JSC "کوزنتسوف" تولید موشک، هواپیما و سامانه های رانش زمینی.

11
OAO Kuznetsov شرکت پیشرو موتورسازی در روسیه است. در اینجا طراحی، ساخت و تعمیر موشک، هواپیمایی و نیروگاه های توربین گاز برای صنعت گاز و انرژی.

از این موتورها برای پرتاب فضاپیمای سرنشین دار وستوک، ووسخود، سایوز و فضاپیمای حمل و نقل بار خودکار پروگرس استفاده شد. 100٪ پرتاب های فضایی سرنشین دار و حداکثر 80٪ پرتاب های تجاری با استفاده از موتورهای RD107/108 و اصلاحات آنها در سامارا انجام می شود. محصولات این کارخانه برای حفظ آمادگی رزمی هوانوردی دوربرد روسیه از اهمیت ویژه ای برخوردار است. کوزنتسوف موتورهای NK-12 را برای بمب افکن های دوربرد Tu-95MS، NK-25 برای بمب افکن های Tu-22M3 و NK-32 برای بمب افکن های استراتژیک منحصر به فرد Tu-160 طراحی، تولید و نگهداری می کند.

امروزه شرکت سامارا با وظیفه از سرگیری تولید موتورهای سری 32 NK-02، افزایش تولید موتورهای موشکی، بهبود قابلیت اطمینان موتورهای صنعتی برای گازپروم و توسعه پیشرفت های هوانوردی پیشرفته روبرو است.


1. 55 سال پیش، سامارا شروع به تولید انبوه موتورهای موشکی کرد که نه تنها اولین فضانورد یوری گاگارین را به مدار زمین برد، بلکه بیش از نیم قرن است که توسط فضانوردان و هوانوردی سنگین روسیه استفاده می شود. شرکت Kuznetsov، که بخشی از شرکت دولتی Rostec است، چندین کارخانه بزرگ سامارا را متحد کرده است. آنها در ابتدا به تولید و نگهداری موتور برای وسایل نقلیه پرتاب موشک های وستوک و وسخود مشغول بودند، اکنون آنها برای سایوز هستند. جهت دوم کار کوزنتسوف امروز نیروگاه های برق برای هواپیما است.

OAO Kuznetsov بخشی از United Engine Corporation (UEC) است.



2. تولید ماشینکاری.

این یکی از مراحل اولیه در فرآیند ساخت موتور است. تجهیزات پردازش و کنترل و آزمایش با دقت بالا در اینجا متمرکز شده است. به عنوان مثال، مرکز ماشینکاری فرز DMU-160 FD قادر به پردازش قطعات پیچیده شکل با اندازه بزرگ تا قطر 1,6 متر و وزن تا 2 تن است.



3. تجهیزات در 3 شیفت کار می کنند.



4. پردازش حلقه های استاتور کمپرسور موتور NK-32 بر روی ماشین تراش.



5. NK-32 بر روی بمب افکن استراتژیک Tu-160، و NK-32-1 در سال 1996 - بر روی آزمایشگاه پرواز Tu-144LL نصب شده است.



6. سرعت نصب به شما اجازه می دهد تا درزها را تا 100 متر در دقیقه پردازش کنید.



7. تولید متالورژی.

این بخش قابلیت ریخته گری بلنک هایی با قطر تا 1600 میلی متر و وزن تا 1500 کیلوگرم را دارد که برای قطعات بدنه موتورهای توربین گازی برای کاربردهای صنعتی و هوایی ضروری است. عکس فرآیند ریختن یک قطعه در کوره ذوب خلاء را نشان می دهد.



8. قطعه ای از سیستم دروازه پس از ریختن.



9. کنترل ریخته گری به روش LUM-A.



10. تست نوع سوپاپ موتور موشک در 55- درجه سانتی گراد.



11. آزمایش فرآیند خنک کردن حمام الکلی با نیتروژن مایع تا دمای مشخص است.



12. بخش برای مونتاژ مدل های تیغه در یک بلوک مدل.



13.



14. کنترل پروفیل تیغه کمپرسور.



15. کلسیناسیون فرم های سرامیکی تیغه ها در کوره الکتریکی.



16. کاربرد سرامیک بر روی مدل تیغه.



17. فرآیند لحیم کاری القایی نازل محفظه احتراق موتور موشک. دمای فرآیند 975 درجه سانتیگراد است.



18. نصب حلقه های نیمه بر روی بخش بحرانی محفظه احتراق موتور موشک در محل جوش.



