هلیکوپترهای محور
اولین هلیکوپتر Fl.135 نیروی دریایی آلمان قبل از بررسی کامل قابلیت های آن سقوط کرد. با وجود این، در سال 1938، ناوگان 6 فروند هلیکوپتر Fl.265 را سفارش داد که از نوع بهبود یافته بودند. قرار بود از آنها به عنوان ضد زیردریایی، شناسایی و وسایل نقلیه استفاده شود. در این مورد اولین خودرو در می 1939 وارد آزمون شد. قبل از شروع جنگ، حتی قرار بود این هلیکوپتر به تولید انبوه برسد، اما قبل از این اتفاق، مدل بهبود یافته Fl.282 ظاهر شد که در نهایت به تولید فرستاده شد.
فلتنر فلت 282 کولیبری
هلیکوپتر Fl.282 "Hummingbird" از همان ابتدا به صورت دو نفره ایجاد شد - مکانی برای ناظر در نظر گرفته شده بود که می بایست مزایای هلیکوپتر را به عنوان یک هواپیمای شناسایی به میزان قابل توجهی افزایش می داد. ناظر بلافاصله پشت پروانه ها و رو به عقب قرار گرفت. موقعیت انتخاب شده امکان پرواز بدون مسافر را بدون ایجاد اختلال در مرکز دستگاه فراهم می کند. پروژه هلیکوپتر در جولای 1940 آماده شد. در کارخانه فلتنر، واقع در جوهانیشتال و باد تلز، آنها بلافاصله شروع به ایجاد 30 دستگاه آزمایشی و 15 دستگاه پیش تولید کردند. برای آزمایش اولیه پرواز، سه هلیکوپتر اول Fl.282 تک صندلی ساخته شدند، آنها یک کابین خلبان با سایبان بسته دریافت کردند، اما در آینده به هلیکوپترهای دو نفره با کابین باز تبدیل شدند.
برای اولین بار در تمرین فلتنر، نیروگاه، که موتور Bramo-14A بود، در وسط بدنه نصب شد. به لطف این راه حل، خلبان هلیکوپتر یک دید کلی عالی دریافت کرد. موتور از طریق بدنه باز پایینی با یک فن چوبی خنک می شد. موتور با پاکسازی سیلندرها با هوای فشرده روشن شد. "Bramo-14A" روی گیربکس کار می کرد که چرخش دو محور پروانه مستقل را فراهم می کرد که دستگاه هایی را برای جدا شدن از موتور و همچنین ترمز دریافت می کردند.
اولین هلیکوپتر تولیدی Fl-282 "Hummingbird" در سال 1942 به ناوگان آلمان تحویل داده شد و در پایان جنگ جهانی دوم تعداد کل هلیکوپترهای ساخته شده به 24 دستگاه افزایش یافت. در ابتدا آلمانی ها قصد داشتند تا 1000 فروند از این بالگردها را تولید کنند، اما بمباران کارخانه های متفقین که برای تولید این بالگردها در نظر گرفته شده بود، تولید آنها را به شدت تحت تاثیر قرار داد. در همان زمان، آلمانی ها به طور فعال هلیکوپتر را در دریا آزمایش کردند و بر روی کشتی های جنگی مختلف از جمله زیردریایی ها فرود آمدند. آزمایشات در سال های 1942 و 1943 انجام شد. این هلیکوپتر به طور فعال در بالتیک از جمله در شرایط طوفانی آزمایش شد. یک بالگرد ویژه روی یکی از برجک های تفنگ رزمناو کلن برای آزمایش هلیکوپتر مجهز شده بود. هلیکوپتر چندین ده بار از جمله حداقل یک بار در شرایط آب و هوایی سخت در این سایت فرود آمد.
