روابط شوروی و ژاپن از همان آغاز وجود اتحاد جماهیر شوروی پرتنش بود. همانطور که می دانید، نیروهای ژاپنی در طول جنگ داخلی در مداخله شرکت کردند، با کمک ژاپن، تشکیلات گارد سفید در شرق دور و شرق سیبری فعالیت کردند. در دهه 1930 نظامی گری ژاپن تهدیدی قابل توجه برای مرزهای خاور دور و سیبری اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، ژاپن، با بهره گیری از ضعف چین، که در اثر تضادهای درونی از هم پاشیده شده بود، ایالت های دست نشانده Manchukuo و Mengjiang را در قلمرو خود ایجاد کرد. هر دو کشور کاملاً در پی سیاست ژاپن عمل کردند و خطری برای مغولستان طرفدار شوروی همسایه بودند. در سالهای 1938 و 1939 درگیری‌های مسلحانه در دریاچه خسان و خلخین گل بین اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن رخ داد، اما منجر به جنگ گسترده بین دو کشور نشد. در سال 1941، ژاپن با تمرکز بر اشغال کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه، به اتحاد جماهیر شوروی حمله نکرد. در 1941-1945. ژاپن با ایالات متحده، بریتانیا، استرالیا و نیوزلند جنگید و تقریباً تمام جنوب شرق آسیا و بخشی از اقیانوسیه را اشغال کرد. با وجود اینکه چندین کشور توسعه یافته علیه ژاپن جنگیدند، نتوانستند ژاپن را شکست دهند و متحدان مصرانه خواستار ورود اتحاد جماهیر شوروی به جنگ بودند. در نهایت، در کنفرانس یالتا، I.V. استالین قول داد که اتحاد جماهیر شوروی دو ماه پس از پیروزی بر آلمان نازی با ژاپن وارد جنگ خواهد شد. با این حال، در واقعیت، اتحاد جماهیر شوروی سه ماه بعد - در 8 اوت 1945 - به ژاپن اعلام جنگ کرد. در شب 9 اوت 1945، نیروهای شوروی عملیات نظامی علیه ژاپن را آغاز کردند. شوروی هواپیمایی به تأسیسات نظامی مهم واقع در هاربین، سین‌جینگ و جیلین و همچنین مناطق اصلی تمرکز ارتش و نیروی دریایی ژاپن حمله کرد. نیروهای ناوگان اقیانوس آرام سواحل کره و منچوری را مسدود کردند و پس از آن ارتباط ارتش کوانتونگ با دیگر تشکیلات ژاپنی در شمال چین قطع شد.
ناوگان اقیانوس آرام سهم بزرگی در پیروزی نیروهای شوروی بر ژاپن نظامی داشت. به بیان دقیق، ایجاد و تقویت ناوگان اقیانوس آرام در دهه 1930. دقیقاً به دلیل نیاز به جلوگیری از تهدید نظامی ناشی از ژاپن بود. فعالیت فزاینده ژاپن در منطقه اقیانوس آرام، رهبری شوروی را به شدت نگران کرد. در سال 1932، نیروی دریایی خاور دور ایجاد شد که چندین کشتی تجاری و ماهیگیری به آن منتقل شدند و به کشتی های مین روب و مین گیر و کشتی های گشتی تبدیل شدند. چندین کشتی جنگی از ناوگان بالتیک و دریای سیاه و پرسنل نیروهای دریایی تشکیل شده نیز از آنجا منتقل شدند. از لنینگراد تا ولادی وستوک، 12 قایق اژدر از طریق راه آهن تحویل داده شد که اولین بخش از قایق های اژدر ناوگان را تشکیل داد. همچنین مقرر شد 12 زیردریایی از نوع Shch و 30 زیردریایی M برای نیاز نیروی دریایی خاور دور ساخته شود. بر این اساس، کار بر روی ایجاد و تقویت خط دفاعی ساحلی، به ویژه با توجه به خطر تهاجم از ژاپن ضروری آغاز شد. M.V به عنوان اولین فرمانده نیروی دریایی خاور دور منصوب شد. ویکتوروف که قبلاً فرماندهی نیروی دریایی دریای بالتیک را بر عهده داشت. ویکتوروف تا سال 1937 فرماندهی MSDV و سپس ناوگان اقیانوس آرام را بر عهده داشت و سپس به سمت رئیس نیروهای دریایی ارتش سرخ منتقل شد. 21 آوریل 1932 - روزی که ویکتوروف تشکیلات، واحدها، کشتی ها و مؤسسات ناوگان جدید را اعلام کرد، تاریخ رسمی ایجاد ناوگان اقیانوس آرام در نظر گرفته می شود. در آوریل 1933، هوانوردی دریایی ناوگان ایجاد شد - در ابتدا به عنوان بخشی از یک تیپ بمب افکن و یک اسکادران هوانوردی شناسایی. در 11 ژانویه 1935، نیروهای دریایی خاور دور (MSFV) به ناوگان اقیانوس آرام (ناوگان اقیانوس آرام) تغییر نام دادند. در ابتدا، توسعه ناوگان اقیانوس آرام به یکی از اولویت های سیاست نظامی شوروی در خاور دور تبدیل شد. در سال 1937، مدرسه عالی نیروی دریایی اقیانوس آرام به نام V.I. بنابراین. ماکاروف، و در 24 ژوئن 1941، ستوانها زودتر از موعد در مدرسه آزاد شدند. در سال 1938، واحدهای ناوگان اقیانوس آرام در جریان درگیری در نزدیکی دریاچه خسان غسل تعمید آتش گرفتند. زیردریایی‌های ناوگان اقیانوس آرام برای محافظت از سواحل خدمت می‌کردند و ناوگان سطحی حمل و نقل نیروها، مهمات، غذا و پوشاک را به منطقه جنگ تضمین می‌کرد. در نتیجه