آنها پرواز کردند - گریه کردند

84
نمایش هوایی در ژوکوفسکی همچنان باعث افتخار صنعت هوانوردی شوروی است

تازه های کوچک هواپیمایی و پهپادهای نشان داده شده در آخرین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی ثابت می کنند که روسیه دارای پتانسیل خلاق کافی و متخصصان واجد شرایط است. با این حال، نمایش انواع اصلی هواپیماها گواه بحران عمیق صنعت هوایی ما، به ویژه صنعت غیرنظامی است.

به طور رسمی، MAKS-2015، مانند گذشته، در سطح سازمانی بالا برگزار شد. بخش دیدنی این رویداد به خوبی از آب درآمد. حدود 90 هواپیما در برنامه پرواز شرکت کردند. حضور خارجی از نظر رسمی به اندازه کافی قابل توجه بود. ایالات متحده توسط 11 سازمان، از جمله هواپیماهای تجاری بوئینگ و پرت اند ویتنی، فرانسه - 20 شرکت کننده، از جمله گروه ایرباس، نمایندگی شد. هیئت های رسمی از 65 کشور و بیش از 66 متخصص از MAKS بازدید کردند. با این حال، به طور کلی، در مقایسه با MAKS-2013، نمایندگی خارجی تقریباً نصف شده است. اما شرکت کنندگان جدیدی به خصوص ایران وجود دارد. به طور قابل توجهی - تقریباً سه برابر تعداد هیئت های نمایندگی از چین افزایش یافت. با این حال، طرف چینی یک نمونه اولیه معتبر برای نمایشگاه و برنامه پرواز ارائه نکرد. هند به همین شکل بود. جنگنده‌های کشتی‌برد MiG-29K ساخت روسیه و یک موشک BrahMos که مشترکاً توسعه داده شده‌اند در فرودگاه از آن قرار داشتند.

یک شاخص عملکرد مهم MAKS حجم معاملات است. هزینه آنها، به عنوان یک قاعده، فاش نمی شود. راز باقی بماند برای عموم مردم و توافقات مختلف از قصد، تفاهم نامه. کارشناسان حجم کل همه قراردادها از جمله تعهدات سرمایه گذاری را حدود 320 تا 330 میلیارد دلار تخمین می زنند. این در حالی است که مبلغ قراردادهای منعقد شده برای تحویل های خاص به میزان قابل توجهی کاهش یافته و به گفته کارشناسان به حدود دو میلیارد دلار رسیده است. برای مقایسه: در MAKS گذشته، این رقم نزدیک به 16 میلیارد بود. معاملات عمده شامل توافق بین وزارت دفاع روسیه و UAC در مورد تامین 48 هواپیمای Su-35 به نیروهای هوافضا و همچنین قراردادی با مصر برای 52 هلیکوپتر تهاجمی Ka-52K است که برای استفاده از عرشه بهینه شده اند.

ترکیب هواپیمای ارائه شده در سالن بسیار نشان دهنده است: در مجموع 133 دستگاه. در پارکینگ و در برنامه پرواز، گروه ایرباس آخرین هواپیمای مسافربری A-350 را به نمایش گذاشت. تیم آکروباتیک از لتونی روی هواپیماهای سبک اجرا کردند. معلوم شد که تمام تجهیزات دیگر در داخل کشور ساخته شده اند. یعنی در واقع فقط محصولات روسی در سالن بین المللی حضور داشتند.

زنده история


Su-35 به عنوان جدیدترین در نمایشگاه برند سو معرفی شد. در عین حال ، از نظر ظاهری تقریباً غیرممکن است که آن را از Su-27 متمایز کنید - شکل و ابعاد بدنه تقریباً یکسان است. بله، موتورهای دیگر، اویونیک و سلاح های بیرونی - این هواپیما چند منظوره شده است. با این حال، به طور دقیق، نمی توان آن را یک ماشین جدید نامید - این یک مدرن سازی عمیق Su-27 با افزایش قابل توجهی در قابلیت های رزمی است، اما نه بیشتر. هرگز به ذهن کسی خطور نکرد که آخرین اصلاحات MiG-21 را به عنوان یک هواپیمای جدید متمایز کند، اگرچه تغییرات بسیار جدی بود - حتی از نظر ظاهری تفاوت قابل توجهی با نمونه های اولیه داشت. نمونه دیگر Tu-95MS است. این ماشین کاملاً بهبود یافته با سلاح های اساسی جدید و سیستم های سواری تنها به عنوان مدرنیزه شدن مدل قبلی خود، Tu-95K در نظر گرفته می شود. در همین حال، یک هواپیمای کیفی جدید Su-35 در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد و به خدمت گرفته شد. این دستگاه دارای طول و ارتفاع کمی بیشتر بود، وزن برخاست آن به طور قابل توجهی از وزن Su-27 بیشتر بود. همچنین در پیکربندی بدنه متفاوت بود - دم افقی جلویی داشت. تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 11 وسیله نقلیه از این دست به سربازان تحویل داده شد.

آنها پرواز کردند - گریه کردندمدل جدید MAKS-2015 Su-30SM است. با این حال، این یک مدرن سازی Su-30 است که اولین پرواز خود را در سال 1989 انجام داد. غرور هواپیمای بمب افکن خط مقدم روسیه - Su-34 - بسیار جدید نیست. این دستگاه اولین پرواز خود را در همان سال 1989 انجام داد. تقریباً 25 سال بعد، پس از تجهیز مجدد به تجهیزات مدرن تر، توسط نیروی هوایی روسیه پذیرفته شد. نمونه های عالی از هوانوردی دوربرد روسیه - بمب افکن استراتژیک Tu-160 و اجداد آن، Tu-95MS با عمر طولانی، در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد و به خدمت گرفته شد. همچنان در میان تجهیزات نمایشگاهی روسیه و Su-25 باقی مانده است. البته این یک هواپیمای تهاجمی درجه یک است که نوسازی آن می تواند توانایی های رزمی آن را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، اما هنوز هم یک هواپیمای شوروی است.

در پرواز، او شگفتی های هنر هوازی T-50 را به نمایش گذاشت. در MAKS، آنها از او به عنوان یک جنگنده تقریباً کارآمد نسل پنجم صحبت کردند. با این حال، به گفته کارشناسان معتبر، سرخوشی زودرس است. ما هنوز موتورهای طراحی شده روسی نداریم که بتواند پروازهای مافوق صوت طولانی مدت را انجام دهد. همچنین هیچ ایستگاه راداری (RLS) وجود ندارد که الزامات جنگنده های نسل پنجم را برآورده کند. به این معنا که نمی توان به ظهور مجموعه هوانوردی خط مقدم امیدوار کننده (PAK FA) در سال های آینده امیدوار بود. اگرچه توسعه چنین هواپیمایی از ابتدای دهه 90 در حال انجام است و شرایط مرجع آن در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. یعنی طبق کانسپت این هواپیما هم شوروی است. این منطقی است، زیرا در آن دوره بود که F-22 Raptor وارد خدمت نیروی هوایی ایالات متحده شد. در پاسخ به چالش آمریکا، ماشین نسل پنجم ما ساخته شد. آنها حتی بسیار شبیه به هم هستند.

هوانوردی حمل و نقل توسط هواپیمای Il-70 که از اوایل دهه 76 شناخته شده بود، و اصلاح شده آن، Il-476 نشان داده شد. مورد دوم نشان دهنده همان بدنه هواپیما Il-76 با نصب موتورهای جدید PS-90A (دوباره ساخت شوروی) و تجهیزات رادیویی الکترونیکی مدرن روی برد (اویونیک) است. توانایی های آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است، اما هنوز فقط یک مدرن سازی (هر چند عمیق) از Il-76 خوب قدیمی است.

در میان نمونه های به نمایش گذاشته شده یک جانباز هواپیمای خط مقدم روسیه / اتحاد جماهیر شوروی - Su-24 و تغییرات آن بود. به هیچ وجه نمی توان آن را آخرین دستاورد صنعت هوانوردی نامید. اثربخشی رزمی آن شایستگی طراحان شوروی است.

بدون شک جنگنده های دریایی MiG-29K/KUB ارائه شده در این نمایشگاه اعم از هندی و روسی جدید و جالب هستند. هر دوی آنها در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته و مورد استفاده قرار گرفتند. به طور خاص، در اواخر دهه 80، فرود Su-33 و MiG-29K بر روی عرشه Kuznetsov تمرین شد. بنابراین، این میگ‌ها در واقع هواپیماهای شوروی هستند، با وجود تجهیزات اویونیک جدید و مدرن‌تر.

شاید تنها هواپیمای نظامی تمام عیار روسیه که در MAKS ارائه شده است، میگ-35 باشد. در همان زمان، یک افسر از پرسنل تعمیر و نگهداری ماشین خاطرنشان می کند که بدنه هواپیما تفاوت زیادی با MiG-29K ندارد.

هواپیمای هوانوردی دوربرد Tu-22M3 در اواسط دهه 80 در خدمت نیروی هوایی و نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد و در طول سال های گذشته دستخوش تغییرات عمده ای نشده است. یکی از آنها در MAKS ارائه شد.

Il-38N را می توان یک تازگی دانست. این واقعاً یک هواپیمای موفق برای روسیه است. یک سیستم جست‌وجو و رؤیت کیفی جدید (PPS) آن را به تعداد پیشرفته‌ترین‌ها رساند و آن را همتراز با Orion R-3D آمریکایی قرار داد. این کادر آموزشی در دوران پس از شوروی توسعه یافت.

دستاوردهای در زمینه مهندسی هلیکوپتر توسط Mi-24 و Mi-8 قدیمی و جدیدترین اصلاحات و همچنین Ka-52، Mi-17 و Mi-171 (دو مورد آخر، مانند Su-35) نشان داده شد. ، یک مدرنیزاسیون عمیق از سلف خود، Mi-8 هستند).

بنابراین ، در MAKS به وضوح نشان داده شد که نیروی هوایی روسیه تا حدی به تجهیزات مدرن شوروی مجهز شده است. به عنوان یکی از کارشناسان برجسته در این زمینه، یک رهبر سابق نظامی، به درستی خاطرنشان کرد: "این نمایشگاه باشکوهی از دستاوردهای صنعت هوانوردی شوروی است." هیچ هواپیمای جنگی سازندگان خارجی در MAKS وجود نداشت.

