دلیل واقعی ظهور اولین لاستیک زرهی داخلی، برنامه ریزی برای توسعه راه آهن در خاور دور بود. در سال 1908 ساخت راه آهن به خاباروفسک آغاز شد که با کمک آن برنامه ریزی شد تا حجم حمل و نقل بار در منطقه افزایش یابد. به سرعت، کارگران ساختمانی مجبور شدند با یک مشکل غیر منتظره روبرو شوند. محل ساخت و ساز اغلب توسط سارقان چینی هونگهوزی مورد حمله قرار می گرفت. چنین حملاتی در کار تداخل داشت و همچنین منجر به مرگ و میر و از دست دادن ضرب الاجل شد. وسیله ای برای محافظت از کارگران و مسیرهای تازه ساخته شده مورد نیاز بود.
رهبری راه‌آهن آمور که مسئولیت ساخت خط جدید را بر عهده داشت، در سال 1911 تصمیم گرفت تا یک وسیله نقلیه جنگی را سفارش دهد که قرار بود برای محافظت از ساخت و ساز و بارهای تمام شده استفاده شود. شعبه روسیه شرکت بنز آلمان به عنوان پیمانکار انتخاب شد. در 11 اکتبر، کارگران راه آهن الزامات یک خودروی زرهی امیدوار کننده را تدوین کردند و یک ماه بعد قراردادی را برای توسعه و ساخت آن امضا کردند.
نمای کلی لاستیک زرهی "بنز"
طبق برخی منابع، الزامات لاستیک زرهی جدید به شرح زیر بود. خودرویی با وزن حدود 120 پوند (1,92 تن) قرار بود به زره ضد گلوله به ضخامت 4,5 میلی متر و موتور 35-40 اسب بخار مجهز شود. پیشنهاد شد که شاسی یک کامیون موجود به عنوان پایه ای برای لاستیک زره پوش در نظر گرفته شود. در داخل بدنه زرهی، لازم بود فضایی برای شش نفر یا محموله ای با وزن تا 20 پوند (320 کیلوگرم) فراهم شود. برای دفاع از خود، ماشین باید یک برجک چرخان را با مسلسل حمل می کرد. حداکثر سرعت در بار کامل به 20 مایل در ساعت (حدود 21,3 کیلومتر در ساعت) رسید.
حدود یک ماه از تکمیل شکل گیری الزامات ماشین جدید و امضای قرارداد توسعه گذشت. دلایلی وجود دارد که باور کنیم در این مدت، متخصصان بنز الزامات را تجزیه و تحلیل کرده و نسخه پیش نویس پروژه را توسعه دادند. مشتری نیز به نوبه خود پیشنهاد پیمانکار را مطالعه کرد و پس از آن قرارداد امضا شد. کار تمام عیار برای ایجاد یک لاستیک زرهی امیدوار کننده در اواسط نوامبر 1911 آغاز شد.
لازم به ذکر است که این خودرو برای راه آهن آمور بسیار گران بود. طبق قرارداد، مجری باید 11500 روبل دریافت می کرد - چند برابر بیشتر از هزینه هر یک از ماشین های زرهی داخلی آن زمان. مورخان اغلب طراحی ماشین بنز را با یک ماشین زرهی طراحی شده توسط پرچمدار ونلیارلیارسکی که در سال 1915 ساخته شده است مقایسه می کنند. ساخت این خودروی زرهی، که به گران ترین نماینده کلاس خود در کشور ما تبدیل شده است، 5900 روبل هزینه داشت - تقریباً نیمی از مونتاژ یک لاستیک زره پوش.
کار طراحی و ساخت خودروهای زرهی تا اواسط سال آینده ادامه یافت. اتوبوس بنز گاگناو که به صورت انبوه تولید و برای مشتریان مختلف عرضه شد، به عنوان پایه این واگن ریلی انتخاب شد. بدنه بومی و تعدادی تجهیزات مربوطه از شاسی پایه حذف شد. در عوض، قرار بود یک سپاه زرهی جدید نصب شود. سطح فناوری موجود در آن زمان بر طراحی بدنه تأثیر گذاشت: پیشنهاد شد ورق های زرهی ضخامت 4,5 میلی متر روی قاب نصب شود.
خودروی پایه دارای فرمول چرخ 4×2 و طراحی استاندارد آن سال ها بود. تمام واحدهای شاسی اصلی روی یک قاب مستطیلی نصب شده بودند. چرخ دنده از فنرهای برگ در هر دو محور استفاده می کرد. هر چهار چرخ از ساخت پره های چوبی بودند. چرخ های جلو تک، عقب - شیروانی بود. ظاهراً در آینده برای بهره برداری در راه آهن، ماشین باید چرخ های مناسب را می گرفت. در عین حال چرخ های اصلی امکان حرکت در بزرگراه ها را فراهم می کردند. در نتیجه کار کوچک و نه چندان پیچیده روی تعویض چرخ ها امکان "تعویض کفش" خودرو را مطابق با وضعیت فعلی فراهم کرد.
