چه کسی مقصر فاجعه مصر منصوب خواهد شد و چه کسی از این فاجعه سود خواهد برد؟

174
چه کسی مقصر فاجعه مصر منصوب خواهد شد و چه کسی از این فاجعه سود خواهد برد؟


در واقع بعد از دعوا مشت تکان نمی دهند. این حکمت عامیانه در مرتبه بدیهیات است. با این حال، همه این رویدادها پیامدهایی دارد که حتی ما امروز قادر به ارزیابی آن نیستیم.

البته تحقیقات صورت می گیرد و عاملان آن پیدا می شوند. کل سوال این است که چه کسی. و در مرحله بعد با آن چه باید کرد.

در حال حاضر سه نسخه اصلی در دست بررسی وجود دارد:

1. نفوذ خارجی.
2. نفوذ درونی.
3. نقص فنی هواپیما.

پس از صحبت با افرادی که در همه چیز بسیار بهتر از من درک می کنند، به نتایج زیر رسیدیم.

1. نفوذ خارجی. این مورد برای شرکت Kogalymavia کاملاً مناسب است، اما کاملاً مناسب مقامات مصری نیست. این مورد را از دستور کار حذف کردیم. پرتاب موشکی که قادر به "رسیدن" به هواپیما از فاصله 10 متری است، دشوار است "از دست دادن". بله، و در بازرسی اولیه لاشه هواپیما هیچ اثری از برخورد خارجی یا آتش سوزی دیده نشد.

2. نفوذ درونی. یعنی یک حمله تروریستی. از یک سو، رد چنین احتمالی دشوار است، از سوی دیگر، حتی زمانی که هواپیما در حال آماده سازی قبل از پرواز، سوخت گیری و غیره است، این اقدامات تحت کنترل خدمه است. حداقل باید باشه و باز هم بررسی لاشه هواپیما هیچ نشانه ای از آتش سوزی در کابین نشان نداد. و باید اعتراف کنید (من با چنین استدلال هایی موافق بودم) که انفجار بدون آتش یک چیز بسیار نادر است. و انفجاری بدون اثری از انفجار - حتی بیشتر از آن.

فعلا این نسخه را کنار می گذاریم. وجود بمب در چمدان نیز یک احتمال قطعی است، اما ممکن است در جایی اتفاق بیفتد که کنترل پرواز چنین باشد. اما نه در فرودگاه بین المللی کشور، که علاوه بر این، به شدت به تجارت گردشگری وابسته است و در چنین شرکتی در اطراف خود قرار دارد، جایی که فقط تنبل ها نمی جنگند. به طور کلی پیدا کردن مکانی که در آن ساکت باشد آسان تر است. و انگشتان یک دست برای شمردن کافی است.

3. نقص فنی. در اینجا انتخاب گسترده تری از نسخه ها وجود دارد. بله، این نکته در وهله اول برای رهبری شرکت هواپیمایی "Kogalymavia" مناسب نیست. زیرا طبق قانون ما حداقل یک پرونده کیفری در ماده مربوطه در راه است. برای راهنمایی. و این رهبری تمام تلاش خود را خواهد کرد تا ثابت کند که هواپیما برای همه خوب بوده است. با این حال...

با این حال، تفاوت های ظریف بسیاری در اینجا وجود دارد. و برای ارزیابی درست احتمال هر چیزی، از راه دور خواهیم رفت. یعنی از خلقت. البته نه دنیا، بلکه یک هواپیما. چون در وهله اول این هواپیما بود که فاجعه را رقم زد.

برای شروع، این سوال را از خودم پرسیدم، اما به هر حال این ایرباس کیست؟ معلوم شد آمریکایی است. مالک - International Lease Finance Corporation (ILFC) - یک شرکت لیزینگ آمریکایی متخصص در اجاره، اجاره و فروش هواپیما. دفتر مرکزی آن در لس آنجلس است.

برخی منابع می گویند که این یک شرکت آمریکایی-ایرلندی است، اما تنها چیزی که از ایرلند می آید این است که یک ثبت نیمه فراساحلی است. همه چیز دیگر در ایالات متحده است.

این یک شرکت بسیار بزرگ است. اول از نظر دارایی در ایالات متحده و دوم از نظر تعداد هواپیماهای ارائه شده در ایالات متحده. این شرکت، مانند سایر شرکت های مشابه، بر اساس طرح زیر کار می کند: یک هواپیما خریداری می شود و سپس به خطوط هوایی مختلف اجاره داده می شود. در طول عمر یک هواپیما، 5-6 شرکت موفق به تحویل آن می شوند. چه اتفاقی برای متهم پرونده ما افتاد. این هواپیما موفق شد از لبنان، عربستان سعودی و مالزی بازدید کند. و در سال 2012 به Kogalymavia رسید.

معمولاً هنگام اجاره مکانیسم های پیچیده، مالک قابلیت سرویس اولیه آن را تضمین می کند. متأسفانه، رویه و قوانین لیزینگ بین‌المللی هوانوردی توسط بانک‌ها و شرکت‌های مالی چندملیتی به نفع خودشان نوشته شده است.

طبق توصیه های یاتا (انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی)، اکثر قراردادهای اجاره (یعنی لیزینگ) هواپیماها به گونه ای منعقد می شوند که شرکت لیزینگ از نظر وضعیت هواپیما و عیوب پنهان آن هیچ تعهدی نداشته باشد.

«این بدان معناست که مستاجر باید هواپیما را در شرایطی که در زمان پیش خرید یا بازرسی اجاره در آن است بپذیرد، حتی اگر هواپیما آسیب دیده یا معیوب باشد، بدون تغییر و بدون ضمانت از هر نوع، اعم از صریح یا ضمنی. " نقل از اسناد این انجمن.

به طور کلی معلوم می شود که شما یک هواپیما اجاره می کنید و موظف به پرداخت هزینه این اجاره هستید. بقیه مشکل شماست اصولاً از شرکت های آمریکایی که منحصراً بر اساس قوانین خود بازی می کنند، چه انتظار دیگری می توان داشت؟

امروز شرایط به گونه ای است که اگر اجاره دهندگان موفق به فروش هواپیمای معیوب به فردی شدند، هیچ مسئولیتی در قبال عواقب آن ندارند. علاوه بر این، اطلاعات واقعی در مورد مستاجر ارائه دهید داستان هواپیما، آنها، به طور کلی، نیز مورد نیاز نیست.

این مسئولیت را از اپراتور هواپیما سلب نمی کند، اما با این حال، خود این طرح رک و پوست کنده در رابطه با مسافران است.

به هر حال، خود شرکت ILFC شهرت نه چندان روشنی دارد. بستگان قربانیان سقوط هواپیما، که او اجاره کرده بود، بارها سعی کردند از او شکایت کنند، اما ناموفق. یکی از این شکایت ها به این واقعیت مربوط می شود که ILFC قبلاً یک فاجعه بزرگ در شرم الشیخ داشته است: در 3 ژانویه 2004، یک هواپیمای بوئینگ 737-3Q8 خطوط هوایی فلش که هواپیما را از ILFC اجاره کرده بود، در دریای سرخ سقوط کرد. ساحل. همه 148 مسافر جان باختند. محققان کشورهای مختلف نتوانستند به یک نتیجه مشترک در مورد علل فاجعه برسند. نظرات بین خطای خلبان و نقص فنی هواپیما تقسیم شد. دادگاه ایالتی کالیفرنیا از رسیدگی به شکایت بستگان قربانیان علیه ILFC خودداری کرد.

"ما مال خودمان را نمی فروشیم؟" واضح است که آنها تسلیم نمی شوند.

بنابراین، نتایج بررسی هر چه باشد، قاچاقچیان هوایی از لس آنجلس هیچ مجازاتی متحمل نمی شوند. و این غم انگیز است که در خطوط هوایی ما بیش از اندازه هواپیماهای "رقابتی" و "مدرن و اقتصادی" وجود دارد.

به ایرباس برگردیم. هواپیما قدیمی نیست. ولی خیلی پوشیده و من قبلاً موفق به ثبت نام در وضعیت اضطراری شدم. این هواپیما در سال 1997 ساخته شد و در چهارمین سال بهره برداری توسط خطوط هوایی لبنان MEA مورد حمله قرار گرفت. منطقی است که هیچ کس هواپیمای شکسته را تنها پس از 4 سال کار از دست ندهد، اما این سوال را مطرح می کند که آیا تعمیر آن به خوبی انجام شده است و آیا اپراتورهای بعدی می دانستند که در هواپیمای پرواز می کنند که خطر فرو ریختن آن را دارد. به هوا

شاید می دانستند. بنابراین سعی کردند سریعاً از شر او خلاص شوند. و بالاخره به مال ما رسید. و بنابراین، ما آنچه را داریم داریم.





هواپیما مورد اصابت دم قرار گرفت - این ضربه از قسمت دم هواپیما در باند فرودگاه است. ظاهراً هواپیما پس از این حادثه تعمیر شده است. تعمیر در چنین مواردی یک عملیات پیچیده و پرهزینه محسوب می شود.

حداقل دو مورد تایید شده وجود دارد که در آنها تعمیر نادرست چنین آسیبی منجر به تخریب بعدی هواپیما در هوا شده است:

پرواز 123 خطوط هوایی ژاپن - 12 اوت 1985 (520 کشته)؛
پرواز 611 - 2002 خطوط هوایی چین (224 کشته).

از تصادفات فوق الذکر، بازرسان به نتیجه نهایی رسیده اند که ضربه دمی که به درستی تعمیر نشده است باعث سقوط شده است.

می توان ثابت کرد که هواپیماهایی که از دم جان سالم به در برده اند و تعمیر و نگهداری کافی را دریافت نکرده اند، می توانند در هوا منهدم شوند که به نوبه خود می تواند منجر به فجایع با تلفات انسانی شود. آیا هواپیمای کوگالیماویا ممکن است به همین سرنوشت دچار شود؟ یک Tailstrike در سال 2001 به علاوه تعمیرات و/یا نگهداری ناکافی احتمالی می‌تواند باعث شکسته شدن هواپیما در هوا شود.

همه موارد فوق کاملاً حیاتی است.

علاوه بر این، تجربه سوانح گذشته نشان می‌دهد که از زمان تعمیر نادرست هواپیما تا فاجعه بعدی، سال‌ها می‌گذرد، و این مشکل می‌تواند با بررسی‌های معمول متعدد که به سادگی شامل جستجوی چنین مشکلات ساختاری نمی‌شود، نادیده گرفته شود. و اینکه بگوییم به خوبی می‌توانست در ایالات متحده باشد، و اینجا، به نوعی زبان برنمی‌گردد.

عکس های لاشه هواپیمای ایرباس A321 یک "دم" کم و بیش دست نخورده را نشان می دهد که به قولی از هواپیما جدا شده است. البته این که چقدر حیاتی و منصفانه است در تحقیقات نشان داده خواهد شد.









و یک چیز دیگر که توجه خدمه پرواز را به خود جلب کرد. عدم وجود تثبیت کننده و سکان در قسمت دم جدا شده. خلبانان چنین اصطلاحی دارند که به آن "قیچی تثبیت کننده" می گویند. این زمانی است که تثبیت کننده در حالت خارج از طراحی کار می کند. و سپس چنین تحولاتی از هواپیما کاملاً ممکن است که ممکن است منجر به نابودی آن شود.

به علاوه یک سیستم کنترل جوی استیک. جوی استیک فرمانی نیست که حداقل بتوانید آن را در دست بگیرید. جوی استیک در شرایط اضطراری همچنان باید گرفته شود. در هر صورت خلبانان در آخرین دقایق زندگی خود کاری داشتند. تکامل هواپیما این را تایید می کند.

پس از تکمیل تحقیقات، نتایج هر چه که باشد، باید نتیجه گیری شود. و بعد از نتیجه گیری زمان عمل فرا می رسد.

1. بررسی و تصویب قانون ممنوعیت خرید و اجاره هواپیماهای "شکسته" توسط شرکت های روسی ضروری است. خطر جان مسافران به اندازه تخفیفی که چنین هواپیماهایی در بازار ارائه می شود ارزش ندارد.

2. فعال ترین راه برای مشارکت در جایگزینی واقعی واردات در بخش هوانوردی. و نه روی کاغذ، بلکه در عمل. نه خریدن بوئینگ و ایرباس نو یا "کمی استفاده شده"، بلکه تو، سو، ایلی.

خرید هواپیمای جدید روسی، بدون صحبت از ناتوانی خیالی در رقابت و صرفه جویی. "اقتصاد" که دوباره به جیب مقامات درگیر در تدارکات غلتید، به تراژدی تبدیل شد. و زندگی روس ها.

ما، روس‌ها، لایق پرواز آشغال‌هایی هستیم که به سمت فراموشی می‌روند. و برای همیشه رفت
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

174 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 23
    4 نوامبر 2015 06:18
    همه موارد بالا معقول است، من همچنین تمایل دارم که آسیب های قدیمی را علت آن بدانم، اما هنوز کمی فکر می کنم، البته کفر آمیز، اما نمی توانم از شر آن خلاص شوم.
    مواد منفجره مدرن فوراً شناسایی نمی شوند. انفجار آتش ممکن است باعث آن نشود. البته بررسی های ظریف همه چیز را نشان می دهد.
    و اگر وجود یک حمله تروریستی کشف شد، به نظر من باید حساب های شهروندان اوکراینی را که در هواپیما بودند بررسی کنید.
    با توجه به وضعیت اقتصادی و نگرش فعلی به روسیه، چنین نسخه ای حق حیات دارد داعش + زوج جهنمی فقیر Svidomo.
    1. + 17
      4 نوامبر 2015 06:36
      PS اگر سیلندر را تحت فشار زیاد از بین ببرید، هیچ اثری از مواد، آتش سوزی وجود نخواهد داشت و می توان آن را به عنوان تجهیزات غواصی مبدل کرد.
      1. + 50
        4 نوامبر 2015 06:52
        من به سمت نسخه هنری متمایل شده ام. عطش سود در فدای امنیت مردم را همیشه نابود می کند. برای بازرگانان، هواپیما در درجه اول یک کالا و وسیله کسب درآمد است و نه هواپیما. در اتحادیه، آئروفلوت تنها شرکت حمل‌ونقل دولتی با ناوگان خودروهای داخلی بود، بنابراین رویکرد متفاوت بود. و اینجاست که پول حرف اول را می زند. کشتی موتور بلغارستان را به یاد بیاورید.
        پیامد 100 درصدی نابودی صنعت هوانوردی مسافربری داخلی و سیاست کشور از دهه نود.
        1. + 17
          4 نوامبر 2015 08:28
          نقل قول: اتحاد جماهیر شوروی 1971
          من به سمت نسخه هنری متمایل شده ام.