در نتیجه، هلیکوپتر Fl.282 پیشرفته ترین و پرنده ترین هلیکوپتر آلمان نازی بود، این دستگاه با موفقیت دوره کامل آزمایشات پرواز را گذراند. کار اصلی در طول آزمایشات توسط خلبان آزمایشی فلتنر، Hans Fuisting انجام شد که پروازهای کور را نیز انجام داد و همچنین موفق شد 282 خلبان را در Fl.50 Hummingbird آموزش دهد. در طول آموزش، تنها یک خلبان جان خود را از دست داد. در صورت لزوم، هلیکوپتر می تواند در حالت چرخش خودکار و بدون استفاده از کنترل خودکار پیچ پروانه فرود آید. اگرچه طراحی هلیکوپتر و تعدادی از اجزای آن پیچیده و سنگین بود، اما به طور کلی دستگاه به خوبی طراحی شده بود. در طول آزمایشات، یک هلیکوپتر موفق شد 95 ساعت بدون تعویض هیچ گونه قطعه و مجموعه ای پرواز کند. موتور هلیکوپتر می تواند تا 400 ساعت بدون دیوار کار کند.
عملکرد پرواز Fl.282:
ابعاد کلی: طول - 6,56 متر، ارتفاع - 2,2 متر، قطر روتور - 11,96 متر.
وزن خالی - 760 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 1000 کیلوگرم.
نیروگاه - 1 PD BMW-Bramo Sh 14A با قدرت 160 اسب بخار.
حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت است.
سرعت کروز - 135 کیلومتر در ساعت.
برد عملی - 300 کیلومتر (1 خلبان) یا 180 کیلومتر (2 خلبان).
سقف عملی - 4100 متر.
خدمه - 2 نفر.
فا.223 دراچه
هلیکوپتر Fa.223 Drache اولین هلیکوپتر ترابری جهان شد. این هلیکوپتر توسط شرکت آلمانی Focke-Ahgelis در اواخر دهه 1930 بر اساس هلیکوپتر Focke FA-61 ساخته شد. این دستگاه اولین پرواز خود را در 3 آگوست 1940 انجام داد. تولید سریال هلیکوپتر در سال 1942 در کارخانه ای در شهر دلمنهورست راه اندازی شد. از 30 دستگاه پیش تولید ، فقط 10 هلیکوپتر تولید شد ، بقیه در طی بمباران شرکت در مراحل مختلف آمادگی نابود شدند. در مجموع تا پایان جنگ در آلمان موفق به مونتاژ حدود 18 هلیکوپتر از این نوع شدند.
این هلیکوپتر خود را به عنوان یک وسیله نقلیه قابل اعتماد و ضروری برای عملیات نجات و حمل و نقل محموله های بزرگ تثبیت کرده است. هلیکوپتر بر روی یک بند خارجی، اسلحه، قطعات موشک های V-2، پل ها و سایر محموله های حجیم را که در محفظه بار آن جا نمی شد، با اطمینان حمل می کرد. در طول جنگ جهانی دوم، این هلیکوپترهای آلمانی آتش توپخانه را اصلاح کردند، در عملیات حمل و نقل و ارتباطات شرکت کردند و مقامات عالی رتبه را تخلیه کردند.
بدنه هلیکوپتر Fa.223 Drache از چهار بخش تشکیل شده بود. قسمت بینی با یک ناحیه شیشه ای بزرگ دید عالی را برای خلبان و ناظر فراهم می کرد. قسمت جلویی توسط یک محفظه بار با یک در دنبال می شد که در سمت راست قرار داشت. مخازن حفاظت شده بنزین و نفت نیز در اینجا قرار داشت. سپس قسمت پیشرانه را دنبال کرد و طراحی قسمت دم را تکمیل کرد. بدنه هلیکوپتر از لوله های فولادی جوش داده شده بود و با ورقه های آلیاژی سبک در قسمت موتور و پارچه پوشانده شده بود. این هلیکوپتر از موتور Bramo 323Q-3 Fafnir (که بعداً BMW 301R نامگذاری شد) استفاده می کرد که قدرتی معادل 1000 اسب بخار داشت. بین قسمت موتور هلیکوپتر و بالگردهای همسایه فاصله 20 سانتی متری وجود داشت که ورود و خروج هوا خنک کننده موتور را تضمین می کرد.
