هدف اصلی پروژه جدید افزایش مدت زمان پرواز بود. موتور جت پراکسید هیدروژن استفاده شده امکان افزایش این پارامتر را تنها با افزایش حجم مخازن سوخت فراهم می کند که می تواند منجر به افزایش وزن کل سازه و در نتیجه عدم امکان حفظ فرم موجود شود. کوله پشتی با این حال، مهندسان یک راه ساده و ظریف برای خروج از این وضعیت پیدا کرده اند. راه حل مشکل، صندلی بود که پیشنهاد شد به جای قاب و کرست با سیستم کمربند استفاده شود. به همین دلیل، پروژه جدید یک نام ساده و قابل فهم بل راکتی ("صندلی موشکی" یا "صندلی موشکی") دریافت کرد.
رابرت کوتر و "صندلی موشکی" در حال محاکمه
عنصر اصلی هواپیمای جدید یک صندلی اداری معمولی با اندازه و وزن قابل قبول بود که توسط متخصصان در نزدیکترین فروشگاه صرفه جویی خریداری شده بود. این صندلی بر روی یک قاب کوچک با چرخ نصب شده بود که امکان حمل و نقل این دستگاه را فراهم می کرد و همچنین تا حدودی برخاست و فرود را تسهیل می کرد. این صندلی بست هایی برای کمربند ایمنی خلبان فراهم می کرد. علاوه بر این، یک قاب کوچک با واحدهای نصب سیستم سوخت و عناصر موتور به پشت وصل شده بود.
لازم به ذکر است که توسعه و مونتاژ "صندلی موشکی" زمان زیادی را صرف نکرد. این دستگاه توسعه مستقیم "کمربند موشکی" قبلی بود و تعدادی از واحدهای موجود در طراحی آن استفاده شد. نوع موتور، اصل عملکرد آن و غیره. تغییر نکرده اند. بنابراین، هواپیمای جدید در واقع یک نوسازی عمیق از هواپیمای موجود بود که با استفاده از یک صندلی و برخی اجزای دیگر انجام شد.
یک قاب کوچک با بست های چند سیلندر با سوخت و گاز فشرده در پشت صندلی ثابت شده بود. علاوه بر این، یک سپر کوچک در بالای قاب برای محافظت از پشت سر خلبان در برابر ضربه و دمای بالای موتور در نظر گرفته شده بود. مانند قبل، استوانه ها به صورت عمودی در یک ردیف قرار گرفتند. نیتروژن تحت فشار در قسمت مرکزی برای سیستم تامین سوخت جابه‌جایی و پراکسید هیدروژن در قسمت‌های جانبی ذخیره شد. ظرفیت کل مخازن سوخت از 5 به 7 گالن (26,5 لیتر) افزایش یافت. این باعث شد که بتوان از افزایش زمان پرواز صحبت کرد.
در پرواز رایگان
طراحی موتور ثابت باقی ماند، اگرچه تغییراتی در آن برای بهبود عملکرد ایجاد شد. عنصر اصلی چنین موتوری یک ژنراتور گاز بود که به شکل یک سیلندر فلزی با چندین ورودی و خروجی خط لوله ساخته شده بود. داخل سیلندر یک کاتالیزور به شکل صفحات نقره ای پوشیده شده با نیترات ساماریم وجود داشت. در کنار، دو لوله منحنی با نازل در انتها از کاتالیزور خارج شد. لوله ها مجهز به عایق حرارتی بودند. موتور محصول Rocket Chair نسخه ارتقا یافته نیروگاه هواپیمای قبلی با نیروی رانش بیشتر بود.
مجموعه موتور روی یک لولا به قاب دستگاه وصل شده بود. علاوه بر این دو اهرم به آن متصل شده بود که در سطح دستان خلبان به جلو آورده می شد. پیشنهاد شد که دستگاه را با حرکت دادن اهرم ها در جهت درست کنترل کنید. حرکت اهرم ها منجر به جابجایی متناظر نازل ها و تغییر جهت بردار رانش و به دنبال آن مانور شد. هنگامی که اهرم ها فشار داده می شدند، نازل ها به سمت عقب متمایل می شدند و حرکت رو به جلو را فراهم می کردند، بالا بردن اهرم ها منجر به نتیجه معکوس می شد.
همچنین به عنوان بخشی از سیستم کنترل، دو کنسول نصب شده در انتهای اهرم های اصلی حفظ شد. در سمت چپ، یک دسته چرخان برای کنترل نازل خوب، در سمت راست، یک دسته کنترل رانش چرخشی ارائه شده است. همچنین یک تایمر وجود داشت که به خلبان در مورد زمان پرواز و مصرف سوخت هشدار می داد. تایمر به یک زنگ در کلاه خلبان وصل شده بود و قرار بود در چند ثانیه آخر زمان تخمینی پرواز به طور مداوم بوق بزند و در مورد کم شدن سوخت هشدار دهد.
