هلیکوپتر Ka-18 برای اپراتورهای غیرنظامی در نظر گرفته شده بود. لیست کارهای انجام شده توسط این هلیکوپتر شامل حمل و نقل پست و بار، مسافر و بیماران بود. همراه با هلیکوپتر Ka-15 برای کارهای شیمیایی هوانوردی نیز استفاده می شد. نمونه اولیه هلیکوپتر Ka-18 در سال 1956 ساخته شد. در سال 1957، این خودرو با موفقیت تست های دولتی را پشت سر گذاشت. هلیکوپتر Ka-18 به تولید انبوه رسید و بیش از 15 سال در حال بهره برداری بود. در مجموع، 111 هلیکوپتر Ka-18 در کارخانه هلیکوپتر در اولان اوده مونتاژ شد و تعداد کل هلیکوپترهای تمام اصلاحات تولید شده تقریباً 120 واحد بود.
برای اولین بار هلیکوپتر چند منظوره Ka-18 که در واقع نسخه چهار نفره هلیکوپتر Ka-15 است، در 13 اکتبر 1956 به آسمان رفت. در مقایسه با مدل پایه، بوم دم و بدنه در روتورکرافت جدید طولانی تر شد، همچنین تعداد واشرهای دم افزایش یافت و کابین خلبان گسترش یافت. علاوه بر خلبان، صندلی برای 18 مسافر در کابین خلبان هلیکوپتر کا-3 تجهیز شد. همچنین امکان انتقال یک بیمار یا مجروح بر روی برانکارد به همراه پرسنل پزشکی وجود داشت.
استفاده از هلیکوپتر Ka-18 در گزینه های اصلی زیر در نظر گرفته شد:
- نسخه مسافر-بار هلیکوپتر (طراحی شده برای حمل و نقل افراد و محموله، و همچنین پست و چمدان در داخل بدنه. این نسخه مجهز به سیستم گرمایشی بود).
- نسخه گشتی هلیکوپتر (در نظر گرفته شده برای گشت زنی در مناطق توسط سازمان های اجرای قانون)؛
- نسخه آمبولانس هلیکوپتر (طراحی شده برای حمل و نقل بیماران و مجروحان. طراحی چنین هلیکوپتری شامل یک کارخانه اکسیژن و یک سیستم گرمایشی بود).
در نسخه بهداشتی هلیکوپتر Ka-18، مجموعه ای از تجهیزات ویژه (قابل جابجایی) شامل: کارخانه اکسیژن، برانکارد، آبخوری، قمقمه و تسمه های اتصال بود. تجهیزات بهداشتی غیر قابل جابجایی شامل یک میز کارمند پزشکی و یک جعبه کمک های اولیه هلیکوپتر بود. در عین حال، نسخه مسافربری هلیکوپتر به راحتی می تواند با جدا کردن صندلی سرنشین جلو و نصب تجهیزات بهداشتی قابل جابجایی به یک نوع بهداشتی تبدیل شود.
در سالهای 1958-1963 در اتحاد جماهیر شوروی برای هلیکوپترهای Ka-18 و Ka-15، تیغه های پروانه فایبرگلاس B-7 ویژه ساخته شد (در ابتدا از تیغه های ساخته شده از چوب در اولین مدل های Ka-18 استفاده شد). به گفته توسعه دهندگان، برای تولید آنها لازم بود از سیستم پخت در اتوکلاوها تحت عمل پرس استفاده شود که در آن زمان جدید بود. این نوع تولید امکان به دست آوردن قطعات کاملاً یکسان از نظر اندازه و وزن را فراهم کرد که گامی رو به جلو در صنعت هلیکوپتر داخلی بود. تیغه های فایبر گلاس جدید قوی، مقاوم در برابر نوسانات آب و هوایی و تولید سریع بودند. استفاده از تیغه های فایبرگلاس منابع آنها را افزایش داد و باعث افزایش کیفیت آیرودینامیکی روتورها برای هلیکوپتر شد.
