مروری کوتاه بر تاریخچه نیروی هوایی صربستان

6
صربی هواپیمایی در سال 1893، زمانی که رهبری نظامی کشور برنامه ریزی کرد تا یک جدایی از بالن ها را سازماندهی کند، ذکر شد. اما گام های عملی در این راستا تنها 8 سال بعد برداشته شد - در سال 1901، زمانی که کاپیتان کوستا میلیتیچ برای گذراندن دوره های خلبانی بالن به روسیه فرستاده شد. پس از آن، توسعه هوانوردی در صربستان کند بود. تا حد زیادی با جنگ اول بالکان که در سال 1 آغاز شد، تسریع شد. پس از اولین نبرد بین ارتش صربستان و سایر کشورهای بالکان با ارتش امپراتوری عثمانی، شش خلبان آینده از بلگراد برای آموزش به فرانسه رفتند و سپس به ابتکار رهبر برجسته نظامی رادومیر پوتنیک، این کشور نیز به دست آورد. چندین هواپیمای Blériot XI. این امر به صربستان اجازه داد تا به یکی از پانزده کشور اول تبدیل شود که هواپیماها را پذیرفته و یکی از پنج کشور اولی باشد که از آنها در جنگ استفاده می کند. سپس هوانوردی صربستان در چارچوب نیروهای مهندسی توسعه یافت ، اما قبلاً در 1912 دسامبر 24 ، ستاد نیروی هوایی ایجاد شد.

اولین هواپیمای صرب در نیس، 1912


در سال 1914 جنگ جهانی اول آغاز شد. در این زمان صربستان تنها 6 خلبان، 4 هواپیما و 2 بالون در اختیار داشت. پس از تخلیه ارتش صربستان به کورفو و انتقال آن به جبهه تسالونیکی، پرسنل هوانوردی صربستان تحت حمایت همکاران انگلیسی و فرانسوی قرار گرفتند. داوطلبان زیادی برای تحصیل به فرانسه فرستاده شدند. ناوگان با هواپیماهای کشورهای انتانت پر شد، ساختار نیروی هوایی ساده شد و اسکادران های رزمی برای اولین بار تشکیل شد. از سال 1916 تا 1918، تا پایان جنگ، خلبانان صرب در جبهه بیش از 3000 سورتی پرواز انجام دادند و سهم قابل توجهی در آزادی سرزمین مادری داشتند.

اولین هواپیمای مسلح صربستان، 1915


در 30 سپتامبر 1915، توپخانه صربستان یک هواپیمای اتریش-مجارستانی را بر فراز کراگویواچ سرنگون کرد. پس از آن، پادشاه الکساندر اول کاراژورگیویچ این تاریخ را روز دفاع هوایی اعلام کرد.

پس از آزادی صربستان از اشغال اتریش-آلمان، هوانوردی آن به طور پویا شروع به توسعه کرد. فرودگاه ها و پادگان ها ساخته شد، بودجه به تدریج برای آموزش خلبانان و تحقیقات نظری اختصاص یافت. نیروی هوایی که اکنون نیروی هوایی پادشاهی صرب‌ها، کروات‌ها و اسلوونیایی‌ها نامیده می‌شود، توسط بسیاری از خلبانان ارتش سابق اتریش-مجارستان که از میان مردمان اسلاو جنوبی بودند به آن ملحق شدند. از 1918 تا 1921 هواپیماهای صربستان در نبردهای مرزی با آلبانی شرکت کردند. با این حال، به عنوان یک قاعده، آنها پروازهای شناسایی را بدون شرکت مستقیم در خصومت ها انجام می دادند.

در سال 1923، هوانوردی دریایی از نیروی هوایی خارج شد و به آن منصوب شد ناوگان. در سال 1927، تشکیل هنگ های هوانوردی شامل 2-3 گروه هواپیما آغاز شد. در سال 1930 ، واحدهای موجود بزرگ شدند - هنگ ها در تیپ های هوانوردی ترکیب شدند. در این دوره به دلیل دستیابی به نسخه های جدید در خارج از کشور، ناوگان هواپیما شروع به پر کردن کرد و پس از مدتی هواپیماهای تولید داخلی وارد خدمت شدند. آنها در دسته های کوچک تولید می شدند، اما درصد قابل توجهی از هواپیماهای مورد استفاده ارتش را تشکیل می دادند.