          هنگام پرواز، برخاستن و فرود خطرناک ترین در نظر گرفته می شود. موارد بسیار نادر است.وقتی هواپیمایی که به سطح پرواز رسیده دچار فاجعه می شود.خلاصه تا زمانی که دلایل مشخص نشود، حدس زدن در مورد دلایل فایده ای ندارد.
          1. +8
            4 نوامبر 2015 09:21
            البته نتیجه گیری به عهده کارشناسان و متخصصان است. درست در لحظه صعود، فرآیندهای تخریب ترک های مزمن و سایر آسیب ها می تواند آغاز شود، که ده دقیقه بعد تاثیر گذاشت. امیدوارم حقیقت ثابت شود. متاسفانه امکان بازگرداندن افراد وجود ندارد.
            1. 0
              4 نوامبر 2015 09:39
              نقل قول: اتحاد جماهیر شوروی 1971
              . فقط این است که در لحظه صعود، فرآیندهای تخریب ترک های مزمن و سایر آسیب ها می تواند آغاز شود،

              آتش سوزی در کشتی بود! اما اینکه چه چیزی باعث آن شده است یک سوال دیگر است.
            2. +4
              5 نوامبر 2015 23:16
              البته قضیه وحشتناک است. اما... به دلایلی همیشه یک اما وجود دارد! چرا همه ناگهان به مصر، تورت ها و سرزمین های دیگر می شتابند و هر سال اخباری از همه جا در مورد تصادفات با ما، حملات و حتی بلایای مشابه به گوش می رسد. و همچنان یک میله، حتی زمانی که جنگی در این نزدیکی وجود دارد. و سپس ما خراش را بر روی مشت می پیچانیم و یارانه های چند میلیون دلاری پرداخت می کنیم. به هر حال از جیب ما. و هیچ کس ایده ای نخواهد داشت، یا شاید بهتر باشد که این سرمایه ها را در توسعه استراحتگاه های خود و حتی اپراتورهای تور سرمایه گذاری کنند - در واقع، بودجه را از کشور خارج کنند. و تزریق معکوس به دلیل گردشگری خارجی در کشورمان صورت نگرفت. در اینجا ما باید به دنبال دلایل همه مشکلات خود باشیم!
              1. -3
                6 نوامبر 2015 05:54
                اگر در کوگالیماویا کار می کنید، پس از جیب شما امکان پذیر است، اما اگر یک روسی ساده هستید، متاسفم ... می توانید به من بگویید چه چیزی به نفع قربانیان سقوط هواپیما از جیب شما خارج شد؟
                1. 0
                  6 نوامبر 2015 10:02
                  فکر می کنم منظور مفسر قبلی پرداخت به خانواده های قربانیان بود. نمی دانم از کجا می آیند. به احتمال زیاد از بودجه. و چه چیزی پس از آن هوای kogaly را که شرکت بیمه (احتمالاً مسافران بیمه شده بودند) جبران می کند - ما این را نمی دانیم. اما مبالغ قبلاً ذکر شده است. این توسط دولت پرداخت می شود، یعنی غیر مستقیم - ما با شما هستیم. هر چند تاکید می کنم ناله های «جیب ما» اینجا جایش نیست. حتی اگر به آن فکر می کنید، بهتر است سکوت کنید.
                  1. -1
                    6 نوامبر 2015 16:11
                    ایرلاین چیزی را بازپرداخت نمی کند، پرداخت ها از طرف شرکت بیمه خواهد بود، اگر مورد طنین انداز باشد ممکن است دولت نیز درگیر شود، اما اساساً فقط بلایای طبیعی، بلایای انسانی و بی توجهی به خدمات امداد و نجات از بودجه !، وگرنه او به اندازه نان نداشت، چون چنین سوالی پرسید، با توجه به مفاهیم او، باید فریاد بزنید ... من مالیات بر درآمد شخصی نمی پردازم، این پول به قربانیان سقوط هواپیما می رسد و بلایای طبیعی، بگذار دولت به آنها کمک کند .... اینها مردم هستند که چگونه این رفیق بوندارچوک ملت را رنگ نمی کند، در روسیه از قدیم الایام آنها "کل جهان را دفن کردند و ازدواج کردند" از این و روسیچی ها متحد شدند!
                2. +1
                  6 نوامبر 2015 23:18
                  کار کارمندان وزارت شرایط اضطراری و همه چیز مربوط به عملیات نجات اضطراری. مطمئناً همه اینها از جیب روس ها است. نه کالیماویا آیا پرداخت می کند..
              2. دلایل همه مشکلات ما در صنعت هوانوردی داخلی است، یا بهتر است بگوییم، محدود کردن آن به نفع شرکت های تولیدی خارجی، که به سادگی رقبای خود را از بازار حمل و نقل هوایی حذف کردند، با ادعای صدای بیش از حد موتور، انتشار اجزای مضر سوخت جت، و غیره و غیره که استانداردهای اروپایی را ندارد ..IL-86 زیبا و پهن
                هواپیمای مسافربری داخلی، در سال 1993 توسط هواداران اروپایی ما "هک شد". هنوز ایستاده نیست، و با آنها پیشرفت فنی، بنابراین ما نیاز فوری به بازگرداندن تولید خود را در حال حاضر
                در مورد فن آوری های جدید دیگر به دهان خود نگاه نکنید
                یورول و ایالات متحده آمریکا، جایی که موضوع به امنیت ملی کشور و مردم آن مربوط می شود.
            3. 0
              6 نوامبر 2015 23:13
              من همه چیز را می فهمم به جز یک چیز. اگر شرکت از حادثه و تعمیر خبر داشت و می‌دانست که تخریب امکان‌پذیر است، پس چرا یک بازرسی دوره‌ای با ردیاب عیب برای ترک‌ها و خستگی فلزات انجام نداده‌اند. آیا از نظر فنی غیرممکن است یا فقط ارزش پول را دارد؟
          2. 0
            6 نوامبر 2015 05:52
            ما در اولین ساعات پس از فاجعه از تلویزیون به صحبت های متخصصان گوش دادیم، پس حداقل با آن آشنا شوید!
        2. + 10
          4 نوامبر 2015 09:36
          بله، تاجران با سود هدایت می شوند، این کار آنهاست. اما مردم بلیط می خرند. آیا فکر می کنید پس از این فاجعه، تقاضا برای تورهای چارتر ارزان به شدت کاهش یافت؟ هر چه هست باز هم پرواز می کنند. تجارت همیشه آنچه را که تقاضا دارد ارائه می دهد. و وضعیت مالی اکثر مردم اجازه استفاده از هواپیماهای جدید را نمی دهد. علاوه بر این، وضعیت اقتصادی کشور ما به گونه ای است که صنعت گردشگری داخلی و شرکت های هواپیمایی به دلیل نرخ بالای وام در بازارهای جهانی قابل رقابت نیستند. و در کل مشکل امنیت اول از همه کار مراجع نظارتی است. بنابراین سؤالات مربوط به تجارت حریصانه نیست، بلکه در مورد سیاست عمومی ناکارآمد است
          1. + 12
            5 نوامبر 2015 06:09
            آیا می گویید هزینه بلیط هواپیمای جدید با هواپیمای قدیمی متفاوت است. خب نه . این تنها کاری است که ما می توانیم انجام دهیم. فقط ما می توانیم این کار را انجام دهیم. و همه چیز را به وام تقلیل ندهید، بلکه ببینید چگونه مدیران این شرکت ها در خود پس انداز نمی کنند. آنها لیموزینی با عمر 18 ساله برای عزیزشان نمی گیرند. و در مورد کنترل، کسب و کار ما همه جا فریاد می زند که خوب کار نمی کند به دلیل اینکه کنترل زیادی دارند. بنابراین مشکل امنیت در درجه اول در یک تجارت حریصانه و گستاخانه، در اخلاق غیرانسانی تجارت و عدم مجازات واقعی واقعی است.
            1. +1
              6 نوامبر 2015 00:39
              بله، همه با هم جمع شده اند! و مقامات حریص و مشتاق رشوه به نظر می رسد همه برای توسعه صنعت هوانوردی داخلی هستند، اما کارها رو به جلو نیست. تنها یک دلیل وجود دارد - این برای مقامات زیان آور است، هیچ رشوه ای وجود ندارد، به همین دلیل است که همه چیز کند شده است. دوم، میراث فروپاشی دهه 90، زمانی که تخریب عمدی صنعت هوانوردی غیرنظامی وجود داشت. ثالثاً، تجارت بزرگ، نه تنها در کشور ما، به همه چیز جز سود نمی دهد، زیرا هواپیماهای ارزان (در غرب، نه در کشور ما - رشوه به مقامات) و استفاده شده از گیروپا و ایالت ها. این اتفاق افتاد که کسب و کار هیچ مسئولیتی در قبال چنین مواردی ندارد. قانون چهارم، ناقص، اگر نگوییم قدیمی در این زمینه. از این رو نتیجه گیری در مورد چگونگی رفع همه این موارد است.
          2. +1
            6 نوامبر 2015 00:28
            نقل قول: نیکولای ک
            بنابراین سؤالات مربوط به تجارت حریصانه نیست، بلکه در مورد سیاست عمومی ناکارآمد است
            ... که در اصل همین است. یکی با دیگری ارتباط نزدیک دارد.
          3. 0
            6 نوامبر 2015 10:04
            و به نظر من تجارت حریصانه و سیاست عمومی ناکارآمد دو روی یک سکه هستند.
          4. +1
            6 نوامبر 2015 23:42
            من موافقم، تا حدودی خود ما مقصر خریدن بلیط برای چنین خرابه هایی هستیم. من فکر می کنم که می توان سعی کرد این وضعیت را تغییر داد. لازم است فرماندهان را هنگام خرید بلیط هواپیما ملزم به ارائه یک مسافر برای اعلام هواپیما کنند: سال رهاسازی، یک نقطه حمله به درصد از یک منبع موتور مشترک (در واقع، چقدر باقی مانده است که هواپیما تا بحرانی زندگی کند. فرسودگی) و حتماً تمام اطلاعات مربوط به حوادث و موقعیت های غیراستاندارد و به ویژه با قربانیان و به ویژه قربانیان را ذکر کنید. من برای هواپیمای با تاریخچه بد بلیط نمیخرم، متاسفم که میخواهم زندگی کنم!!!
        3. +1
          4 نوامبر 2015 09:56
          من به نسخه برخورد با یک هواپیمای بدون سرنشین متمایل خواهم شد، به خصوص در محل سقوط که آنها لاشه هایی را پیدا کردند که متعلق به هواپیما نبود.
        4. +1
          4 نوامبر 2015 13:15
          باز هم هاکسترها ....
        5. +1
          5 نوامبر 2015 12:42
          خبر دیگری از آمبلدروم که نشان می دهد رسانه های جهان از جمله روسیه برخی شرایط بحرانی را پنهان می کنند!

          معلوم می شود که اسرائیل در زمان سقوط هواپیمای روسی بزرگترین مانورهای ضد هوایی در تاریخ خود را انجام می داد که تنها در 3 نوامبر به پایان رسید و "پرچم آبی" "پرچم آبی" "پرچم آبی" نامیده شد. هواپیمای روسی تنها در 20 کیلومتری مرز اسرائیل سقوط کرد!

          به گزارش «تایمز اسرائیل»، نه تنها نیروی هوایی اسرائیل و پدافند هوایی «گنبد آهنین» با شعاع 260 کیلومتری از مرز اسرائیل، بلکه نیروهای هوایی آمریکا، یونان و لهستان نیز در آن شرکت داشتند. در رزمایش ضد هوایی، رزمایش "پرچم آبی" که تا 3 نوامبر ادامه دارد، نیروی هوایی اسرائیل، نیروی هوایی ایالات متحده، نیروی هوایی یونان و نیروی هوایی لهستان را در مقابل یک کشور دشمن خیالی، کاپیتان قرار می دهد. مسئول تمام تمرینات IAF به تایمز اسرائیل گفت: پنجشنبه شب.
          تمرین مجدد/
          - و این واقعیت پنهان به طور قابل توجهی قضیه را تغییر می دهد! و تلاش برای پنهان کردن آن به شدت نگران کننده است! لااقل آمبلاگر که خود یهودی است به چنین شرارت هموطنان اعتقادی ندارد، می گوید که آنها ممکن است یک هواپیمای روسی را به اشتباه ساقط کرده باشند، خوب، همانطور که در سال 1995 در آمریکا با پرواز TVA 800 اتفاق افتاد "" کاری انجام داد. از آنها دور شوم و هواپیمای روسی را بزنم؟ این مورد در مورد TWA 800 بود، احتمالاً در مورد MH370، و سوانح نظامی که منجر به کشته شدن جت‌های مسافربری می‌شود، واقعیتی است که کمتر گزارش شده است!» - اما او از شما می‌خواهد توجه داشته باشید که مانورهایی در دفاع هوایی ایالات متحده در 11 سپتامبر انجام شد! لندن 5 همچنین در ژوئیه 2007 تمرینات پلیسی برگزار شد. در بوستون در طول ماراتن - همچنین! و در خلال سرنگونی یک هواپیمای مسافربری آلمانی در بهار، مانورهای ضد هوایی ناتو نیز برگزار شد!
        6. +1
          6 نوامبر 2015 17:48
          نقل قول: اتحاد جماهیر شوروی 1971
          من به سمت نسخه هنری متمایل شده ام.


          و من فکر می کنم که این "پیشنهاد" فدراسیون روسیه و شخصاً تولید ناخالص داخلی برای خروج از سوریه و به طور کلی کاهش فعالیت در سیاست خارجی است.
      2. + 12
        4 نوامبر 2015 07:22
        1. نفوذ خارجی. این مورد به خوبی با Kogalymavia مناسب است،
        و چه کسی در روسیه به آنچه مناسب Kogalymavia است علاقه دارد؟
        و باز هم بررسی لاشه هواپیما هیچ نشانه ای از آتش سوزی در کابین نشان نداد.
        هیچ اطلاعات رسمی در این مورد وجود ندارد.
        . بله، این مورد در وهله اول برای رهبری شرکت هواپیمایی "Kogalymavia" مناسب نیست
        تکرار می کنم، چه کسی در روسیه به آنچه برای Kogalymavia مناسب است علاقه دارد؟

        به ایرباس برگردیم. هواپیما قدیمی نیست.
        زباله ها!
        جوی استیک فرمانی نیست که حداقل بتوانید آن را در دست بگیرید. جوی استیک در شرایط اضطراری همچنان باید گرفته شود
        همه جنگنده ها جوی استیک دارند و در عین حال اضافه بار روی جنگنده ها بسیار قوی تر است، آیا آنها را با فرمان تعویض کنیم؟
        1. بررسی و تصویب قانون ممنوعیت خرید و اجاره هواپیماهای "شکسته" توسط شرکت های روسی ضروری است. خطر جان مسافران به اندازه تخفیفی که چنین هواپیماهایی در بازار ارائه می شود ارزش ندارد.
        اینها شرکت های کوچکی هستند که هواپیماهای مستعمل را اجاره می کنند.به عنوان مثال، آئروفلوت حدود 100 هواپیمای اجاره ای دارد و همه نو هستند.

