پروژه کمربند جت بل

11
علی‌رغم تمام تلاش‌های مهندسان، اولین جت‌پک‌ها و سایر هواپیماهای شخصی از Bell Aerosyste یک اشکال بزرگ داشتند. منبع سوخت منتقل شده (پراکسید هیدروژن) اجازه نمی دهد بیش از 20-30 ثانیه در هوا باشد. بنابراین، تمام پیشرفت های شرکت مورد توجه متخصصان و عموم مردم بود، اما هیچ چشم انداز واقعی نداشت. با این حال، تیم وندل مور همچنان موفق به ایجاد یک جت پک با زمان پرواز طولانی شد. محصول Bell Jet Belt اجازه پرواز بیش از 20 دقیقه را می داد.

آزمایش هایی که چندین سال به طول انجامید نشان داد که موتورهای پراکسید هیدروژن نمی توانند به عنوان بخشی از جت پک های کامل استفاده شوند. چنین موتورهایی طراحی ساده ای داشتند، اما اصلا مقرون به صرفه نبودند. بدین ترتیب موتور یکی از دستگاه های شرکت بل تنها در 7 ثانیه 27 گالن (حدود 30 لیتر) سوخت مصرف کرد. این بدان معناست که تنها راه افزایش مدت زمان پرواز استفاده از موتور متفاوت است. توسعه یک پروژه جدید با استفاده از یک نیروگاه جدید در سال 1965 آغاز شد.

پس از چند شکست، W. Moore توانست نمایندگان بخش نظامی را در مورد چشم انداز پروژه جدید خود متقاعد کند. این بار ساخت جت پک بر اساس موتور توربوجت پیشنهاد شد. چنین موتوری با موتورهای موجود که با پراکسید هیدروژن کار می کنند متفاوت بود ، سوخت بسیار کارآمدتر بود و باعث شد روی عملکرد بالا حساب کنید.

پروژه کمربند جت بل
کمربند جت در پرواز عکس Rocketbelt.nl


کارشناسان پنتاگون با استدلال نمایندگان Bell Aerosystems موافقت کردند و بودجه یک پروژه جدید را باز کردند. یک جت پک امیدوارکننده با یک موتور جدید، کمربند جت بل ("کمربند توربوجت بل") نام داشت. ظاهراً این نام به قیاس با یکی از پروژه های قبلی یعنی Rocket Belt انتخاب شده است.

عنصر اصلی هواپیمای جدید یک موتور توربوجت با تعدادی ویژگی خاص بود. ایجاد موتوری با اندازه و وزن کوچک، با رانش و مصرف سوخت قابل قبول ضروری بود. تیم W. Moore برای کمک به ساخت موتور به شرکت تحقیقاتی ویلیامز مراجعه کرد. این سازمان در ایجاد موتورهای توربوجت تجربه ای داشت که قرار بود در پروژه جدیدی مورد استفاده قرار گیرد.

نتیجه کار متخصصان شرکت تحقیقاتی ویلیامز. تحت رهبری جان سی هالبرت ظهور موتور توربوجت بای پس WR19 بود. الزامات همکاران در پروژه بسیار زیاد بود، علاوه بر این، مشکلات تکنولوژیکی بر پیشرفت کار تأثیر گذاشت.

به تیم هالبرت یک موتور توربوجت بای پس با اندازه حداقل سفارش داده شد. استفاده از یک طرح دو مدار با استفاده مورد نظر موتور همراه بود. واقعیت این است که اختلاط گازهای راکتیو داغ از مدار داخلی با هوای سرد مدار کم فشار منجر به خنک شدن جت شده است. این ویژگی موتور باعث می شد که خطر کمتری برای خلبان داشته باشد. با توجه به معماری کلی کمربند جت، می توان فرض کرد که این تنها گزینه مناسب نیروگاه بوده است.

