"آینده را نباید پیش بینی کرد، بلکه باید امکان پذیر کرد"
آنتوان دو سنتاگزوپری
آنتوان دو سنتاگزوپری
شاید بتوان از این نقل قول در توصیف استراتژی و ایده کلی مرکز آلمان استفاده کرد هواپیمایی و فضانوردی که توصیف دامنه آن با اهداف خاص، فرصت های مالی، علمی و فنی موقعیتی برای اجرای آنها به سادگی غیرممکن است.
مرکز هوانوردی و فضایی آلمان (که از این پس DLR نامیده می شود) مرکز ملی تحقیقات هوافضا، انرژی و حمل و نقل در آلمان است. شعبه ها و مراکز تحقیقاتی این سازمان در چندین مکان در سراسر آلمان واقع شده است، مقر آن در کلن است. این سازمان مسئول برنامه ریزی و اجرای برنامه هایی است که توسط وزارتخانه ها و ادارات مختلف دولت فدرال آلمان آغاز شده است.
از جمله:
وزارت آموزش و تحقیقات فدرال آلمان.
وزارت اقتصاد و انرژی فدرال آلمان.
وزارت فدرال آلمان برای محیط زیست، حفاظت از طبیعت، ساختمان و ایمنی هسته ای.
وزارت بهداشت فدرال آلمان.
وزارت فدرال در امور خانواده، بازنشستگان، زنان و جوانان.
وزارت حمل و نقل، ساختمان و توسعه شهری فدرال
وزارت دفاع فدرال آلمان.
DLR در طیف گسترده ای از پروژه های تحقیقاتی، ملی و بین المللی شرکت دارد. DLR حدود 8000 کارمند دارد (تا سال 2013) و دارای 37 موسسه مختلف، مرکز تست و تولید در آلمان است که عمدتاً در 16 مکان متمرکز هستند. دفتر DLR در حومه شهر کلن (که مقر DLR نیز هست) حدود 1500 کارمند دارد.
از مجموع موارد ذکر شده مشخص می شود که موضوعات تحقیقاتی موسسات DLR کاملاً متنوع است و همانطور که از نام خوشه می توان نتیجه گرفت به تحقیق و توسعه در زمینه هوانوردی و فضانوردی محدود نمی شود.
Немного داستان.
قدیمی ترین سلف DLR به عنوان Modellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft در نظر گرفته می شود که در سال 1907 توسط پراندتل در گوتینگن تأسیس شد. اعتقاد بر این است که اولین تونل باد بسته در سال 1908 در گوتینگن به سرپرستی لودویگ پراندتل ساخته شد. ایده ایجاد این کانال هوای بسته توسط یک کانال هیدرولیک نمایشی ایجاد شده توسط او در سال 1904 ایجاد شد. در آن زمان، او قبلاً از رساله دکتری خود در دانشگاه فنی مونیخ (در سال 1900) دفاع کرده بود. او در هانوفر و از اول سپتامبر 1 - در گوتینگن استاد بود.
بنابراین، با کار فرانسیس هربرت ونهام، یکی از اعضای شورای انجمن سلطنتی هوانوردی بریتانیا، مهندس نظامی روسی V.A. پاشکویچ، کنستانتین ادواردوویچ تسیولکوفسکی، عضو متناظر آکادمی علوم امپراتوری در رده علوم ریاضی، نیکلای یگوروویچ ژوکوفسکی، فکر می کنم آشنا بود. …
از این انجمن تحقیقاتی هواپیماهای موتوری (بله، این اشتباه تایپی نیست - این هواپیما بود، زیرا آنها قبلاً در زمینه هوانوردی مشغول بودند) بعداً موسسه تحقیقاتی تحقیقات آیرودینامیک (AVA) را ایجاد کرد. در سال 1969، موسسه تحقیقات و آزمایش آلمان برای تحقیقات هوافضا (DFVLR) از طریق ادغام چندین موسسه ایجاد شد. پس از تغییر نام های متعدد و گنجاندن در خوشه موسسات جدید و بیشتر، که به دلیل ماهیت تحقیقات خود، قبلاً از هوانوردی و فضانوردی کاملاً دور بودند، این سازند از آن زمان Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) نامیده می شود. 1 اکتبر 1997.
در 20 سپتامبر سال جاری، یک روز باز در شعبه اصلی این خوشه تحقیقاتی، که در نزدیکی کلن - Tag der Luft- und Raumfahrt des DLR قرار دارد، برگزار شد.
بیش از 60 نفر در طول روز از قلمرو مؤسسات بازدید کردند که نویسنده این سطور نیز شامل می شود. در آن مکان هایی که برای عموم آزاد بود، عکاسی نیز مجاز بود. اگرچه من آشکارا و دائماً دوباره در مورد این امکان در هر مورد سؤال کردم. نه همه جا، جایی که فرصت داده شد، به دلیل صف های طولانی و کمبود وقت پیش پا افتاده موفق به بازدید شدم. همچنین آمادگی کاملی (چه از نظر آموزنده و فنی و چه از نظر زمانی) برای این رویداد نداشتم، زیرا. در این روز در برنامه های شخصی من گزینه "B" بود. بنابراین من را به خاطر مطالب هماهنگ و غیر جامد نشریه سرزنش نکنید. حداقل دو بخش خواهد بود.