نبردهای نزدیک دریاچه خسان، 74 ملوان ناوگان اقیانوس آرام به دلیل شجاعت و شجاعت خود، جوایز و مدال دریافت کردند. تا سال 1939، ناوگان اقیانوس آرام شامل: 2 رهبر ناوشکن باکو و تفلیس، 5 ناوشکن، 6 کشتی گشتی، 5 مین لایه، 18 مین روب، 19 کشتی ضد زیردریایی، 86 زیردریایی، 145 قایق اژدری بود. هوانوردی دریایی ناوگان متشکل از حدود 500 هواپیما بود. زیردریایی‌های ناوگان اقیانوس آرام اولین زیردریایی‌های نیروی دریایی شوروی بودند که سفرهای دریایی را در تمام طول سال آغاز کردند. با شروع جنگ بزرگ میهنی ، بخشی از ملوانان و پرسنل ناوگان اقیانوس آرام به ناوگان شمالی منتقل شدند ، 140 هزار ملوان اقیانوس آرام به عنوان بخشی از تیپ های تفنگ دریایی تشکیل شده به جبهه اعزام شدند. در همان زمان ، ناوگان اقیانوس آرام در وضعیت آمادگی رزمی بالایی قرار داشت ، زیرا اتحاد جماهیر شوروی در هر لحظه انتظار حمله خائنانه ژاپن نظامی به مرزهای خاور دور این کشور را داشت. ملوانان - اقیانوس آرام شجاعانه خدمت کردند و هر لحظه منتظر شروع احتمالی خصومت بودند. نقش مهمی در خدمت ناوگان اقیانوس آرام توسط حفاظت از منطقه آبی (OVR) ایفا شد که وظایف تضمین حفاظت از آب های ساحلی از معدن، نفوذ کشتی های دشمن و زیردریایی ها را انجام می داد. در واقع، این حفاظت منطقه آب بود که مسئولیت عبور امن کشتی های شوروی در آب های خاور دور را بر عهده داشت.
تیپ حفاظت منطقه آب
در سال 1932، به عنوان بخشی از نیروهای دریایی خاور دور، به عنوان ناوگان اقیانوس آرام نامیده می شد، تیپ 1 دریایی ترالینگ و رگبار تشکیل شد. در 4 مه 1932، A.V. به عنوان فرمانده تیپ منصوب شد. واسیلیف، رئیس ستاد تیپ N.E. بیسیست، کمیسر نظامی - V.G. گریگوریف. اولین کشتی های موجود در این تیپ قایق بادبانی "Admiral Zavoiko" بود که به کشتی گشتی "Red Vympel" تغییر نام داد، لایه های مین "Stavropol"، "Tomsk" و "Erivan". قایق بادبانی بخار "Admiral Zavoyko" در سال 1910 در سنت پترزبورگ، در کارخانه کشتی سازی Okhta ساخته شد. این قایق بادبانی دو دکل بود و دارای حجم 650 تن بود، ماشینی با ظرفیت 600 اسب بخار که امکان دستیابی به سرعت 9 گره دریایی را فراهم می کرد. این قایق به یک تلگراف بی سیم مجهز بود، یک موتور پرتاب و سه قایق در آن وجود داشت. این قایق با دو توپ 57 میلی متری و دو مسلسل مسلح بود. لایه معدن "Stavropol" در سال 1907 ساخته شد و در ابتدا به عنوان یک کشتی بخار مسافربری باری حرکت می کرد، اما در سال 1923 بازسازی شد، مسلح شد و به عنوان یک رزمناو کمکی در نیروی دریایی خاور دور گنجانده شد. با این حال، سه ماه بعد، در همان سال 1923، کشتی خلع سلاح شد و دوباره تبدیل به یک کشتی بخار مسافربری و کالایی شد. در سال 1932، او دوباره در MSDV قرار گرفت و به لایه معدن تبدیل شد. این کشتی دارای جابجایی 2300 تن بود و می توانست تا 10,5 گره دریایی سرعت داشته باشد. مین گیر "تامسک" در سال 1913 ساخته شد - درست مانند یک کشتی بخار مسافربری، و در ابتدا "ولادی وستوک" نام داشت. در نوامبر 1922، این کشتی بازسازی، مسلح و در نیروهای دریایی خاور دور گنجانده شد. در ابتدا به عنوان یک ترابری نظامی استفاده می شد، اما در سال 1923 خلع سلاح شد و برای اهداف غیرنظامی بازگردانده شد. در آگوست 1932 این کشتی دوباره به نیروی دریایی خاور دور تحویل داده شد و تا سال 1940 به عنوان مین گیر، سپس به عنوان مسدود کننده مین و از آوریل 1945 به عنوان یک کشتی مادر خودکششی مورد استفاده قرار گرفت. مین گیر «اریوان» نیز در سال 1912 به عنوان یک کشتی بخار مسافربری باری ساخته شد، در سال 1932 برای مقاصد نظامی مسلح و تبدیل شد و پس از آن به عنوان مین ریز مورد استفاده قرار گرفت. پس از تبدیل کشتی های بخار تجاری و مسافری، کشتی های صیادی سابق آرا، گاگارا، باکلان و پلاستون در ناوگان اقیانوس آرام قرار گرفتند که به مین روب تبدیل شدند. همچنین این تیپ شامل مین روب های "دیومید"، "اسلاویانکا"، "بوسفر"، "اسکریپلف" و "وئوودا" بود که قبلا به عنوان یدک کش های کمیساریای مردمی حمل و نقل آب اتحاد جماهیر شوروی خدمت می کردند. مین گیر "تامسک" گل سرسبد تیپ شد. به هر حال ، S.G در یک زمان به عنوان ناوبر در گل سرسبد تیپ خدمت می کرد. گورشکوف - دریاسالار آینده ناوگان اتحاد جماهیر شوروی، فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی. گورشکوف بعدها به عنوان ناوبر شاخص تیپ ارتقا یافت.
