تراژدی تبدیل به پیروزی شد

23
تراژدی تبدیل به پیروزی شد


اوایل دهه سی. کشور غرق در شور و شوق دستاوردهای کارگری است. بزرگترین معدن سنگ آهن اروپا در کوه Magnitnaya راه اندازی شد، اولین کوره های انفجار در کارخانه های متالورژی Magnitogorsk و Kuznetsk به بهره برداری رسید، برنامه های GOELRO از نظر شاخص های کلیدی محقق شد و نیروگاه برق آبی Dnieper راه اندازی شد.

توسعه مسیر دریای شمال که از اهمیت اقتصادی و دفاعی بالایی برخوردار است نیز برای کشور واقعی شد. کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov اولین کسی بود که این مسیر را در یک ناوبری از Arkhangelsk به Vladivostok طی کرد. این اتفاق در سال 1932 رخ داد.

شایان ذکر است که این پرواز تجسم رویای فرمانده قابل توجه نیروی دریایی روسیه S.O. ماکاروف، که در سال 1897، در جلسه انجمن جغرافیایی روسیه در سخنرانی "به قطب شمال - پیش رو"، ایده ساخت یک یخ شکن برای ناوبری در امتداد مسیر دریای شمال را مطرح کرد. وی بر مصلحت این ایده این گونه تاکید کرد: کافی است به نقشه روسیه نگاهی بیندازیم تا بفهمیم این کشور با نمای خود رو به اقیانوس منجمد شمالی است. چنین یخ شکنی با مشارکت مستقیم S.O. ماکاروف قبلاً در سال 1898 ساخته شد و در تابستان سال بعد اولین پرواز خود را به قطب شمال انجام داد. این یخ شکن «ارماک» بود که به نام کاشف سیبری نامگذاری شد. این کشتی برای عمر طولانی تعیین شده بود: به عنوان بخشی از قطب شمال ناوگان او بیش از شصت سال داشت ، شایستگی های او در طول جنگ بزرگ میهنی قابل توجه بود - همراه با سایر یخ شکن ها ، یرماک انتقال نیروها و تجهیزات نظامی را انجام داد.

پس از سفر موفقیت آمیز یخ شکن "Sibiryakov" در پایان سال 1932، رهبری کشور تصمیم به سازماندهی اداره اصلی مسیر دریای شمال (Glavsevmorput) گرفت. یک دانشمند، دولتمرد و شخصیت برجسته روسی، آکادمیک O.Yu. اشمیت، که نامش به وضوح در قهرمانی حک شده است داستان اکتشاف قطب شمال

Glavsevmorput کار بزرگی انجام می دهد. در دهه سی، ده ها اردوگاه علمی زمستانی با تلاش و شجاعت کاوشگران قطبی ایجاد شد که تا به امروز به طور شبانه روزی در اقیانوس منجمد شمالی دیده بان می کنند. برای تثبیت موفقیت سفر سیبریاکوف، Glavsevmorput تصمیم می گیرد یک کشتی بخار معمولی را از طریق مسیر دریای شمال بفرستد. کشتی بخار Chelyuskin که اخیراً در دانمارک برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است مناسب ترین در نظر گرفته شد. این کشتی با حجم حدود 7000 تن با ظرفیت نیروگاه 2400 اسب بخار با سرعت 12,5 گره دریایی بود که در سال 1933 وارد خدمت شد.

در 16 ژوئیه همان سال، چلیوسکین بندر لنینگراد را ترک کرد. بدون حادثه، کشتی شبه جزیره اسکاندیناوی را دور زد، در مورمانسک محموله لازم برای سفر، اعضای اکسپدیشن را دریافت کرد و در ماه اوت وارد دریای بارنتز شد. نیمه اول سفر بدون حادثه سپری شد، اما در دریای سیبری شرقی، کشتی در معرض هجوم شدید یخ قرار گرفت که بدنه کشتی تحمل آن را نداشت: چندین قاب خم شد، و یکی ترکید، نشتی کشف شد. آسیب های خطرناک به خدمه موفق شد از بین برود.



در دریای چوکچی، از طریق یک منطقه دشوار مسدود شده با یخ سنگین، چلیوسکین قرار بود توسط یخ شکن قدرتمند Krasin هدایت شود. اما هنگامی که آنها به کیپ چلیوسکین رسیدند، مشخص شد که کمک یخ شکن باید رها شود، زیرا کراسین یکی از سه محور موتور خود را روی یخ شکست و بخش قابل توجهی از کیفیت خود را از دست داد.

