«ما میتوانیم کشتیها را سریعتر بسازیم»
زمانی که ناوگان روسیه با کشتی های "دریاسالار" پر می شود
در منطقه کالینینگراد، به عنوان یک منطقه استراتژیک در زمان شوروی، شرکت های دفاعی زیادی وجود داشت که اکثر آنها اکنون فقط برای دفاتر مناسب هستند. اما یکی از آنها - کارخانه کشتی سازی Yantar Baltic - شناور مانده است و همچنان به تقویت "سپر میهن" ادامه می دهد. کارمندان یکی از معروف ترین کارخانه های کشتی سازی روسیه به خبرنگار سیاره روسیه گفتند که چگونه موفق شد.
گیاه با تاریخ
برای کالینینگراد، این شرکت به هیچ وجه معمولی نیست. غربی ترین منطقه فدراسیون روسیه در دوران پس از فروپاشی شوروی با وجود شرکت های کوچک، فراوانی کارآفرینان خصوصی، رونق خرید و فروش و صادرات مجدد مشخص می شد، اگرچه در زمان آلمان و 50 سال بعد این منطقه یک مرکز صنعتی بزرگ اما اکنون ربع قرن است که در جهتی متفاوت در حال توسعه هستیم و به تدریج "معدن طلا" را که زمانی به قیمت بیشترین تلاش ده ها هزار نفر به ارث برده بودیم، رها می کنیم.
مانند بسیاری از تولیدات در مقیاس بزرگ کالینینگراد، Yantar نیز ریشه آلمانی دارد. کارخانه Königsberg در سال 1912 توسط اتحادیه کارگران ریخته گری، شرکتی که از قرن نوزدهم شناخته شده است، ساخته شد. او 50 سال است که از ساخت منهول های فاضلاب به ساخت کشتی ها و لوکوموتیوهای بخار رسیده است. به هر حال، مهندس این کارخانه بود که کوپلینگ خودکار واگن ها را اختراع کرد که هنوز هم در ریازان یا درسدن و در کانزاس یا کیوتو، یعنی مطلقاً در هر شهر دنیا استفاده می شود.
یکی دیگر از پروژه های جاه طلبانه این شرکت، ساخت یک جاده جدید و پل ریلی در سراسر پرگل بود. اگرچه این پل توسط مهندسان شوروی اصلاح شده است، اما تا به امروز وجود دارد.
اما بحرانهای اقتصادی همیشه غولهای صنعتی را تحت تأثیر قرار میداد: جریان سفارشات خوب در پایان دهه 20 قرن گذشته به سرعت در حال خشک شدن بود. و در سال 1930 اتحادیه کارگران ریخته گری توسط شرکت Shihau که متخصص در محصولات نظامی بود خریداری شد. فعالیت این کارخانه حتی در زیر گلوله باران نیروهای شوروی در 9 آوریل 1945، روز تصرف شهر متوقف نشد. این شرکت ضرر چندانی ندید. و چند ماه بعد، یک تیم مشترک متشکل از آلمانی ها و متخصصان شوروی شروع به ساخت کشتی در تاسیسات جدیدی به نام "کارخانه شماره 820" کردند. به هر حال، این کارمندان کارخانه کشتی سازی بودند که مقامات شوروی دیرتر از بقیه به آلمان تبعید کردند.
"820" در سال 1966 به عنوان گیاه "Yantar" شناخته شد. این یک شرکت پیشرفته در کل منطقه بود که در بهترین سالها به 9000 نفر در ایالت میرسید. ظرفیت تولید اجازه تولید سالانه ده ها کشتی را می دهد.
- پس از بازسازی، فرآیند پیچیده بازسازی کارخانه برای شرایط کاری جدید آغاز شد. سرگئی میخائیلوف، دبیر مطبوعاتی شرکت می گوید خصوصی سازی گذشته است. - کارخانه کشتی سازی Yantar Baltic به یک شرکت سهامی تبدیل شد و دولت سهام کنترل آن را حفظ کرد.
نیازی به حساب کردن روی «صنعت دفاعی» نبود؛ تعداد کارکنان به 1500 نفر کاهش یافت. سفارشات تجاری از نوع غیرنظامی برای بازار غرب به نجاتی برای Yantar تبدیل شد.
- کارخانه مشغول طراحی نبود، ما فقط کشتی هایی برای آلمان، نروژ، سوئد ساختیم. از شرکای اروپایی، ما پروژه تمام شده و تمام کارهای خشن را دریافت کردیم، - می گوید اولگ شوماکوف، معاون تولید، بدون پشیمانی.
مشتریان نه تنها از اروپا آمدند. کشورهایی که از زمان اتحاد جماهیر شوروی با یکدیگر دوست بوده اند نیز تلاش کردند تا کارهای خاصی را در کارخانه Yantar انجام دهند.