در 19 ژوئیه 1939، کمیسر خلق نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، گل سرسبد ناوگان درجه 2 N.S. کوزنتسوف دستور داد پایگاه اصلی ناوگان اقیانوس آرام (OVR Pacific Fleet) بر اساس تیپ حفاظت از منطقه آب ایجاد شود. در 28 آگوست 1939، طبق دستور شورای نظامی ناوگان اقیانوس آرام، تشکیل منطقه حفاظت از آب از منطقه مستحکم ولادیووستوک جدا شد و تشکیلات مستقلی را که مستقیماً به شورای نظامی اقیانوس آرام وابسته بود تشکیل داد. ناوگان. کاپیتان درجه 3 ولادیمیر الکساندرویچ آندریف (1904-1994)، فارغ التحصیل مدرسه عالی نیروی دریایی به نام I.I. M.V. فرونزه در سال 1927، قبل از اینکه به عنوان فرمانده واحد حفاظت منطقه آبی ناوگان اقیانوس آرام منصوب شود، به عنوان رئیس ستاد تیپ مسدودسازی و ترال ناوگان اقیانوس آرام خدمت کرد (ولادیمیر الکساندرویچ پنج سال پس از فارغ التحصیلی از مدرسه دریایی به ناوگان اقیانوس آرام رفت - در 1932). ولادیمیر آندریف افسر باتجربه و با استعدادی بود که بعداً توسط فرماندهی مورد توجه قرار گرفت - او به درجه دریاسالار رسید ، در طول جنگ شوروی-ژاپن ناوگان شمال اقیانوس آرام و سپس ناوگان ساخالین را فرماندهی کرد و در سال 1967 از پست بازنشسته شد. رئیس لجستیک نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی.
این تشکیلات شامل بیش از 100 کشتی و قایق از جمله کشتی های گشتی، مین روب ها و شکارچیان دریایی بود که 14 لشکر را تشکیل می دادند. در این ترکیب، حفاظت از منطقه آب با آغاز جنگ بزرگ میهنی روبرو شد. در اکتبر سال 1941، یک گروه از تفنگداران دریایی از ملوانان OVR تشکیل شد که به جبهه اعزام شدند و در دفاع از مسکو شرکت کردند. در سال 1942، 378 ملوانی که در یگان خدمت می کردند به جبهه اعزام شدند. در بهار سال 1945، زمانی که از ورود قریب الوقوع اتحاد جماهیر شوروی به جنگ علیه ژاپن معلوم بود، تقویت ناوگان اقیانوس آرام، از جمله تیپ حفاظت از منطقه آبی، آغاز شد. بنابراین ، در 26 مارس 1945 ، لشکر 2 شکارچیان زیردریایی بزرگ به عنوان بخشی از تیپ تشکیل شد که شامل 12 کشتی ضد زیردریایی بود. آنها تحت Lend-Lease - از ایالات متحده آمریکا - به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند و به عنوان بخشی از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نام BO-1 را دریافت کردند. در ژوئن 1945، بر اساس لشکر 2 شکارچیان بزرگ، تیپ 1 شکارچیان بزرگ، تابع فرمانده ناوگان اقیانوس آرام تشکیل شد. در اوت 1945، تشکیل حفاظت از منطقه آبی ناوگان اقیانوس آرام در خصومت ها علیه ژاپن شرکت کرد. این کشتی‌های OVR بودند که مستقیماً فرود نیروهای شوروی را در بنادر شهرهای کره شمالی تضمین کردند. 1500 تفنگدار دریایی از شناورهای یگان حفاظت حوزه آبی پیاده شدند. علاوه بر این، کشتی های OVR در عملیات های جنگی علیه وسایل حمل و نقل دشمن و هواپیماهای دشمن شرکت کردند. 17 ترابری ژاپنی غرق و آسیب دیدند، دو هواپیمای ژاپنی سرنگون شدند.
