تازه های کوچک هواپیمایی و پهپادهای نشان داده شده در آخرین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی ثابت می کنند که روسیه دارای پتانسیل خلاق کافی و متخصصان واجد شرایط است. با این حال، نمایش انواع اصلی هواپیماها گواه بحران عمیق صنعت هوایی ما، به ویژه صنعت غیرنظامی است.
به طور رسمی، MAKS-2015، مانند گذشته، در سطح سازمانی بالا برگزار شد. بخش دیدنی این رویداد به خوبی از آب درآمد. حدود 90 هواپیما در برنامه پرواز شرکت کردند. حضور خارجی از نظر رسمی به اندازه کافی قابل توجه بود. ایالات متحده توسط 11 سازمان، از جمله هواپیماهای تجاری بوئینگ و پرت اند ویتنی، فرانسه - 20 شرکت کننده، از جمله گروه ایرباس، نمایندگی شد. هیئت های رسمی از 65 کشور و بیش از 66 متخصص از MAKS بازدید کردند. با این حال، به طور کلی، در مقایسه با MAKS-2013، نمایندگی خارجی تقریباً نصف شده است. اما شرکت کنندگان جدیدی به خصوص ایران وجود دارد. به طور قابل توجهی - تقریباً سه برابر تعداد هیئت های نمایندگی از چین افزایش یافت. با این حال، طرف چینی یک نمونه اولیه معتبر برای نمایشگاه و برنامه پرواز ارائه نکرد. هند به همین شکل بود. جنگنده‌های کشتی‌برد MiG-29K ساخت روسیه و یک موشک BrahMos که مشترکاً توسعه داده شده‌اند در فرودگاه از آن قرار داشتند.
یک شاخص عملکرد مهم MAKS حجم معاملات است. هزینه آنها، به عنوان یک قاعده، فاش نمی شود. راز باقی بماند برای عموم مردم و توافقات مختلف از قصد، تفاهم نامه. کارشناسان حجم کل همه قراردادها از جمله تعهدات سرمایه گذاری را حدود 320 تا 330 میلیارد دلار تخمین می زنند. این در حالی است که مبلغ قراردادهای منعقد شده برای تحویل های خاص به میزان قابل توجهی کاهش یافته و به گفته کارشناسان به حدود دو میلیارد دلار رسیده است. برای مقایسه: در MAKS گذشته، این رقم نزدیک به 16 میلیارد بود. معاملات عمده شامل توافق بین وزارت دفاع روسیه و UAC در مورد تامین 48 هواپیمای Su-35 به نیروهای هوافضا و همچنین قراردادی با مصر برای 52 هلیکوپتر تهاجمی Ka-52K است که برای استفاده از عرشه بهینه شده اند.
ترکیب هواپیمای ارائه شده در سالن بسیار نشان دهنده است: در مجموع 133 دستگاه. در پارکینگ و در برنامه پرواز، گروه ایرباس آخرین هواپیمای مسافربری A-350 را به نمایش گذاشت. تیم آکروباتیک از لتونی روی هواپیماهای سبک اجرا کردند. معلوم شد که تمام تجهیزات دیگر در داخل کشور ساخته شده اند. یعنی در واقع فقط محصولات روسی در سالن بین المللی حضور داشتند.
زنده история
Su-35 به عنوان جدیدترین در نمایشگاه برند سو معرفی شد. در عین حال ، از نظر ظاهری تقریباً غیرممکن است که آن را از Su-27 متمایز کنید - شکل و ابعاد بدنه تقریباً یکسان است. بله، موتورهای دیگر، اویونیک و سلاح های بیرونی - این هواپیما چند منظوره شده است. با این حال، به طور دقیق، نمی توان آن را یک ماشین جدید نامید - این یک مدرن سازی عمیق Su-27 با افزایش قابل توجهی در قابلیت های رزمی است، اما نه بیشتر. هرگز به ذهن کسی خطور نکرد که آخرین اصلاحات MiG-21 را به عنوان یک هواپیمای جدید متمایز کند، اگرچه تغییرات بسیار جدی بود - حتی از نظر ظاهری تفاوت قابل توجهی با نمونه های اولیه داشت. نمونه دیگر Tu-95MS است. این ماشین کاملاً بهبود یافته با سلاح های اساسی جدید و سیستم های سواری تنها به عنوان مدرنیزه شدن مدل قبلی خود، Tu-95K در نظر گرفته می شود. در همین حال، یک هواپیمای کیفی جدید Su-35 در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد و به خدمت گرفته شد. این دستگاه دارای طول و ارتفاع کمی بیشتر بود، وزن برخاست آن به طور قابل توجهی از وزن Su-27 بیشتر بود. همچنین در پیکربندی بدنه متفاوت بود - دم افقی جلویی داشت. تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 11 وسیله نقلیه از این دست به سربازان تحویل داده شد.
