پروژه جدید کاملاً عادی شروع نشد. در بهار سال 1915، کاپیتان بیلینسکی گزارشی را با پیشنهاد ایجاد تجهیزات جدید به ستاد ارتش دهم، جایی که در آنجا خدمت می کرد، ارسال کرد. در این سند، افسر خاطرنشان کرد که وجود اتومبیل های زرهی از طرف دشمن منجر به تلفات غیر منطقی زیاد ارتش امپراتوری روسیه می شود و همچنین بر روحیه تأثیر منفی می گذارد. ارتشی که بیلینسکی در آن خدمت می کرد تجهیزات مشابهی نداشت. به همین دلیل، کاپیتان با پیشنهاد ساخت خودروهای جنگی لازم با سلاح های توپ و مسلسل طبق پروژه خود به فرماندهی متوسل شد. علاوه بر این، افسر پیشنهاد داد که هزینه تمام کار را خودش بپردازد.
ماشین های زرهی "O"
ظاهراً فرماندهی ارتش دهم شرایط را در جبهه دید و مشکلات موجود را درک کرد. نتیجه یک مجوز کار بود. کاپیتان کارکنان بیلینسکی به کارخانه فولاد اوبوخوفسکی اعزام شد، جایی که قرار بود بر ساخت تجهیزات جدید نظارت کند. دو اتومبیل مرسدس اسیر شده در اختیار وی قرار گرفت که بر اساس آنها لازم بود اتومبیل های زرهی جدید بسازد. تا پایان بهار، افسر و متخصصان کارخانه مشغول بررسی تفاوت های ظریف پروژه و مونتاژ خودروهای زرهی جدید بودند.
یکی از خودروهای زرهی مبتنی بر شاسی مرسدس بنز
خودروهای قهرمانی که به بیلینسکی تحویل داده شد دارای فرمول چرخ 4x2 بودند و مجهز به موتورهای بنزینی 45 اسب بخار بودند. به عنوان بخشی از انتقال، از یک درایو زنجیره ای استفاده شد که با کمک آن چرخ های محرک عقب چرخانده شدند. موتور جلوی شاسی قرار داشت. چرخ های جلوی تکی و دوگانه عقب بر روی فنرهای برگ نصب شده بودند. بنابراین، شاسی پایه برای خودروهای زرهی جدید نمایندگان معمولی کلاس وسایل نقلیه آنها بود که در آن زمان ساخته می شد.
در طی تبدیل به خودروهای زرهی، وسایل نقلیه پایه تمام واحدهای غیر ضروری را از دست دادند. آنها فقط شاسی را با نیروگاه، گیربکس، شاسی و کنترل باقی گذاشتند. پیشنهاد شد که بدنه های زرهی اصلی ساخته شده بر اساس قاب روی شاسی نصب شود. لازم به ذکر است که ساختار قاب بدنه زرهی نه تنها با فناوری های موجود در آن زمان، بلکه با برخی از ایده های اصلی نویسنده پروژه مرتبط بود. طراحی متفاوت بدنه زرهی اجازه استفاده از سیستم تسلیحاتی غیرمعمول پیشنهادی را نمی دهد.
فولاد زره پوش کروم نیکل وانادیوم به عنوان ماده برای بدنه انتخاب شد. محافظ خودروی زرهی باید از تعداد زیادی پانل فولادی در اشکال و اندازه های مختلف با ضخامت 5 تا 6 میلی متر ساخته می شد. قسمت اعظم قسمت‌های بدنه مستقیم بودند، اما چندین قطعه خمیده استفاده شد که برای ساده‌سازی و تسهیل طراحی طراحی شده بودند.
بدنه زرهی خودروهای زرهی جدید طراحی شده توسط Bylinsky به طور کلی شبیه به واحدهای مربوط به سایر وسایل نقلیه آن زمان بود، اما دارای چندین ویژگی غیر معمول بود. بدنه به دو بخش اصلی تقسیم می شد: محفظه موتور و حجم قابل سکونت. موتور در جلو با یک ورق شیب دار با درب لولایی بسته شده بود و از کناره های عمودی محافظت می شد. از بالا توسط یک هود منحنی به شکل قسمتی از مخروط کوتاه پوشیده شده بود. در ورق های هود زرهی دریچه هایی برای سرویس نیروگاه در نظر گرفته شده بود.