پرواز نمایشی در اطراف یک مانع، 2 سپتامبر 1965
تجهیزات خلبان مانند قبل شامل کلاه ایمنی با محافظ شنوایی و زنگ، عینک، روپوش مقاوم در برابر حرارت و کفش مناسب بود. چنین تجهیزاتی خلبان را از سر و صدا، گرد و غبار و گازهای جت داغ محافظت می کند که دمای آن می تواند به 740 درجه برسد. با توجه به موقعیت متقابل مشخصه خلبان و نازل موتور، امکان رها کردن چکمه های محافظ ویژه وجود داشت. در بسیاری از عکس های باقی مانده، خلبانان صندلی با کفش های کتانی معمولی پوشیده شده اند.
اصل عملکرد موتور مورد استفاده نسبتا ساده بود. نیتروژن فشرده از مخزن مرکزی به مخازن با پراکسید هیدروژن وارد شده و آن را از آنجا جابجا می کند. تحت فشار، مایع وارد ژنراتور گاز شد و در آنجا روی کاتالیزور افتاد و تجزیه شد و مخلوط بخار و گاز با دمای بالا را تشکیل داد. ماده به دست آمده دارای دمای بالا و حجم زیادی بود. مخلوط از طریق نازل های لاوال بیرون آورده شد و نیروی رانش جت را تشکیل داد. با تغییر مقدار پراکسید هیدروژن ورودی به ژنراتور گاز، امکان تغییر تراست موتور وجود داشت. جهت پرواز با کج کردن موتور و تغییر جهت بردار رانش آن تغییر یافت.
با توجه به برخی بهبودها، نیروی رانش موتور به 500 پوند (حدود 225 کیلوگرم بر فوت) افزایش یافت. چنین رانشی امکان جبران افزایش وزن کل ساختار مرتبط با استفاده از صندلی و مخازن بزرگتر را فراهم می کند. علاوه بر این، افزایش ظرفیت مخازن سوخت قرار بود منجر به افزایش حداکثر مدت پرواز ممکن شود. بر اساس محاسبات، "صندلی موشکی" می تواند تا 25-30 ثانیه در هوا بماند. برای مقایسه، کمربند راکت بل اصلی نمی توانست بیش از 20-21 ثانیه پرواز کند.
طرح کلی محصول بل راکت صندلی از ثبت اختراع
کار طراحی تا اوایل سال 1965 تکمیل شد. در همان ابتدای سال، یک نمونه اولیه از دستگاه ساخته شد که اساس آن، همانطور که قبلا ذکر شد، یک صندلی از نزدیکترین فروشگاه بود. استفاده از محصولات موجود و سایر ویژگی های طراحی، مونتاژ نمونه اولیه را بسیار ساده کرده است. ساخت آن در فوریه 65 به پایان رسید.
در 19 فوریه، صندلی راکت بل برای اولین بار در یکی از آشیانه های بل پرواز کرد. برای ایمنی خلبان، اولین پروازهای آزمایشی بر روی یک افسار انجام شد. با کمک کابل های ایمنی، این دستگاه اجازه نداشت خیلی سریع روی زمین بیفتد و خلبان قرار نبود تا ارتفاع زیادی بالا برود. پروازهای متصل در آشیانه باعث شد تا تعادل بهینه محصول مشخص شود و تغییرات دیگری در طراحی آن ایجاد شود. علاوه بر این، خلبانان طی آزمایشات اولیه توانستند بر تکنیک خلبانی دستگاه جدید مسلط شوند. یک سری پروازهای داخل آشیانه تا پایان خرداد ادامه داشت.
طراحی و سیستم کنترل موتور برگرفته از پتنت
چندین خلبان که قبلاً با سیستم مشابهی از نوع قبلی تجربه داشتند در برنامه آزمایش صندلی موشک شرکت کردند. اینها رابرت کورتر، ویلیام سوتور، جان اسپنسر و دیگران بودند. وندل مور، تا آنجا که مشخص است، پس از تصادف در آزمایش های دستگاه قبلی، او دیگر جرات پرواز روی پیشرفت های خود را نداشت. با این وجود، افراد زیادی بودند که می خواستند تکنیک جدید را بدون او آزمایش کنند. آزمایشات اولیه روی یک بند به تعیین ویژگی های اصلی رفتار دستگاه در هوا کمک کرد. همچنین خلبانان توانستند بر مدیریت آن مسلط شوند. آزمایش کنندگانی که هر دو پیشرفت تیم مور را انجام دادند، خاطرنشان کردند که کنترل "صندلی" جدید به طور قابل توجهی آسان تر از "کمربند" قبلی بود. او با ثبات تر رفتار می کرد و برای حفظ موقعیت خود به تلاش کمتری نیاز داشت.
