در دنیای هواپیماهای رزمی روسیه، بهترین ماشین های ساخت مسکو مانند سوخو سو-35 و تی-50 بیشترین توجه را به خود جلب می کنند.
اما Yak-130 که در دفتر طراحی Yakovlev توسعه یافته است، که یک هواپیمای آموزشی دو سرنشینه کمتر دیدنی است، هنوز هم چشم مردم را به خود جلب می کند. زیرا این فقط یک هواپیمای آموزشی نیست. میتن، همانطور که اطلاعات غربی به این وسیله نقلیه دو موتوره لقب داده است، امروزه شهرت خود را به عنوان یک جنگنده چند منظوره واقعی توجیه می کند.
زمانی که نیروی هوایی بخواهد پتانسیل رزمی خود را به حداکثر برساند، بعید است که یک مربی با موتور جت کاندید شماره یک باشد.
اما مربیان رزمی چندمنظوره امروزی جایگزین بسیار مناسب و نسبتاً مقرون به صرفه ای برای جنگنده های معمولی هستند - حتی آنهایی که در آن سوی پرده آهنین ظاهر می شوند.
مانند بسیاری دیگر از پروژه های نظامی پس از شوروی، زمان زیادی طول کشید تا خلبانان بتوانند وارد کابین خلبان یاک-130 شوند. با این حال، امروزه این هواپیما به طور فزاینده ای در مدرن ترین مدارس و مراکز پروازی نیروی هوایی روسیه مورد استفاده قرار می گیرد.
علاوه بر این، کرملین شروع به تامین این دستگاه به بلاروس کرد که متحد نظامی نزدیک مسکو است. پیش از این روسیه دسته ای از این هواپیماها را به الجزایر تحویل داده بود که مدت هاست هواپیماهای نظامی ساخت روسیه می خرید.
Yak-130 دارای سه نقطه تعلیق در زیر هر بال است. این بدان معناست که بار رزمی آن به سه تن می رسد و می تواند موشک های هوا به هوا، هوا به سطح، بمب های هدایت شونده دقیق، بمب های سقوط آزاد، موشک، کانتینرهای توپ و مخازن سوخت خارجی را حمل کند.
در انتهای بال ها دو نقطه اتصال دیگر برای موشک های هوا به هوا و دستگاه های پارازیت غیرفعال وجود دارد که موشک های گرما یاب دشمن را از مسیر خارج می کند. اما این همه ماجرا نیست. در زیر بدنه Yak-130 می توانید یک توپ قدرتمند 23 میلی متری وصل کنید.
جدیدترین عکس ها مرحله بعدی ارتقای این هواپیما را تا سطح یک خودروی جنگی واقعی نشان می دهد. در "Yaks" با علائم شناسایی روسی، یک "برآمدگی" مشخصه در کمان کابین قابل مشاهده است. این ممکن است یک مسافت یاب لیزری LD-130 با یک دوربین تلویزیونی باشد که برای شناسایی اهداف و افزایش دقت سلاح های هوابرد طراحی شده است.
یکی دیگر از گزینه های بهبود Yak-130 میله سوخت گیری در حین پرواز است که شعاع عمل رزمی را هنگام انجام ماموریت های تهاجمی افزایش می دهد.
یک Yak-130 کاملا مسلح و دارای سوخت 10 کیلوگرم وزن دارد. این چیزی بیش از نیمی از حداکثر وزن برخاست F-300 است که جنگنده چندمنظوره اصلی نیروی هوایی ایالات متحده و بسیاری از متحدان ایالات متحده است.
اگر دو بمب 130 کیلوگرمی، یک توپ و دو مخزن سوخت روی Yak-700 معلق باشد، حداکثر شعاع رزمی آن تقریباً 16 کیلومتر خواهد بود. در مقایسه با F-900 که با دو بمب 9 پوندی، دو موشک AIM-1 Sidewinder و یک جفت مخزن سوخت خارجی، شعاع 350 کیلومتری خواهد داشت، این رقم بسیار محکمی است.
مادون صوت Yak-130 متعلق به خانواده هواپیماهایی است که مربیان رزمی نامیده می شوند. چنین ماشین‌هایی به کارآموزان این فرصت را می‌دهند که قبل از اینکه در راس یک جنگنده واقعی قرار بگیرند، با فناوری و فناوری پیشرفته آشنا شوند.
