دوازدهمین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی که از 25 تا 30 آگوست در ژوکوفسکی برگزار شد، به وضوح نشان داد که مسیر رهبری کشور برای احیای هوانوردی نظامی به طور مداوم در حال اجرا است. پیشرفت قابل توجهی در همه بخش ها حاصل شده است. برای درک این واقعیت غیرقابل انکار، فقط باید با دقت بیشتری نه تنها به آسمان نگاه کرد، جایی که پروازهای نمایشی درخشانی وجود داشت که مشابه آن در جهان وجود نداشت، بلکه در یک نمایش ثابت نیز وجود داشت. در غرفه ها، گاه نه در برجسته ترین مکان ها، نمونه هایی ارائه می شد که تماشای آنها گاهی نفس گیر بود. بالاخره اگر بخواهیم می توانیم!
مانند سال های گذشته یکی از موضوعات اصلی سالن هوانوردی رزمی بود. اگرچه قراردادهای مورد انتظار برای تامین جنگنده های Su-35S به چین و یک سری جدید از این هواپیماها برای نیروی هوایی روسیه انجام نشد، اما موارد جالب زیادی وجود داشت. در تعدادی از موارد، این نوآوری ها به طور خاص تبلیغ نمی شد.
آموزش و رزم
به عنوان مثال، در صفحه استاتیک، نمونه اولیه هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 در پیکربندی یک هواپیمای تهاجمی سبک به طور متوسط در کمین بود. اولین تظاهرات او در ملاء عام، شاید تنها توسط پیچیده ترین روزنامه نگاران متخصص در زمینه هواپیماهای نظامی مورد توجه قرار گرفت.
"یک هواپیمای ترابری امیدوار کننده Il-106 نامگذاری خواهد شد، ظرفیت حمل آن 80 تا 100 تن خواهد بود."
در اصلاح جدید Yak-130، یک فاصله یاب تعیین کننده هدف لیزری در یک کمان اریب نصب شده است. از نظر ظاهری شبیه تجهیزات مشابه نصب شده بر روی هواپیمای تهاجمی Su-25 است. وجود فاصله یاب لیزری باعث افزایش کارایی هواپیما در برابر اهداف زمینی و گسترش فهرست سلاح های با دقت بالا توسط هواپیما خواهد شد. این تجهیزات استفاده رزمی Yak-130 را در زمین های ناهموار (کوه ها، دره ها) تضمین می کند، دقت تعیین مختصات یک هدف عملیاتی و استفاده از نامگذاری موجود سلاح های هوانوردی (ASP) را افزایش می دهد. مسافت یاب لیزری به درخواست مشتریان خارجی به منظور گسترش قابلیت های رزمی و استفاده از این هواپیما به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک بر روی Yak-130 نصب شد. در حال حاضر، آزمایش های آیرودینامیکی Yak-130 ارتقا یافته انجام شده است، فاصله یاب جدید از نظر برد و دقت هدف آزمایش شده است.
در اصل، ظهور Yak-130 مدرن یک رویداد مورد انتظار بود. همانطور که سرگئی کورنف، رئیس دپارتمان نیروی هوایی Rosoboronexport پیشتر گفته بود، روسیه می تواند در صورت تمایل مشتریان خارجی، آموزش رزمی Yak-130 را به هواپیمای تهاجمی تبدیل کند. وی تاکید کرد که پتانسیل این هواپیما بسیار بالاست. اگرچه در این مرحله Yak-130 بیشتر به عنوان یک هواپیمای آموزشی رزمی از کلاس آموزش سبک پیشرفته AJT (مربیان جت پیشرفته) مورد توجه مشتریان خارجی است. در این دستگاه، به گفته نماینده Rosoboronexport، دیر یا زود با دقت بالا سلاح. در عین حال استفاده از Yak-130 به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک باعث افزایش محبوبیت آن در بازار جهانی خواهد شد.
قصد تجهیز UBS Yak-130 به مسافت یاب لیزری نیز توسط فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه، سرهنگ ویکتور بوندارف تأیید شد. فرمانده کل قوا خاطرنشان کرد: باید از مسافت یاب لیزری استفاده شود تا طبق دستورات تاکتیکی و فنی هواپیما بتواند از انواع سلاح های هدایت شونده استفاده کند. تمام امکانات برای این کار را دارد و پتانسیل مدرن سازی بسیار زیاد است، بنابراین ما آن را نصب خواهیم کرد.» بوندارف خاطرنشان کرد که VKS قصد دارد سالانه حداقل 16 هواپیمای Yak-130 خریداری کند. این برای رساندن ناوگان به تعداد مورد نیاز تا سال 2020 کافی است که با تعداد دانشجویانی که با این هواپیما پرواز می کنند مطابقت دارد.
به طور کلی، ساخت هواپیماهای سبک رزمی مبتنی بر UBS یک رویه جهانی است. یک نمونه T-50 / TA-50 Golden Eagle است که توسط شرکت کره جنوبی صنایع هوافضای کره، L-15 هواپیمای چینی Hongdu، Scorpio (Scorpion) آمریکایی "Textron Airland" (Textron AirLand) توسعه یافته است. M-346 تولید شده توسط آلنیا ارماچی ایتالیایی نیز می تواند به سلاح مجهز شود. به عنوان یک قاعده، توسعه پیکربندی رزمی UBS به طور قابل توجهی فروش هواپیما را در بازار بین المللی تسلیحات افزایش می دهد.
در MAKS-2015، شرکت Irkut قراردادی را برای تامین چهار Yak-130 UBS به بلاروس امضا کرد. این هواپیما در سال 2016 تحویل داده می شود. تا به امروز، UBS Yak-130 قبلاً به الجزایر (16 دستگاه) و بلاروس (4 دستگاه) تحویل و به بنگلادش (16 دستگاه) صادر شده است. بر اساس آخرین گزارش سالانه این شرکت، از سال 2012 تا 2014، 50 فروند Yak-130 UBS به نیروی هوایی روسیه منتقل شده است. در همان زمان، ایرکوت با موفقیت قراردادی را برای تامین تجهیزات پشتیبانی از Yak-130 در وزارت دفاع روسیه و خدمات رسانی به هواپیمای مشتری اصلی در نقاط پایه انجام می دهد.
Yak-130 برای کادت های مدارس پرواز در نظر گرفته شده است. این هواپیما بر مهارت های خلبانی و کار بر روی اهداف زمینی و هوایی لازم برای هواپیماهای نسل چهارم و پنجم تسلط دارد. یک سیستم کنترل یکپارچه بسیار قابل اعتماد با امکان برنامه ریزی مجدد به شما امکان می دهد یک خلبان را برای هواپیماهای جنگی روسی و غربی آموزش دهید.
در MAKS، در مورد ادامه کار بر روی پروژه ایجاد یک هواپیمای آموزشی جدید (UTS) برای مرحله اولیه آموزش پرواز (LP) که نام Yak-152 را دریافت کرد، مشخص شد. به گفته نمایندگان مجتمع نظامی و صنعتی، به دلیل افزایش شدید حجم LP، وزارت دفاع به یک وسیله نقلیه آموزشی جدید نیاز دارد که نقش آن برای Yak-152 مناسب است. فرض بر این است که به طور فعال در ساختار نیروی هوایی و DOSAAF استفاده خواهد شد. مجاز است دستگاه را به موتور دیزلی که با سوخت جت کار می کند مجهز کند. این باعث کاهش هزینه های عملیاتی و بهبود عملکرد پرواز می شود.