مدل جدید MAKS-2015 Su-30SM است. با این حال، این یک مدرن سازی Su-30 است که اولین پرواز خود را در سال 1989 انجام داد. غرور هواپیمای بمب افکن خط مقدم روسیه - Su-34 - بسیار جدید نیست. این دستگاه اولین پرواز خود را در همان سال 1989 انجام داد. تقریباً 25 سال بعد، پس از تجهیز مجدد به تجهیزات مدرن تر، توسط نیروی هوایی روسیه پذیرفته شد. نمونه های عالی از هوانوردی دوربرد روسیه - بمب افکن استراتژیک Tu-160 و اجداد آن، Tu-95MS با عمر طولانی، در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد و به خدمت گرفته شد. همچنان در میان تجهیزات نمایشگاهی روسیه و Su-25 باقی مانده است. البته این یک هواپیمای تهاجمی درجه یک است که نوسازی آن می تواند توانایی های رزمی آن را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، اما هنوز هم یک هواپیمای شوروی است.در پرواز، او شگفتی های هنر هوازی T-50 را به نمایش گذاشت. در MAKS، آنها از او به عنوان یک جنگنده تقریباً کارآمد نسل پنجم صحبت کردند. با این حال، به گفته کارشناسان معتبر، سرخوشی زودرس است. ما هنوز موتورهای طراحی شده روسی نداریم که بتواند پروازهای مافوق صوت طولانی مدت را انجام دهد. همچنین هیچ ایستگاه راداری (RLS) وجود ندارد که الزامات جنگنده های نسل پنجم را برآورده کند. به این معنا که نمی توان به ظهور مجموعه هوانوردی خط مقدم امیدوار کننده (PAK FA) در سال های آینده امیدوار بود. اگرچه توسعه چنین هواپیمایی از ابتدای دهه 90 در حال انجام است و شرایط مرجع آن در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. یعنی طبق کانسپت این هواپیما هم شوروی است. این منطقی است، زیرا در آن دوره بود که F-22 Raptor وارد خدمت نیروی هوایی ایالات متحده شد. در پاسخ به چالش آمریکا، ماشین نسل پنجم ما ساخته شد. آنها حتی بسیار شبیه به هم هستند.
هوانوردی حمل و نقل توسط هواپیمای Il-70 که از اوایل دهه 76 شناخته شده بود، و اصلاح شده آن، Il-476 نشان داده شد. مورد دوم نشان دهنده همان بدنه هواپیما Il-76 با نصب موتورهای جدید PS-90A (دوباره ساخت شوروی) و تجهیزات رادیویی الکترونیکی مدرن روی برد (اویونیک) است. توانایی های آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است، اما هنوز فقط یک مدرن سازی (هر چند عمیق) از Il-76 خوب قدیمی است.
در میان نمونه های به نمایش گذاشته شده یک جانباز هواپیمای خط مقدم روسیه / اتحاد جماهیر شوروی - Su-24 و تغییرات آن بود. به هیچ وجه نمی توان آن را آخرین دستاورد صنعت هوانوردی نامید. اثربخشی رزمی آن شایستگی طراحان شوروی است.
بدون شک جنگنده های دریایی MiG-29K/KUB ارائه شده در این نمایشگاه اعم از هندی و روسی جدید و جالب هستند. هر دوی آنها در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته و مورد استفاده قرار گرفتند. به طور خاص، در اواخر دهه 80، فرود Su-33 و MiG-29K بر روی عرشه Kuznetsov تمرین شد. بنابراین، این میگ‌ها در واقع هواپیماهای شوروی هستند، با وجود تجهیزات اویونیک جدید و مدرن‌تر.
شاید تنها هواپیمای نظامی تمام عیار روسیه که در MAKS ارائه شده است، میگ-35 باشد. در همان زمان، یک افسر از پرسنل تعمیر و نگهداری ماشین خاطرنشان می کند که بدنه هواپیما تفاوت زیادی با MiG-29K ندارد.
هواپیمای هوانوردی دوربرد Tu-22M3 در اواسط دهه 80 در خدمت نیروی هوایی و نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد و در طول سال های گذشته دستخوش تغییرات عمده ای نشده است. یکی از آنها در MAKS ارائه شد.
Il-38N را می توان یک تازگی دانست. این واقعاً یک هواپیمای موفق برای روسیه است. یک سیستم جست‌وجو و رؤیت کیفی جدید (PPS) آن را به تعداد پیشرفته‌ترین‌ها رساند و آن را همتراز با Orion R-3D آمریکایی قرار داد. این کادر آموزشی در دوران پس از شوروی توسعه یافت.