نیروی هوایی ایالات متحده به نوبه خود می خواهد 350 هواپیمای آموزشی جدید برای جایگزینی T-38 Talon خریداری کند. در نیروی هوایی این برنامه چند میلیارد دلاری TX نامیده می شود.
اما Yak-130 بر خلاف یک هواپیمای آموزشی معمولی، جنگی نیز هست و می تواند سورتی پروازهای واقعی انجام دهد.
برای نیروهای هوایی کشورهای کوچکی مانند بلاروس، Yak-130 یک خودروی جنگی کم‌هزینه است که بدون آن باید جنگنده‌های چند منظوره گران قیمت بخرند. بلاروس پس از رها کردن جنگنده های Su-27 به دلیل هزینه زیاد و خلاص شدن از شر هواپیمای تهاجمی Su-24، خود را در موقعیتی یافت که نیاز فوری به تقویت ناوگان جنگی خود داشت. هواپیمایی.
Yak-130 کوچک و زیرک و در عین حال قادر به وارد کردن ضربات دردناک است و در جنگ های ضد چریکی و نامتقارن نیز بسیار مفید است.
پس از جنگ ویتنام، هواپیماهای آموزشی جایگاه خود را پیدا کردند و مأموریت های جنگی را در عملیات ضد شورش و ضد چریک انجام دادند. الجزایر که مدت هاست علیه افراط گرایان اسلامی دست به کارزار نظامی زده است، علاقه زیادی به این امر دارد.
یاک-130های نیروی هوایی الجزایر مکمل خودروهای سنگین سوخو هستند و با هلیکوپترهای تهاجمی Mi-24 ارتقا یافته تعامل دارند.
Yak-130 در دفتر طراحی Yakovlev که زمانی در ساخت جنگنده ها دارای موقعیت پیشرو بود، توسعه یافت. در سال 2008، این دفتر طراحی توسط شرکت Irkut خریداری شد که در ارتباط با آن تولید هواپیما به شرق روسیه منتقل شد.
کار بر روی ایجاد یک هواپیمای آموزشی جدید برای نیروی هوایی روسیه (که در آن زمان نیروی هوایی شوروی بود) در سال 1990 آغاز شد و در اواسط دهه 90، Yak-130 شروع به رقابت با دفتر طراحی MiG-AT Mikoyan کرد. در آوریل 1996، نمونه اولیه Yak-130 آزمایشات پروازی را آغاز کرد، اما کرملین تنها در سال 2002 به این دستگاه ترجیح داد و MiG-AT را رها کرد.
در دهه اول قرن جدید، روسیه چهار نمونه اولیه Yak-130 ساخت.
نیروی هوایی روسیه در سال 2005 اولین سفارش 12 فروند از این نوع را صادر کرد. آنها در اوایل سال 2010 وارد خدمت شدند. سال بعد، نیروی هوایی روسیه 55 فروند یاک-130 دیگر را سفارش داد.
اکنون تولیدکنندگان تمام ماشین‌های سفارش داده شده را تحویل داده‌اند و اکنون در فرودگاه‌های دو مرکز آموزشی هوانوردی استفاده می‌شوند. دفتر طراحی Yakovlev یک دوجین هواپیمای دیگر را در یک نسخه ساده شده برای پروازهای نمایشی ایجاد می کند.
مشتری بعدی می تواند نیروی دریایی روسیه باشد که قصد دارد از Yak-130 برای آموزش خلبانان حامل در یک پایگاه آموزشی ساحلی به تازگی ایجاد شده استفاده کند. آینده Yak-130 در روسیه امیدوارکننده به نظر می رسد، زیرا وزارت دفاع می خواهد تا سال 2020 حداقل 150 دستگاه دیگر از این نوع را دریافت کند.
موتور توربوجت AI-222-25 در روسیه تولید می شود اما حاصل همکاری شرکت اوکراینی پروگرس است. هنگامی که روسیه در فوریه 2014 به کریمه حمله کرد، اوکراین به همکاری نظامی خود با کرملین پایان داد.
مشخص نیست که آیا این تصمیم بر تولید موتور تأثیر می گذارد یا خیر.
ایرکوت فعالانه از مشتریان بالقوه خارجی خواستگاری می کند. اولی الجزایر بود. در دهه 2000، همکاری بین دو کشور دوره دشواری از آشفتگی های بزرگ را پشت سر گذاشت، زیرا مسکو به الجزایر وعده هواپیماهای جدید بیشتری نسبت به تحویل واقعی خود داد. با این حال، Yaks یک خرید بسیار موفق بود.