این اولین سورپرایز بود. دومی بعداً مشخص شد، زمانی که بیشتر دریای لاپتف در سمت چپ رها شد. رادیوگرافی از خلیج Tiksi از خلبان S.A. لوانفسکی، که قرار بود اکتشافات را با شناسایی هوایی فراهم کند. او گزارش داد که موتور هواپیمای او منابع خود را تمام کرده است و پروازها بر فراز یخ باید متوقف شود. این به معنای یک چیز بود - شما باید به تنهایی از آن عبور کنید.
چلیوسکین پس از ورود به دریای سیبری شرقی به جزیره رانگل نقل مکان کرد. امکان شکستن آن وجود نداشت و مجبور شدیم به سمت جنوب - به چوکوتکا بپیچیم و سپس راه خود را از کیپ به دماغه طی کنیم.

وضعیت یخ روز به روز سخت‌تر و سخت‌تر می‌شد و به زودی چلیوسکین آنقدر به یخ‌ها فشار نمی‌آورد که به آرامی همراه با آنها به سمت شرق پیش می‌رفت.

در 5 نوامبر، یخ چلیوسکین را به تنگه برینگ هل داد. بیش از سه ماه، مزارع یخی کشتی را از دریای چوکچی عبور داد. یخ هرازگاهی کشتی را خرد می کرد. همه چیز برای فرود فوری روی یخ آماده شده بود.

این فاجعه در میانه زمستان قطبی - 13 فوریه 1934 رخ داد. فشار بی‌سابقه‌ای از یخ که روی یکدیگر غلتید و به ارتفاع هشت متر رسید، کناره را شکست. در حالت اضطراری، تخلیه انبار اضطراری آغاز شد.



یخ همچنان ورقه های آهنی پوست را فشار می داد و آنها را در امتداد درز پاره می کرد، سمت بندر نزدیک کمان پاره شد و قسمت زیر آب نیز پاره شد. کشتی محکوم به فنا بود.

دو ساعت و پانزده دقیقه پس از شروع فشرده سازی توسط یخ، چلیوسکین غرق شد. تا این مرحله، امکان رها کردن تمام منابع اضطراری روی یخ وجود داشت - غذا، چادر، سوخت و سایر اموال. از یکصد و پنج چلیوسکینی، صد و چهار نفر به سمت یخ رفتند. یک نفر درگذشت، او مدیر تامین بوریس موگیلویچ بود. او یکی از آخرین کسانی بود که کشتی را ترک کرد و توسط تخته ها له شد. کمک به او غیرممکن بود.

دریای دوردست چوکچی، یک میدان یخی عظیم، یک شب یخبندان طوفانی و یخبندان 38- درجه، باد هفت نقطه ای و عدم اطمینان کامل در مورد آنچه در پیش است.



افرادی که بر روی شناور یخ فرود آمدند دلشان را از دست ندادند. اردوگاه را تجهیز کردند که بعدها معروف شد. آنها که در شرایط غیرمعمول سختی قرار دارند، شکی ندارند که به آنها کمک می شود و هر کاری انجام می دهند تا زمانی که او بیاید مقاومت کنند. آنها با فداکاری کامل کار می کنند، فرودگاه می سازند - سیزده مورد از آنها در طول دریفت ساخته شده است، فیلمبرداری می شود، روزنامه دیواری منتشر می شود "ما تسلیم نمی شویم!"، انجام مشاهدات علمی، مطالعه در دانشگاه یخ، جایی که اتو یولیویچ اشمیت به عنوان مدرس دائمی کار می کند.

"چلیوسکینی ها را نجات دهید!" - چنین شعاری سراسر کشور را فرا گرفت. درخواست های متعدد داوطلبان و همچنین پروژه های مختلف امداد و نجات و اعزام به تحریریه ها و سازمان ها رفت.

یک روز پس از مرگ کشتی، کمیسیون ویژه ای ایجاد شد که سازماندهی نجات اردوگاه را توسط O.Yu بر عهده گرفت. اشمیت. این نهاد توسط معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی V.V. کویبیشف

برای نجات اسیران قطب شمال، تیم های نجات در حال آماده شدن برای حمله به یخ بودند که قرار بود با سورتمه سگ سفر کنند. علاوه بر این، O.Yu. اشمیت توسط دو کشتی یخ شکن فرستاده شد. یکی از اولین دستورات برای استفاده برای نجات داده شد هواپیمایی. بدین ترتیب، کمک ها از طریق زمین، آب و هوا ارسال شد.

