در سپتامبر 1950، پس از تنظیم دقیق و تعمیر و نگهداری، آزمایش مسافت پیموده شده دو DAZ-485 سازماندهی شد. برای مقایسه، آنها نمونه اولیه آمریکایی را در حال فرار با خود بردند.
ابتدا یک فاصله آزمایشی را طی کردیم: Dnepropetrovsk - Zaporozhye و در جهت مخالف با شناهای طولانی در امتداد Dnieper. از 23 تا 25 سپتامبر، اجرای بعدی: Dnepropetrovsk - Zhdanov (ماریوپل مدرن) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. و از 26 سپتامبر تا 30 سپتامبر - از اودسا از طریق نیکولایف با عبور از اشکال. در هنگام سقوط بعدی با لجن، یکی از ماشین ها به یک وینچ نیاز داشت. در اینجا بود که امکان صدور کابل به جلو مفید بود که در GMC - 353 نبود.
گروهی از آزمایش کنندگان در Dnieper در منطقه Zaporozhye، 1950
در اکتبر 1950، یک دوره طولانی از طریق کریمه و قفقاز انجام شد (که به عنوان آزمایش دولتی شناخته شد): Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk و برگشت (حدود 6 هزار کیلومتر). تنگه کرچ که در آن زمان هنوز به طور کامل از مین ها و کشتی های غرق شده پاک نشده بود، مجبور به شنا شد. در کوبان، آنها روی خاک بارانی حرکت کردند، جایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی توانست از آنجا عبور کند. آنها شناهای طولانی مدت را در کوبان سریع انجام دادند، از جمله در شب (با چراغ های جلو) و خلاف جریان. در راه برگشت با طوفان شدید به سمت تنگه کرچ رفتیم. عبور از تنگه در چنین هوایی ممنوع بود. اما طراحان به رهبری V. Grachev، که در چنین لحظات خطرناکی خودش پشت فرمان نشست و بالای ماشین را با برزنت پوشانده بود، جرأت کردند تا از تنگه 4 کیلومتری شنا کنند. به گفته شاهدان عینی، نماینده وزارت دفاع سرش را گرفت - باید جواب بدهد! اما V. Grachev فقط به این لبخند زد - او به ماشین خود اعتقاد داشت. و او ناامید نشد: او به خوبی با بینی خود به موج رفت، سیستم کار بسیار خوبی را در پمپاژ آب که به انبارها نفوذ می کرد انجام داد، همه واحدها به آرامی کار می کردند.
DAZ-485 در سرزمین کریمه. اکتبر 1950
در مارهای کریمه. در پس زمینه یک دوزیست آمریکایی GMC - 353 است
در جاده های کریمه
قفقاز، اکتبر 1950
آزمایش‌های بین‌بخشی زیر دو وسیله نقلیه در بهار سال 1951 در منطقه نظامی لنینگراد در منطقه یوخولونمیاکی در نزدیکی ویبورگ، در رودخانه Vuoksa و دریاچه‌های مجاور که دارای سواحل شنی بودند، انجام شد. آزمایش ها بار دیگر صحت راه حل های مهندسی پایه را تأیید کردند. این خودرو کاملاً قوی، متحرک، رانندگی آسان، سواری نرم و توانایی بی سابقه ای در کراس کانتری بود. با توجه به این شاخص ، او در بین وسایل نقلیه چرخدار در کل جهان برابری نداشت و عملاً از مدل های ردیابی پایین تر نبود. به دلیل انتخاب موفقیت آمیز گیربکس، سیستم تعلیق، لاستیک ها، میانگین سرعت در همه انواع جاده ها در آن زمان نسبتا بالا بود - تا 30 کیلومتر در ساعت و در خارج از جاده سنگین - 10 کیلومتر در ساعت. کیفیت های قابل کشتیرانی همچنین خوب. یک ملخ قدرتمند سه پره، واقع در یک تونل عمیق، سرعت بالایی را برای دوزیستان از این کلاس در آب - تا 10,5 کیلومتر در ساعت و همچنین شنای مطمئن در برابر جریان فراهم کرد.