صنعت هوانوردی غیرنظامی در واقع توسط سوخو سوپرجت 100 و Tu-214 نمایندگی می شد. آخرین ماشین طراحی شوروی. نوسازی منظم به آن اجازه می دهد تا در سطح جهانی باقی بماند و با بوئینگ-737 آمریکایی یا A-321 اروپایی رقابت کند. اما حجم تولید ناچیز است - هشت یا نه خودرو در سال، در حالی که بوئینگ تا 500 هواپیما در همان زمان تولید می کند. بر اساس اظهارات رسمی، تولید SSJ 100 در سال 2016 می تواند به 30-40 دستگاه افزایش یابد. با این حال، کارشناسان پیش بینی می کنند که آنها در واقع دو برابر کمتر آزاد خواهند کرد. دلیل اصلی تحریم هاست: تقریباً 70 درصد هواپیماها بر اساس نام کلیدی از قطعات خارجی تشکیل شده است و تاکنون امکان جایگزینی کامل واردات وجود نداشته است. این قابل درک است - در اتحاد جماهیر شوروی، چندین دهه طول کشید تا یک صنعت هوانوردی تمام عیار مستقل از منابع خارجی ایجاد شود. پس از یک ربع قرن نابودی سیستماتیک صنعت داخلی، تحت نظام اجتماعی موجود، که عملاً امکان تمرکز تلاش کل جامعه را برای حل وظایف کلیدی توسعه کشور منتفی می‌کند، بازآفرینی آنچه ویران شده است غیرممکن است. در یک زمان معقول و چه کسی سازماندهی خواهد کرد؟ بخش قابل توجهی از نخبگان حاکم مدرن را همان افرادی تشکیل می دهند که در دهه های 90 و XNUMX صنعت را زیر پرچم بازار آزاد و ادغام با جامعه جهانی در هم شکستند.

هیچ هواپیمای غیر نظامی ایلیوشین در نمایشگاه هوایی وجود نداشت - Il-96-400 در نسخه های مسافری و باری. اینها خطوط کاملاً مدرنی هستند که نوسازی آنها به روسیه امکان می دهد هواپیماهای پهن پیکر خود را داشته باشد که مطابق با استانداردهای بین المللی باشد ، اما با قضاوت بر اساس MAKS ، آنها از آنها منصرف شدند. به جای بهبود آنها، توافق نامه ای با چین برای توسعه مشترک یک هواپیمای پهن پیکر امضا می شود که طراحی آن باید تا سال 2025 تکمیل شود. واضح است که روسیه عمدتاً با فناوری (یعنی پیشرفت های در سطح جهانی در زمینه ساخت هواپیماهای غیرنظامی داریم) و چین با پول می توانند در این پروژه شرکت کنند. طبیعی است که فرض کنیم تولید مربوطه عمدتاً در چین مستقر خواهد شد. جای تعجب نیست که نمایندگان این کشور در MAKS متوجه شدند که به زودی هواپیماهای ساخت چین بر آسمان روسیه تسلط خواهند یافت. و اگر مهندسان و طراحان داخلی از سطح صلاحیت کافی برای ایجاد یک لاینر مدرن همراه با شرکای خارجی کمتر شایسته برخوردار باشند، این سوال مطرح می شود: چه چیزی یا چه کسی آنها را از انجام همین کار در روسیه به تنهایی باز می دارد؟ پاسخ واضح است: رهبری شرکت‌های هواپیمایی ما که نمی‌خواهند هواپیمای خود را بخرند، و مقامات مسئول توسعه هوانوردی.

علاوه بر Il-38N، موارد واقعاً جدیدی در MAKS وجود داشت. اول از همه، اینها موتورهای PD-14 هستند که برای هواپیمای امیدوار کننده MS-21 و VK-800V طراحی شده اند که باید به هلیکوپترهای روسی مجهز شوند. موشک‌های جدید ضد رادار (PRR) X-58UShK و Kh-58ShKE که انتظار می‌رود تولید آن‌ها در سال 2017 آغاز شود (اگرچه این یک نوسازی کامل موشک ضد رادار X-58 شوروی است، بسیار جالب توجه است. در سال 1978 در اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفت). با این حال، برای چنین انجمن مقیاس بزرگی مانند MAKS، این خیلی کم است.

حمل و نقل هوایی کوچک به عنوان آینه ای از مشکلات این صنعت


در واقع، آخرین نمونه ها، و به طور گسترده، تنها توسط هواپیماهای بدون سرنشین مختلف برای اهداف نظامی، غیرنظامی و دوگانه ارائه شد. طیف ماشین های این کلاس بسیار بزرگ است - از مینیاتوری، با قطر 20 تا 25 سانتی متر و وزن کمی بیش از یک کیلوگرم، تا ماشین های بزرگ، ده ها بار سنگین تر. برخی از این نمونه ها توسط ارتش روسیه پذیرفته شده است. برخی دیگر برای حل مشکلات مختلف به نفع ساختارهای دولتی و شهرداری و همچنین سازمان های تجاری استفاده می شود. بیشتر این تکنیک بر اساس ابتکار عمل توسط تیم های خلاق جمع و جور توسعه داده شده است.

نمونه خودروهای سرنشین دار طراحی شده توسط چنین تیم هایی نیز جالب توجه است. به ویژه، ژیروسکوپ. با وزنی در حدود 400 کیلوگرم قادر است با سه سرنشین حدود 800 کیلومتر با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت پرواز کند. این ماشین نیازی به فرودگاه های خاصی ندارد (برای برخاستن و فرود به یک منطقه مسطح به طول 100-150 متر نیاز دارد) و طراحی اولیه و قابل اعتماد آن بازار بزرگی دارد. این امر به ویژه در مورد روسیه با فضاهای باز و شبکه جاده ها و فرودگاه های توسعه نیافته اش صادق است.

بنابراین، MAKS نشان داده است: در جایی که متخصصان داخلی با سیاست، رهبری مغرضانه و خودخواهانه مانع نمی شوند، پیشرفته ترین مدل های فناوری در طیف گسترده ای در حال توسعه هستند. این را می توان از جدیدترین پهپادها و هواپیماهای کوچک دریافت. جایی که منافع ژئوپلیتیکی سایر قدرت ها و منفعت شخصی مقامات و رهبران فردی در تصمیم گیری غالب است، رکود و انحطاط حاکم است. گواه این امر آن چیزی است که امروز با هواپیمای اصلی روسیه، اعم از نظامی و (به ویژه) غیرنظامی در حال رخ دادن است.

به طور کلی، MAKS-2015 بهترین برداشت را از خود به جای نگذاشت و زنگ خطر خاصی را کاشت. اول از همه، برای صنعت هوانوردی ما. واضح است که بحران همچنان عمیق تر می شود. و دلیل اصلی آن مدیریت نالایق و بعضاً خودخواهانه صنعت است. همچنین در متحدان بریکس ما که حتی یک هواپیما را به میدان نیاوردند، تردیدهایی به وجود آمد. اما چین صنعت هوانوردی خود را دارد که می تواند هواپیماهای جدید را به نمایش بگذارد، به ویژه، J-20، آنالوگ T-50 ما، که اولین پرواز خود را در سال 2011 انجام داد، یا J-10، یک ماشین کاملاً متعلق به آن. توسعه خود، هواپیمای مسافربری منطقه ای ARJ21 که انتظار می رود عملیات آن از امسال آغاز شود، و تعدادی ماشین دیگر (البته به استثنای کپی های بدون مجوز هواپیماهای روسی). برزیل همچنین می تواند به محصولات خود ببالد که خانواده ای از هواپیماهای منطقه ای Embraer ERJ145 و همچنین هواپیماهای نظامی مشترک با ایتالیا (Alenia / Aermacchi / Embraer AMX A1A و A1B) و مستقل (Embraer EMB-110, 111, 120) دارد. ، 135 و 326) توسعه. و اگرچه این ماشین آلات کاملاً جدید نیستند، اما بدون شک مورد توجه متخصصان روسی و خارجی خواهند بود.

البته مشکلات MAKS-2015 تا حدودی با تشدید روابط روسیه با کشورهای غربی مرتبط است. با این حال، به نظر تعدادی از کارشناسان معتبر، ظاهراً مدیریت نه چندان مؤثر خود سالن هوافضا نقش خاصی را ایفا کرد. تأیید غیرمستقیم این موضوع را می توان این واقعیت دانست که به گفته کارشناسان، درآمدهای MAKS کاهش یافته است، در حالی که هزینه ها نسبت به سال 10 تقریباً 15 تا 2013 درصد افزایش یافته است. در عین حال میانگین هزینه فضای نمایشگاه حدود 10 درصد افزایش یافت.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

84 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 32
    24 سپتامبر 2015 05:17
    زمان هایی را به خاطر می آورم که هواپیماهای غیرنظامی و لاشه های ما بر آسمان ما تسلط داشتند، اکنون هر ثانیه هواپیمای بوئینگ یا ایرباس از بالای سرمان پرواز می کند.

    تنوع وقتی خوب است که هواپیماهای ما مسلط باشند... وگرنه قطعات هواپیماهای وارداتی را تحریم می کنند و ما در گودال می نشینیم و به یاد روزهای بهتر می نشینیم.
    1. + 33
      24 سپتامبر 2015 06:41
      ... این سوال مطرح می شود: چه چیزی یا چه کسی آنها را از انجام همین کار در روسیه به تنهایی باز می دارد؟ پاسخ واضح است: رهبری شرکت‌های هواپیمایی ما که نمی‌خواهند هواپیمای خود را بخرند، و مقامات مسئول توسعه هوانوردی.
      - از مقاله

      مقاله خوبی که شور و حرارت وطن پرست ما را خنک می کند. بحران در توسعه صنعت هواپیما در روسیه، و صادقانه بگویم، در تمام بخش های دیگر اقتصاد، به استثنای تولید گاز و نفت برای صادرات، آشکار است.
      چه باید کرد؟ سیستم جهت گیری اقتصاد را از «سوزن مواد خام» به توسعه صنعت تغییر دهید و برای این کار مسئولان لیبرال «مسئول توسعه هوانوردی» و کل اقتصاد را از قدرت کنار بگذارید.