        2. فعال ترین راه برای مشارکت در جایگزینی واقعی واردات در بخش هوانوردی. و نه روی کاغذ، بلکه در عمل. نه خریدن بوئینگ و ایرباس نو یا "کمی استفاده شده"، بلکه تو، سو، ایلی.

        خرید هواپیمای جدید روسی، بدون صحبت از ناتوانی خیالی در رقابت و صرفه جویی. "اقتصاد" دوباره به جیب مقامات تدارکاتی بازگشت به فاجعه تبدیل شد
        شعار روما، به نظرات مقالات در مورد سوپرجت نگاه کنید، آنها تا جایی که می توانند مزخرف هستند، در کل هواپیما باید رقابتی باشد، سپس شرکت ها آن را می خرند. اقتصاد، آن وقت ایده پرواز با هواپیما را فراموش خواهید کرد. هواپیماها، چون قیمت بلیط به گونه ای خواهد بود که شیر دوشیدن با پای پیاده راحت تر است و هیچ یارانه ای از طرف دولت کمکی نمی کند.
        1. نظر حذف شده است.
          1. +3
            4 نوامبر 2015 09:20
            نقل قول از: parafoil
            در کابین جنگنده های مدرن روسی میله های کنترل هواپیما (RUS) تمام عیار وجود دارد.

            اول، اول، اول، اوله
            1. +4
              4 نوامبر 2015 09:56
              نقل قول: الکساندر رومانوف
              اول، اول، اول، اوله
              1. -2
                4 نوامبر 2015 10:26
                نقل قول: WUA 518
                WUA 518

                سلام سانیا! خوب، جوی استیک، پس چی؟
                1. +8
                  4 نوامبر 2015 11:01
                  نقل قول: الکساندر رومانوف
                  خوب، جوی استیک، پس چی؟

                  سان جانبی. پس از فاجعه در Mezhdurechensk، معلوم شد که با دریافت دستورات مخالف، سیستم کنترل کامپیوتر هواپیما (ABSU) نمی تواند سیگنال کنترلی را به دستگاه های اجرایی صادر کند. به طور کلی، در آخرین فرمان سیستمی که آنها را کنترل می کند، آویزان می شود و هواپیما با سطوح کنترلی منحرف شده پرواز می کند. بنابراین، به بیان ساده، اگر فرمانده جوی استیک کنترل را به سمت چپ و پایین، و جوی استیک راست را به سمت راست و بالا فشار می داد، سیستم کامپیوتری هیچ فرمان کنترلی را به مدار کنترل هواپیما صادر نمی کرد و همچنان به با کنترل های رد شده مطابق با آخرین دستور عبور کنید.
                  و باید فرض کرد که خدمه در چه گیجی بودند وقتی متوجه شدند که هواپیما به کنترل آنها پاسخ نمی دهد. به عنوان مثال، اگر خلبان چپ چوب را تا نیمه و خلبان راست آن را تا نیمه هل دهد، سیگنال ها (طبق قانون خاصی) اضافه می شوند و سکان ها در منطقه کامل سفر قرار می گیرند. اگر سمت چپ به سمت خود بکشد و سمت راست با همان حرکات از خود دور شود، وقتی علائم علائم مختلف اضافه می شود، مجموع آن صفر می شود و سکان ها در همان موقعیت باقی می مانند. این همان چیزی است که اگر کلاه های معمولی متصل به سختی وجود داشته باشد - نتیجه به غلبه بر هر خلبان بستگی دارد. اگر یکی به خودش فشار بیاورد و دیگری با همان تلاش به خودش فشار بیاورد، نتیجه یکسان است - صفر! در اینجا یک "بیش از حد الکترونیکی" مشابه به دست می آید.این اولین مورد است.
                  دوم: در ایرباس، خلبان غیر خلبان هیچ ایده ای ندارد که با کنترل چه اتفاقی می افتد - هیچ اطلاعاتی در مورد موقعیت ساید استیک وجود ندارد. حال تصور کنید که این اتفاق در طول تحولات شدید و اضافه بارهای متناوب رخ می دهد. من خواندم که F-16 از ابتدا آموزش داده می شود، خلبان هایی که با RSS سنتی پرواز می کردند دوباره آموزش نمی بینند.
                  1. -1
                    4 نوامبر 2015 11:22
                    نقل قول: WUA 518
                    سان جانبی

                    خب، موضوع همین است.
                    نقل قول: WUA 518
                    . این همان چیزی است که اگر کلاهک های معمولی با اتصال سخت وجود داشته باشد - نتیجه به غلبه بر هر خلبان بستگی دارد.

                    سان کاملاً اینطور نیست. من در مورد بوئینگ و ویژگی های کنترل آن نگاه کردم. وقتی هواپیما در دم گیر کرد و تلاش خلبان برای تراز کردن هواپیما با استفاده از سکان منجر به چیزی نشد. ویژگی این است که در این شرایط شما فقط باید سکان را رها کنید، یعنی سیستم امنیتی هواپیما خلبان را کپی می کند و به طور مستقل عمل می کند، اما اگر خلبان اشتباه کند، کنترل هواپیما از دستورات او پیروی نمی کند.
                    1. +6
                      4 نوامبر 2015 12:04
                      نقل قول: الکساندر رومانوف
                      من در مورد بوئینگ و ویژگی های مدیریت آن نگاه کردم

                      ساشا این ویدیو رو هم یادم میاد، خروج از یک چرخش روی شبیه ساز، وقتی خلبان هواپیما رو به حالت بحرانی میبره، سیستم کار میکنه و وقتی به دلیل خرابی تجهیزات وارد این حالت میشی، یه چیز دیگه. اتفاقی که می افتد چیزی است که در مواقع اضطراری زمانی که فیوز یک پنی "بیرون می زند"، افزایش بهمن مانند نامیده می شود و سپس شروع می شود ...
                    2. 0
                      5 نوامبر 2015 10:11
                      آیا تجربه زیادی در بهره برداری از چنین هواپیماهایی دارید؟؟؟
                  2. +3
                    4 نوامبر 2015 12:33
                    یک A-310 در نزدیکی Mezhdurechensk با فرمان و سیم کشی کنترل مکانیکی معمولی سقوط کرد. عدم سیگنال دهی قطع شدن یک کانال خلبان خودکار به عنوان یک نقطه ضعف شناخته شد، زنگ هشدار فقط زمانی به صدا درآمد که AP به طور کامل قطع شد. در A320، فقط یک خلبان می تواند ساید استیک را کنترل کند، برای انتقال کنترل از یک خلبان به خلبان دیگر، یک سوئیچ باید فعال شود.
                  3. 0
                    5 نوامبر 2015 04:29
                    نقل قول: WUA 518
                    اگر سمت چپ به سمت خود بکشد و سمت راست با همان حرکات از خود دور شود، وقتی علائم علائم مختلف اضافه می شود، مجموع آن صفر می شود و سکان ها در همان موقعیت باقی می مانند.

                    عجيب است كه اولويت در سيستم مثلاً فرمانده نيست.
            2. +6
              4 نوامبر 2015 12:37
              نقل قول از: parafoil
              در کابین جنگنده های مدرن روسی میله های کنترل هواپیما (RUS) تمام عیار وجود دارد.

              نیازی به مقایسه این هواپیماها نیست، اگرچه از سیستم های مشابه با جوی استیک در جنگنده ها استفاده می شود (البته در ما نه). این سیستم بسیار قابل اعتماد است. تکثیر چندگانه حتی از نظر منبع تغذیه (در صورت قطع برق، تمام آن برق اضطراری می شود)، کنترل چنین هواپیمایی بدون سیستم هیدرولیک (مکانیکی) عملاً غیرممکن است و حتی با تکثیر مکانیکی نیز چیزی وجود ندارد. کنترل، هواپیماهای فرمان (تثبیت کننده و کیل) جدا از کابین خلبان سقوط کردند.
        2. +2
          4 نوامبر 2015 09:40
          نقل قول: الکساندر رومانوف
          ... ساخت هواپیماهای جدید ضروری است، اما آنها باید بهتر از همتایان غربی خود باشند. در نهایت، این امنیت و در دسترس بودن پروازها خواهد بود.

          شما باید بسازید - درست است. با چه معیاری تعیین کنیم که کدام هواپیما بهتر است؟ آیا اصولاً این امکان پذیر است؟ پیشنهاد من ساده است: شما باید هواپیماهایی بسازید که بتواند ابتدا در بازار داخلی رقابت کند، و در صورت موفقیت، سپس به موازات آن انحصارگران را در بازارهای بین المللی تشدید کنید. شما باید از کوچک شروع کنید، قدم گسترده ای داشته باشید، می توانید چیزی را بشکنید، توصیه نمی شود.
          1. -1
            4 نوامبر 2015 09:46
            نقل قول از vena
            با چه معیاری تعیین کنیم که کدام هواپیما بهتر است؟

            و با چه علائمی خوب یا بد بودن ماشین ها را می بخشید. هواپیما در اصل همان ماشین است.
            نقل قول از vena
            شما باید هواپیماهایی بسازید که بتوانند ابتدا در بازار داخلی و در صورت امکان، سپس به موازات آن رقابت کنند و انحصارگران را در بازارهای بین المللی تشدید کنند.

            اگر هواپیما در بازار داخلی بتواند با بوئینگ ها رقابت کند، بازار بین المللی نیز به همین شکل خواهد بود.
            Superjet 100 برای کمک به شما hi
            1. +2
              4 نوامبر 2015 11:56
              نقل قول: الکساندر رومانوف
              چگونه می توان تشخیص داد که یک ماشین خوب است یا بد؟
              اگر هواپیما در بازار داخلی بتواند با بوئینگ رقابت کند، بازار بین المللی نیز به همین شکل خواهد بود.

              نظرات شما بیش از حد آزاد (به لاتین "لیبرال" و احتمالاً ناپسند) است. عمل و زندگی واقعی نشان می دهد که هر کشوری تلاش می کند و واقعاً از بازار داخلی خود محافظت می کند. بله، توافق‌های بین‌المللی تلاش می‌کنند این موضوع را کنار بگذارند، اما سیاستمداران حیله‌گر هنوز حفره‌هایی پیدا می‌کنند که دور زدن این مقررات در مورد تجارت آزاد بسیار قابل توجه نیست. همه اینها با بررسی دقیق قوانین داخلی کشورها قابل توجه است و در عمل واقعی نیز قابل مشاهده است. اگر این را متوجه نشدید، پس من بسیار تعجب کردم. چشمک زد
              1. 0
                4 نوامبر 2015 13:08
                نقل قول از vena
                عمل و زندگی واقعی نشان می دهد که هر کشوری تلاش می کند و واقعاً از بازار داخلی خود محافظت می کند

                حالا کشورهای سازنده لاینر را نام ببرید چشمک
                1. 0
                  4 نوامبر 2015 13:38
                  نقل قول: الکساندر رومانوف
                  حالا کشورهای سازنده لاینر را نام ببرید

                  بیایید ایالات متحده آمریکا را به عنوان مثال در نظر بگیریم، آن نیز می سازد. اما کارکنان اساساً به آلمان و ژاپن اجازه نمی‌دهند که هیچ هواپیمایی بسازند، آنها آن را از 45 به طور کامل در هم شکستند، و بعد از همه آنها صنعت حمل و نقل هوایی توسعه یافته داشتند، اگرچه اکنون آنها قبلاً مستعمرات آشکار هستند. اینجا سیاست انحصارسازی است. همه کشورها را فهرست کنید؟ آنقدر زیاد هستند که نمی توانی همه آنها را به خاطر بسپاری. خود این مشکل توسط خلبان محترم آزمایشی به طور کامل برای من توضیح داده شد، موارد ناشناخته زیادی وجود دارد.
            2. 0
              6 نوامبر 2015 10:19
              اول مجوز میگیری =)
              و سپس پاسخی از ضدانحصارگران دریافت خواهید کرد که هواپیمای شما از پارامترهای لازم فراتر رفته است - بدتر
              یا اداره ایرباس و بوئینگ با کمیسیون می نشیند و الگوی مورد نظر برای آج شاسی را ارائه می دهد ...

              خوب، پس - مشکلات اصلی، چرا هواپیماهای روسی پرواز نمی کنند:
              1. بدون لیزینگ روسی. یا هواپیما را فوراً با اعتبار 20 درصد بخرید یا اصلاً آن را نخرید.
              2. شبکه خدماتی وجود ندارد. بوئینگ یک ارابه فرود جدید را در عرض 12 ساعت به هر نقطه از جهان برای شما می آورد، شما باید دو ماه منتظر یک ارابه فرود از IL باشید.
              3. هیچ سرویسی وجود ندارد، همین بوئینگ تقریبا در هر فرودگاهی در حال تعمیر است.
              4. بدون موتور رقابتی. غم انگیز نیست، اما در روسیه هیچ رقیبی برای موتورهای رولزرویس وجود ندارد. PD جدید فقط در حال تست است و زمانی که هنوز مشخص نیست و موتورهای وارداتی محدودیت هایی را برای سرویس اعمال می کنند و ممکن است فروخته نشوند

              حل این مشکلات مستلزم تزریق مبالغ هنگفتی است. و از کجا باید آنها را تهیه کرد و سالی 10 هواپیما آزاد کرد؟
        3. +1
          4 نوامبر 2015 13:10
          نقل قول: الکساندر رومانوف
          اینها شرکت های کوچکی هستند که هواپیماهای مستعمل را اجاره می کنند.به عنوان مثال، آئروفلوت حدود 100 هواپیمای اجاره ای دارد و همه نو هستند.

          اول نحوه شمارش Aeroflot هواپیماهای قدیمی را به شرکت های تابعه (STC روسیه، Orenburg Airlines، Don-Avia، Aurora) انتقال می دهد.میانگین سن هواپیماها در Aurora 29 سال است!!!!
          دوم اینکه آئروفلوت ورشکسته است. در ابتدای سال، کل بدهی آئروفلوت (بدون احتساب شرکت های تابعه) 293,1 میلیارد روبل بود. (با در نظر گرفتن بدهی های ارز خارجی به نرخ فعلی 56,9 روبل / دلار).
          در همان زمان، دارایی های شرکت بالغ بر 277,7 میلیارد روبل است.
          ..............

          46 درصد بدهی کوتاه مدت است...
          1. 0
            4 نوامبر 2015 13:21
            به نقل از ism_ek
            دوم اینکه آئروفلوت ورشکسته است.