با این حال، امکان نفوذ به چلوسکینیت ها در سورتمه های سگ وجود نداشت. یخ شکن ها راه بسیار طولانی در پیش داشتند. محاسبه شده بود که وقتی آنها به کمپ رسیدند، ممکن است یخ ها آب شده و کمک دیر شود. آخرین راه باقی ماند - هوا. O.Yu نیز در این مورد به مسکو رادیویی کرد. اشمیت: "هواپیماها واقعی ترین هستند."

اولین کسی که از Uelen به کمپ یخی پرواز کرد خلبان نیروی دریایی A.V. لیاپیدفسکی در هواپیمای ANT-4. او در 1 مارس، ده زن و دو کودک را از زیر یخ گرفت. آناتولی لیاپیدفسکی بود که دیپلم شماره XNUMX اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.



در کشتی بخار اسمولنسک که در 2 مارس از ولادی وستوک به دریا رفت، پنج هواپیمای دوباله R-5 و دو هواپیمای Po-2 تحویل داده شد که در کیپ اولیوتوروفسکی در دریای برینگ، نقطه شروع مسیر هوایی به کمپ چلیوسکین، تخلیه شدند. . علاوه بر خلبانان، گروه نجات شامل پنجاه تکنسین بود.

از اولیوتورکا، هوانوردان راهی آنادیر شدند. علاوه بر این، دوره به خلیج پراویدنس، وانکارم، جایی که کمتر از یک ساعت در آنجا سپری کردیم، برده شد و از آنجا تا کمپ هنوز 55 دقیقه پرواز وجود داشت. آنها فقط در 3 آوریل به نزدیکترین رویکرد به اردوگاه اشمیت - Wellen - رسیدند.

اولین نفر از این گروه از هواپیماهای R-5 که بر روی شناور یخ فرود آمد، رهبر N.P. کامانین و به دنبال آن V.S. مولوکوف کامانین و مولوکوف با سه نفر در اولین سفر از شناور یخ، ساعتی بعد به وانکارم بازگشتند. یک "سرویس هوایی منظم" در طول مسیر هوایی وانکارم - اردوگاه اشمیت - وانکارم آغاز شد.

موفق ترین روز 11 آوریل بود، زمانی که مولوکف چهار پرواز به چلیوسکینیتس، کامانین انجام داد - سه. در آن روز 35 نفر را از اردوگاه خارج کردند. یکی دیگر از شادی های آن روز این بود که M.V معروف با هواپیمای R-5 خود به کیپ سورنی پرواز کرد. وودوپیانوف



برای کمک به چلیوسکینیت ها، آی وی نیز با هواپیمای RS-4 پرواز کرد. دورونین، که اولین کسی بود که بر دامنه آنادیر در یخبندان 35 درجه غلبه کرد، وودوپیانوف به دنبال او قرار گرفت.

خلبانان نیروی دریایی M.T. Slepnev و S.A. لوانفسکی با دو XNUMX فروند تک هواپیمای محلی فلیستر که مخصوصاً در آمریکا برای کمک به چلیوسکینی ها خریداری شد، از نوم شروع کرد. اما هواپیمای لوانفسکی سقوط کرد و او فرصتی برای شرکت در نجات پیدا نکرد.

در مجموع، دوازده نفر توسط لیاپیدفسکی در یک پرواز، 39 نفر توسط مولوکوف برای 34 پرواز، XNUMX نفر توسط کامانین برای همین تعداد پرواز، ده نفر توسط وودوپیانوف در سه پرواز، پنج نفر توسط اسلپنف در یک زمان، و دو نفر توسط دورونین در یک پرواز. .

در این زمان، O.Yu به شدت مبتلا به ذات الریه شد. اشمیت او با هواپیمای M.T برای درمان فوری به آلاسکا منتقل شد. اسلپنف.

در 13 آوریل 1934، اردوگاه اشمیت خالی بود: همه چلیوسکینی ها به سرزمین اصلی منتقل شدند. کرنکل آخرین رادیوگرام را دریافت کرد - گزارشی از اتمام موفقیت آمیز تخلیه، واکی تاکی خود را در هواپیمای وودوپیانوف بارگذاری کرد و از جمله آخرین رادیوگرام، به همراه کاپیتان چلیوسکین، V.I. ورونین و فرمانده فرودگاه یخی A.E. پوگوسف از شناور یخ خارج شد.