زیر بادبان در برابر زیردریایی ها
یکی از مهمترین وظایف یگان گارد منطقه آبی ناوگان اقیانوس آرام مبارزه با زیردریایی های دشمن بود. ژاپن دارای ناوگان زیردریایی به اندازه کافی بزرگ و مجهز بود که مدتها قبل از شروع جنگ شوروی و ژاپن، خسارت قابل توجهی به کشتیرانی شوروی در اقیانوس آرام وارد کرد. در آغاز سال 1942، کشتی های کلخوزنیک، کیف و عشق آباد در آب های خاور دور غرق شدند. آنها توسط زیردریایی های ناشناخته غرق شدند - یعنی رسماً ناشناخته بودند ، اگرچه همه قبلاً می دانستند که مرگ کشتی های شوروی کار زیردریایی های ناوگان امپراتوری ژاپن بود. وظیفه به حداقل رساندن تهدیدهای زیردریایی های ژاپنی قبل از اتصال ناوگان حفاظت از منطقه آب اقیانوس آرام تعیین شد. در خدمت حفاظت منطقه آب در 1941-1945. MO-4 وجود داشت - شکارچیان کوچک، که قایق های سریع با سلاح های خوب و منبع شارژ عمق بودند. ساخت شکارچیان کوچک حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم در نوسان بود - قایق ها تولید و به نیروی دریایی و واحدهای دریایی گارد مرزی NKVD اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند. توسعه نوع MO-4 در سال 1936 آغاز شد. قایق ها علیرغم اندازه کوچکشان، تسلیحات عالی دریافت کردند و مجهز به ترال مارپیچ یا قایق پاراوان-تراول، مین یا مدافع مین بودند. اما شکارچیان کوچک یک اشکال بسیار جدی داشتند - آنها عملاً هیچ وسیله مدرنی برای شناسایی زیردریایی ها نداشتند و جستجوی دشمن با استفاده از جهت یاب های نویز مکانیکی پوزیدون قدیمی انجام شد. اما این مکانیسم‌های ساده امکان تشخیص زیردریایی را در صورت حرکت در مسافت طولانی ممکن نمی‌سازد. علاوه بر این، به دلیل صدای موتورهای قایق، امکان جستجوی زیردریایی های دشمن در حین حرکت قایق وجود نداشت. بنابراین، شکارچیان کوچکی که برای انجام وظیفه رزمی می رفتند مجبور بودند متوقف شوند و با خاموش کردن ماشین ها شروع به گوش دادن به آب کنند. از آنجایی که زیردریایی ها به تجهیزات سونار نیز مجهز بودند، معمولاً قبل از اینکه شکارچیان زیردریایی ها را قرار دهند، توسط شکارچیان کوچک شناسایی می شدند. این بارها در مانورهای ناوگان اقیانوس آرام آزمایش شد، که طی آن زیردریایی های شوروی به محض اینکه مکان شکارچیان کوچک را تعیین کردند، با موفقیت مسیر خود را تغییر دادند. طبیعتاً در صورت وقوع خصومت با ژاپن، این ویژگی قایق های ضد زیردریایی شوروی می تواند مانع مبارزه تمام عیار با زیردریایی های دشمن شود که به نوبه خود خطری برای عملیات بدون مانع زیردریایی های دشمن در منطقه ایجاد می کند. آبهای خاور دور بنابراین ، فرماندهان کشتی ها و قایق های حفاظت از منطقه آب دائماً به این فکر می کردند که چگونه شکارچیان کوچک را ساکت کنند تا زیردریایی های دشمن نتوانند فوراً آنها را "محاسبه" کنند.
در طول دوره مورد بررسی، ستوان ارشد N.A. پولونسکی (1914-1996). او که فارغ التحصیل دانشکده کشتی سازی سواستوپل بود، در سواستوپل افسانه ای بزرگ شد و از کودکی به دریا و کشتی ها علاقه داشت. پولونسکی در جوانی به قایق‌های بادبانی علاقه داشت و شاگرد O. Bezrodny قایق‌باز سواستوپل، کهنه سرباز ناوگان بود که بخش قابل توجهی از زندگی خود را به عنوان قایق‌ران در آموزش کشتی‌های بادبانی خدمت کرد. شور جوانی به کار زندگی تبدیل شد - مدرسه فنی کشتی سازی با کار به عنوان مهندس در شرکت های کشتی سازی و در طول سال های جنگ - خدمت در نیروی دریایی دنبال شد. کاپیتان ستوان M. Sagulenko، که فرماندهی گروهی از شکارچیان دریایی را بر عهده داشت، در سادگی آن ایده درخشانی را مطرح کرد - نصب بادبان روی قایق ها. ساگولنکو با یادآوری اینکه ستوان ارشد پولونسکی، که به خوبی در ناوگان قایقرانی مهارت دارد، در حفاظت از منطقه آب خدمت می کند، با پیشنهادی برای بررسی امکان نصب بادبان بر روی شکارچیان کوچک به او مراجعه کرد. وظیفه ای که ساگولنکو برای ستوان ارشد تعیین کرد آسان نبود - از این گذشته ، نه تنها لازم بود طرح هایی از تجهیزات قایقرانی برای شکارچیان کوچک تهیه شود، بلکه همچنین بادبان ها را راحت کرد و در مشاهده و شلیک اسلحه دخالت نکرد. تجهیزات قایقرانی باید تا حد امکان ساده باشد تا ملوانانی که تجربه