در اواسط اوت 1914، در 17 اوت 1914، وزیر جنگ، ژنرال آجودان V.A. سوخوملینوف به دستور دوک بزرگ نیکولای نیکولایویچ دستور داد کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه زرهی جدید داخلی آغاز شود. در مهمترین برنامه چند متخصص حضور داشتند. بنابراین ، ایجاد تجهیزات برای اولین شرکت مسلسل اتومبیل به سرهنگ هنگ حصار محافظان زندگی A.N. دوبژانسکی. علاوه بر این ، کاپیتان ستاد نکراسوف در کار بود.
توسعه و ساخت یک ماشین زرهی امیدوار کننده با تسلیحات توپ به نکراسوف سپرده شد. مشخص است که کاپیتان ستاد در اداره اصلی فنی نظامی کار می کرد و بنابراین احتمالاً تجربه ای در مورد تجهیزات خودرو داشته است. با این وجود ، ایجاد یک ماشین زرهی توپ کار بسیار دشواری بود ، به همین دلیل است که نکراسوف مجبور شد برای کمک به متخصصان اسلحه مراجعه کند. به عنوان توسعه دهنده سیستم توپخانه، سپهبد R.A. در این پروژه شرکت داشت. دورلیاخر (طبق منابع دیگر، دورلیاخوف) که به دلیل کار خود در زمینه تاسیسات توپخانه شناخته شده است. او به نوبه خود از مهندس A.A. برادرلیوبوا. اینگونه بود که "Triumvirate" ظاهر شد که بعداً ساخت وسایل نقلیه زرهی جدید را برای ارتش آغاز کرد.
پروژه جدید طبق طرح استاندارد آن زمان توسعه یافت. قرار بود بدنه زرهی اصلی با سلاح روی شاسی خودروهای موجود نصب شود. این رویکرد به طور فعال در طول جنگ جهانی اول مورد استفاده قرار گرفت و ماشین زرهی نکراسوف، دورلیاخر و براتولیوبوف نیز از این قاعده مستثنی نبود. علاوه بر این، توسعه شاسی اصلی به طور خاص برای ماشین زرهی غیر عملی بود.
در عرض چند هفته، سه متخصص توسعه یک ماشین زرهی جدید را تکمیل کردند و طرح آن را مونتاژ کردند. مدل و مستندات پروژه به وزیر جنگ ارائه شد و وزیر جنگ آنها را بررسی و ساخت اولین ماشین را تایید کرد. علاوه بر این، در پاییز، سوخوملینف با اسنادی در مورد پیش نویس دوم ماشین زرهی ارائه شد. رئیس اداره نظامی دستور تخصیص بودجه و چندین خودرو را صادر کرد که باید مبنای ساخت خودروهای زرهی جدید قرار گیرد.
تنها عکس باقی مانده از ماشین زرهی "رنو" نکراسوف-براتولیوبوف
برای مونتاژ تجهیزات جدید، تیم نکراسوف چندین اتومبیل Russo-Balt و یک رنو دریافت کرد. تصمیم گرفته شد که از شاسی ساخت فرانسه در ساخت خودروی زرهی ویژه ای که برای اسکورت کاروان ها طراحی شده است، استفاده شود. در حال حاضر این پروژه با نام شاسی پایه و نام طراحان شناخته می شود. در منابع مختلف از آن به عنوان رنو نکراسوف یا رنو نکراسوف-براتولیوبوف یاد شده است.
قرار بود تمام اتومبیل های زرهی نکراسوف و همکارانش بر اساس اتومبیل ساخته شوند که بر برخی از ویژگی های پروژه تأثیر گذاشت. شاسی رنو که در دسترس بود نماینده معمولی تجهیزات کلاس آن زمان خود بود. مجهز به یک موتور بنزینی واقع در جلوی قاب بود، دارای فرمول چرخ 4x2 و درایو زنجیره ای به چرخ های محرک عقب بود. تعلیق وابسته بر اساس فنرهای برگ بود. بر اساس برخی گزارش ها، هنگام مونتاژ یک خودروی زرهی جدید، شاسی به دلیل افزایش بارهای مورد انتظار نهایی و تقویت شد.