یکی از ویژگی های Yak-152 نصب نمایشگرهای چند منظوره (MFD) در کابین خلبان است که مشابه آن ها به Yak-130 مجهز شده است. دو MFD محل کار کادت را تجهیز می کنند، دو دستگاه دیگر - مربی.
هنگام طراحی Yak-152، توجه ویژه ای به ایمنی شد. این هواپیما مجهز به سیستم فرار اضطراری KSAP-152 با صندلی‌های SKS-94M2 است که توسط شرکت تحقیقاتی و تولیدی Zvezda توسعه یافته است، که خروج سریع و ایمن را در مواقع اضطراری تضمین می‌کند. انتظار می رود که آزمایش پروازی این سیستم در اواخر سال 2015 آغاز شود.
از مزایای اصلی Yak-152 نسبت به آنالوگ ها می توان به طرح آیرودینامیکی بهینه، افزایش ایمنی خدمه، یک مجتمع اویونیک مدرن، یکسان سازی ابزارها و سایر ابزارهای نشانگر با Yak-130 UBS و استحکام شاسی اشاره کرد. نگهداری Yak-152 در خارج از آشیانه و استفاده از آن در فرودگاه های بدون سنگفرش مجاز است. شرکت Rosoboronexport قصد دارد در آینده نزدیک تبلیغات فعال هواپیمای آموزش اولیه Yak-152 را همراه با مربی رزمی Yak-130 آغاز کند.
پیش از این گزارش شده بود که طبق قراردادی با وزارت دفاع، قرار است چهار نمونه از Yak-152 مونتاژ شود، از جمله دو نمونه برای شرکت در آزمایشات پروازی. انتظار می رود اولین هواپیما در سال 2016 بلند شود. فرمانده کل نیروی هوافضا وعده داد: تا سال 2017 که حداکثر تعداد کادت ها وارد تمرین پرواز می شوند، از قبل با این هواپیما به آنها آموزش خواهیم داد.
تجربه جهانی در توسعه مربی های پیستونی شامل ایجاد هواپیماهای تهاجمی سبک بر اساس آنها است، همانطور که در مورد A-29 Super Tucano متعلق به شرکت برزیلی Embraer است. کاملاً ممکن است که یک هواپیمای تهاجمی سبک مشابه بر اساس Yak-152 ایجاد شود.
اگرچه قرارداد با چین برای تامین Su-35S که در نمایشگاه انتظار می رفت امضا نشد، اما مشخص شد که در صورت انعقاد توافق، هواپیما به صورت کاملا مونتاژ شده به مشتری منتقل می شود. تولید مجاز در چین پیش بینی نشده است. قرارداد همچنان در دست مذاکره است. باید قبل از پایان سال 2015 امضا شود. در صورت خرید Su-35S، جمهوری خلق چین همچنین یک سیستم ارتباط هوایی زمینی (NKVS) توسعه یافته توسط NPP Polet را دریافت خواهد کرد. NKVS برای کنترل گروهی از هواپیماها و رابط با سیستم های کنترل خودکار (ACS) طراحی شده است. در آینده، چین ممکن است چندین مجتمع دیگر را دریافت کند.
قراردادی برای تامین نیروی هوایی روسیه با دسته جدیدی از جنگنده های Su-35S نیز امضا نشد. یوری اسلیوسار، رئیس UAC اعلام کرد که این سند در درجه بالایی از آمادگی قرار دارد و شرکت انتظار دارد تا قبل از پایان سال آن را امضا کند. به گفته وی، سفارش جدید Su-35S برای نیروی هوایی روسیه بارگیری ظرفیت های تولید کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur به نام V.I را تضمین می کند. گاگارین که این هواپیماها را به صورت انبوه تولید می کند.
در مورد ادامه توسعه و تولید هواپیماهای نظامی امیدوارکننده، UAC باید در سال جاری سه جنگنده آزمایشی نسل پنجم PAK FA (T-50) را علاوه بر پنج فروندی که قبلاً توسط مشتری دریافت کرده بود، به ارتش منتقل کند. این ماشین ها در برنامه تست پرواز شرکت خواهند کرد.
بر اساس برنامه ریزی های نیروی هوایی، خرید اولین جنگنده های سریالی PAK FA در سال 2016 انجام خواهد شد، البته تعداد کل هواپیماهای این نوع که قرار است به نیروهای مسلح روسیه تحویل داده شود، هنوز مشخص نشده است. . پیش از این، فرمانده کل نیروهای هوافضا، سرهنگ ژنرال یوری بوندارف، از قصد خود برای به دست آوردن 55 PAK FA خبر داده بود. متعاقباً، یوری بوریسوف، معاون وزیر دفاع روسیه هشدار داد که این وزارتخانه می تواند با توجه به شرایط جدید اقتصادی و عملکرد بالای Su-35، دستور PAK FA را تعدیل کند. در طول سالن، بوندارف تصریح کرد که پروازهای آزمایشی برای آزمایش استفاده رزمی از سلاح های موشکی جنگنده جدید آغاز شده است که در آن PAK FA نتایج خوبی را نشان می دهد.
UAC به کار بر روی یک مجتمع هوایی رهگیری دوربرد امیدوار کننده (PAK DP) ادامه می دهد. در حال حاضر ایجاد PAK DP در مرحله تدوین شرایط مرجع است که اکنون در حال مشخص شدن است.
در مجموع، نیروهای هوافضا انتظار دارند در سال 250 بیش از 2015 هواپیما و هلیکوپتر دریافت کنند. به گفته فرمانده کل قوا، امکان تحویل پیشرفته برای برخی از انواع هواپیما در سال 2016 وجود دارد و برنامه ای برای کاهش حجم خرید وجود ندارد. پیش از این، یوری بوریسوف، معاون وزیر دفاع روسیه گفته بود که این وزارتخانه انتظار دارد در سال جاری بیش از 200 واحد هواپیما از صنعت دریافت کند.
هوانوردی حمل و نقل نظامی
در این نمایشگاه هواپیمای ترابری نظامی سنگین سریال (VTS) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" و آزمایشگاه منحصر به فرد Il-76MDK مرکز آموزش کیهان نوردان، مدل ترابری سبک Il-112 و هواپیمای آزمایشگاهی بر اساس Il-114.
همانطور که مشخص شد ، امسال UAC سه Il-76MD-90A از جمله ویکتور لیوانوف را به وزارت دفاع تحویل می دهد که توسط هوانوردی حمل و نقل نظامی (VTA) پذیرفته می شود. بلافاصله پس از سالن ، "ویکتور لیوانوف" به ایوانوو رفت - به مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز VTA.
همانطور که مدیر کل UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov یادآوری کرد، دو ماشین اول ساخته شده در Ulyanovsk Aviastar-SP به مجتمع علمی هوانوردی تاگانروگ منتقل شدند. بریوا (TANTK): یکی به نفع وزارت دفاع روسیه برای ایجاد یک هواپیمای AWACS و U A-100 Premier بر اساس آن، دوم - برای شرکای که از آن به عنوان پایگاهی برای هوانوردی ویژه استفاده می کنند. به گفته زینوروف، آخرین هواپیما در میان 39 فروند Il-76MD-90A قراردادی توسط وزارت دفاع قرار ندارد و تعداد اولین دسته ساخته شده در Aviastar را به 40 دستگاه افزایش خواهد داد.
