از این موتورها برای پرتاب فضاپیمای سرنشین دار وستوک، ووسخود، سایوز و فضاپیمای حمل و نقل بار خودکار پروگرس استفاده شد. 100٪ پرتاب های فضایی سرنشین دار و حداکثر 80٪ پرتاب های تجاری با استفاده از موتورهای RD107/108 و اصلاحات آنها در سامارا انجام می شود. محصولات این کارخانه برای حفظ آمادگی رزمی هوانوردی دوربرد روسیه از اهمیت ویژه ای برخوردار است. کوزنتسوف موتورهای NK-12 را برای بمب افکن های دوربرد Tu-95MS، NK-25 برای بمب افکن های Tu-22M3 و NK-32 برای بمب افکن های استراتژیک منحصر به فرد Tu-160 طراحی، تولید و نگهداری می کند.
امروزه شرکت سامارا با وظیفه از سرگیری تولید موتورهای سری 32 NK-02، افزایش تولید موتورهای موشکی، بهبود قابلیت اطمینان موتورهای صنعتی برای گازپروم و توسعه پیشرفت های هوانوردی پیشرفته روبرو است.
1. 55 سال پیش، سامارا شروع به تولید انبوه موتورهای موشکی کرد که نه تنها اولین فضانورد یوری گاگارین را به مدار زمین برد، بلکه بیش از نیم قرن است که توسط فضانوردان و هوانوردی سنگین روسیه استفاده می شود. شرکت Kuznetsov، که بخشی از شرکت دولتی Rostec است، چندین کارخانه بزرگ سامارا را متحد کرده است. آنها در ابتدا به تولید و نگهداری موتور برای وسایل نقلیه پرتاب موشک های وستوک و وسخود مشغول بودند، اکنون آنها برای سایوز هستند. جهت دوم کار کوزنتسوف امروز نیروگاه های برق برای هواپیما است.
OAO Kuznetsov بخشی از United Engine Corporation (UEC) است.
2. تولید ماشینکاری.
این یکی از مراحل اولیه در فرآیند ساخت موتور است. تجهیزات پردازش و کنترل و آزمایش با دقت بالا در اینجا متمرکز شده است. به عنوان مثال، مرکز ماشینکاری فرز DMU-160 FD قادر به پردازش قطعات پیچیده شکل با اندازه بزرگ تا قطر 1,6 متر و وزن تا 2 تن است.
3. تجهیزات در 3 شیفت کار می کنند.
4. پردازش حلقه های استاتور کمپرسور موتور NK-32 بر روی ماشین تراش.
5. NK-32 بر روی بمب افکن استراتژیک Tu-160، و NK-32-1 در سال 1996 - بر روی آزمایشگاه پرواز Tu-144LL نصب شده است.
6. سرعت نصب به شما اجازه می دهد تا درزها را تا 100 متر در دقیقه پردازش کنید.
7. تولید متالورژی.
این بخش قابلیت ریخته گری بلنک هایی با قطر تا 1600 میلی متر و وزن تا 1500 کیلوگرم را دارد که برای قطعات بدنه موتورهای توربین گازی برای کاربردهای صنعتی و هوایی ضروری است. عکس فرآیند ریختن یک قطعه در کوره ذوب خلاء را نشان می دهد.
8. قطعه ای از سیستم دروازه پس از ریختن.
9. کنترل ریخته گری به روش LUM-A.
10. تست نوع سوپاپ موتور موشک در 55- درجه سانتی گراد.
11. آزمایش فرآیند خنک کردن حمام الکلی با نیتروژن مایع تا دمای مشخص است.
12. بخش برای مونتاژ مدل های تیغه در یک بلوک مدل.
13.
14. کنترل پروفیل تیغه کمپرسور.
15. کلسیناسیون فرم های سرامیکی تیغه ها در کوره الکتریکی.
16. کاربرد سرامیک بر روی مدل تیغه.