توسعه وقایع تأیید کرد که در آن شرایط، تنها به لطف استفاده از هوانوردی، مهارت و شجاعت خلبانان، امکان ارائه کمک های لازم به چلیوسکینی ها فراهم شد. کل جامعه جهانی، متخصصان هوانوردی و کاوشگران قطبی به حماسه چلیوسکین بالاترین امتیاز را دادند. هرگز در تاریخ جهان چنین عملیات نجات سازمان یافته و انجام شده ای وجود نداشته است.

شایان ذکر است که به استثنای دو "فلیستر" و یک "یونکر"، همه هواپیماها از تولید شوروی بودند.



در 14 آوریل، تلگراف دولتی به چوکوتکای دوردست رسید و اعلام کرد که خلبانان لیاپیدفسکی، لوانفسکی، مولوکوف، کامانین، اسلپنف، وودوپیانوف، دورونین اخیراً عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرده اند.

حماسه نجات چلیوسکینی ها در خارج از کشور نیز بازتاب گسترده ای یافت. برخی در مورد امکان نجات اعضای اکسپدیشن بسیار شک داشتند. اما بسیاری ابراز اطمینان کردند که اقدامات انجام شده باعث نجات مردم خواهد شد. دانشگاهیان I.M. مایسکی که در آن زمان سفیر اتحاد جماهیر شوروی در انگلستان بود، دو گفتگوی خود را در مورد چلیوسکینی ها با انگلیسی های مشهور جهان، اما بسیار متفاوت به یاد آورد.

اولین نفر برنارد شاو است. نویسنده مشهور، تحسین کننده اتحاد جماهیر شوروی، که به خاطر نگاه کنایه آمیز خود به زندگی مشهور است، از مشتاقانه ترین کلمات کوتاهی نکرد. او O.Yu را تحسین می کرد. اشمیت، چلیوسکینی ها، خلبانان شوروی، دولت شوروی. در همان حال با خنده گفت: کشور شما شگفت انگیز است! شما موفق شدید تراژدی قطبی را به یک جشن ملی واقعی تبدیل کنید.»

رهبر لیبرال های انگلیسی، لوید جورج، وقایع را از موضع یک سیاستمدار باتجربه ارزیابی کرد: «هیچ دولت دیگری برای نجات کاوشگران قطبی چنین فداکاری نمی کرد! به مایسکی گفت. شما یک پیروزی بزرگ دیپلماتیک کسب کرده اید.»

پس از پایان یافتن اردوگاه یخی، انتقال نجات یافتگان از طریق هوا از وانکارم به ولن و سپس به خلیج پراویدنس برای مدت طولانی ادامه یافت تا با کشتی بخار به سرزمین اصلی تحویل داده شود. سپس با قطار سفر کردند. در تمام طول مسیر، چلیوسکینی ها با ساکنان شهرها و شهرستان ها روبرو شدند، که قطار از کنار آنها عبور می کرد، تجمعات به طور خودجوش برگزار شد، مردم از پایان خوش حماسه چلیوسکین ابراز خوشحالی کردند.

و در 19 ژوئن 1934 ، شرکت کنندگان اکسپدیشن و اولین خلبانان - قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی توسط مسکو ملاقات و استقبال شدند. به افتخار این رویداد، کشتی هوایی غول پیکر "ماکسیم گورکی" بر فراز میدان سرخ به پرواز درآمد و به طور نمادین با اسکورت افتخاری دو جنگنده به قهرمانان سلام کرد. این توسط خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی M.M. گروموف که در سپتامبر 1934 هشتمین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.



در سال 1974، کشتی هیدروگرافی "Stepan Malygin" موفق شد محل دقیق مرگ "Chelyuskin" را پیدا کند. کشتی غرق شده در عمق 50 متری، 1100 متری از مکانی که در یک زمان توسط چلیوسکینی ها تعیین شده بود - 155 مایلی از کیپ سورنی و 144 مایلی از کیپ ولن، قرار دارد.



منابع:
Pochtarev A., Gorbunova L. هواپیمایی قطبی روسیه 1914-1945. M.: Paulsen, 2011. S.193-215.
دمین آ. صفحات فراموش شده حماسه چلیوسکین. // هوانوردی و فضانوردی. 1999. شماره 4. صص 5-14.
Kamanin N. خلبانان و فضانوردان. M.: Politizdat, 1971. S. 66-74.
Matulevich B. قهرمانان قهرمانان را نجات دادند. // حمل و نقل هوایی عمران. 1994. شماره 5. ص 14-15.
Orlov M. آخرین امید. // بال های سرزمین مادری. 2002. شماره 3. S. 11.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

