حضور من در Aviadarts-2015 بود که مرا ترغیب به نوشتن این مطالب کرد. با تمام عواقب بعدی. و گفتگو با افراد شایسته با لباس آبی. یعنی با خلبانان.
Mi-28 سرنگون شده، گویی، آخرین نی در فهم این موضوع شد که در نیروی هوایی ما، همه چیز آنطور که ما می خواهیم گلگون و زیبا نیست. و صحبت های خلبانان به نوعی این موضوع را تایید می کرد.
پس از فاجعه، من با نمایندگان خدمه پرواز صحبت کردم. البته بدون دوربین، زیرا همانطور که یکی از مدیران ارشد گفت، هر کسی که اول دهانش را باز کند، اولین نفری است که آن را دریافت می کند. ولی یه چیزی یاد گرفتم
واضح است که پس از هر سانحه هوایی، پروازهای این نوع تجهیزات متوقف می شود. دمونتاژ پروازها و شرایط فنی آغاز می شود. هر موجود فراری بهتر از من می تواند این را بگوید. و هر تکنسینی
کل سوال این است که چقدر موجه است. از یک طرف باید فهمید که علت سقوط هواپیما چیست. از سوی دیگر، خیلی چیزها روشن است.
مثل روز روشن است که تمام خدمات فنی شروع به لرزیدن خواهند کرد. و این در وهله اول باعث ایجاد احساسات مثبت در بین خدمه پرواز نمی شود. اما، همانطور که رویه بررسی سانحه های هوایی قبلی نشان می دهد، خدمات فنی در بیشتر موارد ربطی به آن ندارند. برای متعصبان چیزی کمتر از خلبانان نیست. حداقل برکوت هایی که با آنها صحبت کردم. به طور کلی، همانطور که من متوجه شدم (شاید در جاهای دیگر وضعیت متفاوت باشد)، هر اسکادران چیزی شبیه یک گروه همفکر است. برخی به هر قیمتی می خواهند پرواز کنند، دومی در این امر به آنها کمک می کند.
همانطور که برکوت ها به من گفتند، سه هفته قبل از آموزش کامل هلیکوپترهای آویامیکس. این رویداد مسئول است، بنابراین همه ماشین ها به داخل چرخانده شدند، هر چیزی که باعث کوچکترین شک می شد جایگزین شد.
نمی دانم چطور، اما شخصا به آن اعتقاد دارم. اما واقعیت همچنان باقی است - سیستم هیدرولیک شکست خورد، هلیکوپتر سقوط کرد، خلبان درگذشت.
اما در اینجا یک سوال کاملا متفاوت مطرح می شود. و در واقع چه چیزی چیزی را تغییر داد که شک برانگیخت؟ اینجاست که ارزش حفاری را دارد. این یک چیز است اگر از هلیکوپتر دیگری باز شود یا پیچ شود، که من شک دارم، زیرا هنوز یک تیم آکروباتیک نخبه است. پس به احتمال زیاد جدید. و اینجا به قول خودشان حسرت و اندوه.
این واقعیت که صنعت نظامی ما روزهای سختی را پشت سر می گذارد، آشکار است. در اینجا ما نه تنها در مورد تولید هواپیماهای جدید، بلکه در مورد مدرن سازی هواپیماهای قدیمی صحبت می کنیم. از فهرست حوادث و بلایا در سال 2015، مشخص می شود که عمدتاً نمونه های جدیدی درگیر تصادفات نبوده اند. 2 - Su-24، 2 - Tu-95، 2 - MiG-29. حتی یک خوشبین متعصب آنها را جدید نمی خواند. این همه میراث مدرن شده اتحاد جماهیر شوروی است، هر چه کسی بگوید. که ما نمی توانیم آن را رد کنیم. ما با انتشار فناوری جدید مشکلات آشکاری داریم.
علاوه بر این، همانطور که تمرین نشان می دهد، در مدرن سازی قدیمی مشکلاتی وجود دارد. و نکته، به اندازه کافی عجیب، همه در یک بودجه هستند. نه در مبالغ هنگفتی که برای صنایع دفاعی تخصیص داده شده است. و در آن خرده هایی که به دست کسانی می رسد که در واقع باید هم هواپیما و هلیکوپتر جمع کنند و هم برای آنها اجزا بسازند. و این مشکل اصلی مجموعه دفاعی ماست.
