روز هوانوردی و کیهان نوردی در مرکز هوانوردی و کیهان نوردی آلمان در کلن

32
"آینده را نباید پیش بینی کرد، بلکه باید امکان پذیر کرد"

آنتوان دو سنتاگزوپری


شاید بتوان از این نقل قول در توصیف استراتژی و ایده کلی مرکز آلمان استفاده کرد هواپیمایی و فضانوردی که توصیف دامنه آن با اهداف خاص، فرصت های مالی، علمی و فنی موقعیتی برای اجرای آنها به سادگی غیرممکن است.

مرکز هوانوردی و فضایی آلمان (که از این پس DLR نامیده می شود) مرکز ملی تحقیقات هوافضا، انرژی و حمل و نقل در آلمان است. شعبه ها و مراکز تحقیقاتی این سازمان در چندین مکان در سراسر آلمان واقع شده است، مقر آن در کلن است. این سازمان مسئول برنامه ریزی و اجرای برنامه هایی است که توسط وزارتخانه ها و ادارات مختلف دولت فدرال آلمان آغاز شده است.

از جمله:
وزارت آموزش و تحقیقات فدرال آلمان.
وزارت اقتصاد و انرژی فدرال آلمان.
وزارت فدرال آلمان برای محیط زیست، حفاظت از طبیعت، ساختمان و ایمنی هسته ای.
وزارت بهداشت فدرال آلمان.
وزارت فدرال در امور خانواده، بازنشستگان، زنان و جوانان.
وزارت حمل و نقل، ساختمان و توسعه شهری فدرال
وزارت دفاع فدرال آلمان.

DLR در طیف گسترده ای از پروژه های تحقیقاتی، ملی و بین المللی شرکت دارد. DLR حدود 8000 کارمند دارد (تا سال 2013) و دارای 37 موسسه مختلف، مرکز تست و تولید در آلمان است که عمدتاً در 16 مکان متمرکز هستند. دفتر DLR در حومه شهر کلن (که مقر DLR نیز هست) حدود 1500 کارمند دارد.

از مجموع موارد ذکر شده مشخص می شود که موضوعات تحقیقاتی موسسات DLR کاملاً متنوع است و همانطور که از نام خوشه می توان نتیجه گرفت به تحقیق و توسعه در زمینه هوانوردی و فضانوردی محدود نمی شود.

Немного داستان.
قدیمی ترین سلف DLR به عنوان Modellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft در نظر گرفته می شود که در سال 1907 توسط پراندتل در گوتینگن تأسیس شد. اعتقاد بر این است که اولین تونل باد بسته در سال 1908 در گوتینگن به سرپرستی لودویگ پراندتل ساخته شد. ایده ایجاد این کانال هوای بسته توسط یک کانال هیدرولیک نمایشی ایجاد شده توسط او در سال 1904 ایجاد شد. در آن زمان، او قبلاً از رساله دکتری خود در دانشگاه فنی مونیخ (در سال 1900) دفاع کرده بود. او در هانوفر و از اول سپتامبر 1 - در گوتینگن استاد بود.


بنابراین، با کار فرانسیس هربرت ونهام، یکی از اعضای شورای انجمن سلطنتی هوانوردی بریتانیا، مهندس نظامی روسی V.A. پاشکویچ، کنستانتین ادواردوویچ تسیولکوفسکی، عضو متناظر آکادمی علوم امپراتوری در رده علوم ریاضی، نیکلای یگوروویچ ژوکوفسکی، فکر می کنم آشنا بود. …

از این انجمن تحقیقاتی هواپیماهای موتوری (بله، این اشتباه تایپی نیست - این هواپیما بود، زیرا آنها قبلاً در زمینه هوانوردی مشغول بودند) بعداً موسسه تحقیقاتی تحقیقات آیرودینامیک (AVA) را ایجاد کرد. در سال 1969، موسسه تحقیقات و آزمایش آلمان برای تحقیقات هوافضا (DFVLR) از طریق ادغام چندین موسسه ایجاد شد. پس از تغییر نام های متعدد و گنجاندن در خوشه موسسات جدید و بیشتر، که به دلیل ماهیت تحقیقات خود، قبلاً از هوانوردی و فضانوردی کاملاً دور بودند، این سازند از آن زمان Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) نامیده می شود. 1 اکتبر 1997.

در 20 سپتامبر سال جاری، یک روز باز در شعبه اصلی این خوشه تحقیقاتی، که در نزدیکی کلن - Tag der Luft- und Raumfahrt des DLR قرار دارد، برگزار شد.



بیش از 60 نفر در طول روز از قلمرو مؤسسات بازدید کردند که نویسنده این سطور نیز شامل می شود. در آن مکان هایی که برای عموم آزاد بود، عکاسی نیز مجاز بود. اگرچه من آشکارا و دائماً دوباره در مورد این امکان در هر مورد سؤال کردم. نه همه جا، جایی که فرصت داده شد، به دلیل صف های طولانی و کمبود وقت پیش پا افتاده موفق به بازدید شدم. همچنین آمادگی کاملی (چه از نظر آموزنده و فنی و چه از نظر زمانی) برای این رویداد نداشتم، زیرا. در این روز در برنامه های شخصی من گزینه "B" بود. بنابراین من را به خاطر مطالب هماهنگ و غیر جامد نشریه سرزنش نکنید. حداقل دو بخش خواهد بود.

