مرگ "کورسک" بر توسعه خدمات نجات در فدراسیون روسیه تأثیر گذاشت

24
در گفت و گو با خبرنگار ریا درباره اینکه در 15 سال گذشته چه موفقیت هایی در این راستا به دست آمده است و چه کارهایی باید انجام شود. اخبار الکسی کایفاجیان، مدیر عامل شرکت تتیس پرو، که نقش کلیدی در به روز رسانی خدمات جستجو و نجات روسیه ایفا کرد، به آندری چاپلیگین گفته شد. ناوگان.



چهارشنبه پانزدهمین سالگرد غرق شدن زیردریایی کورسک در دریای بارنتس است. از بسیاری جهات، این فاجعه بود که سرویس جستجو و نجات نیروی دریایی روسیه را مجبور کرد تا نوسازی تجهیزات نجات و جستجوی اقدامات جدید برای اطمینان از ایمنی زیردریایی ها را آغاز کند. در مصاحبه با خبرنگار ریانووستی آندری چاپلیگین، الکسی کایفاژیان، مدیر کل تتیس پرو، که نقش کلیدی در به روز رسانی خدمات جستجو و نجات ناوگان روسیه ایفا کرد.

- فاجعه با کورسک بدون شک رویکرد فرماندهی نیروی دریایی به آموزش، تجهیز و سازماندهی واحدهای نجات در ناوگان را تغییر داد. آیا می توانید به من بگویید که چگونه این در عمل منعکس می شود؟


- اول از همه، من می خواهم توجه داشته باشم که در سراسر جهان، انگیزه توسعه فناوری در تضمین نجات و ایمنی همیشه فاجعه است. تراژدی کورسک، البته، به طور جدی بر توسعه بیشتر پشتیبانی جستجو و نجات برای ناوگان و خدمات جستجو و نجات در روسیه به طور کلی تأثیر گذاشت. این فاجعه مقدار معینی از وسایل فنی را نشان داد که در آن زمان در روسیه از سیستم های نجات دائماً در حال توسعه و تجدید در جهان در دسترس بود. در این راستا، بر اساس نتایج کار مشترک امدادگران روسی و خارجی، تصمیم گرفته شد تعدادی از انواع اولیه تجهیزات فنی زیر آب مدرن برای پشتیبانی از عملیات نجات خریداری شود. به طور خاص، وسایل نقلیه زیر آب بدون سرنشین کار "Venom" و یک خط کامل از تغییرات دستگاه کلاس بررسی "Tiger" با عمق های مختلف - در 1000، 600 و 300 متر در بریتانیا خریداری شد. تجهیزات غواصی مختلفی از جمله مجتمع های تلویزیونی، ایستگاه های ارتباطی و واحدهای کمپرسور برای عملیات غواصی نیز خریداری شد.

- و چه نقشی در این آپدیت به «تتیس» محول شد؟

- تتیس در آن زمان به نوعی کارشناس فنی و واسطه بین Rosoboronexport و سازندگان خارجی این تجهیزات بود، زیرا در آن زمان قبلاً با این تامین کنندگان شراکت داشتیم. پس از خرید این وسایل فنی، ما به تنهایی نصب آنها را بر روی کشتی های نیروی دریایی و با تهیه اسناد مناسب برای ملوانان خود راه اندازی کردیم.

- آیا می توانیم بگوییم که بالاخره امروز یک سیستم موثر پشتیبانی جستجو و نجات از نیروی دریایی شکل گرفته است؟


- متذکر می شوم که توسعه بودجه لازم برای کارهای زیرآبی برای ایجاد سیستم پشتیبانی جستجو و نجات کافی نیست، باید به عنوان مجموعه اقداماتی در نظر گرفته شود. ما در مورد در دسترس بودن شناورهای حامل تخصصی، وسایل فنی و پرسنل خدمات آموزش دیده، هم در واحدهای نجات نیروی دریایی و هم در خود کشتی ها و زیردریایی ها صحبت می کنیم. به عبارت دیگر، تنها در صورت وجود برنامه کشتی سازی مناسب، هنگام ایجاد امکانات مختلف جستجو و نجات، و همچنین در هنگام توسعه و نصب امکانات نجات فردی و جمعی بر روی خود کشتی ها و زیردریایی ها، می توان از هماهنگی و اثربخشی سیستم صحبت کرد. . همه این مؤلفه ها باید با یکدیگر مطابقت داشته باشند، به طور موازی و جامع توسعه یابند.

- اکنون که نیروی دریایی روسیه به تعداد لازم تجهیزات امداد و نجات مجهز شده است، تتیس پرو چه اقداماتی را برای ارائه طیف گسترده ای از آنالوگ های روسی زیردریایی های خارجی به ناوگان انجام می دهد؟

- هنگام تصمیم گیری در مورد خرید تجهیزات مدرن، ایدئولوژی توسعه امکانات و سیستم های ما تعیین شد. تتیس پرو چنین وظیفه ای را برای خود تعیین کرد و از پشتیبانی نیروی دریایی بهره برد. در حال حاضر، اگر نتایج این 15 سال را جمع بندی کنیم، تجهیزات غواصی مدرن را در محل خود تولید می کنیم که چیزی کم ندارد و در برخی مشخصات فنی حتی از آنالوگ های وارداتی نیز پیشی می گیرد.