چیدمان اتوبوس پایه و لاستیک زره پوش در پایه آن استاندارد بود. جلوی قاب یک موتور کاربراتوری بنز بنز 40 اسب بخاری نصب شده بود. پشت سر او یک جعبه دنده و سایر واحدهای انتقال مکانیکی قرار داشت که گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کرد. محور جلو پیشرو نبود، اما مکانیسم های کنترلی داشت که از اتوبوس پایه حفظ می شد. هنگام رانندگی در بزرگراه باید از فرمان استفاده کرد. در پیکربندی راه آهن ماشین، فرمان، به دلایل واضح، عملکرد خود را از دست داد.
پیشنهاد شده بود بدنه زرهی به شکل اصلی روی شاسی نصب شود. نویسندگان پروژه در تلاش برای ارائه سطح حفاظتی مورد نیاز با حفظ جرم کم، بدنه ای زره پوش با خطوط غیرمعمول ایجاد کردند که حتی اکنون جسورانه و اصلی به نظر می رسد. قسمت پایینی طرف بدنه از یک پانل با اندازه بزرگ ساخته شده بود که با زاویه ای نسبت به عمودی نصب شده بود. دو ورقه از این قبیل که از دو طرف جدا شده بودند، یک قسمت خمیده را تشکیل می دادند. بین آنها ظاهراً یک ته مستطیل شکل وجود داشت. صفحه بدنه جلویی نسبتا کوچک بود و شکلی شش ضلعی داشت. با دنده های کناری پایین به کناره ها متصل می شد.
پیشانی بدنه دارای سه قسمت بالایی بود که با زاویه ای نسبت به یکدیگر نصب شده بودند. قسمت مرکزی با شیب رو به جلو قرار داشت، قسمت های جانبی - جلو و به طرفین. قسمت بالایی طرفین و سقف به روشی مشابه چیده شده بود ، اما دومی کاملاً افقی قرار داشت و بخش های جانبی قسمت های طرفین موازی با آن بود. قسمت عقب بدنه شامل دو ورقه بود. در سقف بدنه یک بند شانه برای نصب برجک با سلاح های مسلسل در نظر گرفته شده بود.
عکس های باقی مانده از لاستیک زرهی بنز به ما اجازه نمی دهد که با اطمینان در مورد یک در یا دریچه برای ورود به داخل محفظه جنگ صحبت کنیم. آنها احتمالاً در سمت عقب یا در سمت بندر قرار داشتند. راننده مجبور شد با کمک دو سوراخ گرد در ورق های کناری جلو، جاده را دنبال کند. بر اساس برخی گزارش ها دریچه بازرسی نیز در ورق جلویی مرکزی وجود داشته است.
در جلوی ورق های کناری مستطیلی، سوراخ هایی با وسایلی برای اتصال مسلسل ها پیش بینی شده بود. با کمک آنها، کنترل و شلیک به اهداف در بخش های جانبی پیشنهاد شد. بنابراین، ماشین زرهی می‌توانست سه مسلسل ماکسیم را حمل کند: یکی در برجک و دو تا در آغوش‌های جانبی.
در مورد چیدمان حجم های داخلی بدنه زرهی اطلاعات دقیقی در دست نیست. با اطمینان، فقط می توانیم در مورد قرارگیری در مقابل محفظه موتور و پست کنترل صحبت کنیم. احتمالاً پشت راننده جاهایی برای مسافران بوده است. علاوه بر این، مکانی برای تیراندازی که مسلسل برجک را کنترل می کرد در نظر گرفته شد.
توسعه پروژه لاستیک زرهی بنز، طبق برخی گزارش ها، توسط متخصصان شعبه روسیه این شرکت انجام شده است. مونتاژ دستگاه نیز به نوبه خود توسط یک کارخانه آلمانی انجام شد. ساخت ماشین زرهی در اواسط سال 1912 به پایان رسید. در اوایل آگوست، او را به سن پترزبورگ بردند، و از آنجا او را بر روی یک سکوی راه آهن به خاباروفسک، به ایستگاه وظیفه آینده خود فرستادند.
یک واقعیت جالب این است که مهندسان روسی و آلمانی موفق به توسعه یک پروژه جدید در چند ماه شدند، اما هنوز نتوانستند تمام الزامات را برآورده کنند. به دلایلی نامعلوم نمونه ارسال شده به روسیه فاقد برجک با مسلسل بوده و همچنین به چرخ هایی با اندازه اشتباه مجهز شده است. تمام این کاستی ها باید توسط متخصصان روسی اصلاح می شد. برای پیمانکار، چنین ویژگی هایی از لاستیک های زرهی ساخته شده منجر به جریمه 1203 روبلی می شود که از پرداخت سفارش کسر می شود.