پس:
تا آنجا که لجستیک رساندن تعداد زیادی از مردم به ورودی غربی (در آن روز تنها ورودی برای عموم بود) DLR در بالاترین سطح سازماندهی شده بود (نظر ذهنی من). مردم با اتوبوس های چارتر از پنج نقطه جمع آوری شدند - سه پارکینگ بزرگ، عمدتاً برای کسانی که خودشان می آمدند، و دو ایستگاه قطار. اتوبوس های چارتر هر دقیقه حرکت می کردند.
لینک این فایل واضح تر است:
http://www.dlr.de/dlr/de/Portaldata/1/Resources/documents/2015/tdlr15_Anfahrtsbeschreibung.pdf

نقشه نقشه، که در آن قلمرو DLR به صورت بصری نشان داده می شود:
file:///C:/Users/lex/Desktop/tdlr15_Gelaendeplan.pdf
یا در عکس زیر:


در ادامه، نظرات مربوط به عکس ها در زیر آنها قرار خواهد گرفت.


اولین مورد در سمت راست موسسه علوم مواد است (شماره 51. روی نقشه شماره گذاری نشده است).
به سوی او باز خواهیم گشت.


کلبه‌ها در بین ساختمان‌های مؤسسه‌ها قرار داشتند. کلبه عکس بال های ناسا و Vereinigung der Sternefreunde ev


در دوردست، ساختمان تونل باد فراصوتی اروپا - تونل باد فرا صوتی اروپایی - وجود دارد، لذتی که آنقدر گران و پیچیده است که به طور مشترک توسط چهار کشور اروپایی - آلمان، فرانسه، بریتانیای کبیر و هلند - ساخته و استفاده شده است. (در حال حاضر فرانسه از این پروژه خارج شده است.) ساخت و ساز در سال 1990 آغاز شد و در سال 1993 به پایان رسید. در سال 1995 این تاسیسات به بهره برداری رسید.

ویژگی این مجموعه این است که آزمایش ها در دمای تا -160 درجه سانتیگراد انجام می شود. علاوه بر این، مدل های آزمایش شده با جریانی از نیتروژن خالص دمیده می شوند. نیاز به این وجود دارد: مدل‌های هواپیما که در تونل‌های باد آزمایش می‌شوند، بسیار کوچک‌تر از نمونه‌های اصلی هستند، سپس آزمایش در دمای اتاق با هوای معمولی، اثر ناخوشایند ناسازگاری بین پارامترهای مشتق‌شده را هنگام آزمایش بر روی مدل و هواپیمای اصلی ایجاد می‌کند. به بیان ساده، لازم است شباهت اندازه مولکول های محیط آیرودینامیکی هنگام مقیاس بندی مدل ها حفظ شود.

در اینجا بیشتر بخوانید: www.etw.de/cms/
عکس ها را می توانید در اینجا مشاهده کنید: www.etw.de/cms/index.php?site=gallery#MS
این مجموعه به روی بازدید عموم بسته شد.


4a Systemhaus Technik - دفتری برای تجزیه و تحلیل، طراحی، انتخاب مواد و ساخت سیستم های فنی تست برای پروژه های مختلف هم برای خود DLR و هم برای شرکای توسعه.
اینجا بیشتر بخوانید: http://www.dlr.de/sht/DesktopDefault.aspx/tabid-10542/7213_page-1/

از طریق لابی طبقه اول این دفتر می شد وارد کارگاه این دفتر شد. به هر حال، بروشورهای آموزنده در مکان هایی که برای عموم آزاد است آویزان شدند.
در اینجا چند مورد از آنها در لابی ساختمان 4a وجود دارد:


همانطور که از این بروشور می بینید، Systemhaus فرصتی برای دریافت آموزش نیز ارائه می دهد.

چند مثال: یک طراح محصول فنی (طراح کامپیوتر) - دوشادوش طراحان در طراحی و ساخت محصولات مختلف کار می کند.
این دوره آموزشی 3,5 سال به طول می انجامد. آنها این تخصص را طبق یک سیستم دوگانه (به هر حال، رایج ترین سیستم آموزش حرفه ای در آلمان) مطالعه می کنند - از سه تا چهار روز در هفته به صورت عملی و یک یا دو روز تئوری در Berufsschule (به سادگی - حرفه ای) آموزش می بینند. مدارس). و برای گرفتن پروفسور مطالعه کنید، ابتدا باید برای پروفسور قرارداد ببندید. با کارفرمایی مطالعه کنید که، در میان موارد دیگر، فرصت تحصیل (در این مورد، DLR) را ارائه می دهد و تنها پس از آن با این قرارداد به Berufsschule بروید، علاوه بر این، دومی را فقط می توان در آن مکان (در برخی موارد، بر اساس منطقه) انتخاب کرد. ) شرکتی که آموزش با آن قرارداد منعقد شده است. …
Industriemechaniker - (تعریف کلی) در کارکرد (ساخت، تعمیر، بهره برداری، تنظیم، راه اندازی) ماشین آلات و سیستم های تولیدی واجد شرایط است.
بروشور DLR در مورد کسب صلاحیت در نمونه سازی، تولید دسته ای تک و کوچک، نصب، تضمین کیفیت و خدمات محصول است. این دوره آموزشی 3,5 سال به طول می انجامد. این تخصص را هم طبق نظام دوگانه می خوانند.
در پایین عکس پروژه آموزشی "موتور بخار" را مشاهده می کنید (به هر حال، مدل کاملاً کاربردی است).