      و برای این کار، قبل از هر چیز لازم است که ایدئولوژی لیبرال توسعه دولت را کنار بگذاریم. اما همانطور که رهبر سیاسی روسیه که ولادیمیر پوتین رئیس جمهور فدراسیون روسیه نیز هست گفت: "ما طرفدار توسعه لیبرال روسیه هستیم."
      همه دریانوردی کردند. دور باطلی که بیش از ربع قرن است ادامه دارد.
      1. + 13
        24 سپتامبر 2015 07:35
        به نقل از ولادیمیرز
        مقاله خوبی که شور و حرارت وطن پرست ما را خنک می کند

        بله، البته، اما همچنان یک "انحراف" قوی در جهت دیگر وجود دارد. Su-35 را البته می توان نوسازی Su-27 نامید، اما چه چیزی از Su-27 باقی مانده است؟ گلایدر، و او تغییر کرد. اما بخش قابل توجهی از فناوری ها (برای موتور، رادار) قبلاً در فدراسیون روسیه ساخته شده بود. PAK FA - بله، این مفهوم در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است، اما خود هواپیما در فدراسیون روسیه ساخته شده است، و این در حال حاضر یک توسعه کاملاً روسی است. البته بر اساس تجربه مدل های قبلی، اما نه به میزان بیشتری از هر هواپیما.
        1. +2
          24 سپتامبر 2015 13:51
          نقل قول: آندری از چلیابینسک
          البته بر اساس تجربه مدل های قبلی، اما نه به میزان بیشتری از هر هواپیما.

          در حالی که نویسنده از افول ساخت هواپیماهای غیرنظامی غمگین است.
          در ایرکوتسک، اولیانوفسک و برخی دیگر از شرکت های هوانوردی روسیه، آنها خطوط تکنولوژیکی برای تولید نسل جدید هواپیمای مسافربری MS-21 ساختند و راه اندازی کردند (البته می توان در مورد وجود قطعات وارداتی در آنجا صحبت کرد، اما در آن. در کشوری که هواپیمای مسافربری اکنون فقط از بخش‌هایی از یک کشور ساخته می‌شود - در هیچ کدام)
          یک سری ویدیو در یوتیوب در مورد MS-21 وجود دارد، در اینجا من یکی از آنها را پست می کنم، اتفاقاً در آنجا می توانید ببینید که در روسیه همه جوانان تنبل و تحصیل نکرده نیستند.
          1. +7
            24 سپتامبر 2015 15:41
            اگر تعقیب کنی، از پسش بر نمی آیی. ما باید پروژه ها را زودتر از موعد انجام دهیم. و با در نظر گرفتن سرعت تخریب فرهنگ، آموزش و علم در کشور ما، می توان این سوال بزرگ را مطرح کرد که چه کسی صنعتی سازی جدید از جمله صنعت هواپیماسازی را انجام خواهد داد. علاوه بر این، پایه فن آوری، در این مورد، اگر شما به تجهیزات مغازه ها، عمدتا ماشین آلات وارداتی نگاه کنید. و جهان در حال حرکت به سمت نظم تکنولوژیکی جدید است، به عنوان مثال، "چاپگرهای" صنعتی سه بعدی که قطعات را با استفاده از روش به اصطلاح "چاپ" می سازند. و ما هنوز همگی به دستگاه های CNC روی نیاورده ایم.
        2. +2
          24 سپتامبر 2015 16:14
          نقل قول: آندری از چلیابینسک
          Su-35 را البته می توان نوسازی Su-27 نامید، اما چه چیزی از Su-27 باقی مانده است؟

          موافقم.
          در این زمینه، این خط به هیچ وجه واضح نیست:
          شاید تنها هواپیمای نظامی تمام عیار روسیه که در MAKS ارائه شد، MiG-35 باشد.

          چگونه می تواند یک توسعه کاملاً روسی باشد اگر این یک نوسازی بیشتر از MiG-29 باشد؟
          این طرح تقریباً 1 در 1 است.
          در مورد تفاوت بین 29 و 35 دقیقه نیز می توان همین را گفت. به طور کلی، برای من، مدرن ترین T-50 است. به نظر می رسد Yak-130 منحصراً در فدراسیون روسیه ساخته شده است. مابقی میراث اجداد بزرگ ما است که تا به امروز با موفقیت آن را خنثی کرده ایم.
        3. نظر حذف شده است.
        4. gjv
          +1
          24 سپتامبر 2015 20:33
          نقل قول: آندری از چلیابینسک
          PAK FA - بله، این مفهوم در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است، اما خود هواپیما در فدراسیون روسیه ساخته شده است، و این در حال حاضر یک توسعه کاملاً روسی است.

          به نقل از silver_roman
          به طور کلی، مدرن ترین - T-50، برای من

          اینم یه عکس خوب، تا حالا شبیهش ندیده بودم. 18 سپتامبر real_hokum ارسال شد.

          چهارمین نمونه اولیه پرواز جنگنده T-50 (هواپیمای T-50-4، شماره دم "054")، 28.08.2015/XNUMX/XNUMX (ج) ولادیسلاو پرمینوف / russianplanes.net
          1. 0
            25 سپتامبر 2015 12:44
            موافقم زاویه زیبا
            به هر حال، در این تصویر تمام هواپیماهای منحرف شده در هواپیما به وضوح قابل مشاهده هستند. احتمالاً تنها هواپیمایی با تعداد زیادی از آنها.
            من قطعاً قبلاً انحراف کیل ها را ندیده بودم. قسمتی از بال که نقش دم افقی جلویی را بازی می کند. اگرچه به نظر می رسد مانند Su-30SM منحرف شده است. دقیقا یادم نیست!
          2. 0
            25 سپتامبر 2015 17:16
            این یک عکس نیست، یک کلاژ است!
      2. نظر حذف شده است.
      3. +3
        24 سپتامبر 2015 08:04
        به نقل از ولادیمیرز
        و برای این کار، قبل از هر چیز لازم است که ایدئولوژی لیبرال توسعه دولت را کنار بگذاریم. اما همانطور که رهبر سیاسی روسیه که رئیس جمهور فدراسیون روسیه است، وی.

        به نقل از ولادیمیرز
        چه کاری انجام دهید؟

        به نقل از ولادیمیرز
        سیستم را تغییر دهید

        :-)
        1. +2
          24 سپتامبر 2015 14:08
          با این وجود، من یک داستان دیگر در مورد تولید در اولیانوفسک ارسال خواهم کرد.
      4. نظر حذف شده است.
      5. +4
        24 سپتامبر 2015 08:58
        به نقل از ولادیمیرز
        مقاله خوب،

        نه اگرچه من یک نکته مثبت که به ندرت برای مقالات سیوکوف انجام می دهم، می گذارم، مقاله عموماً سطحی است - یک رفیق به خوبی حفاری می کند، و اکنون شک و تردیدهای مبهم مرا عذاب می دهد، "من با آثار چاپی بیشتر سراغ پیشخوان می روم. چرا. خوب ببینیم: اولاً، چه چیزی مدرنیزاسیون یک هواپیمای کاملاً برجسته شوروی او را خوشحال نکرد؟ او چیست؟ آیا او نمی فهمد که یک هواپیمای مدرنیزه شده دیگر برابر با یک هواپیمای جدید است؟ چیز بد! حتی یک تاجر حدود 100 میلیارد روبل دیگر به GSS تزریق کرد، این یک "پروژه موفق" است، که به گفته خود کارمندان GSS در حال حاضر بیش از 6 یارد بی سود است، اما در عین حال آنها سود نشان می دهند. - سهامداران باید رسماً جیب های خود را باز کنند. او اشاره کرد که آنها Tu-214 را روانه کردند، خوب، حداقل چیزی باید بیرون می آمد. پس چرا نگفت که در چارچوب «جایگزینی واردات» به DAM دستور داد تا 204 تولید کند؟ Superbudget آنها 204th را کشتند، و ادامه خط آن - 214th همچنین، من برای 334 نمی گویم - من خسته هستم، آنها An148 را تمام می کنند، با قلوه های "Antonov" خریداری شده اند، یعنی عملاً آنها خود، اما آنها یک سند با چینی ها برای پذیرش در روسیه امضا کردند. برای هواپیماهای کوچک، من نمی گویم - اینطور نیست، خوب، هیچ ماشین جدیدی در این سری وجود ندارد.
      6. +2
        24 سپتامبر 2015 13:07
        به نقل از ولادیمیرز
        اما همانطور که رهبر سیاسی روسیه که ولادیمیر پوتین رئیس جمهور فدراسیون روسیه نیز هست گفت: "ما طرفدار توسعه لیبرال روسیه هستیم."

        با این حال، خوب است که بفهمیم این "توسعه لیبرال روسیه" چه نوع جانوری است
        1. -2
          24 سپتامبر 2015 16:15
          لیبرالیسم یک گرایش فلسفی و اجتماعی-سیاسی است که نقض ناپذیری حقوق بشر و آزادی های فردی را اعلام می کند.

          لیبرالیسم حقوق و آزادی های هر فرد را بالاترین ارزش اعلام می کند و آنها را به عنوان مبنای قانونی نظم اجتماعی و اقتصادی قرار می دهد. در عین حال، امکانات دولت و کلیسا برای تأثیرگذاری بر زندگی جامعه توسط قانون اساسی محدود شده است. مهم ترین آزادی ها در لیبرالیسم مدرن، آزادی بیان عمومی، آزادی انتخاب دین، آزادی انتخاب نمایندگان خود در انتخابات عادلانه و آزاد است. از نظر اقتصادی، اصول لیبرالیسم مصونیت مالکیت خصوصی، آزادی تجارت و کارآفرینی است. در اصطلاح حقوقی، اصول لیبرالیسم عبارت است از حاکمیت قانون بر اراده حاکمان و برابری همه شهروندان در برابر قانون، صرف نظر از ثروت، موقعیت و نفوذ آنها.