باز بودن وسیله نقلیه در خاک های گل آلود و نرم
وزن مرده دوزیست 7250 کیلوگرم با ظرفیت حمل 2500 کیلوگرم در خشکی و 3500 کیلوگرم در آب بود. در همان زمان، به اصطلاح "ضریب وزن خودرو"، یعنی نسبت ظرفیت حمل به وزن مرده خودرو در خشکی 0 و در آب - 34 بود. این داده‌ها بد نبودند، اما ایده‌آل هم نبودند، که تا حدی به دلیل نقص طراحی برخی اجزا و مجموعه‌ها بود.
بر روی آب، حداقل قطر گردش (پیچ) هنگام رانندگی با حداکثر سرعت و استفاده از چرخ های جلو و سکان آب برای گردش 15 متر بود.
برای پمپاژ آب از بدنه، خودرو به دو پمپ مجهز شد که ظرفیت تولید آن تا 450 لیتر در دقیقه بود. همچنین روی دستگاه یک پمپ دستی، اما با قدرت کمی وجود داشت. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه 47 لیتر، در آب با سرعت 10 کیلومتر در ساعت - 30 لیتر بود.
کاستی‌های خاصی نیز در طول آزمایش‌ها مشاهده شد: در برخی حالت‌های کار - رفتن به ساحل با حداکثر بار - موتور بیش از حد گرم شد (بعداً یک مبدل حرارتی آب اضافی معرفی شد)، کلاچ و میل‌های محرک خراب شدند (سپس تقویت شدند)، در برخی موارد در موارد کمبود قدرت موتور وجود داشت (اما آن زمان دیگری وجود نداشت).
نمای جلوی DAZ-485. براکت راهنمای وینچ به وضوح روی بینی قابل مشاهده است
از طریق سد آب
پس از این آزمایشات در آوریل 1951، سازندگان DAZ-485 (رئیس دفتر سپاه B. Komarovsky، مهندس ارشد کارخانه G. Grigoriev، سرهنگ دوم G. Safronov (از کمیته مهندسی ارتش شوروی)، ترنر - مبتکر I. Thor و طراح اصلی V. Grachev) جایزه استالین را دریافت کردند. کارخانه آماده سازی برای تولید سری کوچک GAZ-485 را آغاز کرد. ذخیره ای برای 10 دستگاه پایلوت بچ ساخته شد. اما مشکل از جایی بود که آنها انتظارش را نداشتند.
وزیر تسلیحات D. Ustinov به دنبال یک پایگاه صنعتی برای تولید موشک، از جمله موشک های طراحی شده توسط S. Korolev بود. و اکنون او یک پیچ و تاب از سرنوشت است - او کارخانه اتومبیل Dnepropetrovsk را "دوست داشت". با فرمان شورای وزیران در 9 مه 1951، DAZ به صنایع دفاعی منتقل شد و شماره 586 (اکنون یوزماشزاود است) و طراح جدید M. Yangel دریافت کرد.
پیچ و تاب های سرنوشت
پس از پذیرش موشک R-1 و در شرایط نزدیک شدن به اتمام کار برای به خدمت گرفتن موشک R-2، مشکل تولید انبوه آنها در مقادیر انبوه برای تقویت پتانسیل نظامی کشور به وجود آمد. در OKB-1 در Podlipki یک کارخانه آزمایشی برای حدود ده هزار کارگر وجود داشت، اما ظرفیت آن برای تولید انبوه موشک کافی نبود و امکانات برای گسترش کارخانه توسط قلمرو محدود بود. ابتدا قرار بود کارخانه شماره 66 در زلاتوست که از سال 1949 در حال ساخت بود، برای این سریال ساخته شود، اما به دلیل شرایط بین المللی که تشدید شد (به اصطلاح «بحران برلین 1949»)، دولت تصمیم گرفت. برای تسریع در جستجوی یک گیاه جدید.