23 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +4
    آگوست 13 2015
    کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov اولین کسی بود که این مسیر را در یک ناوبری از Arkhangelsk به Vladivostok طی کرد. این اتفاق در سال 1932 رخ داد.... حیف است که آنها کمی در مورد آن می نویسند ... و تقریباً به یاد نمی آورند ... یک کارزار قهرمانانه ... بود ... در زمان شوروی، کتاب در مورد قایق بخار Sibyarikov بود، به عنوان یک مرد در مورد سرنوشت کشتی، خدمه ... چگونه آن را ساختند، چگونه مرد.. مرگ "سیبیاریکوف" قهرمانانه بود..
    1. +2
      آگوست 13 2015
      "Alexander Sibiryakov" - یک بخاری از نوع یخ شکن (بخار یخ شکن). به نام کاشف روسی سیبری و معدنچی طلا A. M. Sibiryakov نامگذاری شده است.

      تاریخچه کشتی در 23 نوامبر 1908 در کارخانه کشتی سازی هندرسون و شرکت به دستور Bellaventure Steamship Co Ltd. در سال 1909 با نام "Bellavenchur" (Eng. Bellaventure) راه اندازی شد. مستقر در پورت سنت جان، نیوفاندلند. برای شکار فوک استفاده می شود.

      سال 1910 به یک رکورد در بیوگرافی شکار کشتی تبدیل شد، زمانی که 35816 فوک شکار شد. تعداد کل فوک های صید شده در بلاونچر 112135 لاشه است. از سال 1913 تا 1915 او در قراردادهایی با دولت Dominion of Newfoundland در ساخت پایانه های بندری کار کرد.

      در سال 1914، بلاونچر در تخلیه اجساد ملوانان نیوفاندلند که از سرما جان باختند، شرکت کرد. در 4 آوریل 1914، بلاونچر با حمل 69 جسد بر روی عرشه به سنت جان رسید.

      در سال 1915، Bellavenchur به همراه Bonavenchur (Vladimir Rusanov)، نوع مشابهی از یخ شکن-بخاردار شکاری، توسط وزارت تجارت و صنعت روسیه برای سفرهای زمستانی در دریای سفید از شرکت AJ Harvey and Co خریداری شد. . در سال 1916 از "Bellavenchur" به "Alexander Sibiryakov" تغییر نام داد.

      در طول جنگ جهانی اول، او در دریای سفید در حمل و نقل محموله های نظامی که از کشورهای متفقین می رسید کار می کرد. پس از جنگ، سالانه از آن برای شکار بهاره در گلوگاه دریای سفید و برای دریانوردی به عنوان کشتی باری و تدارکاتی استفاده می شد.
      در ژوئیه 1932، سیبریاکوف، به فرماندهی کاپیتان V. I. Voronin، رئیس اکسپدیشن، آکادمیک O. Yu. Schmidt و معاونش V. Yu. Vize، آرخانگلسک را ترک کردند و پس از دور زدن مجمع الجزایر Severnaya Zemlya از شمال، در ماه آگوست به دریای چوکچی رسید و در شرایط سخت یخ، بخشی از محور پروانه را با یک ملخ از دست داد.
      او که بدون حرکت رها شد، شروع به رانش کرد، اما با کمک بادبان های خانگی، تیم موفق شد کشتی را تا 1 اکتبر در قسمت شمالی تنگه برینگ به آب تمیز برساند، از جایی که به پتروپاولوفسک کشیده شد. کامچاتسکی این اولین سفر پایان به انتها در طول مسیر دریای شمال از دریای سفید به برینگوو در یک ناوبری بود.
      در همان سال به «الکساندر سیبیریاکوف» نشان پرچم سرخ کار اعطا شد. در تابستان 1933، V. I. Voronin و O. Yu. Schmidt دوباره تلاش کردند و یک اکسپدیشن جدید را در یک کشتی بزرگتر - کشتی بخار Chelyuskin رهبری کردند.
      1. +2
        آگوست 13 2015
        در سال 1936، کشتی به یک خط الراس سنگی در سواحل نوایا زملیا در دریای کارا برخورد کرد، سال بعد توسط EPRON نجات یافت و در آرخانگلسک تعمیر شد.
        قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، "الکساندر سیبیریاکوف" در قطب شمال به عنوان تامین کننده کار می کرد.
        در آگوست 1941، او بخشی از گروه یخ شکن ناوگان نظامی دریای سفید تحت نام LD-6 ("یخ-6") شد. تسلیحات روی کشتی نصب شد: دو اسلحه 76 میلی متری و دو اسلحه 45 میلی متری، مسلسل.
        به کاپیتان یخ شکن آناتولی الکسیویچ کاچاراوا درجه نظامی ستوان ارشد اعطا شد.
        در 24 آگوست (دوشنبه) 1942، او دیکسون را ترک کرد و با تجهیزات و پرسنل پروازی را برای ایستگاه قطبی جدید در Severnaya Zemlya با خدمه 104 نفره انجام داد.
        در 25 آگوست 1942، در نزدیکی جزیره بلوخا در دریای کارا، او با رزمناو سنگین آلمانی دریاسالار شیر ملاقات کرد که به عنوان بخشی از عملیات Wunderland در جستجوی کاروان های شوروی و متحدان بود. در رزمناو آلمانی پرچم کشور دیگری را برافراشتند و نام جعلی کشتی را نشان دادند. به درخواست پایین آوردن پرچم و دراز کشیدن در رانش، "سیبیریاکوف" با آتش توپخانه پاسخ داد.