در پشت محفظه موتور، محفظه کنترل و محفظه جنگ قرار داشت که در قسمت اصلی بدنه زرهی قرار داشت. محفظه های مسکونی دارای بدنه ای بودند که فقط از ورقه های صاف ساخته شده بود. درست در پشت محفظه موتور، بدنه منبسط شد و عرض نسبتاً زیادی را تا قسمت عقب نگه داشت. ورق جلوی محفظه قابل سکونت و جلوی سقف به صورت زاویه دار نصب شده بود. سقف کاملاً افقی قرار داشت ، طرفین - کاملاً عمودی. بر روی سقف بدنه برج استوانه ای نصب شده بود.
ماموران یک خودروی زرهی مدل جدید را بازرسی می کنند
یکی از ویژگی های عجیب ماشین های زرهی بیلینسکی وجود یک پارتیشن زرهی بود که محفظه کنترل و محفظه جنگ را از هم جدا می کرد. بدین ترتیب راننده و فرمانده مستقر در جلوی بدنه از تیراندازانی که در عقب بودند جدا شدند. نیاز به استفاده از پارتیشن به دلیل روش غیر استاندارد نصب سلاح بود.
در سمت چپ بدنه، دو در برای دسترسی به داخل دستگاه در نظر گرفته شده بود. درب ورودی یک استخوان گونه بود که روی لولاها نصب شده بود و در جهت حرکت باز می شد. پشت این در یک صفحه جانبی نسبتاً عریض با دریچه بازرسی وجود داشت که در پشت آن لولاهای در دوم متصل بود که دریچه دید خود را داشت و به جلو باز می شد. درب جلو دسترسی به محفظه کنترل را فراهم می کرد و درب عقب به محفظه جنگ منتهی می شد. ظاهراً دریچه های سقف ارائه نشده است ، زیرا فرود در اتومبیل باید از طریق دو درب جانبی انجام می شد.
یکی از ویژگی های عجیب اولین خودروهای زرهی بیلینسکی عدم وجود دریچه های بازرسی کامل در محل کار فرمانده و راننده بود. در میدان جنگ و فراتر از آن، جاده باید از طریق دو جفت شکاف دید و دریچه های کوچک در صفحات جانبی دنبال می شد. علاوه بر این، پریسکوپ هایی در پشت بام برای نظارت بر محیط در هنگام دنده عقب ارائه شد. همانطور که توسط نویسنده این پروژه تصور شده بود، ماشین های زرهی جدید باید دقیقاً به همین روش وارد میدان نبرد می شدند که منجر به نیاز به استفاده از دستگاه های رصد ویژه شد.
اصلی سلاح یک ماشین زرهی امیدوارکننده قرار بود یک تفنگ 37 میلی متری Hotchkiss باشد. این سلاح برای نصب روی یک پایه مخصوص در مرکز محفظه جنگی، داخل بدنه پیشنهاد شد. برای شلیک به اهداف در نیمکره عقب، بدنه زرهی وسیله نقلیه مجموعه ای از دریچه های لولایی دریافت کرد. پانل های نسبتاً بزرگ در قسمت عقب و کناره ها به سمت پایین و بیرون جمع می شدند و شلیک به اهداف را در یک بخش نسبتاً گسترده ممکن می کردند. در همان زمان، فلش ها تحت حفاظت قسمت پایینی بالا از طرفین باقی ماندند. حفاظت از راننده و فرمانده توسط یک پارتیشن زرهی که محفظه کنترل و محفظه جنگ را از هم جدا می کند، تامین می شد. این او بود که قرار بود سقوط گلوله ها و ترکش ها را به دریچه های کناری یا پشتی محفظه جنگ به تعویق بیندازد.