          اگر در روسیه یک کلاهبردار حزب خاصی را ایجاد کرد و آن را مثلاً لیبرال دمکراتیک نامید و سیاستی را دنبال کرد که به نفع خودش است، این به این معنی نیست که لیبرالیسم کلمه بدی است.
          1. -2
            24 سپتامبر 2015 18:54
            بیایید آن را جدا کنیم.
            نقل قول از: saturn.mmm
            برتری قانون بر اراده حاکمان

            چه کسی مخالف است؟
            نقل قول از: saturn.mmm
            برابری همه شهروندان در برابر قانون، صرف نظر از ثروت، موقعیت و نفوذ آنها.

            چه کسی مخالف است؟
            نقل قول از: saturn.mmm
            حریم خصوصی

            چه کسی مخالف است؟
            نقل قول از: saturn.mmm
            آزادی تجارت و تجارت

            چه کسی مخالف است؟
            چه اشکالی دارد، توجیه کنید.
      7. -2
        25 سپتامبر 2015 11:50
        و برای این کار، قبل از هر چیز لازم است که ایدئولوژی لیبرال توسعه دولت را کنار بگذاریم. اما همانطور که رهبر سیاسی روسیه که ولادیمیر پوتین رئیس جمهور فدراسیون روسیه نیز هست گفت: "ما طرفدار توسعه لیبرال روسیه هستیم."

        آنها قایقرانی نکردند. هیچ پیشاهنگ سابق وجود ندارد. گفتار و کردار چیزهای متفاوتی هستند.
    2. + 13
      24 سپتامبر 2015 06:45
      نقل قول: همان LYOKHA
      زمان هایی را به خاطر می آورم که هواپیماهای غیرنظامی و لاشه های ما بر آسمان ما تسلط داشتند، اکنون هر ثانیه هواپیمای بوئینگ یا ایرباس از بالای سرمان پرواز می کند.

      اگر اتحاد جماهیر شوروی متلاشی نمی شد، بلکه ایالات متحده آمریکا بود، تمام جهان بر روی IL، TUs، AN-ha ما پرواز می کرد.

      کشور خود را نجات دهید!
      1. + 12
        24 سپتامبر 2015 07:19
        نقل قول: VseDoFeNi
        اگر اتحاد جماهیر شوروی تجزیه نشود

        چه کسی آن را تکه تکه کرد؟
        خرس عروسکی؟
        و ما نمایندگان مردم اتحاد جماهیر شوروی کجا بودیم؟
        من به خوبی به یاد دارم که چگونه "عمومی" به تجزیه کمک کرد، چگونه "ذهن خشمگین" به جوش آمد.
        حیف که کافی نبود
        در مورد موضوع، توسعه صنعت هوانوردی مطابق با قابلیت های عمومی اقتصاد پیش می رود. میشه بهتر باشه؟
        شاید آره. اما هیچ معجزه ای در دنیا وجود ندارد.
        حالا ما نیاز نداریم
        هواپیماها، اما ماشین های کاملاً رقابتی ساخته شده با استفاده از فناوری های پیشرفته.
        اگر دنیا از کامپوزیت ساخته شده باشد، هیچ کس به یک آستر تمام فلزی نیاز ندارد. اگر موتور باید تا تعمیر مثلاً 10000 ساعت کار کند، موتوری که 6000 کار می کند را نمی فروشید.
        جایی که کار می کند: هلیکوپتر، سوپرجت، Yak-130، Su، Il-76MF تولید سریال به خوبی پیش می رود. بدتر از زمان شوروی نیست.
        خداوند به پروژه MC21 توفیق دهد. این یک پروژه واقعاً پیشرفت خواهد بود.
        1. +6
          24 سپتامبر 2015 08:06
          نقل قول: الکسیف
          و ما نمایندگان مردم اتحاد جماهیر شوروی کجا بودیم؟

          احتمالاً همه نمایندگان در Belovezhskaya Pushcha ودکا می نوشیدند
        2. +6
          24 سپتامبر 2015 08:10
          نقل قول: الکسیف
          من به خوبی به یاد دارم که چگونه "عمومی" به تجزیه کمک کرد، چگونه "ذهن خشمگین" به جوش آمد.
          حیف که کافی نبود

          اجازه بده عمو وقتی میگم:
          "این که کمونیست های بی مغز فاسد اتحاد جماهیر شوروی را در سال 1991 نابود کردند، روبل را به دلار گره زدند، شرکت های ما را از کار و بودجه محروم کردند ...
          پوتین مجبور است عواقب این ویرانی را اصلاح کند. امروز، در زمان پوتین، مردم روسیه به همان اندازه ثروتمند زندگی می کنند که هرگز در گذشته قابل پیش بینی زندگی نکرده اند. شواهد روشن این امر حیاط شهرهای روسیه است که مملو از اتومبیل هایی هستند که بسیاری از آنها با پرداخت بیش از حد اعتبار خریداری شده اند. این نشان می دهد که مردم پولی برای پرداخت اضافی دارند و آنقدر باهوش نیستند که اضافه پرداخت نکنند.
          و تا زمانی که کسانی باشند که این را درک نکنند، این را تکرار خواهم کرد. © VseDoFeNi


          شما بی رحمانه به من رای منفی می دهید در واقع، این پست من رای منفی داده خواهد شد.

          اگرچه من در مورد کمونیست ها صحبت می کنم:
          نقل قول: VseDoFeNi

          همه آنها متفاوت هستند! مسئله این است.
          افراد مختلفی وجود دارند: مهربان، دلسوز، صادق، شایسته، زنانه، بی مغز، فاسد، حریص، سخاوتمند... بسیار متفاوت.
          کمونیست ها مردم هستند، همه آنها متفاوت هستند.


          و غیره.

          نقل قول: الکسیف
          اگر دنیا از کامپوزیت ساخته شده باشد، هیچ کس به یک آستر تمام فلزی نیاز ندارد. اگر موتور باید تا تعمیر مثلاً 10000 ساعت کار کند، موتوری که 6000 کار می کند را نمی فروشید.

          این چیزی است که من در مورد آن صحبت می کنم - اگر اتحاد جماهیر شوروی تجزیه نمی شد، فناوری های ما از فناوری های غربی پیشرفته تر بود. در سال 1991، اتحاد جماهیر شوروی 40 درصد از هواپیماهای جهان را تولید کرد. و مشکل این است که Motorsich در اوکراین باقی ماند، BELAZ در بلاروس... هیچ بودجه و سفارشی وجود نداشت، متخصصان اتحاد جماهیر شوروی در حال ساخت بوئینگ ها و ایرباس ها هستند. آیا موسسات تخصصی هوانوردی در دنیا زیاد است؟ خارکوفسکی به خارج از کشور رفت ...

          نقل قول: VseDoFeNi
          کشور خود را نجات دهید!
          1. +1
            24 سپتامبر 2015 09:50
            من نیز برای اتحاد جماهیر شوروی نوستالژیک هستم، اما می ترسم که اینها در بیشتر موارد احساسات باشند. اگر در واقعیت های سال 1984 گیر کرده بودند، پسرانم به من چه می گفتند (هر دو مهندس، زحمتکش، موفق هستند)؟ و تو خودت اینجا زندگی میکنی بابا. و VMZ (این تحت آن KBKhA) در دهه هشتاد فقط از ماشین های آلمانی، آمریکایی و ژاپنی برای عملیات کم و بیش مسئول استفاده می کرد. ما باید همه چیزهای خوب گذشته خود را به خاطر بسپاریم، اما نیازی به ایده آل کردن زشتی ها و حماقت های فراوان آن نیست، به همین دلیل، هنگام انتخاب مسیر آینده، نقاط عطف از بین می روند. با شروع پرسترویکا، ما عقب ماندیم و بیشتر و بیشتر عقب ماندیم. به هر حال، آنها نه در دهه 90، بلکه در دهه 70 وارد "سوزن نفت" بدنام شدند. عاشق گذشته شوروی؟ به خاطر خدا نمی توانی به دلت فرمان بدهی. اما عینی باش
            1. +9
              24 سپتامبر 2015 17:18
              نقل قول: آزیترال
              به هر حال، آنها نه در دهه 90، بلکه در دهه 70 وارد "سوزن نفت" بدنام شدند. عاشق گذشته شوروی؟

              بله، من آن را دوست دارم، صنعت، علم، آموزش و پزشکی وجود داشت، همه چیز به قول خودشان در آن زمان کاملاً مقرون به صرفه و کاملاً با کیفیت بود، بدون نقص نبود، سپس یک مدیریت سیستماتیک در کشور وجود داشت و در مقایسه با وضعیت فعلی ترجیح داده می شود
            2. -2
              24 سپتامبر 2015 17:49
              نقل قول: آزیترال
              اما عینی باش

              این کافی نیست.
              مردم از بسیاری جهات در دوران جوانی خود زندگی می کنند، زمانی که هر چیزی که باید ایستاده بود، به جایی نمی خورد و افکار مربوط به سیاست نبود.
            3. +5
              24 سپتامبر 2015 18:49
              نقل قول: آزیترال
              . به هر حال، آنها نه در دهه 90، بلکه در دهه 70 وارد "سوزن نفت" بدنام شدند. عاشق گذشته شوروی؟

              در اینجا فقط مانتراهایی از "شاهدان گایداروف" آمده است، شما نیازی به آن ندارید، مخصوصا برای کسانی که حداقل چیزی را به خاطر می آورند و عموماً برای بررسی تنبلی ندارند. محصولی با مواد اولیه بیش از مواد اولیه خالص در کارخانه ها منطقه ولگا در اتحاد جماهیر شوروی؟
              نقل قول: آزیترال
              اما عینی باش

              اما آیا این ضعیف است که خودتان آن را با حقایق در دستان خود امتحان کنید؟
              نقل قول: آزیترال
              . ما باید همه چیزهای خوب گذشته خود را به خاطر بسپاریم، اما نیازی به ایده آل کردن زشتی ها و حماقت های فراوان آن نیست، به همین دلیل، هنگام انتخاب مسیر آینده، نقاط عطف از بین می روند. با شروع پرسترویکا، ما عقب ماندیم و بیشتر و بیشتر عقب ماندیم.
              آیا واقعاً می‌دانید که این حرکت تحقیرآمیز از کجا آمده است؟ آموزگاران لیبرال شما هر کسی را که نه تنها سعی می کرد با استدلال بحث کند، بلکه فقط سؤالات ناراحت کننده ای می پرسد، به آن متحیر کردند؟ خوب ، من عذاب نمی دهم - این یک نام مستعار تحقیرآمیز برای بقیه مردم از "آهن"های fartsovshchikoa است که از زمان "ذوب" خروشچف در هتل های "Intourist" لباس و ارز معامله می کردند.
        3. -4
          24 سپتامبر 2015 19:01
          نقل قول: الکسیف