به منظور انتخاب کارخانه مناسب برای تولید انبوه موشک، در پایان سال 1950، یک کمیسیون دولتی به ریاست وزیر تسلیحات، D. F. Ustinov ایجاد شد. طبق طرح اوستینوف، لازم بود یک کارخانه به اندازه کافی قدرتمند و امیدوارکننده از هر بخش، ترجیحاً نسبتاً "جوان" انتخاب شود - تا "مصادره" و بازسازی مجدد تسهیل شود. کمیسیون ابتدا از کارخانه در زلاتوست بازدید کرد، سپس از کیف بازدید کرد (آنها می گویند که N. S. Khrushchev به هزینه کیف اعتراض کرد: "ممکن است پایتخت اوکراین را یک شهر بسته اعلام کنیم")، اما بعداً یک کارخانه خودروسازی جوان را انتخاب کردند. دنپروپتروفسک
حتی در سال های قبل از جنگ، این شهر به مرکز تولید متالورژی تمام چرخه تبدیل شد. کارخانه هایی که مواد اولیه لازم را تامین می کردند در اطراف قرار داشتند، یک پایگاه انرژی قدرتمند وجود داشت. مرکز صنعتی تعداد زیادی کارگر ماهر داشت، دانشگاه ها و دانشکده های فنی زیادی وجود داشت که امکان سازماندهی آموزش کارگران مهندسی و فنی مربوطه وجود داشت.
JV استالین انتخاب کمیسیون دولتی را تأیید کرد. بحث زیاد طول نکشید. وزیر صنعت خودرو و تراکتورسازی سعی کرد ترسو اعتراض کند که می گویند کشور به کامیون نیاز دارد. استالین به این موضوع گفت که اگر ما موشک داشته باشیم، مطمئناً کامیون‌ها نیز آنجا خواهند بود و اگر موشکی وجود نداشته باشد، شاید کامیونی هم نباشد.
سرنوشت کارخانه Dnepropetrovsk تعیین شد.
راکت به جای اتومبیل: اولین موشک بالستیک شوروی R - 1
در 9 مه 1951، فرمان شماره 1528-768 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی "در مورد انتقال به وزارت تسلیحات کارخانه خودروسازی دنپروپتروفسک وزارت خودرو و صنعت تراکتورسازی و کارخانه تایر دنپروپتروفسک" وزارت صنایع شیمیایی و ادغام آنها در یک کارخانه ماشین سازی واحد Dnepropetrovsk شماره 586 وزارت تسلیحات صادر شد.
روز بعد دستور شماره 312 وزیر تسلیحات مورخ 10 اردیبهشت 1951 صادر شد:
در پیروی از فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مورخ 9 مه 1951 شماره 1528-768 "در مورد انتقال کارخانه خودروسازی دنپروپتروفسک به وزارت تسلیحات ...
من سفارش میدم:
1. کارخانه ماشین سازی دنپروپتروفسک را در شرکت های اداره اصلی هفتم قرار دهید.
2. تعیین کمیسیون برای پذیرش کارخانه ... "
کارخانه خودروسازی دنپروپتروفسک به یک شرکت مخفی موشکی "صندوق پستی شماره 186" تبدیل می شود، نام کامل بسته کارخانه شماره 586 اتحادیه ایالتی است. قلمرو کارخانه با سیم خاردار احاطه شده است، که بعداً با حصار بزرگ با سیگنال های الکترونیکی جایگزین شد. یک کنترل دسترسی دقیق برای حفاظت از قلمرو معرفی شده و کارگاه های مونتاژ و آزمایش یک واحد نظامی ویژه ایجاد کردند. از می 1951 برای چندین سال، هر گونه اشاره ای به کارخانه خودروسازی دنپروپتروفسک به طور کامل از مطبوعات ناپدید می شود.