قایقرانی نداشتند بتوانند بدون نیاز به آموزش اضافی با آن کنار بیایند. علاوه بر این، قایق ها باید قدرت مانور خود را حفظ می کردند - و این مستلزم افزایش سطح تیغه سکان بود. ستوان ارشد پولونسکی شروع به توسعه تجهیزات قایقرانی برای شکارچیان کوچک کرد - و وظیفه محول شده به او را بسیار سریع و کارآمد انجام داد. زمان جنگ نیازی به تأخیر نداشت و از این گذشته ، قبل از جنگ ، وظایف این سطح نه برای یک مهندس فردی ، بلکه برای کل دفاتر طراحی تعیین شده بود. پس از مدت کوتاهی، پولونسکی نقشه ها را به فرماندهی ارائه کرد که تصمیم گرفت آنها را آزمایشی و آزمایشی آزمایش کند. اولین بادبان ها بر روی قایق کاپیتان- ستوان Y. Kopylov نصب شد که مانورهای آموزشی را برای جستجو و انهدام زیردریایی دشمن ساختگی انجام داد. معلوم شد که نصب بادبان بر روی شکارچیان کوچک به طور چشمگیری بر جستجو، شناسایی و انهدام زیردریایی های دشمن تأثیر می گذارد. اول از همه، شکارچیان کوچک قادر بودند زیردریایی ها را بدون توقف مسیر ردیابی کنند، و همچنین خودشان نیز مورد توجه قرار نگرفتند، زیرا هیدروآکوستیک زیردریایی نمی توانست حرکت آرام زیر بادبان را تشخیص دهد. در نهایت، تجهیزات قایقرانی باعث شد تا کمتر به تامین سوخت وابسته باشند و در صورت کمبود سوخت، با آرامش مسیر قایقرانی را دنبال کنند. فرمانده قایق، کاپیتان ستوان کوپیلوف، به فرماندهی گزارش داد که در طول تمرینات، زیردریایی تحت تعقیب قایق نمی تواند از تعقیب جدا شود. پس از اینکه اثربخشی ایده نوآورانه ساگولنکو و پولونسکی به طور تجربی اثبات شد، بادبان ها بر روی تمام قایق های ضد زیردریایی سازند OVR نصب شدند. برای یک سال تمام، شکارچیان کوچک در یک مسیر قایقرانی در آب های سرزمینی گشت می زدند، و تنها در سال 1943، پس از اینکه حفاظت از منطقه آبی ناوگان اقیانوس آرام آخرین تجهیزات سونار را دریافت کرد - ایستگاه های رصد زیر آب اولتراسونیک، یاب های جهت نویز قدیمی نیز حذف شدند. از سلاح شکارچیان کوچک و بادبان. ولی در داستان نیروی دریایی، آزمایش انجام شده توسط ساگولنکو و پولونسکی به عنوان یک نمونه شگفت انگیز از نبوغ خلاق ملوانان نظامی شوروی باقی ماند.
چگونه تفنگداران و ملوانان بندر سیشین را گرفتند
کشتی‌های حفاظت از ناوگان اقیانوس آرام در منطقه آبی باید نقشی کلیدی در پشتیبانی حمل‌ونقل و پشتیبانی از فرود نیروهای شوروی در طول عملیات فرود سیسین ایفا می‌کردند. پس از اینکه بنادر کره شمالی یوکی و راسین توسط یک فرود آبی خاکی سریع در 11 تا 13 اوت 1945 اشغال شد، فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام تصمیم گرفت یک حمله آبی خاکی را در بندر سیشین فرود بیاورد. یک پایگاه قدرتمند ارتش ژاپن وجود داشت - پادگان بندر متشکل از حدود 4000 افسر و سرباز بود و واحدهای ارتش سوم به فرماندهی ژنرال کیزاکو موراکامی نیز به سیشین عقب نشینی کردند. فرمانده کل نیروهای شوروی در شرق دور مارشال اتحاد جماهیر شوروی A.M. واسیلوسکی به فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار I.S. یوماشف، توسط نیروهای تیپ دریایی و واحدهای دریایی جداگانه در بندر سیشین فرود آمد و پس از آن، هوانوردی دریایی و قایق های اژدر از 3 تا 9 اوت بمباران و حملات تهاجمی روزانه را بر روی سیشین آغاز کردند. در نتیجه این بمباران ده کشتی ژاپنی غرق شدند و شش کشتی دیگر توسط قایق های اژدر غرق شدند. پس از اینکه گروهی از قایق های اژدر شوروی بندر ژاپن را در 13 اوت شناسایی کردند و عدم حضور کشتی های جنگی ژاپنی را در آنجا مشخص کردند، تصمیم گرفته شد که مستقیماً به عملیات فرود ادامه دهند. برای اجرای آن، فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام 12 ناوشکن، 1 لایه مین، 1 کشتی گشتی، 8 مین روب، 7 قایق MO-2، 4 قایق اژدر، 18 فرود و 12 کشتی ترابری اختصاص داد. قرار بود 7 فروند هواپیمای دریایی شامل 261 بمب افکن و 188 جنگنده، پشتیبانی هوایی برای این عملیات انجام شود. فرماندهی مستقیم عملیات فرود به سرلشکر V.P. تروشین، فرمانده فرود منصوب شد و کاپیتان درجه یک A.F. استودنیچنیکف، فرمانده فرود منصوب شد. همزمان فرماندهی کلی عملیات را شخصاً فرمانده ناوگان اقیانوس آرام دریاسالار I.S. یوماشف.