          چه کسی آن را تکه تکه کرد؟
          خرس عروسکی؟

          بیا، خروشچف پسرش را فرستاد آمریکا تا زندگی کند، این حزب کمونیست چین مدتهاست پوسیده است. برژنف درگذشت، اطرافیان او بلافاصله دویدند تا مجموعه ای از ماشین ها را در گاراژ سرقت کنند.
          احتمالاً لنین به اشتباه انقلاب سوسیالیستی پی برد و شروع به دنبال کردن سیاست NEP کرد، اما به سرعت درگذشت.
          1. +1
            25 سپتامبر 2015 12:58
            نقل قول از: saturn.mmm
            بیا، خروشچف پسرش را برای زندگی به آمریکا فرستاد،

            اینها از کجا می آیند؟ برای مرجع، پسر خروشچف، سرگئی، طراح سیستم های اتوماتیک بود، ابتدا در دفتر طراحی چلومی کار کرد، سپس معاون مدیر موسسه ماشین های کنترل الکترونیکی بود، پس از فروپاشی اتحادیه در سال 1991 به ایالات متحده مهاجرت کرد. و بر این اساس 20 سال پس از مرگ پدرش. و تمام جملات دیگر شما از همان اپرای هذیانی.
    3. +4
      24 سپتامبر 2015 10:18
      نقل قول: همان LYOKHA
      زمان هایی را به خاطر می آورم که هواپیماهای غیرنظامی و لاشه های ما بر آسمان ما تسلط داشتند، اکنون هر ثانیه هواپیمای بوئینگ یا ایرباس از بالای سرمان پرواز می کند.

      تا زمانی که سیاست اقتصادی معیوب ادامه داشته باشد، تغییرات سیستمی رخ نخواهد داد. سازندگان روسی ابزارهای مالی قابل رقابت با ابزارهای غربی ندارند. بوئینگ‌ها و ایرباس‌ها برنامه‌های لیزینگ تحت حمایت دولت دارند، دارای تسهیلات مالی (وام‌های ارزان) هستند - همه چیزهایی که سازندگان ما ندارند. توپولف و ایلیوشین در دهه 90 و 2000 علیرغم هواپیماهای موفق (Tu 334 و Il 96-300) که ویژگی های عملکرد آنها هنوز کمتر از رقبای آنها نیست، به طور مصنوعی نابود شدند. Super-waiting هواپیمای روسی نیست، خدای نکرده توپولف را از آن جا بکشند.
    4. نظر حذف شده است.
    5. +2
      24 سپتامبر 2015 12:07
      بدون پیشرفت در کل اقتصاد، مقررات دستی و تزریق هدفمند، به عنوان یک اقدام موقت دائمی، کارساز نخواهد بود. سیستم باید تغییر کند. hi
      1. +2
        24 سپتامبر 2015 22:40
        و به همین دلیل است که تزریق نقطه را می دانید؟

        بانک مرکزی نرخ را 11 درصد نگه می دارد، طلبکاران غربی پول دادند و حالا تحریم کردند... پس دولت برای پروژه ها پول بودجه می دهد. به چه کسی داده شده است، اما به بقیه نمی تواند، زیرا بودجه برای «توزیع» نیست.

        لازم است قانون اساسی تغییر کند، حداقل مقرراتی که بانک مرکزی باید از وزارت دارایی تبعیت کند و نه از صندوق بین المللی پول، همانطور که الان است. و بسیاری مقررات دیگر که در آنها روسیه در تصمیم گیری حاکمیت ندارد.
    6. +1
      24 سپتامبر 2015 14:01
      و بنابراین قطعات هواپیماهای وارداتی را تحریم خواهند کرد و ما در گودال به یاد بهترین روزگار می نشینیم.
      قرار نیست از این سوزن به ما شلیک کنند. شرم آور است که کشوری که فناوری ساخت هواپیماهای پهن پیکر را داشت عملاً آنها را منفجر کرد.
    7. +1
      24 سپتامبر 2015 15:06
      و چه چیزی ما را از توقف تحویل تیتانیوم به بوئینگ باز می دارد؟ فقدان حاکمیت؟ Il-96-400 به وضوح بوی خرابکاری و خیانت می دهد.
      1. +1
        24 سپتامبر 2015 15:13
        نقل قول: دلشات
        چینی ها می توانند نیروهای فرود در مقیاس بزرگ را در مسافت های طولانی پرتاب کنند. سوال پشت پرکن: چه کسی در کنار چین است و سرزمین های وسیعی دارد؟

        یک سوال برگشتی: آیا این "سرزمین های عظیم" به طور تصادفی توسط چیزی مانند دفاع هوایی پوشانده شده است؟ بالاخره رادار، موشک، رهگیر وجود دارد؟

        نقل قول: دلشات
        فرود در مقیاس بزرگ

        یک کمد بزرگ با صدای بلند سقوط می کند - آیا این را شنیده اید؟ چشمک
      2. -1
        24 سپتامبر 2015 17:20
        نقل قول: دلشات
        چه چیزی ما را از توقف تحویل تیتانیوم به بوئینگ باز می دارد؟

        خوب، بیایید متوقف شویم، بوئینگ از این کار دست بر نمی دارد، به نوعی قبل از این تحویل هواپیما تولید می کرد، اما شرکت باید چه کار کند؟
    8. +2
      24 سپتامبر 2015 17:54
      بله، نه هر ثانیه، بلکه هر اول!

      در تابستان اغلب به ونوکوو می رفتم تا از برخاست و فرود عکس بگیرم. بنابراین - از خطوط هوایی ما که در آنجا پرواز می کنند، مانند: Transaero، Orenair، Pobeda، UTair، iFly - حتی یک هواپیمای ساخت روسیه وجود ندارد! من در مورد خارجی ها و انواع جت های کوچک مختلف صحبت نمی کنم ...

      من Yak-42، Tu-134 و Il-96 خطوط هوایی Rossiya، Be-200 وزارت شرایط اضطراری را دیدم (بله، در Vnukovo فرود آمد :)، Yak-42 Grozny-Avia ... آنجا همچنین یک An-140-100 a / به MotorSich بود ... و این همه، شاید!
      از بیش از سیصد عکسی که در آرشیو من باقی مانده است - نه یک توشکا مدرن، سوپرجت و غیره.
  2. +2
    24 سپتامبر 2015 05:20
    دست از غر زدن بردارید، مردم دارند کار می کنند. در آن "زمان هایی که ایل ها و لاشه های غیرنظامی ما بر آسمان ما تسلط داشتند"، دولت اجازه خرید هواپیماهای دیگران را نمی داد.
    1. +3
      24 سپتامبر 2015 05:55
      دست از غر زدن بردارید، مردم دارند کار می کنند.


      لبخند رئیس همه رفته است، مشتری گچ را برداشت و می رود...

      هیچ کس ناله نمی کند، فقط ناخوشایند است که هواپیماهای خارجی همیشه بالای سر افراد کارگر پرواز کنند.
      1. +2
        24 سپتامبر 2015 08:17
        نقل قول: همان LYOKHA
        هیچ کس ناله نمی کند، فقط ناخوشایند است که هواپیماهای خارجی همیشه بالای سر افراد کارگر پرواز کنند.

        من واقعاً امیدوارم که این یک پدیده موقتی باشد.دفترهای طراحی ما در توپولف، یاکولف، ایلیوشین نیاز به حمایت دارند.
        1. -3
          24 سپتامبر 2015 08:22
          نقل قول: NEXUS
          دفاتر طراحی ما توپولف، یاکولف

          Yakovlev در کیف ، با تمام میل حمایت نکنید.
          1. +2
            24 سپتامبر 2015 08:52
            نقل قول: VseDoFeNi
            Yakovlev در کیف ، با تمام میل حمایت نکنید.

            بله، درست است ... از روی عادت شوروی، نوشتم ... اما متخصصان از آنجا به سمت ما کشیده می شدند. hi
            1. +1
              24 سپتامبر 2015 17:54
              نقل قول: NEXUS
              بله، درست است ... از روی عادت شوروی، نوشتم ...

              نه من بهم ریختم...
          2. +2
            24 سپتامبر 2015 12:35
            نقل قول: VseDoFeNi
            نقل قول: NEXUS
            دفاتر طراحی ما توپولف، یاکولف

            Yakovlev در کیف ، با تمام میل حمایت نکنید.

            در کیف، نه یاکولف، بلکه آنتونوف
            1. 0
              24 سپتامبر 2015 17:53
              نقل قول: Sukhoi_T-50
              در کیف، نه یاکولف، بلکه آنتونوف

              بله از روی اینرسی نوشتم.
      2. نظر حذف شده است.
      3. 0
        24 سپتامبر 2015 12:09
        آره گچ چسب کار مفیدی است اگر بقیه بدن سالم باشد. خندان
  3. +9
    24 سپتامبر 2015 05:40
    پس از خواندن مقاله تا نیمه، یک قوز چشمک زد: نویسنده کنستانتین سیوکوف ... مخصوصاً آن را بدون نگاه کردن بخوانید ... اشتباه نکردم! همه چیز در روحیه اوست
    1. 0
      24 سپتامبر 2015 06:18
      نقل قول: آندری یوریویچ
      پس از خواندن مقاله تا نیمه، یک قوز چشمک زد: نویسنده کنستانتین سیوکوف ... مخصوصاً آن را بدون نگاه کردن بخوانید ... اشتباه نکردم! همه چیز در روحیه اوست

      خوب، بله - همه چیز از دست رفته است، همه ما خواهیم مرد ...
    2. -5
      24 سپتامبر 2015 06:37
      نقل قول: آندری یوریویچ
      نیمه راه مقاله

      بله، دوست من، شما یک مازوخیست هستید. خواندن مزخرفات لیبرویید-همه پروپالیس سازنده و افسرده کننده نیست، اگرچه گاهی اوقات تمایل به دادن شلغم به نویسندگان وجود دارد.