با کسب تجربه در کار با آنالوگ های خارجی و درک مزایای آنها، ما همچنین سیستم های تلویزیون زیر آب، ایستگاه های ارتباطی غواصی، کمپرسورهای فرود غواصی، ابزارهای مختلف غواصی از جمله وسیله نقلیه زیر آب غیر مسکونی کنترل از راه دور را با عمق عملیاتی تا کنون تولید می کنیم. 350 متر. همه این دارایی ها در حال حاضر به تولید انبوه و برای عرضه پذیرفته شده اند، به استثنای زیردریایی مارلین-350 که آزمایشات دولتی را با موفقیت پشت سر گذاشت و قرار است در ماه های آگوست-سپتامبر امسال برای عرضه پذیرفته شود.



- و چند دستگاه از این دست برای تحویل به نیروی دریایی برنامه ریزی شده است؟

- پنج دستگاه برای تحویل در سال 2016 برنامه ریزی شده است. پیش نویس دستور دولتی برای سال 2017 نیز خرید و نصب این دستگاه ها را در راستای منافع نیروی دریایی پیش بینی کرده است.

- آیا قرار است یک "برادر بزرگ" "مارلین" با عمق کاری تا هزار متر یا بیشتر ایجاد شود؟

- اکنون کار توسعه برای توسعه، ایجاد نمونه اولیه و آزمایش دستگاه Marlin-1000 در حال انجام است.

تاریخ اتمام برنامه ریزی شده برای کار توسعه، یعنی ایجاد یک نمونه اولیه و مستندات مربوطه، سه ماهه اول سال 2016 است. در سال 2016 در نظر داریم آزمایش های دولتی را انجام دهیم تا این دستگاه را برای پذیرش توسط وزارت دفاع ارائه دهیم. ما همچنین یک وسیله نقلیه زیرآبی غیر مسکونی مستقل با عمق غواصی تا هزار متر داریم - "Concept-M". قبلاً توسعه یافته است و اکنون برای تولید انبوه آماده می شود. این یک وسیله نقلیه جستجوی غیرمسکونی مستقل است، آنالوگ روسی دستگاه Gavia، اما یک محصول کاملاً داخلی خواهد بود. اگر در مورد وسایل نقلیه کنترل از راه دور مانند "مارلین" صحبت کنیم، آنها عمدتا برای کارهای فنی، برای بررسی و آماده سازی برای بازیابی کشتی و سایر عملیات زیر آب استفاده می شوند. وسایل نقلیه خودمختار برای جستجوی اشیاء خوابیده روی زمین، یعنی اشیاء غرق شده و اضطراری استفاده می شود.



- در حال حاضر، موضوع جایگزینی واردات بیش از هر زمان دیگری در مجتمع نظامی-صنعتی روسیه حادتر شده است. آیا تتیس از نظر تعمیر و نگهداری دستگاه های خارجی خریداری شده با چنین وظایفی مواجه است؟

- طبیعتاً در اواخر سال گذشته و ابتدای سال جاری برای نگهداری تجهیزات زیرآبی تحویل زودهنگام با مشکل و عدم امکان واردات برخی قطعات در ارتباط با اعلام تحریم ها مواجه بودیم. از آنجایی که قراردادهای تعمیر و نگهداری را نه یک یا دو سال، بلکه بیش از هشت سال است انجام می دهیم، دائماً روی امکان استفاده از قطعات داخلی برای این کارها کار کرده ایم. ما تا حد امکان از قطعات ساخت روسیه برای تعمیر و نگهداری این تجهیزات وارداتی استفاده می کنیم، به دلیل اینکه قبلاً تعهدات گارانتی را بر عهده داریم و با بر عهده گرفتن این مسئولیت، این دوره گارانتی را تمدید می کنیم. در رابطه با تحریم ها، ما کارهای زیادی برای یافتن تامین کنندگان جایگزین از کشورهایی که به تحریم ها نپیوسته اند، انجام داده ایم. آنچه را که خودمان نمی توانیم تولید کنیم یا در شرکت های روسی پیدا کنیم، هنوز هم در کشورهای جنوب شرقی آسیا و چین می خریم. البته تعمیر و نگهداری انجام خواهد شد و از عملکرد تجهیزات وارداتی به میزان عمر مفید آن اطمینان حاصل می شود. اگر به طور ناگهانی بنا به دلایلی انجام تعمیرات غیرممکن شود، این وسایل فنی را به طور کامل با وسایل داخلی خود جایگزین می کنیم.



- وسایل نقلیه زیر آب خالی از سکنه خود را در کار نجات ثابت کرده اند، اما چشم انداز استفاده از آنها برای اهداف شناسایی یا دفاع از مین چیست؟

- وسایل نقلیه زیر آب خالی از سکنه، به نظر من، به دلیل اینکه این سرمایه ها در ابتدا برای کار با اشیاء بالقوه خطرناک ایجاد شده اند، چشم انداز زیادی برای استفاده از آنها برای اهداف شناسایی و برای تأمین دفاع مین دارند. بنابراین، به منظور حمایت از عملیات مین برای نیروی دریایی، این وسایل نقلیه باید یکی از ابزارهای فنی کلیدی برای انجام کار، اعم از وسایل نقلیه کنترل از راه دور و خودران باشند. واقعیت این است که یک وسیله نقلیه خودران، از نظر پشتیبانی معدن، ایمن کردن کشتی حامل این وسیله را نیز امکان پذیر می کند، زیرا هیچ گونه اتصال سفت و سختی با آن ندارد، ارتباط منحصراً از طریق هیدروآکوستیک انجام می شود. کانال یا در موقعیت سطحی از طریق یک کانال رادیویی. در واقع، این یک زیردریایی غیر مسکونی مستقل در مینیاتور است.