اولین هواپیما از یک دسته 16 هواپیما در پایان سال 2011 وارد الجزایر شد. مانند جنگنده های الجزایری Su-30MKA، Yak-130 های کوچک مجهز به ابزار دقیق کابین خلبان غربی هستند.
تلاش برای فروش Yak-130 به لیبی زمانی که این کشور در ورطه جنگ داخلی غرق شد، شکست خورد. و یک جنگ دیگر - در سوریه - برنامه های عرضه "یاکوف" به دمشق را باطل کرد. اما با ادامه بدتر شدن روابط بین مسکو و غرب، کرملین می گوید تحویل یاک-130 به سوریه ممکن است از سر گرفته شود.
بلاروس در اواخر سال 130 چهار فروند Yak-2012 خریداری کرد که تحویل آن از آوریل 2015 آغاز شد. ایرکوت امیدوار است که بنگلادش خریدار بعدی میتن شود. تحویل برنامه ریزی شده 16 هواپیما باید سال آینده آغاز شود.
بنگلادش هیچ کمبودی در هواپیماهای آموزشی ندارد و کاملاً ممکن است که Yak-130 برای ضد شورش طراحی شود - یا اینکه هم عملکرد آموزشی و هم رزمی را انجام دهد.
اکثر کشورهایی که به خرید Yak-130 فکر می کنند می خواهند آن را نه تنها به عنوان یک هواپیمای آموزشی، بلکه به عنوان یک خودروی جنگی سبک نیز ببینند که از جمله برای عملیات ضد شورش طراحی شده است. ارمنستان، آذربایجان، قزاقستان، مغولستان، میانمار، نیکاراگوئه، اروگوئه و ویتنام از جمله این کشورها هستند.
Yak-130 خود را به عنوان یک مربی رزمی با ویژگی های مفید برای جنگ های ضد چریکی، مانند آنچه توسط نیروی هوایی ایالات متحده در افغانستان، عراق و سوریه می جنگد، ثابت کرده است.
ایالات متحده به هیچ وجه Yak-130 را برای برنامه TX خود خریداری نخواهد کرد. اما نیروی هوایی ممکن است از فرصت دیگری استفاده کند.
M-346 Master ایتالیایی همان Yak-130 است اما با نام دیگری. به لطف همکاری بین OKB im، بسیار شبیه به خودروی آموزشی رزمی روسی است. یاکولف و شرکت ایتالیایی Aermacchi که در اوایل دهه 1990 انجام دادند.
Aermacchi کمی Yak-130 را کاهش داد، یک سیستم کنترل الکترونیکی دیجیتال جدید و یک کابین کابین مدرن با نمایشگر را روی آن قرار داد. در پایان دهه 1990، شرکای روسی و ایتالیایی راه خود را از هم جدا کردند، اما M-346 حاصل تا حد زیادی مدیون محصول دفتر یاکولف است.
این شرکت روسی میلیون ها دلار برای نقشه های هواپیما که به Aermacchi تحویل داده بود، دریافت کرد. امروز، M-346 در این رقابت شرکت می کند و یکی از مدعیان پر کردن جایگاه هواپیمای آموزشی نیروی هوایی ایالات متحده است.
در بهترین حالت، او شانس یک خارجی را دارد، به خصوص اکنون که شریک آمریکایی سابق Aermacchi، جنرال داینامیکس، هواپیمای ایتالیایی را رها کرده است. با این حال، M-346 که با نام T-100 به آمریکا عرضه شد، خریدارانی را در سنگاپور، لهستان و اسرائیل پیدا کرد.
شاید آشکارترین لحظه این باشد که اسرائیل تصمیم گرفت برای آموزش خلبانان F-346 Lightning II به M-35 ترجیح دهد. ایتالیا همچنین خلبانان آینده F-35 Lightning II را در M-346 آموزش خواهد داد. در واقع، آنها همان الزاماتی را دارند که نیروی هوایی ایالات متحده در برنامه T-X خود بیان کرده است.
در این یک مقدار کنایه وجود دارد. این امکان وجود دارد که خلبانان روسی و آمریکایی که قرار است با هواپیماهای نسل پنجم T-50 و F-35 پرواز کنند، تقریباً با یک دستگاه یاد بگیرند.