توسعه موتور WR19 برای چندین سال ادامه یافت، به همین دلیل است که مونتاژ یک جت پک با تجربه تنها در پایان سال 1968 آغاز شد. موتور جدید تنها 31 کیلوگرم وزن داشت و نیروی رانش را تا 1900 نیوتن (حدود 195 کیلوگرم بر فوت) توسعه داد. بنابراین، محصول WR19 می تواند به راحتی خود، سایر تجهیزات کوله پشتی و خلبان را به هوا بلند کند، از جمله، احتمالاً با یک بار اضافی کوچک.

جت پک کمربند جت بل با استفاده از برخی از پیشرفت‌های پروژه‌های قبلی، اما با استفاده از یک موتور جدید و واحدهای دیگر ساخته شد. اساس طراحی یک قاب پشتیبان با کرست و یک سیستم کمربند بود که وزن کیف را روی بدن خلبان در حالی که روی زمین بود و بالعکس در طول پرواز توزیع می کرد. موتور در پشت قاب نصب شده بود که در طرفین آن دو مخزن سوخت وجود داشت. در بالای موتور یک بلوک نازل وجود داشت که از واحدهای آن برای مانور استفاده می شد.

موتور توربوجت بای پس با ورودی هوا پایین قرار گرفت. برای محافظت در برابر اجسام مختلفی که می توانستند وارد موتور شوند، ورودی هوا به یک فیلتر مش مجهز شده بود. نازل موتور در بالا و در سطح سر خلبان قرار داشت. یک بلوک نازل ویژه نیز در آنجا قرار داشت که طراحی آن احتمالاً با در نظر گرفتن پیشرفت های موتورهای پراکسید هیدروژن قدیمی ایجاد شده است.


موتور ویلیامز WR19. عکس توسط Wikimedia Commons


گازهای راکتیو موتور به دو جریان تقسیم شده و به دو لوله منحنی با نازل در انتها هدایت می شوند. دستگاه نازل دو جت را در دو طرف خلبان پایین آورد. بنابراین، از نظر طرح کلی، کمربند جت جدید تفاوت چندانی با کمربند راکت قدیمی نداشت. برای کنترل بردار رانش، نازل ها روی لولاها نصب شده بودند و می توانستند در دو صفحه تاب بخورند.

سیستم کنترل با تغییراتی نسبت به دستگاه های آزمایشی قبلی بل قرض گرفته شد. دو اهرم به نازل های متحرکی که به جلو آورده شده بودند، زیر دستان خلبان متصل بود. علاوه بر این، برای استحکام بیشتر سازه، یک جفت پایه به اهرم ها اضافه شد. در قسمت های دور اهرم ها دستگیره های کنترلی وجود داشت که با آن خلبان می توانست نیروی رانش و سایر پارامترهای موتور را تنظیم کند. با کمک دسته سمت راست، رانش موتور تغییر کرد. دسته چپ به کمک دستگاه های مخصوص روی نازل ها امکان چرخش به راست یا چپ را می داد. شیب همزمان اهرم ها به جلو یا عقب اجازه پرواز انتقالی را در جهت مورد نظر می داد.

بر اساس برخی گزارش ها، یک تایمر در تجهیزات داخل هواپیما برای تعیین مدت زمان پرواز و هشدار به خلبان در مورد تمام شدن سوخت نگه داشته شده است. علاوه بر این، آزمایش‌کنندگان روی زمین می‌توانند مصرف سوخت را کنترل کنند. برای انجام این کار، مخازن از پلاستیک شفاف ساخته شده بودند. روی دیوارها فلس هایی بود.


مقاله ای در مورد پروژه کمربند جت در مجله Popular Science


با وجود استفاده از موتور بای پس، دمای گازهای جت بسیار بالا باقی ماند. به همین دلیل خلبان مجبور شد از لباس های محافظ و کفش مناسب استفاده کند. علاوه بر این، ایمنی سر، اندام های بینایی و شنوایی با کلاه ایمنی با عایق صدا و عینک ارائه شد. کلاه خلبان با یک هدست متصل به دستگاه واکی تاکی برای برقراری ارتباط با خدمه زمینی نصب شده بود. رادیو در کیسه ای روی کمربند حمل می شد.