به گفته سرگئی ولموژکین، مدیر کل OAO Il، در حال حاضر حدود ده دستگاه از این دست در حال تولید است. تولید سالانه آنها به تدریج افزایش می یابد: اکنون سه، سپس پنج، هشت، دوازده. ولموژکین گفت: "ما قصد داریم در نهایت به 18 هواپیما در سال برسیم." به گفته وی، این شرکت در سال آینده آماده آغاز پذیرش سفارشات برای تحویل صادراتی همکاری نظامی-فنی Il-76MD-90A است. و Zinnurov پیشنهاد کرد که اولین قراردادهای صادراتی برای همکاری جدید نظامی-فنی روسیه می تواند چهار تا شش ماه پس از اتمام نمایشگاه ظاهر شود. علاقه به این هواپیما بسیار زیاد است، به خصوص اکنون که خرید آن توسط نیروی هوایی روسیه آغاز شده است. رئیس بخش حمل و نقل UAC گفت: IL-76 نیازی به تبلیغات در بازار بین المللی ندارد. به طور کلی، حدود هزار IL-76 از اصلاحات قدیمی تولید شد که پانصد فروند آن به خارج از کشور پرواز می کند. وی در پایان با اشاره به اینکه مذاکرات با الجزایر، آفریقای جنوبی، مصر و ونزوئلا در پیشرفته ترین مرحله است، گفت: "اکنون مجموعه مشتریان بالقوه بسیار زیاد است."
در سالن، UAC امیدوار بود که خریدارانی برای نسخه غیرنظامی Il-76MD-90A بیابد که کار روی آن شروع شده است. قرار است ظرف یک سال و نیم برای آن گواهینامه دریافت شود و از امروز هم اکنون به دنبال اپراتورهای بالقوه است.
ولموژکین خاطرنشان کرد: اما صحبت در مورد قرارداد دولتی برای نفتکش جدید Il-78M-90A که تحت برنامه تسلیحات دولتی در حال ایجاد است، خیلی زود است - ولموژکین خاطرنشان کرد: این نفتکش هنوز باید تولید و به پرواز درآید. Il-78M-90A در سه ماهه اول سال آینده پرواز خواهد کرد. در مقایسه با Il-78، این اصلاح بازده انتقال سوخت در پرواز را افزایش می دهد. به گفته رئیس JSC Il، از آنجایی که دستگاه پایه آزمایش شده است، قرار نیست نمونه ای برای آزمایش های پروازی زمینی تولید شود. آزمایش های ویژه ای از جمله سوخت گیری در هوا برنامه ریزی شده است.
ولادیمیر میخیف، مشاور معاون اول رئیس نگرانی فناوری های رادیو الکترونیکی (KRET) گفت که بر اساس Il-76MD-90A، یک هواپیمای جدید جنگ الکترونیک (EW) نیز می تواند توسعه یابد. وی یادآور شد که KRET در حال حاضر بر روی یک هواپیمای جدید جنگ الکترونیک "Porubshchik-M" کار می کند. طراحی اولیه روی Tu-214 انجام شد، اما امیدوارکننده ترین در حال حاضر قرار دادن مجموعه جنگ الکترونیک در Il-76MD-90A است، زیرا ترکیب مقدار زیادی از تجهیزات روی آن راحت تر است. میخیف خاطرنشان کرد و تاکید کرد که در آینده نزدیک وزارت دفاع روسیه قصد دارد تحقیق و توسعه گسترده ای را در این راستا آغاز کند.
در این نمایشگاه مشخص شد که در دسامبر اولین Il-76 VKS منسوخ روسیه تحت برنامه Il-76MDM مدرن سازی می شود. این توسط طراح عمومی OAO Il Nikolai Talikov اعلام شد. اکنون کارخانه در ژوکوفسکی روی اولین دستگاه کار می کند. در حال حاضر، وظیفه مدرن سازی تمام جنگنده های "مناسب برای سن" IL-76 VTA است.
دو IL-76 دیگر از نسخه قدیمی در TANTK هستند. آنها از ازبکستان، از انجمن تولید هوانوردی تاشکند به این نام به آنجا منتقل شدند. چکالوف (TAPOiCh، اکنون کارخانه مکانیکی تاشکند)، جایی که در زمان شوروی این ماشین‌ها به صورت انبوه تولید می‌شدند. همانطور که در MAKS مشخص شد، اسرائیل این دو سکوی آماده را از ازبکستان خریداری کرد. فرض بر این است که آنها به عنوان پایه ای برای ساخت هواپیماهای هشدار دهنده و کنترل زودهنگام هوابرد (AWACS و U) تحت گزینه هندی استفاده خواهند شد. دهلی نو در سال 2004 قراردادی را برای تامین سه فروند آواکس و فالکون بر اساس Il-76 امضا کرد. در همان زمان، گزینه ای برای عرضه دو دستگاه مشابه دیگر نیز ارائه شد. احتمالاً این دستور در TANTK در حال انجام است. در تاگانروگ، لشکر هواپیما نهایی شده و متعاقباً به رادار فالکون اسرائیل مجهز خواهد شد.
یوری اسلیوسار، رئیس UAC اعلام کرد که اجرای برنامه Il-96 همچنان ادامه دارد، که پتانسیل مدرن سازی کامل خود را به کار نگرفته است. تا سال 2023-2025، وظیفه سازماندهی تولید سالانه در VASO حداقل دو یا سه Il-96 در پیکربندی‌های مختلف، مجهز به مجتمع‌های تانکر، مرکز کنترل و موارد دیگر است. "ما در حال گفتگو با همکاران خود در مورد گزینه های اجرای تعداد زیادی از مجتمع های ویژه بر اساس IL-96 هستیم. اسلیوسار گفت: برای ما، گسترش خط، افزایش طول عمر هواپیما است که منحصر به فرد است و علاوه بر اطمینان از بارگیری VASO، هواپیمای پایه تیم پرواز ویژه ریاست جمهوری باقی می ماند.
در همین حال OJSC Il در حال توسعه یک هواپیمای ترابری امیدوار کننده (PTS) است که به گفته تالیکوف ، نام Il-106 را دریافت می کند ، ظرفیت حمل آن به 80-100 تن می رسد. نمونه طرح سنتی را اجرا خواهد کرد. قبلاً فرض بر این بود که PTS می تواند یک بدنه حامل دریافت کند. از نظر ظاهری، طراح عمومی شرکت گفت، IL-106 شبیه IL-76 خواهد بود، اما یک هواپیمای متفاوت خواهد بود. ما یک پروژه فنی ساخته ایم، اکنون آن را به وزارت دفاع فدراسیون روسیه ارائه می دهیم. مشتری دیدگاه خود را از این هواپیما و ویژگی های آن بیان کرد، می بینیم که آنها با پیشنهاد ما مطابقت دارند. در حالی که مذاکرات در جریان است و زمانی که آنها به پایان رسید، می‌توانیم درباره زمان‌بندی آن چیزی بگوییم.»
در گزارش سالانه UAC آمده است: «یک هواپیمای فوق سنگین تحت عنوان PTS در مرحله شروع پروژه است. حداکثر ظرفیت بار آن می تواند به 80، 160 یا 240 تن برسد.
UAC همچنین به همراه هند به توسعه یک هواپیمای حمل و نقل چند منظوره MTA (هواپیمای حمل و نقل چندگانه) ادامه می دهد. شرکت متحد ابزار دقیق (OPK) در MAKS با شرکت آلمانی Rohde & Schwarz در مورد امکان توسعه مشترک مجموعه ای از تجهیزات ارتباطی برای MTA بحث کرد.