      کشور خود را سرزنش نکنید - این کشور مملو از تجزیه آن است. ما قبلا دو برابر در قرن گذشته گذشت!
      1. +3
        24 سپتامبر 2015 10:40
        کشور خود را سرزنش نکنید - ,,
        و شما چه پیشنهادی دارید؟اگر من حماقت یا خرابکاری آشکار را می بینم (اما گویی به نفع) باید این را نیز تحسین کرد.عینیت بودن مهمترین چیز است.
        1. +1
          24 سپتامبر 2015 12:12
          برای سرزنش حماقت و خرابکاری خاص با حاملان خاص خود. توصیه می شود بدون پیشنهاد "به همه شلیک کنید" (گزینه: "همه به کولیما"). وقتی میهن پرستان محلی شروع به سرزنش مشکلات محلی می کنند، به نظر می رسد که ایالات متحده (آلمان، ژاپن، چین) در شرف کریدیک شدن است و معلوم نیست که چگونه آنها هنوز زنده هستند.
  4. +4
    24 سپتامبر 2015 05:40
    هر چیزی جوانب مثبت و منفی خود را دارد. پس از خواندن مقاله، نگران کننده است، اما دلگرم کننده است که کار در حال انجام است و نتایجی دارد. ما موظف هستیم چنین عقب ماندگی هایی را که از پدرانمان و صنعت هوانوردی شوروی به ارث برده ایم را به فرزندان و نوه های خود واگذار کنیم.
  5. +9
    24 سپتامبر 2015 05:43
    غر زدن را متوقف کنید، کل جهان هوانوردی در حال خوردن بقایای جنگ سرد هستند. اساساً هیچ چیز جدیدی وجود ندارد، ما در اینجا تنها نیستیم و حتی پس از اصلاحات گیدر، حداقل به لطف خدا داریم کاری انجام می دهیم. من پس از چنین تغییر 20 ساله ای به بوئینگ یا ایرباس نگاه می کردم. مستندات فنی هوانوردی بسیار همراه با متخصصان، با بوئینگ، یک سوم مهندسان طراح ما، به سمت غرب سرازیر شد، و شما می توانید موارد زیادی را فهرست کنید، اما به لطف ما بود که صنعت هوانوردی غرب انگیزه قدرتمندی دریافت کرد. برای توسعه
  6. +8
    24 سپتامبر 2015 05:49
    مقاله عجیب است ...
    آقای نویسنده، باور نمی کنید، اما انبساط گازها در یک فضای بسته مشروط هنوز از نوعی زمان وحشی چین استفاده می شود - GUARD !!! پسرفت کامل از فکر فنی!
    نویسنده می خواست چه چیزی را در MAKS ببیند؟ تکنولوژی کاملا روسی بدون ریشه شوروی؟ خب پس بذار مدرنیزاسیون رو از هواپیمای موژایسکی شروع کنه!
    نقل قول: ... در اتحاد جماهیر شوروی، چندین دهه طول کشید تا یک صنعت هوانوردی تمام عیار مستقل از منابع خارجی ایجاد شود. -بدون دنباله دار کنستانتین نگاهت را از بهشت ​​به قطعات تیتانیومی هواپیماهای خارجی کم کن! هر صنعتی همکاری ایده ها، فناوری، مواد خام از جمله صنایع بین المللی است.
    تمام صحبت ها در مورد "هیچ چیز جدیدی نیست، قدیمی ها عمیقاً مدرن شده اند" احمقانه است! اساس توسعه، استفاده از تجربیات قدیمی با استفاده از نتایج تحقیقات جدید، قابلیت های فنی و هدف است.
    در کشورهای دیگر چه تفاوتی دارد؟ آیا آلمانی ها پلنگ را بدون تجربه دوره هیتلر ساختند؟ آمریکایی ها در هواپیمای اصلی خود از گلایدر کلاسیک استفاده نمی کنند؟ رپتور به هر حال: اولین پرواز - 1990 شروع به کار - 2005 و این بدون اصلاح‌طلبان است. و نتیجه هنوز زیر سوال است!
    خوب ، بدون خارجی ها (آنها در تبلیغات بسیار قوی هستند تا در سخت افزار واقعی) ، سالن نیز مزایای خود را دارد - متخصصان بهتر از همه کاستی ها و فرصت های ما می دانند ...
  7. +9
    24 سپتامبر 2015 06:16
    و چه کسی قدیمی های ما را از پرواز منع کرد و به جدیدها گفت ما خودمان را در خارج از کشور می خریم، چرا مدودف را فراموش کردند و او را انداختند. با میسترال ها که خرید را تحت فشار قرار دادند. دوبرولیوت اجاره هواپیما را سازماندهی کرد، او را به خدمت گرفت، دوباره هواپیما را از لیزینگ بیرون انداخت، نوع تحریم را از بین برد. این فقط در مورد کوکی های او و کارهای دیگری که در آنجا انجام داده است. ما نیازی به دشمن نداریم انبوه ها با قلوه فروخته می شوند.
  8. +2
    24 سپتامبر 2015 06:23
    هواپیماهای جدید زمانی ظاهر می شوند که هواپیماهای قدیمی دیگر رضایت مشتری را ندهند. یا دشمن چیزی دارد که باید فوراً یک وزنه تعادل ایجاد کند. و هنر برای هنر در صنعت هوانوردی بسیار گران است. اکثر سوشکاها و میگ های ما خودروهای کاملاً قدرتمندی هستند که قادرند هم اف 15-16-18 و هم رافال را با یوروفایتر از بین ببرند. رپتور افسانه‌ای که گفته می‌شود قادر به سرنگونی هواپیماهای نسل 4+ به صورت دسته‌ای بود، به تعداد کم منتشر شد و تا زمانی که در آسمان غالب شود (تولید آن نیز متوقف شده است)!
    و هواپیماهای کوچک و هواپیماهای بدون سرنشین سطح کاملاً متفاوتی از سازماندهی و تولید هستند. ایده آل برای مشاغل کوچک. اینجا آنها در حال جست و خیز هستند. یک هواپیمای جدی برای چنین سازمان هایی بسیار سخت است.
    بدیهی بود که در شرایط «بد» اعلام روسیه و فشارهای اداری مربوطه، «کشورهای خارجی» مثل سابق به سمت ماکس نمی رفتند.
    خوب ... با آنها.
    1. +2
      24 سپتامبر 2015 09:58
      این یادداشت در مورد این نیست که چه کسی به MAKS می رود، بلکه درباره این است که صنعت هوانوردی ما کجا و چگونه پیش می رود و چگونه خواهد بود - روسی یا برخی از قطعات وارداتی با دیگران جایگزین می شود، اما هیچ روسی وجود نخواهد داشت. به طور ناخوشایندی از سهم واردات در Tu-214 - 70٪ ضربه خورده است.
      1. 0
        24 سپتامبر 2015 10:20
        نقل قول: NordUral
        سهم واردات در Tu-214 به طرز ناخوشایندی 70٪ است.

        دانش خود را به اشتراک بگذارید - Tu-204/214 70٪ واردات را از کجا آورده است؟؟؟؟ برای Superbudget - می دانم، برای 214 - این برای من شخصا یک کشف است.
      2. نظر حذف شده است.
      3. +1
        24 سپتامبر 2015 11:18
        نقل قول: NordUral
        صنعت هوانوردی ما به کجا و چگونه می رود و چگونه خواهد بود -


        صنعت هوانوردی به تنهایی وجود ندارد، بلکه تنها یکی از صنایع است ... و وضعیت صنعت هوانوردی وضعیت صنعت ما را به طور کلی منعکس می کند - آیا می توان تجهیزات هوایی پیشرفته را تولید کرد، به عنوان مثال، بدون پارک ماشین مدرن، الکترونیک، موتور، مواد کامپوزیت، و غیره. لیست را می توان ادامه داد... آیا در این صنایع همه چیز درست است؟
        اما هوانوردی همیشه نوعی تلفیقی از دستاوردهای پیشرفته در صنایع مختلف بوده است - بنابراین لازم است نه تنها از وضعیت صنعت هوانوردی صحبت کنیم و نه وضعیت این صنعت را جدا از وضعیت اقتصادی در نظر بگیریم. کل ...
        به هر حال، تولید همان لاینرهای بوئینگ شامل چندین هزار پیمانکار، از بزرگ تا کوچک، از طیف گسترده ای از صنایع، از جمله. از روسیه (محصولات تیتانیوم).
  9. +1
    24 سپتامبر 2015 06:35
    خواندن مقاله ای در مورد هوانوردی دشوار است، جایی که انقلاب ها "در پیکربندی بدن متفاوت است" - در رابطه با بدنه هواپیما ...
  10. +5
    24 سپتامبر 2015 06:57
    تمام آنچه سیوکوف نوشته درست است و معدنچیان دشمنان پنهان کشور هستند. برای آنها، بوئینگ و ایرباس بتی است که می پرستند. وزرای ما و طراحان ارشد مشابه در مقابل اروپا و آمریکا، صرف نظر از این که آسیب ببینند، تسلیم شدند و تولید هواپیماهای غیرنظامی خود را متوقف کردند و از شرکت های سرمایه دار طرفدار ناتو حمایت کردند و سفارش تجهیزات آنها را متوقف کردند. مستقیم و بدون هیاهو به دنیا نگاه کنید. دشمنان پشتیبانی نمی شوند، بلکه نابود می شوند. ما در حال نابودی هستیم و دنبال بهانه ای برای بی ستونی خود هستیم.
    1. +6
      24 سپتامبر 2015 09:52
      من از شما حمایت می کنم، دشمن اصلی ما قدرت لیبرال ها در اتحاد با دزدان الیگارشی است.
      1. BMW
        +2
        24 سپتامبر 2015 16:25
        نقل قول: NordUral
        دشمن اصلی ما قدرت لیبرال ها در اتحاد با دزدان الیگارشی است.