- یکی از الزامات کلیدی نیروی دریایی برای کشتی های جنگی و نسل جدید زیردریایی ها، ادغام سیستم های بدون سرنشین از جمله زیردریایی ها است. آیا تتیس در این راستا در حال توسعه است؟

- در سرتاسر جهان مدل‌هایی از استفاده از وسایل نقلیه زیرآبی غیر مسکونی مستقل برای اهداف شناسایی وجود دارد. البته این امر مستلزم یک سیستم کنترلی گسترده و سرمایه‌گذاری‌های مالی نسبتاً جدی برای ادغام این دستگاه‌ها در سیستم اطلاعاتی نیروی دریایی یا اطلاعات وزارت دفاع است. اگر در مورد پیشرفت های "تتیس" صحبت کنیم، پس کار بر روی امکان ادغام یک وسیله نقلیه زیردریایی غیر مسکونی مستقل در ترکیب ابزار فنی یک زیردریایی انجام دادیم. اما تاکنون این پیشنهادات صرفاً فنی بوده است، زیرا بودجه شرکت ما به تنهایی برای مقابله جدی با این موضوع بر اساس ابتکار عمل کافی نیست.

به نظر شما چه کسانی باید در این کار مشارکت داشته باشند؟

- به نظر من، این موضوع یک کار پیچیده جدی در مؤسسات تحقیقاتی نظامی است تا هم مدل استفاده و هم الزامات این وسایل نقلیه زیرآبی غیرمسکونی مستقل ایجاد شود. مشارکت طراحان کشتی ها و زیردریایی ها و همچنین صنعت در اجرای این کارها ضروری است تا الزامات غیرقابل تحقق برای هر وسیله ای شکل نگیرد. باید هم از خواسته های مشتری و هم از توانمندی های پیمانکار پیش رفت. تنها با همکاری علوم نظامی، دفاتر طراحی و کارخانه های کشتی سازی، سازندگان وسایل نقلیه زیرآبی، مانند، به عنوان مثال، تتیس پرو، می توانند این کار را به شرط بودجه دولتی انجام دهند.

— آیا محصولات تتیس پرو در خارج از کشور تقاضا دارند یا منحصراً برای بازار روسیه کار می کنید؟

- اول از همه، ما البته در بازار روسیه کار می کنیم، زیرا بیشتر طیف وسیعی از تجهیزات فنی که تولید می کنیم به وزارتخانه ها و ادارات روسیه عرضه می شود: نیروی دریایی، وزارت موقعیت های اضطراری، وزارت امور داخلی، سرویس امنیت فدرال و دیگران. مشتریان شرکت های بزرگی مانند ترانس نفت و گازپروم نیز وجود دارند، اما با این وجود ما آماده عرضه تجهیزات خود برای صادرات هستیم زیرا کشور ما تحریم های تلافی جویانه را در مورد نامگذاری تجهیزات جستجو و نجات تمدید نکرده است. امداد و نجات بر اساس اصل دولتی و ملی غیرممکن و اشتباه است. هنگامی که یک فاجعه رخ می دهد، این یک علت رایج است و به نظر من، متضمن متحد شدن همه دارایی ها و نیروهای جستجو و نجات به منظور نجات یک فرد یا جلوگیری از یک فاجعه است.

اگر در مورد صادرات محصولات شرکت خود صحبت کنیم، امسال دو سیستم غواصی در کارخانه کشتی سازی Nordic Yards به آلمان تحویل داده شد، جایی که آنها در کشتی های نجات چند منظوره در حال ساخت در آنجا نصب شدند. تتیس پرو همچنین در حال تولید یک مجتمع جستجو و نجات برای نصب بر روی کشتی های نیروی دریایی قزاقستان است و اولین مجموعه از این سری برای نصب در سال جاری برنامه ریزی شده است. تجهیزات غواصی و تجهیزات زیر آب به طور مداوم در اختیار خدمات امداد و نجات بلاروس و ازبکستان قرار می گیرد.

لازم به ذکر است که نیاز به محصولات ما با تایید روزبورون اکسپورت در مصر و هند وجود دارد، اما تاکنون این پروژه ها در مرحله بحث و آماده سازی پیش قرارداد است.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

24 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 11
    آگوست 15 2015
    مقاله در مورد چیه؟ به نام سازمان امداد و نجات و از نظر هوش. یا نویسنده مرگ کورسک را "زمان" کرده است یا ...
    وسایل نقلیه خالی از سکنه وظایف خود را انجام می دهند. و این وظایف بایگانی هستند. مانند "تمیز کردن" سیستم های ارتباطی ما از انواع حشرات خارجی، تمیز کردن کف از انواع "ماهی" مانند "فلاندر" و غیره.
    و در مورد نجات خدمه زیردریایی چطور؟ اما به هیچ وجه. کشتی های سطحی، هواپیماها، غواصان وجود دارد. و اگر هیجان 5-6 امتیاز است، در هنگام نجات کومسومولتس چگونه بود؟ کل سرویس تبدیل شده است ...
    1. +2
      آگوست 15 2015
      اینقدر نگران نباشید... این مقاله اصلاً در مورد آنچه عنوان می گوید نیست. تا جایی که من نشریات VO را دنبال می کنم، این چهارمین بار است ... آنها یک چیز را با نام های مختلف می نویسند، حداقل تغییرات. عکسا اصلا تغییر نمیکنن این یک تبلیغ پیش پا افتاده است. علاوه بر این، تجهیزات از طراحی روسی نیستند. بهتر است در مورد دستگاه هایی که برای دانشمندان SGA (SANPA) در دهه 90 در مؤسسه اقیانوس و دریا خاور دور (که در آن زمان به این نام خوانده می شد) و در مورد بسیاری چیزهای دیگر می نوشتند.
      در اینجا کمی در مورد فعالیت های آنها http://www.imtp.febras.ru/razrabotki.html آورده شده است
      در سال 96 یا 97 (من قبلاً به خاطر ندارم) در خلیج آمور در طول آزمون های پذیرش با یک قایق سوار آشنا از مؤسسه عبور کردم. در آن زمان او به خاطر آنها نتوانست برای جام Nevelskoy فرار کند.
      1. 0
        آگوست 15 2015
        نقل قول: 17085
        نگران نباش پس...