مونتاژ اتومبیل های زرهی در کارگاه های خود براتولیوبوف انجام شد که تجهیزات آن امکان انجام عملیات اساسی برای نصب واحدهای مختلف را فراهم کرد. اما در عین حال امکان ساخت صفحات زرهی وجود نداشت. برای ساخت زره، کارخانه فولاد اوبوخوف باید در این پروژه شرکت می کرد. نکراسوف و براتولیوبوف مجموعه ای از الگوهای ویژه را ساختند که بر اساس آن گیاه ورق هایی با اندازه ها و اشکال مورد نیاز ساخت. علاوه بر این ، قطعات زره پوش به کارگاه های براتولیوبوف ارسال شد ، جایی که مونتاژ نهایی وسایل نقلیه زرهی انجام شد.
خودروی زرهی رنو قرار بود بدنه زرهی را دریافت کند که بر اساس یک قاب فلزی مونتاژ شده است. ابتدا متخصصان یک قاب از پروفیل های فلزی مونتاژ کردند که سپس با کمک پرچ و پیچ و مهره، صفحات زرهی روی آن نصب شد. با توجه به ویژگی های پایین شاسی پایه، نویسندگان پروژه مجبور به تضعیف حفاظت از دستگاه شدند. بدنه ماشین زرهی جدید پیشنهاد شده بود که از ورقه های 4 میلی متری ساخته شود. علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که سقف را رها کنیم. این امر بر سطح حفاظت خدمه تأثیر گذاشت، با این حال، چند ده کیلوگرم وزن را کاهش داد.
بدنه به قسمت موتور و محفظه قابل سکونت تقسیم شد. مانند بسیاری دیگر از خودروهای زرهی آن زمان، کل خدمه باید در یک محفظه قرار می گرفتند. محل کار راننده در جلوی بدنه قرار داشت، فلش ها در قسمت مرکزی و عقب قرار داشتند.
خودروی زرهی رنو Nekrasov-Bratolyubov دارای اضلاع عمودی مشترک با موتور و محفظه های قابل سکونت است. بنابراین، عرض بدنه در تمام طول آن تغییر نکرد. در قسمت جلو، موتور توسط یک ورقه جلویی با دریچه های تهویه بزرگ محافظت می شد که روکش های آن به صورت زاویه دار قرار داشتند و از موتور در برابر گلوله و ترکش محافظت می کردند. روکش هود با زاویه کمی نسبت به افقی نصب شده است، به سمت جلو متمایل شده است. برای سرویس موتور، می توان آن را بالا برد.
حفاظت از راننده و فرمانده توسط یک صفحه جلوی شیبدار با حجم قابل سکونت تأمین می شد. شکاف های مشاهده برای مشاهده جاده را فراهم کرد. هیچ دستگاه دیگری برای نظارت بر فضای اطراف وجود نداشت.
قرار نبود خودروی زرهی سقفی داشته باشد که در جای آن وسایلی برای نصب سلاح وجود داشته باشد. به منظور حفاظت از تیراندازان در تاسیسات متحرک، دو سپر زرهی نصب شد. به دلیل موقعیت نسبی صحیح، سپرها می توانستند هر دو تیرانداز را از جلو و عقب را در برابر گلوله پوشش دهند.
خدمه خودروی زرهی رنو بر اساس گزارش ها متشکل از چهار نفر بود: یک راننده، یک فرمانده و دو تفنگچی. آنها باید از دری که در سمت بندر قرار داشت وارد مکان های خود می شدند. در عکس موجود از خودروی زرهی، هیچ دریچه دید یا شکافی در کناره ها قابل مشاهده نیست. ظاهراً تیراندازان مجبور بودند با استفاده از مناظر خود اوضاع را زیر نظر بگیرند بازوها و با سپر زره پوشانده شده است.