تجهیزات نصب شده بر روی هلیکوپتر بسته به وظایف تغییر می کرد. تقریباً همه گزینه ها به استثنای مدل آموزشی، قرار بود مسلسل MG-15 را حمل کنند که در دماغه خودرو نصب شده بود، ارتفاع سنج FuG 101 و ایستگاه رادیویی FuG 17. هلیکوپتر نجات مجهز به یک وینچ الکتریکی، پیشاهنگ مجهز به دوربین دستی بود. یک مخزن سوخت 300 لیتری می تواند علاوه بر این در زیر هلیکوپتر معلق شود و در نسخه ضد زیردریایی، هلیکوپتر می تواند دو بار در عمق 250 کیلوگرم را حمل کند. نسخه حمل و نقل این هلیکوپتر می تواند محموله را بر روی یک زنجیر خارجی حمل کند. همچنین می توان یک قایق نجات را در قسمت دم هلیکوپتر قرار داد. با وجود تمام تلاش‌ها در طول سال‌های جنگ، بیش از 10-11 هلیکوپتر Fa.223 نمی‌توانست به طور همزمان به آسمان برود. کل زمان پرواز تمام هواپیماهای تولید شده تنها 400 ساعت بود، در حالی که بالگردها 10 هزار کیلومتر را طی کردند. حداکثر زمان پرواز برای یک هلیکوپتر Fa.223 100 ساعت بود.
عملکرد پرواز Fa.223:
ابعاد کلی: طول - 12,25 متر، ارتفاع - 4,35 متر، قطر پیچ - 12 متر.
وزن خالی - 3180 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 4315 کیلوگرم.
نیروگاه - 1 PD "Bramo-323" (BMW-301R) با ظرفیت 1000 اسب بخار.
حداکثر سرعت 176 کیلومتر در ساعت است.
سرعت کروز - 120 کیلومتر در ساعت.
برد عملی - 700 کیلومتر.
سقف عملی - 4880 متر.
خدمه - 2 نفر.
محموله - تا 500 کیلوگرم محموله یا 4 سرباز.
اسلحه - 1 مسلسل MG-15.
Doblhoff WNF-342
در پایان جنگ، یک هلیکوپتر کوچک Doblhoff WNF-342 در آلمان طراحی و ساخته شد که برای رفع نیازهای ناوگان به یک هلیکوپتر شناسایی و نظارت سبک ساخته شد که قادر به عملیات از زیردریایی ها بود، اما تنها 4 فروند. قبل از پایان جنگ تکمیل شد. در همان زمان، WNF-342 اولین هلیکوپتر در جهان بود که از جت تراست برای چرخاندن روتور استفاده کرد. پیش نیاز ساخت این دستگاه تجربه جالب مهندس آلمانی Doblhoff بود که یک دکل حفاری بسیار خارق العاده ایجاد کرد. سیستمی که او پیشنهاد کرد یک روتور با سه تیغه توخالی بود که از طریق آن یک مخلوط قابل احتراق مخصوص تهیه شده تغذیه می شد. در طول آزمایشات دکل حفاری، که در سال 1942 انجام شد، مشخص شد که روتور آنقدر سخت می چرخد که تقریباً از روی زمین بلند می شود.