یک چتر فرود در بالای بلوک نازل نصب شد. با توجه به خطرات ناشی از استفاده از موتور توربوجت، تصمیم گرفته شد که دستگاه به تجهیزات نجات مجهز شود. در صورت لزوم، خلبان می توانست چتر نجات را باز کند و روی آن به زمین فرود آید. با این حال، استفاده موثر از این ابزار تنها در ارتفاعات بیش از 20-22 متر فراهم شد.

مونتاژ اولین آزمایشی "کمربند جت" تنها در بهار سال 1969 تکمیل شد. مدت کوتاهی پس از آن، پروازهای آزمایشی در آشیانه ای روی یک افسار آغاز شد که در نتیجه دستگاه به پرواز آزاد رها شد. در 7 آوریل 69، در فرودگاه آبشار نیاگارا، خلبان آزمایشی رابرت کورتر برای اولین بار دستگاه را بدون تجهیزات ایمنی به هوا برد. در اولین پرواز، آزمایشگر به ارتفاع حدود 7 متری صعود کرد و در دایره ای حدود 100 متر پرواز کرد، حداکثر سرعت در این پرواز به 45 کیلومتر در ساعت رسید. قابل ذکر است که در اولین پرواز، محصول Bell Jet Belt تنها مقدار کمی از سوخت ریخته شده در مخازن را مصرف کرده است.


جت پک بل. کمربند جت در سمت چپ، کمربند موشک در سمت راست. عکس Rocketbelts.americanrocketman.com


طی چند هفته آینده، آزمایش کنندگان تعدادی پرواز آزمایشی انجام دادند. در طول آزمایشات، سرعت و مدت پرواز دائماً افزایش می یافت. تا پایان آزمایشات امکان دستیابی به مدت پرواز 5 دقیقه وجود داشت. بررسی ها و محاسبات نشان داد که در حداکثر سوخت گیری، کمربند جت می تواند تا 25 دقیقه در هوا بماند و به سرعت 135 کیلومتر در ساعت برسد. بنابراین، ویژگی های هواپیمای شخصی جدید، امکان برنامه ریزی برای استفاده از آن را در عمل فراهم کرد.

در پایان سال 1968، وندل مور دچار حمله قلبی شد که عواقب آن بعداً دوباره ظاهر شد. در 29 مه ، مهندس 69 درگذشت ، که در واقع به تمام پروژه های هواپیماهای امیدوار کننده پایان داد. همکاران مور پس از مرگ او تلاش کردند تا پروژه کمربند جت را تکمیل کنند و شرایط قرارداد با بخش نظامی را انجام دهند. به زودی دستگاه به نمایندگان مشتری ارائه شد و پاسخ رسمی دریافت کرد.

احتمالاً نویسندگان پروژه شک داشتند که توسعه آنها به شکل فعلی مورد علاقه ارتش باشد و به تولید انبوه در جهت منافع ارتش برسد. معلوم شد که دستگاه خیلی سنگین است: حدود 60-70 کیلوگرم با یک سوخت گیری کامل. علاوه بر این، مدیریت او سخت بود و با کمی تاخیر به حرکات اهرم ها واکنش نشان می داد. دشواری فرود با یک دستگاه سنگین در پشت نیز مورد توجه قرار گرفت.


