به دلیل برخی از "به هم زدن" تجهیزات، دو خودروی زرهی طرابلس، دو لانچیا 1ZM و دو لانچستر دریافت کرد. با گذشت زمان اوضاع منطقه آرام تر شد و به همین دلیل در آینده از خودروهای زرهی عمدتاً برای آموزش پرسنل و در فعالیت های برنامه ریزی شده مختلف استفاده می شد. این تکنیک در هیچ نبرد مهمی شرکت نکرد.

در اواسط دهه سی، تمام خودروهای زرهی طرابلس در خدمت به ذخیره فرستاده شدند. جایگاه آنها در واحدهای رزمی توسط خودروهای زرهی جدیدتری گرفته شد که از نظر عملکرد از آنها پیشی گرفتند. با گذشت زمان، ظاهراً تمام FIAT Terni باید برای جداسازی و ذوب مجدد ارسال می شد. در پایان این دهه، کمی کمتر از نیمی از خودروهای موجود از رده خارج شدند.

با این حال، شروع جنگ جهانی دوم و آغاز نبرد در لیبی به ارتش ایتالیا اجازه نداد تا تمام برنامه های خود را برای از بین بردن خودروهای زرهی منسوخ به طور کامل تحقق بخشد. ارتش نیاز فوری به تجهیزات آماده رزم داشت، به همین دلیل برخی از وسایل نقلیه از انبار خارج شدند، بازسازی شدند و به جبهه فرستاده شدند. در این زمان، حدود 6-8 ماشین زرهی از کارخانه ترنی هنوز در ذخیره باقی مانده بود. قرار شد آنها را تعمیر و به واحدهای رزمی بازگردانند.

بدنه این خودروهای زرهی تحت تعمیرات جزئی قرار گرفت و پس از آن بر روی شاسی جدید نصب شد. شاسی کامیون FIAT-SPA 38R به عنوان پایگاه جدید خودروهای زرهی انتخاب شد. این خودرو مجهز به موتور بنزینی 55 اسب بخاری بود. و می تواند به سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت برسد. ویژگی های ظرفیت حمل برای استفاده به عنوان پایگاه برای یک ماشین زرهی کافی بود.



خودروهای مدرن فیات ترنی برج های بسته خود را از دست دادند و به جای آن برج های جدیدی نصب شد. در حین تعمیر، ماشین زرهی یک برجک استوانه ای باز با مسلسل Breda SAFAT با کالیبر 12,7 میلی متر دریافت کرد. چنین سلاح هایی امکان افزایش قابل توجهی در قدرت آتش را فراهم می کند. سقف برج به دلیل نیاز به بهبود دید و برخی ایده های دیگر در مورد استفاده رزمی از تجهیزات رها شد.

همه 6-8 خودروی فیات ترنی در نسخه ارتقا یافته به یک ویژه منتقل شدند مخزن تیپ بابینی. در آنجا پیشنهاد شد که از آنها به عنوان وسیله ای برای دفاع هوایی تشکیلات تانک استفاده شود. وجود یک مسلسل سنگین و یک برجک باز تا حدودی اجرای چنین وظایفی را تسهیل می کرد.

جنگ در شمال آفریقا در ژوئن 1940 آغاز شد. نیروهای ایتالیایی به مصر حمله کردند و خسارات قابل توجهی به ارتش بریتانیا وارد کردند. با این حال، ایتالیایی ها مجبور بودند با یک دشمن بسیار جدی روبرو شوند که در نتیجه، از جمله، تعداد زیادی از افراد و تجهیزات را از دست دادند. بر اساس گزارش ها، در ماه های اول مبارزات آفریقای شمالی، ایتالیا تمام خودروهای زرهی مدرن فیات ترنی را که در خدمت باقی مانده بودند، از دست داد.

اولین خودروهای زرهی فیات ترنی تریپولی در سال 1919 به ارتش تحویل داده شد. آنها به جنگ جهانی اول نرسیدند، اما بعداً توانستند در نبردهای شمال آفریقا شرکت کنند. در اواسط دهه سی، برخی از ماشین‌ها به دلیل عدم وجود چشم‌انداز قابل مشاهده، برچیده شدند. ماشین های زرهی باقی مانده در سال 1940 مدرنیزه شدند و در نبردها با بریتانیای کبیر مورد استفاده قرار گرفتند. با این حال، همه آنها به زودی توسط دشمن منهدم شدند. تا به امروز، حتی یک خودروی FIAT Terni "Tripoli" زنده نمانده است.


به نقل از وب سایت ها:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://xoomer.virgilio.it/
http://axisafvs.blogspot.ru/
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

1 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +2
    5 مرداد 2015 17:05
    ترکیب حجم های "بشکه" وزن را کاهش داد. و امروزه چنین خودرویی مدرن تر از بسیاری از همتایان زاویه دار خود به نظر می رسد.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"