بخش طراح اصلی DAZ (V. Grachev در ردیف اول در مرکز)
تیم طراحان خودرو مجبور به جدایی شد: شخصی به مینسک رفت، برای یک کارخانه خودرو. برخی به GAZ بازگشتند. بیشتر آنها در کارخانه جدید ماندند و به عنوان "موشک‌باز" آموزش دیدند. از V. Grachev در ژوئن 1951 خواسته شد که به عنوان معاون طراح ارشد به ZIS مسکو نقل مکان کند و با فناوری جدید سروکار داشته باشد. تولید سریال دوزیستان "485" طبق اسناد DAZ نیز به ZIS منتقل شد: آنها توسط نیروهای مهندسی ارتش شوروی مورد نیاز بودند. به همراه گراچف دو تحقیق DAZ-485 و GMC - 353 به مسکو منتقل شدند.در یک مکان جدید، همه چیز باید عملاً از نو شروع می شد. اما در ZIS فهمیدند که چنین کاری اجتناب ناپذیر است و برای اختلال در آن می توانید "کلاه" بگیرید. بنابراین، این کارخانه تلاش زیادی برای توسعه ZIS-485 کرد. مهندس S. Deev طراح اصلی ماشین شد.
در آگوست 1951، یک دفتر آزمایش ویژه "485" تشکیل شد و یک کارگاه جداگانه "بسته" برای مونتاژ ماشین های جدید ایجاد شد. نتایج این کار به زودی خود را احساس کرد: در پایان ژوئیه 1952، اولین چهار سری ZIS-485 تولید شد، و در ماه اوت، در حال حاضر 17 وسیله نقلیه. تا پایان سال 1952، 100 وسیله نقلیه طبق برنامه مونتاژ شد. در آینده، تولید ZIS-485 به 285 - 286 دستگاه در سال رسید. این دستگاه از سال 1952 تا 1963 به تولید انبوه رسید. در مجموع حدود 1200 دوزیست ساخته شد.
در آغاز سال 1953، دوزیست ZIS-485 (از ژوئن 1956 ZIL-485) تحت نام BAV ("وسایل نقلیه بزرگ پرندگان آبی") شروع به ورود به سربازان کرد، جایی که آنها به خوبی ملاقات کردند. آنها به عنوان وسایل نقلیه تهاجمی آبی خاکی خودکششی، کشتی های خودکششی، وسایل نقلیه حمل و نقل که قادر به کار در محیط های مختلف هستند کاربرد پیدا کرده اند. بعدها از این ماشین ها (در مجموع حدود 300 قطعه) در اقتصاد ملی نیز استفاده شد. در برخی موارد، آنها همچنان در حال فعالیت هستند، به عنوان مثال، به عنوان یک کشتی دریایی آبی خاکی برای ماهیگیری یا حمل و نقل خدمه ماهیگیری از طریق زمین و آب.
کارخانه ZIL-485 مسکو
BAS در آزمایشات
روی تمرینات
تراول دوزیست UROM-2 بر اساس ZIL-485A
جاذبه شناور BAV در انگلستان
ظهور ماشین "1950" در سال 485 باعث طنین فنی قوی در صنعت خودروسازی شوروی شد. ایده‌هایی که در آن گنجانده شده بود تأثیر بزرگ و انقلابی بر افزایش توانایی خودروهای چرخدار بین‌المللی و به طور کلی بر توسعه فناوری خودرو داشت. از آن زمان تقریباً تمام وسایل نقلیه خارج از جاده چهار چرخ متحرک داخلی (اعم از مصارف عمومی و خاص با ظرفیت حمل 2 تن و بالاتر) طرح انتقال مشابهی دارند. تسلط بر تولید انبوه چنین ماشین هایی یکی از اولویت های مسلم اتحاد جماهیر شوروی بود که مورد قدردانی کارشناسان از سراسر جهان قرار گرفت.