این عکس یک مدل مدولار را برای تحقیق در محدوده سرعت 3-4,5 ماخ در یک کانال آیرودینامیکی نشان می دهد. یکی از ویژگی های ایده پشت این طرح، امکان تغییر دائمی هندسه لبه ورودی هوای موتور رم جت در طول آزمایش است. (یک بار دیگر تکرار می کنم - اشیاء ارائه شده در اینجا توسط من برای عکاسی مجاز بودند).




در گالری بین Systemhaus و کارگاه آنها.












چند عکس از کارگاه
عکس آخر پردازش مدل دمو را روی یکی از ماشین ها نشان می دهد.


این عکس بخش هایی از محفظه های احتراق موشک را نشان می دهد که توسط فرآیند همجوشی لیزری انتخابی ساخته شده اند. ساخت یکی از آنها تا ده ساعت طول می کشد.

این ماده - به اصطلاح "Iconel" - یک آلیاژ مقاوم در برابر حرارت نیکل-کروم است که ماشینکاری آن نسبتاً دشوار است. در دستگاه، یک لایه پودر روی یک سکوی مخصوص به ضخامت تقریباً یک دانه: 0,05 میلی متر قرار می گیرد. سپس یک پرتو لیزر با توان مورد نیاز به پودر هدایت می شود که دقیقاً در مکان هایی که ما نیاز داریم، همجوشی ایجاد می کند. این فرآیند در یک محیط بی اثر - در آرگون، به منظور حذف واکنش های اکسیداسیون فلز انجام می شود. پس از ذوب شدن لایه اول، پلت فرم پایین می آید، لایه جدیدی از مواد اعمال می شود و این روند تکرار می شود.


چند جزئیات بیشتر به این ترتیب ایجاد شده است.


در کانال های آیرودینامیکی، نه تنها مدل های موشک و هواپیما دمیده می شود.


مدل مدولار برای تحقیق در محدوده سرعت 3-4,5 ماخ در کانال آیرودینامیکی.


بیایید کارگاه ها را پشت سر بگذاریم و ادامه دهیم.


بنابراین، دروازه های یک موسسه فنی حرفه ای.


این واحد به نظر من نیازی به توضیح ندارد.


به سمت راست نگاه کنید.


به سمت چپ نگاه کنید.








کار مشترک دانش آموزان


طرح کلی (عکس: DLR).


نمای ساختمان (عکس: DLR)

این ساختمان در 20 مرداد 2008 به بهره برداری رسید. این یک مکانیک صنعتی و یک مکانیک مکانیزم های دقیق را به طور حرفه ای آموزش می دهد. در سال 2008، 54 نفر در DLR کلن در حرفه های فناوری اطلاعات، کارمند اداری، مکانیک صنعتی، نقشه کش فنی، عکاس، آشپز آموزش حرفه ای دریافت کردند. در طول تعطیلات تابستان، افرادی که در DLR کلن تحصیلات حرفه ای می گذرانند، این فرصت را دارند که در کارگاه ها و آزمایشگاه ها تمرین کنند. DLR همچنین طیف گسترده ای از فرصت های تحصیلی عالی و شغلی را ارائه می دهد. http://www.dlr.de/dlr/jobs/desktopdefault.aspx#S:326
شروع با مدرک لیسانس و ادامه تا مقطع دکترا. در اینجا از آثار دیپلم، دکترا و پایان نامه خود دفاع می کنند.

یکی از وظایف اصلی DLR تحریک علاقه به علوم طبیعی در بین نسل جوان است. DLR با دانش آموزان مدارس و دبیرستان ها کار می کند. با هشت مرکز تحقیقاتی DLR (برلین، برمن، براونشوایگ، گوتینگن، کلن، نوسترلیتز، اوبرفافن هوفن، اشتوتگارت)، و همچنین چهار دانشگاه شریک (RWTH آخن، دانشگاه‌های فنی دورتموند، درسدن، هامبورگ، به علاوه آزمایشگاه‌های دانشگاه فنی در دانشگاه فنی). دارمشتات) به اصطلاح عمل می کنند
"School_Lab" که دانش آموزان ابتدایی و دبیرستان را قادر می سازد تا دنیای شگفت انگیز تحقیق را کشف کنند. در مجموع، آزمایشگاه های مدرسه در مؤسسات DLR و شرکای آنها با 20.000 دانش آموز مدرسه ای و دبیرستانی در سال کار می کنند.



