توسعه Vezdekhod در سال 1914 آغاز شد. نمونه اولیه این ماشین هیچ گونه حفاظتی نداشت، با این حال، طبق برخی گزارش ها، قرار بود در آینده یک مدل زرهی مجهز به مسلسل ساخته شود. در جریان کار روی پروژه خودروی زرهی، پورخوفشچیکوف با مشکلاتی مواجه شد و راه حل خود را برای آنها پیشنهاد کرد.
طراح در یکی از نامه های خود خاطرنشان کرد که پردازش گریدهای فولاد زرهی موجود بسیار دشوار است: آنها را نمی توان جوش داد و استحکام آنها حتی حفر سوراخ های کوچک را دشوار می کند. در این راستا، مخترع تصمیم گرفت زره مخصوص خود را با ویژگی های حفاظتی کافی، اما کمتر سنگین و پردازش آن دشوار ایجاد کند.
در بهار سال 1915، پورخوفشچیکف نسخه خود را از حفاظت زرهی برای تجهیزات به بخش نظامی ارائه کرد. به نظر او، می توان استفاده از فولاد زرهی موجود را کنار گذاشت. در عوض، پیشنهاد شد که از به اصطلاح استفاده شود. "زره آهنی". در طبقه بندی مدرن، چنین حفاظتی زره ترکیبی نامیده می شود. شایان ذکر است که معماری رزرو پیشنهاد شده توسط Porokhovshchikov تنها پس از چندین دهه گسترده شد. با این حال، سیستم های زره ترکیبی مدرن بر اساس فولاد زرهی و سایر مواد مدرن ساخته شده اند.
به عنوان عنصر اصلی زره جدید، طراح آهن دیگ بخار ورق معمولی را پیشنهاد کرد. پیشنهاد شده بود که مواد خام برای زره جدید با استفاده از فناوری خاصی پردازش شود، جزئیاتی که Porohovshchikov تصمیم گرفت مخفی بماند. حفاظ تجهیزات از دو ورقه آهن تشکیل شده بود که بین آنها واشر مخصوص ساخته شده از مواد نرم قرار می گرفت. مخترع نوشت که در طول آزمایش های طولانی موفق شد مواد بهینه را برای چنین واشر بیابد. بلوک های ساخته شده از نوعی "علف دریایی" باید بین ورق های فلزی قرار می گرفت. گیاهان از یک نوع مناسب برای خشک کردن، فشار دادن و آغشته شدن به یک ترکیب خاص پیشنهاد شد. استدلال می شد که مواد خام مورد نیاز را می توان در هر منطقه ای از روسیه یافت.
به گفته پورخوفشچیکوف، پردازش "زره آهنی" پیشنهادی بسیار ساده تر از ورق فولادی بود. می‌توان آن را خم کرد، برش داد، سوراخ کرد و بدون محدودیت فنی یا سختی زیاد جوش داد. علاوه بر این، از نقطه نظر تجربه مدرن، می توان فرض کرد که زره ترکیبی چند منظوره اصلی باید دارای ویژگی های حفاظتی خوبی باشد.
شاید در آینده بتوان از "زره آهنی" در نسخه محافظت شده "وسیله نقلیه تمام زمینی" استفاده کرد. با این حال، آنها تصمیم گرفتند آن را با استفاده از یک تکنیک متفاوت آزمایش کنند. به خصوص برای آزمایش حفاظت ترکیبی پیشنهادی، Porokhovshchikov یک ماشین زرهی با طراحی اصلی توسعه داد. برنامه ریزی شده بود که آن را به زره چند لایه و شلیک از تفنگ موجود مجهز کند بازوها. علاوه بر این، در آینده انجام آزمایشات دریایی و تعیین تحرک دستگاه ضروری بود. تکمیل موفقیت آمیز این بررسی ها می تواند منجر به شروع تولید انبوه خودروهای زرهی جدید و تحویل بعدی آنها به نیروها شود.
برای بررسی رزرو، Porohovshchikov یک خودروی سواری فورد مدل T را از بخش نظامی دریافت کرد. مهندس برنامه ریزی کرد تا تمام قطعات غیر ضروری را از این ماشین جدا کند و بدنه زرهی را که با استفاده از مواد جدید ساخته شده بود، نصب کند. در این پیکربندی، ماشین به سختی می توانست به یک ماشین زرهی جنگی تمام عیار تبدیل شود، اما آزمایش ایده های جدید و تعیین امکان استفاده از آنها امکان پذیر شد.
یک شاسی سبک با آرایش چرخ 4x2 مجهز به موتور بنزینی 10,8 اسب بخار بود. و دارای سیستم تعلیق وابسته با فنرهای برگ بود. چنین ویژگی های موتور اجازه نمی دهد روی تحرک بالای دستگاه حساب کنید ، اما به دلیل ماهیت آزمایشی پروژه این مهم نبود.