این کشف، طراح را بر آن داشت تا به فکر ساختن هلیکوپتری باشد که چرخش روتور آن بر اساس همین اصل باشد. با همکاری سایر مهندسان - A. Stepan و T. Laufer - یک هلیکوپتر سبک ایجاد شد که برای مشاهده و شناسایی نزدیک در نظر گرفته شده بود و الزامات ناوگان آلمان را برآورده می کرد. ساخت هلیکوپتر که نام WNF-342 را دریافت کرد (از نام مخفف سازنده - Wiener Neustadter Flugzeugwerke) بلافاصله آغاز شد. الگوی پرواز دستگاه به شرح زیر بود - ابتدا جریانی از هوای فشرده از طریق کانال های ویژه تامین می شد، هوا با مخلوط قابل احتراق مخلوط می شد و از طریق تیغه های توخالی خارج می شد. لحظه جت ایجاد شده در همان زمان پروانه دستگاه را به چرخش درآورد و هلیکوپتر به آسمان بلند شد. دقیقاً 280 بار در دقیقه احتراق مخلوط رخ می دهد. برای جابجایی هلیکوپتر در هواپیماهای دیگر، تصمیم گرفته شد از یک ملخ معمولی استفاده شود که توسط موتور والتر به حرکت در می آمد. اولین نمونه اولیه روتورکرافت جدید قبلاً در بهار سال 1943 به پرواز درآمد. هلیکوپتر WNF-342 مجهز به موتور والتر 60 اسب بخاری بود، این خودرو یک بدنه فلزی که با بوم پوشانده شده بود، و همچنین یک دم دوشاخه و یک شاسی سه چرخه دریافت کرد. در طول آزمایشات، WNF-342 نتایج کاملاً قابل قبولی را نشان داد، اما قبلاً در اوت 1943، چرخه آزمایش باید به طور موقت متوقف می شد - در نتیجه یک حمله گسترده. هواپیمایی کارخانه WNF متفقین به شدت آسیب دید و نمونه اولیه هلیکوپتر فوراً به اوبرگرافندورف، واقع در نزدیکی وین، تخلیه شد.
به زودی امکان ساخت نمونه اولیه دوم از هلیکوپتر WNF-342V-2 وجود داشت. این نسخه، در مقایسه با نمونه اولیه، کمی سنگین تر بود، اما این عملا بر عملکرد پرواز هلیکوپتر تأثیری نداشت. همانطور که تمرین استفاده از هلیکوپتر نشان داد، فرآیند احتراق سوخت به قدری گذرا بود که فقط سوخت کافی برای مانورهایی که با برخاست و فرود همراه بود وجود داشت. علاوه بر این، معلوم شد که ماشین خیلی کند است و تقریباً برای استفاده در شرایط جنگی واقعی نامناسب است.
به نوعی آنها سعی کردند به ترتیب وضعیت نمونه های اولیه V-3 و V-4 را اصلاح کنند. اکنون از جت استریم‌ها فقط برای چرخاندن روتور استفاده می‌شد و بعداً با کمک یک ملخ فشاری معمولی که توسط موتور زیمنس Sh.14 حرکت می‌کرد که قدرتی معادل 140 اسب بخار داشت به پرواز خود ادامه داد. بر این اساس وزن پرواز بالگرد افزایش یافت که به 548 کیلوگرم رسید. اما آزمایش این نمونه های اولیه زیاد طول نکشید. هلیکوپتر V-3 در نتیجه ارتعاشات رزونانسی منهدم شد، تا بهار سال 1945 فقط V-4 به پرواز ادامه داد، تا اینکه در ماه مارس تصمیم به تخلیه آن به مناطق عقب گرفته شد تا از دستگیری نمونه اولیه جلوگیری شود. توسط نیروهای ارتش سرخ متعاقباً، هلیکوپتر WNF-342V-4 به سربازان آمریکایی رفت که طراحی آن را به دقت مطالعه کردند و بر اساس تجربه آلمانی هلیکوپتر مشابه خود را به نام McDonnell XV-1 ساختند.
عملکرد پرواز WNF-342:
ابعاد کلی: طول - 5,07 متر، ارتفاع - 2,4 متر، قطر روتور - 9,96 متر.
وزن خالی - 431 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 640 کیلوگرم.