- دولت هند با تمایل به ساخت سه کشتی جنگی به روسیه روی آورد. این یک پروژه روسی بود، اما خود هند پر کردن کشتی، از جمله کشتی های ساخت خارجی را انتخاب کرد. نکته اصلی این است که شرکت ما بیکار ننشست و خود را در سمت خوبی نشان داد. هندی ها کشتی های خود را در سن پترزبورگ و کالینینگراد سفارش دادند، و اکنون آنها انتخاب دارند که کجا بعدی را بسازند. ما آماده همکاری مجدد با آنها هستیم! - سرگئی میخائیلوف امیدوار است.
شکست در جایگزینی واردات
Yantar، مانند بسیاری از شرکتهای روسی با همین مشخصات، بخشی از شرکت کشتیسازی متحد است، یک شرکت هلدینگ دولتی که به دستور رئیس جمهور ولادیمیر پوتین در سال 2007 ایجاد شد. تمام تأسیسات کشتی سازی نظامی و بزرگ غیرنظامی از USC عبور می کنند.
به طور کلی، روند ایجاد یک کشتی در نگاه اول بسیار ساده است: با توجه به پروژه توسعه یافته (از جمله با مشارکت دفاتر طراحی شرکت)، بدنه کشتی شروع به مونتاژ در کارخانه می کند، سپس تجهیزات لازم نصب می شود. در آنجا تکمیل داخلی و خارجی انجام می شود. تولید چنین شی بزرگی مانند یک کشتی نظامی یا یک کشتی غیرنظامی به تلاش باورنکردنی چندین هزار نفر نیاز دارد. و حتی با یک سناریوی موفق، ساخت یک کشتی طبقه متوسط در بهترین حالت در سه سال تکمیل می شود - این یک دوره عالی برای کشتی سازی است. درست است، استثنائاتی وجود دارد. بنابراین، نگهبان تسخیر ناپذیر، که در زمان شوروی در Yantar گذاشته شده بود، 20 سال بعد تکمیل شد، اما در حال حاضر تحت نام یاروسلاو حکیم. این احتمالا طولانی ترین پروژه کارخانه در کل تاریخ خود، از جمله پروژه آلمانی است.
البته این تقصیر مدیریت کارخانه یا کارگران آن نیست. آنها عالی عمل کردند. نکته، شرایط سخت ژئوپلیتیکی و اقتصادی است. متأسفانه تاریخ دوست دارد دور هم بچرخد و اکنون گیاه خود را در وضعیت مشابهی می بیند.
- ما قرارداد ساخت شش کشتی برای دریای سیاه داشتیم ناوگان فدراسیون روسیه، سری به اصطلاح دریاسالار - کشتی ها به نام دریاسالاران ناوگان روسیه نامگذاری شده اند، - می گوید اولگ شوماکوف.
- امسال باید دو کشتی اول «آدمیرال» را تحویل دهیم، به موازات این پروژه یک کشتی اقیانوسشناسی را تحویل دادهایم و یک فروند کشتی بزرگ را برای تحویل آماده میکنیم. چهار کشتی در سال یک برنامه تحویل بسیار شدید است. سرگئی میخائیلوف میافزاید: هرگز چنین چیزی در دوران مدرن اتفاق نیفتاده است.
اگر تمام تجهیزات لازم را داشتیم، میتوانستیم بقیه کشتیها را سریعتر تکمیل کنیم. اما دولت اوکراین همکاری نظامی-فنی با روسیه را متوقف کرد و موتورهایی که ما همیشه استفاده می کردیم توسط شرکت اوکراینی Zorya - Mashproekt تامین می شد. اکنون، از طریق جایگزینی واردات، ما به تجهیزات داخلی NPO Saturn (Rybinsk) روی می آوریم. در آنجا، تا سال 2017-2018، تولید نیروگاه های مشابه راه اندازی می شود تا بعداً از آنها در کشتی های مختلف روسیه استفاده شود.
بنابراین، به نظر می رسد که سریال "دریاسالار" با قدرت کامل شروع به گشت و گذار در دریای سیاه خواهد کرد نه زودتر از سال 2020. و هیچ کس نمی داند چه کسی به موتورهای اوکراینی نصب شده قبلی سرویس می دهد. تنها می توان امیدوار بود که چنین آسیب پذیری هایی در صنایع دفاعی داخلی وجود نداشته باشد.
"بگذارید یک کشتی از ابتدا بسازند"
اکنون هفت کارگاه در Yantar باز است. این کارخانه برای بیش از 3700 نفر شغل ایجاد می کند. و حدود یک و نیم هزار نفر دیگر، از جمله متخصصان جذب شده از مناطق مختلف روسیه، در سازمان های شریک مرتبط یا کار در قلمرو کارخانه مشغول هستند.
افسانه در مورد عدم وجود تغییر شایسته نسل در اینجا با موفقیت رد می شود. بیش از یک چهارم کارکنان این شرکت بزرگ کشتی سازی جوانان زیر 30 سال هستند.
- هیچ کس سعی نمی کند از شر "قدیمی ها" خلاص شود، آنها مربیان عالی برای کارگران مبتدی هستند. بالاخره افرادی با تخصص های فنی غیر دریایی به ما مراجعه می کنند. به هر شکلی، آنها باید چندین ماه در کار بروند، آنها نمی توانند بدون کمک و مشاوره بیرونی انجام دهند.