برای انجام پروازها در هوای سرد به ویژه در فصل زمستان، بالگرد Ka-18 دارای سیستم گرمایشی ویژه بود که عناصر اصلی آن بخاری برقی بود و همچنین خطوط لوله برای تامین هوای گرم به قسمت پایین مسافر و صندلی های خلبان همچنین، طراحان شوروی توانستند با وارد کردن یک سیستم الکل ضد یخ در طراحی هلیکوپتر، جغرافیای عملکرد دستگاه را به طور قابل توجهی گسترش دهند. هدف از سیستم ضد یخ اطمینان از پرواز در هنگام یخ زدن برخی از عناصر ساختاری بود. ماهیت عملکرد این سیستم اجرای اصل شستشوی شیشه کابین خلبان، تیغه های پروانه با مایع ضد یخ مخصوص بود که یخ را از بین می برد و از تشکیل بیشتر آن جلوگیری می کرد.
از نقطه نظر طراحی، هلیکوپترهای Ka-15 و Ka-18 بر اساس یک طرح کواکسیال دو پیچ با یک موتور تک پیستونی و یک ارابه فرود چهار چرخ ساخته شدند. بدنه سازه خرپا دارای پوسته آلیاژ آلومینیوم بود. در بدنه هلیکوپتر یک کابین خلبان دو نفره با صندلی های خلبان (سمت چپ) و اپراتور (سمت راست) در کنار هم قرار داشت، کابین با وجود دو درب کشویی متمایز می شد. یک منطقه شیشه ای بزرگ در همان زمان، ابعاد کابین افزایش یافت که امکان قرار دادن دو صندلی دیگر را که برای مسافران یا بیمار در نظر گرفته شده بود، روی برانکارد ممکن کرد. جلوی کابین یک فیرینگ برای قرار دادن وسایل لازم وجود داشت.
بوم دم هلیکوپتر نیمه مونوکوک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. یک تثبیت کننده مستطیل شکل با واشرها و سکان های ذوزنقه ای شکل از بالا به تیر وصل می شود. شاسی کا-18 چهار تکیه گاه و غیر قابل جمع شدن بود. در همان زمان، تکیه گاه های جلو مجهز به چرخ های خود هدایت شونده بود و یک تکیه گاه ایمنی روی بوم دم وجود داشت. در نسخه های کشتی Ka-18، امکان استفاده از یک شاسی شناور وجود داشت.
نیروگاه هلیکوپتر متشکل از موتور AI-14V بود که در بالای آن یک دنده کاهش و یک چرخ دنده توزیع با یک ستون محرک برای روتورهای کواکسیال قرار داشت و در پایین آن 2 مخزن سوخت وجود داشت. در پایان سال 1960، هلیکوپترهای چند منظوره Ka-18 شروع به تجهیز به موتورهای ارتقا یافته کردند که شاخص AI-14VF را دریافت کردند و قدرت 200 کیلووات را توسعه دادند. سیستم کنترل هلیکوپتر با سیم کشی کابلی معمولی بود، کنترل جهت توسط انحراف سکان ها و تغییر دیفرانسیل در گام روتورها ارائه می شود.
در اوایل دهه 1970، هلیکوپترهای Ka-18 به طور فعال با مدل پیشرفته تری کا-26 جایگزین شدند، با وجود این، بسیاری از ماشین‌ها تا اواسط دهه 1970 فعال ماندند و برخی حتی بیشتر. حداقل دو نسخه از این هلیکوپتر تا به امروز باقی مانده است. یکی از هلیکوپترهای Ka-18 با شماره دم USSR-68627 در موزه هوانوردی در مونینو به نمایش گذاشته شده است. دومین هلیکوپتر با شماره دم USSR-64659 یک کمک آموزشی در دانشگاه فنی تحقیقات ملی ایرکوتسک (IRNITU) است.
ویژگی های عملکرد پرواز Ka-18:
ابعاد کلی: طول - 10 متر، ارتفاع - 3,4 متر، قطر روتور - 10 متر.
حداکثر وزن برخاست بالگرد 1502 کیلوگرم است.
نیروگاه - 1 PD AI-14VF، 200 کیلو وات.
حداکثر سرعت پرواز 160 کیلومتر در ساعت است.
سرعت پرواز کروز - 130 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 450 کیلومتر است.
سقف عملی - 3500 متر.
خدمه - 1 نفر.
بار - 2-3 مسافر.
منابع اطلاعات:
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka18.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php
http://avia.pro/blog/vertolet-ka-18