        من پشتیبانی می کنم
  11. +5
    24 سپتامبر 2015 08:04
    هنری فورد یک بار گفت: "یک ماشین می تواند هر رنگی باشد، به شرطی که سیاه باشد!"
    به عبارت دیگر: "هر هواپیمایی می تواند در آسمان روسیه پرواز کند، مشروط بر اینکه ساخت روسیه باشد!"
    احیای آموزش و علم نابود شده توسط لیبرال ها حیاتی است!
    1. +3
      24 سپتامبر 2015 09:50
      من با شما موافقم. از خودم اضافه خواهم کرد - و این کار را بدون لیبرال ها انجام دهید. بس که کشور را اداره کرده است، بس است.
  12. -2
    24 سپتامبر 2015 08:10
    وقتی در ارزیابی وضعیت از ایده رشد دائمی در اقتصاد، در صنایع نشات می‌گیرند، شگفت‌زده می‌شوم. کمتر قرارداد امضا شده نگهبان!!! پس چی؟ اول از همه، شما باید دلایلی را که منجر به این امر شده است، کاملاً بشناسید. یا شاید این نتیجه این است که در سال های گذشته تولید را به ظرفیت بارگذاری کردند؟ یا دلیلش این است که دوباره تجهیز می شوند یا پرسنل کافی وجود ندارد، آنها به مدل های اساساً جدید روی می آورند و غیره. و غیره. مقاله به چنین سؤالاتی پاسخ نمی دهد، اما پس زمینه ای تاریک ایجاد می کند.
    1. +7
      24 سپتامبر 2015 08:49
      اوراکول عزیز، مطمئنا تصمیم گرفتی کمی چیزها را شیرین کنی، اما!!!!!
      صنعت هوانوردی (غیر نظامی) در روسیه در کنار آن قرار دارد. همین سوپرجت در ترکیبش واردات زیادی دارد. اما کارخانه های اصلی. به عنوان مثال، در ساراتوف، حتی فرودگاه سابق کارخانه هوانوردی قبلاً ساخته شده است. و در سایت خود کارخانه TK Orange (این Auchan و obi در یک جعبه است). آس های آلمانی لوفت وافه وقتی در جنگ بزرگ میهنی سعی در بمباران این گیاه داشتند حتی نمی توانستند چنین چیزی را در خواب ببینند. اینجا همه کارها را خودمان انجام دادیم. پس چه ارتقایی؟؟؟؟ چه به کره چشم. کارخانه به نام S. Ordzhonikidze با SAZ متصل شد (دستگاه ها ساخته شدند) - SAZ وجود ندارد و FEZ به آرامی در حال مرگ است. یک دانشکده فنی هوانوردی وجود داشت - بنابراین ساختمان آن اکنون در اختیار سیممناریای معنوی قرار می گیرد ... در واقع، چرا سازندگان هواپیما به آن نیاز دارند. و بنابراین می تواند برای مدت طولانی ادامه یابد. در عین حال، ساراتوف یک مورد مجزا نیست.
      بله، در برخی جاها امکان ذخیره شرکت ها وجود داشت. اما قبل از توسعه - هنوز هم بروید و بروید. و این همان چیزی است که باید صادقانه اعتراف کنیم. وظیفه اصلی در حال حاضر باید بازیابی چیزی باشد که بود، و تنها پس از آن به جلو بروید. و فقط همین!!!!
      1. 0
        24 سپتامبر 2015 12:20
        به هیچ وجه نمی توان آن را به شکل اولیه خود بازگرداند. و بازیابی مطابق ذهن یعنی حرکت رو به جلو.
  13. +4
    24 سپتامبر 2015 08:25
    به طور کلی، MAKS-2015 بهترین برداشت را از خود به جای نگذاشت و زنگ خطر خاصی را کاشت. اول از همه، برای صنعت هوانوردی ما. واضح است که بحران همچنان عمیق تر می شود.

    سیوکوف، به عنوان یک تحلیلگر عمیق و هوشیار، حقیقت را در مورد صنعت هوانوردی روسیه با عبارات بسیار محتاطانه بیان کرد.

    "لحن تیره و تار" حتی واقعیت هوانوردی را زینت می بخشد و سیوکوف از آن دسته افرادی نیست که می توان آن را تحقیر کرد، بلکه برعکس، او با خواندن نشریات خود برای مثبت کار می کند.

    عامل اصلی همه ترمزها و خرابی های ما انسان است، بدون جایگزینی «مدیران مؤثر» دزد و غارتگر از همان بالا، تجارت هوانوردی و کل کشور از سایه ای «تاریک» کاملاً سیاه می شود.
  14. +1
    24 سپتامبر 2015 08:56
    دو برداشت از مقاله. از برخی جهات، او درست می گوید، صنعت هوانوردی روزهای سختی را پشت سر می گذارد، اما به وضوح شروع به بالا رفتن از سوراخی که در دهه نود در آن افتاده است ... من این پیام را دوست نداشتم که همه هوانوردی ما این است میراث اتحاد جماهیر شوروی مانند یک سرزنش به نظر می رسید. اما نویسنده توسعه صنعت هواپیما را چگونه می بیند؟ و در هر صنعتی؟ گرفتن و ایجاد چیزی اساساً جدید در عمل بسیار دشوار است. راه مدرنیزاسیون تنها راه راستین است. به ویژه، در صنعت هواپیماسازی، طراحان بزرگ ما پتانسیل عظیمی برای مدرن سازی گذاشته اند که ما از آن استفاده می کنیم. من از اخبار مربوط به جایروپلن خجالت کشیدم ... این چه حیوانی است؟ چگونه می تواند 400 نفر را با وزن 3 کیلوگرم بلند کند؟ شاید کسی بداند؟ بسیار جالب
    1. +1
      24 سپتامبر 2015 09:50
      خود را در تئوری پرواز غرق کنید! چشمک
      1. +1
        24 سپتامبر 2015 11:13
        ....خود را در تئوری گلایدینگ غرق کنید! ...

        ... چنین گلایدرهایی وجود ندارد!!!! .... به طور متوسط ​​وزن یک گلایدر خالی دو نفره کلاس "استاندارد" حدود 300 کیلوگرم خشک است، حدود 500 کیلوگرم در پرواز .... آماری وجود دارد. قوانین بازگشت وزن هواپیما - وزن خشک حدود 50 درصد حداکثر برخاست (این بار محموله + سوخت است) ... hi
        1. 0
          24 سپتامبر 2015 16:20
          نسبت 70 کیلوگرم به 200 کیلوگرم حداکثر برخاست را چگونه دوست دارید؟ تقریبا 1/3
          http://techno.bigmir.net/technology/1520918-Gadzhet-dnja--samyj-legkij-samolet-v
          zmyl-v-sky--FOTO--VIDEO-
  15. +4
    24 سپتامبر 2015 09:46
    فقط توزیک بن بست مدل فعلی گیدار دهه 90 را نمی بیند. او مشغول گرفتن کک است. فردا بدون صنعتی سازی دوم بر مبنای عددی جدید به کجا خواهیم رفت؟ فقط در تاندرا نفت و گاز را به جیب الیگارشی ها پمپاژ می کنند. کاری که برای ما نامحسوس است، در حال حاضر در این راستا انجام می شود. در غیر این صورت از این باتلاق لیبرالی که هنوز خشک نشده بیرون نمی آییم. رفیق استالین گفت: «کادرها برای همه چیز تصمیم می گیرند.» و با نظم دادن به امور در سیستم مالی شروع کرد. ما موظف هستیم که به فرودگاه ها بازگردیم، ناوگان هوایی غیرنظامی خود با مارک های جهانی - توپولف، ایلیوشین و غیره، حتی اگر این امر عموی پشت یک گودال عمیق را به شدت ناراحت کند. مقاله به عنوان یک کل یک امتیاز مثبت است، به عنوان خلاصه ای از نتایج متوسط. منهای عنوان مقاله.
  16. +5
    24 سپتامبر 2015 09:46
    همسویی غم انگیز اما صادقانه امیدوارم پوتین بفهمد که پادشاه هنوز لباس کامل نپوشیده است. شما نباید در مورد موفقیت های خیالی خود هیپنوتیزم کنید ، آنها کاملاً متواضع هستند و باید از عقب ماندگی قدرتمند شوروی تشکر کنید ، اما نه از خودتان.
    1. نظر حذف شده است.
    2. +6
      24 سپتامبر 2015 10:17
      بله به پوتین در یک باربان. دیگر چه اتفاقی باید برای کشور بیفتد تا بالاخره به همه بفهمانند که چه جور پادشاهی همراهان او هستند. سویکوف درست میگه باید مدل سیاسی و اقتصادی توسعه عوض بشه ...... و فوری !!!!
    3. +3
      24 سپتامبر 2015 18:48
      نقل قول: NordUral
      امیدوارم پوتین بفهمد

      شما افکار اکثریت را بیان می کنید، به این معنی که نه تنها صنعت هوانوردی، بلکه کل صنعت شانس کمی دارد. پوتین همه چیز را کاملاً درک می کند و ... همه چیز برای او مناسب است. و بانک مرکزی و دولت و دوره اقتصادی. او و تیمش، 15 سال در قدرت، و هر چیزی که در اقتصاد ردیف شده است، ثمره کار آنها، زاییده فکر آنها است. آنها چیزی را تغییر نخواهند داد آنها نمی توانند و نمی توانند.
  17. +5
    24 سپتامبر 2015 09:50
    بخش قابل توجهی از نخبگان حاکم مدرن را همان افرادی تشکیل می دهند که در دهه های 90 و XNUMX صنعت را زیر پرچم بازار آزاد و ادغام با جامعه جهانی در هم شکستند.

    تا زمانی که از شر این بازار لیبرال...ال د...ما خلاص شویم - این بهینه سازان، مدیران "موثر"، ما همچنان در حیاط خلوت بازار جهانی هوانوردی غیرنظامی غوطه ور خواهیم شد!
  18. +4
    24 سپتامبر 2015 10:04
    و سیوکوف درست می گوید. و برای مقاله او به علاوه چربی است.
    در واقع، Su-35، در کل، Su-27 bis است (اگر قیاسی با MiG-21 داشته باشیم). یادم می آید در سال 96 (دی ماه) فرمانده نیروی هوایی یکم به هنگ ما آمد و در جلسه افسران (به جای پاسخ صریح در مورد اینکه هنوز چه زمانی برای مرداد کمک مالی می دهند) گفت که هنگ ما هنگ بزرگی دارد. افتخار این است که ما اولین نفری خواهیم بود که در سال 1 مجدداً به Su-35 مجهز می شویم. تقریبا 97 شد!!!!! سال ها، سرانجام، اولین اتومبیل ها به سربازان رفتند. و با Dry shit jet .... فقط می خندم. به خاطر این مجموعه پیچ گوشتی تمام شده را خراب کردند !!!! گواهی شده!!!! 20٪ شامل اجزای تولید داخلی Tu-85 بود. بله و برای انواع دیگر هواپیما هم همین زباله ها. ما شوروی را می پوشیم ....
  19. 0
    24 سپتامبر 2015 10:07
    و امروز، چین قراردادی را با بوئینگ برای خرید چند صد هواپیمای غیرنظامی به مبلغ 38 میلیارد دلار امضا کرده است.
    1. 0
      24 سپتامبر 2015 10:26
      نقل قول: Vadim237
      و امروز، چین قراردادی را با بوئینگ برای خرید چند صد هواپیمای غیرنظامی به مبلغ 38 میلیارد دلار امضا کرده است.