17. فرآیند لحیم کاری القایی نازل محفظه احتراق موتور موشک. دمای فرآیند 975 درجه سانتیگراد است.
18. نصب حلقه های نیمه بر روی بخش بحرانی محفظه احتراق موتور موشک در محل جوش.
19. آسیاب کردن کانال های سوخت محفظه احتراق موتور موشک.
20. "جلف بیرونی" نازل محفظه احتراق RD با علامت گذاری برای کنترل اشعه ایکس.
21. مونتاژ واحد فرمان RD. همراه با موتورهای محرکه RD-107A/RD-108A برای کنترل و تنظیم بردار رانش نصب شده است.
22. محفظه های احتراق.
23. اکنون حدود 12 هزار نفر در کوزنتسوف کار می کنند.
24. مونتاژ نمونه اولیه بعدی موتور NK-361 برای راه آهن روسیه.
یک جهت جدید در توسعه OAO Kuznetsov تولید درایوهای مکانیکی برای واحد قدرت GTE-8,3/NK برای بخش کشش لوکوموتیو اصلی توربین گاز بر اساس موتور توربین گاز NK-361 است.
25. اولین نمونه اولیه یک لوکوموتیو توربین گاز با موتور NK-361 در سال 2009، در طی آزمایشات روی یک حلقه آزمایشی در Shcherbinka، قطاری با وزن بیش از 15 هزار تن، متشکل از 158 اتومبیل را انجام داد و از این طریق یک رکورد جهانی را ثبت کرد.
26. کارگاه مونتاژ نهایی موتورهای توربین گازی هواپیما.
27. مونتاژ مجموعه پس سوز موتور NK-32.
28. موتور NK-25 یک موتور توربوجت برای هواپیمای Tu-22M3، بمب افکن اصلی میان برد روسیه است. همراه با NK-32، مدت هاست که یکی از قدرتمندترین موتورهای هواپیما در جهان بوده است.
29. لوله کشی موتور NK-25.
30. بررسی پوسته موتور NK-32 قبل از مونتاژ.
31. پس سوز منیفولد سوخت.
32.
33. نصب کننده ها در حال کار بر روی مونتاژ NK-14ST.
موتور توربین گاز NK-14ST به عنوان بخشی از یک واحد حمل و نقل گاز استفاده می شود. جالب اینجاست که موتور از گاز طبیعی پمپ شده از طریق خطوط لوله به عنوان سوخت استفاده می کند. این یک اصلاح موتور NK-12 است که بر روی بمب افکن استراتژیک Tu-95 نصب شده است.
34. کارگاه مونتاژ نهایی موتورهای موشک سریال.
در اینجا موتورهای RD-107A/RD-108A توسعه یافته توسط OAO NPO Energomash مونتاژ می شوند. مرحله اول و دوم تمامی پرتابگرهای سایوز به این پیشرانه ها مجهز هستند.
اصول عملکرد RD-107 و RD-108 مشابه است، اما هدف متفاوت است. صد و هفتم در مرحله اول موشک و صد و هشتم در مرحله دوم است.
35. سهم شرکت در بخش موتورهای موشکی در بازار روسیه 80٪ است، برای پرتاب های سرنشین دار - 100٪. قابلیت اطمینان موتورها - 99,8٪. پرتاب موشک های حامل با موتورهای OJSC Kuznetsov از سه کیهاندروم - Baikonur (قزاقستان)، Plesetsk (روسیه) و Kourou (گویان فرانسه) انجام می شود. مجموعه پرتاب سایوز نیز در فضای فضایی وستوچنی روسیه (منطقه آمور) ساخته خواهد شد.
36. چرخه کامل ایجاد موتور موشک حدود 10 ماه است.
37. بررسی تنظیمات موتور موشک در هنگام مونتاژ.
38. آماده سازی محصول جهت تحویل نهایی به خدمات کنترل و نماینده مشتری.