یک بدنه زرهی از طرح اصلی که از "زره آهنی" پورخوفشچیکوف مونتاژ شده بود، روی شاسی پایه نصب شده بود. بدنه از ورق های خارجی آهن دیگ به ضخامت 4,5 میلی متر و قطعات داخلی 3,5 میلی متر مونتاژ شد. بین دو لایه فلز یک پد از چمن دریایی فشرده شده قرار داده شد. همانطور که در مورد سایر خودروهای زرهی آن زمان که بر اساس شاسی موجود ساخته شده بودند، بدنه به محفظه موتور و حجم قابل سکونت تقسیم شد.
از آنجایی که ماشین زرهی پورخوفشیکوف نه تنها یک وسیله نقلیه آزمایشی، بلکه نمایشگر فناوری پیشرفته بود، بدنه خطوط مناسب را دریافت کرد. بنابراین، موتور خودرو با یک قسمت منحنی پوشیده شده بود که عملکردهای محافظت از جلو و جانبی را انجام می داد. در عین حال قسمت جلویی این قسمت به عقب خم شد که امکان پردازش آسان فلز را نشان می داد. در بالای موتور و رادیاتور سقف کوچکی از "زره آهنی" وجود داشت. یک ریل منحنی در قسمت جلویی شیبدار برای غلبه بر موانع سیمی نصب شد. ریل قرار بود سیم را از بالای دستگاه بالا بیاورد و از روی بدنه عبور دهد.
محفظه مسکونی بدنه متشکل از چندین بلوک زره ترکیبی و دارای شکل پنج ضلعی با اضلاع دراز و دو ورقه عقب اریب بود. در جلوی محفظه قابل سکونت، یک ورقه جلویی با یک "جلیقه بالابر" ارائه شد که دریچه دید راننده را پوشانده بود. با بسته بودن دریچه، راننده می توانست جاده را از طریق سوراخ کوچکی در "ویزر" دنبال کند. بدنه دستگاه در تمام طول دارای یک قسمت مستطیل شکل بود. در پشت آن دو بلوک زره وجود داشت که یک عقبه گوه ای شکل را تشکیل می داد.
این خودرو به سقف مجهز نبود، که به دلیل هدف خاص آن، عدم نیاز به چنین واحد و موتور ناکافی قدرتمند بود. علاوه بر این، پیشنهاد شد که از طرفین وارد ماشین شوید. درهای طرفین ارائه نشده است. روش فرود پیشنهادی با ارتفاع کم بدنه تسهیل شد. ارتفاع تخته بیش از 795 میلی متر نبود.
در داخل بدنه با اندازه کوچک، امکان قرار دادن سه مکان برای اعضای خدمه وجود داشت. راننده در جلوی محفظه قابل سکونت قرار داشت، پشت سر او صندلی فرمانده بود. قرار بود یک عضو سوم خدمه در عقب قرار داشته باشد - در یک پیکربندی جنگی این یک تیرانداز بود. بر اساس گزارش ها، در طول آزمایشات در محفظه قابل سکونت حداکثر چهار نفر از جمله راننده حضور داشتند.
در آینده، ماشین زرهی می تواند سلاح دریافت کند. در قسمت عقب بدنه، پیشنهاد شد که یک قاب برای یک مسلسل Maxim نصب شود. بدین ترتیب خودروی زرهی می توانست به صورت معکوس وارد میدان نبرد شده و با مسلسل به سمت اهداف مختلف شلیک کند. چنین استفاده رزمی از یک ماشین زرهی کاملاً با تاکتیک های آغاز جنگ جهانی اول سازگار بود.
مونتاژ یک ماشین زرهی آزمایشی طراحی شده توسط A.A. Porohovshchikov در اوایل تابستان 1915 تکمیل شد. در 14 ژوئن، این خودرو به کمیسیون بخش نظامی به سرپرستی سرهنگ پوکلفسکی-کوزلو ارائه شد. کارشناسان خودرو را مورد بررسی قرار دادند و به نتایج خاصی رسیدند. علاوه بر این، با حضور نمایندگان ارتش، گلوله باران آزمایشی سپاه با استفاده از سلاح های سبک مختلف انجام شد.
در آینده، ماشین های مجهز به "زره آهنی" می توانند به جبهه برسند و با ارتش اتریش یا آلمان بجنگند. به همین دلیل تصمیم گرفته شد در آزمایشات از سلاح های دشمن استفاده شود. بدنه خودروی زرهی از تفنگ های Mauser 98 و Steyr Mannlicher M1895 شلیک شده است. علاوه بر این، این خودرو از نظر مقاومت در برابر گلوله های هفت تیر ناگانت و تپانچه براونینگ مورد آزمایش قرار گرفت. آتش از فاصله 50 پله (حدود 35 متر) شلیک شد. زره لایه ای عملکرد خوبی داشت. با وجود فقدان فولاد زرهی تمام عیار، بدنه در برابر تمام ضربات مقاومت کرد. هیچ یک از گلوله ها نتوانستند به هر سه لایه حفاظت ترکیبی نفوذ کنند.