قبل از جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی پادشاهی یوگسلاوی از هواپیماهای تولید داخلی مانند Ikarus IK-2، Rogozharsky IK-3، Rogozharsky-PVT، Rogozharsky R-100، هواپیماهای ساخت SIM و Zmaj استفاده می کرد. علاوه بر آنها تعداد زیادی Breguet Bre 19 و Potez 25 فرانسوی، Dornier Do 17 K آلمانی و Messerschmitt Bf 109E، English Hawker Hurricane، Hawker Fury Mk.II و Bristol Blenheim Mk.I، ایتالیایی Savoia-Marchetti SM79 وجود داشت. و غیره

خلبانان نیروی هوایی پادشاهی یوگسلاوی در جنگنده IK-3، 1940


در 6 آوریل 1941، حدود ساعت 05:00 صبح به وقت محلی، آلمان و متحدانش به یوگسلاوی حمله کردند. یک ساعت و نیم بعد، لوفت وافه اولین حمله را به بلگراد انجام داد. نبردهای هوایی در آسمان پایتخت یوگسلاوی آغاز شد. با وجود برتری کمی و کیفی هوانوردی آلمان، خلبانان نیروی هوایی سلطنتی تا زمان تسلیم کشور در 17 آوریل به مبارزه ادامه دادند. آنها موفق شدند چندین بمباران فرودگاه های دشمن در اتریش، مجارستان و بلغارستان را انجام دهند و همچنین سورتی پروازهای زیادی برای حمله به ستون های آلمانی در حال حرکت از بلغارستان انجام دهند. از اقدامات نیروی هوایی و پدافند هوایی یوگسلاوی، آلمان و ایتالیا بیش از 50 هواپیما را از دست دادند. لازم به ذکر است که فعالیت نیروی هوایی یوگسلاوی به دلیل فرار گسترده خلبانانی که اصالتاً اهل اسلوونی و کرواسی بودند، پیچیده شد. برخی از آنها در حال تعدیل اقدامات هوانوردی و خرابکاری آلمان بودند.

در قلمرو یوگسلاوی که بین کشورهای محور و کرواسی نازی دست نشانده تقسیم شده بود، یک جنبش پارتیزانی قدرتمند متولد شد که اساس آن سلطنت طلبان چتنیک صرب و پارتیزان های کمونیست به رهبری بروز تیتو بود. در 21 مه 1942، دو خدمه از تشکیلات کرواسی نازی ترک کردند و بر روی هواپیماهای خود در قلمرو تحت کنترل پارتیزان فرود آمدند. در این روز پارتیزان ها نیروی هوایی خود را ایجاد کردند. در طول جنگ، آنها با فراریان از ارتش کرواسی، ایتالیا و آلمان پر شدند و از سال 1944 ناوگان هوانوردی به لطف هواپیماهایی که سربازان آلمانی و کرواسی در طول عقب نشینی رها کردند، گسترش یافت. در همان زمان ، اتحاد جماهیر شوروی شروع به انتقال چندین هواپیما به پارتیزان ها کرد و در 21 سپتامبر 1944 ، تشکیل دو لشکر هوانوردی آغاز شد. قبل از پایان جنگ جهانی دوم، اتحاد جماهیر شوروی تعداد زیادی هواپیما و قطعات یدکی را به نیروهای یوگسلاوی منتقل کرد.

اسپیت فایرهای یوگسلاوی، 1945


پس از جنگ، نیروهای مسلح یوگسلاوی به ارتش خلق یوگسلاوی تبدیل شدند. به دلیل درگیری بین تیتو و استالین، یوگسلاوی دریافت تجهیزات ساخت شوروی را متوقف کرد و بنابراین شروع به توسعه صنعت هواپیماسازی خود کرد. در این دوره، خرید تجهیزات انگلیسی و آمریکایی انجام شد، اما به زودی جایگزین آنها با هواپیماهای ساخت یوگسلاوی شد. آموزش خلبانان و تکنسین ها به طور فعال توسعه یافته و بهبود یافت.

عادی سازی روابط با اتحاد جماهیر شوروی، که چند سال پس از مرگ استالین آغاز شد، به بلگراد اجازه داد تا ناوگان خود را با محصولات شوروی پر کند. در سال 1957، Il-14s، در سال 1960 - Mi-4s، در سال 1962 - MiG-21s، در سال 1968 - Mi-8s و غیره خریداری شدند. با این حال هواپیماهای تولید داخل اساس هوانوردی نظامی این کشور شدند. کارخانه های "SOKO" در موستار، "Utva" در Panchevo، "Ikarus" در Zemun تعداد قابل توجهی جنگنده، هواپیماهای تهاجمی، هواپیماهای حمل و نقل را تامین کردند. در زمان فروپاشی جمهوری سوسیالیستی فدرال یوگسلاوی در 1991-1992. اساس ناوگان هوایی شامل جنگنده های MiG-21 و MiG-29، مربیان رزمی Utva-75، SOKO G-2 Galeb، SOKO G-4 Super Galeb، J-21 Yastreb و J-22 Orao بود. هلیکوپترهای اصلی تحت لیسانس SOKO Gazelle فرانسه و Mi-8 شوروی تولید شدند. همه آنها در 3 نیروی هوایی و سپاه پدافند هوایی متشکل از تیپ ها و بال ها سازماندهی شدند.