        شلیک برگشت رزمناو: اولین اصابت پرتابه باعث تخریب پیشانی و آسیب به ایستگاه رادیویی (تغییر به فرستنده اضطراری) شد. گلوله دوم عقب را پوشاند، اسلحه‌های استرن از کار افتاد، همه خادمان، حدود 300 نفر، جان باختند (گلوله کالیبر اصلی مهاجم بیش از XNUMX کیلوگرم وزن داشت).
        گلوله سوم به عرشه جلو اصابت کرد، بنزین منفجر شد. دود و آتش در کشتی به صفحه دود اضافه شد. گلوله چهارم به عرشه قایق اصابت کرد و در اتاق دیگ بخار منفجر شد (دیگ سمت چپ از کار افتاد). پس از یک ضربه دیگر، کاپیتان به شدت مجروح شد.

        هنگامی که آنها از پل به ماشین منتقل شدند: "کاپیتان کشته شد" ، مکانیک ارشد N. G. Bochurko کینگستون را باز کرد (او به همراه کشتی غرق شد). سیگنال ارسال شده از سیبریاکف در مورد ظاهر یک مهاجم آلمانی به 14 کشتی کاروان کمک کرد تا در یخ تنگه ویلکیتسکی فرار کنند. 18 ملوان، از جمله کاپیتان (ستوان ارشد A. A. Kacharava)، توسط یک مهاجم برداشت و اسیر شدند. آتش نشان پاول واویلف موفق شد به جزیره بلوخا برسد. در ماه سپتامبر، او در کشتی بخار ساکو دیده شد و در 29 سپتامبر، 32 روز بعد، با هواپیما (خلبان Cherevichny) از جزیره تخلیه شد.
        1. +1
          آگوست 13 2015
          در 29 آوریل 1961 ، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، به بخشی از خدمه "به دلیل شجاعت و استواری نشان داده شده توسط خدمه یخ شکن بنر قرمز "A. Sibiryakov" در نبرد با رزمناو نازی "Admiral Scheer" در طول جنگ بزرگ میهنی. آخرین کاپیتان الکساندر سیبریاکوف، آناتولی الکسیویچ کاچاراوا، نشان پرچم سرخ را دریافت کرد.
          به دستور فرمانده نیروی دریایی ارتش به افتخار شاهکار وی در منطقه کشته شدن یخ شکن تجلیل می شود.
          در سال 1945، نام "سیبیریاکوف" به یخ شکن "Iyekarhu" (ساخته شده در سال 1926) که از فنلاند برای جبران خسارت دریافت شد، داده شد.
          به افتخار تیم یخ شکن، تنگه در دریای کارا در شمال جزیره دیکسون، تنگه سیبیریاکوفتسف، ساحلی در دریای بارنتس در نزدیکی نوایا زملیا و کوهی در قطب جنوب در سرزمین اندربی نام کشتی نامگذاری شد.
        2. نظر حذف شده است.
      2. نظر حذف شده است.
    2. نظر حذف شده است.
  2. 0
    آگوست 13 2015
    وزارت موقعیت های اضطراری ما مردم را از نقاط داغ و مکان های فاجعه خارج می کند، امدادگران در حال کار هستند. بنابراین الان بدتر از دهه 30 نیست.
    1. +4
      آگوست 13 2015
      نقل قول از فلش ها
      وزارت موقعیت های اضطراری ما مردم را از نقاط داغ و مکان های فاجعه خارج می کند، امدادگران در حال کار هستند. بنابراین الان بدتر از دهه 30 نیست.