من مطمئن هستم که وقتی کمیسیون شرایط فاجعه Mi-28 در دوبرویچی را در نظر می گیرد، معلوم می شود که یا یک شیلنگ ترکیده است یا بخشی دیگر در سیستم هیدرولیک. ساخته شده در برخی از کارخانه ها بله، درگیری می شود، شاید یک نفر مجازات شود. چه فایده ای دارد؟ ماشین خراب شد، یک خلبان کشته شد، خلبان دوم حداقل از کار افتاد.
فرمانده کل نیروی هوایی بوندارف در افتتاحیه Aviadarts جمله بسیار جالبی گفت: ما به شما نشان خواهیم داد که پول شما کجا می رود. اگر حادثه نبود، نشان دادند. و بنابراین ...
غیرممکن است که در مورد هر چیزی که در کارخانه های دفاعی تولید می کنیم آرام باشیم. دلیل یکسان است - بی پولی. پول در جیب کسانی که کار می کنند. این برای ورونژ، تولا و ولگوگراد معمولی است. اخراج، اخراج، اخراج. و هیچ نوری در انتهای تونل نیست.
من به طور خاص نمونه هایی از آن شرکت هایی را ارائه می کنم که شخصاً با کارمندان آنها صحبت کردم. تولا اسلحه خانه کارخانه در واقع در حال فروپاشی است، ساختمان هواپیمای ورونژ نیز. در VASO، سطح حقوق برای مهندسان 15-17 هزار روبل است. کارگران زحمتکش حتی کمتر، به علاوه عدم سفارش، سه روز فرصت دارند.
در KBHA (اینها تولیدکنندگان موتورهای موشکی هستند)، کاهش در برخی مناطق به 40٪ می رسد. همچنین یک "فشار" در دستمزد وجود دارد. جوایز؟ من را به خنده نیانداز. اما در ابتدای سال جاری، رتبه بالایی که از مسکو آمده بود ... برنامه آزمایش موتور ساده شده را آورد.
برای مثال، من از شکست بعدی پروتون تعجب نمی کنم.
قطعات برای یک پنی تولید می شوند. برای یک پنی جمع آوری شده است. یک پنی تست می کنند. نتایج را می بینیم. "پروتون ها" به هر کجا پرواز می کنند، اما نه به ایستگاه فضایی بین المللی. و هواپیماها و هلیکوپترها - به مادر زمین. و نه در حالت عادی.
در دهه نود خیلی چیزها از دست رفت. ما میهن‌پرستی را از دست داده‌ایم، که به طرز عجیبی، چیزهای زیادی بر آن بنا شده بود. ما سیستم آموزشی را از دست داده ایم و اکنون با کمبود شدید نیرو در کادر مهندسی مواجه هستیم. ما تعداد زیادی از متخصصان را در کارخانه ها از دست داده ایم، زیرا هر فردی می خواهد زندگی کند، نه زنده ماندن.
اجازه بدهید یک مثال دیگر برایتان بزنم. من یک دوست خوب دارم. مرد جوان پرستش هواپیمایی. قادر به پرواز، او از "حقوق" گذشت. می خواستم متخصص هوانوردی بشوم. و او خوشبختانه، یک دیپلم "قرمز"، یک مدال طلا و همه چیزهایی که به او اجازه انجام این کار را می داد، خواهد داشت. من با بودجه مطالعه کردم، علاوه بر این، یکسری کمک هزینه تحصیل و توسعه دریافت کردم. تا زمانی که از دانشگاه فارغ التحصیل شد، قبلاً 8 اختراع برای پیشرفت های خود داشت.
و بنابراین او بیرون آمد. البته تمرین در VASO انجام شد. و من همچنین می خواستم برای کار به آنجا بروم، زیرا نه تنها آنها را صدا زدند، بلکه آنها را دنبال کردند. آمد. خلاصه - حقوق 12 هزار. و به عنوان یک متخصص جوان، چیزی را از خود دریغ نکنید. و حدود 7 بورسیه داشت.