ادامه دارد ...
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

32 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +1
    6 اکتبر 2015 09:15
    کارت عالی بود!!! سرباز
    بابت مقاله ی جالب توجهتان ممنون.
    عجیب است که نظرات کم است.
    کاملا غمگین
  2. 0
    6 اکتبر 2015 10:07
    احتمالا اکثریت در محل کار هستند.
    متأسفانه، در عرض یک ساعت نمی توانم به سؤالات به صورت تعاملی پاسخ دهم - فقط بعد از ساعت 23:00 به وقت مسکو.
  3. +1
    6 اکتبر 2015 11:10
    حتی از آن عکس هایی که در دسترس هستند، می توانید کل ایدئولوژی زیربنای آن را احساس کنید. دقت، بالاترین مهارت و فرهنگ ساخت قطعات و دستگاه ها نشان می دهد که از فرآیند پیدایش یک ایده مستدل تا اجرای آن در یک دستگاه واقعی تنها یک مرحله وجود دارد. به عنوان مثال، دستگاه های ما دارای چنان پتانسیل عظیمی هستند که معیار اصلی کار آنها، قابلیت کنترل فرآیند است. بنابراین، ما خطر ساختن آنها را روی زانو نداریم. اما وارد چنین شرایطی شوید و همه چیز در یک هفته مشخص می شود.
    1. 0
      6 اکتبر 2015 12:50
      اصلی ترین چیز مغز است، مانند پوشکین "... و تجربه فرزند اشتباهات دشوار است، و نابغه پارادوکس ها دوست است، و مورد خدا مخترع است." پایه عالی است، ایجاد و تجسم می کند.
    2. 0
      6 اکتبر 2015 12:50
      اصلی ترین چیز مغز است، مانند پوشکین "... و تجربه فرزند اشتباهات دشوار است، و نابغه پارادوکس ها دوست است، و مورد خدا مخترع است." پایه عالی است، ایجاد و تجسم می کند.
      1. +1
        6 اکتبر 2015 13:00
        اینکه بگوییم از جاده برویم و از آن بگذریم، اتفاقات و پدیده های کاملاً متفاوتی است. علاوه بر این، هنگامی که شما شروع به درک عمق پیچیدگی های فرآیندهای مرتبط با علم می کنید، ظرافت های بیشتری در ارتباط با زندگی در بین مردم ایجاد می شود.
    3. 0
      6 اکتبر 2015 17:54
      نقل قول از gridasov
      دقت، بالاترین مهارت

      و پاکیزگی!
      1. +1
        6 اکتبر 2015 18:12
        این امر در صورتی امکان پذیر است که علاوه بر هر چیز دیگری، توالی سنت ها و صنایع دستی که از نسلی به نسل دیگر منتقل می شود، داده شود. در یک نسل، بازسازی این تقریبا غیرممکن است
      2. 0
        6 اکتبر 2015 23:22
        نقل قول: سرنیزه
        و پاکیزگی!



        خوب، همه جا به اندازه تصاویری که ارائه کردم تمیز نبود. ))
        1. +1
          6 اکتبر 2015 23:31
          بدون شک، درهم و برهمی خلاق ویژگی چیزی است که فرآیند در حال انجام است.
          1. 0
            6 اکتبر 2015 23:39
            بدون شک
            و وجود دارد.
    4. 0
      6 اکتبر 2015 23:17
      نقل قول از gridasov
      .... اما گرفتار چنین شرایطی ...



      من چیزی مشابه از یک کارمند DLR در یکی از ساختمان‌ها شنیدم - "ما مایل به سرمایه گذاری در تحقیقات در ایالات متحده هستیم، در غیر این صورت ما هر چیزی را که می توانیم از آن تجهیزات بیرون می آوریم، اما بهتر می خواهیم "

      اگر بگویم برخی تجهیزات هنوز در دهه 60-80 قرن گذشته وجود دارد، آمریکا را کشف نمی کنم.

      نقل قول از gridasov
      ... و همه چیز در یک هفته مشخص می شود.