در قسمت انتهایی برج استوانه ای پایه هایی برای نصب مسلسل ماکسیم وجود داشت. برای تسهیل هدایت افقی، نصب یک مسلسل و یک برجک به مکانیسم های پایه تفنگ متصل شد که وزن واحدها را مجدداً توزیع کرد و کار تیرانداز را ساده کرد. کل بار مهمات اسلحه و مسلسل در قفسه های کوپه جنگ بود. علاوه بر این، پیشنهاد شد که خدمه را به دو حالت مسلسل مجهز کنند. 1902 (مسلسل سبک مادسن). بنابراین خدمه می توانست با استفاده از موثرترین سلاح ها در این شرایط به پیاده نظام، تجهیزات و استحکامات دشمن حمله کند.
ماشین زرهی در حین تست. آثار شلیک آزمایشی به وضوح قابل مشاهده است
قرار بود خدمه ماشین زرهی جدید از شش نفر تشکیل شود: یک فرمانده، یک راننده، یک مسلسل و سه توپچی. دو مورد اول در یک اتاق کنترل کوچک و بقیه در پشت پارتیشن قرار داشتند.
در طول ساخت دو خودروی زرهی جدید، کارگران کارخانه اوبوخوف مجبور شدند شاسی پایه را تقویت کنند. وسایل نقلیه اسیر شده در وضعیت فعلی خود نمی توانند به یک پایه کامل برای وسایل نقلیه زرهی تبدیل شوند، به همین دلیل است که قاب، سیستم تعلیق و سایر واحدهای آنها به منظور افزایش قدرت اصلاح شدند.
مونتاژ دو خودروی زرهی طراحی شده توسط کاپیتان بالینسکی در اوایل ژوئن 1915 به پایان رسید. در 15 ژوئن، هر دو خودرو به محدوده مدرسه تفنگ افسران رسیدند، جایی که قرار بود آزمایش شوند. افسران با تجربه رزمی مسئولیت بازرسی ها را بر عهده داشتند، اما حتی آنها نیز نتوانستند نقص جدی در تجهیزات جدید پیدا کنند. برعکس، در گزارش های آزمایشی، خودروهای زرهی مدل جدید امتیاز خوبی کسب کردند.
به عنوان یک مزیت، ویژگی های دویدن خوب ذکر شد. خودروهای زرهی با موتورهای 45 اسب بخاری. آنها می توانستند سرعت حداقل 60 مایل در ساعت (حدود 64-65 کیلومتر در ساعت) را در بزرگراه توسعه دهند و همچنین ویژگی های خوب دیگری داشتند. سلاح های مناسب نیز به شکل یک توپ، یک برجک و دو مسلسل سبک مورد توجه قرار گرفت. همه اینها باعث شد امیدوار باشیم که ماشین های زرهی بیلینسکی فقط از بهترین طرف خود را در میدان نبرد نشان دهند.
در پایان ماه ژوئن ، وسایل نقلیه زرهی مبتنی بر شاسی مرسدس تسخیر شده نامهای خود را "Obukhovets" و "Desgred" دریافت کردند و پس از آن به ارتش اعزام شدند. این خودروها به ارتش سیزدهم جبهه شمال غربی تحویل داده شد که در آن در نبردها در جهت خلمو-لوبلین شرکت کردند. در طول این نبردها، ماشین های زرهی اغلب از لشکر 13 سواره نظام پشتیبانی می کردند.
ماشین زرهی "اورلت"
دو خودروی زرهی طراحی شده توسط کاپیتان کارکنان بایلینسکی در میدان جنگ عملکرد خوبی داشتند، اما به دلیل تعداد کم نتوانستند به یک نیروی جدی تبدیل شوند. "Obukhovets" و "Dsgraced" نیاز به تقویت در قالب حداقل یک خودروی جنگی دیگر داشتند. قبلاً در اواسط تابستان 1915 ، کاپیتان کارکنان شروع به "شکستن" ساخت یک ماشین زرهی سوم کرد. به دلایلی، افسر مجبور شد نه به فرماندهی یکی از تشکل های ارتش، بلکه به افراد رده بالاتر مراجعه کند.