        ببخشید ... بدون خوندنش منفی گذاشتم ... درستش میکنم ... ولی 110% حق با شماست ... احترام
    2. 0
      آگوست 15 2015
      این آگهی چند بار در "VO" منتشر می شود و چه فایده ای دارد؟
      1. +1
        آگوست 15 2015
        معنی ... نمی دانم، احتمالاً فکر می کنم که روسیه قبل از ظهور آنها دستگاه های کاملاً خودمختار و "صرفا" روسی (شوروی) قادر به غواصی تا 300، 600 و 1000 متر نداشت؟ و برای این کار صرفاً به چه چیزی نیاز دارد تا با سفارشات Teledyne و Makariney بارگیری شود؟
  2. +1
    آگوست 15 2015
    - فاجعه با کورسک بدون شک رویکرد فرماندهی نیروی دریایی به آموزش، تجهیزات و سازماندهی واحدهای نجات در ناوگان را تغییر داد.


    در کمال تاسف ما اینطور است که تا زمانی که خروس برشته نوک بزند ...
    و در پشت آن قربانیان انسانی هستند.

    ارواح مردگان آرام باش و گناهان داوطلبانه و غیر ارادی آنها را ببخش!
    1. 0
      آگوست 15 2015
      نقل قول از aszzz888
      در کمال تاسف ما اینطور است که تا زمانی که خروس برشته نوک بزند ...

      او قبل از کورسک نوک زد، پس از آن گاز خواهد گرفت.
      متاسفانه واقعیت های دریا به گونه ای است که نمی توان همه چیز و همه جا را محاسبه کرد.
      در کلاس درس در Severodvinsk ، معلمان به ما یاد دادند که چگونه زیردریایی را ترک کنیم ، در مورد کشتی های نجات "Alupka" و "Alushta" با زنگ هایی برای تخلیه از طریق ASL صحبت کردند.
      یک سال قبل از فاجعه خودمان را آسیب ناپذیر می دانستیم اما!!!
      بیایید زیردریایی ها را رها کنیم و غرق شدن ماهیگیران را به یاد بیاوریم ، بنابراین این خبر قبلاً چشمان ما را صابون کرده است ، همه چیز از نظر ایمنی ده بار فرسوده شده است ، کشتی ها بدون انواع بررسی مواد و خدمه در دریا رها نمی شوند ، اما چیزهایی هنوز آنجا هستند
      در سال 2008، در زمستان، MIS از رفتن به طوفان در کشتی من خودداری کرد، ما تقریباً روی صخره‌های آبدره‌های نروژی پرتاب شدیم، و در سال 2005، در زمستان، شیفت یک آتش سوزی در منیفولد اگزوز را از دست داد، دیواره‌های لوله سوختند. خاموش شد و آتش مانند مشعل به داخل سازمان مجاهدین خلق ریخت، جایی که حتی افراد کارکشته برای رزرو مکان در قایق هجوم بردند. متأسفانه ، همیشه همه چیز به زیبایی پایان نمی یابد و این ، افسوس ، ویژگی کار ملوانان است.
    2. 0
      آگوست 16 2015
      http://www.youtube.com/watch?v=yWxPGmHi-qg&feature=youtu.be
  3. +4
    آگوست 15 2015
    از شما بپرسم اولین فاجعه چیست؟ ثانیاً، نویسنده به شما نخواهد گفت که ابزار نجات کجا رفته است. یا اینکه ذکر این نکته درست نیست که با روی کار آمدن دموکرات ها نابود شدند. شما می توانید و به طور خاص، اگر کسی بخواهد، می تواند بخواند. و در نهایت، اگر معظم له معتقد باشند که کشتی های جنگی در حال غرق شدن هستند و نمی میرند، هیچ چشم اندازی وجود ندارد.
    1. +7
      آگوست 15 2015
      نقل قول: فومکین
      و در نهایت، اگر معظم له معتقد باشند که کشتی های جنگی در حال غرق شدن هستند و نمی میرند، هیچ چشم اندازی وجود ندارد.