پس:
تا آنجا که لجستیک رساندن تعداد زیادی از مردم به ورودی غربی (در آن روز تنها ورودی برای عموم بود) DLR در بالاترین سطح سازماندهی شده بود (نظر ذهنی من). مردم با اتوبوس های چارتر از پنج نقطه جمع آوری شدند - سه پارکینگ بزرگ، عمدتاً برای کسانی که خودشان می آمدند، و دو ایستگاه قطار. اتوبوس های چارتر هر دقیقه حرکت می کردند.
لینک این فایل واضح تر است:
http://www.dlr.de/dlr/de/Portaldata/1/Resources/documents/2015/tdlr15_Anfahrtsbeschreibung.pdf
نقشه نقشه، که در آن قلمرو DLR به صورت بصری نشان داده می شود:
file:///C:/Users/lex/Desktop/tdlr15_Gelaendeplan.pdf
یا در عکس زیر:
در ادامه، نظرات مربوط به عکس ها در زیر آنها قرار خواهد گرفت.
اولین مورد در سمت راست موسسه علوم مواد است (شماره 51. روی نقشه شماره گذاری نشده است).
به سوی او باز خواهیم گشت.
کلبه‌ها در بین ساختمان‌های مؤسسه‌ها قرار داشتند. کلبه عکس بال های ناسا و Vereinigung der Sternefreunde ev
در دوردست، ساختمان تونل باد فراصوتی اروپا - تونل باد فرا صوتی اروپایی - وجود دارد، لذتی که آنقدر گران و پیچیده است که به طور مشترک توسط چهار کشور اروپایی - آلمان، فرانسه، بریتانیای کبیر و هلند - ساخته و استفاده شده است. (در حال حاضر فرانسه از این پروژه خارج شده است.) ساخت و ساز در سال 1990 آغاز شد و در سال 1993 به پایان رسید. در سال 1995 این تاسیسات به بهره برداری رسید.
ویژگی این مجموعه این است که آزمایش ها در دمای تا -160 درجه سانتیگراد انجام می شود. علاوه بر این، مدل های آزمایش شده با جریانی از نیتروژن خالص دمیده می شوند. نیاز به این وجود دارد: مدل‌های هواپیما که در تونل‌های باد آزمایش می‌شوند، بسیار کوچک‌تر از نمونه‌های اصلی هستند، سپس آزمایش در دمای اتاق با هوای معمولی، اثر ناخوشایند ناسازگاری بین پارامترهای مشتق‌شده را هنگام آزمایش بر روی مدل و هواپیمای اصلی ایجاد می‌کند. به بیان ساده، لازم است شباهت اندازه مولکول های محیط آیرودینامیکی هنگام مقیاس بندی مدل ها حفظ شود.
در اینجا بیشتر بخوانید: www.etw.de/cms/
عکس ها را می توانید در اینجا مشاهده کنید: www.etw.de/cms/index.php?site=gallery#MS
این مجموعه به روی بازدید عموم بسته شد.
4a Systemhaus Technik - دفتری برای تجزیه و تحلیل، طراحی، انتخاب مواد و ساخت سیستم های فنی تست برای پروژه های مختلف هم برای خود DLR و هم برای شرکای توسعه.
اینجا بیشتر بخوانید: http://www.dlr.de/sht/DesktopDefault.aspx/tabid-10542/7213_page-1/
از طریق لابی طبقه اول این دفتر می شد وارد کارگاه این دفتر شد. به هر حال، بروشورهای آموزنده در مکان هایی که برای عموم آزاد است آویزان شدند.
در اینجا چند مورد از آنها در لابی ساختمان 4a وجود دارد:
همانطور که از این بروشور می بینید، Systemhaus فرصتی برای دریافت آموزش نیز ارائه می دهد.
چند مثال: یک طراح محصول فنی (طراح کامپیوتر) - دوشادوش طراحان در طراحی و ساخت محصولات مختلف کار می کند.
این دوره آموزشی 3,5 سال به طول می انجامد. آنها این تخصص را طبق یک سیستم دوگانه (به هر حال، رایج ترین سیستم آموزش حرفه ای در آلمان) مطالعه می کنند - از سه تا چهار روز در هفته به صورت عملی و یک یا دو روز تئوری در Berufsschule (به سادگی - حرفه ای) آموزش می بینند. مدارس). و برای گرفتن پروفسور مطالعه کنید، ابتدا باید برای پروفسور قرارداد ببندید. با کارفرمایی مطالعه کنید که، در میان موارد دیگر، فرصت تحصیل (در این مورد، DLR) را ارائه می دهد و تنها پس از آن با این قرارداد به Berufsschule بروید، علاوه بر این، دومی را فقط می توان در آن مکان (در برخی موارد، بر اساس منطقه) انتخاب کرد. ) شرکتی که آموزش با آن قرارداد منعقد شده است. …
Industriemechaniker - (تعریف کلی) در کارکرد (ساخت، تعمیر، بهره برداری، تنظیم، راه اندازی) ماشین آلات و سیستم های تولیدی واجد شرایط است.