      دقیقاً بوئینگ ها و نه Superbudgets؟ خندان خب چی؟ در چین، بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی و روسیه، دفاتر طراحی اختصاصی و هواپیماهای انبوه آنها که توسط این دفاتر طراحی توسعه یافته بودند، ایجاد شدند ????? آنها صنعت هوانوردی ایجاد شده خود را به بهانه "پول و مدیران موثر وجود ندارد" نابود کردند؟ جوانه و حتی بدون کشیدن به چین، در کنار نام تجاری، آنها مانند ما در دهه 30 کارخانه خریدند؟
      1. 0
        24 سپتامبر 2015 18:35
        نقل قول از avt
        دقیقاً بوئینگ ها و نه Superbudgets؟

        در اینجا طرح را روشن خواهم کرد - ،، سازنده هواپیمای آمریکایی بوئینگ سفارش 300 هواپیما را از چین دریافت کرد. ارزش این معامله در قیمت های فهرستی حدود 38 میلیارد دلار است. توافقنامه در مورد شرایط کلی معامله با شرکت چینی CASC (شرکت هلدینگ تجهیزات هوانوردی چین) در جریان بازدید رئیس جمهور چین، شی جین پینگ از کارخانه مونتاژ هواپیماهای پهن پیکر بوئینگ در اورت، واشنگتن امضا شد. بیشتر خریدهای عمده هواپیماهای غیرنظامی برای چین از طریق CASC انجام می شود.

        بوئینگ گفت 240 فروند از هواپیماهای سفارش داده شده، 190 هواپیمای بوئینگ 737 و 50 هواپیمای پهن پیکر مستقیماً برای خطوط هوایی چین ارسال می شوند. 60 فروند بوئینگ 737 دیگر نیز به شرکت های لیزینگ چینی ICBC و CDB Leasing تحویل داده می شود. شرکت هواپیماسازی آمریکایی قول داده است که پس از مشخص شدن تمام جزئیات معامله، این هواپیماها را به طور رسمی به سبد سفارشات خود اضافه کند. "------ در اینجا یک سوال دوباره برای کسانی که از ابربودجه نسبتا معمولی به وجد آمده اند. چرا این یک "دستیابی به موفقیت" از سوی GSS نیست که برای یک ثانیه، بوئینگ به مالکیت فکری وارد شده است؟ عمومی - برای باز کردن یک خط مونتاژ در چین. می ترسم در مورد پروژه مشترک هواپیمای پهن پیکر روسیه و چین اشاره ای کنم. تولید IL-96 دوباره خراب شد و چینی ها حتی موفق نشدند یک جوجه در لانه بیاورند خوب، باز هم یک سوال از استاد علوم نظامی در آکادمی های ژئوپلیتیک - چی؟ مقاله Krapaya آیا گرفتن فاکتور از مواد مطبوعات OPEN دشوار بود؟ یا با شعارهای پاسدار وطن پرست اینگونه سلاخی می شوند؟
    2. +2
      24 سپتامبر 2015 11:20
      نکته خنده دار این است که دولت روسیه در حال بررسی تولید نسخه چینی An-24 است. چند روز پیش یک تاجر در این باره نوشت. و به نظر می رسد قرار است این کار را در KnAPO انجام دهند ...... اینم مادربزرگ شما و یک هواپیمای پهن پیکر مشترک .......
  20. 0
    24 سپتامبر 2015 10:07
    باید خوشحال بود که چیزی برای مدرن کردن وجود دارد و متخصصانی وجود دارند که قادر به انجام این کار هستند. همه دوست دارند جنگنده هایی از "جنگ ستارگان" داشته باشند، اما هنوز فناوری لازم را به دست نیاورده اند. و وقتی چیزی به ذهنشان می رسد، آن را می دزدیم، یا کپی می کنیم، یا می خریم. فقط چیز جدیدی نیست. هيچ كس. یا خدمات ویژه به خوبی کار می کنند - تمرکز بر خرابی هایی مانند F-35، و پیشرفت های ارزشمند طبقه بندی می شوند.
    1. 0
      24 سپتامبر 2015 18:52
      نقل قول: made13
      فقط چیز جدیدی نیست. هيچ كس.

      اما از سوی دیگر تا سر حد آروغ «قدیمی» بود که برای سهم شیر از بازار حمل و نقل مسافر ما کافی بود.
  21. نظر حذف شده است.
  22. +1
    24 سپتامبر 2015 11:52
    به نقل از ولادیمیرز
    مقاله خوبی که شور و حرارت وطن پرست ما را خنک می کند. بحران در توسعه صنعت هواپیما در روسیه، و صادقانه بگویم، در تمام بخش های دیگر اقتصاد، به استثنای تولید گاز و نفت برای صادرات، آشکار است.

    بحران در صنعت هوانوردی بازتابی از بحران ایده سرمایه داری لیبرال است و در رابطه با فدراسیون روسیه - دولت الیگارشی کشور تحت پوشش ایده های لیبرالیسم! غلبه بر بحران با امتناع از پیروی از این سیر باطل لیبرالیسم امکان پذیر است. این کلمه به خودی خود خوب است، اما برای ایده آل و برای زندگی واقعی، به قوانین روشنی برای رفتار "بازیکنان" در عرصه اقتصاد نیاز داریم و قوانین به نفع اکثریت مردم و نه گروه های حاشیه ای فردی. متحد با هدف سود یا قدرت! تا اینجا فاصله ای بسیار بزرگ که با برداشتن گام های پیگیر و پیوسته به سوی این هدف می توان بر آن غلبه کرد! شرایط از قبل این را ایجاب می کند، ببینیم «بالا» ما چگونه عمل خواهد کرد، اما باید آن را با اصرار به این سمت سوق دهیم (البته نه با میدان و لیبرالیسم)! نوشیدنی ها
    1. 0
      24 سپتامبر 2015 18:54
      نقل قول: Vlad5307
      اما شما باید به شدت او را فشار دهید

      آیا میدانی که چطور آن را انجام بدهی؟
  23. 0
    24 سپتامبر 2015 12:28
    ما هنوز موتورهای طراحی شده روسی نداریم که بتواند پروازهای مافوق صوت طولانی مدت را انجام دهد.

    یعنی AL-41F1 و AL-41F1S، اینها دروغ است باور کن? با این حال، بیادا چی
    http://topwar.ru/2946-aviacionnyj-dvigatel-pyatoe-pokolenie.html
  24. 0
    24 سپتامبر 2015 17:20
    جامد bl=yads=tvo و مصرف-فاک
  25. 0
    24 سپتامبر 2015 17:26
    به نقل از ولادیمیرز
    ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه: "ما طرفدار توسعه لیبرال روسیه هستیم."

    هیچ چیز شخصی نیست فقط تجارت
  26. 0
    24 سپتامبر 2015 20:54
    نمایشگاه در غرفه ها به خوبی سازماندهی نشده بود.
    شماره گذاری غرفه ها پیوسته نیست، از این رو درک تعداد آنها در هر کدام به طور خاص دشوار است. لیستی از شرکت کنندگان در نمایشگاه به ترتیب حروف الفبا که غرفه و مکان هر شرکت کننده را مشخص می کرد، همانطور که قبلا انجام شد وجود نداشت. برای درک اینکه چه کسی در یک غرفه خاص است، لازم بود به آنجا برویم.
    بنابراین، امکان دیدن همه چیزهایی که می خواستم وجود نداشت. جستجو به صورت تصادفی انجام شد. در اینجا چه می توان گفت؟ سازمان دهندگان هک کردند و باعث صرفه جویی در بازدیدکنندگان شد.
    هیچ بازخوردی از برگزارکنندگان این نمایش هوایی وجود ندارد. در وب سایت MAKS جایی برای نظرات و خواسته های بازدیدکنندگان وجود نداشت - بی احترامی اولیه، نگرش مصرف کننده نسبت به مردم. نکته اصلی این است که شما پول را پرداخت می کنید و پس از آن هیچ کس به بازدید کننده نیاز ندارد.
  27. -1
    25 سپتامبر 2015 02:50
    نقل قول از: saturn.mmm
    در حالی که نویسنده از افول ساخت هواپیماهای غیرنظامی غمگین است.
    در ایرکوتسک، اولیانوفسک و برخی دیگر از شرکت های هوانوردی روسیه، آنها خطوط تولیدی برای تولید نسل جدید هواپیمای مسافربری MS-21 ساختند و راه اندازی کردند.

    تو چی هستی، تبلیغات کرملین.
    در واقع، همه چیز مدتهاست که زنگ زده است-شوروی، و تصاویر فتوشاپی هستند. هر مبارزی برای هر چیز خوبی این را می داند.
    1. -1
      26 سپتامبر 2015 21:11
      جالب است، اما اگر دو عبارت باعث نوعی ناهماهنگی عجیب شوند چه؟ راه اندازی خطوط تولید جدید در شهرهای فدراسیون روسیه برای تولید هواپیماهایی که هیچ کس آنها را نمی خرد، به یک دلیل ساده - آنها با تعداد زیادی از نمایندگان خطوط هوایی که می خواهند آنها را بخرند، به کوه می افتند. همه اینها بسیار چشمگیر است ، به همین دلیل این احساس وجود دارد که یا میهن پرستی در اینجا پنهان شده است ، یا تبلیغات کرملین ، یا یک کارخانه چوب بری سبز کار می کند ...

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"