هدف اصلی این پروژه ایجاد یک ماشین زرهی سبک با تسلیحات توپ بود. به همین دلیل، خودروی رنو نکراسوف یک اسلحه 37 میلی متری Hotchkiss دریافت کرد. در قسمت عقب، در مرکز سپر زرهی نصب شده بود. طراحی پایه‌ها و سیستم‌های هدایت، شلیک به اهداف را در بخش نسبتاً وسیعی در پشت خودرو ممکن می‌سازد. فرض بر این بود که برای شلیک به سمت هدف، ماشین زرهی به سمت آن می چرخد. در آن زمان خدمت به ماشین زرهی در میدان نبرد به صورت معکوس عملی عادی تلقی می شد، اما در مورد وسیله نقلیه ای که برای اسکورت ستون ها در عقب طراحی شده بود، محل اسلحه اصلی در عقب مبهم به نظر می رسید.
به عنوان یک سلاح اضافی، ماشین زرهی رنو یک مسلسل ماکسیم دریافت کرد. پیشنهاد شد که آن را با یک سپر روی نصب جلویی نصب کنید. بنابراین، مسلسل‌بر قسمتی از نیمکره جلویی را کنترل می‌کرد و می‌توانست به طور مؤثر با پیاده نظام دشمن مقابله کند.
می توان فرض کرد که مجموعه تسلیحاتی پیشنهادی در قالب یک توپ 37 میلی متری و یک مسلسل کالیبر تفنگ به ماشین زرهی امیدوار کننده اجازه می دهد تا اکثریت قریب به اتفاق وظایفی را که می تواند در پایان سال 1914 تنظیم شود حل کند. در عین حال، برای هدف اصلی خود - اسکورت کاروان های حمل و نقل کاملاً مناسب بود.
سفارش ساخت یک ماشین زرهی آزمایشی از مدل جدید در سپتامبر 1914 دریافت شد. مونتاژ این وسیله نقلیه و سایر خودروهای زرهی Nekrasov-Bratolyubov تا پایان فوریه سال بعد ادامه یافت. کارخانه اوبوخوف که به عنوان تولید کننده زره در این پروژه شرکت داشت، برای مدت طولانی نمی توانست بدون ازدواج، تولید قطعات مورد نیاز را ترتیب دهد. به همین دلیل، تامین صفحات زرهی با پیکربندی مورد نظر و مونتاژ چندین خودروی جنگی به طور قابل توجهی با تاخیر مواجه شد.
هفت ماشین زرهی جدید، از جمله یک رنو، در 23 فوریه 1915 به مشتری ارائه شد. این وسایل نقلیه توسط کمیسیونی از اداره اصلی فنی نظامی به سرپرستی سپهبد Mgebrov (پدر کاپیتان ستاد، طراح ماشین زرهی) پذیرفته شد. کمیسیون تکنیک جدید را مطالعه کرد و اجازه آزمایش آن را داد. برنامه ریزی شده بود که رنو در یازدهمین شرکت خودروسازی خدمت کند.
در طی آزمایشات، کاستی های کاملاً جدی هر هفت خودروی زرهی جدید آشکار شد. مشکلات اصلی مربوط به عملکرد ناکافی شاسی پایه بود. به دلیل قدرت نسبتا کم موتورها و استحکام ناکافی زیرانداز، خودروهای زرهی فقط در جاده های خوب می توانستند به طور عادی حرکت کنند. در بزرگراه، آنها بدون مشکل به 30-35 مایل در ساعت (32-37 کیلومتر در ساعت) شتاب دادند، اما در جاده خاکی، حداکثر سرعت به طور قابل توجهی کاهش یافت. باقی مانده به دلخواه و گذرا. ماشین های زرهی حتی در مکان های نه چندان کثیف و روی شن های فشرده گیر می کردند. علاوه بر این، در شرایط مختلف، جوشاندن آب در رادیاتورها مشاهده شد که نشان دهنده بیش از حد مجاز بارهای موتور بود.