      آن کارمند در پیش بینی ها متواضع تر بود.
      1. 0
        6 اکتبر 2015 23:23
        باز هم می گویم که منظور شرایط است نه مالی. توسعه دهندگان اصلا به پول نیاز ندارند. ما با ابزارها و اهداف دیگر کار می کنیم تا به نتیجه برسیم. پول و وجوه هم ابزار هستند، اما مال ما نیست.
        1. 0
          6 اکتبر 2015 23:38
          شما می توانید به صورت تجربی تا جایی که دوست دارید روی ایده ها کار کنید، اما برای اینکه ایده در فلز تجسم یابد، تزریق نقدی پیش پا افتاده در قالب منابع لازم (افراد، تجهیزات) برای تحقیق مورد نیاز است.
          1. 0
            7 اکتبر 2015 00:07
            تحولات شوبرگر هم در توجیهات نظری و هم در نمونه های عملی است. یک نفر گفت که انبارهای آرشیوی قابل توجهی از چنین پیشرفت هایی وجود دارد. ولی ! هیچ فردی وجود ندارد که بتواند آن را تحلیل کند. پس در مورد این واقعیت که تحولات شوبرگر بر مبنای عمیق تری توسعه یافته است، چه می توانیم بگوییم. آنها به واقعیت و اجرا در سطح فناوری مدرن نزدیکتر هستند. این یک سطح عمیق تر است. همین امر در مورد تحقیقات تسلا نیز صدق می کند. همین امر در مورد روشهای جدید تحلیل بر روی تابع یک عدد که با مقدار ثابت آن بیان می شود نیز صدق می کند. همه چیز به هم مرتبط است! پس از نشان دادن دستگاه، باید گام دوم را بردارید - تا اثر واقعی آن را نشان دهید. پس از نشان دادن اثر، لازم است الگوریتم های فرآیند فیزیکی را اثبات کنیم. بنابراین، چه وسیله ای مهم تر است یا توجیه نظری؟ من متوجه شدم که هر کسی که می خواهد دستگاه را ببیند اساساً در روابط ناموفق است. به طور کلی، شما واقعاً باید یک افسر پرسنل و یک بازاریاب و یک مذاکره کننده و هر چیز دیگری باشید. و باور کنید که پول مهم ترین چیز نیست. با این حال، بسیاری این را درک نمی کنند. تعاملات اساسی تری لازم است. فقط در این مورد می توان به طور مداوم به جلو حرکت کرد. نه بر اساس اصول "یک قدم به جلو و دو عقب"
            1. 0
              7 اکتبر 2015 00:32
              اگر یک دستگاه (هر کدام) ایجاد شده باشد (یعنی از نظر فیزیکی وجود داشته باشد) و ویژگی های اعلام شده را نشان دهد (خوب، حداقل 50٪ مورد نظر)، پس اثبات نظری اصول عملکرد آن و ایجاد یک کپی دشوار نخواهد بود. برای گروهی از مردم (یا تمدن))

              فقط دو "اما" - هر دو گروه از مردم (تمدن ها) باید با دانش یکسان در مورد موضوع (ماهیت فرآیندها) عمل کنند، و همچنین در دسترس (یا قادر به ایجاد) باشند.
              دستگاه هایی برای مدیریت (برای ایجاد) فرآیندها.

              ...
              البته پول مهم ترین چیز نیست، اما هیچ چیز مجانی نمی شود. حتی بواسیر را هم باید به دست آورد.
              1. 0
                7 اکتبر 2015 00:48
                شما کاملاً همه چیز را علامت گذاری کرده اید. این دقیقاً جستجوی افرادی است که می توانید با آنها به زبانی قابل فهم برای طرفین صحبت کنید. بقیه چیزا قابل حله
      2. 0
        7 اکتبر 2015 00:28
        چاپ سه بعدی به شما این امکان را می دهد که همه کارها را خیلی سریع انجام دهید. می بینید، اما این دقیقاً همان چیزی است که تأیید می کند که ساده ترین تغییر در دستگاه پایه معمولی و بسیار شناخته شده اساساً ماهیت فرآیند فیزیکی را تغییر می دهد. حتی اگر کسی چیزی شبیه به این را ایجاد کند، و من مطمئن هستم که این مورد است، اثر تنها با ساختن یک الگوریتم برای فرآیندها در ورودی دستگاه، تبدیل اولیه آن و سپس ترکیب مجدد با محیط خارجی قابل دستیابی است. چیزهای کوچکی وجود ندارد. در غیر این صورت، فرآیند در هر مرحله "قفل" خواهد شد. در عین حال، نحوه محاسبه چنین دستگاهی، یعنی قسمت اصلی آن نیز مهم است. فقط و فقط بر اساس یک پارامتر - شعاع ساخته شده است. هر مقیاسی از آن فقط یک پارامتر را تغییر می دهد! در عین حال، پارامترهای عملیاتی دستگاه یا توربین، انرژی فرآیند را به طور چشمگیری تغییر می دهد.
        1. 0
          7 اکتبر 2015 00:50
          شما در قسمت هایی توضیح می دهید که چه چیزی در مورد آن ایده دارید.
          اما در عین حال سعی می‌کنید قضیه را طوری توصیف کنید که حدس نزنید.

          اگر ایده خوبی دارید، آن را ثبت اختراع کنید. (مهم نیست چه کشوری).
    5. 0
      7 اکتبر 2015 00:01
      نقل قول از gridasov
      ... ملاک اصلی کار آنها (دستگاه ها) قابلیت کنترل فرآیند است. ...