به دلایلی، خودروی زرهی پورخوفشچیکوف تست های کاهش یافته را پشت سر گذاشت. به همین دلیل، به ویژه، جرم بدنه زرهی و وسیله نقلیه به طور کلی ناشناخته ماند. علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که آزمایشات دریایی را کنار بگذارند. ویژگی های تحرک دقیق مشخص نشده است. به گفته نویسنده این پروژه، در آینده، این خودرو به مدت دو ماه کار می کرد. یک خودروی زرهی با بار در قالب راننده و سه سرنشین در جاده های مختلف تردد می کرد. به گفته پورخوفشچیکوف، این آزمایشات بدون خرابی یا نقص عملکرد زیرانداز به پایان رسید. موتور نیز تمام تست ها را پشت سر گذاشت.
خودروی زرهی A.A. Porohovshchikov بر اساس شاسی فورد صرفا برای آزمایش فناوری جدید در نظر گرفته شده بود. تست های این دستگاه تا پایان تابستان ادامه داشت و پس از آن مخترع به پروژه های دیگر خود بازگشت. بنابراین ، قبلاً در اکتبر 1915 ، او نسخه به روز شده "زره آهنی" را ارائه کرد. این بار طرحی با سه لایه آهن دیگ بخار به ضخامت های 4، 2 و 4 میلی متر پیشنهاد شد که بین آنها دو اسپیسر چمن دریایی فشرده وجود داشت.
کمیسیون اداره اصلی فنی نظامی با چنین زرهی آشنا شد و حکم خود را صادر کرد. از نظر حفاظت، از فولاد زرهی 5 میلی متری پیشی گرفت. با این حال، حفاظت چند لایه به طور جدی از نظر وزن به زره از دست داد و با حجم زیاد متمایز شد. علاوه بر این، ارتش آزمایش عجیبی انجام داد که تمام کارهای قبلی را زیر سوال برد. یکی از کیسه های چند لایه با جایگزینی لنت های چمن با نمد مونتاژ شد. ویژگی های زره از این به هیچ وجه تغییر نکرد. بر اساس نتایج آزمایش نسخه بعدی "زره آهنی"، تصمیم گرفته شد که کار بیشتر در این راستا را رها کنیم.
بعدها، مخترع بارها سعی کرد زره خود را به ارتش ارائه دهد. به نظر او باید در ساخت خودروهای زرهی و قطارهای زرهی استفاده می شد. با این حال، بخش نظامی علاقه ای به این پیشنهاد نداشت، به همین دلیل است که پورخوفشچیکوف در نهایت ارسال نامه در مورد اختراع خود را متوقف کرد.
لازم به ذکر است که پوروهوفشچیکوف قرار نبود از "زره آهنی" در طراحی "وسیله نقلیه تمام زمینی" استفاده کند. هیچ تاییدی مبنی بر وجود چنین طرح هایی وجود ندارد. بنابراین، می‌توان نتیجه گرفت که توسعه یک وسیله نقلیه ردیابی امیدوارکننده و زره‌های ساخت آسان به صورت موازی و بدون ارتباط مستقیم بین پروژه‌ها انجام شد.
طی سالهای 1914-17، A.A. Porohovshchikov در سه پروژه در زمینه فناوری زمین کار کرد. او یک "وسیله نقلیه تمام زمینی" ردیابی شده، یک نمونه اولیه از یک ماشین زرهی، و همچنین زره مخصوص را توسعه داد که، در تئوری، می تواند در چنین وسایل نقلیه ای استفاده شود. با این حال، هیچ یک از این سه پروژه فراتر از آزمایش نمونه اولیه نرفتند. همه تحولات پیشنهادی دارای کاستی های خاصی بود که راه آنها را به روی نیروها مسدود کرد. علاوه بر این، نباید فراموش کنیم که پروژه ماشین زرهی صرفاً برای اهداف آزمایشی ایجاد شده است.
با توجه به مواد:
http://arsenal-info.ru/
http://aviarmor.net/
Kolomiets M.V. زره ارتش روسیه. ماشین های زرهی و قطارهای زرهی در جنگ جهانی اول. - M.: Yauza، KM Strategy، Eksmo، 2008
Solyankin A. G.، Pavlov M. V.، Pavlov I. V.، Zheltov I. G. وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن XX. - M.: Exprint، 2002. - T. 1. 1905-1941