            لبخند بزن و دست تکان بده لبخند
        4. +1
          5 نوامبر 2015 19:57
          گران! جوی استیک و دسته کنترل یکی نیست!!!!!
        5. 0
          5 نوامبر 2015 19:57
          گران! جوی استیک و دسته کنترل یکی نیست!!!!!
      3. 0
        4 نوامبر 2015 09:28
        آتش سوزی در پشت محفظه وجود داشت، افراد 90٪ در سطح بدن سوختگی داشتند به اضافه پارگی. و نویسنده هنوز در حال توسعه نسخه ای در مورد آشغال است. روی این آشغال ها نصف دنیا پرواز می کند که فقیرتر است و هواپیما با ما سقوط کرد.
      4. +4
        4 نوامبر 2015 11:14
        تصادفات تصادفی نیستند! من شخصاً باور نمی کنم که هواپیما بیش از ده سال پس از تعمیر پرواز کرده و ناگهان از بین رفته باشد. من همچنین معتقد نیستم که یک خلبان با 20 سال تجربه نمی تواند پیش نیازهایی را که می تواند این فاجعه را به تصویر بکشد، متوجه شود. به نظر شما چرا پوچکوف روی میز می زند و فریاد می زند - هر سانتی متر از صحرا را الک کنید - مطمئناً وسایل خرابکاری مدرن دشوار است.
        فاجعه مصر "یک موفقیت بزرگ برای" شرکای غربی ما" است.
        اگر می خواهید، این تف دیگری به سمت روسیه و کل مردم روسیه است.
        سوال این است که اگر معلوم شود خرابکاری بوده چه باید کرد؟
      5. 0
        5 نوامبر 2015 10:43
        بر اساس گزارش امروز رسانه های آلمانی مانند NDR به نقل از منابع انگلیسی و آمریکایی، احتمال وقوع انفجار در کشتی روسی بسیار زیاد است.
        و همچنین DWN: "Der Absturz der russischen Passagiermaschine über dem Sinai könnte nach Einschätzung der US-Behörden von einer Bombe der Dschihadistenmiliz Islamischer Staat (IS) verursacht worden sein. خبرگزاری فرانسه در واشنگتن"
        ترجمه: سقوط هواپیمای مسافربری روسیه بر فراز سینا به گفته مقامات آمریکایی ممکن است در نتیجه انفجار بمب کارگذاری شده توسط جهادگران دولت اسلامی (داعش) رخ داده باشد. یک مقام ارشد آمریکایی روز چهارشنبه به خبرگزاری فرانسه در واشنگتن گفت که این سناریو "بسیار محتمل" است.
        به گفته سایر منابع آلمانی، آنگلوساکسون ها به 7 واقعیت در تأیید این نسخه اشاره می کنند. یکی از آنها تحلیل مکالمات تلفنی کارکنان فرودگاه مصر در زمان آماده سازی هواپیمای روسی برای پرواز به سن پترزبورگ است.
      6. 0
        6 نوامبر 2015 00:24
        نقل قول از آندریا
        اگر سیلندر را تحت فشار زیاد تخریب کنید، هیچ اثری از مواد و آتش سوزی وجود نخواهد داشت

        اما یک پوسته رو به بیرون از هواپیما وجود خواهد داشت! و این بلافاصله متوجه خواهد شد، حتی نه خیلی متخصصان.
      7. 0
        6 نوامبر 2015 05:50
        به عنوان مثال، چگونه یک سیلندر را با فشار بالا تخریب کنیم، نگو؟
        1. 0
          6 نوامبر 2015 10:22
          آن را تا حد مجاز پمپ کنید و سپس به فشار کم در محفظه بار امیدوار باشید
    2. +5
      4 نوامبر 2015 06:40
      روسیه اکنون "شریک و دوستان" زیادی دارد که برای آن آرزوی خوشبختی و رفاه دارند، به جز شهروندان اوکراینی، و شما می توانید با خیال راحت درباره همه چیزهای بد بیندیشید. منتظر نتیجه تحقیقات هستیم.
    3. +8
      4 نوامبر 2015 11:24
      نقل قول از آندریا
      همه موارد فوق منطقی است.


      مقاله بسیار معقول است.. "به نظر من"، + قرار دهید! نوشیدنی ها

      اما در دو مورد مخالفم:

      1. اینجاست که نویسنده نسخه را «پس می‌زند» که این امکان را رد می‌کند.. خوب، و در ادامه متن، آماده‌سازی قبل از پرواز و مخصوصاً «بارگیری» چمدان و غذا.. من هرگز نبودم. در آنجا (در قاره آفریقا) .. در هیچ کجا آشفتگی بزرگتر نخواهید دید ... شما می توانید "هل" کنید.. حداقل ..... سرباز به خصوص هنگام انداختن چمدان گریان

      2.حالا روی "قیچی تثبیت کننده". من به شدت مخالفم.. اثر "قیچی" فقط در حضور تثبیت کننده های متمایز رخ می دهد (زیرا لیوان ها "ناهمگام" می شوند و در زوایای بحرانی ممکن قرار می گیرند)، اما قبل از این اتفاق یک سیستم کنترل مرکزی یا یک خرابی کامل رخ می دهد. خرابی "کانال های فرعی" در چرخش و گام ... سپس بله، آن را در یک چشم به هم زدن به پشت می چرخاند یا درایوهای کنترل تثبیت کننده از کار می افتند، یا هر دو به دلایلی)، و "باباآدم" شروع می شود. پس از آن خود به خود آویزان شوند و هواپیما به" انباشتگی" (خوب، مانند" بز پیشرونده "در هنگام فرود) با دسترسی به زوایای فوق بحرانی، اضافه بار و غیره می رود.
      اما اگر چنین شکستی رخ می داد، آنگاه اولین .. "ریتای وارداتی" فریاد می زد ... تمام تابلوها و لامپ های SORC روشن می شدند.. یعنی در کابین خلبان وجود داشت.. "درخت کریسمس" .. و البته همه چیز توسط ضبط کننده "ضبط" شده است.

      لازم است با SSI و APV -518 محترم مشورت کنید، به خصوص که ساشا اکنون آنلاین است نوشیدنی ها
      1. +5
        4 نوامبر 2015 11:54
        نقل قول: باستانی
        ساشا اکنون آنلاین است

        برات آرزوی سلامتی میکنم به رومن در مورد به اصطلاح "قیچی" تثبیت کننده گفتم. اجازه دهید منظورم را توضیح دهم، به هیچ وجه تظاهر به نتیجه گیری، فقط یک مشاهده، بله، "قیچی" یک سیستم کنترل دیفرانسیل است، اما منظورم این بود که یکی از تثبیت کننده ها در وضعیت غیرعادی قرار گرفت و شروع به کار کرد. همانطور که می بینید، خط شکست تقریباً در امتداد قاب است و خود تثبیت کننده ها، بخشی از دم عمودی، از بین رفته اند.
        1. +4
          4 نوامبر 2015 12:03
          نقل قول: WUA 518
          اما منظورم این بود که یکی از تثبیت کننده ها در وضعیت غیرعادی قرار گرفت و شروع به کار کرد مانند یک ایلرون روی رول. این به دلیل عکسی از خرابه دم بود، همانطور که می بینید خط شکست تقریباً رسیده است. در امتداد قاب، و خود تثبیت کننده ها از دست رفته اند، بخشی از دم عمودی.


          هی ساشا + نوشیدنی ها و حتی اگر "قضاوت" بر اساس داده های "پرواز"، پس چنین "ساخت طولی" وجود دارد که باور کن ... اینها همان چیزی است که بازیگران زمینی باید باشند .. (در مورد زوایای حمله صحبت نمی کنم)، زیرا. پس از چنین "مانورهای prolny" به حالت دوم خارج می شوید ... "چگونه سلام" و به دنبال آن انتقال به بال زدن توسل

          خلاصه .. باید منتظر نتیجه " کالبد شکافی " باشیم ... همه چیز باید آنجا منعکس شود سرباز
          1. +4
            4 نوامبر 2015 12:11
            نقل قول: باستانی
            سپس چنین "پرش طولی" وجود داشت،

            دو "پرتاب" در ارتفاع و نه خیلی ضعیف.خیلی یادآور "پیکاپ" است.
          2. 0
            4 نوامبر 2015 14:45
            آیا مکانیزم قطع وجود ندارد؟ من در "شهروندان" و طراحی آنها قوی نیستم.
            و بال بال را در چوب پنبه گیر گرفت. سرعتش را از دست داد، همانجا افتاد و گرفت. اینجا دم اعلام حاکمیت کرد.
        2. 0
          4 نوامبر 2015 14:45
          آیا مکانیزم قطع وجود ندارد؟ من در "شهروندان" و طراحی آنها قوی نیستم.
          و بال بال را در چوب پنبه گیر گرفت. سرعتش را از دست داد، همانجا افتاد و گرفت. اینجا دم اعلام حاکمیت کرد.
        3. 0
          4 نوامبر 2015 22:59
          متخصص، انجمن هوانوردی را بخوانید، هر یک از شما در آنجا به قیچی گیر می کند
        4. نظر حذف شده است.
      2. SSI
        +6
        4 نوامبر 2015 14:04
        نقل قول: باستانی
        لازم است با SSI و APV -518 محترم مشورت کنید، به خصوص که ساشا اکنون آنلاین است

        من به هر دو شما سلام می کنم، همکاران! روی این دستگاه، آسانسورها، و نه تثبیت کننده، می توانند نقش "قیچی" را بازی کنند، اما من به سختی، فکر نمی کنم ... این به طرز دردناکی مرا به یاد بوئینگ ژاپنی می اندازد ... کاهش فشار و خرابی GS ، و خیلی سریع، و "هندوانه" خیلی سریع پایین می ریزد. خلبان ها نمی توانند چیزی را با میله های جانبی تعمیر کنند. نه بی دلیل، "بوبیک ها" هنوز هم فرمان داشتند ... یک چیزی شبیه به آن، فکر می کنم ...
    4. 0
      5 نوامبر 2015 13:04
      یک جایگزین عالی برای بوئینگ، ایرباس و سایر آشغال های خارجی. http://www.tupolev.ru/grajdanskaya_aviatsiya
      http://www.ilyushin.org/aircrafts/passenger/
      برای زندگی من هیچ فایده ای در صرفه جویی در هواپیما و پرداخت هزینه خدمات در خارج از کشور نمی بینم. فقط به نفع هکترهای کوچک است، برای امنیت ما و اقتصاد و پتانسیل صنعتی کشور مضر است.
    5. 0
      5 نوامبر 2015 15:32
      با نحوه "درک" نویسنده نکته دو، من به شدت مخالفم.

      1. آوردن بمب در هواپیما غیرممکن بود. نمی توانی و بس. Sat خیلی باحال است، می دانید.
      2. هیچ انفجاری بدون آتش وجود ندارد. همه چيز. نقطه. کارشناس گفت!

      مقاله "منهای".
      و چاق.
    6. 0
      6 نوامبر 2015 23:08
      من با شما موافقم. من فکر می کنم در این شرایط سودمندتر است که همه چیز را به گردن یک حمله تروریستی بیندازیم. علاوه بر این، انگلیسی ها و همه ناگهان پرواز به مصر را ممنوع کردند، آیا همه چیز عجیب نیست؟ به نظر من، ما به سادگی به نسخه حمله تروریستی هدایت می شویم.
      1. 0
        7 نوامبر 2015 00:06
        خب همانطور که انتظار می رفت ما را به نسخه حمله تروریستی می رسانند http://ria.ru/incidents/20151106/1315150065.html Так будет удобней всем.
        و یک لینک دیگر http://www.kp.ru/online/news/2214457/. اما نکته جالب در این شرایط زمانی بود که کری گفت که روسیه "ممکن است هواپیماهای در حال سقوط خود را در سوریه ببیند" و بنابراین فکر احمقانه ای می کند که آنها در سوریه موفق نشدند و بنابراین در مصر جنگیدند.
  2. +4
    4 نوامبر 2015 06:38
    تسلیت می گوییم. منتظر نتیجه کار کمیسیون هستیم.
  3. 0
    4 نوامبر 2015 06:46
    "اقتصاد" که دوباره به جیب مقامات تدارکاتی برگشت، تراژدی است. و زندگی روس ها."
    این درست ترین نتیجه گیری به طور کلی است و نه تنها در مورد این فاجعه قابل اجرا است.
  4. +4
    4 نوامبر 2015 06:47
    شما باید با آسترهای خود پرواز کنید، زباله های کافی در سراسر جهان برای جمع آوری!
    1. +7
      4 نوامبر 2015 07:09
      من برای کار در حومه شهر در زادگاهم "PAZik" می روم، و بنابراین یک پرواز صبح زمستانی پس از بارش برف شدید، با یک راننده کارآموز که مسیر را نمی دانست و عموماً محلی نبود، بدون راهنما، در تاریکی رانندگی کرد. و حتی دنده ها هم عوض نشد . جاده خیلی چیزها را می بخشد، اما هوا نه. اگر در سراسر کشور آشفتگی وجود داشته باشد، به زودی چنین اخبار غم انگیزی به یک امر عادی تبدیل خواهد شد. آنها قبلاً تبدیل شده اند.
    2. 0
      5 نوامبر 2015 04:38
      نقل قول: گربه مهربان
      شما باید با آسترهای خود پرواز کنید، زباله های کافی در سراسر جهان برای جمع آوری!

      این "سطل زباله" تنها 18 سال سن داشت، یک سن عادی. آیا می دانید هواپیماهای داخلی چند ساله هستند که هنوز در حال کار هستند؟ 30 ساله را می توان به راحتی پیدا کرد.
  5. +7
    4 نوامبر 2015 07:02
    آیا راحتتر نیست که منتظر نتیجه تحقیق باشیم و بعد بحث و استدلال کنیم؟ در ابتدا، در رسانه ها، تمام فلش ها به شرکت هواپیمایی منتقل می شود، که در حال حاضر نه تنها ضرر مالی، بلکه زیان تصویری را نیز متحمل می شود. و اگر در پایان معلوم شود که علت فاجعه یک حمله تروریستی بوده است چه؟ شرکت ها هنوز هم پاک نمی شوند. این واقعیت که ما یک انسداد کامل در هوانوردی غیرنظامی داریم مدتهاست و برای همه کسانی که باید این را بدانند شناخته شده است. اما طبق معمول، این سوال به شدت پس از یک فاجعه دیگر مطرح می شود.
    1. +2
      4 نوامبر 2015 07:49
      نقل قول: rotmistr60
      آیا انتظار برای نتایج تحقیقات آسان تر نخواهد بود؟

      نقل قول: شعبده باز
      منتظر نتیجه کار کمیسیون هستیم.

      نقل قول از: antikiller55
      منتظر نتیجه تحقیقات هستیم.

      معقول ترین چیز این است که منتظر نتیجه گیری باشید.
      1. +3
        4 نوامبر 2015 07:59
        همه ما منتظر 777 مالزی هستیم.
        1. +3
          4 نوامبر 2015 08:06
          نقل قول: خوشبین زرهی
          همه ما منتظر 777 مالزی هستیم.