جدول 2. داده های فنی دوزیستان BAS
ظرفیت بار، کیلوگرم:
روی زمین - 2500;
روی آب - 3500.
وزن ناخالص (با خدمه و محموله)، کیلوگرم - 9850.
ابعاد (LxWxH)، میلی متر - 9533 x 22475 x 2635.
فاصله، میلی متر - 289.
شعاع چرخش روی زمین، m - 10,44.
حداکثر سرعت سفر، کیلومتر در ساعت:
در جاده های آسفالت شده - تا 75؛
روی آب - 10,8.
مساحت سکوی بار، m2 - 10,44.
ذخیره انرژی، کیلومتر:
در بزرگراه - تا 640؛
روی آب - تا 80 (8 ساعت دویدن بدون وقفه).
BAV، زمستان 1956
بارگیری تفنگ 85 میلی متری D-44 در BAV، آسیای مرکزی می 1957
در پایان، چند کلمه در مورد طراح اصلی V. Grachev.
گراچف ویتالی آندریویچ (23 ژانویه 1903 - 24 دسامبر 1978).
در 23 ژانویه 1903 در تامسک در خانواده یک مالک کشتی متولد شد. پدرش که اهل دهقان بود، کسب و کار خود را تأسیس کرد، مادرش به عنوان پزشک زمستوو کار می کرد. ویتالی آندریویچ پنجمین فرزند یک خانواده بزرگ بود. او در سنین پایین خانواده را ترک کرد و زندگی مستقلی داشت.
از همان دوران کودکی به مهندسی علاقه مند بود و به عنوان تکنسین در آن مشغول به کار شد هواپیمایی قطعات سپس به عنوان یک پروجکشن کار کرد.
در سال 1923 وارد مؤسسه فنی تومسک شد که در سال 1927 به دلیل "منشا غیر پرولتری" از آنجا اخراج شد.
در دسامبر 1931، به عنوان یک مرد بیکار، به بخش فنی کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود، که تازه در حال ساخت بود، بسیج شد.
در سال 1936، رانندگی یک ماشین خودساخته - یک وسیله نقلیه سبک تمام زمینی "GAZ-AAAA" - در رالی معروف Karakum-Pamir در طول مسیر گورکی - پامیر - مسکو شرکت کرد.
V.A. گراچف موفق شد در برابر سالهای سرکوب مقاومت کند و پس از حمایت کمیسر خلق سرگو ارجونیکیدزه، کار طراحی مستقل را آغاز کرد.
در سال 1937 ، تحت رهبری وی ، وسیله نقلیه سه محوره باری-مسافر GAZ-21 توسعه یافت که بر اساس آن یک ماشین مسافری هفت نفره و دو وسیله نقلیه زرهی ایجاد شد.
V. Grachev در حال رانندگی GAZ-21
در 1938-1939. اولین وسیله نقلیه مسافربری تمام زمینی شوروی GAZ-61 (اولین وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک شوروی) را طراحی می کند که تا به امروز از نظر دینامیک و توانایی عبور از کشور برای وسایل نقلیه این کلاس بی نظیر مانده است. این دستگاه در اواخر دهه 1940 به تولید رسید.
وسیله نقلیه سبک تمام زمینی GAZ-61
در 1941-1944. تحت رهبری وی، جیپ ارتش GAZ-64 و خودروهای زرهی BA-64 و BA-64B مبتنی بر آن، ماشین GAZ-67 و همچنین تنها اسلحه خودکششی چرخدار جهان GAZ-68 (KSP-76) و انواع دیگر تجهیزات نظامی چرخدار توسعه یافت.
اسلحه خودکششی KSP-76. نمای svkru
KSP-76. طراحی کنار و بالا
در سپتامبر 1944 V.A. گراچف به عنوان طراح ارشد یک کارخانه خودروسازی در دنپروپتروفسک منصوب شد و در آنجا خودروی دوزیست ارتش GAZ-485 (BAV) را ساخت.