19. آسیاب کردن کانال های سوخت محفظه احتراق موتور موشک.



20. "جلف بیرونی" نازل محفظه احتراق RD با علامت گذاری برای کنترل اشعه ایکس.



21. مونتاژ واحد فرمان RD. همراه با موتورهای محرکه RD-107A/RD-108A برای کنترل و تنظیم بردار رانش نصب شده است.



22. محفظه های احتراق.



23. اکنون حدود 12 هزار نفر در کوزنتسوف کار می کنند.



24. مونتاژ نمونه اولیه بعدی موتور NK-361 برای راه آهن روسیه.

یک جهت جدید در توسعه OAO Kuznetsov تولید درایوهای مکانیکی برای واحد قدرت GTE-8,3/NK برای بخش کشش لوکوموتیو اصلی توربین گاز بر اساس موتور توربین گاز NK-361 است.



25. اولین نمونه اولیه یک لوکوموتیو توربین گاز با موتور NK-361 در سال 2009، در طی آزمایشات روی یک حلقه آزمایشی در Shcherbinka، قطاری با وزن بیش از 15 هزار تن، متشکل از 158 اتومبیل را انجام داد و از این طریق یک رکورد جهانی را ثبت کرد.



26. کارگاه مونتاژ نهایی موتورهای توربین گازی هواپیما.



27. مونتاژ مجموعه پس سوز موتور NK-32.



28. موتور NK-25 یک موتور توربوجت برای هواپیمای Tu-22M3، بمب افکن اصلی میان برد روسیه است. همراه با NK-32، مدت هاست که یکی از قدرتمندترین موتورهای هواپیما در جهان بوده است.



29. لوله کشی موتور NK-25.



30. بررسی پوسته موتور NK-32 قبل از مونتاژ.



31. پس سوز منیفولد سوخت.



32.



33. نصب کننده ها در حال کار بر روی مونتاژ NK-14ST.

موتور توربین گاز NK-14ST به عنوان بخشی از یک واحد حمل و نقل گاز استفاده می شود. جالب اینجاست که موتور از گاز طبیعی پمپ شده از طریق خطوط لوله به عنوان سوخت استفاده می کند. این یک اصلاح موتور NK-12 است که بر روی بمب افکن استراتژیک Tu-95 نصب شده است.



34. کارگاه مونتاژ نهایی موتورهای موشک سریال.

در اینجا موتورهای RD-107A/RD-108A توسعه یافته توسط OAO NPO Energomash مونتاژ می شوند. مرحله اول و دوم تمامی پرتابگرهای سایوز به این پیشرانه ها مجهز هستند.
اصول عملکرد RD-107 و RD-108 مشابه است، اما هدف متفاوت است. صد و هفتم در مرحله اول موشک و صد و هشتم در مرحله دوم است.



35. سهم شرکت در بخش موتورهای موشکی در بازار روسیه 80٪ است، برای پرتاب های سرنشین دار - 100٪. قابلیت اطمینان موتورها - 99,8٪. پرتاب موشک های حامل با موتورهای OJSC Kuznetsov از سه کیهاندروم - Baikonur (قزاقستان)، Plesetsk (روسیه) و Kourou (گویان فرانسه) انجام می شود. مجموعه پرتاب سایوز نیز در فضای فضایی وستوچنی روسیه (منطقه آمور) ساخته خواهد شد.



36. چرخه کامل ایجاد موتور موشک حدود 10 ماه است.



37. بررسی تنظیمات موتور موشک در هنگام مونتاژ.



38. آماده سازی محصول جهت تحویل نهایی به خدمات کنترل و نماینده مشتری.



39. در اینجا، در کارگاه، کار برای انطباق و مونتاژ موتور موشک NK-33، طراحی شده برای مرحله اول پرتابگر کلاس سبک سایوز-2-1v در حال انجام است.



40. موتور NK-33 - یکی از آنهایی که قرار بود پس از بسته شدن برنامه قمری نابود شود. کارکرد و نگهداری موتور آسان است و در عین حال از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. در عین حال، هزینه آن دو برابر کمتر از هزینه موتورهای موجود از همان کلاس رانش است.



41. انجام عملیات انقباض حرارتی لوله محافظ سیم مهار هواپیما.



42. آماده سازی برای لحیم کاری کنتاکت های هارنس در کانکتور برق کابل هواپیما.



43.