      آهم ... در واقع، طبق استانداردهای اوایل دهه 30، تخلیه افراد از یک کمپ مجهز با عجله که روی یک شناور یخی در دریای چوکچی در حال حرکت بودند، چیزی شبیه تخلیه اضطراری فضانوردان در زمان ما است. قطب شمال آن زمان عملا Terra Incognita است. GLONASS و NAVSTAR هنوز در دسترس نیستند. هنوز حتی لوران هم نه. ارتباطات رادیویی 50/50 کار می کند (گاهی کار می کند، گاهی اوقات نه). هیچ نشانه ای وجود ندارد - "سکوت سفید". و در این شرایط لازم است که روی یک شناور یخ در حال حرکت بیرون رفته و ماشین را روی یک سکوی کوچک و ناهموار یخی قرار دهیم (450 در 150 متر، تمام مسیرهای آن با طناب های دو یا سه متری پر شده بود.، سپس با محموله بلند شوید و به فرودگاه خود برگردید.
      و حالا بیایید به همه این یخبندان، بارهای برف، مه و سایر دید ضعیف اضافه کنیم. و مشکلات تامین - سوخت به عنوان مثال توسط جمعیت محلی در سورتمه های سگ به پایگاه وانکارم تحویل داده شد. همچنین "روی سگ ها" مجبور شد یک موتور یدکی را به محل فرود اضطراری یکی از ANT-4 تحویل دهد.
      بله، و هواپیما وجود داشت - نه مانند هواپیماهای فعلی. در اینجا گزارش لیاپیدفسکی از پرواز در 18 فوریه است:
      دستگاه ها دوباره کار نمی کنند کار نکردن "صاف"، فشارسنج روغن، دماسنج آب. علاوه بر این، قطع شدن موتور سمت چپ ...

      و چه لذتی دارد که در خلبان باز R-5 یا Po-2 در آن عرض های جغرافیایی در فوریه-آوریل پرواز کنید ... با این حال، در ماشین های سنگین بهتر نبود - کابین آنها را فقط می توان "بسته" نامید. مشروط
  3. +2
    آگوست 13 2015
    همانطور که کلاسیک گفت، شما قهرمان نیستید. می توانید از افرادی مانند چلیوسکینیت ها ناخن بسازید.
    1. 0
      آگوست 13 2015
      نقل قول از ImperialColorad
      همانطور که کلاسیک گفت، شما قهرمان نیستید. می توانید از افرادی مانند چلیوسکینیت ها ناخن بسازید.

      در واقع، ام یو لرمانتوف گفت: "ما قهرمان نیستیم"!
  4. +1
    آگوست 13 2015
    "کراسین" به آن ربطی دارد؟ این یخ شکن "Litke" بود، او کشتی های اعزامی قطب شمال شرق را همراهی کرد. "چلیوسکین" بدشانس بود، او دیر رسید، آخرین کشتی های اعزامی چند روز قبل از او لغزیدند.
    http://tfi.chukotnet.ru/Public/bochek/boogl.html
  5. +4
    آگوست 13 2015
    نقل قول از فلش ها
    وزارت موقعیت های اضطراری ما مردم را از نقاط داغ و مکان های فاجعه خارج می کند، امدادگران در حال کار هستند. بنابراین الان بدتر از دهه 30 نیست.

    ظاهراً تصور کمی از زمستان در چوکوتکا ندارید. من 20 سال است که در روستای خلیج رفتار زندگی می کنم. و من می توانم، به اصطلاح در پوست خودم، آب و هوای آن مکان ها را تصور کنم.
    با توجه به نوپا بودن هوانوردی در آن سال ها، این یک شاهکار واقعی است. حتی در حال حاضر، هوای غیر پروازی در آنجا می تواند ماه ها ادامه داشته باشد! یک ماه و نیم در فرودگاه آنادیر گذراندم تا اینکه هوا روشن شد و توانستیم پرواز کنیم.
    شما ظاهراً تصور کمی دارید که کولاک چوکچی واقعی چیست ...
    فقط می گویم مزخرف ننویس، خلبان ها با حرف بزرگ قهرمان هستند!
  6. 0
    آگوست 13 2015
    علاقه مند به جدیدترین عکس آیا این منطقه پارک پیروزی است؟ اگر بله، اکنون جاده ای وجود دارد، پس چنین جاده ای وجود ندارد که عکس از آنجا گرفته شده است.
    1. +1
      آگوست 13 2015
      نقل قول از Fibrizio
      آیا این منطقه پارک پیروزی است؟
      Tverskaya Zastava، نه چندان دور از Belorussky، فقط در حال حاضر همه چیز بازسازی شده است.
  7. 0
    آگوست 13 2015
    نقل قول از Fibrizio
    علاقه مند به جدیدترین عکس آیا این منطقه پارک پیروزی است؟ اگر بله، اکنون جاده ای وجود دارد، پس چنین جاده ای وجود ندارد که عکس از آنجا گرفته شده است.