دستاوردهای در زمینه مهندسی هلیکوپتر توسط Mi-24 و Mi-8 قدیمی و جدیدترین اصلاحات و همچنین Ka-52، Mi-17 و Mi-171 (دو مورد آخر، مانند Su-35) نشان داده شد. ، یک مدرنیزاسیون عمیق از سلف خود، Mi-8 هستند).
بنابراین ، در MAKS به وضوح نشان داده شد که نیروی هوایی روسیه تا حدی به تجهیزات مدرن شوروی مجهز شده است. به عنوان یکی از کارشناسان برجسته در این زمینه، یک رهبر سابق نظامی، به درستی خاطرنشان کرد: "این نمایشگاه باشکوهی از دستاوردهای صنعت هوانوردی شوروی است." هیچ هواپیمای جنگی سازندگان خارجی در MAKS وجود نداشت.
صنعت هوانوردی غیرنظامی در واقع توسط سوخو سوپرجت 100 و Tu-214 نمایندگی می شد. آخرین ماشین طراحی شوروی. نوسازی منظم به آن اجازه می دهد تا در سطح جهانی باقی بماند و با بوئینگ-737 آمریکایی یا A-321 اروپایی رقابت کند. اما حجم تولید ناچیز است - هشت یا نه خودرو در سال، در حالی که بوئینگ تا 500 هواپیما در همان زمان تولید می کند. بر اساس اظهارات رسمی، تولید SSJ 100 در سال 2016 می تواند به 30-40 دستگاه افزایش یابد. با این حال، کارشناسان پیش بینی می کنند که آنها در واقع دو برابر کمتر آزاد خواهند کرد. دلیل اصلی تحریم هاست: تقریباً 70 درصد هواپیماها بر اساس نام کلیدی از قطعات خارجی تشکیل شده است و تاکنون امکان جایگزینی کامل واردات وجود نداشته است. این قابل درک است - در اتحاد جماهیر شوروی، چندین دهه طول کشید تا یک صنعت هوانوردی تمام عیار مستقل از منابع خارجی ایجاد شود. پس از یک ربع قرن نابودی سیستماتیک صنعت داخلی، تحت نظام اجتماعی موجود، که عملاً امکان تمرکز تلاش کل جامعه را برای حل وظایف کلیدی توسعه کشور منتفی می‌کند، بازآفرینی آنچه ویران شده است غیرممکن است. در یک زمان معقول و چه کسی سازماندهی خواهد کرد؟ بخش قابل توجهی از نخبگان حاکم مدرن را همان افرادی تشکیل می دهند که در دهه های 90 و XNUMX صنعت را زیر پرچم بازار آزاد و ادغام با جامعه جهانی در هم شکستند.
هیچ هواپیمای غیر نظامی ایلیوشین در نمایشگاه هوایی وجود نداشت - Il-96-400 در نسخه های مسافری و باری. اینها خطوط کاملاً مدرنی هستند که نوسازی آنها به روسیه امکان می دهد هواپیماهای پهن پیکر خود را داشته باشد که مطابق با استانداردهای بین المللی باشد ، اما با قضاوت بر اساس MAKS ، آنها از آنها منصرف شدند. به جای بهبود آنها، توافق نامه ای با چین برای توسعه مشترک یک هواپیمای پهن پیکر امضا می شود که طراحی آن باید تا سال 2025 تکمیل شود. واضح است که روسیه عمدتاً با فناوری (یعنی پیشرفت های در سطح جهانی در زمینه ساخت هواپیماهای غیرنظامی داریم) و چین با پول می توانند در این پروژه شرکت کنند. طبیعی است که فرض کنیم تولید مربوطه عمدتاً در چین مستقر خواهد شد. جای تعجب نیست که نمایندگان این کشور در MAKS متوجه شدند که به زودی هواپیماهای ساخت چین بر آسمان روسیه تسلط خواهند یافت. و اگر مهندسان و طراحان داخلی از سطح صلاحیت کافی برای ایجاد یک لاینر مدرن همراه با شرکای خارجی کمتر شایسته برخوردار باشند، این سوال مطرح می شود: چه چیزی یا چه کسی آنها را از انجام همین کار در روسیه به تنهایی باز می دارد؟ پاسخ واضح است: رهبری شرکت‌های هواپیمایی ما که نمی‌خواهند هواپیمای خود را بخرند، و مقامات مسئول توسعه هوانوردی.
علاوه بر Il-38N، موارد واقعاً جدیدی در MAKS وجود داشت. اول از همه، اینها موتورهای PD-14 هستند که برای هواپیمای امیدوار کننده MS-21 و VK-800V طراحی شده اند که باید به هلیکوپترهای روسی مجهز شوند. موشک‌های جدید ضد رادار (PRR) X-58UShK و Kh-58ShKE که انتظار می‌رود تولید آنها در سال 2017 آغاز شود (اگرچه این یک نوسازی کامل موشک ضد رادار X-58 شوروی است، بسیار جالب توجه است. در سال 1978 در اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفت). با این حال، برای چنین انجمن مقیاس بزرگی مانند MAKS، این خیلی کم است.
