اوایل دهه سی. کشور غرق در شور و شوق دستاوردهای کارگری است. بزرگترین معدن سنگ آهن اروپا در کوه Magnitnaya راه اندازی شد، اولین کوره های انفجار در کارخانه های متالورژی Magnitogorsk و Kuznetsk به بهره برداری رسید، برنامه های GOELRO از نظر شاخص های کلیدی محقق شد و نیروگاه برق آبی Dnieper راه اندازی شد.
توسعه مسیر دریای شمال که از اهمیت اقتصادی و دفاعی بالایی برخوردار است نیز برای کشور واقعی شد. کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov اولین کسی بود که این مسیر را در یک ناوبری از Arkhangelsk به Vladivostok طی کرد. این اتفاق در سال 1932 رخ داد.
شایان ذکر است که این پرواز تجسم رویای فرمانده قابل توجه نیروی دریایی روسیه S.O. ماکاروف، که در سال 1897، در جلسه انجمن جغرافیایی روسیه در سخنرانی "به قطب شمال - پیش رو"، ایده ساخت یک یخ شکن برای ناوبری در امتداد مسیر دریای شمال را مطرح کرد. وی بر مصلحت این ایده این گونه تاکید کرد: کافی است به نقشه روسیه نگاهی بیندازیم تا بفهمیم این کشور با نمای خود رو به اقیانوس منجمد شمالی است. چنین یخ شکنی با مشارکت مستقیم S.O. ماکاروف قبلاً در سال 1898 ساخته شد و در تابستان سال بعد اولین پرواز خود را به قطب شمال انجام داد. این یخ شکن «ارماک» بود که به نام کاشف سیبری نامگذاری شد. این کشتی برای عمر طولانی تعیین شده بود: به عنوان بخشی از قطب شمال ناوگان او بیش از شصت سال داشت ، شایستگی های او در طول جنگ بزرگ میهنی قابل توجه بود - همراه با سایر یخ شکن ها ، یرماک انتقال نیروها و تجهیزات نظامی را انجام داد.
پس از سفر موفقیت آمیز یخ شکن "Sibiryakov" در پایان سال 1932، رهبری کشور تصمیم به سازماندهی اداره اصلی مسیر دریای شمال (Glavsevmorput) گرفت. یک دانشمند، دولتمرد و شخصیت برجسته روسی، آکادمیک O.Yu. اشمیت، که نامش به وضوح در قهرمانی حک شده است داستان اکتشاف قطب شمال
Glavsevmorput کار بزرگی انجام می دهد. در دهه سی، ده ها اردوگاه علمی زمستانی با تلاش و شجاعت کاوشگران قطبی ایجاد شد که تا به امروز به طور شبانه روزی در اقیانوس منجمد شمالی دیده بان می کنند. برای تثبیت موفقیت سفر سیبریاکوف، Glavsevmorput تصمیم می گیرد یک کشتی بخار معمولی را از طریق مسیر دریای شمال بفرستد. کشتی بخار Chelyuskin که اخیراً در دانمارک برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است مناسب ترین در نظر گرفته شد. این کشتی با حجم حدود 7000 تن با ظرفیت نیروگاه 2400 اسب بخار با سرعت 12,5 گره دریایی بود که در سال 1933 وارد خدمت شد.
در 16 ژوئیه همان سال، چلیوسکین بندر لنینگراد را ترک کرد. بدون حادثه، کشتی شبه جزیره اسکاندیناوی را دور زد، در مورمانسک محموله لازم برای سفر، اعضای اکسپدیشن را دریافت کرد و در ماه اوت وارد دریای بارنتز شد. نیمه اول سفر بدون حادثه سپری شد، اما در دریای سیبری شرقی، کشتی در معرض هجوم شدید یخ قرار گرفت که بدنه کشتی تحمل آن را نداشت: چندین قاب خم شد، و یکی ترکید، نشتی کشف شد. آسیب های خطرناک به خدمه موفق شد از بین برود.
در دریای چوکچی، از طریق یک منطقه دشوار مسدود شده با یخ سنگین، چلیوسکین قرار بود توسط یخ شکن قدرتمند Krasin هدایت شود. اما هنگامی که آنها به کیپ چلیوسکین رسیدند، مشخص شد که کمک یخ شکن باید رها شود، زیرا کراسین یکی از سه محور موتور خود را روی یخ شکست و بخش قابل توجهی از کیفیت خود را از دست داد.