نیروگاه - 1 PD Siemens-Halske Sh.14A با قدرت 140 اسب بخار.
حداکثر سرعت 48 کیلومتر در ساعت است.
خدمه - 1 نفر.
اتوژیرو Kayaba Ka-1
قبل از شروع جنگ جهانی دوم، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن اتوژیروهای Kayaba Ka-1 را در اختیار داشت که برای شناسایی و جنگ ضد زیردریایی طراحی شده بود، آنها می توانستند دو بار در عمق 60 کیلوگرم را حمل کنند. در سال 1939، ژاپنی ها موفق شدند یک نسخه از Kellet KD-1A autogyro را از طریق شرکت های پوسته از ایالات متحده خریداری کنند. این دستگاه که در سال 1934 ساخته شد، از نظر طرح خارجی شبیه به دستگاه انگلیسی Cierva C.30 بود. این واحد با وجود دو کابین باز با آرایش پشت سر هم از اعضای خدمه متمایز شد. اتوژیرو مجهز به موتور 7 سیلندر شعاعی Jacobs L-4M4 با هوا خنک شده بود که قدرتی معادل 225 اسب بخار داشت. این موتور یک پروانه روتور تاشو سه پره را به حرکت در می آورد که مجهز به سیستم مکانیکی برای چرخش به سمت بالا و ترمز بود.
ویژگی های نشان داده شده توسط KD-1 در طی آزمایش های پروازی انجام شده پس از تحویل به ژاپن، امیدهای ارتش ژاپن را توجیه کرد، با این حال، در یکی از پروازها، هواپیمای ژیروپلین سقوط کرد، خودرو آسیب قابل توجهی دریافت کرد. جایروپلن قابل بازسازی نبود، به همین دلیل ارتش تصمیم گرفت لاشه دستگاه را به شرکت کوچک Kayaba Seisakuso KK که در زمینه ایجاد چنین هواپیماهایی کار می کرد، منتقل کند. این شرکت ملزم به ایجاد دستگاه مشابه بود.
مهندسان Kayaba یک هواپیمای جایروپلن دو سرنشینه شناسایی را طراحی و تولید کردند که از نظر ظاهری شبیه KD-1A خریداری شده در ایالات متحده بود، اما مطابق با استانداردها و ویژگی های تولید هواپیماهای ژاپنی اصلاح شد. اتوژیرو، که نام جدید Ka-1 را دریافت کرد، توسط کارخانه ای در شهر سندای تولید شد، این خودرو اولین پرواز خود را در 26 مه 1941 انجام داد. این ژیروپلن یک موتور Argus AS 10c با هوا خنک دریافت کرد که 240 اسب بخار قدرت داشت. در طول تست ها، خودرو عملکرد خوبی از خود نشان داد. برای مثال، یک ژیروپلن ژاپنی می‌تواند از سکوی بلند شود که طول آن بیش از 30 متر نباشد، و با موتوری که با قدرت کامل در زاویه حمله 15 درجه کار می‌کند، جایروپلن نه تنها می‌تواند روی یک مکان شناور باشد. بلکه همزمان یک دور 360 درجه انجام دهید. علاوه بر این، ثابت شد که Ka-1 نگهداری آن بسیار آسان است.
جای تعجب نیست که پس از انجام یک سری آزمایشات، او در خدمت قرار گرفت و به زودی وارد واحدهای توپخانه ارتش ژاپن شد. این ژیروپلن ها به طور فعال در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفتند. Distribution اطلاعاتی در مورد انتشار 240 فروند از این جایروپلن دریافت کرده است، اما این درست نیست. در واقع 98 سریال Ka-1 و Ka-2 مونتاژ شدند که 30 مورد از آنها موتورهای لازم را دریافت نکردند و 12 مورد دیگر در مراحل مختلف آمادگی برچیده شدند. بنابراین، ارتش ژاپن در نهایت حدود 20 هواپیمای جایروپلن Ka-1، و ناوگان - حدود 30 هواپیمای Ka-2 را پذیرفت، که ژاپنی ها حداقل 30 واحد را در طول عملیات از دست دادند.