تالیکوف گفت، در مورد حمل و نقل نظامی سبک Il-112V، آزمایش آن در سال 2019 تکمیل خواهد شد و پس از آن تحویل سریال آغاز خواهد شد. پیش از این، یوری بوریسوف، معاون وزیر دفاع روسیه گفته بود که اولین Il-112 باید در سال 2017 به پرواز درآید. ارتش انتظار دارد که کارخانه هواپیماسازی در ورونژ تولید انبوه این هواپیماها را در سال 2019 آغاز کند و حداقل 35 هواپیما دریافت کند.
Il-112 سبک با ظرفیت حمل شش تن برای جایگزینی An-24 و An-26 ساخته می شود. JSC "Il" در سال 2003 برنده رقابت برای بهترین پروژه همکاری نظامی-فنی سبک شد، سپس فرض بر این بود که ارتش Il-112 را در سال 2006 دریافت کند.
ماکسیم کوزیوک، مدیر کل هلدینگ Technodinamika معتقد است که Il-112V می تواند به یک سیستم گاز خنثی مجهز شود که طبق آن این شرکت پیشرفت های منحصر به فردی دارد. نمونه اولیه این سیستم در MAKS-2015 به نمایش گذاشته شد. "Tekhnodinamika" در برنامه ایجاد Il-112V با ارابه فرود و عناصر مکانیزاسیون بال قرار گرفت. همچنین، این هلدینگ قبلا قرارداد تحقیق و توسعه در سیستم تامین برق Il-112V را امضا کرده است. از یک ژنراتور بدون درایو هیدرولیک استفاده می کند که بازده انرژی را 15 تا 20 درصد افزایش می دهد. عدم وجود درایو هیدرولیک باعث افزایش قابلیت اطمینان و کاهش هزینه محصول می شود. علاوه بر این، جرم سیستم در مقایسه با آنالوگ ها کاهش می یابد. تحویل نمونه های اولیه باید در نیمه دوم سال 2015 آغاز شود، آزمایشات مشترک دولتی دو سال بعد برنامه ریزی شده است.
یکی دیگر از هواپیماهای جالب با مشکل تاریخ - IL-114. امروز موضوع تکثیر آن در روسیه در حال تصمیم گیری است. قبلاً IL-114 در ازبکستان در TAPOiCH تولید می شد. اکنون، همانطور که تالیکوف گفت، این مدل قرار است در کارخانه هواپیماسازی نیژنی نووگورود (NAZ) سوکول مونتاژ شود. یوری اسلیوسار، رئیس UAC تأیید کرد که بازتولید این هواپیما در روسیه مطابق با طرح مشابه Il-76MD-90A برنامه ریزی شده است: بدنه های Il-114 موجود برای آزمایش های پروازی از ازبکستان خریداری می شود و بر این اساس، زمان قابل توجهی کاهش می یابد. و هزینه ها
به گفته تالیکوف، ایل-114 هواپیمای قابل توجهی از نظر عملکرد، کارایی و نگهداری است. پیش از این، سرگئی کوروتکوف، مدیر کل RAC MiG، که NAZ Sokol در حال ادغام با آن است، گفت که این شرکت آماده است تا کار بر روی برنامه Il-114 را همراه با OAO Il در تاسیسات کارخانه نیژنی نووگورود سازماندهی کند.
این خوبه اخبار برای شرکت Radar MMS که سیستم جستجو و رویت Kasatka را بر اساس هواپیمای آزمایشگاهی Il-114 توسعه داد. به گفته مدیر اجرایی ایوان آنتسف، مجموعه معماری باز شامل سیستم های الکترونیک نوری، رادیو الکترونیک و مغناطیس سنجی و همچنین ارتباطات ماهواره ای است. Kasatka اجازه می دهد تا در زمان واقعی لایه رادار را به نقشه زمین پیوند دهد، که عملکرد طیف وسیعی از وظایف جستجو و هدف و جستجو و نجات را با برد تشخیص هدف 120 کیلومتر تضمین می کند. اتحاد Kasatka بر اساس نوع حامل، نصب آن را بر روی سکوهای مختلف تضمین می کند - یک هواپیما، یک هلیکوپتر، یک آئروستات، یک اکرانوپلان.
تسلیحات موشکی
شرکت "موشک های تاکتیکی" (KTRV) برای اولین بار در MAKS-2015 سلاح های هوانوردی جدید خود (ASP) را ارائه کرد. از جمله آنها می توان به موشک کروز هدایت شونده Grom-E1 و مهمات کروز Grom-E2 اشاره کرد. بوریس اوبنوسوف، مدیر کل KTRV گفت: این موشک ها در حال حاضر در مرحله آزمایش هستند.
هر دو سلاح دارای یک پیکربندی آیرودینامیکی معمولی و یک پیکربندی یکپارچه هستند که به آنها اجازه می دهد در محفظه تسلیحات داخلی هواپیمای حامل قرار گیرند. تفاوت اصلی بین Grom-E1 موتور موشک در قسمت دم است، در حالی که Grom-E2 به جای موتور دارای یک کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا است.
تمام پارامترهای اصلی دو ASP جدید طبقه بندی شده اند. توسعه دهندگان فقط اشاره کردند که وزن اولیه هر محصول بیش از 600 کیلوگرم است. در عین حال، جرم کلاهک Grom-E1 حدود 300 کیلوگرم است، در حالی که جرم Grom-E2 بیش از 450 کیلوگرم است. سیستم هدایت ترکیبی یک سیستم ناوبری اینرسی با تصحیح مسیر بر اساس سیگنال های سیستم ماهواره ای GPS است.
یک ماکت در مقیاس کامل با نام "Grom-E1" / "Grom-E2" در سالن ارائه شد که ایده ای از طراحی آیرودینامیکی دو ASP جدید و اصل عملکرد آنها ارائه می دهد. پس از رها شدن ASP از هواپیمای حامل، بال به موقعیت کاری مستقر می شود و سپس موتور موشک راه اندازی می شود (برای Grom-E1). برد پرواز هر دو ASP باید برای حمله به اهداف زمینی خارج از برد سامانه های پدافند هوایی سایت کافی باشد.
به گفته بوریس اوبنوسوف، KTRV دوازده موشک هدایت شونده بدنه را به طور خاص برای جنگنده نسل پنجم PAK FA توسعه خواهد داد. شش موشک اول تا سال 2017 و شش موشک باقی مانده تا سال 2020 ساخته خواهند شد. چهار نمونه از اسکان داخل بدنه برای PAK FA در حال حاضر در حال آزمایش هستند. آنها تا آغاز تحویل سریال جنگنده های PAK FA به نیروهای هوافضا در سال 2017 آماده خواهند شد. از جمله آنها می توان به موشک کروز Grom-E1 و نوع بدون نیرو آن، بمب گلاید Grom-E2 و همچنین موشک ضد رادار Kh-58UShK (PRR) اشاره کرد.
تولید سریال پرتابگرهای جدید Kh-58UShK برای جنگنده های نسل پنجم PAK FA در سال 2017 آغاز خواهد شد. این موشک دارای جستجوگر غیرفعال پهن باند جدید است که در تمام این باندهای فرکانسی کار می کند و محدوده فرکانس انواع شناخته شده رادارهای زمینی از 1,2 تا 11 گیگاهرتز را پوشش می دهد.