Итог: ВАСО, понятно, инженера не получило. Служит/работает он теперь в научной роте при ВУНЦ академии имени Гагарина и Жуковского. И подписание контракта — вопрос решенный. Хорошо, что будет все равно в ВВС, هواپیماهای بدون سرنشین — это тоже дело нужное.
اما چند نفر از همان فارغ التحصیلان (هرچند بدتر) بعد از فارغ التحصیلی وارد رشته تخصصی خود نشدند؟ 70-80٪. یا حتی بیشتر. چون یک مهندس در تولید 12-18 هزار است. و مدیر فروش هر چیزی - از 20.
ظاهراً ماهیت دانشگاه های فنی ما آموزش پرسنل سازه های تجاری مانند یوروست است. کسانی که این امکان را دارند که متخصصین در سمت های مشاور فروش و سایر مدیران را در خود جای دهند. و دولت چنین فرصتی ندارد. و وزارت دفاع این کار را نمی کند.
و معلوم می شود که یا پرسنل قدیمی در تولید باقی می مانند، که به سادگی جایی برای رفتن ندارند، یا اگر جوانان بیایند، پس این بیشتر یک استثنا است.
شما باید کیفیت را بخواهید. اما فقط زمانی می توانید بپرسید که چیزی برای پرسیدن وجود داشته باشد. به مردم دستمزد و شرایط کاری عادی بدهید و آن وقت امکان درخواست وجود خواهد داشت. و من مطمئن هستم که در این صورت کیفیت محصولات به طرز چشمگیری بهتر خواهد شد.
در زمان ما، میهن پرستی باید توسط روبل حمایت شود. و خوب است که از آن نسخه پشتیبان تهیه کنید. و فقط زمانی که شخص بداند که برای دفاع از کشورش برای پول خوب کار می کند، آنگاه می توان چیزی از او مطالبه کرد. خب، صف کسانی که می خواهند جای او را بگیرند، قطعا میهن پرستی را نیز اضافه می کند.
بر اساس عنوان. من معتقدم که وطن واقعاً در خطر است. و خطر در شهروندان خود ما نهفته است که سپر و شمشیر برای وطن خود می سازند. به طور دقیق تر، تلاش برای انجام آن. نمیدونم چطوره تانک ها و موشک، اما اگر مثل هواپیما باشد، آشغال است.
بسیار ناخوشایند است که فکر کنیم نیمی از مثلاً تعداد اندک اس-400 مانند پروتون ها به پرواز در می آیند. اگر واقعا فشار دهید.
پدیده یک فرد روسی این است که "اگر فردا جنگ باشد" یا بدتر از آن امروز، بسیج و انجام غیرممکن کاملاً ممکن است. اما آیا لازم است؟ آیا باید صبر کنیم تا یک بار دیگر از نظر قدرت آزمایش شویم؟
میهن پرستی در کشور ما یا زمانی بیدار می شود که همه چیز خوب است، یا زمانی که هیچ جا بدتر نیست. رژیم "همه چیز خوب است، کریمه مال ماست" یک چیز مربوط به گذشته است. پیش رو قطعا "هیچ جا بدتر" است. و هر چه بیشتر، سوالات در مورد توانایی ما برای محافظت از خود بیشتر می شود. زمان‌ها، حداقل، سخت هستند. و واقعا وقت آن رسیده است که دولت ما به چگونگی ترتیب دادن آن فکر کند.
در آن صورت، البته، اگر این دولت قرار نیست به جهنم عجله کند در آن صورت.
اما تا اینجای کار نه میل به بالا بردن توان دفاعی کشور نه روی کاغذ، بلکه یک بوگاتی و ساعت 37 میلیونی به عنوان هدیه عروسی به ما نشان داده شده است. و اصطلاحات مضحک برای جنگجویان بزرگ.
پس آیا واقعاً به جنگ دیگری نیاز داریم تا «همه به جبهه بروند» یا باز هم از پس آن برمی‌آییم؟