44. در فروشگاه مونتاژ نهایی موتورهای موشک، یک گالری کامل با عکس های فضانوردان شوروی و روسی وجود دارد که با موشک هایی با موتورهای سامارا به فضا رفته اند.



45. نصب موتور NK-14ST روی میز تست.



46. ​​اتصال سیستم روغن به موتور برای آزمایش.



47. پایه تست کنسول.



48. پیزومترها. آنها برای اندازه گیری فشارهای دیفرانسیل و کم هنگام آزمایش موتورهای توربین گاز استفاده می شوند.



49. سیستم سرکوب صدا برای میزهای تست موتورهای توربین گاز.



50. موتور موشک RD-107A / 108A روی پایه. چند دقیقه قبل از شروع آزمایشات آتش نشانی.

تنها یک راه برای تأیید اعتبار تقریباً صد درصدی محصول وجود دارد: ارسال موتور تمام شده برای آزمایش. روی پایه مخصوص نصب شده و راه اندازی می شود. سیستم رانش باید طوری کار کند که انگار قبلاً یک فضاپیما را به مدار می‌فرستد.



51. برای بیش از نیم قرن کار، حدود 10 هزار موتور موشک مایع با هشت تغییر به سمت کوزنتسوف شلیک شد که بیش از 1800 پرتاب از انواع وستوک، ووسخود، مولنیا و سایوز را به فضا پرتاب کرد.



52. با آماده باش دقیقه ای، آب به سیستم خنک کننده مشعل می رسد، فرش آبی ایجاد می شود که باعث کاهش دمای مشعل و صدای موتور در حال کار می شود.



53. هنگام تست یک موتور، حدود 250 پارامتر ثبت می شود که بر اساس آنها کیفیت ساخت موتور ارزیابی می شود.



54. آزمایش های آتش شیب دار یک موتور موشک سریال در مجتمع آزمایشی OAO Kuznetsov در روستای Vintai.



55. تیم گروه محاسبات اطلاعات دریافتی را پردازش و گزارش آزمون صادر می کند. بر اساس داده های دریافتی، کارکنان مهندسی نتایج آزمایش را ارزیابی کرده و در مورد مناسب بودن آن برای نصب بر روی یک وسیله نقلیه پرتاب نتیجه گیری می کنند.



56. آماده سازی موتور در جایگاه چندین ساعت به طول می انجامد. با سنسورها گره خورده است، عملکرد آنها بررسی می شود، آزمایش فشار خطوط، بررسی های جامع عملکرد پایه و اتوماسیون موتور.



57. کنترل و تست های تکنولوژیکی حدود یک دقیقه طول می کشد. در این مدت 12 تن نفت سفید و حدود 30 تن اکسیژن مایع سوزانده می شود.



58. امتحانات تمام شد. پس از آن، موتور به کارگاه مونتاژ ارسال می شود، جایی که برچیده می شود، قطعات عیب یابی، مونتاژ می شوند، کنترل نهایی انجام می شود و سپس به مشتری ارسال می شود - به Progress RCC JSC. در آنجا روی صحنه یک موشک نصب می شود.



59.

کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

11 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +2
    11 سپتامبر 2015 06:12
    پروژه موتور توربین گاز برج (به http://techvesti.ru/node/8012 مراجعه کنید):
    در بالای برج یک دستگاه نازل با نازل های چرخشی، رینگ های پره توربین گاز،
    پایین - یک کمپرسور هوا و یک ژنراتور الکتریکی با سرعت کم، تقریباً همان چیزی است که در برق آبی استفاده می شود، اما با قطر بزرگتر برابر با قطر برج. استاتور با یک مسیر راه آهن حلقوی این ژنراتور الکتریکی به طور ثابت روی زمین ثابت می شود و چرخ دستی های روتور در امتداد آن در یک دایره ریلی بسته حرکت می کنند. الکتریسیته در سیم پیچ های استاتور تولید می شود.برج توسط نیروی بالابر راکتیو و نیروی ناشی از تیغه های بال متصل به دیواره های برج در هوا نگه داشته می شود.
    توربین و کمپرسور به جای شفت با یک اتصال انعطاف پذیر به هم متصل می شوند - دیوارهای موجدار انعطاف پذیر یک برج توخالی،
    یک مته شبیه به یک شیلنگ انعطاف پذیر.کمپرسورهای هوا در پایه برج قرار دارند. آنها توسط موتورهای الکتریکی تغذیه می شوند. کمپرسورها هوای اتمسفر را به داخل برج توخالی انعطاف پذیر پمپ می کنند. هوا از لوله برج بالا می رود که با گرمای دیوارهای برج که از بیرون سیاه شده است گرم می شود. دیوارهای سیاه شده برج توسط تشعشعات خورشیدی گرم می شوند. در قسمت بالایی برج، هوای گرم شده از طریق نازل‌های دوار، در امتداد زیر گروهی از ژنراتیکس‌های یک هیپربولوئید تک حفره، به سمت لبه پره حلقوی یک توربین هوای تک مرحله‌ای به پایین و به طرفین تخلیه می‌شود. پره های تاج توربین به دیواره های برج ثابت شده و باعث چرخش آن می شود. چرخش از طریق بدنه برج به پایین به پایه آن منتقل می شود تا ژنراتور برق حلقه ای ثابت در پایه برج بچرخد. برآوردها نشان می دهد که با قطر برج 230 متر و طول برج 15 کیلومتر، قدرت گرمایشی دیوارهای برج توسط تابش خورشیدی 3,4 گیگا وات است که تقریباً 50 درصد از این توان را می توان به برق تولید شده توسط ژنراتور الکتریکی در پایه برج تبدیل کرد. مراجعه کنید به http://yachtingstar.at.ua/avatar/92/ 413551_1_600.jpg
    1. +3
      11 سپتامبر 2015 08:30
      نقل قول از سوتلانا
      پروژه موتور توربین گاز برج

      بیست سال پیش، در اوایل دهه 90، این موضوع در مجله تکنسین جوان گزارش شد.
      و با توجه به مقاله، بسیار عالی و جالب است، اگرچه بسیاری از آن عبور خواهند کرد، یک ذره تردید و به شستن استخوان های بچه ماهی کوچک واسیلیوا بارها و بارها ادامه خواهند داد، ای پی، چقدر جالب است، اوف، و ناله می کنند. فروپاشی صنعت روسیه، سه هکتار در هکتار، معمولی است که برای بسیاری، فریاد زدن هیستریک و کاوش در گوانا که همه چیز از بین رفته است بسیار جالب تر است، اگرچه این مقاله قطره ای در دریای اطلاعات است و چیز دیگری را نشان می دهد. . اما چه تعداد شرکت های علمی، صنعتی و تکنولوژیکی معمولی و منحصر به فرد جالب تر در روسیه وجود دارد...
    2. 0
      11 سپتامبر 2015 09:46
      تولید به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است، آنها فقط از کوزنتسوف گرفتند و تقریباً سال ها هیچ سرمایه گذاری نکردند، اما چه می توانم بگویم اگر فقط در سال گذشته آنها شروع به احیای NK32 و NK25 کردند. قطعات یدکی؟ حقوق کم است - مردم به سادگی جایی برای رفتن ندارند، آنها برای سکه کار می کنند، طراح 20 هزار دریافت می کند. سیاست دولت به گونه‌ای است که می‌توانی دزدی کنی، اما برای کار خوب یک ریال پول می‌دهند، این گیاه مایه افتخار ماست، اما فقط باعث ایجاد حس دردناکی می‌شود...
      1. 0
        11 سپتامبر 2015 14:06
        و همچنین هر چیزی که با بانک ها، دارایی های "ملی"، تجارت مرتبط نیست.
      2. +1
        11 سپتامبر 2015 22:36
        متأسفانه دقیقاً همین است.
        در تجارت خصوصی، درآمد یک متخصص با شرایط مشابه قابل مقایسه نیست. در مورد تولید MiG-29 نیز وضعیت مشابه است. و در دهه 90 ، کارخانه ها اغلب از فروش هواپیما برای صادرات چیزی دریافت نمی کردند. هیچ تجهیزات جدیدی در آنجا عرضه نمی شد و کارمندان اغلب با مبادله مبادله ای حقوق می گرفتند - ماشین های ارزان کره ای، VCR و غیره.
        مهندسان - بردگان کار ذهنی، سیاهان صنعت، رعیت ها، که دستمزد کارشان کمی بهتر از کار کشاورزان دسته جمعی است که برای روزهای کاری کار می کردند.
  2. +1
    11 سپتامبر 2015 07:52
    قرن گذشته، اما قابلیت اطمینان عالی. ما باید از آن مراقبت کنیم و آن را چند برابر کنیم. تجهیزات در حال حاضر در حال مرگ هستند ، تجهیزات کنترل و اندازه گیری فقط بر اساس صلاحیت پرسنل است. سرمایه گذاری های جدید در عکس قابل مشاهده نیست. جالب است که چگونه حقوق در شرکت با حقوق کارمندان بانک های سطح متوسط ​​قابل مقایسه است.
  3. 0
    11 سپتامبر 2015 09:50
    حیف که چیزی در مورد NK-65 گفته نشد. این کشور به جایگزینی برای D-18 نیاز دارد
  4. +2
    11 سپتامبر 2015 09:51
    "اقتصاد" کوزنتسوف، یک امپراتوری کامل بود. خودبسنده و دمدمی مزاج... که بلد بود برای خود بایستد و «در مقابل باد» برود. آنها خودشان محاسبه کردند، آزمایش کردند و کلاس های کاملی از فناوری هوانوردی و فضایی را تولید کردند: از "پیستون های هوا" سبک مدرن تا RD.
    محاسبه و تولید واحدهای چند نازلی اتاق های احتراق - نقطه قوت آنها! فقط آنها می دانستند که چگونه و می توانند چنین اتاقک های احتراق بسازند و "از احتراق ناپایدار دور شوند" هم در موتورهای هواپیما و هم در موتورهای موشک ...