در اینجا باید چند کلمه در مورد فرمانده معروف نیروی دریایی یوماشف گفت که به مدت هشت سال - از سال 1939 تا 1947 - ناوگان اقیانوس آرام را فرماندهی کرد. - در سخت ترین و پر مسئولیت ترین سال های جنگ بزرگ میهنی و جنگ شوروی و ژاپن. ایوان استپانوویچ یوماشف (1895-1972) حتی قبل از انقلاب خدمت در نیروی دریایی را آغاز کرد. یوماشف پس از فارغ التحصیلی از مدرسه کرونشتات یونگ در ناوگان بالتیک خدمت کرد و به درجه افسری رسید و رئیس کمیته باتری بود. از فوریه 1919، او به خدمت در ناوگان سرخ کارگران و دهقانان ادامه داد، در جنگ داخلی شرکت کرد، سپس دوره های ویژه را برای ستاد فرماندهی ناوگان گذراند. در سال 1927 ، یوماشف فرمانده ناوشکن دزرژینسکی شد ، در سال 1932 - فرمانده رزمناو پروفینترن ، در 1934-1935. فرماندهی یک لشکر از ناوشکن ها را بر عهده گرفت و در سال های 1935-1937. - تیپ رزمناو. در سپتامبر 1937، یوماشف رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه و در ژانویه 1938 فرمانده ناوگان دریای سیاه شد. در مارس 1939، افتخار رهبری ناوگان اقیانوس آرام به او سپرده شد. در طول سالهای فرماندهی یوماشف، ناوگان اقیانوس آرام به یک تشکیلات دریایی قدرتمند تبدیل شد و سازمان دفاع ساحلی سواحل شرق دور به سطح بالایی ارتقا یافت.
در اوت-سپتامبر 1945، در طول جنگ شوروی و ژاپن، یوماشف رهبری مؤثر تشکل ها و کشتی های ناوگان اقیانوس آرام را برعهده داشت و سهم بزرگی در تضمین پیروزی اتحاد جماهیر شوروی داشت. بازوها بر سر نظامیان ژاپنی 14 سپتامبر 1945 به ایوان استپانوویچ یوماشف عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. در ژانویه 1947، فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار یوماشف، به عنوان فرمانده کل نیروی دریایی و معاون وزیر نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد و در سال 1950-1951. وزیر نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود (در طول عمر نسبتاً کوتاه یک وزارت نیروی دریایی جداگانه) و پس از آن ریاست آکادمی نیروی دریایی را بر عهده داشت که تا زمان بازنشستگی در سمت رئیس آن بود. عملیات سیسین نتیجه تلاش دریاسالار یوماشف بود، زیرا مارشال اتحاد جماهیر شوروی K.A. مرتسکوف، که فرماندهی نیروهای جبهه 1 خاور دور را بر عهده داشت، در 12 اوت، با دیدن وضعیت عملیاتی در جبهه، تصمیم به لغو فرود نیروها گرفت و یوماشف، که از فرمانده کل نیروها حمایت کرد. خاور دور، مارشال اتحاد جماهیر شوروی واسیلوسکی، مجبور بود منحصراً به منابع رزمی و توانایی های ناوگان اقیانوس آرام - تفنگداران دریایی، هوانوردی دریایی و تشکل های دریایی تکیه کند. پیشاهنگان ناوگان شوروی متوجه شدند که یک گردان پیاده نظام ارتش ژاپن، یک مدرسه افسری و یک پایگاه دریایی در سیشین مستقر هستند. علاوه بر این، پس از عقب نشینی ارتش Kwantung، 2 هنگ پیاده به Seishin و سپس یک لشکر پیاده نظام کامل وارد شدند. فرماندهی نیروهای ژاپنی توسط فرمانده منطقه استحکامات رانا، سپهبد سوکیچی نیسیواکی انجام شد. یعنی تعداد واحدهای ژاپنی مستقر در سیشین بارها بیشتر از نیروهای شوروی اختصاص داده شده برای عملیات فرود بود. با این وجود، فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام از انجام عملیات خودداری نکرد و تصمیم نهایی را در مورد فرود تفنگداران دریایی از کشتی ها در بندر سیشین گرفت. در 13 اوت، بعد از ظهر، 10 قایق اژدر وارد بندر سیشین شدند که یگان شناسایی 140 را به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ستوان V.N. لئونوف و یک گروه از تفنگداران دریایی از تیپ 13. به یاد بیاورید که ستوان لئونوف یکی از باتجربه ترین افسران اطلاعات نیروی دریایی شوروی بود - در پشت این مرد نیروی دریایی سرخ که بند شانه افسری را دریافت کرد، بیش از 50 عملیات در پشت نازی ها در حین خدمت در یگان شناسایی ستاد انجام شد. از ناوگان شمال تعداد کل اولین گروه فرود 181 نفر بود که فرماندهی گروه را سرهنگ A.Z برعهده داشت. دنیسین - رئیس بخش اطلاعات ستاد ناوگان اقیانوس آرام. پس از فرود، کشتی ها عازم ولادی وستوک شدند - برای دسته بعدی نیروها، و گروه کوچک پیشرفته مجبور شد یک سر پل را اشغال کند و خود را مستحکم کند و درگیر نبرد با نیروهای دشمن از نظر تعداد چندین برابر شود. در غروب، 7 قایق اژدر یک گروه مسلسل متشکل از 90 تفنگدار دریایی را آوردند و فرود آوردند، اما نتوانست به میدان نبرد گروه پیشرو نفوذ کند و متحمل خسارات قابل توجهی شد. به دستور فرمانده ناوگان، عصر، 1 کشتی گشتی و 2 مین روب از ولادی وستوک اعزام شد که در آن سربازان و افسران 355 گردان جداگانه تفنگداران دریایی حضور داشتند. با این حال کشتی ها تنها روز بعد به سیشین رسیدند، بنابراین در روز اول عملیات، گروه پیشرو مجبور بود به تنهایی عملیات رزمی را انجام دهد. این گروه به سه گروه تقسیم شد که با کمبود مهمات موفق به دفع ضد حملات نیروهای ژاپنی و حفظ مواضع تصرف شده در بندر و شهر شدند. فقط در صبح روز 14 اوت در سیسین فرود یک گردان دریایی 710 نفره به فرماندهی سرگرد M.P. آغاز شد. بارابولکو. تفنگداران دریایی موفق شدند از دو تا سه کیلومتری شهر عبور کنند، اما در شب 14 اوت، ژاپنی ها موفق شدند سربازان شوروی را به بندر بازگردانند.