    آره الان تو خونه هستن :)) و کمی جلوتر سمت چپ یه خروجی از حمل و نقل سوم هست..
    لعنتی یا برعکس این از اون طرف عکس گرفته شده...
  8. +1
    آگوست 13 2015
    بابت مقاله از شما متشکرم.
  9. +1
    آگوست 13 2015
    کشور بزرگ، مردم بزرگ. همه می خواستند برای توسعه آن کاری انجام دهند بدون اینکه از خود دریغ کنند. آنچه امروز داریم به دست آنها خلق شده است. تربیت نسل جوان باید بر اساس الگوی این افراد باشد. بگویید، شلیک کنید، بنویسید، و سپس هر چیز بیگانه ای که از بیرون به ما تحمیل می شود، حل می شود و به عنوان یک کابوس در خاطره می ماند.
  10. +1
    آگوست 13 2015
    عجیبه!!!چرا هیچوقت از کمپین موفقیت آمیز کنت سامارین و بارون رانگل در سال 1910 حرفی نمیزنن...احتمالا به خاطر نام خانوادگی!!!؟؟؟؟؟؟... رفتند از آرخانگلسک تا خلیج زغال سنگ (((آنادیر فعلی ((و همه چیز به خوبی بدون غرق شدن و فرود قهرمانانه پیش رفت !!!!
    1. 0
      آگوست 13 2015
      این کدام یک از رانگل است؟ میشه لینک بدی
      1. 0
        آگوست 13 2015
        این پسر عموی ""همان" است "---- حروف اول یکسان است!!! متاسفانه هیچ داده ای در Runet وجود ندارد." "سرگردان ناوگان روسیه" "--- 1989.
        1. 0
          آگوست 13 2015
          و این نیز در اینترنت نیست. چه کسی اثر را منتشر کرد؟
  11. +1
    آگوست 13 2015
    نقل قول از فلش ها
    وزارت موقعیت های اضطراری ما مردم را از نقاط داغ و مکان های فاجعه خارج می کند، امدادگران در حال کار هستند. بنابراین الان بدتر از دهه 30 نیست.

    بنابراین شما تجهیزات فنی مدرن و سطح توسعه دهه 30 را یکسان نمی دانید. امدادگران قهرمانان واقعی هستند!
  12. 0
    آگوست 13 2015
    نقل قول از GAndre
    ظاهراً تصور کمی از زمستان در چوکوتکا ندارید. من 20 سال است که در روستای خلیج رفتار زندگی می کنم. و من می توانم، به اصطلاح در پوست خودم، آب و هوای آن مکان ها را تصور کنم.

    من احتمالاً یکسری موارد منفی را دریافت خواهم کرد، اما می خواستم بگویم چرا یک کشتی بخار معمولی که در دانمارک ساخته شده است، جایی که آنها نمی دانند زمستان چیست، برای کاوش در قطب شمال فرستاده شده است. آزمایشات، بلافاصله به چوکوتکا!او آنها را به مرگ فرستاد و کشتی PEST را از دست داد.به نظر من چلیوسکین محکوم به فنا بود،او می توانست دریای سیاه را بپیماید.به این می گویند مشکلی ایجاد کردند و قهرمانانه بر آن غلبه کردند. hi
    1. 0
      آگوست 13 2015
      من لینکی به گزارش اکسپدیشن قطب شمال شرق در بالا دادم. بنابراین کشتی های او که همزمان با چلیوسکین در همان منطقه کار می کردند نیز به کلاس یخ تعلق نداشتند. همه آنها رفتند، آخرین آنها حتی بدون کمک "لیتکا". و "چلیوسکین" کمی دیر شد. اگر به جزیره رانگل نمی رفتند، وقت داشتند.
  13. 0
    آگوست 13 2015
    زمان چیزهای بزرگ است! و چگونه نسل دهه 70-90 ما بی ارزش از همه اینها شد. و ما کشوری با رتبه یک مستعمره مواد خام گرفتیم که رویای عقب افتادن و سبقت گرفتن را دارد، نمی دانم چه کسی، اما نه ایالات یا چین. اگرچه وزن هنوز ممکن است، اما نه با لیبرال ها در قدرت.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"