    خداوند آنها را با قدرت کامل حفظ کند!
    1. 0
      11 سپتامبر 2015 18:36
      [quote = Rus2012] "اقتصاد" کوزنتسوف، یک امپراتوری کامل بود. خودبسنده و دمدمی مزاج... که بلد بود برای خود بایستد و «در مقابل باد» برود. آنها خودشان محاسبه کردند، آزمایش کردند و کلاس های کاملی از فناوری هوانوردی و فضایی را تولید کردند: از "پیستون های هوا" سبک مدرن تا RD.
      بله، امپراتوری، و سرکش، اگر برای کیت تعمیر برای Hk 12 به کارخانه آمدند، خدای ناکرده بعد از حقوق، و عجیب است که چرا ناگهان NK12st، یکدفعه تبدیل به NK14 شد، از زمان شوروی، دمنده گاز NK 12 st. .
      1. 0
        11 سپتامبر 2015 19:25
        نقل قول از igor67
        و عجیب است که چرا ناگهان NK12st، ناگهان تبدیل به NK14 شد، از زمان شوروی NK 12st دمنده گاز.

        NK-14st یک NK-12st اصلاح شده است و یک اصلاح NK-12mv برای درایو برای کمپرسورهای گاز است. در واقع، این تغییر عمدتاً KTA را تحت تأثیر قرار داد به طوری که به جای نفت سفید، از گاز طبیعی به عنوان سوخت استفاده شد. در یک زمان، NK-12mv، که تمام منابع پروازی قابل تصور را کار کرده بود، (پس از کار مجدد) به ایستگاه های پمپاژ گاز رفت.
        1. 0
          12 سپتامبر 2015 09:41
          نقل قول از کوشک
          نقل قول از igor67
          و عجیب است که چرا ناگهان NK12st، ناگهان تبدیل به NK14 شد، از زمان شوروی NK 12st دمنده گاز.

          NK-14st یک NK-12st اصلاح شده است و یک اصلاح NK-12mv برای درایو برای کمپرسورهای گاز است. در واقع، این تغییر عمدتاً KTA را تحت تأثیر قرار داد به طوری که به جای نفت سفید، از گاز طبیعی به عنوان سوخت استفاده شد. در یک زمان، NK-12mv، که تمام منابع پروازی قابل تصور را کار کرده بود، (پس از کار مجدد) به ایستگاه های پمپاژ گاز رفت.

          من کاملا با این تغییر آشنا هستم، همانطور که شما می گویید من چندین سال است که این موتور را جمع آوری می کنم اما تکرار می کنم nk 12 st بود.
  5. +1
    11 سپتامبر 2015 13:19
    با تشکر برای مقاله! hi
    خیلی جالب بود! اغلب چنین مقالاتی و ترجیحاً با محاسبات مختصر، زمانی که ایجاد شد، "مالک" کیست، شرایط کار چگونه است، آیا مدرن سازی در حال انجام است.
    1. +1
      11 سپتامبر 2015 13:38
      من این مقاله را چند هفته پیش در مورد آنچه انجام دادیم نگاه کردم. LOL مقالات متأخر را اینجا ببینید.
  6. +1
    11 سپتامبر 2015 22:41
    احترام به نویسنده!
    انشا عکس خوب

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"