      همه می خواهند فرآیندهایی را که در توربین اتفاق می افتد کنترل کنند. ))
      نمی دانم این جهش در تکامل موتورسازی چه زمانی رخ خواهد داد؟
      1. 0
        7 اکتبر 2015 00:18
        این جهش ده سال پیش گذشته است. حتی در آن زمان، مدلی از دستگاه ساخته شد که ترکیبی از یک موتور (اگر در مورد چنین عملکردی صحبت کنیم)، یک حرکت دهنده، یک راکتور و یک ژنراتور الکتریکی متناوب. شار مغناطیسی این مبارزه برای درصدهای کارایی نیست. اینها رویکردهای کاملاً جدیدی برای تجزیه و تحلیل و فناوری سازماندهی مراحل متوالی ترمودینامیکی و el. چرخه های مغناطیسی چرا هیچ گونه توسعه ای به اصطلاح "ماشین حرکت دائمی" وجود ندارد؟ هیچ درک ابتدایی از ماهیت فرآیند مقیاس بندی و دستگاه ها و اصول سازماندهی فرآیندهای فیزیکی وجود ندارد. زیرا درک درستی از اصول پیچیده تحلیل و فرآیندها در حامل انرژی و در دستگاه تبدیل آن وجود ندارد. آنچه بسیاری از دانشمندان در مورد آن صحبت می کنند، یعنی در مورد دانش بین رشته ای، واقعاً چنین است و در تجسم ما است.
  4. 0
    6 اکتبر 2015 23:47
    مهم نیست که چقدر به مکالمات مردم گوش دادم، چقدر خودم صحبت کردم، به نظر می رسد که تحقیقات در مورد توربین ها (به عنوان موتور) در جای خود شروع به لغزش می کند یا با کندی مداوم حرکت می کند.

    افزایش 1 درصدی راندمان توربین در حال حاضر به عنوان یک دستاورد در نظر گرفته می شود. و برای رسیدن به این یک درصد چقدر منابع هزینه شد؟
    1. +1
      7 اکتبر 2015 00:43
      درست نیست، به این معنی که تصمیمات گرفته شده دقیقاً به این دلیل که کار از نظر افزایش کارایی حل نمی شود، بی نتیجه است. به طور کلی بردار تغییر خود را تغییر می دهد. در عین حال، این به این معنا نیست که اثر "بیش از وحدت" به طور غیرقابل کنترلی توسعه می یابد. ما به عنوان انسان همه چیز را به اندازه کافی درک نمی کنیم. انرژی زیستگاه ما به گونه ای تنظیم شده است که تمام فرآیندهای انرژی در تبدیل آنها فراکتال هستند. بنابراین جهان ما از همه گیری های مختلف و سایر موارد فیزیکی محافظت می شود. فرآیندهایی که ما آنها را به عنوان یک بهمن در حال توسعه درک می کنیم. همه چیز فقط در سطح معینی از فعل و انفعالات - سطح فراکتال این فعل و انفعالات انرژی - می تواند توسعه یابد. بنابراین، توربینی که ما در آن قرار می دهیم، اول از همه، افزایش متعادل در قطبش را در تمام بخش ها و مراحل فرآیند تضمین می کند. قادر به وارد شدن به "شکاف" نیست زیرا طیف وسیعی از فرآیندهای متقارن و چرخه ای را ارائه می دهد. اما در عین حال، به شما امکان می دهد همیشه به سطوح مختلف انرژی تبدیل انرژی پتانسیل تغییر دهید. و انرژی جنبشی بخشی از این فرآیند سازمان یافته است.
      1. 0
        7 اکتبر 2015 10:40
        نقل قول از gridasov
        ... قادر به رفتن به یک "شکاف" نیست، زیرا طیف کاملی از فرآیندهای متقارن و چرخه ای را ارائه می دهد. اما در عین حال، به شما امکان می دهد همیشه به سطوح مختلف انرژی تبدیل انرژی پتانسیل تغییر دهید. و انرژی جنبشی بخشی از این فرآیند سازمان یافته است ....


        روز خوبی!

        همانطور که به درستی اشاره کردید، یک موتور مدرن (از این پس ما آنها را توربین می نامیم، زیرا آنها مورد بحث ما هستند) نمی تواند وارد یک "فاصله" شود و انرژی جنبشی بیشتری به "کوه" بدهد.

        این به دلیل تعدادی از عوامل است.

        اولین (و اساسی ترین) اصول فیزیکی است که عملکرد توربین بر آن استوار است.
        آن ها تنها حالتی که باعث می‌شود توربین به کار بیفتد، افزایش حجم اکسیدکننده و سوختی است که در مدت زمان معینی می‌سوزد.
        اما حتی اگر این شرط (صرفاً به صورت فرضی) کار کند، فوراً محدود می شود
        "فیزیولوژی" توربین - اصلی ترین آنها مقاومت در برابر حرارت، مقاومت در برابر حرارت و همچنین استحکام ویژه توربین است که در مرحله فرآیند توسعه پروژه تعیین می شود و توسط خواص مواد مورد استفاده محدود می شود. در توربین آینده

        به عنوان یک نتیجه میانی کاهش دمای جریان های ترمودینامیکی بدون کاهش انرژی پتانسیل - فناوری FLOX.