پس از اینکه ارتش زمینی ژاپن ناو هواپیمابر اسکورت خود را آکیتسو مارو داشت که از یک ناو فله بر تبدیل شده بود، چندین هواپیمای جایروپلن Ka-1 با آن وارد خدمت شدند. از رصد آنها به یک نسخه ضد زیردریایی تبدیل شدند. از آنجایی که محموله اتوژیرو Ka-1 در نسخه دو صندلی ناچیز بود، خدمه ناوهای هواپیمابر Ka-1 به یک نفر کاهش یافت که این امکان را فراهم کرد تا دو بار عمق 60 کیلوگرمی را سوار شود. اتوژیرو Ka-1 در ظرفیت جدید خود پروازهای گشتی را در آب های سرزمینی ژاپن انجام داد.
عملکرد پرواز Kayaba Ka-1:
ابعاد کلی: طول - 5,87 متر، ارتفاع - 3,1 متر، قطر روتور - 10,86 متر.
وزن خالی - 775 کیلوگرم.
وزن برخاست - 1086 کیلوگرم.
نیروگاه Argus Ac-10s با قدرت 240 اسب بخار است.
حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت است.
سرعت کروز - 115 کیلومتر در ساعت.
برد پرواز - 300-360 کیلومتر.
سقف - 3500 متر.
خدمه - 2 نفر.
تسلیحات - امکان آویزان دو شارژ عمقی هر کدام 60 کیلوگرم وجود داشت.
هلیکوپترهای متفقین
نیروی دریایی آمریکا در طول جنگ جهانی دوم نیز از هلیکوپتر استفاده کرد. برای محافظت از کاروان ها، بالگردهای Sikorsky VS-316 سفارش داده شد که یک شاخص جدید Sikorsky R-4 در نیروها دریافت کردند.
سیکورسکی R-4
هلیکوپتر Sikorsky R-4 اولین هلیکوپتر تولید انبوه در ایالات متحده بود. این یک هلیکوپتر سبک چند منظوره با طراحی کلاسیک تک روتور بود. این خودرو برای کار نجات و ارتباطات در نظر گرفته شده بود. این هلیکوپتر تحت نظارت مستقیم I.I. Sikorsky ساخته شد. نمونه اولیه هلیکوپتر XR-4 برای اولین بار در 13 ژانویه 1942 به آسمان رفت. بدنه هلیکوپتر آزمایشی XR-4 خرپایی بود، از لوله های فولادی جوش داده شده بود و دارای مقطع تقریباً مربعی بود. بخش دم بدنه قابل جدا شدن بود، با استفاده از اتصالات پیچ وصل شده بود. در ابتدا، بوم دم، ادامه هموار قسمت میانی دستگاه بود که به تدریج از عرض و ارتفاع نزدیکتر به دم کاهش یافت. فقط بعداً به یک بوم دم تمام عیار تبدیل شد.
کل بدنه هلیکوپتر دارای پوشش پارچه ای بود، تنها استثنا کابین خلبان بود. کابین خلبان با پنجره های پلکسی گلاس و سایبان های آلومینیومی سبک بین آنها محافظت می شد. در طول اولین بارگیری هلیکوپتر به هوا، پوست کاملاً وجود نداشت - فقط "اسکلت" پرواز کرد. با این حال، ورقه های آلومینیومی قابل جابجایی نسبتاً سریع، کل قسمت مرکزی "گرم" بدنه را که موتور در آن قرار داشت، از کنار پوشاند. برای تهویه نیروگاه نصب شده روی هلیکوپتر، شکاف های مخصوصی در ورق ها تعبیه شد. در قسمت مرکزی بدنه خودرو در پشت صندلی خلبانان، پشت دیوار آتش در سراسر بدنه، یک موتور 7 سیلندر وارنر R-500-3 Super Scarab به شکل ستاره به شکل هوا خنک نصب شده بود. قدرت تیک آف آن 200 اسب بخار بود. مخزن سوخت پشت موتور قرار داشت.