پرواز بر روی "کمربند جت" در نمایندگی هنرمند. شکل Davidszondy.com


نمایندگان پنتاگون با محصول کمربند جت بل آشنا شدند و برتری آن را نسبت به سایر پیشرفت های شرکت پیمانکار تشخیص دادند. با این حال، این جت پک برای ارتش هم مناسب نبود. تصمیم مشتری تحت تأثیر نقص های طراحی شناسایی شده و همچنین بقای کم آن قرار گرفت. در شرایط جنگی، چنین وسیله نقلیه ای که هیچ حفاظتی ندارد، می تواند به هدف آسانی برای دشمن تبدیل شود. برای تخریب آن به هیچ وسیله خاصی نیاز نیست. حتی کوچک سلاح می تواند آسیب جدی به موتور توربوجت وارد کند و پس از آن دیگر قادر به ادامه کار نخواهد بود. علاوه بر این، موتور در هنگام فرود اضطراری خطری برای خلبان و اطرافیانش بود. هنگامی که موتور تغییر شکل می‌داد، تیغه‌ها می‌توانند با عواقبی مشابه نتیجه انفجار مین جدا شوند.

مرگ سازنده و شکست ارتش منجر به توقف پروژه کمربند جت بل شد. پس از اتمام آزمایشات، دستگاه به ذخیره سازی فرستاده شد، زیرا دیگر مورد توجه مشتریان و مدیریت شرکت نبود. علاوه بر این، پروژه و کل مسیر الهام بخش و رهبر ایدئولوژیک اصلی را از دست داده است. بدون دبلیو مور، هیچ کس نمی خواست مسیری امیدوارکننده اما دشوار را دنبال کند. در نتیجه تمام کارها بر روی هواپیماهای شخصی متوقف شد.

تا بهار سال 1969، تنها یک کمربند جت ساخته شد که متعاقباً در آزمایش های کوتاه مدت مورد استفاده قرار گرفت. پس از بسته شدن کارگردانی، دستگاه ها و مستندات روی آن و همچنین اسناد پروژه های قبلی توسط بل نگهداری شد، اما به زودی فروخته شد. در سال 1970، تمام نقشه ها و کاغذهای تمام پروژه ها در این راستا فروخته شد. علاوه بر این، برخی از دستگاه های نمونه اولیه صاحبان خود را تغییر داده اند. بنابراین، "کمربند جت" با تجربه و کلیه اسناد مربوطه به شرکت تحقیقاتی ویلیامز فروخته شد. اسناد طراحی بعداً در برخی از پروژه های جدید مورد استفاده قرار گرفت و تنها نمونه اولیه کمربند جت به زودی به نمایشگاه موزه تبدیل شد و این وضعیت را تا به امروز حفظ کرده است.


به نقل از وب سایت ها:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://theverge.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

11 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. -1
    نوامبر 10 2015
    مدیران .. در حال حاضر یک نسخه پیشرفته وجود دارد!



    متخصصان ما کجا هستند؟ چرا چنین کارهایی را برای اقتصاد ملی انجام نمی دهیم؟
    و ارسال داخل شهر و ...
    بدون نیاز به زیرساخت ...

    متاسفم .... رویاها ، رویاها .. نه کی اجازه می دهند مردم روی چنین چیزی پرواز کنند!
    1. +1
      نوامبر 10 2015
      برخی از پیشرفت‌های آن‌ها از قابلیت‌های فنی امروزی ناشی نمی‌شود، بلکه برای آوردن داستان‌های هالیوودی به یک سطح عملی است. این همه کوله پشتی - zas _کوله پشتی چیز بسیار غیر عملی است - شعاع استفاده کم، وزن زیاد، هزینه بالا، هیچ حسی از zas_rans نخواهد داشت، حتی نباید زحمت بکشید.
      بهتر است برای عملیات خرابکارانه میکرو هلیکوپتر Ka56 Osa اتحاد جماهیر شوروی را به خاطر بسپارید ...

      1. 0
        نوامبر 11 2015
        همه چیز در حال حاضر وجود دارد!

        موتور هواپیمای کوچک موتور توربوفن 37-01 که "کالیبر" با آن به سوریه پرواز کرد.



        باورش سخت است، اما یک موشک کروز استراتژیک با وزن پروازی حدود 1 کیلوگرم با سرعت 300 کیلومتر در ساعت (850 M) توسط یک "موتور" به اندازه یک کیف مسافرتی حمل می شود که دو نفر می توانند به راحتی آن را بلند کنند. - فقط 0,7٪.