      مهم نیست که من در مورد فرمانده عالی چه احساسی دارم، اما کورسک غرق شده است. آنها در نبرد و نبرد می میرند و نه مانند کورسک. و مردم آنجا متأسفانه (این کلمه را ببخشید) نمردند، بلکه مردند. بدون هوا به آرامی. دردناک همه صد و هجده. حتی وقتی مشخص شد که معجزه ای رخ نخواهد داد، بسیاری همچنان به همان معجزه امیدوار بودند.
      سرباز روسی همیشه آماده جان دادن برای وطن است. برای ایده آل ها ولی بالاخره این صد و هجده نفر اصلا قرار نبود بمیرند. با کسی دعوا نکرد تازه به مشکل خوردند. ترسناک و مضحک. و کشور برای نجات آنها چه کرد؟ اکنون برای جلوگیری از تکرار چنین فجایع چه می شود؟ بالاخره 15 سال گذشته.
      این مقاله احتمالاً باید نشان دهد که چقدر برای این کار انجام شده است؟
      هوم میگی طاووس؟...
      1. +2
        آگوست 15 2015
        مقاله کامل است ........!در حین عملیات نجات تقریباً AC را از دست دادند - یک معجزه. آنها نمی توانند به سمت عقب (OH) لنگر بزنند، اولا گوشه، ثانیاً به سادگی جایی برای لنگر انداختن (دم مانع می شود) ، و انواع داستان های روزنامه نگاران در مورد یک مزخرف کرک. تشکر ویژه از OKBM "Afrikantov" و محصول آنها. AZ از دو طرف و سیستم های آنها برای 5+ کار کرد، اما البته نه با چنین قیمت وحشی
  4. +1
    آگوست 15 2015
    و برای این لازم بود که کورسک غرق شود و کل خدمه بمیرند؟ شما نمی توانید چیز اصلی تر را تصور کنید.
  5. +3
    آگوست 15 2015
    مقاله - روابط عمومی سفارشی.
    علاوه بر "اسباب بازی"های کنترل از راه دور وارداتی، در 15 سال گذشته چیزی ظاهر نشده است.
    نشان دادن یک کشتی نجات با قابلیت دریانوردی 9-10 امتیاز و سرعت زیر 40 ... - نه؟ خب، خدمات "نجات" وجود ندارد.
  6. +2
    آگوست 15 2015
    نقل قول از شولز
    و کشور برای نجات آنها چه کرد؟ اکنون برای جلوگیری از تکرار چنین فجایع چه می شود؟ بالاخره 15 سال گذشته.

    هیچ چیز، طرف مقابل چپ، قراردادهای دیوانه، مناقصه های احمقانه.
    USC خدمات کارخانه کشتی سازی نرپا را رد می کند - بله، ابتدا همه چیز را می کشیم و سپس سوپ را با گربه (((، بعد از k / a نمی توانید انتهای آن را پیدا کنید، غم انگیز است.
    رفت ماه دوم عدم پرداخت دستمزد.
  7. +2
    آگوست 15 2015
    من نظرم را تا حدودی خارج از موضوع مورد بحث بیان می کنم.
    تا آنجا که من می دانم، هیچ یک از عملیات نجات برای نجات خدمه از یک زیردریایی اضطراری موفقیت آمیز نبوده است. هیچکدام در تمام دنیا! اگر اشتباه می کنم، مرا تصحیح کنید، اما این دقیقاً همان چیزی است که در آن روزهای غم انگیز گفته شد. بنابراین، من معتقدم که برای کاهش تعداد چنین فجایع، قبل از هر چیز، لازم است که ابزار خود نجات زیردریایی ها - کپسول های نجات پاپ آپ، سیستم های اطفاء حریق، پمپاژ آب و غیره بهبود یابد. و نه تنها برای آموزش نحوه قرار دادن یک پچ در همان مکان، بدون خطوط لوله و کابل.
    البته خدمات امداد و نجات امری کاملاً ضروری است و به فناوری مدرن نیاز دارد، اما در مورد نجات جان ملوانان از زیردریایی غرق شده، همه اینها بی تأثیر است.
    1. +1
      آگوست 15 2015
      نقل قول از AUL
      هیچ یک از عملیات نجات برای نجات خدمه از زیردریایی اضطراری موفقیت آمیز نبود. هیچکدام در تمام دنیا! اگر اشتباه می کنم، مرا تصحیح کنید، اما این دقیقاً همان چیزی است که در آن روزهای غم انگیز گفته شد.


      اولین چیزی که به ذهن رسید خدمه زیردریایی آمریکایی اسکوالوس بود. به طور کامل ذخیره شده است. اگه بخوای یادم میاد
      1. +1
        آگوست 15 2015
        نقل قول از دلتا
        با قدرت کامل ذخیره شده است.