قبل از ساخت سومین ماشین زرهی ، بیلینسکی تصمیم گرفت همانطور که می گویند در اوج پشتیبانی دریافت کند. افسر نامه ای به سرلشکر اعظم امپراتوری، شاهزاده ولادیمیر نیکولاویچ اورلوف، که از علاقه مندان بزرگ به معرفی فناوری خودرو بود، نوشت. کاپیتان ستاد در نامه خود به تشریح وضعیت موجود پرداخته و برای ساختن سومین خودروی زرهی کمک خواست. علاوه بر این، او تقلب کرد و تصمیم گرفت با چاپلوسی بازی کند. در نامه ای به شاهزاده اورلوف، معلوم شد که ماشین زرهی جدید نیز قرار است نام خود را با حرف "O" بگیرد. در همان زمان، در بخشی از شاهزاده، قرار بود ماشین "اورلت" نامیده شود. یا استدلال یا چاپلوسی کار خود را انجام داد - شاهزاده اورلوف در ادامه کار به بیلینسکی کمک کرد.
ماشین زرهی Bylinsky بر اساس شاسی Hansa-Lloyd
قبلاً در ماه اوت ، یک کامیون Hansa-Lloyd به کارخانه Obukhov ارسال شد که باید به عنوان پایه ای برای یک ماشین زرهی جدید استفاده می شد. مانند مرسدس بنز مورد استفاده در ساخت وسایل نقلیه قبلی، کامیون Hansa-Lloyd نیز در نبردها از دشمن بازپس گرفته شد. این خودرو عملکرد بالایی نداشت و همچنین توانست قبل از تغییر مالکان بخشی از منبع را کار کند اما نیازی به انتخاب نبود. تعداد وسایل نقلیه رایگان بسیار کم بود، به همین دلیل است که بیلینسکی و همکارانش مجبور شدند تجهیزات نظامی را بر اساس شاسی موجود بسازند.
خودرو Hansa-Lloyd مجهز به موتور بنزینی 24 اسب بخار بود. و دارای شاسی چرخدار با فرمول 4*2 بود. طرح و ترکیب واحدهای شاسی آن معمولی بود: محورها روی فنرهای برگ، چرخ های محرک عقب و موتور جلو. بنابراین، هنگام ایجاد یک ماشین زرهی جدید، می توان به طور گسترده از پیشرفت های یک پروژه موجود استفاده کرد. با این وجود، بیلینسکی و همکارانش تصمیم گرفتند پروژه موجود را به طور قابل توجهی دوباره کار کنند و ویژگی های اصلی طراحی را تغییر دهند.
طرح اصلی بدنه دستخوش تغییرات جدی ساختاری و فنی شد. بنابراین، برای ساده کردن مونتاژ آن، تصمیم گرفته شد که کاپوت منحنی را کنار بگذاریم، اگرچه چندین سطح مخروطی جدید در بدنه ظاهر شد. علاوه بر این، یک برج استوانه ای اضافی ظاهر شد. مانند قبل، از صفحات زرهی به ضخامت 5-6 میلی متر استفاده شد که بر روی یک قاب فلزی نصب شده بودند.
یک محفظه نسبتاً کوچک موتور در جلوی بدنه قرار داشت و از چندین ورق مستقیم مونتاژ می شد. دیواره جلوی هود دارای دریچه ای برای تهویه بود. قسمت میانی و عقب شاسی توسط محفظه قابل سکونت بدنه اشغال شده بود که در آن یک محفظه کنترل و یک محفظه جنگی با دو برج وجود داشت. برخی از ایده های پروژه قبلی در طراحی بدنه مورد استفاده قرار گرفت، به ویژه طراحی و موقعیت درب های جانبی به عاریت گرفته شد و تجدید نظر شد.