از سال 1951 او معاون طراح ارشد و از سال 1954 بوده است. - طراح ارشد دفتر طراحی ویژه کارخانه خودروسازی به نام I.V. استالین (بعدها کارخانه به نام I.A. Likhachev) در مسکو، به ابتکار وزیر جنگ اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی G.K. ژوکوف). در اینجا، تحت رهبری او، خودروهای ZIL-157، ZIL-134، ناو موشک انداز ZIL-135K (تنها شاسی سریال جهان با دو گیربکس اتوماتیک)، نفربرهای زرهی BTR-152A، BTR-152B، تراکتورهای توپخانه چرخدار متوسط، ترابری چند منظوره ارتش و تاسیسات مبتنی بر آنها.
ZIL-134
ویتالی آندریویچ گراچف خالق ماشین ZIL-135l است که روی آن امکان حمل بار بیش از وزن ماشین وجود داشت (او برای اولین بار در جهان از پلاستیک برای ساخت بدنه استفاده کرد). او ماشین برفی ZIL-167 را ساخت. طراح برای افزایش توانایی خودروهای متقابل، یک موتور جت بر روی آنها نصب کرد و از شاسی هواپیما برای افزایش قدرت مانور استفاده کرد.
ZIL-135L
ZIL-167
پس از فرود ناموفق فضاپیمای وستوک-2، که تقریباً به تراژدی ختم شد (19 مارس 1965، فضانوردان پاول بیلیف و الکسی لئونوف)، به پیشنهاد سرگئی پاولوویچ کورولف، ویتالی آندریویچ شروع به توسعه یک مجتمع سیار جستجو و نجات با مطلق کرد. توانایی خودروی مجتمع ZIL 49061 ("پرندگان آبی")، مجهز به فناوری جهت یابی، که امکان رسیدن به محل فرود فضانوردان را در مدت کوتاهی حتی در زمین هایی که صعب العبور در نظر گرفته می شد، ممکن می کرد.
"پرندگان آبی" اثر V. Grachev
تحت رهبری V.A. گراچف ، 88 طرح جدید خودرو ایجاد شد که اتحاد جماهیر شوروی را در زمینه وسایل نقلیه برای شرایط دشوار موقعیت پیشرو در جهان فراهم کرد.
جوایز:
- با فرمان شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی به شماره 485 مورخ 10.04.1942/64/64، به ویتالی آندریویچ گراچف جایزه استالین درجه III "برای توسعه طرح های جدید ماشین GAZ-XNUMX و BA اعطا شد." -XNUMX ماشین زرهی."
- با فرمان شورای کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی به شماره 981 مورخ 14.03.1951/485/XNUMX، او به عنوان بخشی از تیم جایزه درجه III استالین را دریافت کرد "برای ایجاد یک مدل جدید از یک ماشین (دوزیست سه محور GAZ-XNUMX)".
- نشان های لنین، پرچم سرخ کار و مدال ها را دریافت کرد.
منابع:
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. چرخ در برابر خارج از جاده // طراح مدل. - 1992، شماره 9.
Prochko E. وسیله نقلیه بزرگ پرندگان آبزی // تجهیزات و سلاح. 1992. شماره 3-4.
Solovyov V.P.، Prochko E.I.، Danilov R.G. طراح اصلی. 100 سال از تولد ویتالی آندریویچ گراچف. - M.: MGIU، 2003. - 60 ص.
ماشین آلات شناور Stepanov A.V. مسکو: انتشارات DOSAAF، 1975.
http://dp.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/251199-zahadky-ystoryy-dnepropetrovskyi-avtomobylnyi-zavod-y-mashyny-amfybyy.
http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/avtomobili_sovetskoi_armii_1946_1991/p2.php#metkadoc57.
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/01.html.