این اولین سورپرایز بود. دومی بعداً مشخص شد، زمانی که بیشتر دریای لاپتف در سمت چپ رها شد. رادیوگرافی از خلیج Tiksi از خلبان S.A. لوانفسکی، که قرار بود اکتشافات را با شناسایی هوایی فراهم کند. او گزارش داد که موتور هواپیمای او منابع خود را تمام کرده است و پروازها بر فراز یخ باید متوقف شود. این به معنای یک چیز بود - شما باید به تنهایی از آن عبور کنید.
چلیوسکین پس از ورود به دریای سیبری شرقی به جزیره رانگل نقل مکان کرد. امکان شکستن آن وجود نداشت و مجبور شدیم به سمت جنوب - به چوکوتکا بپیچیم و سپس راه خود را از کیپ به دماغه طی کنیم.
وضعیت یخ روز به روز سخت‌تر و سخت‌تر می‌شد و به زودی چلیوسکین آنقدر به یخ‌ها فشار نمی‌آورد که به آرامی همراه با آنها به سمت شرق پیش می‌رفت.
در 5 نوامبر، یخ چلیوسکین را به تنگه برینگ هل داد. بیش از سه ماه، مزارع یخی کشتی را از دریای چوکچی عبور داد. یخ هرازگاهی کشتی را خرد می کرد. همه چیز برای فرود فوری روی یخ آماده شده بود.
این فاجعه در میانه زمستان قطبی - 13 فوریه 1934 رخ داد. فشار بی‌سابقه‌ای از یخ که روی یکدیگر غلتید و به ارتفاع هشت متر رسید، کناره را شکست. در حالت اضطراری، تخلیه انبار اضطراری آغاز شد.
یخ همچنان ورقه های آهنی پوست را فشار می داد و آنها را در امتداد درز پاره می کرد، سمت بندر نزدیک کمان پاره شد و قسمت زیر آب نیز پاره شد. کشتی محکوم به فنا بود.
دو ساعت و پانزده دقیقه پس از شروع فشرده سازی توسط یخ، چلیوسکین غرق شد. تا این مرحله، امکان رها کردن تمام منابع اضطراری روی یخ وجود داشت - غذا، چادر، سوخت و سایر اموال. از یکصد و پنج چلیوسکینی، صد و چهار نفر به سمت یخ رفتند. یک نفر درگذشت، او مدیر تامین بوریس موگیلویچ بود. او یکی از آخرین کسانی بود که کشتی را ترک کرد و توسط تخته ها له شد. کمک به او غیرممکن بود.
دریای دوردست چوکچی، یک میدان یخی عظیم، یک شب یخبندان طوفانی و یخبندان 38- درجه، باد هفت نقطه ای و عدم اطمینان کامل در مورد آنچه در پیش است.
افرادی که بر روی شناور یخ فرود آمدند دلشان را از دست ندادند. اردوگاه را تجهیز کردند که بعدها معروف شد. آنها که در شرایط غیرمعمول سختی قرار دارند، شکی ندارند که به آنها کمک می شود و هر کاری انجام می دهند تا زمانی که او بیاید مقاومت کنند. آنها با فداکاری کامل کار می کنند، فرودگاه می سازند - سیزده مورد از آنها در طول دریفت ساخته شده است، فیلمبرداری می شود، روزنامه دیواری منتشر می شود "ما تسلیم نمی شویم!"، انجام مشاهدات علمی، مطالعه در دانشگاه یخ، جایی که اتو یولیویچ اشمیت به عنوان مدرس دائمی کار می کند.
"چلیوسکینی ها را نجات دهید!" - چنین شعاری سراسر کشور را فرا گرفت. درخواست های متعدد داوطلبان و همچنین پروژه های مختلف امداد و نجات و اعزام به تحریریه ها و سازمان ها رفت.
یک روز پس از مرگ کشتی، کمیسیون ویژه ای ایجاد شد که سازماندهی نجات اردوگاه را توسط O.Yu بر عهده گرفت. اشمیت. این نهاد توسط معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی V.V. کویبیشف
برای نجات اسیران قطب شمال، تیم های نجات در حال آماده شدن برای حمله به یخ بودند که قرار بود با سورتمه سگ سفر کنند. علاوه بر این، O.Yu. اشمیت توسط دو کشتی یخ شکن فرستاده شد. یکی از اولین دستورات برای استفاده برای نجات داده شد هواپیمایی. بدین ترتیب، کمک ها از طریق زمین، آب و هوا ارسال شد.