Ј-21 Yastreb نیروی هوایی یوگسلاوی


در سال 1991، یوگسلاوی شروع به تجزیه کرد. اسلوونی و کرواسی که به عنوان جمهوری های اتحادیه بخشی از آن بودند اعلام استقلال کردند. مقدونیه و بوسنی و هرزگوین پس از آنها جدا شدند. و اگر مقدونیه کاملاً مسالمت آمیز جدا شد و در اسلوونی نبردها با واحدهای ارتش فدرال فقط حدود یک هفته به طول انجامید ، درگیری های قومی در مقیاس کامل در کرواسی و بوسنی آغاز شد. در سال 1991، کرواسی روند ایجاد ارتش خود را آغاز کرد. مانند 50 سال قبل، در سال 1941، سربازان کروات به طور دسته جمعی از صفوف ارتش یوگسلاوی فرار کردند. آنها همچنین چندین هواپیمای میگ 21 را ربودند. دولت کرواسی که به سمت جدایی می رفت، سیاست تبعیض آمیزی را در قبال صرب ها که به طور متراکم در مناطق هم مرز بوسنی زندگی می کردند، دنبال کرد. ارتش یوگسلاوی به دفاع از آنها آمد. نبرد بین صرب ها و ارتش یوگسلاوی از یک سو و تشکیلات کرواسی از سوی دیگر تا زمان آتش بس در سال 1992 ادامه یافت. در طول این مدت، هوانوردی یوگسلاوی تعداد قابل توجهی سورتی پرواز را عمدتاً برای حمله به مواضع کرواسی انجام داد. همزمان چند فروند هواپیما و بالگرد توسط نیروهای پدافند هوایی کرواسی سرنگون شد. هنگامی که جنگ در بوسنی و هرزگوین در بهار 1992 آغاز شد، ارتش یوگسلاوی جمهوری را ترک کرد و بخشی از هواپیماها و هلیکوپترها را به نیروهای صرب بوسنی واگذار کرد.

پس از فروپاشی این کشور، تنها صربستان و مونته نگرو در داخل یوگسلاوی باقی ماندند. آنها دیگر ظرفیت های مالی و تولیدی سابق را نداشتند و به همین دلیل نیروی هوایی کشور به سرعت شروع به انحطاط کرد. آموزش خلبانی به حداقل کاهش یافت و قطعات یدکی کافی برای هواپیما و هلیکوپتر وجود نداشت. بسیاری از واحدهای رزمی کاهش یافته است. در چنین شرایطی، هوانوردی یوگسلاوی با حمله ناتو مواجه شد.

در سال 1999، تجاوز کشورهای ناتو خسارات زیادی به یوگسلاوی و نیروی هوایی آن وارد کرد. خلبانان یوگسلاوی علیرغم برتری کامل هوانوردی ناتو به انجام ماموریت های رزمی ادامه دادند. بسیاری از هواپیماها در نبردهای هوایی از دست رفتند، برخی در فرودگاه ها و پناهگاه ها نابود شدند. از 16 میگ 29 مدرن نیروی هوایی یوگسلاوی، 11 فروند از بین رفتند.اما، حتی در چنین شرایطی، یوگسلاوی ها به حمله به مواضع شبه نظامیان آلبانیایی در کوزوو و متوهیا، عمدتاً با هواپیماهای J-22 Orao ادامه دادند. در آن جنگ، نیروی هوایی و پدافند هوایی یوگسلاوی چندین پیروزی کسب کردند که ناتو دو پیروزی را به رسمیت شناخت - سرنگونی F-27 Night Hawk در 117 مارس و F-2 Fighting Falcon در 16 می. لازم به ذکر است که آنها نه در نبرد هوایی بلکه توسط یگان های تیپ 250 پدافند هوایی سرنگون شدند.

SOKO Gazelle نیروی هوایی مدرن صربستان


پس از پایان جنگ، فرماندهی نیروی هوایی و پدافند هوایی کاهش یگان‌های رزمی را انجام داد و تعمیر پایگاه‌ها و فرودگاه‌های بازمانده را آغاز کرد. در سال 2003، ارتش یوگسلاوی به ارتش صربستان و مونته نگرو تغییر نام داد. و هنگامی که در سال 2006 مونته نگرو در پی یک همه پرسی اعلام استقلال کرد، ارتش این کشور زمانی متحد وجود نداشت. صربستان و مونته نگرو از واحدهای مستقر در قلمرو خود، نیروهای مسلح جدیدی را تشکیل دادند، در حالی که تقریباً کل ناوگان هواپیماها و هلیکوپترها در صربستان به پایان رسید. مونته نگرو تنها 15 SOKO G-4 Super Galeb آموزش رزمی، چندین فروند UTVA-75 و حدود 20 هلیکوپتر Gazel و Mi-8 دارد. همه آنها قبلاً بخشی از تیپ 172 هوانوردی مستقر در فرودگاه گلوبوفتسی بودند.