حمل و نقل هوایی کوچک به عنوان آینه ای از مشکلات این صنعت
در واقع، آخرین نمونه ها، و به طور گسترده، تنها توسط هواپیماهای بدون سرنشین مختلف برای اهداف نظامی، غیرنظامی و دوگانه ارائه شد. طیف ماشین های این کلاس بسیار بزرگ است - از مینیاتوری، با قطر 20 تا 25 سانتی متر و وزن کمی بیش از یک کیلوگرم، تا ماشین های بزرگ، ده ها بار سنگین تر. برخی از این نمونه ها توسط ارتش روسیه پذیرفته شده است. برخی دیگر برای حل مشکلات مختلف به نفع ساختارهای دولتی و شهرداری و همچنین سازمان های تجاری استفاده می شود. بیشتر این تکنیک بر اساس ابتکار عمل توسط تیم های خلاق جمع و جور توسعه داده شده است.
نمونه خودروهای سرنشین دار طراحی شده توسط چنین تیم هایی نیز جالب توجه است. به ویژه، ژیروسکوپ. با وزنی در حدود 400 کیلوگرم قادر است با سه سرنشین حدود 800 کیلومتر با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت پرواز کند. این ماشین نیازی به فرودگاه های خاصی ندارد (برای برخاستن و فرود به یک منطقه مسطح به طول 100-150 متر نیاز دارد) و طراحی اولیه و قابل اعتماد آن بازار بزرگی دارد. این امر به ویژه در مورد روسیه با فضاهای باز و شبکه جاده ها و فرودگاه های توسعه نیافته اش صادق است.
بنابراین، MAKS نشان داده است: در جایی که متخصصان داخلی با سیاست، رهبری مغرضانه و خودخواهانه مانع نمی شوند، پیشرفته ترین مدل های فناوری در طیف گسترده ای در حال توسعه هستند. این را می توان از جدیدترین پهپادها و هواپیماهای کوچک دریافت. جایی که منافع ژئوپلیتیکی سایر قدرت ها و منفعت شخصی مقامات و رهبران فردی در تصمیم گیری غالب است، رکود و انحطاط حاکم است. گواه این امر آن چیزی است که امروز با هواپیمای اصلی روسیه، اعم از نظامی و (به ویژه) غیرنظامی در حال رخ دادن است.
به طور کلی، MAKS-2015 بهترین برداشت را از خود به جای نگذاشت و زنگ خطر خاصی را کاشت. اول از همه، برای صنعت هوانوردی ما. واضح است که بحران همچنان عمیق تر می شود. و دلیل اصلی آن مدیریت نالایق و بعضاً خودخواهانه صنعت است. همچنین در متحدان بریکس ما که حتی یک هواپیما را به میدان نیاوردند، تردیدهایی به وجود آمد. اما چین صنعت هوانوردی خود را دارد که می تواند هواپیماهای جدید را به نمایش بگذارد، به ویژه، J-20، آنالوگ T-50 ما، که اولین پرواز خود را در سال 2011 انجام داد، یا J-10، یک ماشین کاملاً متعلق به آن. توسعه خود، هواپیمای مسافربری منطقه ای ARJ21 که انتظار می رود عملیات آن از امسال آغاز شود، و تعدادی ماشین دیگر (البته به استثنای کپی های بدون مجوز هواپیماهای روسی). برزیل همچنین می تواند به محصولات خود ببالد که خانواده ای از هواپیماهای منطقه ای Embraer ERJ145 و همچنین هواپیماهای نظامی مشترک با ایتالیا (Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A و A1B) و مستقل (Embraer EMB-110, 111, 120) دارد. ، 135 و 326) توسعه. و اگرچه این ماشین آلات کاملاً جدید نیستند، اما بدون شک مورد توجه متخصصان روسی و خارجی خواهند بود.
البته مشکلات MAKS-2015 تا حدودی با تشدید روابط روسیه با کشورهای غربی مرتبط است. با این حال، به نظر تعدادی از کارشناسان معتبر، ظاهراً مدیریت نه چندان مؤثر خود سالن هوافضا نقش خاصی را ایفا کرد. تأیید غیرمستقیم این موضوع را می توان این واقعیت دانست که به گفته کارشناسان، درآمدهای MAKS کاهش یافته است، در حالی که هزینه ها نسبت به سال 10 تقریباً 15 تا 2013 درصد افزایش یافته است. در عین حال میانگین هزینه فضای نمایشگاه حدود 10 درصد افزایش یافت.