          شما حقیقت را در مورد 777 مالزی در سال ... در 20 سال خواهید آموخت و نتیجه گیری به زودی در هواپیمای ما منتشر خواهد شد. هیچ سیاستی وجود ندارد، زیرا همه چیز سریع و باز خواهد بود.
          1. 0
            4 نوامبر 2015 11:16
            نقل قول: الکساندر رومانوف
            ... در هواپیمای ما، نتیجه گیری به زودی منتشر خواهد شد. در اینجا هیچ سیاستی وجود ندارد، بنابراین همه چیز سریع و باز خواهد بود.

            اگر تصادف بود، بله، سیاست وجود نداشت. و چه کسی آن را مثبت گفته است؟ چرا چنین نتیجه گیری عجولانه ای انجام می دهید؟ منتظر پاسخ و نتیجه گیری کمیسیون باشیم، اما در حال حاضر هم حق داریم و هم فرصت اظهار نظر. من شخصاً مطمئن هستم که در اینجا تعداد سیاستمداران بیشتر از آن چیزی است که همه ما دوست داریم، این نظر من است و من آماده دفاع از آن هستم.
          2. -1
            4 نوامبر 2015 11:39
            اینجا خیلی سیاست است!مصر از همان ابتدا فریاد می زند که نسخه های انفجارها غیرقابل دفاع است، آنها هم نمی توانند شلیک کنند، خدمه در مورد مشکلات صحبت کردند ..... درخواست فرود کردند .... آیا آنها را باور می کنید؟اگر معلوم شود که هنگام سرویس دهی X کنترل مناسبی وجود نداشته است، گردشگری به سراغ آنها خواهد آمد. همه خطوط هوایی در حال حاضر در اطراف سینای شمالی پرواز می کنند. در حال حاضر نسخه رسمی در حال هماهنگی است!!!هماهنگی ضبط مذاکرات خلبانان کجاست؟
    2. +2
      4 نوامبر 2015 09:46
      نقل قول: rotmistr60
      و اگر در پایان معلوم شود که علت فاجعه یک حمله تروریستی بوده است چه؟ شرکت ها هنوز هم پاک نمی شوند.

      شاید یکی از وظایف این بود که اطمینان حاصل کنیم که شرکت ما شسته نشده است. این از قبل برای مشتریان این فاجعه مفید خواهد بود و وظیفه ما این است که بفهمیم برای چه کسی مفید بوده است. بنابراین، من فکر می کنم که ما می توانیم با چنین بلاهایی مقابله کنیم.
      PS: "منتظر نتیجه گیری باشید"این کار نامناسب است، زیرا کل مطبوعات مملو از فرضیات است، و این دقیقاً چیزی است که باید با آن مبارزه کرد. نشستن در وضعیت شترمرغ: بهترین راه حل نیست، همچنین می تواند گران باشد.
  6. + 17
    4 نوامبر 2015 07:58
    به نظر من وقت آن رسیده است که مقامات ذیصلاح اویونیک ترانزیستوری شده یک هندوانه و یک لوبیا را جدا کنند. نرم افزار را خراب کنید. و در نهایت بوک مارک هایی را که بدون شک وجود دارند پیدا کنید و آنها را به دنیا نشان دهید. اگر این کار انجام شود، ایرباس و بوئینگ هواپیمای دیگری را نمی فروشند. یعنی تحریم!
    و بعد، می دانید، فقط اولاند و مرکل به پوتین پرواز کردند - روز بعد (یا چند روز بعد، مهم نیست) خلبان دیوانه با ایرباس سربالایی می راند، فقط مصر با روسیه دوست شد، گفت که او این کار را انجام خواهد داد. تجهیزات و هلیکوپترهای روسی را روی میسترال قرار دهید، مثل هواپیمای دیگری که در آسمان در حال از هم پاشیدن است. به 777 اضافه کنید، یکی به طور احمقانه وارد قطب جنوب شد، دیگری به سمت راست زیر بوک پیچید.
    فجایع اسرارآمیز زیادی در جهان وجود دارد.
    1. +2
      4 نوامبر 2015 08:09
      نقل قول: خوشبین زرهی
      فجایع اسرارآمیز زیادی در جهان وجود دارد.

      یکی دیگر از هواپیماهای مالزیایی در مجمع الجزایر اقیانوس آرام ناپدید شد، هواپیمای دیگری از فرانسه در اقیانوس اطلس ناپدید شد، چگونه می توان سیاست را به اینجا کشاند؟
    2. 0
      7 نوامبر 2015 01:25
      بگذارید تراکتور روی باند فرودگاه نیز برای نشانک ها برچیده شود - خوب ، همان چیزی که هواپیمای سر کل در هنگام برخاستن متوقف شد
  7. +2
    4 نوامبر 2015 08:01
    نقل قول: AUTHOR
    بررسی لاشه هواپیما هیچ نشانه ای از آتش سوزی در کابین نشان نداد

    1. فقط قسمت جلوی کابین دچار آتش سوزی نشده است.
    2. آتش سوزی وجود داشت، اما ممکن بود خارج از کابین شروع شود. به عنوان مثال در محفظه چمدان.


    1. 0
      4 نوامبر 2015 08:10
      نقل قول: میخائیل_59
      2. آتش ممکن است در خارج از کابین شروع شده باشد. به عنوان مثال در محفظه چمدان.

      عکس دوده حاصل از دود را نشان می دهد.
      1. +3
        4 نوامبر 2015 08:55
        نقل قول: الکساندر رومانوف
        شما می توانید دوده را از دود ببینید.

        درست است، می بینیم که در محفظه نردبان اضطراری واقع در زیر در آتش سوزی شده است. دودی که از زیر دریچه بیرون می آمد. علاوه بر این، واضح است که در هوا سوخته است، نه روی زمین.
        1. +1
          4 نوامبر 2015 10:17
          1. فقط قسمت جلوی کابین دچار آتش سوزی نشده است.
          2. آتش سوزی وجود داشت، اما ممکن بود خارج از کابین شروع شود. به عنوان مثال در محفظه چمدان.

          درست است، می بینیم که در محفظه نردبان اضطراری واقع در زیر در آتش سوزی شده است. دودی که از زیر دریچه بیرون می آمد. علاوه بر این، واضح است که در هوا سوخته است، نه روی زمین.

          کی رو از خودت گرفتی!!!!؟؟؟؟؟؟
          20 دقیقه پرواز سوخت روی هواپیما تا کره چشم، کنده مشخص است که این سوخت در هنگام تصادف سوخته است، و اینجا قبلاً از عکس چه، کجا و چه زمانی سوخته است. احمق
          1. -2
            4 نوامبر 2015 12:13
            من طغیان عاطفی شما را نادیده میگیرم. این در مورد کنده شما خوب است، به موقع.
        2. 0
          4 نوامبر 2015 23:13
          این قسمت جایی بود که همه چیز در آتش بود. جلو را در زیر ببینید
      2. +5
        4 نوامبر 2015 09:52
        نقل قول: الکساندر رومانوف
        عکس دوده حاصل از دود را نشان می دهد.

        ساش سلام، اینجا خرابه است. آنها در کنار آتش روی زمین قرار دارند.
        1. 0
          4 نوامبر 2015 10:28
          نقل قول: WUA 518
          در نزدیکی آتش روی زمین قرار دارد

          خب، واضح است، به این معنی است که باید منتظر بمانید، و نسخه ای بسازید.
        2. 0
          4 نوامبر 2015 12:16
          نقل قول: WUA 518
          در اینجا قطعات است


          این قسمت اصلی هواپیما است - بدنه بدون دم و بال. دروغ "در پشت"، شاسی را آزاد نکرد.
          1. +2
            4 نوامبر 2015 12:31
            نقل قول: میخائیل_59
            دروغ "در پشت"، شاسی را آزاد نکرد.

            ممنون، من آگاهم
    2. 0
      4 نوامبر 2015 11:41
      خودشه.
    3. 0
      4 نوامبر 2015 23:09
      در عکس های شما، جلوی هواپیما، جلوی بال است
  8. -3
    4 نوامبر 2015 08:04
    اگر آنها ثابت کنند که این یک حمله تروریستی است، خون مردگان بر سر کسانی خواهد بود که ماجراجویی در سوریه را آغاز کردند و همچنین کسانی که بدون فکر از این موضوع خوشحال شدند.
    1. 0
      4 نوامبر 2015 08:14
      با توجه به نتیجه گیری شما، اکنون باید در سرتاسر جهان یک "فشار بزرگ" وجود داشته باشد، زیرا دولت ها و متحدان آنقدر ماجراجویی های بین المللی انجام داده اند که قابل شمارش نیست.
    2. +1
      4 نوامبر 2015 08:24
      حمله تروریستی؟ ایجاد جمعیتی مانند 11 سپتامبر در ایالات متحده؟
      1. 0
        7 نوامبر 2015 00:22
        همه چیز درست است. همه برای مبارزه با تروریسم.
  9. -2
    4 نوامبر 2015 08:21
    یک مقاله قدیمی در MK از سال 2010 "تحلیل خلبانان" را بخوانید و سپس همه چیز سر جای خود قرار می گیرد.
  10. -3
    4 نوامبر 2015 08:23
    مصر در مقیاس بسیار گسترده به تحقیقات کمک می کند، سیاستمداران در روسیه و مصر سکوت کرده اند، عملیات در سوریه رسانه ها را کاهش داده است و از نظر تعداد سورتی پروازها... احتمالاً یک عملیات رسانه ای برای "پوشاندن" این موضوع در حال توسعه است. حمله تروریستی ...
    1. 0
      4 نوامبر 2015 08:31
      به نقل از: samarin1969
      سیاستمداران در روسیه و مصر سکوت کرده اند

      و چه باید بگویند، روابط عمومی در مورد فاجعه، فقط یک احمق کامل وجود دارد، نتایج تحقیقات آماده می شود، سپس آنها می گویند.
      به نقل از: samarin1969
      عملیات در سوریه از لحاظ رسانه ای و از نظر تعداد سورتی پروازها کاهش یافته است

      چت متوجه نشد، اگرچه ممکن است چیزی را از دست داده باشید.
      به نقل از: samarin1969
      احتمالاً یک عملیات رسانه ای برای "پوشاندن" حمله تروریستی در حال توسعه است ...

      خوب با این در تلویزیون اجاره
  11. +3
    4 نوامبر 2015 08:48
    مقاله قبلاً منسوخ شده است، اجساد سوخته و جراحات انفجاری وجود دارد که به احتمال زیاد یک حمله تروریستی است.
  12. 0
    4 نوامبر 2015 08:52
    نقل قول: AUTHOR
    انفجار بدون آتش یک چیز بسیار نادر است. و انفجاری بدون اثری از انفجار - حتی بیشتر.


    1. و اگر انفجار را یک فرآیند احتراق در نظر بگیریم؟ انفجار سیلندر که روی زمین مثلاً با اکسیژن شارژ می شود؟ و افزایش فوری فشار در داخل بدنه را دریافت کنید که قادر به ایجاد بارهای غیرعادی بر روی عناصر ساختاری هواپیما است.
    2. و اگر دو استوانه وجود دارد؟
    3. و اگر یکی از این سیلندرها حاوی اکسیژن باشد و در دیگری مثلاً هیدروژن؟ آیا هنگام بارگیری دریچه ها کمی باز است؟

    واضح است که این یک رویکرد پیچیده و چند مرحله ای در اجرای یک حمله تروریستی است و این امر از درجه احتمال اعدام آن توسط غیرانسان های داعشی با اطلاعات محدود می کاهد. اما آنها همچنین می توانند هدایت شوند ...

    نقل قول: AUTHOR
    مالک - International Lease Finance Corporation (ILFC) - یک شرکت لیزینگ آمریکایی متخصص در اجاره، اجاره و فروش هواپیما. دفتر مرکزی آن در لس آنجلس است.

    نمی دانستم، متشکرم، متاثر شدم.
    1. 0
      4 نوامبر 2015 23:17
      هیچ سیلندر شارژی در هواپیما وجود ندارد، به خصوص اکسیژن؟
      1. 0
        5 نوامبر 2015 11:43
        تجهیزات غواصی چطور؟ چه کسی به شما خواهد گفت که آیا بار کردن چنین سیلندرهای پر شده در چمدان مد است؟
        نقل قول از Voker
        هیچ سیلندر شارژی در هواپیما وجود ندارد، به خصوص اکسیژن؟
  13. +6
    4 نوامبر 2015 08:52
    یک مقاله جالب قرار داده +، اما من قبل از گزارش کارشناسان فرضیات را نمی پردازم، ابتدا باید منتظر واقعیات باشید، اما تاکنون فاکتوری در این مورد وجود ندارد. hi
    1. +1
      4 نوامبر 2015 08:58
      نقل قول: سلام
      قبل از گزارش ها فرضیات انجام نداده است


      هرگز فکر کردن به درد نمی خورد. و برخی هنوز هستند فکر باور کن با هدایت اطلاعاتی مبنی بر سقوط برج های دوقلو در اثر برخورد با هواپیماهای مسافربری.
  14. +2
    4 نوامبر 2015 08:59
    "اقتصاد" دوباره به جیب مسئولان رفت - من می خواهم باور کنم که کار رهبری کشورمان با یک ویترین علنی دیگر خاتمه نخواهد یافت.
  15. +6
    4 نوامبر 2015 09:21
    نقل قول: خوشبین زرهی
    و در نهایت بوک مارک هایی که در آنجا هستند را بدون شک پیدا کنید


    از زبان حذف شد برای مدت طولانی آنها نتوانستند تثبیت کننده هایی را از لاینر فوت شده پیدا کنند. عنصر ساختاری بسیار قوی اما اگر هواپیما با سرعت "در سطح پرواز" حدود 900 کیلومتر در ساعت از زوایای محدود انحراف عمودی فراتر رود (بیش از حد "کشش" یا "نیز" را "پایین" می‌آورد)، فشار - ضربه روی تثبیت‌کننده‌ها به گونه ای خواهند بود که مقاومت نمی کنند و سقوط نمی کنند. که در واقع اتفاق افتاد. چه چیزی هواپیما را از رسیدن به انحرافات گزاف، در نتیجه، مثلاً خطاهای خلبانی، باز می دارد؟ الکترونیک آنبرد. اگر ناگهان از کار بیفتد چه؟ پاسخ واضح است.
    1. 0
      4 نوامبر 2015 13:13
      نقل قول: میخائیل_59
      پاسخ واضح است.