وزن موشک جدید 500 کیلوگرم، طول 4,19 متر، دهانه بال صلیبی شکل 0,8 متر و قطر بدنه 0,38 متر است. وقتی دم تا شود، سطح مقطع موشک عرض و ارتفاع 0,4 متر است. موشک را می توان در M = 0,47-1,5 پرتاب کرد، برد پرواز 76-245 کیلومتر است. حداقل برد پرتاب موشک از ارتفاع 200 متری 10-12 کیلومتر و حداکثر سرعت پرواز 4200 کیلومتر در ساعت است. احتمال اصابت موشک به دایره ای به شعاع 20 متر که در مرکز آن رادار فعال وجود دارد 0,8 است. جرم کلاهک 149 کیلوگرم است. این موشک توسط دفتر طراحی دولتی رادوگا متعلق به شرکت TRV واقع در شهر دوبنا در منطقه مسکو ساخته شده است و توسط این شرکت به تولید انبوه خواهد رسید.
در سالن، KTRV همچنین یک X-58UShKE PRR اصلاح شده را با یک کانال تصویربرداری حرارتی (TP) نشان داد. همانطور که در غرفه شرکت توضیح داده شد، مقاوم سازی سیستم کنترل X-58UShKE PRR با یک کانال تصویربرداری حرارتی، پتانسیل جنگی ناوهای هواپیمابر خط مقدم هوانوردی را با افزایش احتمال اصابت به اهداف پرتاب کننده رادیو با استفاده از حالت مکث افزایش می دهد. عملیات، و همچنین خاموش کردن تابش در طول پرواز PRR در بخش نهایی مسیر.
PRR Kh-58UShKE (TP) برای مسلح کردن هواپیماهای MiG-35، Su-30MK، Su-34، Su-35 طراحی شده است که باید مجهز به سیستم تعیین هدف و مجهز به پرتابگر هواپیما از نوع AKU-58 باشد. موشک‌های Kh-58UShKE و Kh-58UShKE (TP) می‌توانند در هواپیماهای چند منظوره پیشرفته زمانی که از پرتابگر نوع UVKU-50 در داخل بدنه قرار گیرند، استفاده شوند. این موشک هم به سمت اهداف راداری از پیش برنامه ریزی شده و هم به سمت اهدافی که به سرعت توسط سیستم تعیین هدف هواپیمای حامل شناسایی می شوند پرتاب می شود.
لازم به ذکر است که وجود زمینه های علمی و فنی در شرکت های پیشرو KTRV به آنها اجازه می دهد تا ASP موثر را برای قرار دادن داخل بدنه و خارجی ارائه دهند. این سالن، به ویژه، یک نسخه مدرن از موشک هدایت شونده هوانوردی معروف Kh-59MK2 را به نمایش گذاشت. اما اگر قبلاً موتور توربوجت این موشک در زیر بدنه قرار داشت، اکنون به داخل بدنه خارج شده است. کار بر روی پیکربندی مجدد این موشک امکان قرار دادن آن را در محفظه تسلیحات بدنه داخلی هواپیمای حامل فراهم کرد، زیرا عرض و ارتفاع X-59MK2 با بال تا شده و سطوح آیرودینامیکی 0,4x0,4 متر است. پیکربندی مجدد این موشک همچنین دید راداری آن را کاهش داد. سیستم هدایت ترکیبی است: یک سیستم ناوبری اینرسی با تصحیح بر اساس سیگنال های سیستم ماهواره ای در بخش راهپیمایی و یک سیستم خانگی در بخش نهایی مسیر. با برد پرواز 290 کیلومتر، انحراف احتمالی دایره ای از نقطه هدف داده شده تنها سه متر است.
ساخت هلیکوپتر به یکی از پرحادثه ترین مناطق سالن تبدیل شد. مهمترین موضوعات مورد بحث، قطب شمال، تحویل خودروهای نسل جدید به نیروها، سفارشات صادراتی و تعامل با پهپادها بود.
اما قبل از هر چیز باید به رویدادی اشاره کرد که قبلاً مورد توجه قرار نگرفته بود. این تکمیل ناوگان هلیکوپتر نیروهای مسلح روسیه با هلیکوپتر گشتی رادار جدید روسیه (RLD) Ka-35 است. این موضوع در هیچ یک از جلسات صنعت و ارتش با خبرنگاران مطرح نشد. در همین حال، به گفته یک منبع در صنایع دفاعی، جدیدترین بالگرد کا-35 RLD روسیه به بهره برداری رسیده است.
ذخیره علمی و فنی امکان افزایش سرعت هلیکوپترها را تا 400 کیلومتر در ساعت در مرحله اولیه و تا 450 و بیشتر در آینده فراهم می کند.
هنوز نامی برای گزارش ناتو دریافت نکرده است. این از مستندات اتحاد، که شامل لیستی از نامگذاری برای همه هواپیماهای تولید شوروی و روسیه است، به دست می آید. عدم وجود نام Ka-35 نشان می دهد که روتورکرافت اخیراً به خدمت گرفته شده است. هلیکوپترهای Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 که بر اساس آنها Ka-35 ایجاد شد، با یک شاخص حرف اضافی (Helix-A / B / C / D) در خانواده هلیکس قرار می گیرند. احتمالا با توجه به این اصل، مدل جدیدی نیز تعیین خواهد شد.
در همان زمان، یک منبع در صنایع دفاعی در مورد امکان سنجی ارتقای Ka-31 گفت: امروز می تواند فعالانه به ناوگان بازگردد تا تعدادی از وظایف مربوط به استفاده از Ka-52K را حل کند. روی هر کشتی قرار می گیرد و قابلیت حمل موشک های سنگین را دارد. مسائل مربوط به تعامل رزمی این هلیکوپترها ممکن است دوباره مطرح شود.
در همین حال، سرلشکر ایگور کوژین، رئیس هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه، گفت که جایگزینی برای هواپیمای حامل Ka-27 در حال آماده سازی است: "کار در حال انجام است، یک هلیکوپتر اساسا جدید ایجاد خواهد شد. شما می توانید از سال 2018 تا 2020 منتظر آن باشید. این ماشین که در آینده باید جایگزین Ka-27 شود، در درجه اول برای شناسایی، ردیابی و انهدام زیردریایی ها طراحی شده است. ابعاد هلیکوپتر مطابق با استانداردهای کشتی خواهد بود و دارای ماژول هایی برای نصب سلاح خواهد بود.
اخبار دریافت شده در سالن در مورد سفارش کا-52 روسیه توسط مصر احساس خاصی داشت. یک منبع نظامی- دیپلماتیک بدون اشاره به حجم و زمان تحویل و همچنین اصلاحات خاطرنشان کرد: «تاکنون فقط دستور صادر شده است، تحویل هنوز آغاز نشده است».حجم دسته سفارش داده شده را می توان از گزارش شرکت تحقیقاتی و تولیدی سیستم های ابزار دقیق (NPK SPP) قضاوت کرد که بر اساس آن حدود 2016 دستگاه از سیستم دید الکترونیکی نوری جدید ECO-2019 به مصر تحویل داده می شود. دوره 50-52 برای تجهیز هلیکوپترهای جنگی Ka-52. در حال حاضر، این روتورکرافت ها به مجموعه GOES-451 ساخته شده توسط کارخانه نوری و مکانیکی اورال (UOMZ، بخشی از هلدینگ شوابه) مجهز هستند. با این حال، مشخص نیست که آیا ECO های یدکی در عرضه گنجانده شده است یا خیر.