صربستان در موقعیت بسیار سودمندتری قرار گرفت. نه تنها اکثریت قریب به اتفاق فرودگاه ها و لشکرها در قلمرو آن باقی مانده اند، بلکه مراکز آموزشی، تأسیسات تولید و غیره نیز در قلمرو آن باقی مانده اند. تا سال 2014، نیروی هوایی صربستان متشکل از 175 هواپیما و 79 هلیکوپتر بود. با این حال، بخش قابل توجهی از آنها برای پرواز مناسب نیستند، زیرا نیاز به تعمیرات اساسی دارند. از نظر سازمانی، نیروی هوایی و پدافند هوایی متشکل از ستاد فرماندهی، دو تیپ هوانوردی (98 و 204)، تیپ 250 پدافند هوایی، تیپ 126 مراقبت هوایی و ... است.

J-22 Orao نیروی هوایی مدرن صربستان


در حال حاضر، نیروی هوایی صربستان و پدافند هوایی در حال گذراندن مرحله نوسازی، تعمیر ناوگان هواپیما و انتخاب جایگزین برای جنگنده های MiG-21 و MiG-29 هستند. MiG-35 و Su-30MK روسی، JAS-39C سوئدی، F-16C آمریکایی، رافال فرانسوی و ... به عنوان نامزد معرفی شدند. توسعه اقتصاد صربستان به افزایش بودجه دفاعی این کشور کمک کرد. به لطف این، میانگین زمان پرواز خلبانان صربستان از 20 به 30 ساعت در سال افزایش یافته است و خود خلبانان اکنون در سیستم تبادل و آموزش بین المللی قرار می گیرند. در سال 2008، چهار فروند میگ 29 در روسیه ارتقا یافتند. در سال 2014، باتری ها منقضی شدند، در حالی که وزارت دفاع صربستان بودجه ای برای خرید فوری آنها پیدا نکرد. این وضعیت با مداخله شخصی ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه اصلاح شد. به دستور او یک دسته باتری و قطعات یدکی از روسیه ارسال شد که به لطف آن جنگنده های صرب پروازهای خود را از سر گرفتند.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

6 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. 700
    +9
    19 سپتامبر 2015 10:15
    در سال 2014، باتری ها منقضی شدند، در حالی که وزارت دفاع صربستان بودجه ای برای خرید فوری آنها پیدا نکرد. این وضعیت با مداخله شخصی ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه اصلاح شد. به دستور او یک دسته باتری و قطعات یدکی از روسیه ارسال شد که به لطف آن جنگنده های صرب پروازهای خود را از سر گرفتند.
    و اکنون صربستان در حال تلاش برای پیوستن به ناتو است.
    1. +2
      19 سپتامبر 2015 21:46
      نقل قول از: aleks700
      و اکنون صربستان در حال تلاش برای پیوستن به ناتو است.

      صربستان تراژدی یوگسلاوی و بمباران آن را فراموش نکرده است و گورباچف ​​محلی و تیمی از مروج ارزش های دموکراتیک برای ناتو تلاش می کنند.
      اظهارات شما فراگیر است
      1. 700
        +2
        20 سپتامبر 2015 13:05
        این گورباچف ​​محلی است که سیاست دولت را تعیین می کند. و اگر در زمان او صربستان به ناتو بپیوندد، صرب ها آن را خواهند بلعید. همانطور که در مسائل دیگر فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی را بلعیدیم.
  2. +1
    21 سپتامبر 2015 09:26
    صربستان در بهترین حالت گریپن یا یاک 130 را می کشد، اما به طور کلی، چرا کشورهای کوچک در مرکز اروپا به جنگنده نیاز دارند؟
    1. 0
      1 اکتبر 2015 13:05
      ادای احترام به سنت. به نظر من، توسعه پدافند هوایی زمینی بسیار منطقی تر و ارزان تر خواهد بود. در سال 1999، او مرتبه بزرگی را بهتر از هواپیماهای جنگنده نشان داد.
      1. +1
        13 مارس 2016 00:34 ب.ظ
        کاملا موافقم! خرید آخرین اصلاحات اس-300 از نظر زیرساخت بسیار منطقی تر و راحت تر است، همانطور که ایران انجام می دهد.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"