اوضاع از آنجایی پیچیده شد که گردان تفنگداران دریایی به دور از سه گروه یگان پیشرو فرود آمدند و نتوانستند با آنها ارتباط برقرار کنند و این امر یگان پیشرو را از نظر تعداد و کمیت در معرض خطر نابودی قریب الوقوع نیروهای برتر ژاپنی قرار داد. از مهمات گروهی از داوطلبان از بین ملوانان و افسران کشتی های اعزامی به سیشین برای کمک به تفنگداران دریایی اعزام شدند. 25 داوطلب وجود داشت - تحت فرماندهی کاپیتان رتبه 3 G.V. ترنوفسکی. گئورگی ولادیمیرویچ ترنوفسکی (1915-1970) به عنوان توپچی گل سرسبد تیپ کشتی های گشتی ناوگان اقیانوس آرام خدمت کرد و قبل از ورود به اقیانوس آرام، در حفاظت از منطقه آبی پایگاه دریایی اودسا خدمت کرد. ناوگان دریای سیاه ملوانان در ساحل فرود آمدند و با دشمن وارد جنگ شدند و چندین سر پل را نیز تصرف کردند. با این حال، با توجه به تعداد کمی از داوطلبان - ملوانان، آنها هنوز نتوانستند تأثیر جدی بر روند خصومت ها داشته باشند. موقعیت نیروی فرود شوروی به دلیل عدم پشتیبانی هوایی معقول به میزان قابل توجهی بدتر شد - از آنجایی که هیچ ردیاب هوانوردی در یگان ها وجود نداشت ، هواپیما از محل خصومت دور شد تا به طور تصادفی مواضع نیروی فرود شوروی را بمباران نکند. . در همین حال، یک گروه از 23 کشتی و قایق ولادی وستوک را ترک کردند که در آن سربازان و افسران تیپ 13 دریایی بودند. کمی بعد ناوشکن Voikov و یک لنج فرود تانک با 7 تانک ها T-26 در هواپیما. تا ساعت 4 صبح روز 15 اوت، فرود نیروی فرود اصلی در بندر سیشینا - حدود 5 هزار نفر - آغاز شد. با این حال، حتی ورود یک تیپ کامل تفنگداران دریایی در ابتدا منجر به تغییرات جدی در موقعیت نیروی فرود شوروی در سیشین نشد، زیرا پادگان ژاپنی با مقاومت شدید مبارزه کردند. تنها زمانی که گلوله باران شهر از سوی کشتی ها به قطار زرهی ژاپنی آسیب رساند، اولین نقطه عطف محسوس در خصومت ها رقم خورد. واحدهای ژاپنی مجبور شدند از منطقه بندر خارج شوند و پس از آن تفنگداران دریایی حمله ای را در خود شهر آغاز کردند. با این حال ، وضعیت پشتیبانی هوایی هنوز دشوار بود ، اگرچه هوانوردی شوروی 157 سورتی پرواز انجام داد. هوانوردی موفق شد ایستگاه راه آهن را منهدم کند و در جریان بمباران ایستگاه، یک قطار زرهی ژاپنی منهدم شد. بدین ترتیب ژاپنی ها یکی از مدافعان اصلی سیشین را از دست دادند. اما پشتیبانی مستقیم هوایی از واحدهای رزمی سپاه تفنگداران دریایی هنوز وجود نداشت. فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت تا با انتقال واحدهای اضافی از تفنگداران دریایی به سیشین وضعیت را اصلاح کند.