        مقصر - مرده بودند. اما واقعیت نجات از 73 متر باقی مانده است. و نمونه های کافی از کار نجات از زیردریایی ها وجود دارد. دست امدادگران است. اولین مورد به سال 1911 (زیردریایی U-3) برمی گردد. این شامل M-351 (57) ما نیز می شود.
        1. 0
          آگوست 15 2015
          من بحث نمی کنم، شاید اینطور باشد. اما در آن روزهای پرتنش، وقتی از یکی از ملوانان با ستاره های بزرگ که در مورد این موضوع صحبت می کرد سؤالی پرسیده شد - آیا عملیات موفقیت آمیزی در موقعیت های مشابه در عمل جهانی وجود داشت - او پاسخ داد "نه". آن موقع من را شوکه کرد، آن را خوب به خاطر دارم. اما، در هر صورت، اگر عملیات موفقیت آمیز وجود داشته باشد، پس این موارد منزوی هستند. متاسفانه...
  8. +5
    آگوست 15 2015
    حیف است که کسانی که خدمات اسپا را در دهه 90 قطع کردند در قبال کورسک مسئولیتی نخواهند داشت
  9. +1
    آگوست 15 2015
    نتیجه گیری اینکه از آنجایی که حتی یک عملیات برای نجات خدمه زیردریایی ها با موفقیت انجام نشد، به این معنی است که اول از همه، برای بهبود ابزار نجات خود زیردریایی‌ها.» به نظر من اشتباهه!
    خدمات نجات خدمه زیردریایی باید کارآمدترین و قابل اعتمادترین باشد!!!
    تحت هر شرایطی، مردم باید نجات یابند!
    خدمه زیردریایی نباید مانند بمب گذاران انتحاری احساس کنند. الان زمان فرق کرده و چنین قوانین بی رحمانه ای "خودت بمیر، اما قایق را نجات بده" باید برای همیشه تصویب شود. افرادی که در محفظه ها قفل شده اند باید تمام وسایل لازم را داشته باشند تا بتوانند به موقع از خدمات نجات کمک بگیرند.
    در مورد مرگ (و غرق نشدن !!!) کورسک، این یک اژدر نبود که خدمه را کشت، بلکه بی کفایتی و بی تفاوتی رانندگان ما بود. این دقایق، ساعت ها و روزهای طولانی را نمی توان با هیچ «نتیجه گیری کمیسیون های نمایندگی» از حافظه پاک کرد.
  10. +1
    آگوست 15 2015
    چرا ژنرال های سایت اول صحبت می کنند؟ من حتی وقت نکردم مقاله را بخوانم ، اما در حال حاضر ستاره های دنباله دار از "عمومی" وجود دارد ، اگرچه من فقط صفحه را به روز کردم.
  11. -1
    آگوست 15 2015
    مردم چه کار می کنند، کار نمی کنند؟ من در تعطیلات هستم، چگونه می توان یک ژنرال در سایت دریافت کرد؟
  12. +1
    آگوست 15 2015
    و من نفهمیدم چه نوع پرچمی دارم! من قطعا با این یکی ثبت نام نکردم!
  13. +1
    آگوست 15 2015
    نکته اصلی این است که بدون همکاری و فریاد، شروع به بازیابی آنچه که قوزها و آلکانوت ها خراب کرده اند، می کنیم. مقاله عالی کسی که باید همه چیز را بفهمد.
  14. +1
    آگوست 15 2015
    کل مشکل این است که یک انفجار یک اژدر پراکسید در لوله اژدر 4 رخ داد، سپس انفجار دوم - انفجار اژدرهایی که در محفظه اژدر بودند هنگام ورود آب دریا و فعال شدن باتری های اژدر. پس از انفجار اول، همه افراد حاضر در اتاق اژدر جان باختند و در اتاق فرمان دوم از عملیات خارج شدند. پس از دوم، 23 نفر زنده ماندند که از این تعداد سه افسر - که توانستند رآکتور را خاموش کنند و به محفظه 9 منتقل شوند. هنگام تلاش برای راه اندازی احیاگرهای هوا، آب به صفحه برخورد کرد و در نتیجه آتش سوزی رخ داد. بر روی بدن سه افسر، سوختگی شدید، بقیه در اثر گاز مونوکسید کربن خفه شدند. انفجار دوم به حدی بود که هیچ چیز در شعاع 5 کیلومتری زنده نمی ماند. بچه های کوپه 9 به مدت 4-5 ساعت پس از انفجار دوم زنده بودند که با فرآیند حرکت غذا در دستگاه معده ایجاد شد. همچنین یک یادداشت خودکشی با لیست پرسنلی که در کوپه 9 عبور کرده بودند وجود داشت. خودروهای نجات دارای باتری های قدیمی با منبع 1.5 ساعت کار بودند که برای غواصی کافی بود، علاوه بر این، به دلیل سنگینی دریا، یکی از آنها در کنار کشتی شکسته شد. ما به دلیل آسیب دیدگی سایت موفق شدیم بچسبیم اما بعداً بچه ها خفه شدند. حتی پس از بلند کردن قایق در داخل محفظه نهم، بیش از حد مجاز غلظت مونوکسید کربن 9 برابر بود.
    PS. اخیراً یک فیلم خوب در مورد یک ستاره در مورد کورسک منتشر شد
    1. 0
      آگوست 15 2015
      پلتفرم آمدن ایده آل بود، نظرات من را در بالا یا در یک پیام شخصی ببینید. "Kursk" از Roslyakovo به Snezhnogorsk هدایت شد، سپس برچیده شد. IM CPS و هر دو طرف را تخلیه کرد.
      سیبریا اگه تو موضوع نیست بلب نزن خود دستگاه ها وارد حالت پارازیت اضطراری شدند کنسول نیروگاه تو یه محفظه کاملا متفاوت قرار داره در مورد آتش سوزی نهم سکوت میکنم وحشت، خطاهای مرگبار وجود دارد.
  15. 0
    آگوست 15 2015
    نظر شخصی من این است که کورسک غرق شده است به همین دلیل با امداد و نجات زمان را طولانی کردند و بسیاری عوامل دیگر! من فکر می کنم آنها می توانند نجات دهند، حداقل زیردریایی های MIR را که به تایتانیک فرود آمدند را به یاد داشته باشید. بیشتر از همه، من دوست ندارم زمانی که آنها شروع به خودنمایی می کنند مانند "فقط ما چنین وسیله ای داریم و در هیچ کجای دنیا" ، پس چرا لعنتی از آن برای نجات ملوانان استفاده نکردید !!!
  16. +2
    آگوست 15 2015
    آنها 15 سال است که دروغ می گویند، آنها خدمات امداد و نجات قدیمی را پراکنده نمی کردند، آنها کشتی های نجات را نمی بریدند، از رده خارج نمی کردند و یا از رده خارج نمی کردند، چنین اتفاقی نمی افتاد. یک سرویس نجات عالی با مدرن وجود داشت. کشتی‌ها، تجهیزات، فناوری‌ها و در عمق بیش از 200 متر اسقاط شد و نیازی به فولاد نداشتند، اما شخصاً به نظر من، این فقط یک مورد دیگر از خیانت به میهن است، زیرا همانطور که در آن زمان گفتند، زمانی که آنها زیردریایی های پراکنده، آنها غرق نمی شوند.
  17. +4
    آگوست 15 2015
    من اتفاقی در دو عملیات برای نجات خدمه زیردریایی های غرق شده شرکت کردم و سپس آنها را به سطح آوردم - این S-178 (اکتبر 1981، خلیج پیتر بزرگ، عمق 33 متر) و K-429 (ژوئن 1983، بولشایا سارانایا) است. خلیج، شبه جزیره کامچاتکا، عمق 41 متر). متأسفانه، در هر دو مورد، مرگ و میر وجود نداشت، اما زنده ها نجات یافتند، قایق ها بلند شدند. من این شانس را داشتم که در تلاش برای کمک به زیردریایی کره شمالی پروژه 633 که در دریای زرد در عمق 140 متری غرق شد شرکت کنم. سپس، طی طوفانی بیش از 5 نقطه، ما یک خودروی زیر آب نجات پروژه 1837K را راه اندازی کردیم. اما پس از بررسی زیردریایی، او فقط یک سوراخ برش خورده در بدنه قوی پیدا کرد و "بومیان" محلی اعتراف کردند که این زیردریایی هفت روز پیش غرق شده است. دیگر هیچ انسان زنده ای در آنجا نبود. سپس زیردریایی توسط غواصان مورد بررسی قرار گرفت و آنها قصد داشتند آن را بالا ببرند، اما دستور کنار گذاشتن آمد. بود! می تونی، می دونی
    این مقاله البته یک تبلیغ است. اما می گویند تبلیغات موتور پیشرفت است! یه چیز غم انگیز دیگه غم انگیز است که 15 سال از کورسک می گذرد و هنوز چیزی و کسی برای نجات زیردریایی ها وجود ندارد. خدا را شکر نجات دهنده جدید "I.Belousov" به زودی به ناوگان خواهد پیوست. اما، فقط یکی
  18. +3
    آگوست 15 2015
    کلاهبرداران، آن "تیتیس پرو" و کلاهبرداران! اخیراً شویگو قرارداد تامین مجموعه آموزشی Aquanaut را با Tethys PRO فسخ کرده است. در اینجا یک مقاله جالب در مورد آنها وجود دارد:
    http://vpk.name/news/138313_spasenie_spasatelya.html
    تامین کنندگانی مانند Tethys PRO دانش جالبی داشتند: چگونه می توان تجهیزات خارجی خریداری شده را داخلی، سریال و مورد قبول نیروی دریایی روسیه (که قراردادهای بعدی را تضمین می کرد) ساخت. هیچ چیز دشواری وجود ندارد: یک نمونه از تجهیزات خارجی خریداری می شود، یک شرکت فروشنده مجاز مجوز فروش تجهیزات در روسیه را از یک سازنده واقعی غربی دریافت می کند (به عنوان مثال، Tethys PRO فروشنده رسمی روسی شرکت اسکاتلندی Divex است). سپس برای این نمونه تجهیزات خارجی سندی به نام «مشخصات» صادر می شود که در آن یا نام محصول کمی تغییر کرده است. یا اجزای آن را کمی تغییر داده است. اعداد اعشاری به فناوری غربی که به این روش اصلاح شده است اختصاص داده می شود.در روسیه یک سیستم یکپارچه برای اسناد طراحی (ESKD) وجود دارد. طبق این سیستم، به هر دستگاه توسعه‌یافته یک عدد اعشاری اختصاص می‌یابد که نشان می‌دهد این شرکت خاص که شماره‌های آن اختصاص داده شده است، توسعه‌دهنده محصول تولید شده بر اساس طراحی و مستندات فنی است، به این معنی که اکنون شرکت تامین‌کننده نیست. ، اما توسعه دهنده و سازنده این محصولات است. با توجه به نتایج آزمایش، این محصولات «سریال» و «داخلی» برای نیاز ناوگان در طرح تدارکات گنجانده شده است.