در 30 ژوئن 1965، آخرین پرواز بسته شده انجام شد. در این زمان، توسعه طراحی به پایان رسید. علاوه بر این، خلبانان آزمایشی تمام ویژگی های خلبانی را مطالعه کردند و برای پروازهای رایگان آماده شدند. در همان روز، مخازن دستگاه دوباره با پراکسید هیدروژن و نیتروژن فشرده پر شد و پس از آن به یک منطقه باز منتقل شد. این دستگاه بدون هیچ مشکلی برای اولین بار بدون بیمه به هوا رفت و چندین ده متر را پشت سر گذاشت.
تست محصول صندلی راکت بل تا اوایل پاییز ادامه داشت. در 2 سپتامبر آخرین پرواز انجام شد که طی آن مانورپذیری دستگاه هنگام پرواز در یک فرودگاه با ساختمان های مناسب مورد آزمایش قرار گرفت. برای بیش از دو ماه، متخصصان 16 پرواز آزمایشی را تا 30 ثانیه انجام دادند. مشخصات کلی خودروی جدید، علیرغم افزایش وزن و نیروی رانش موتور، در سطح کمربند راکتی پایه بل باقی مانده است.
صندلی راکت (سمت چپ) و دو نسخه از دستگاه بل پوگو. برگرفته از پتنت
یک هواپیمای امیدوارکننده توسط متخصصان بل در ابتکار عمل و بدون سفارش هیچ ساختار دولتی یا شرکت تجاری ساخته شد. شرکت توسعه دهنده هزینه تمام کارها را به طور مستقل پرداخت کرد. هیچ تلاشی برای ارائه یک توسعه جدید به مشتریان بالقوه انجام نشد. با یادآوری پایان پروژه قبلی، مهندسان آمریکایی حتی سعی نکردند پروژه جدیدی را تبلیغ کنند.
محصول Rocket Chair امکان بررسی امکان اساسی افزایش عرضه سوخت و مدت زمان پرواز را فراهم می کند. مخازن 7 گالن پراکسید هیدروژن برای نیم دقیقه پرواز کافی بود. بنابراین، "صندلی موشکی" یک و نیم برابر بیشتر از "کمربند" پرواز کرد. با این حال، حتی چنین مدت پرواز اجازه نمی دهد که توسعه جدید به عنوان وسیله ای مناسب برای عملیات تمام عیار در عمل در نظر گرفته شود.
بر اساس گزارش ها، پس از اتمام آزمایش در سپتامبر 1965، تنها نمونه "صندلی موشکی" به عنوان غیر ضروری به انبار رفت. این پروژه تمام وظایف محول شده را انجام داد و به لطف آنها می توان آن را بسته و به کارهای دیگر منتقل کرد.
مدرن "صندلی موشک" نوشته کی هیز
در سپتامبر 1966، وندل مور برای ثبت اختراع دیگری درخواست داد. این بار موضوع سند یک «هواپیمای شخصی» بر اساس یک قاب، صندلی و موتوری بود که با پراکسید هیدروژن کار می کرد.
در آینده، بل آئروسیستمز مشغول توسعه پروژه‌های امیدوارکننده دیگری در زمینه هواپیمایی و موشک. در مورد ایده "صندلی پرنده"، ناپدید نشده است. چند سال پیش، کی هس، مشتاق آمریکایی، آنالوگ صندلی راکت بل را ساخت. نسخه او از محصول طراحی مشابهی دارد، اما در برخی جزئیات متفاوت است. به عنوان مثال، طراحی قاب پایه که به عنوان یک شاسی عمل می کند، تغییر کرده است. علاوه بر این، مخازن سوخت اضافی زیر صندلی صندلی تعبیه شد. در نهایت، به جای یک موتور دو نازل، هواپیمای جدید از طراحی چهار لوله و نازل برای رفتار پروازی پایدارتر استفاده می کند. علاوه بر این، طراحی اهرم کنترل مرتبط با موتور نوسانی نیز تغییر کرده است.
دستگاه هسا تست شده و قابلیت های خود را نشان داده است. از زمان به زمان، یک مهندس آماتور و دستگاه او در رویدادهای مختلف شرکت می کنند، جایی که آنها تمام امکانات فناوری موشک غیر معمول را نشان می دهند.
دستگاه ویلیام سوتور و سی. هاس
لازم به ذکر است که یکی از نقشه های پیوست شده به درخواست ثبت اختراع US RE26756 E نه تنها صندلی موشک، بلکه نسخه دیگری از یک هواپیمای جداگانه را نیز بر اساس همین پیشرفت ها نشان می دهد. در زمان ارسال درخواست، تیم طراحی بل یک گزینه ارتقاء جدید برای سیستم کمربند موشک با تغییر در طرح کلی و کمی بهبود در عملکرد ایجاد کرده بود. پروژه جدید بعدها به نام بل پوگو شناخته شد و حتی سازمان ناسا را نیز مورد توجه قرار داد. این پیشرفت مور و همکاران را در مقاله بعدی بررسی خواهیم کرد.
به نقل از وب سایت ها:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
http://warisboring.com/
پتنت ایالات متحده RE26756 E:
http://google.com/patents/USRE26756