در حال حاضر، نیروهای مسلح مصر دارای 45 فروند بالگرد AH-64D Apache Longbow و 55 فروند بالگرد SA342L Gazelle متعلق به شرکت فرانسوی Aerospatiale هستند. به طور سنتی، قاهره به سیاست خرید تسلیحات از کشورهای سازنده مختلف پایبند بود، بنابراین تصمیم به سفارش Ka-52، به ویژه با توجه به وضعیت فعال شدن اسلام گرایان در شبه جزیره سینا، غیرعادی به نظر نمی رسد.
الکساندر میخیف، مدیر کل هلدینگ هلیکوپترهای روسیه گفت: در مورد نسخه کشتی Ka-52K، تحویل آن به سربازان و همچنین مدل جدید دیگر - Mi-28NM در آینده نزدیک آغاز خواهد شد. ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضا نیز به نوبه خود گفت که پس از پایان قرارداد در مورد میسترال ها، نسخه عرشه Ka-52K به نیروی دریایی و نیروی هوایی روسیه منتقل می شود.
در حال حرکت به سمت قطب شمال
کانون توجه در سالن نسخه ارتقا یافته جنگنده Mi-28N "شکارچی شب" - Mi-28NM بود. از سال 2009 در دست توسعه بوده و اکنون در حال انجام آزمایشات است که باید در سال 2016 تکمیل شود. Mi-28NM به طور قابل توجهی با نسخه اصلی تفاوت دارد و یک هلیکوپتر شبانه روزی با شرایط آب و هوایی است که سیستم های ناوبری و شناسایی جدید، اپتیک و سیستم کنترلی را دریافت می کند که امکان فرود کور را فراهم می کند. تعدادی از محصولات جدید Mi-28NM برای اولین بار در هلیکوپترهای روسی استفاده می شود. ما به طور خاص در مورد سیستم تعیین هدف نصب شده روی کلاه ایمنی و رادار روی هاب صحبت می کنیم.
یک سیستم نشانه گذاری و نشانه گذاری هدف ابتکاری روی کلاه ایمنی که بخشی از هواپیمای Mi-28NM خواهد بود، در سالن ارائه شد. این سیستم توسط کارخانه ابزار دولتی Ryazan (GRPZ) توسعه یافته است و برای نمایش اطلاعات بصری لازم برای خلبان در پس زمینه فضای اطراف طراحی شده است. همچنین هدف قرار دادن سلاح های هوانوردی را در اشیایی که نه تنها به طور مستقیم در مسیر، بلکه در هر منطقه تحت نظارت قرار دارند، تضمین می کند.ایگور ناسنکوف، معاون اول مدیر کل نگرانی فناوری های رادیویی الکترونیک (KRET) گفت در مورد رادار جدید N025 برای Mi-28NM، آزمایش های دولتی آن ظرف یک سال تکمیل خواهد شد. سه نسخه از ایستگاه روی سه دستگاه در حال آزمایش است. ناسنکوف خاطرنشان کرد که هلیکوپترهای Mi-28NE با رادارهای ساده شده H025E در حال صادرات هستند، اما نیروهای روسی همچنان خودروهایی را دریافت می کنند که به رادار جدید مجهز نیستند.
"در مورد مشتری روسی، مقررات خاصی در اینجا وجود دارد - تا زمانی که آزمایش های دولتی را انجام ندهیم، آنها را با موفقیت کامل نخواهیم کرد، نمی توانیم رادار N025 را به صورت سری عرضه کنیم. هلیکوپتر بدون این رادار پرواز می کند. من فکر می کنم یک سال دیگر طول می کشد تا تمام آزمایشات تکمیل شود.
یکی از ویژگی‌های H025، به‌ویژه، قرار گرفتن در قسمت بالای بدنه، بالای روتور اصلی هلیکوپتر است که امکان دید همه جانبه را فراهم می‌کند.
هلیکوپترهای روسی در این نمایشگاه خاطرنشان کردند که Mi-28NM، مانند دیگر جدیدترین Mi-35M نظامی روسیه، در آینده تیغه های روتور جدیدی دریافت خواهد کرد، این امر باعث افزایش قابل توجه سرعت کروز (13٪) و حداکثر (10٪) سرعت می شود. . اکنون حداکثر سرعت Mi-28N 340 کیلومتر در ساعت است. در هلیکوپتر Mi-35M، تیغه های جدید حداکثر سرعت را 13 درصد و سرعت کروز را 30 درصد افزایش می دهند.
تیغه های جدید با نوک سابر و ضخیم شدن ویژه بر روی یک نمایشگر هلیکوپتر پرسرعت امیدوار کننده (PSV) که بر اساس Mi-24 ایجاد شده است نصب شد. طرح تمام مقیاس آن برای اولین بار در MAKS-2015 نشان داده شد. اولین پرواز نمایشگر PSV که ساخت نسخه پروازی آن در هلیکوپترهای مسکو در حال تکمیل است. M. L. Mil، برای دسامبر برنامه ریزی شده است. این یک آزمایشگاه برای آزمایش پرواز در مقیاس کامل عناصر سیستم حامل PSV است که تفاوت اصلی طراحی آن با Mi-24K اصلی است. آخرین تحولات داخلی در زمینه آیرودینامیک، استحکام و فناوری ساخت در طراحی روتور اصلی جدید وارد شده است.
در کار تحت برنامه PSV، قرار است ذخیره علمی و فنی برای افزایش سرعت پرواز به 400 کیلومتر در ساعت در مرحله اولیه و تا 450 یا بیشتر در آینده ایجاد شود. در همین حال، کنسرت KRET یک مجتمع اویونیک برای PSV در نمایشگاه هوایی ارائه کرد که در یک آزمایشگاه پرواز نیز آزمایش خواهد شد. این مجموعه جدید با مفهوم اویونیک مدولار یکپارچه مطابقت دارد.
کارخانه هوانوردی Ulan-Ude (UUAZ) که دستور دفاع دولتی را انجام می دهد، اعلام کرد که آزمایش های پروازی Mi-8AMTSh-VA که برای عملیات در شمال دور طراحی شده است، آغاز شده است. اقدامات لازم برای بررسی انطباق مشخصات هلیکوپتر با الزامات مشخصات فنی مشتری، وزارت دفاع روسیه انجام خواهد شد. این هلیکوپتر برای پشتیبانی هوایی از عملیات گروه سربازان قطب شمال، پشتیبانی آنها از هوا و نظارت بر مناطق مسئولیت تعیین شده طراحی شده است. همچنین از جمله وظایف آن می توان به جستجو و نجات خدمه مضطر و مسافران هواپیماها و کشتی ها در مسیر دریای شمال اشاره کرد.
Mi-8AMTSh-VA بر اساس آخرین نسخه از هلیکوپتر ترابری نظامی Mi-8/17، Mi-8AMTSh-V ساخته شده است. این نمونه ها از اواخر سال 2014 تولید شده و به سفارش دفاع دولتی عرضه می شود.
توسعه یک وسیله نقلیه تخصصی قطب شمال در UUAZ در اواسط سال گذشته آغاز شد و در حال حاضر در ماه دسامبر، هلدینگ هلیکوپتر روسیه با استفاده از سرمایه خود، تولید یک نمونه اولیه را آغاز کرد.
نسخه قطبی در مقایسه با پایه نیروگاه نیروگاه قدرتمندتری دریافت می کند و از فناوری های مورد استفاده در فضاپیماها برای عایق کاری کابین استفاده می شود. وظیفه اصلی در ایجاد Mi-8AMTSh-VA سازگاری دستگاه با دماهای پایین و دید محدود، از دست دادن سیگنال های ماهواره ای و سایر ویژگی های کار در شمال دور بود. وزارت دفاع فدراسیون روسیه معتقد است که نیاز ارتش به چنین هلیکوپترهایی می تواند تا صد وسیله نقلیه باشد. بر اساس قطب شمال Mi-8AMTSh-VA، برنامه ریزی شده است که یک نسخه تجاری از دستگاه ایجاد شود.