    واقعاً تصمیم سردیوکوف از نظر عملی چه معنایی داشت؟ ساده است: یک توسعه دهنده قانونی GVK-450 جایگزین شد ("Lazurit" کار را کاملاً مطابق با قوانین روسیه انجام داد ، که تمام مراحل ایجاد تجهیزات نظامی را به شدت تنظیم می کند) - با دیگری ، همانطور که می توان تصور کرد ، زیرزمینی . تحت پوشش تهیه یک "سریال خارجی GVK-450" موجود، Tethys PRO قطعات پراکنده ای از یک مجموعه استاندارد غواصی در اعماق غربی را خریداری کرد که از نظر ویژگی های فنی آن با پروژه ایگور بلوسف مطابقت نداشت. برای «چسباندن» این تجهیزات به کشتی، طراح ارشد کشتی، دفتر طراحی آلماز (با مشارکت تتیس PRO، کشتی‌سازی‌های دریاسالاری و موسسات تحقیقاتی نظامی تخصصی) مجبور به انجام یک R جدید و بسیار گران قیمت شد. & D به تنهایی و با هزینه خود. این در واقع ایجاد یک پروژه جدید GVK با ویژگی های تخریب شده است. و همچنین - تغییر جدی طراحی کشتی "Igor Belousov" به طور مستقیم (همچنین این واقعیت نیست که برای بهتر شدن).
    برنده از این هیاهو، که مدتهاست فراتر از قانون رفته است، تنها "تتیس PRO". این قرارداد بزرگترین قرارداد در تاریخ شرکت بود. رئیس سابق دپارتمان توسعه و سازماندهی سفارشات نیروی دریایی روسیه، یوری گوروف، که پس از اخراج خود در سال 2010 از ناوگان در شرکت تتیس PRO، به چنین قراردادی دست یافت - من در این مورد تردیدی ندارم. . این او بود که هنگام خدمت در نیروی دریایی بر ساخت ایگور بلوسف نظارت داشت. او در دوران بازنشستگی به این کار ادامه داد.
  19. +3
    آگوست 15 2015
    نقل قول: Stas157
    کلاهبرداران، آن "تیتیس پرو" و کلاهبرداران! اخیراً شویگو قرارداد تامین مجموعه آموزشی Aquanaut را با Tethys PRO فسخ کرده است. در اینجا یک مقاله جالب در مورد آنها وجود دارد:
    http://vpk.name/news/138313_spasenie_spasatelya.html