      به علاوه، شما می توانید هر هواپیما را انتخاب کنید. یکی با بازسازی. و بسته به شرایط، نسخه مورد نظر را برای مردم صدا کنید. برای صاحبان قدرت، نسخه ممکن است کاملاً متفاوت باشد. اما تلویزیون به مردم خواهد گفت که چه نیازی دارند.
    2. نظر حذف شده است.
  16. +2
    4 نوامبر 2015 09:46
    بعید است که آنها حقیقت را به ما بگویند، اما ممکن است پایگاه نظامی ما در مصر ظاهر شود
    1. +1
      4 نوامبر 2015 12:58
      آه... چه لعنتی؟ پول اضافی بود؟ در نزدیکی (نسبتا) طرطوس سوریه و پایگاه تقریباً تمام شده نیروی هوایی. و شما پایگاه دیگری در یک منطقه می خواهید ... شما به طور گسترده زندگی می کنید.
  17. +2
    4 نوامبر 2015 09:59
    سقوط هواپیما با قربانیان بهانه است. لازم است تحت پوشش این واقعیت، قطر - به عنوان حامیان داعش - بمباران شود، در این صورت، موضوع نفوذ خارجی به طور فعال ترویج خواهد شد.
    افزایش فروش هواپیماهای داخلی ضروری است - نقص فنی با ممنوعیت بعدی اجاره تحت شرایط یاتا وجود خواهد داشت - هزینه لیزینگ همراه با فروش هواپیماهای داخلی افزایش می یابد.
    لازم است گردشگری داخلی افزایش یابد - یک حمله تروریستی.

    و من مطمئن هستم که گروه هایی در رهبری روسیه وجود دارند که از این یا آن گزینه سود می برند. چه کسی برنده می شود - بیایید ببینیم.
  18. +2
    4 نوامبر 2015 10:08
    نقل قول: اتحاد جماهیر شوروی 1971
    من به سمت نسخه هنری متمایل شده ام. عطش سود در فدای امنیت مردم را همیشه نابود می کند. برای بازرگانان، هواپیما در درجه اول یک کالا و وسیله کسب درآمد است و نه هواپیما.

    من باید با این جمله موافق باشم. در سال 1998، ما یک AN-24 را در پرواز استاوروپل - ترابزون از دست دادیم. هواپیما 24 ساله بود، 7 بار تعمیر شد ... خوب، و غیره. او جایی در محل دفن زباله خواهد داشت، اما پول، پول ... و در نتیجه، مرگ همه 50 سرنشین هواپیما

    نقل قول: الکساندر رومانوف
    هنگام پرواز، برخاستن و فرود خطرناک ترین در نظر گرفته می شود. موارد بسیار نادر است.وقتی هواپیمایی که به سطح پرواز رسیده دچار فاجعه می شود.خلاصه تا زمانی که دلایل مشخص نشود، حدس زدن در مورد دلایل فایده ای ندارد.

    با این وجود، وجود دارند. همونی که بالا نوشتم "دم" پس از اشغال انلون سقوط کرد

    نقل قول: نیکولای ک
    به نظر شما پس از این فاجعه تقاضای ما برای تورهای چارتر ارزان به شدت کاهش یافته است؟ هر چه هست باز هم پرواز می کنند. کسب و کار همیشه آنچه را که تقاضا دارد ارائه می دهد. و وضعیت مالی اکثر مردم اجازه استفاده از هواپیماهای جدید را نمی دهد.

    افسوس که این درست است. علاوه بر این، اکثر افرادی که برای تعطیلات به همان ترکیه یا مصر پرواز می کنند، همیشه نمی توانند یک شرکت حامل را انتخاب کنند. اول از همه، این سوال در مورد هزینه چنین سفری وجود دارد. به عنوان مثال، من در سال 2011 به ترکیه پرواز کردم. لازم بود از استاوروپل به روستوف برویم. ما با هواپیمای شرکت "یوتایر" پرواز کردیم (هواپیما در آن زمان 3 یا 4 ساله بود. بوئینگ-757). و یکی از دوستان از Mineralnye Vody با Yak-42 پرواز کرد که سن او 4 برابر بیشتر بود. و قبل از سوار شدن به هواپیما، به طور کلی معلوم نبود که همه با کدام هواپیما پرواز کنند، یا بهتر است بگوییم سن این هواپیما)

    نقل قول: گربه مهربان
    شما باید با آسترهای خود پرواز کنید، زباله های کافی در سراسر جهان برای جمع آوری!

    همه برای. اما آنها در دسترس و به مقدار کافی نیستند.
    1. 0
      4 نوامبر 2015 17:15
      زمانی مارشال ایر شاپوشنیکوف بود و به همین دلیل او فقط برای هواپیماهای وارداتی ایستادگی کرد.
  19. 123
    0
    4 نوامبر 2015 10:39
    1. بررسی و تصویب قانون ممنوعیت خرید و اجاره هواپیماهای "شکسته" توسط شرکت های روسی ضروری است. خطر جان مسافران به اندازه تخفیفی که چنین هواپیماهایی در بازار ارائه می شود ارزش ندارد.

    2. فعال ترین راه برای مشارکت در جایگزینی واقعی واردات در بخش هوانوردی. و نه روی کاغذ، بلکه در عمل. نه خریدن بوئینگ و ایرباس نو یا "کمی استفاده شده"، بلکه تو، سو، ایلی.


    مهم ترین نکته از دست رفته است: بدون توجه به کشور سازنده، به نگهداری تجهیزات هوانوردی (و نه تنها به آن) توجه لازم را داشته باشید.
    خستگی فلز چیزی است که فقط در هنگام تشخیص عیب قابل توجه است.

    ردیاب عیب (lat. defectus "عیوب" + دیگر یونانی σκοπέω "من مشاهده می کنم") دستگاهی است برای تشخیص عیوب در محصولات ساخته شده از مواد مختلف فلزی و غیر فلزی با استفاده از روش های آزمایش غیر مخرب. نقص ها شامل نقض پیوستگی یا یکنواختی سازه، مناطق آسیب خوردگی، انحرافات شیمیایی است. ترکیب و ابعاد و غیره رشته مهندسی و فناوری که در توسعه و استفاده از ردیاب های عیب نقش دارد را تشخیص عیب می گویند.


    و ما همه چیز برای این داریم.
    1. 0
      4 نوامبر 2015 14:38
      به عنوان یک عیب سنجی به شما می گویم. نه حتی همیشه.
  20. 0
    4 نوامبر 2015 11:00
    چه کسی مقصر فاجعه مصر منصوب خواهد شد و چه کسی از این فاجعه سود خواهد برد؟
    -تیرانداز همیشه پیدا خواهد شد..
    1. 0
      4 نوامبر 2015 11:37
      نقل قول: بد
      -تیرانداز همیشه پیدا خواهد شد..

      به احتمال زیاد آنها خطوط هوایی کوچک را پوشش خواهند داد، مانند بانک ها یک بار
  21. +1
    4 نوامبر 2015 11:53
    مسکو، 4 نوامبر. یک فروند هواپیمای باربری روسی An-12 در سودان جنوبی سقوط کرد. ریانووستی به نقل از شاهدان عینی گزارش می دهد که بیش از 40 جسد در محل این فاجعه پیدا شده است. اکنون اطلاعات مربوط به سقوط توسط دیپلمات های روسی در جوبا در حال بررسی است.

    چه خبر است؟
    1. 0
      5 نوامبر 2015 04:47
      نقل قول از: sabakina
      چه خبر است؟

      ویژگی های حمل و نقل هوایی آفریقایی! یا، ساده تر، یک آشفتگی. لبخند
  22. +1
    4 نوامبر 2015 11:59
    من قبلاً بیش از یک بار نظرم را در مورد بلایا نوشته ام و تکرار می کنم.
    دوستان، هرگز یک تخلف منجر به فاجعه نمی شود.
    من در مورد دلایل انهدام هواپیما صحبت نمی کنم، تحقیقات پاسخ تخصصی خواهد داد، اما شرایطی که این امکان را فراهم کرده است نقض سیستماتیک و ناآگاهی از قوانین است. قوانین همه چیز، ایمنی، بهره برداری، تعمیر و فقط سیاست.
  23. +1
    4 نوامبر 2015 12:02
    من مثل خوکی در پرتقال سوار هواپیما هستم... اما چیزی اشتباه می شود... بوئینگ مالزی... بوئینگ در کوه های آلپ... ایرباس ما... و امروز هواپیمای باری AN-12 ما در سودان جنوبی سقوط کرد. .. آیا منطقی است که نسخه ای از یک سلاح جدید را در نظر بگیریم که بتواند:
    1) کنترل سیستم های هواپیما را در دست بگیرید
    2) "دیوانه" مغز هواپیما؟
    1. +5
      4 نوامبر 2015 13:06
      من مثل خوکی در پرتقال سوار هواپیما هستم... اما چیزی اشتباه می شود... بوئینگ مالزی... بوئینگ در کوه های آلپ... ایرباس ما... و امروز هواپیمای باری AN-12 ما در سودان جنوبی سقوط کرد. .. آیا منطقی است که نسخه ای از یک سلاح جدید را در نظر بگیریم که بتواند:
      1) کنترل سیستم های هواپیما را در دست بگیرید
      2) "دیوانه" مغز هواپیما؟

      چرا رای منفی دادند رای منفی بدون نظر مناسب نیست ...، باید موضع را توضیح دهید باور کن
      تحت کنترل گرفتن رایانه ها واقع بینانه است (زیرا تبادل اطلاعات زیادی با سایر برنامه های مشتری وجود دارد، اما در این مورد نه.
    2. 0
      4 نوامبر 2015 13:54
      نقل قول از: Pak_c_TonopoM
      "دیوانه" مغز هواپیما؟

      تا جایی که من فهمیدم در این مورد فقط خدمه مغز دارند.
  24. +2
    4 نوامبر 2015 12:38
    دلیل چیست - به زودی یا تقریباً روشن خواهد شد. به نظر می رسد در حالی که همه چیز همچنان به سمت یک حمله تروریستی، بمب در هواپیما پیش می رود.
    این سوال مطرح می شود - چه کسی. اولین مظنون داعش ممکن است، اما به نظر می رسد هنوز برای آنها منطقی نیست. به هر حال، نیروهای هوافضا بیشتر «میانه‌روها» را آهن می‌کنند، اول آن‌هایی که اسد را در هم می‌کوبند، که از نظر نظامی کاملاً منطقی است. و خیلی ها خواهند بود که بخواهند داعش را جایگزین کنند تا توجه نیروی هوافضا به داعش معطوف شود و شاید عملیات زمینی تمام عیار روسیه علیه داعش را با اثر نهایی نامعلوم، اما خسارات از هر طرف، هر دو مادی، تحریک کنند. و انسان
    بنابراین فهرست کسانی که می توانند این حمله را سازماندهی کنند بسیار گسترده است. حتی عده ای که اکنون دوست محسوب می شوند. یک سوال دیگر این است که در ادامه چیست. اگر داعش درست کنند یا یکی از امثال آنها افشا شود، روسیه دلیلی برای آوردن نیروی زمینی خواهد داشت. و در حال حاضر گزینه های زیادی وجود دارد.
  25. +1
    4 نوامبر 2015 12:50
    من تا پایان تحقیقات چیزی حدس نمی زنم، اما از یک چیز مطمئن هستم: "کسب و کار مدودف یک کابوس نیست" و طمع همین تجارت هنوز هم اندوه زیادی را برای مردم روسیه به همراه خواهد داشت.
  26. +4
    4 نوامبر 2015 13:00
    1. نفوذ خارجی. این مورد برای شرکت Kogalymavia کاملاً مناسب است، اما کاملاً مناسب مقامات مصری نیست. این مورد را از دستور کار حذف کردیم. پرتاب موشکی که قادر به "رسیدن" به هواپیما از فاصله 10 متری است، دشوار است "از دست دادن". بله، و در بازرسی اولیه لاشه هواپیما هیچ اثری از برخورد خارجی یا آتش سوزی دیده نشد.

    اسراییل ساکته...اما اونجا سیستم "DOME" دارن و همه چی رو 400% دیدن حداقل میگن نزدیک هواپیما چیزی نبود یا یه همچین چیزی... ساکتن. به هر حال، در مورد MANPADS، در یکی از عکس های برخی از نمایشگاه ها، "Stingers" را زیر بال هواپیماهای بدون سرنشین دیدم.
    2. نفوذ درونی. یعنی یک حمله تروریستی. از یک سو، رد چنین احتمالی دشوار است، از سوی دیگر، حتی زمانی که هواپیما در حال آماده سازی قبل از پرواز، سوخت گیری و غیره است، این اقدامات تحت کنترل خدمه است. حداقل باید باشه و باز هم بررسی لاشه هواپیما هیچ نشانه ای از آتش سوزی در کابین نشان نداد. و باید اعتراف کنید (من با چنین استدلال هایی موافق بودم) که انفجار بدون آتش یک چیز بسیار نادر است. و انفجاری بدون اثری از انفجار - حتی بیشتر از آن.

    بسیاری از خلبانانی که این فرودگاه را از نزدیک می شناسند به نادرترین بی احتیاطی در سیستم امنیتی اشاره می کنند. این انجمن را بخوانید http://www.forumavia.ru/forum/9/8/558846479219543256391446276598_51.shtml
    بنابراین کوچک شمردن این مورد در میان موارد دیگر اشتباه است.
    3. نقص فنی. در اینجا انتخاب گسترده تری از نسخه ها وجود دارد. بله، این نکته در وهله اول برای رهبری شرکت هواپیمایی "Kogalymavia" مناسب نیست. زیرا طبق قانون ما حداقل یک پرونده کیفری در ماده مربوطه در راه است. برای راهنمایی. و این رهبری تمام تلاش خود را خواهد کرد تا ثابت کند که هواپیما برای همه خوب بوده است.

    اما این نسخه اگرچه واقعاً مزایای جدی دارد، اما تنها به این دلیل است که تعداد بیشماری سیستم در هواپیما وجود دارد و هر یک ادعای شکست دارند.
    با این حال، با توجه به نتایج رونویسی ضبط صوت، خدمه به هیچ مشکلی در مورد تجهیزات اشاره نکردند. این قابل توجه است، اما واقعیت قابل استفاده بودن آن نیست.
    مقاله "+"
    1. +6
      4 نوامبر 2015 20:39
      در یکی از اخبار منتشر شده ما، متخصصان ما با اطمینان کامل اعلام کردند که در این مورد یک حمله تروریستی رخ داده است (در محل است که اپراتورهای مرزی ما گنبد باید چیزی می دیدند).

      خالصانه.
      1. -1
        4 نوامبر 2015 21:26
        نقل قول از Oracle2000
        در یکی از اخبار منتشر شده ما، متخصصان ما با اطمینان کامل اعلام کردند که در این مورد یک حمله تروریستی رخ داده است (در محل است که اپراتورهای مرزی ما گنبد باید چیزی می دیدند).

        ببخشید بوریس hi آیا می توانید جزئیاتی را بیان کنید (البته در صورت وجود) - بر اساس چه نتیجه ای چنین نتیجه گیری شده است؟ شبیه یک حمله تروریستی به نظر می رسد، اما برخی کارشناسان می گویند که می تواند دلیل فنی داشته باشد: نقص موتور - تخریب آن - سقوط یک قطعه در قسمت دم - کاهش فشار و جدا شدن دم (که آسیب را ترمیم کرده بود). به نظر می‌رسید که ماهواره‌های ردیاب موشک‌ها را نمی‌دیدند، اما البته ممکن بود یک وسیله انفجاری در داخل هواپیما وجود داشته باشد.
        1. 0
          5 نوامبر 2015 07:49
          به طور کلی دم از موتور دور است. و اگر موتور از بین برود، پره های توربین با سرعت فوق العاده ای بدنه را درست در جلوی موتور قطع می کنند. باید تکه هایی از تیغه های شانه در جلوی هواپیما وجود داشته باشد.
  27. +2
    4 نوامبر 2015 13:19
    نقل قول: AUTHOR
    هواپیما مورد اصابت دم قرار گرفت - این ضربه از قسمت دم هواپیما در باند فرودگاه است. ظاهراً هواپیما پس از این حادثه تعمیر شده است. تعمیر در چنین مواردی یک عملیات پیچیده و پرهزینه محسوب می شود.