بروشور DLR در مورد کسب صلاحیت در نمونه سازی، تولید دسته ای تک و کوچک، نصب، تضمین کیفیت و خدمات محصول است. این دوره آموزشی 3,5 سال به طول می انجامد. این تخصص را هم طبق نظام دوگانه می خوانند.
در پایین عکس پروژه آموزشی "موتور بخار" را مشاهده می کنید (به هر حال، مدل کاملاً کاربردی است).
این عکس یک مدل مدولار را برای تحقیق در محدوده سرعت 3-4,5 ماخ در یک کانال آیرودینامیکی نشان می دهد. یکی از ویژگی های ایده پشت این طرح، امکان تغییر دائمی هندسه لبه ورودی هوای موتور رم جت در طول آزمایش است. (یک بار دیگر تکرار می کنم - اشیاء ارائه شده در اینجا توسط من برای عکاسی مجاز بودند).
در گالری بین Systemhaus و کارگاه آنها.
چند عکس از کارگاه
عکس آخر پردازش مدل دمو را روی یکی از ماشین ها نشان می دهد.
این عکس بخش هایی از محفظه های احتراق موشک را نشان می دهد که توسط فرآیند همجوشی لیزری انتخابی ساخته شده اند. ساخت یکی از آنها تا ده ساعت طول می کشد.
این ماده - به اصطلاح "Iconel" - یک آلیاژ مقاوم در برابر حرارت نیکل-کروم است که ماشینکاری آن نسبتاً دشوار است. در دستگاه، یک لایه پودر روی یک سکوی مخصوص به ضخامت تقریباً یک دانه: 0,05 میلی متر قرار می گیرد. سپس یک پرتو لیزر با توان مورد نیاز به پودر هدایت می شود که دقیقاً در مکان هایی که ما نیاز داریم، همجوشی ایجاد می کند. این فرآیند در یک محیط بی اثر - در آرگون، به منظور حذف واکنش های اکسیداسیون فلز انجام می شود. پس از ذوب شدن لایه اول، پلت فرم پایین می آید، لایه جدیدی از مواد اعمال می شود و این روند تکرار می شود.
چند جزئیات بیشتر به این ترتیب ایجاد شده است.
در کانال های آیرودینامیکی، نه تنها مدل های موشک و هواپیما دمیده می شود.
مدل مدولار برای تحقیق در محدوده سرعت 3-4,5 ماخ در کانال آیرودینامیکی.
بیایید کارگاه ها را پشت سر بگذاریم و ادامه دهیم.
بنابراین، دروازه های یک موسسه فنی حرفه ای.
این واحد به نظر من نیازی به توضیح ندارد.
به سمت راست نگاه کنید.
به سمت چپ نگاه کنید.
کار مشترک دانش آموزان
طرح کلی (عکس: DLR).
نمای ساختمان (عکس: DLR)
این ساختمان در 20 مرداد 2008 به بهره برداری رسید. این یک مکانیک صنعتی و یک مکانیک مکانیزم های دقیق را به طور حرفه ای آموزش می دهد. در سال 2008، 54 نفر در DLR کلن در حرفه های فناوری اطلاعات، کارمند اداری، مکانیک صنعتی، نقشه کش فنی، عکاس، آشپز آموزش حرفه ای دریافت کردند. در طول تعطیلات تابستان، افرادی که در DLR کلن تحصیلات حرفه ای می گذرانند، این فرصت را دارند که در کارگاه ها و آزمایشگاه ها تمرین کنند. DLR همچنین طیف گسترده ای از فرصت های تحصیلی عالی و شغلی را ارائه می دهد. http://www.dlr.de/dlr/jobs/desktopdefault.aspx#S:326
شروع با مدرک لیسانس و ادامه تا مقطع دکترا. در اینجا از آثار دیپلم، دکترا و پایان نامه خود دفاع می کنند.
یکی از وظایف اصلی DLR تحریک علاقه به علوم طبیعی در بین نسل جوان است. DLR با دانش آموزان مدارس و دبیرستان ها کار می کند. با هشت مرکز تحقیقاتی DLR (برلین، برمن، براونشوایگ، گوتینگن، کلن، نوسترلیتز، اوبرفافن هوفن، اشتوتگارت)، و همچنین چهار دانشگاه شریک (RWTH آخن، دانشگاه‌های فنی دورتموند، درسدن، هامبورگ، به علاوه آزمایشگاه‌های دانشگاه فنی در دانشگاه فنی). دارمشتات) به اصطلاح عمل می کنند
"School_Lab" که دانش آموزان ابتدایی و دبیرستان را قادر می سازد تا دنیای شگفت انگیز تحقیق را کشف کنند. در مجموع، آزمایشگاه های مدرسه در مؤسسات DLR و شرکای آنها با 20.000 دانش آموز مدرسه ای و دبیرستانی در سال کار می کنند.
ادامه دارد ...