در طول سالها، آنها یک طرح ایده آل برای مشارکت متخصصان در فرآیندهای تولید ایجاد کرده اند. امروزه با توجه به واقعیت های آموزش حرفه ای روسیه، این امر به ویژه مرتبط است.
- در میان کارگران ما افرادی با تحصیلات عالی و با تحصیلات ویژه متوسطه وجود دارند. ما هر سال 10-12 نفر را از بخش کشتی سازی کالینینگراد KSTU استخدام می کنیم تا با ما کار کنند. به نظر من زمانی درست است که یک شخص نه تنها نظریه را بداند، بلکه بتواند این یا آن کار را با دستان خود انجام دهد. ارزش چنین کارمندی چندین برابر می شود و در آینده در صورت لزوم می تواند به راحتی مغازه را مدیریت کند. اگر مخالفانی هستند، بگذار از ابتدا یک کشتی بسازند! گروشفسکی شوخی می کند.
افرادی از کارخانه های دیگر نیز برای کار در Yantar می آیند، حتی، همانطور که قبلا ذکر شد، مردم از مناطق دور روسیه به اینجا می آیند. حقوق در اینجا بسیار چشمگیر است، به خصوص برای کالینینگراد - به طور متوسط 40 روبل.
از نظر بسیاری از فارغ التحصیلان، کارخانه هایی که در طول دوره آموزشی فقط می توانستند آنها را در تصاویر ببینند، اکنون با کشتی سازی سابق Shihau متفاوت به نظر می رسند. در قلمرو وسیعی (بیش از 80 هکتار)، سپاه قدیمی آلمان و شوروی جدیدتر قرار داشتند. ساختمان های مدرن ساخته شده از شیشه و بتن در اینجا یافت نمی شوند. با یقه سفید سر کار نمی آیند. نیروی بی رحم، فولاد، گازهای مایع، روغن های زائد در اینجا حاکم است. و بالای کل گیاه بوی سوخت و فلز به مشام می رسد.
حفظ ریتم
رهبری Yantar مانند کارمندان عادی خود به طور مداوم در حالت کار است. در اینجا شما افراد بیکار را نخواهید دید، برعکس، حتی به نظرم رسید که همه حاضرند بالاتر از حد معمول کار کنند. اما اولگ شوماکوف دقایقی را برای ما پیدا می کند تا یک بار دیگر تأثیر منفی بحران بر تولید را یادآور شویم.
ما در حال بازگشت به موضوع کشتی های ناوگان دریای سیاه هستیم. به طور کلی، برای مدت طولانی در هوا خواهد بود: تا زمانی که همه چیز حل شود، کارگران برای شغل خود می ترسند.
- شما در جهت درست فکر می کنید: سرسره بیکار اصلا خوب نیست. اما در مورد سریال «آدمیرال» که اکنون در حال ساخت آن هستیم: در فرآیند تولید، هنوز به نقطهای نرسیدهایم که نبود نیروگاههای اصلی منجر به زیان اقتصادی و در آینده کاهش هر دو شود. دستمزد یا کارکنان شوماکوف خاطرنشان می کند: ما این موضوع را در سطوح مختلف حل می کنیم.
به گفته وی، ساده ترین راه حل این مشکل این است که چندین قرارداد بلندمدت دیگر از طریق وزارت دفاع به این کارخانه داده شود.
- چندی پیش یک کشتی تحقیقاتی اقیانوس شناسی جدید "Yantar" پروژه 22010 به نام ما را به آنها تحویل دادیم. ما پنج سال تمام است که این پروژه پیچیده جدید را انجام می دهیم. کتمان نمی کنم که مذاکرات در مورد ساخت کشتی دیگری از همین نوع در حال انجام است. هنگامی که آخرین آزمایشات کشتی سرب تکمیل شد (طبق گزارش سرویس مطبوعاتی USC، آزمایشات زیردریایی های Yantar در اعماق دریا در اقیانوس اطلس در 10 اوت 2015 آغاز شد. - RP)، داده های دقیق قرارداد برنامه ریزی شده مشخص خواهد شد. اولگ شوماکوف، از جمله مهلت تکمیل ساخت کشتی، می گوید. - برای کارخانه و کارکنان آن، اینها فوق العاده هستند اخبار. نکته اصلی برای ما حفظ کار ریتمیک گیاه است. ما USC را با برنامه ای برای بارگذاری ظرفیت های خود ارائه می دهیم، ما خودمان به دنبال مشتری هستیم، یعنی یک جا نمی نشینیم و منتظر چیز نامفهومی نیستیم.
به نظر خصوصی اولگ شوماکوف، همه دستورات وزارت دفاع بر اساس ضرورت توجیه نشدند. بنابراین، "میسترال"های بدبخت از نظر او افراط و تفریط تلقی می شوند و شاید خوشبختانه دولت آنها را رها کرده است. اکنون زمان آن فرا رسیده است که Yantar و بسیاری از کارخانه های کشتی سازی روسیه آماده انجام قراردادهای دولتی هستند. آنها می توانند تجهیزاتی را بدتر از خارج از کشور تولید کنند.
اطلاعات