        موضوع بحث ما توربین است، چرخه عملیاتی که در آن "بازتر" از موتورهای توربین گازی است - اگر همه تغییرات را حذف کنیم، در نهایت انرژی چرخش زمین مادر ما به همراه آن استفاده می شود. پتانسیل مغناطیس
        1. 0
          7 اکتبر 2015 11:20
          عصر بخیر! من همانطور که منطقی گفتید "فیزیولوژی" توربین را پاسخ خواهم داد. مسائل مربوط به مقاومت در برابر حرارت، مقاومت در برابر حرارت، و همچنین "عامل کیفیت" آن با این واقعیت حل می شود که بر خلاف روش های مدرن، به اصطلاح. "محفظه احتراق" از صفحه تیغه ها یا پره ها خارج می شود. این فقط شرایط را برای حل مسئله ایجاد نمی کند. بلکه این بخش از الگوریتم فرآیند را به منطقه "رآکتور" توربین تبدیل می کند. نکته بسیار مهم این است که در چنین راکتوری انرژی پتانسیل ماده جریان به طور کامل تحقق می یابد. یعنی هیچ ناحیه آهیانه یا سایر مناطق فعالیت وجود ندارد. و از آنجایی که نتیجه فرآیندهایی در سطح "هسته ای" است، یعنی در سطح برهمکنش های نیروی مغناطیسی آنها، پس عامل گذرا بودن فرآیند رهبر می شود. و از آنجایی که جریان دارای بردارهای متوازن حرکت طولی و اسپین است، پس منطقه "گرم" آن در داخل جریان تازه تبدیل شده قرار دارد. می خواهم تکرار کنم که تجزیه و تحلیل در سطح برهمکنش های نیروی مغناطیسی منحصراً انجام می شود، به این معنی که هر فرآیند ترمودینامیکی دقیقاً به عنوان - ال. مغناطیسی ماهیت اصول اولیه عملکرد توربین بر اساس اصول "تک قطبی" یا بهتر بگوییم یک موتور الکتریکی چند قطبی است. فقط با در نظر گرفتن تمام عوامل تأثیرگذار و تقویت کننده ویژگی های محیطی که در آن قرار دارد و آن را تغییر می دهد.
          از آنجایی که فرآیند دستگاه از خاصیت ماده جریان، یعنی انرژی پتانسیل آن استفاده می کند، دما شیب آن خواصی نیست که ما عادت داریم آن را به عنوان چنین درک کنیم. این بیشتر یک "درخشش سرد" است و فقط در خروجی کل جریان تبدیل شده از نازل، فرآیندهایی ناشی از قطبش کنتراست با محیط خارجی جو یا آب است، اگر این فرآیندها در زیر آب یا در فضا باشند.
          یکی از وظایف اصلی دستگاه ایجاد مجدد چنین مجموعه ای از شرایط بود که تحت آن امکان غلبه بر آستانه های تخریب روتور در طول چرخش گریز از مرکز آن وجود دارد. چیزی که ما برای آن تلاش می کنیم. و همه پیش نیازهای منطقی برای این وجود دارد. توربین های مدرن به سادگی فرو می ریزند و اجازه توسعه را نمی دهند.
          1. 0
            7 اکتبر 2015 11:46
            بدیهی است که شایان ذکر است که در چارچوب یک پروژه مرتبط، در حال بررسی روش و روشی برای افزایش تراکم ایمیل هستیم. می‌توانم بگویم، دستگاهی است که به شما امکان می‌دهد اثر قفس فارادی را افزایش دهید. برای فهمیدن باید به دنبال کلمات باشیم. به طور کلی، این ساده ترین روش و وسیله ای است که به شما امکان می دهد جریان های نیروی مغناطیسی را به عنوان پوسته ای که فضاهای محلی مدارهای الکتریکی را تشکیل می دهد، دستکاری کنید. نگاه کنید - تمام مدارها بر روی تخته ها و هواپیماها ساخته شده اند و فرآیند انتقال یک ضربه از یک عنصر به عنصر دیگر خطی است. ما در مورد دور جدیدی از پیشرفت و ایجاد مدارهای الکتریکی مدولار فضایی صحبت می کنیم. این دقیقاً امکان استفاده از فضاهای مغناطیسی برخی عناصر را برای تقویت یا تضعیف تأثیرات برخی دیگر فراهم می کند. اما اینها چیزهای کوچکی هستند. توربین بر اساس همان اصول ساخته شده است. برخی از فرآیندها در فضای دیگران اتفاق می‌افتند، که نه تنها تأثیر بالقوه بالایی در پشت ایجاد می‌کنند، بلکه بر بردارهای در حال اجرا جریان‌های نیروی مغناطیسی نیز ایجاد می‌کنند. روش ها و روش های مدرن منحصراً و فقط بر روش های خطی متکی هستند.
            1. 0
              7 اکتبر 2015 13:43
              آیا اصل کنترل جریان های مغناطیسی با موتور الکتریکی شرکت زیمنس یکی است؟

              http://professionali.ru/Soobschestva/promyshlennost/rekordno-effektivnyj-dvigate
              l-dlja/

              http://www.neueenergie.net/wissen/mobilitaet/forschungserfolg-bei-elektroflugzeu
              ژن
              1. +1
                7 اکتبر 2015 14:05
                من نتوانستم این سایت ها را باز کنم. اما می دانم که زیمنس چنین روش ها و دستگاه های اساسی را ندارد. اول، تراکم ایمیل. تکانه مغناطیسی توسط برخی دستگاه ها با ایجاد میدان مغناطیسی خارجی ایجاد می شود. و ثانیاً، روش کنترل جریان نیروی مغناطیسی را می توان با این واقعیت پیاده سازی کرد که اساساً دستگاه های القایی متفاوت یک ضربه برای چرخش اسپین شار مغناطیسی ارائه می دهند. این دو روش و دستگاه کاملا متفاوت هستند. زیمنس بر روی مبانی نظری که صد سال پیش وضع شده بود کار می کند. و این بدیهی است.
                1. 0
                  7 اکتبر 2015 23:55
                  هر دو پیوند را بررسی کرد - همه چیز کار می کند.
                  اینم یکی دیگه:
                  http://www.siemens.com/press/de/feature/2015/corporate/2015-03-electromotor.php?