در یک کابین کاملاً محصور که در جلوی بدنه هلیکوپتر قرار داشت، دو صندلی خلبان وجود داشت که برای تأثیر کمتر در مرکز دستگاه در کنار هم قرار داشتند. کابین دارای یک فضای شیشه ای بزرگ بود که دید عالی را فراهم می کرد. درست است، شرایط زندگی در کابین خلبان برای رضایت کافی نبود - بدون تهویه، بدون گرمایش، فقط دو سوراخ در پای خلبانان قرار دارد. دسترسی به کابین از طریق درهای جانبی نوع خودرو فراهم می شد. پانل های درب پلکسی گلاس بالایی می توانند به سمت بیرون باز شوند. یک داشبورد از کل کابین پشت یک گیره آلومینیومی عبور کرد.
به طور کلی می توان تشخیص داد که طراحی هلیکوپتر R-4 (VS-316 یا S-47) تا حد امکان ارزان و ساده بوده است. فقط چنین وسیله ای در آن سال ها می توانست به سرعت به حالت کار درآید و پس از آن در مقیاس بزرگ تولید شد و سپس با موفقیت توسط خدمه پرواز و زمینی تسلط یافت. تنها یک هلیکوپتر ارزان و ساده می تواند به اولین هلیکوپتر تولید انبوه جهان تبدیل شود و آغاز صنعت هلیکوپتر در جهان باشد. در مجموع 131 هلیکوپتر از این نوع تولید شد.
عملیات خلبانی هلیکوپترهای سیکورسکی در سال 1943 در نیروهای مسلح ایالات متحده آغاز شد و در سال 1944 بریتانیا این ماشین ها را دریافت کرد. از آوریل 1944، هلیکوپترهای R-4B (نامگذاری ارتش ماشین) توسط هوانوردی ارتش آمریکا به طور مستقیم در نبرد مورد استفاده قرار گرفتند: ابتدا در برمه و بعداً در چین و جزایر اقیانوس آرام. از هلیکوپترها برای تخلیه سربازان مجروح و همچنین خلبانان سرنگون شده، تامین واحدها و کشتی های محاصره شده، برقراری ارتباط، تنظیم آتش توپخانه و نظارت بر منطقه استفاده شد. در همان زمان، هلیکوپترهای منتقل شده به بریتانیای کبیر در عملیات جنگی شرکت نکردند. در نیروی دریایی و به عنوان بخشی از گارد ساحلی ایالات متحده، هلیکوپتر تحت عنوان HNS-1 مورد استفاده قرار گرفت. در نیروهای مسلح بریتانیا، تحت عنوان Hoverfly-I شناخته می شد و علاوه بر وظایف ذکر شده در بالا، برای جستجوی زیردریایی های دشمن و خدمت به اعضای خانواده سلطنتی استفاده می شد.
عملکرد پرواز R-4:
ابعاد کلی: طول - 10,2 متر، ارتفاع - 3,8 متر، قطر پیچ اصلی - 11,5 متر.
وزن خالی - 952 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 1170 کیلوگرم.
نیروگاه - 1 PD Warner R-550-3 با قدرت 200 اسب بخار.
حداکثر سرعت 121 کیلومتر در ساعت است.
سرعت کروز - 105 کیلومتر در ساعت.
برد عملی - 209 کیلومتر.
سقف عملی - 2400 متر.
خدمه - 1 نفر.
منابع اطلاعات:
http://www.airwar.ru
http://airspot.ru
http://warfront.ucoz.ru/publ/voenno_morskie_vertolety_vtoroj_mirovoj/4-1-0-61
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/japan/kayaba_ka1.htm
مطالب از منابع رایگان