خودروی زرهی ارائه شده که در اسناد از آن به عنوان "اتوبوس زرهی بنز" یاد می شود، تا پاییز 1912 به ایستگاه وظیفه رسید. طراحی شاسی امکان حرکت هم در جاده ها و هم در راه آهن را فراهم کرد. با این حال، به دلیل توسعه ناکافی جاده ها در شرق دور، خودروی زرهی به زودی چرخ های راه آهن را دریافت کرد که بر عملکرد بیشتر آن تأثیر گذاشت. طی چند ماه بعد، این خودرو تمام تست‌ها را پشت سر گذاشت و خدمات کاملی را برای محافظت از کارگران راه‌آهن در برابر حملات باند آغاز کرد.
جزئیاتی در مورد عملکرد لاستیک زرهی بنز در سایت ساخت و ساز خاور دور وجود ندارد. احتمالاً زره و تسلیحات مسلسل به خدمه این امکان را می داد که حملات هونگوزی ها را متوقف کرده و آنها را فراری دهند و مهاجمان را مجروح یا کشته شوند. علاوه بر این، این خودرو می تواند برای حمل و نقل کالاهای مهم و مدیران ساختمانی مورد استفاده قرار گیرد. با این حال، در عین حال، عملکرد دستگاه را نمی توان فشرده نامید. مشخص است که تا اکتبر 1914، "اتوبوس کور" در مجموع 2425 مایل (حدود 2587 کیلومتر) - حدود 100 مایل (108 کیلومتر) در ماه سفر می کرد. معلوم می شود که بیشتر اوقات لاستیک زره پوش در ایستگاه ها بیکار می ایستاد.
در اوایل اکتبر 1914، چند ماه پس از شروع جنگ جهانی اول، لاستیک زرهی بنز به عنوان بخشی از به اصطلاح به ارتش تحویل داده شد. سرویس خودروی نظامی این خودرو نیز مانند صدها خودروی دیگر قرار بود به جبهه اعزام شود و در راستای منافع ارتش در میدان مورد استفاده قرار گیرد. مدت کوتاهی پس از تکمیل تمامی مدارک لازم، خودروی زرهی با راه آهن به جلو منتقل شد.
لاستیک زرهی "بنز" هرگز به ارتش راه پیدا نکرد. در جایی در اورال حادثه خاصی رخ داد که به دلیل آن او را به جبهه نبردند. به احتمال زیاد، در حین حمل و نقل، خودروی زرهی آسیب هایی دریافت کرده است که اجازه استفاده از آن توسط نیروها را نمی دهد. ماشین در یکی از ایستگاه ها تخلیه شد، پس از آن تا چند سال بعد هیچکس آن را به یاد نیاورد.
لاستیک زرهی "بنز" در سال 1918
ارجاعات زیر به لاستیک زرهی "بنز" به ابتدای سال 1918 اشاره دارد. بر اساس این اطلاعات، در آغاز جنگ داخلی، خودروی زرهی متعلق به یکی از واحدهای "قرمز" بود که در منطقه پرم می جنگیدند. ارتش سرخ این خودرو را تا خرداد همان سال اداره می کرد و پس از آن تبدیل به غنائم دشمن شد. بر اساس منابع دیگر، تا ژوئن 1918، مکان ماشین زرهی ناشناخته باقی مانده بود. طبق این نسخه، در اواسط هجدهم، "سفیدها" یک ماشین در اومسک پیدا کردند و آن را به خدمت گرفتند. همچنین برخی منابع به استفاده از لاستیک های زرهی "بنز" توسط نیروهای سپاه چکسلواکی اشاره می کنند.
تمام نسخه های مسیر نبرد "اتوبوس کور" موافق هستند که از اواسط سال 1918 متعلق به جنبش سفید بود و در جبهه شرقی جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفت. جزئیات عملکرد دستگاه توسط هر دو طرف درگیری وجود ندارد.
آخرین ذکر خودروی زرهی بنز در منابع به اواسط سال 1918 اشاره دارد که به گارد سفید رفت. سرنوشت بعدی او مشخص نیست. احتمالاً مدتی از لاستیک زره پوش برای هدف مورد نظر استفاده می شد و پس از آن در جریان درگیری از بین رفت. محل دقیق مرگ خودرو، اگر واقعاً تخریب شده باشد، مشخص نیست.
همانطور که می بینید اولین لاستیک زرهی داخلی طراحی بسیار جالبی داشت و احتمالاً می توانست از بهترین طرف خود را نشان دهد. با این حال، سرنوشت او پیچیده و مبهم بود. عملیات در راه آهن، که ماشین زرهی برای آن ساخته شد، کوتاه مدت و نه چندان فعال بود. در مورد جنگ جهانی اول ، لاستیک زرهی بنز به سادگی به جلو نرسید. در نهایت، شرکت او در جنگ داخلی تنها از چند مرجع کوچک و مبهم شناخته شده است. با این حال، "اتوبوس بنز کور" که در سال 1912 ساخته شد، در داخل کشور باقی ماند داستان به عنوان اولین لاستیک زرهی در کشور ما عمل کرد.
با توجه به مواد:
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky M.B.، Kolomiets M.V. ماشین های زرهی ارتش روسیه 1906-1917 - م .: تکنیک-جوانان، 2000