در جلو، محفظه کنترل با یک صفحه جلوی شیبدار با شکاف های مشاهده پوشیده شده بود. استخوان های گونه در طرفین آن قرار داشتند و در زاویه ای نسبت به محور دستگاه قرار داشتند. استخوان گونه چپ بر روی لولاها نصب شده بود و در جهت حرکت باز می شد و امکان دسترسی به محفظه کنترل را فراهم می کرد. در پشت چینی های بدنه، در قسمت بالایی طرفین، اسپونون های کوچک بیرون زده وجود داشت که ظاهراً برای بهبود دید در نظر گرفته شده بود.
قسمت میانی بدنه یک جعبه فلزی بود که در سمت چپ آن یک در دوبل لولایی تعبیه شده بود. روی سقف این جعبه پایه مخروطی شکل برج قرار داشت. روی دومی یکی از برج ها با مسلسل نصب شده بود. قسمت انتهایی بدنه دارای اضلاع عمودی و ورقه ای خمیده بود که بخشی از تکیه گاه برج دوم را تشکیل می داد. برجک عقبی در زیر برجک جلو قرار داشت که به لطف آن دو مسلسل می توانستند بدون تداخل با یکدیگر شلیک کنند.
خودروی زرهی "اورلت" پس از تعمیر و نوسازی
اطلاعات دقیقی در مورد ترکیب خدمه ماشین زرهی طراحی شده توسط Bylinsky بر اساس شاسی Hansa-Lloyd وجود ندارد، اما می توان برخی از فرضیات را مطرح کرد. ظاهراً خدمه متشکل از یک راننده، یک فرمانده و حداقل دو تفنگچی بودند که مسئولیت استفاده از سلاح را بر عهده داشتند.
ماشین زرهی جدید مجهز به دو مسلسل ماکسیم بود. طراحی برجک جلویی امکان شلیک در هر جهت و شلیک به اهداف در یک بخش عمودی نسبتاً گسترده را فراهم می کند. برج عقبی آتش دایره ای نداشت ، زیرا پایه برج دوم بخش نسبتاً گسترده ای از نیمکره جلویی را مسدود می کرد. با وجود محدودیت‌های موجود، طراحی این دو برج امکان شلیک به سمت اهداف را در هر جهت و همچنین ارائه حداکثر قدرت شلیک ممکن در هنگام عقب‌نشینی در میدان جنگ فراهم می‌کند.
مونتاژ ماشین زرهی Bylinsky بر اساس کامیون Hansa-Lloyd تنها چند هفته طول کشید و قبل از پایان اوت 1915 تکمیل شد. به زودی خودرو به آزمایش رفت و عملکرد رضایت بخشی از خود نشان داد. با این حال، قدرت موتور کمتر در مقایسه با شاسی‌های قبلی مرسدس بنز باید بر عملکرد واقعی خودروی زرهی تأثیر می‌گذاشت.
در اوایل سپتامبر، ماشین زرهی آزمایشات را پشت سر گذاشت و نام Orlets را که به شاهزاده وعده داده بود، دریافت کرد. پس از آن سومین خودروی زرهی به دنبال اسلاف خود رفت و به جبهه شمال غربی رفت. به زودی دستوری از اداره اصلی فنی و نظامی ظاهر شد که طبق آن هر سه وسیله نقلیه زرهی طراحی شده توسط کاپیتان کارکنان بیلینسکی به جوخه 25 ماشین مسلسل کاهش یافت. به عنوان بخشی از این واحد، خودروهای زرهی در نبردهای بعدی شرکت کردند.
خدمات مشترک
در 15 سپتامبر ، جوخه 25 به ارتش 5 جبهه شمالی منتقل شد که در منطقه دوینسک می جنگید. برای مدتی همه ماشین ها در نبردهای مختلف شرکت کردند. خدمت خودروهای زرهی در جبهه تا بهار 1916 ادامه یافت. پس از آن به پتروگراد اعزام شدند تا در کارگاه های شرکت زرهی ذخیره تحت تعمیرات قرار گیرند.