با این حال، امکان نفوذ به چلوسکینیت ها در سورتمه های سگ وجود نداشت. یخ شکن ها راه بسیار طولانی در پیش داشتند. محاسبه شده بود که وقتی آنها به کمپ رسیدند، ممکن است یخ ها آب شده و کمک دیر شود. آخرین راه باقی ماند - هوا. O.Yu نیز در این مورد به مسکو رادیویی کرد. اشمیت: "هواپیماها واقعی ترین هستند."
اولین کسی که از Uelen به کمپ یخی پرواز کرد خلبان نیروی دریایی A.V. لیاپیدفسکی در هواپیمای ANT-4. او در 1 مارس، ده زن و دو کودک را از زیر یخ گرفت. آناتولی لیاپیدفسکی بود که دیپلم شماره XNUMX اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در کشتی بخار اسمولنسک که در 2 مارس از ولادی وستوک به دریا رفت، پنج هواپیمای دوباله R-5 و دو هواپیمای Po-2 تحویل داده شد که در کیپ اولیوتوروفسکی در دریای برینگ، نقطه شروع مسیر هوایی به کمپ چلیوسکین، تخلیه شدند. . علاوه بر خلبانان، گروه نجات شامل پنجاه تکنسین بود.
از اولیوتورکا، هوانوردان راهی آنادیر شدند. علاوه بر این، دوره به خلیج پراویدنس، وانکارم، جایی که کمتر از یک ساعت در آنجا سپری کردیم، برده شد و از آنجا تا کمپ هنوز 55 دقیقه پرواز وجود داشت. آنها فقط در 3 آوریل به نزدیکترین رویکرد به اردوگاه اشمیت - Wellen - رسیدند.
اولین نفر از این گروه از هواپیماهای R-5 که بر روی شناور یخ فرود آمد، رهبر N.P. کامانین و به دنبال آن V.S. مولوکوف کامانین و مولوکوف با سه نفر در اولین سفر از شناور یخ، ساعتی بعد به وانکارم بازگشتند. یک "سرویس هوایی منظم" در طول مسیر هوایی وانکارم - اردوگاه اشمیت - وانکارم آغاز شد.
موفق ترین روز 11 آوریل بود، زمانی که مولوکف چهار پرواز به چلیوسکینیتس، کامانین انجام داد - سه. در آن روز 35 نفر را از اردوگاه خارج کردند. یکی دیگر از شادی های آن روز این بود که M.V معروف با هواپیمای R-5 خود به کیپ سورنی پرواز کرد. وودوپیانوف
برای کمک به چلیوسکینیت ها، آی وی نیز با هواپیمای RS-4 پرواز کرد. دورونین، که اولین کسی بود که بر دامنه آنادیر در یخبندان 35 درجه غلبه کرد، وودوپیانوف به دنبال او قرار گرفت.
خلبانان نیروی دریایی M.T. Slepnev و S.A. لوانفسکی با دو XNUMX فروند تک هواپیمای محلی فلیستر که مخصوصاً در آمریکا برای کمک به چلیوسکینی ها خریداری شد، از نوم شروع کرد. اما هواپیمای لوانفسکی سقوط کرد و او فرصتی برای شرکت در نجات پیدا نکرد.
در مجموع، دوازده نفر توسط لیاپیدفسکی در یک پرواز، 39 نفر توسط مولوکوف برای 34 پرواز، XNUMX نفر توسط کامانین برای همین تعداد پرواز، ده نفر توسط وودوپیانوف در سه پرواز، پنج نفر توسط اسلپنف در یک زمان، و دو نفر توسط دورونین در یک پرواز. .
در این زمان، O.Yu به شدت مبتلا به ذات الریه شد. اشمیت او با هواپیمای M.T برای درمان فوری به آلاسکا منتقل شد. اسلپنف.
در 13 آوریل 1934، اردوگاه اشمیت خالی بود: همه چلیوسکینی ها به سرزمین اصلی منتقل شدند. کرنکل آخرین رادیوگرام را دریافت کرد - گزارشی از اتمام موفقیت آمیز تخلیه، واکی تاکی خود را در هواپیمای وودوپیانوف بارگذاری کرد و از جمله آخرین رادیوگرام، به همراه کاپیتان چلیوسکین، V.I. ورونین و فرمانده فرودگاه یخی A.E. پوگوسف از شناور یخ خارج شد.