در همان زمان، سرگئی میخیف، طراح عمومی شرکت کاموف، خاطرنشان کرد که هلیکوپترهای مبتنی بر Ka-52 نیز برای استفاده در قطب شمال در حال نهایی شدن هستند. طراحی Ka-52 برای هوانوردی ارتش شامل بهبودهایی است که تحت برنامه نسخه کشتی توسعه یافته است. از جمله آنها یک مجتمع الکترونیکی توسعه یافته، یک سیستم تاشو تیغه و نوآوری های دیگر است.
نسخه کشتی Ka-52K نیز در قطب شمال مورد تقاضا خواهد بود. میخیف گفت: "این پیکربندی است که ما در نمایشگاه می بینیم که برای این منطقه تولید می شود." وی تاکید کرد که تیغه های تاشو برای استفاده از این نوع هلیکوپتر در قطب شمال ضروری است، جایی که آنها در آشیانه های کوچک مستقر خواهند شد. "این دانش ماست. این سیستم به شما امکان می دهد چهار پره هلیکوپتر را در یک دقیقه تا کنید. در آینده، هر ترکیبی از هلیکوپتر جنگی Ka-52 به این سیستم مجهز خواهد شد.
به گفته ویکتور بوندارف، فرمانده کل VKS، جدیدترین Mi-38 می تواند در قطب شمال نیز کاربرد داشته باشد. مونتاژ سریالی این هلیکوپترها در تابستان در کازان آغاز شد. پیش بینی می شود تا قبل از پایان سال گواهی نوع این دستگاه دریافت شود. دیروز ما Mi-38 را هم روی زمین و هم در هوا تماشا کردیم. این یک هلیکوپتر فوق العاده است که جایگاهی را در ردیف وسایل نقلیه بین Mi-8 کلاس متوسط و Mi-26 سنگین اشغال کرده است. وی با تاکید بر اینکه نیروی هوافضا به طور حتم Mi-38 را در اختیار خواهد گرفت، خاطرنشان کرد: این هواپیما مجهز به یک موتور جدید با رانش بیشتر، ظرفیت حمل، برد و سرعت پرواز افزایش یافته است. ماشین عالی است."
در 15 ژوئیه، شرکت United Engine Corporation و کارخانه هلیکوپتر کازان قراردادی را برای تامین اولین دسته موتورهای TV7-117V برای Mi-38 به میزان 50 واحد امضا کردند. مراسم ارائه گواهی نوع این موتور در سالن برگزار شد. هزینه قرارداد 50 TV7-117 3,922 میلیارد روبل است. در دوره 2016-2019 با همکاری شرکت های UEC انجام خواهد شد. در سال آینده، این شرکت باید هشت موتور را به مشتری عرضه کند، در سال 2017 - 12، در سال های بعد - 14 و 16.
مؤسسه تحقیقاتی تمام روسیه مواد هوانوردی (VIAM) و هلیکوپترهای روسی توافق کرده اند در توسعه پوشش های جدید محافظ و ضد یخ برای ماشین هایی که در قطب شمال کار می کنند، همکاری کنند. در سالن، طرفین قرارداد مربوطه را امضا کردند. رئیس هلدینگ ماکسیم کوزیوک گفت: Technodinamika قصد دارد پیشرفت های خود را با شرایط قطب شمال تطبیق دهد و امکان استفاده از آنها را در دمای 60 تا 65 درجه زیر صفر فراهم کند. به گفته وی، تعدادی برنامه ریزی برای رساندن محدوده دمایی به منفی 60 تا 65 درجه سانتیگراد وجود دارد. به عنوان مثال، کوزیوک پروژه روسی-فرانسوی یک واحد نیروی کمکی برای هلیکوپترهای "Safire" (Saphir 15) را ذکر کرد. نمونه اولیه آن، که برای وسایل نقلیه متوسط مانند Mi و Ka طراحی شده است، باید قبل از پایان سال ظاهر شود، آزمایش های صدور گواهینامه برای تکمیل برنامه ریزی شده است. در سال 2018
وینگمن بدون سرنشین
موضوع تعامل هلیکوپترها با پهپادها که در MAKS-2015 مطرح شد بسیار جالب شد. علاوه بر این، در سالن، این موضوع که قبلا در رسانه ها مطرح نشده بود، در سایه باقی ماند. می توان آن را با تجزیه و تحلیل و مقایسه تعدادی از حقایق محاسبه کرد: برنامه های هلیکوپترهای روسی برای توسعه یک tiltrotor بدون سرنشین، امضای توافق نامه مربوطه توسط شرکت هلدینگ با Skolkovo، ارائه شده در سالن با انواع تجهیزات نسل جدید برای پهپادها. و هلیکوپتر
В частности, незамеченным осталось подписание соглашения о сотрудничестве в разработке перспективных БЛА между «ВР-Технологии» (входит в холдинг «Вертолеты России») и компанией «Аэроб», резидентом космического кластера фонда «Сколково». Между тем оно означает, что вертолетостроительный холдинг заинтересовался инновационным программно-аппаратным комплексом. Он представляет собой интеллектуальную унифицированную модульную систему автоматического управления для БЛА, реализующую функциональное и отказоустойчивое масштабирование, интегральное управление с учетом внешних воздействий, экспертное ситуационное управление, встраиваемость в централизованные комплексы управления группировками هواپیماهای بدون سرنشین.
در گزارش سالانه MVZ im. M. L. Mil در بخش "دستور دفاع دولتی" گزارش می دهد که در سال گذشته اجرای مولفه (MF) R&D "محصول 860" انجام شد که در چارچوب آن اسناد طراحی تهیه شد ، دو هلیکوپتر "محصول 860" انجام شد. مجهز به تجهیزات کنترل پهپاد، آزمایش های زمینی و پروازی. به گفته کارشناسان، ما در مورد Mi-8 صحبت می کنیم.
هلیکوپترهای روسی پروژه ای از یک هواپیمای بدون سرنشین چند منظوره امیدوارکننده را ارائه کردند که طبق طرح tiltrotor ساخته شده است. هلدینگ توضیح داد که هدف از این پروژه ایجاد خانواده ای از هواپیماهای پرسرعت چند منظوره دوار بال است. وظیفه اصلی پروژه در این مرحله تعیین فن‌آوری‌ها و سیستم‌های حیاتی لازم برای ایجاد بیشتر یک خانواده کامل از هواپیماهای tiltrotor با حداکثر وزن‌های مختلف برخاست، چه سرنشین دار و چه بدون سرنشین است.
شرکت United Instrument-Making Corporation (OPK) و هلیکوپتر روسیه قراردادی را امضا کردند که بر اساس آن هلیکوپترها به نسل ششم اویونیک مجهز خواهند شد. "توسعه‌ها در زمینه ارتباطات هوانوردی نسل پنجم و ششم، سیستم‌های اویونیک ماژولار یکپارچه از اهمیت ویژه‌ای برخوردار هستند، زیرا می‌توانند تجهیزات ما را از نظر کارایی، کیفیت، محدوده ارتباطی، محرمانه بودن، ایمنی در برابر نویز و قابلیت اطمینان، مزایای جدیدی ارائه دهند. الکساندر میخیف گفت. و الکساندر یاکونین، مدیر کل OPK، گفت که این شرکت سیستم های اتوماسیون کنترل و مجتمع های ارتباطی را برای هلیکوپترها بر اساس فناوری های جدید ایجاد خواهد کرد که اکنون به شدت در حال توسعه هستند.