39. در اینجا، در کارگاه، کار برای انطباق و مونتاژ موتور موشک NK-33، طراحی شده برای مرحله اول پرتابگر کلاس سبک سایوز-2-1v در حال انجام است.
40. موتور NK-33 - یکی از آنهایی که قرار بود پس از بسته شدن برنامه قمری نابود شود. کارکرد و نگهداری موتور آسان است و در عین حال از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. در عین حال، هزینه آن دو برابر کمتر از هزینه موتورهای موجود از همان کلاس رانش است.
41. انجام عملیات انقباض حرارتی لوله محافظ سیم مهار هواپیما.
42. آماده سازی برای لحیم کاری کنتاکت های هارنس در کانکتور برق کابل هواپیما.
43.
44. در فروشگاه مونتاژ نهایی موتورهای موشک، یک گالری کامل با عکس های فضانوردان شوروی و روسی وجود دارد که با موشک هایی با موتورهای سامارا به فضا رفته اند.
45. نصب موتور NK-14ST روی میز تست.
46. اتصال سیستم روغن به موتور برای آزمایش.
47. پایه تست کنسول.
48. پیزومترها. آنها برای اندازه گیری فشارهای دیفرانسیل و کم هنگام آزمایش موتورهای توربین گاز استفاده می شوند.
49. سیستم سرکوب صدا برای میزهای تست موتورهای توربین گاز.
50. موتور موشک RD-107A / 108A روی پایه. چند دقیقه قبل از شروع آزمایشات آتش نشانی.
تنها یک راه برای تأیید اعتبار تقریباً صد درصدی محصول وجود دارد: ارسال موتور تمام شده برای آزمایش. روی پایه مخصوص نصب شده و راه اندازی می شود. سیستم رانش باید طوری کار کند که انگار قبلاً یک فضاپیما را به مدار می‌فرستد.
51. برای بیش از نیم قرن کار، حدود 10 هزار موتور موشک مایع با هشت تغییر به سمت کوزنتسوف شلیک شد که بیش از 1800 پرتاب از انواع وستوک، ووسخود، مولنیا و سایوز را به فضا پرتاب کرد.
52. با آماده باش دقیقه ای، آب به سیستم خنک کننده مشعل می رسد، فرش آبی ایجاد می شود که باعث کاهش دمای مشعل و صدای موتور در حال کار می شود.
53. هنگام تست یک موتور، حدود 250 پارامتر ثبت می شود که بر اساس آنها کیفیت ساخت موتور ارزیابی می شود.
54. آزمایش های آتش شیب دار یک موتور موشک سریال در مجتمع آزمایشی OAO Kuznetsov در روستای Vintai.
55. تیم گروه محاسبات اطلاعات دریافتی را پردازش و گزارش آزمون صادر می کند. بر اساس داده های دریافتی، کارکنان مهندسی نتایج آزمایش را ارزیابی کرده و در مورد مناسب بودن آن برای نصب بر روی یک وسیله نقلیه پرتاب نتیجه گیری می کنند.
56. آماده سازی موتور در جایگاه چندین ساعت به طول می انجامد. با سنسورها گره خورده است، عملکرد آنها بررسی می شود، آزمایش فشار خطوط، بررسی های جامع عملکرد پایه و اتوماسیون موتور.
57. کنترل و تست های تکنولوژیکی حدود یک دقیقه طول می کشد. در این مدت 12 تن نفت سفید و حدود 30 تن اکسیژن مایع سوزانده می شود.
58. امتحانات تمام شد. پس از آن، موتور به کارگاه مونتاژ ارسال می شود، جایی که برچیده می شود، قطعات عیب یابی، مونتاژ می شوند، کنترل نهایی انجام می شود و سپس به مشتری ارسال می شود - به Progress RCC JSC. در آنجا روی صحنه یک موشک نصب می شود.
59.