    حداقل دو مورد تایید شده وجود دارد که در آنها تعمیر نادرست چنین آسیبی منجر به تخریب بعدی هواپیما در هوا شده است:

    پرواز 123 خطوط هوایی ژاپن - 12 اوت 1985 (520 کشته)؛
    پرواز 611 - 2002 خطوط هوایی چین (224 کشته).

    هواپیماهای ژاپنی و چینی در شرایط فنی با نقض فناوری تعمیر شدند، برد Kolymavia در کارخانه سازنده در تولوز تعمیر شد.
  28. +5
    4 نوامبر 2015 13:29
    من فکر می کنم که پنهان کردن علت واقعی فاجعه در اینجا بسیار دشوار خواهد بود. دلیل آن طنین زیاد رویداد و تعداد طرفین درگیر در تحقیقات است. همه آنها علاقه مند هستند که سرزنش را از خود منحرف کنند و بنابراین توافق بر سر نتایج تحقیقاتی که برای همه مناسب است بسیار دشوار خواهد بود. هنگام بررسی فرود اضطراری An-2 در جایی در نووبونوو، زمانی که تحقیقات توسط بخش قلمرو انجام می شود، می توانید نتایج تحقیقات را پنهان کنید یا سعی کنید به نحوی نتایج تحقیقات را تغییر دهید، و حتی در این صورت پنهان کردن راز دشوار است، زیرا می گوید: "آنچه دو می دانند، خوک هم می داند."
    در مورد ILFC، این شرکت در واقع بزرگترین شرکت لیزینگ است که متعلق به کنسرسیومی از بانک ها است. اما طبق قوانین، برای قابلیت پرواز، مرجع ذیصلاح در زمینه هواپیمایی کشوری کشور ثبت کننده هواپیما، در این مورد ایرلند، مسئول است. این در توافقنامه ای در مورد تحدید حدود اختیارات برای حفظ قابلیت پرواز، مطابق با ماده 83bis ضمیمه کنوانسیون GA شیکاگو، تصریح شده است. اگر توجه داشته باشید در مورد این هواپیما کشور ثبت نام با کشور اپراتور در سه مورد لبنان - رجیستر فرانسه، ترکیه - SA، روسیه - ایرلند مطابقت ندارد. مورد دوم را می توان نادیده گرفت، زیرا مشخص است که این هواپیما از آنور ایر ترکیه به عربستان سعودی اجاره داده شده و به آنجا بازگردانده شده است. بنابراین، مغایرت بین کشور ثبت‌کننده و کشور متصدی زمانی اتفاق می‌افتد که اجاره‌دهنده به دلیل عدم وجود قانون مشخص در این زمینه به مقامات کشور متصدی آن اعتماد نداشته باشد یا به دلیل عدم وجود متخصصان عادی نظارت مناسب را انجام دهد. من در مورد اداره هوانوردی لبنان چیزی نمی دانم، اما آژانس حمل و نقل هوایی فدرال هیچ کدام را ندارد. واقعیت این است که با سپردن PLG به چنین رفقای، اجاره‌دهنده این خطر را متحمل می‌شود که وقتی هواپیما برگردانده می‌شود و به اپراتور بعدی تحویل داده می‌شود، مقامات کشوری که بر PLG نظارت دارند، ممکن است موجر را ملزم به انجام مجدد کلیه امور تعمیر و نگهداری کنند. ، یعنی بررسی مجدد، این بسیار گران است و هیچ کس نیاز ندارد. به همین دلیل است که هواپیماهایی که در روسیه کار می کنند، در شرم ما به عنوان یک قدرت بزرگ هوانوردی، در ایرلند، برمودا و جهنم می داند کجا ثبت شده است. البته نسخه های اصلی مانند یک بانک - صاحب هواپیمای VIM-Avia وجود دارد که ناآگاهانه آنها را در روسیه ثبت کرده است. اما اکنون او از این فرصت محروم است که آنها را بردارد و با قیمتی مقرون به صرفه به جایی بچسباند. به هر حال، انتقال هواپیما از یک اپراتور به اپراتور دیگر عمدتاً به دلیل شرایط فنی نامطلوب اتفاق نمی افتد، اما در پایان قراردادهای لیزینگ، با توجه به اینکه این مدل به خوبی با شبکه مسیرهای خطوط هوایی مطابقت نداشت، انجام می شود. ممکن است به دلیل یکپارچه شدن ناوگان AK باشد، شاید به سیاست خود اجاره دهنده یا اپراتور مربوط باشد. نحوه نظارت بر قابلیت پرواز در صورتی که کشور اپراتور با کشور اجرای آن مطابقت نداشته باشد، موضوع اگر مقاله نباشد برای یک پست جداگانه است، اما باور کنید همه چیز آنجا بسیار جدی است.
    1. 0
      4 نوامبر 2015 23:23
      حدود mh-17 هم بپاشید
      1. +2
        5 نوامبر 2015 00:30
        می دانید، متأسفانه، من هیچ فکر اصلی در مورد این فاجعه ندارم. و بیهوده مالیدن آن را بی ثمر می دانم.
  29. -1
    4 نوامبر 2015 13:33
    جالب هست. و داده های ضبط کننده های ویدئویی روی برد تصویر را روشن نمی کند؟
  30. 0
    4 نوامبر 2015 13:35
    به گزارش tatpressa.ru، وبلاگ نویس ماکسیم ولوخ که در اینترنت ویدئویی با توهین به کشته شدگان سقوط هواپیمای روسی A321 در مصر منتشر کرده بود، در آپارتمان خود در کیف به قتل رسید.
    بر اساس اطلاعات اولیه، افراد ناشناس با ضربات چاقو متعددی به وبلاگ نویس وارد شدند که بر اثر آن وی در دم جان باخت. http://ya62.ru/news/society/ubit_bloger_oskorblyavshiy_zhertv_krusheniya_a321/
  31. +1
    4 نوامبر 2015 13:42
    خطر جان مسافران ارزش این تخفیف را ندارد...
    "با 300٪ سود - چنین جرمی وجود ندارد که او حداقل در زیر چوبه دار خطر نکند ..."
    ک. مارکس "سرمایه"
  32. +2
    4 نوامبر 2015 14:35
    نقل قول از NIKNN
    اسراییل ساکته...اما اونجا سیستم "DOME" رو دارن و 400% همه چی رو دیدند، حداقل میگفتن نزدیک هواپیما چیزی نبود یا همچین چیزی... ساکتن.

    مطمئنی چیزی نگفتی؟ یا اینکه بر اساس سکوت رسانه ها به این نتیجه می رسیم که سکوت می کنند؟
    1. +2
      4 نوامبر 2015 15:31
      بر اساس رسانه ها، البته هیچ ارتباطی در مراجع ذی صلاح وجود ندارد. درخواست و اگر به چگونگی تغییر لفاظی مطبوعات نگاه کنید، به وضوح ظاهر خاصی از "مدیریت" اطلاعات وجود دارد که منجر به افکار ناخوشایند می شود.
  33. 0
    4 نوامبر 2015 15:15
    به نقل از ولادیمیرون
    به گزارش tatpressa.ru، ماکسیم ولوخ، چوب‌بردار، که ویدیویی با توهین به کشته شدگان سقوط هواپیمای روسی A321 در مصر در اینترنت منتشر کرده بود، در آپارتمان خود در کیف به قتل رسیده است.
    بر اساس اطلاعات اولیه، افراد ناشناس با ضربات چاقو متعددی به وبلاگ نویس وارد شدند که بر اثر آن وی در دم جان باخت. http://ya62.ru/news/society/ubit_bloger_oskorblyavshiy_zhertv_krusheniya_a321/


    بیان و جعلی، بارها و بارها قبلاً افشا شده است. حرومزاده دیروز توی حسابش بود.
  34. 0
    4 نوامبر 2015 16:43
    سوال این نیست که چه کسی، بلکه کیست؟ این منصوب کیست؟ آیا جعبه ها و مذاکرات با برج در حال حاضر چیزی را حل نمی کند؟
  35. 0
    4 نوامبر 2015 16:49
    به نقل از: almamatkulov.79
    من برای کار در حومه شهر در زادگاهم "PAZik" می روم، و بنابراین یک پرواز صبح زمستانی پس از بارش برف شدید، با یک راننده کارآموز که مسیر را نمی دانست و عموماً محلی نبود، بدون راهنما، در تاریکی رانندگی کرد. و حتی دنده ها هم عوض نشد . جاده خیلی چیزها را می بخشد، اما هوا نه. اگر در سراسر کشور آشفتگی وجود داشته باشد، به زودی چنین اخبار غم انگیزی به یک امر عادی تبدیل خواهد شد. آنها قبلاً تبدیل شده اند.


    -----------------------------------------------
    تنسور شده. فرمان فرمان هواپیما کجاست؟ روس و رود و بقیه قلم ها.
  36. 0
    4 نوامبر 2015 16:57
    در طول راه، همه چیز به این واقعیت می رسد که یک سازش پیدا خواهد شد. مقامات فدراسیون روسیه، مقامات هواپیمایی و صاحبان کوگالیماویا با یک حمله تروریستی راحت هستند. این برای مصر راحت نیست، اما تحت شرایط خاصی می توانند آن را بپذیرند. اما در واقعیت، این به احتمال زیاد تخریب لاینر در اثر عملکرد نامناسب است. اما این نسخه نه از سوی مقامات هوانوردی روسیه و نه از سوی مدیریت شرکت هواپیمایی پشتیبانی نخواهد کرد.
  37. نظر حذف شده است.
  38. +2
    4 نوامبر 2015 17:29
    "نفوذ داخلی. یعنی یک حمله تروریستی ...
    فعلا این نسخه را کنار می گذاریم. وجود بمب در چمدان نیز یک احتمال قطعی است، اما ممکن است در جایی اتفاق بیفتد که کنترل پرواز چنین باشد. اما نه در فرودگاه بین المللی کشور، که علاوه بر این، به شدت به تجارت گردشگری وابسته است و در چنین شرکتی در اطراف خود قرار دارد، جایی که فقط تنبل ها نمی جنگند. به طور کلی پیدا کردن مکانی که در آن ساکت باشد آسان تر است. و انگشتان یک دست برای شمردن کافی است.

    آر اسکوموروخوف از بلوط سقوط کرد؟ در فدراسیون روسیه، هر سگی می داند که در فرودگاه شرم الشیخ بازرسی چمدان ها به طور رسمی انجام می شود، سطح امنیت در برابر حملات تروریستی صفر است.
  39. +5
    4 نوامبر 2015 18:31
    بعید است که کسی غیر از یک بمب گذار انتحاری بمبی را در چمدان خود حمل کند، مصر مصر نیست و خطر کشف در حین جستجو وجود دارد. پرواز چارتر به این معنی است که هیچ غریبه ای نباید وجود داشته باشد. اگر این یک حمله تروریستی است، رشوه دادن به یک کارمند خدمات فرودگاه یا معرفی شخص خود در آنجا واقع بینانه تر است.
    1. +1
      5 نوامبر 2015 04:56
      نقل قول از کوک
      بعید است که کسی جز یک بمب گذار انتحاری بمبی را در چمدان خود حمل کند،

      اگر شخص شما در فرودگاه است، چرا یک چمدان اضافی در مسیر چمدان به هواپیما ظاهر نمی شود؟
    2. +3
      5 نوامبر 2015 07:39
      برای پول زیادی گذاشتن یک کیسه در چمدان - یک چیز مقدس برای یک مسلمان
  40. +3
    4 نوامبر 2015 19:36
    بله، به احتمال زیاد یک موضوع "متقاعد" شده است، در فرودگاه کار می کند و یک بمب کار می کند.
    برخی از کارشناسان IAC قبلاً روی جعبه صحبت کرده اند و توجه خود را به این واقعیت جلب کرده اند که سطح داخلی محفظه چمدان کاملاً سیاه با دوده است.
  41. +3
    4 نوامبر 2015 20:06
    مقاله درست است. من با نتیجه گیری موافقم. اما فقط نویسنده اصل اساسی سرمایه داری را فراموش کرده است - سود و سود مازاد به هر وسیله، تکرار می کنم، به هر وسیله ای. مهم نیست - فقط یک چیز وجود دارد - برای بریدن غارت. بنابراین آشغال، اگر سودآور باشد، پرواز می کند.
  42. 0
    4 نوامبر 2015 20:34
    انگلیسی ها تمام پروازهای این فرودگاه را لغو کردند. به کامرون خبر دادند که علت سقوط هواپیمای ما یک حمله تروریستی بوده است... انگلیسی ها هواپیماهایشان را دوباره چک می کنند... اوضاع اینگونه است.
  43. 0
    4 نوامبر 2015 21:23
    درست است. هوانوردی آن نوع فعالیت انسانی نیست که اشتباهات خلبانان، ناوبران، مهندسان، تکنسین ها و بسیاری دیگر از متخصصان درگیر در آن بخشوده شود. همانطور که به ما کادت های پوزه آموزش داده شد، تمام قوانین هوانوردی با خون نوشته شده است ....
  44. 0
    4 نوامبر 2015 22:10
    همانطور که قبلاً در مقالات در وب سایت در فدراسیون روسیه ذکر شد ، در حال حاضر یک آشفتگی کامل با چارچوب قانونی نظارتی از نظر امنیت هوانوردی برای کشتی های غیرنظامی وجود دارد. طی دو سال گذشته، حدود 10 آیین نامه هوانوردی در جمهوری بلاروس تدوین شده است، بیش از 5 آیین نامه هوانوردی در حال توسعه است، برنامه ایمنی پرواز جمهوری بلاروس (مطابق با استانداردهای پیوست 19 به کنوانسیون بین المللی هوانوردی غیرنظامی به منظور توسعه بیشتر فرآیندهای نظارت بر ایمنی پرواز و دستیابی به سطح قابل قبولی از کارایی در تضمین ایمنی هوانوردی غیرنظامی) و برنامه توسعه هوانوردی غیرنظامی برای 2016-2020. بنابراین اگر متخصصان علاقه مند هستند - خوب، دوست دارید تجربه کسب کنید، سپس به مینسک بیایید
  45. +2
    4 نوامبر 2015 22:17
    2. نفوذ درونی. یعنی یک حمله تروریستی. از یک سو، رد چنین احتمالی دشوار است، از سوی دیگر، حتی زمانی که هواپیما در حال آماده سازی قبل از پرواز، سوخت گیری و غیره است، این اقدامات تحت کنترل خدمه است.
    یک نکته کوچک، رومن. یک پیوند ضعیف دیگر وجود دارد - چمدان مسافران در یک پرواز خاص، یا بهتر است بگوییم تحویل آن از محل ثبت نام به "هیئت مدیره"! و این کار توسط کارکنان فرودگاه انجام می شود، یعنی. عکس های "محلی"! در این مرحله می توانید چمدان، کیف و ... «چپ» را در چمدان بگذارید. چیزها و این یک واقعیت نیست که این "فرآیند" توسط خدمه هواپیما قابل کنترل باشد. hi
    1. 0
      4 نوامبر 2015 23:27
      در این صورت آیا چمدان نسوخته زیادی در محل سقوط باقی نمانده است؟ با قضاوت در این ویدئو، چندین ماشین چمدان جمع آوری شد.. و زمانی که یک بمب در محفظه چمدان منفجر شد، در تئوری، چمدان باید اول از همه سوخته می شد..
    2. 0
      5 نوامبر 2015 07:35
      البته. خدمه نمی توانند کل مرحله آماده سازی هواپیما را کنترل کنند. آنها کسب و کار خود را دارند - برای دریافت غذا، چمدان، ترتیب دادن یک دسته اسناد ...
  46. +2
    4 نوامبر 2015 22:17
    قابل اطمینان ترین هواپیماها IL هستند و الان کجا هستند؟
  47. 0
    4 نوامبر 2015 23:47
    سوال کدام ماده منفجره هیچ اثری از خود باقی نمی گذارد؟
    پاسخ. مخلوط هیدروژن و اکسیژن محصول احتراق آب است.
    دو سیلندر پلاستیکی کوچک کافی است و فشار زیادی در حجم بسته بالا می رود.
    1. 0
      5 نوامبر 2015 07:31
      آیا متان و اکسیژن کار نمی کنند؟ آب و دی اکسید کربن نیز وجود خواهد داشت.
    2. 0
      5 نوامبر 2015 21:54
      و در همان زمان، هیچ چیز در طول خط شکست ذوب نمی شود؟
  48. 0
    5 نوامبر 2015 00:57
    نقل قول از vena
    شما باید بسازید - درست است.