    Stas157 عزیز! اگر حداقل یک کارآفرین صنعتی واقعاً صادق را به من نشان دهید، آنگاه برای او یک بنای یادبود برنزی برای وسایل متواضعم خواهم گذاشت! از این گذشته ، اگر دقیقاً در مورد سریال داخلی GVK صحبت کنیم ، در شرایط مدرن روسیه این به سادگی امکان پذیر نیست. می دانید، من از کل این ماجرا آگاه هستم و می توانم بگویم که تنها محصولات داخلی تمام شده برای GVK-450 در Lazurit اتاق های فشار بودند. اما، حتی شیشه های پنجره برای آنها باید از خارج وارد می شد، در واقع، تمام اجزای محصولات پیچیده. بنابراین من تفاوت اساسی نمی بینم. با این حال، من چیز اصلی را می بینم - نجات دهنده در آزمایشات دریایی! این بدان معناست که به زودی بخشی از نیروی دریایی خواهد شد. در مورد مجموعه آموزشی Aquanaut ، هم آن و هم کشتی آموزشی با GVK-100 در کشتی عناصری از زنجیره فناوری برای تهیه و انجام عملیات غواصی با روش غواصی اشباع هستند. اگر در فرودهای غواصی با روش غواصی اشباع به دریاها برویم، هر دو باید به درستی کار کنند. و اصلاً مهم نیست که چه کسی آنها را به ناوگان عرضه می کند.
  20. +3
    آگوست 16 2015
    نقل قول: آب
    اگر حداقل یک کارآفرین صنعتی واقعاً صادق را به من نشان دهید، آنگاه برای او یک بنای یادبود برنزی برای وسایل متواضع خود خواهم گذاشت!

    پول کافی برای بناهای تاریخی وجود ندارد!)) بله، شما به اطراف نگاه کنید! هر چیز با کیفیت و نه گران قیمت توسط کارآفرینان صادق تولید می شود. حداقل تولیدکنندگان نان خوشمزه را بگیرید! من مطمئن هستم که در هر شهر چندین مورد از اینها وجود دارد. خوب، سایت http://www.sdelanounas.ru/ به شما کمک می کند.
    نقل قول: آب
    می دانید، من از کل این ماجرا آگاه هستم و می توانم بگویم که تنها محصولات داخلی تمام شده برای GVK-450 در Lazurit اتاق های فشار بودند.

    بنابراین از آنجا که تحت رهبری سردیوکوف و همدستانش، یکی از توسعه دهندگان قانونی GVK-450 "Lazurit" با دیگری، Tethys PRO جایگزین شد! اگر بودجه حفظ می شد، لازوریت همه چیز را آماده می کرد. و حالا در رابطه با تحریم، تتیس PRO با حوضچه پوشیده شده است!
    نقل قول: آب
    و اصلاً مهم نیست که چه کسی آنها را به ناوگان عرضه می کند.

    چطور مهم نیست؟! و اگر جنگی رخ دهد و از دشمن احتمالی سلاح بخریم! پوتین، که به دلیل نداشتن اطلاعات، دستور داد همه تجهیزات ارتش و فضا تولید شود؟ طبق منطق شما، اگر PAK FA هنوز برای ما آماده نیست، باید آن را به داخل فشار دهیم و از آمریکایی ها F-35 بخواهیم! از این گذشته ، "اصلاً مهم نیست - چه کسی آنها را در اختیار ناوگان قرار می دهد"!
  21. 0
    آگوست 16 2015
    مقاله جالبی با موضوع کورسک و وضعیت ACC ناوگان در سال 2012 وجود داشت "ملوانان زیردریایی هسته ای کورسک می توانستند نجات یابند" http://flb.ru/info/51925.html، من نمی دانم می دانم که آیا این لینک اکنون کار می کند، اما مقاله جالب است، گفتگوی یک روزنامه نگار با یک افسر ACC (سرویس نجات اضطراری) SF

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"