        راندمان موتور نه کمتر از ویژگی های وزن و اندازه آن چشمگیر است. با مصرف سوخت خاص اعلام شده، ذخیره سوخت برای یک پرواز با برد کامل (1 کیلومتر، 500 ساعت و 1 دقیقه) باید 45 کیلوگرم (حدود 560 درصد وزن پرواز) باشد.

        طبق گفته سازنده 37-01 دارای مشخصات زیر است:

        - حداکثر رانش - 450 kgf.
        - مصرف سوخت ویژه در حالت حداکثر - 0,71 کیلوگرم / کیلوگرم در ساعت.
        - قطر - 330 میلی متر؛
        - طول - 850 میلی متر؛ وزن خشک - 82 کیلوگرم؛
        - سوخت مورد استفاده - نفت سفید هواپیمایی TS-1، T-1، T-6، RT، دسیلین T-10.

        این بدان معناست که 3M14 در هر 48 کیلومتر پرواز، 100 لیتر نفت سفید هوانوردی مصرف می کند که با مصرف سوخت KAMAZ-6460 مطابقت دارد.
      2. 0
        نوامبر 20 2015
        او چیست، یک پدال؟
    2. نظر حذف شده است.
  2. -1
    نوامبر 10 2015
    در اینجا اختراع دیگری وجود دارد - که برای سنین بسته خواهد بود

    1. 0
      نوامبر 10 2015
      این ویدئو نشان می دهد که "فرار" ترین فلزات آهنی است. فقط جالب است که آیا انرژی های عرضه شده به آهنرباهای الکتریکی معمولی و ژنراتور RF ارائه شده توسط او قابل مقایسه هستند یا خیر.
    2. نظر حذف شده است.
    3. +1
      نوامبر 10 2015
      نقل قول از نیتاروس
      اینم یه اختراع دیگه

      شاید مخترع یک ​​کتاب درسی فیزیک پیدا کرده باشد؟
      این را به خاطر بسپار:

      ?


      یکی از واجب خواص یک آزمایش علمی - شرح مفصلی که به هر کسی اجازه می دهد این آزمایش را با همان نتیجه تکرار کند (البته مشروط به در دسترس بودن بودجه).
      چیزی که حاوی چنین خاصیتی نباشد در علم صدق نمی کند.

      چیزی که صدق نمی کند سینما است.
  3. 0
    نوامبر 10 2015
    سوال برای ادمین ها نویسنده ریابوف کریل ...... که مشابه آن داریم؟
  4. 0
    نوامبر 10 2015
    من فکر می کنم جایی در آزمایشگاه های بسته چیزی شبیه به آن را جعل می کنند ...
  5. +1
    نوامبر 10 2015
    یک پاراگلایدر با موتور می تواند همین کار را انجام دهد، اگر سکوت می خواهید، پس یک موتور 10 کیلوواتی روتوماکس + باتری های لیتیومی و پرواز کنید.
  6. +2
    نوامبر 10 2015
    امروزه مدل های کارکردی از جت پک وجود دارد. مثلا:

  7. +1
    نوامبر 10 2015
    و چرا از موتور پیستونی مانند Ka-26 استفاده نکنید، خوب، شاید کوچکتر، و پیچ های کواکسیال؟ برای کنترل، دستگاه را به توپی پیچ در لولا آویزان کنید و انتقال جرم را در طول مسیر کنترل کنید. لحظه واکنش را با استفاده از کنترل الکترونیکی تکرار کنید. قابلیت اطمینان و مدت زمان پرواز از هر نظر بهتر خواهد بود.
    1. 0
      نوامبر 13 2015
      نقل قول: Fkensch13
      چرا از موتور پیستونی مانند Ka-26 استفاده نکنید

      موتور M-14V26 هلیکوپتر Ka-26 254 کیلوگرم وزن دارد.! خب کجاست پشتش؟ لبخند

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"