مشکلات حرکتی و باز بودن در گزارش کمیسیون ذکر شده است. متخصصان تصمیم گرفتند که وسایل نقلیه زرهی ارائه شده را نمی توان برای کارهای رزمی در جلو مورد استفاده قرار داد. سرنوشت بیشتر تمام خودروهای زرهی جدید نکراسوف-براتولیوبوف، از جمله رنو، زیر سوال بود.
خودروها توسط ژنرال A.A نجات یافتند. بروسیلوف که در آن زمان فرماندهی ارتش 8 را بر عهده داشت. در مارس 1915، او پیشنهاد ساخت لاستیک زرهی از وسایل نقلیه موجود را داد. روش مشابهی را می توان در راه آهن گالیسیا که دارای گیج اروپایی بود به کار برد. رهبری دپارتمان نظامی این پیشنهاد را تایید کرد و تصمیم گرفت طبق پروژه جدید چهار خودروی زرهی از جمله رنو را بازسازی کند.
برای تجهیز مجدد، ماشین آلات به کارگاه های راه آهن کازان (مسکو) تحویل داده شد. در روند بازآرایی به مسیر راه آهن، خودروهای زرهی کمی بهبود یافتند. به ویژه، شاسی تقویت شد و ترکیب تجهیزات ویژه تغییر کرد. به خصوص برای آزمایش لاستیک های زرهی جدید در منطقه مسکو، یک مسافت سه ورست به گیج اروپایی تغییر یافت.
در اواسط ژوئن، کمیسیون اداره اصلی فنی-نظامی به ریاست ژنرال مگبروف، نتایج کار را مورد مطالعه قرار داد و عملکرد تایرهای زرهی جدید را تأیید کرد. با این حال ، در این زمان ارتش روسیه شروع به عقب نشینی در گالیسیا کرد ، به همین دلیل اتومبیل های زرهی تبدیل شده می توانند بار دیگر بیکار شوند. برای اینکه پروژه جالبی بسته نشود، تصمیم گرفته شد تا خودروهای زرهی را دوباره تجهیز کنیم و آنها را برای سفر در مسیرهای گیج روسی تطبیق دهیم. چندین مجموعه چرخ سفارش داده شد، اما خودروی زرهی رنو بدون شاسی به روز باقی ماند. با توجه به برخی ویژگی های طراحی آن، تبدیل به یک گیج عریض بسیار پیچیده و غیر عملی بود.
سرنوشت بیشتر خودروی زرهی رنو نکراسوف-براتولیوبوف مشخص نیست. ویژگی های ناکافی اجازه نمی دهد که آن را برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار دهد و پیشرفت هایی که به دنبال آن انجام شد هیچ نتیجه واقعی نداشت. احتمالاً برای مدتی ماشین زرهی روی شاسی فرانسوی بیکار ایستاده بود و برای نیروها غیر ضروری بود و سپس برای جداسازی رفت. در زمینه کمبود تجهیزات خودرو، ارتش امپراتوری روسیه قادر به نگهداری خودروهایی با تعادل کامل منابع در انبار نبود. بنابراین، در آغاز دهه بیست یا قبل از آن، اولین ماشین زرهی طراحی شده توسط کاپیتان گارد نکراسوف برچیده شد.
با توجه به مواد:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G.، Pavlov M. V.، Pavlov I. V.، Zheltov I. G. وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن XX. - M.: Exprint، 2002. - T. 1. 1905-1941
Baryatinsky M.B.، Kolomiets M.V. ماشین های زرهی ارتش روسیه 1906-1917 - م .: تکنیک-جوانان، 2000