توسعه وقایع تأیید کرد که در آن شرایط، تنها به لطف استفاده از هوانوردی، مهارت و شجاعت خلبانان، امکان ارائه کمک های لازم به چلیوسکینی ها فراهم شد. کل جامعه جهانی، متخصصان هوانوردی و کاوشگران قطبی به حماسه چلیوسکین بالاترین امتیاز را دادند. هرگز در تاریخ جهان چنین عملیات نجات سازمان یافته و انجام شده ای وجود نداشته است.
شایان ذکر است که به استثنای دو "فلیستر" و یک "یونکر"، همه هواپیماها از تولید شوروی بودند.
در 14 آوریل، تلگراف دولتی به چوکوتکای دوردست رسید و اعلام کرد که خلبانان لیاپیدفسکی، لوانفسکی، مولوکوف، کامانین، اسلپنف، وودوپیانوف، دورونین اخیراً عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرده اند.
حماسه نجات چلیوسکینی ها در خارج از کشور نیز بازتاب گسترده ای یافت. برخی در مورد امکان نجات اعضای اکسپدیشن بسیار شک داشتند. اما بسیاری ابراز اطمینان کردند که اقدامات انجام شده باعث نجات مردم خواهد شد. دانشگاهیان I.M. مایسکی که در آن زمان سفیر اتحاد جماهیر شوروی در انگلستان بود، دو گفتگوی خود را در مورد چلیوسکینی ها با انگلیسی های مشهور جهان، اما بسیار متفاوت به یاد آورد.
اولین نفر برنارد شاو است. نویسنده مشهور، تحسین کننده اتحاد جماهیر شوروی، که به خاطر نگاه کنایه آمیز خود به زندگی مشهور است، از مشتاقانه ترین کلمات کوتاهی نکرد. او O.Yu را تحسین می کرد. اشمیت، چلیوسکینی ها، خلبانان شوروی، دولت شوروی. در همان حال با خنده گفت: کشور شما شگفت انگیز است! شما موفق شدید تراژدی قطبی را به یک جشن ملی واقعی تبدیل کنید.»
رهبر لیبرال های انگلیسی، لوید جورج، وقایع را از موضع یک سیاستمدار باتجربه ارزیابی کرد: «هیچ دولت دیگری برای نجات کاوشگران قطبی چنین فداکاری نمی کرد! به مایسکی گفت. شما یک پیروزی بزرگ دیپلماتیک کسب کرده اید.»
پس از پایان یافتن اردوگاه یخی، انتقال نجات یافتگان از طریق هوا از وانکارم به ولن و سپس به خلیج پراویدنس برای مدت طولانی ادامه یافت تا با کشتی بخار به سرزمین اصلی تحویل داده شود. سپس با قطار سفر کردند. در تمام طول مسیر، چلیوسکینی ها با ساکنان شهرها و شهرستان ها روبرو شدند، که قطار از کنار آنها عبور می کرد، تجمعات به طور خودجوش برگزار شد، مردم از پایان خوش حماسه چلیوسکین ابراز خوشحالی کردند.
و در 19 ژوئن 1934 ، شرکت کنندگان اکسپدیشن و اولین خلبانان - قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی توسط مسکو ملاقات و استقبال شدند. به افتخار این رویداد، کشتی هوایی غول پیکر "ماکسیم گورکی" بر فراز میدان سرخ به پرواز درآمد و به طور نمادین با اسکورت افتخاری دو جنگنده به قهرمانان سلام کرد. این توسط خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی M.M. گروموف که در سپتامبر 1934 هشتمین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.
در سال 1974، کشتی هیدروگرافی "Stepan Malygin" موفق شد محل دقیق مرگ "Chelyuskin" را پیدا کند. کشتی غرق شده در عمق 50 متری، 1100 متری از مکانی که در یک زمان توسط چلیوسکینی ها تعیین شده بود - 155 مایلی از کیپ سورنی و 144 مایلی از کیپ ولن، قرار دارد.
منابع:
Pochtarev A., Gorbunova L. هواپیمایی قطبی روسیه 1914-1945. M.: Paulsen, 2011. S.193-215.
دمین آ. صفحات فراموش شده حماسه چلیوسکین. // هوانوردی و فضانوردی. 1999. شماره 4. صص 5-14.
Kamanin N. خلبانان و فضانوردان. M.: Politizdat, 1971. S. 66-74.
Matulevich B. قهرمانان قهرمانان را نجات دادند. // حمل و نقل هوایی عمران. 1994. شماره 5. ص 14-15.
Orlov M. آخرین امید. // بال های سرزمین مادری. 2002. شماره 3. S. 11.