در 16 مارس، "Obukhovets"، "Dsgraced" و "Orlets" به پایتخت آورده شدند و مورد مطالعه قرار گرفتند. وضعیت خودروها جای تامل داشت، به همین دلیل تصمیم گرفته شد که مجدداً آنها را تجهیز کرده و در پیکربندی موجود به ارتش فعال بازنگردانیم. کمیسیون ریاست اصلی فنی- نظامی عملکرد این تجهیزات در ارتش را نامناسب دانست. چندین خودروی زرهی مبتنی بر دو شاسی مختلف ساخت خارجی به عنوان بخشی از یک جوخه خدمت می کردند. در نتیجه، یکپارچگی مورد نیاز هم در یک واحد و هم در مقیاس بزرگ وجود نداشت. علاوه بر این، به دلیل عدم تامین کامل قطعات یدکی لازم ساخت خارجی، مشکلات جدی در زمینه نگهداری و تعمیر این تجهیزات وجود داشت. به دلیل فرسودگی زیاد و نبود قطعات یدکی مورد نیاز، تصمیم گرفته شد تا خودروهای زرهی به تایرهای زرهی تبدیل و سپس به نیروهای راه آهن منتقل شوند.
خودروهای زرهی "Obukhovets" و "Desgraced" در سکوی راه آهن
از داده های موجود چنین بر می آید که برنامه های اداره اصلی فنی نظامی هرگز اجرا نشدند. مشخص است که در بهار سال 1917، Obukhovets و Opalny که بر اساس شاسی مرسدس ساخته شده بودند، در کارگاه های Savelov بودند. یک ماشین زرهی بر اساس شاسی هانزا-لوید تا سال 1918 در گاراژ میخائیلوفسکی مانژ (پتروگراد) ایستاده بود.
از سرنوشت دو خودروی زرهی اول اطلاعی در دست نیست و خودروی دو برجکی پس از اندکی تغییر به خدمت خود ادامه داد. چند ماه پس از انقلاب، «قرمزها» تعمیر جزئی این خودروی زرهی را انجام دادند و طی آن هر دو برج را با مسلسل از جمله پایه جلو برداشتند و بخشی از سقف را نیز برچیدند. برای محافظت بهتر از خدمه، طرفین در قسمت میانی بدنه افزایش یافتند. در محل برجک عقبی، یک نصب با یک تفنگ خودکار Maxim-Nordenfeld با کالیبر 37 میلی متر قرار داده شد.
پس از چنین تعمیرات و مدرنیزی، خودروی زرهی اورلتز به عنوان خودروی گشتی مورد استفاده قرار گرفت و مدتی در خیابان های پتروگراد حرکت کرد. چنین خدماتی مدت زیادی دوام نیاورد: شاسی پایه دستگیر شده موفق شد بخشی از منبع را به دست آورد و برای صاحبان قدیمی کار کرد و عملیات ارتش روسیه فرسودگی ساختار را تکمیل کرد. "قرمزها" مجبور بودند از یک ماشین نسبتاً قدیمی از نظر اخلاقی و مالی استفاده کنند. در نتیجه اندکی پس از شروع عملیات به عنوان خودروی گشتی، خودروی زرهی از رده خارج شد. نه دیرتر از سال 1919، زره پوشیده شد و خلع سلاح شد.
سومین ماشین زرهی کاپیتان بیلینسکی در آغاز دهه بیست وجود نداشت. آثار دو خودروی زرهی اول چند سال قبل از بین رفته است. زمان و تحت چه شرایطی این ماشین ها گم شده یا از بین رفته اند، به طور قطع مشخص نیست. با این حال، همه آنها در نهایت ذوب شدند و اکنون فقط در عکس ها قابل مشاهده هستند.
با توجه به مواد:
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://zonwar.ru/
Baryatinsky M.B.، Kolomiets M.V. ماشین های زرهی ارتش روسیه 1906-1917 - م .: تکنیک-جوانان، 2000
Solyankin A. G.، Pavlov M. V.، Pavlov I. V.، Zheltov I. G. وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن XX. - M.: Exprint، 2002. - T. 1. 1905-1941