به نوبه خود، سرگئی میخیف که برای توضیح مناسب با وی تماس گرفته شد، گفت که این شرکت در حال بررسی امکان جفت کردن هلیکوپتر تهاجمی و شناسایی تمساح Ka-52 و پهپادها در یک سیستم رزمی است: "این یک منطقه بسیار امیدوارکننده است و کار می کند. در جفت یک رویکرد کاملاً شایسته است، زیرا قابلیت‌های تاکتیکی و سخت‌افزاری یک هلیکوپتر بدون سرنشین رشد کرده است و به اطمینان از کارایی و ایمنی یک وسیله نقلیه سرنشین‌دار کمک می‌کند. چنین دسته ای کاملاً در صفوف نیروهای مسلح فدراسیون روسیه وجود خواهد داشت.
این شرکت آماده ماموریت وزارت دفاع برای توسعه یک هلیکوپتر بدون سرنشین است. نماینده کاموف افزود: "این فقط در مورد مشتری است، از نظر مهندسی، همه چیز برای ما روشن و از نظر فنی امکان پذیر است، بنابراین ما این کار را انجام خواهیم داد." پیش از این، ارتش ایالات متحده از ارتش ایالات متحده برای جفت کردن یک هلیکوپتر و یک پهپاد برای جنگنده AH-64E Apache Guardian و پهپاد سایه RQ-7B استفاده می کرد.
در این سالن درباره فرصت‌های بهبود پرواز و ویژگی‌های عملکردی بالگرد انسات نیز صحبت شد. برای افزایش برد، ارتقای سیستم سوخت با حجم حدود 750 کیلوگرم و نصب مخازن سوخت اضافی تا 200 کیلوگرم برنامه ریزی شده است.
Technodinamika یک سیستم سوخت مقاوم در برابر تصادف توسعه داده است که اولین مرحله آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشته است. این سیستم برای "فرود سخت" هلیکوپترها طراحی شده است. در این مورد، محافظت از مخازن، جلوگیری از نشت سوخت و در نتیجه آتش سوزی مهم است. اول از همه، این سیستم برای هلیکوپترهای حمل و نقل و مسافربری توسعه داده شد، اما راه حل ها برای انواع دیگر هواپیماها نیز تکرار خواهد شد.
الکساندر میخیف، رئیس هلیکوپترهای روسیه گفت که قرار است ظرف شش ماه برنامه ای برای ازسرگیری تولید دوزیست Mi-14 ارائه شود. از سال 1973 تا 1986 تولید شد و در بیش از 20 کشور جهان فعالیت داشت. میخیف توضیح داد: "ما اکنون در حال بررسی این برنامه در هلدینگ هستیم - ما به عقب ماندگی های فناوری نگاه می کنیم، که چگونه تجدید یک هلیکوپتر با اویونیک جدید با قیمت های بازار مطابقت دارد." در شش ماه آینده، ما باید این کار را تکمیل کنیم و پیشنهادات خود را به علاقه‌مندان ارائه کنیم.»
تجهیزات داخل هواپیما
نوآوری های کافی در زمینه تجهیزات داخلی هواپیما در کابین وجود داشت. اما بیشترین علاقه در بین متخصصان، به ویژه متخصصان غربی، به دلیل نمایش یک آرایه آنتن فازی فعال (AFAR) برای یک جنگنده نسل پنجم و همچنین یک AFAR استوانه ای است که توسط NIIP به نام آن ساخته شده است. V. V. Tikhomirova. برای اولین بار در غرفه UAC، سیستم آنتن PAK FA به طور کامل ارائه شد: AFAA آینده‌نگر باند X، AFAA با نمای جانبی باند X و AFAA با بال باند L. همانطور که مدیر کل شرکت، یوری بلی، خاطرنشان کرد، در طول آزمایشات پروازی PAK FA، سیستم آنتن امتیاز تست بسیار خوبی را نشان می دهد و قابلیت اطمینان بالایی را نشان می دهد. در عملکرد واقعی APAA، خرابی تقریباً 10 درصد از ماژول های آن، به خصوص اگر روی صفحه آنتن پراکنده شوند، عملاً تأثیری بر ویژگی های آن ندارد.
در حال حاضر، همانطور که بلی اشاره کرد، آزمایش تعامل AFAR با سلاح ها در آزمایشات میدانی آغاز می شود. یک افزایش مداوم در ویژگی های تجهیزات به الزامات مشخصات فنی وجود دارد.
قراردادهای بیشتری می تواند باشد
برنامه همکاری های نظامی-فنی بین المللی در MAKS-2015 کمتر از حد انتظار بود. قراردادهایی برای تامین تسلیحات و تجهیزات نظامی با بلاروس امضا شد. شرکت ایرکوت قراردادی را برای تامین چهار دستگاه Yak-130 UBS به این کشور امضا کرده است که در پایان سال 2016 در پایگاه هوایی لیدا به مشتری تحویل داده می شود. در آوریل 2015، بلاروس اولین دسته از Yak-130s را طبق قراردادی که در سال 2013 امضا شد، دریافت کرد. یک واقعیت بسیار مهم در این معامله این است که قرارداد با وزارت دفاع بلاروس برای تامین یاک-130 به طور مستقیم و بدون مشارکت Rosoboronexport توسط Irkut امضا شده است. این شرکت باید به زودی حق عرضه هواپیما به سایر کشورهای CSTO را دریافت کند. به گفته یکی از نمایندگان ایرکوت، تحویل یاک-130 به بلاروس ممکن است در آینده نزدیک ادامه یابد، قزاقستان و ارمنستان علاقه مند به خرید این هواپیما هستند.
Rosoboronexport قراردادی را با وزارت دفاع بلاروس برای تامین پنج خودروی جنگی از سیستم دفاع هوایی Tor-M2016K در سال 2 امضا کرد.
سرگئی کوروتکوف، مدیر کل شرکت هواپیماسازی روسیه (RSC) "میگ" گفت که RAC در حال مذاکره برای تکمیل نوسازی جنگنده های MiG-29 است که در خدمت این کشور آمریکای لاتین هستند. ونزوئلا پیش از این اولین بخش از سامانه پدافند هوایی Buk-M2E را با شاسی چرخ دار دریافت کرده است و در حال حاضر یک سری دیگر نیز در حال تحویل به این کشور است. ایران از مذاکرات فعالی خبر داد که در نتیجه آن دو نوع هواپیمای جنگی روسی به دست آمد.
همچنین در سالن از تحویل دسته های بعدی هلیکوپترهای تهاجمی Mi-35M و Mi-28NE Night Hunter به عراق مطلع شد. چهار Mi-35M و چهار Mi-28NE در پیکربندی کامل رزمی و مجهز به تجهیزات دید در شب صادر شدند. پیش از این گزارش شده بود که تا سال 2016 بغداد در مجموع 43 هلیکوپتر جنگی شامل 24 بالگرد Mi-35M و 19 Mi-28N دریافت خواهد کرد. این ماشین ها قرار است برای مبارزه با گروه های تروریستی استفاده شوند. عراق تا به امروز 16 فروند Mi-35M و 11 Mi-28NE دریافت کرده است.