                  content%5b%5d=Corp

                  مهندسان زیمنس موتوری با وزن 50 کیلوگرم ساخته اند. 260 کیلو وات تولید می کند. قدرت.
                  و ما در مورد قدرتی صحبت می کنیم که موتور قادر است برای مدت طولانی کار کند.
                  آن را قبلاً در 2500 دور در دقیقه می دهد، یعنی. به عنوان بار، می توانید یک پروانه بدون گیربکس وصل کنید.

                  از این پاراگراف چنین استنباط می شود که بله، در مورد اصل اعمال شده در موتور زیمنس، درست می گویید - همین طور باقی مانده است.

                  Um Ihren Weltrekord-Motor zu realisieren, Haben Experten aus dem Geschäftsgebiet Large Drives und von Technology Corporate Alle Componenten der bisherigen Motoren auf den Prüfstand gestellt und bis ans technische Limit optimiert. So ist es ihnen beispielsweise gelungen, das Gewicht des sogenannten Lagerschildes mehr als zu halbieren: von 10,5 Kilogramm auf nur noch 4,9 Kilogramm. Diese Aluminium-Komponente vereint die Lagerung von Elektromotor und Propeller, der ohne zwischengeschaltetes Getriebe direkt mit dem Motor verbunden ist. "Das ist ein absolut sicherheitskritisches Bauteil, auf das beim Nicken der Flugzeugnase nach oben oder unten sehr große Kreiselkräfte wirken", erklärt Anton. Darum war es bisher immer recht massiv gebaut und entsprechend schwer.
                  Für die Schlankheitskur des Lagerschildes haben die Leichtbau-Experten zusammen mit ihren چرخه عمر محصول-Kollegen einen eigenen Optimierungsalgorithmus entwickelt und in das CAE-Programm NX Nastran von Siemens integriert. Er zerlegt die Komponente in mehr als 100.000 Einzelelemente und simuliert die Kräfte auf jede dieser Zellen. Im Verlauf vieler Optimierungsschleifen identifiziert die Software dann diejenigen Elemente, die kaum belastet und darum entbehrlich sind. آنتون می‌گوید: «So ähnlich baut auch die Natur unsere Knochen». «Ihre Struktur folgt den Belastungslinien durch die äußeren Kräfte. Durch diesen iterativen Prozess gelangt man zu technischen Lösungen, die ein Ingenieur niemals theoretisch am Schreibtisch hätte erfinden können.
                  Das Ergebnis der Optimierung ist eine filigrane، strebenartige Struktur، die dennoch allen Sicherheitsanforderungen an Biegesteifigkeit und Festigkeit genügt. Aber selbst damit haben sich die Entwickler noch nicht zufrieden gegeben – mittlerweile existiert schon der Prototype eines Lagerschildes aus kohlefaserverstärkten Kunststoffen, der gerade mal 2,3 Kilogramm auf die Waage derögerstelund
                  Auch beim elektromagnetischen Design haben die Entwickler tief in die Trickkiste gegriffen, um das Gewicht maximal zu verringern. Kobalt-Eisen im Stator sorgt für eine hohe Magnetisierbarkeit über den gesamten Aussteuerbereich, und die permanenterregten Magnete des Rotors weisen eine sogenannte Halbach-Anordnung auf: Sie sind in vier verschiedenneem sogenannte بهترین مواد اولیه را در نظر بگیرید. führen lässt und dadurch die Grundwelle der Luftspaltinduktion im Vergleich zu herkömmlichen Magnetanordungen vergrößert wird. Die Kühlung leistet ebenfalls einen signifikanten Beitrag zur Gewichtsreduktion.
                  1. 0
                    8 اکتبر 2015 11:54
                    همه اصول روشن است. با این حال، ما در مورد یک رویکرد اساسی جدید صحبت می کنیم. بر اساس اصل Simenovsky، ملخ محرک است و موتور آن را می چرخاند. ما یک "موتور" و یک حرکت دهنده داریم - این یک دستگاه است. علاوه بر این، ما در مورد سرعت های چرخشی بالا صحبت می کنیم که بالاتر از سطوح تخریب پروانه است. به یاد داشته باشید که هر پیچ دارای محدودیت های چرخشی است که پس از آن استفاده بیشتر از قدرت بر سرعت چرخش آن تأثیر نمی گذارد. علاوه بر این، فیزیک فرآیند سازماندهی شده ما در این واقعیت نهفته است که ما از تکانه و بردار چنین نیرویی استفاده می کنیم که روی پروانه نقش منفی دارد، اما در مورد ما نقش مثبت دارد.
  5. +1
    7 اکتبر 2015 00:50
    زمان دیر شده است. بهترین ها.
    1. 0
      7 اکتبر 2015 00:59
      بهترین ها.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"