در تاریخ 16 اوت، 1 ناوشکن، 2 مین روب، 3 کشتی ترابری، گشت و قایق مرزی وارد سیشین شدند که رده سوم فرود - 615 تفنگدار دریایی، 60 اسلحه و خمپاره و 94 وسیله نقلیه را تحویل دادند. سپس یک لنج فرود تانک دیگر با 7 تانک T-26 و 2 وسیله نقلیه به سیشین فرستاده شد ، بعداً - یک کشتی گشتی ، یک مین روب ، 6 کشتی فرود و 1 کشتی فرود تانک که تجهیزات نظامی و پرسنل هنگ تفنگ 205 را تحویل داد. در روز 16 اوت، نیروهای شوروی که در سیشین فرود آمدند، در حومه شمالی و شمال غربی شهر جنگیدند. در این زمان سربازان ژاپنی خبر دستور امپراتور ژاپن مبنی بر توقف مقاومت را دریافت کردند و پس از آن تسلیم سربازان و افسران ژاپنی آغاز شد. در روز 17 اوت در طول روز ادامه یافت و واحدهای انفرادی ارتش ژاپن نخواستند تسلیم شوند و به مقاومت ادامه دادند. تا ساعت 11.30:17 صبح روز 25 اوت، طرف فرود شوروی با گروه پیشروی ارتش XNUMX، سرهنگ ژنرال I.M. چیستیاکوف، پس از آن بخش هایی از نیروهای شوروی دوباره متحد شدند. عملیات سیشین با تصرف شهر به پایان رسید. طی چند روز خصومت، نیروهای ژاپنی متحمل تلفات تقریباً 3000 سرباز و افسر کشته و اسیر شدند، 27 کشتی ترابری ژاپنی دستگیر شدند، یک قطار زرهی منهدم شد و چهار هواپیما سرنگون شدند. در مورد تفنگداران و ملوانان شوروی. سپس حدود 300 نفر کشته و مفقود شدند. کشتی های شوروی عملاً هیچ آسیبی دریافت نکردند. توپخانه نیروی دریایی 13 نقطه تیر دشمن را منهدم کرد، آتش 2 ضدهوایی و 13 توپخانه و خمپاره دشمن را سرکوب کرد، حدود دو گردان از پیاده نظام ژاپن را منهدم کرد. پس از پیروزی در عملیات سیشین، تعدادی از افسران، سربازان و ملوانان شوروی جوایز دولتی دریافت کردند، از جمله 16 نفر عنوان عالی قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. در میان کسانی که ستاره قهرمان را دریافت کردند، فرمانده تیپ دریایی، سرلشکر V.P. تروشین، فرمانده گردان تفنگداران دریایی سرگرد M.P. بارابولکو، فرمانده یک گروه از مسلسل های سپاه تفنگداران دریایی، ستوان ارشد I.M. یاروتسکی، فرمانده جوخه یگان شناسایی وسط کشتی A.M. نیکاندروف، فرمانده کشتی گشتی متل، ستوان فرمانده L.N. بالیاکین و سایر ملوانان و تفنگداران دریایی شوروی. فرمانده یگان شناسایی 140 V.N. لئونوف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. برای انجام موفقیت آمیز عملیات سیشین، تیپ 13 تفنگداران دریایی، گردان های تفنگداران دریایی 355 و 365 جداگانه، هنگ هوانوردی بمب افکن 34 هوانوردی دریایی و یگان شناسایی 140 ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام به یگان های نظامی تبدیل شدند. آنها همچنین به لشکر 10 هوانوردی بمب افکن های غواصی ناوگان اقیانوس آرام اشاره کردند که نام "Seisinskaya" را دریافت کردند. عملیات سیشین، علیرغم محاسبات اشتباه متعدد فرماندهی در سازمان خود، در درجه اول عدم تنظیم اقدامات هوانوردی، به عنوان یکی از چشمگیرترین نبردهای جنگ شوروی و ژاپن در تاریخ ثبت شد. قدردانی از کلیه پرسنل حفاظت از حوزه آبی ناوگان اقیانوس آرام توسط فرمانده معظم کل قوا I.V.
شکست ژاپن در سپتامبر 1945 به تغییرات اساسی در وضعیت سیاسی منطقه اقیانوس آرام منجر شد. این شکست ژاپن است که وجود خود را مدیون بسیاری از کشورهای مستقل در شرق و جنوب شرق آسیا است. در مورد اتحاد جماهیر شوروی، با بازگرداندن ساخالین جنوبی و جزایر کوریل و همچنین بیرون راندن ژاپن از قلمرو مرزهای شوروی، در درجه اول از کره و منچوری، مزایای آشکاری دریافت کرد. انگیزه ای به توسعه بیشتر ناوگان اقیانوس آرام داده شد که پایگاه ها و فرصت های جدیدی دریافت کرد. در سال 1950، حفاظت از منطقه آبی پایگاه اصلی ناوگان اقیانوس آرام (5 نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی) به بخش 30 کشتی برای حفاظت از منطقه آبی نیروی دریایی 5 اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. این لشکر شامل: ستاد، بخش سیاسی، مین لایه‌های "آرگون" و "وروشیلوفسک"، 100 لشکر جداگانه کشتی‌های گشتی، لشکرهای 3، 12 و 16 جداگانه مین‌روب‌های پایگاه، لشکرهای 1، 11، 12 و 241 شکارچیان، زیردریایی‌های کوچک بود. لشکرهای گارد حمله 242، 243، 244، 245 و 1953. بخش حفاظت از منطقه آبی مستقیماً تابع ستاد ناوگان اقیانوس آرام بود. ملوانان تیپ تا سال 1961 در مین زدایی آب های ساحلی کره شمالی شرکت داشتند. در سال 47، این لشکر به تیپ XNUMX برای حفاظت از منطقه آبی سازماندهی شد.