    ساختن نکردن جرم است. هواپیماسازی یک صنعت استراتژیک است که مطلقاً نباید به واردات وابسته باشد. صنعت هواپیماسازی غیرنظامی همواره در کشور ما نقشی دوگانه داشته است. هواپیماهای ما هنوز بهترین هستند و چیزی از هواپیماهای آمریکایی کم ندارند. IL-86 بد است؟ اکونومیسم به همه چاله ها صعود کرده و همه چیز را تعیین می کند. یک مدیر اقتصادی چیزی فراتر از جیب خود نمی بیند. صنعت باید توسط یک متخصص هدایت شود.. و حتی بیشتر از آن مانند صنعت هواپیما. ما باید با انرژی کاری را انجام دهیم که ناگفته نماند و باید از مردم شروع کنیم. زباله های اقتصادی را پراکنده کنید. مثل سوسک همه جا می خزند. در علم، نانوسازمان دهنده های اصلی. شاخه های فنی رهبری می کنند. کوچک سایانو-شوشنسکایا HPP؟. این کار چوبیس است. اکنون صنعت هسته ای توسط Kinder Surprise هدایت می شود. بیایید منتظر غافلگیری باشیم و آنجا، اما بدتر از چرنوبیل خواهد بود. بگذارید در بخش حسابداری بنشینند. روزی روزگاری، پرولتاریا مسئول کارخانه ها بود. اکنون نیز به همین ترتیب، اقتصاددانان را در رأس همه چیز قرار می دهند. جنایت است. قاب ها همه چیز را تعریف می کنند.
    1. -1
      5 نوامبر 2015 05:07
      نقل قول از boris117
      اکنون صنعت هسته ای توسط Kinder Surprise هدایت می شود. بیایید منتظر غافلگیری باشیم و آنجا، اما بدتر از چرنوبیل خواهد بود. بگذارید در بخش حسابداری بنشینند. روزی روزگاری، پرولتاریا مسئول کارخانه ها بود.

      حالا اگر خدای ناکرده «پرولتاریا» شروع به هدایت صنعت هسته ای کند - قطعاً چرنوبیل های زیادی وجود خواهد داشت!
      1. 0
        7 نوامبر 2015 01:39
        به نظر شما چرنوبیل تقصیر پرولتاریا است؟
  49. نظر حذف شده است.
  50. 0
    5 نوامبر 2015 01:32
    PS. بنابراین، در تعقیب - مجلات نیز یخ نیستند.
  51. 0
    5 نوامبر 2015 05:11
    نیازی به دویدن جلوتر از لوکوموتیو نیست، وقتی داده های "جعبه های سیاه" رمزگشایی شد و داده های معاینه دریافت شد، آن وقت تسلیم می شویم! hi
  52. -1
    5 نوامبر 2015 07:25
    بله، هواپیمای چینی از نظر تعداد کشته ها به نزدیک ترین حالت رسیده است. قیاس عملا کامل است. چینی ها باید برای بررسی این حادثه وارد شوند. اما ایالات متحده به آن نیازی ندارد، حتی اگر آنها آن را بخواهند. آنها نتیجه را آنطور که می خواهند می سازند.
  53. 0
    5 نوامبر 2015 09:26
    یک جورهایی سقوط هواپیما مصادف شد با عملیاتی در سوریه و منطقه هم همینطور. من به سمت یک حمله تروریستی متمایل هستم.
  54. +1
    5 نوامبر 2015 10:08
    نقل قول: الکساندر رومانوف
    نقل قول: اتحاد جماهیر شوروی 1971
    من به سمت نسخه هنری متمایل شده ام.

    خلاصه تا زمانی که دلایل مشخص نشود، حدس زدن در مورد دلایل فایده ای ندارد.

    حدس زدن و تعلل در این موضوع که در انواع انجمن ها و رسانه ها به تعویق انداخته می شود، فایده ای ندارد!!! افراد زیادی دچار یک تراژدی شده اند و تنها چیزی که در اطراف آنها می شنوید بحث گزینه های احتمالی است.
  55. -1
    5 نوامبر 2015 11:45
    ما به جای توسعه بهترین هواپیماهای قبلی در جهان و ساخت هواپیمای خود، صنایع دستی غربی را خریداری می کنیم - نتیجه این است. سرمایه داری، لعنتی! اما یک نفر پولی به دست آورد که حالا حتی نوه هایشان هم نمی توانند خرج کنند، اگرچه غربی ها دیر یا زود آن را خواهند گرفت.
    اگرچه یافتن کسی که صنعت هواپیماسازی داخلی را مورد آزار و اذیت قرار دهد و برای خرید هواپیماهای غربی لابی کند، ترفندی نیست. تعداد این افراد زیاد نیست - چرا آنها در زندان نیستند؟
  56. -1
    5 نوامبر 2015 14:11
    به هر حال نقص های سیستم ما بود که به فاجعه منجر شد.
  57. 0
    5 نوامبر 2015 14:37
    مقاله منطقی است، اما ناقص است، لازم است مشکلات فردی را بیرون نکشیم، بلکه باید به همه مشکلات موجود در مجموعه اقتصادی ملی ما نگاه کنیم، فقدان چشم اندازی در قدرت برای توسعه مجموعه در همه حوزه های آن، استراتژیک. برنامه ریزی، نقش نهادهای کنترلی، فقدان متخصصان اقتصادی در بالاترین مقامات و صرفاً نمی خواهند صنعت خود را توسعه دهند، سپس اطلاعات به نحوی در رسانه ها پخش شد و سپس به طور ناگهانی ناپدید شد که معاون نخست وزیر دوورکوویچ در حال سخنرانی بود. چرخ های خط لوله به چین و SI مجبور شدند تولید ناخالص داخلی را فراخوانی کنند و هیچ ردی وجود نداشت. معلوم می شود که مسئول حوزه مهمی مانند حمل و نقل، صنعت و انرژی به عنوان بخشی از دولتی که به هر حال حرفه ای نمی درخشد، سیاست مخربی را دنبال می کند. بنابراین معلوم می شود که خود دولت با هواپیماهای ما مخالف است، اتفاقاً از ابتدای سال 2000 همه متخصصان هوانوردی در این مورد صحبت می کنند، اما نه رئیس جمهور و نه نخست وزیر آنها را نمی شنوند، سؤال این است که چه زمانی خواهد شد. دولت شروع به گوش دادن کند و چند نفر از آنها به خاطر تقصیرشان باید «ممنوع» شوند، تا او بشنود وگرنه آب نبات سبز کوچک همچنان روی چشمانشان آویزان است.
  58. inq
    +1
    5 نوامبر 2015 16:07
    چه کسی سود می برد؟ چند سال پیش، اخبار پر از تیترها در مورد افزایش حملات کوسه ها به استراحتگاه های مصر بود. بعداً در برخی از مقاله ها اطلاعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه تانکرهایی که از سواحل نه چندان دور عبور می کردند، لاشه دام را به آب می ریختند. یک نوع طعمه به اصطلاح. پس از این انقلابی رخ داد که خوشبختانه پس از آن اسلام گرایان تندرو سرکوب شدند، اما در این مدت اخبار پر از خطرات مصر نیز بود. بسیاری از گردشگران اروپایی (به گفته رسانه ها) از پرواز به مصر خودداری کردند. فاجعه هواپیمای ما کاملاً با تصویر کلی مطابقت دارد، با این فرض که کسی بخواهد بیشترین آسیب را به صنعت گردشگری در مصر وارد کند. بنابراین گزینه انفجار در کشتی را نباید رد کرد.
  59. 0
    5 نوامبر 2015 17:54
    «سرمایه داری» (ج) فیلم «گرمای سرخ». چه می خواهید - دنبال سود بر تعمیر هواپیما و ایمنی پرواز تأثیر می گذارد. مطمئناً او مدتهاست که هزینه خود را جبران کرده و حتی 1-2 میلیون روبل به خانواده قربانیان پرداخت کرده است. خسارت قابل توجهی به مالی شرکت وارد می کند.
    1. نظر حذف شده است.
    2. 0
      6 نوامبر 2015 00:04
      «سرمایه داری» (ج) فیلم «گرمای سرخ».

      اتفاقاً اسم فیلم «پلیس سرخ» است. خطای مترجم سال دوم.
      و ما هنوز سرمایه داری با ژاکت قرمز داریم، در حد دانش این مترجم.
  60. 0
    5 نوامبر 2015 19:48
    برای چندمین بار متقاعد شدم که اسکوموروخوف نویسنده ای به شدت بیهوده است.
    مقالات او تحریک آمیز است. فرد احساس می کند که تصور یک فرد از فعالیت های متخصصان و متخصصان مغرور و رد کننده است.
    من به مقاله برخورد کردم و خوش شانس بودم.
    اوه
  61. 0
    5 نوامبر 2015 20:20
    نظر دیگر:
    (یوری سیتنیک، خلبان آزمایشی و فرمانده سابق تیم پرواز Vnukovo در مورد محتمل ترین علل سقوط ایرباس A321. (از Lenta.ru سرقت شده است)
    http://lenta.ru/video/2015/11/03/airbus_versia_experta/
  62. -1
    5 نوامبر 2015 23:47
    از نویسنده مقاله می پرسم! کاری ندارید؟ آیا انتظار برای پایان تحقیقات دشوار است؟ این همه برای چی؟؟؟!!! برای چی؟
  63. 0
    6 نوامبر 2015 00:21
    رومن چنین بهره وری را از کجا می آورد؟ و اساسا درست است. من فقط می خواهم یک بار دیگر در مورد هواپیماهای داخلی بگویم: آنها بدتر از هواپیماهای خارجی نیستند. موضوع رقابت ناعادلانه است، حداقل می توان گفت. تجارت، به خصوص تجارت بزرگ، چیز خیلی تمیزی نیست، اما تجارت همجنس گرا چیز کثیف و پستی است. کاملاً ممکن است که Geyrop عمداً نقص ها را نادیده گرفته باشد؛ آنها نباید پرواز کنند. غم انگیزترین چیز این است که، به احتمال زیاد، کسانی که این را نادیده گرفته اند (عمدا یا نه) هیچ مجازاتی را متحمل نمی شوند. این Geyropa است! خشمگین
  64. 0
    6 نوامبر 2015 11:06
    کمی دور از موضوع است، اما هنوز ....
    همین الان خواندم که مجله چارلی کارتون هایی با موضوع فاجعه منتشر کرده است ....
    من فقط یک سوال دارم - آیا مجله Charlie دیوانه نیست؟؟؟؟ موضوع کارتون چیست؟ فقط غرق عصبانیت!!!!!!
    1. 0
      6 نوامبر 2015 20:56
      خداوند قاضی آنهاست.
  65. 0
    6 نوامبر 2015 13:19
    من با همه برای قربانیان و مخصوصاً برای کودکان عزادار هستم!!!
    هر یک از نسخه های پیشنهادی حق دارد که باشد! اما هیچ کس هرگز دلایل واقعی فاجعه را به یک دلیل ساده نمی گوید - این ، همانطور که همیشه اتفاق می افتد ، ممکن است برای کسی مفید نباشد ... بنابراین - اکنون نیازی نیست که ترسوهای خود را روی حمام تکان دهید ، هنوز مانند ثروت است. در مورد تفاله قهوه، باید حداقل منتظر "نسخه رسمی" باشید... پس ارزش آن را دارد که پاسخ مناسبی به مقصران ترتیب دهید!
  66. 0
    6 نوامبر 2015 18:20
    نقل قول: فوق العاده
    1. فقط قسمت جلوی کابین دچار آتش سوزی نشده است.
    2. آتش سوزی وجود داشت، اما ممکن بود خارج از کابین شروع شود. به عنوان مثال در محفظه چمدان.

    درست است، می بینیم که در محفظه نردبان اضطراری واقع در زیر در آتش سوزی شده است. دودی که از زیر دریچه بیرون می آمد. علاوه بر این، واضح است که در هوا سوخته است، نه روی زمین.

    کی رو از خودت گرفتی!!!!؟؟؟؟؟؟
    20 دقیقه پرواز سوخت روی هواپیما تا کره چشم، کنده مشخص است که این سوخت در هنگام تصادف سوخته است، و اینجا قبلاً از عکس چه، کجا و چه زمانی سوخته است. احمق

    جرأت می‌کنم مخالفت کنم... اگر مخازن سوخت پر می‌شد، یک نقطه شعله‌ور به اندازه یک زمین فوتبال روی زمین وجود داشت... اما حتی یک ویدیو خبری هم نشان نمی‌داد که آتش‌نشانان مصری در محل سقوط «سخت کار می‌کنند». . فقط آمبولانس

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"