همانطور که می دانید، در سپیده دم قرن بیستم، اکثر نظامیان، از جمله خود هوانوردان، در هواپیماها فقط وسیله ای برای شناسایی می دیدند. با این حال، این امر مانع از آن نشد که علاقه مندان از کشورهای مختلف، از جمله در بریتانیا، ایده های جدیدی در زمینه استفاده رزمی از هوانوردی در میدان های جنگ ایجاد کنند. در اینجا، صدای فرمانده اولین بال هوایی نیروی دریایی سلطنتی، فرمانده S. R. Samson، به ویژه قابل توجه بود، که دو ماه پس از شروع جنگ جهانی اول، به امید شکست دادن، دستور داد بمب ها را در دو هواپیمای دوباله آویزان کنند. پایگاه زپلین آلمان در حین حمله، ستوان ماریکس دو بمب 9 کیلوگرمی را در یکی از آشیانه هایی که کشتی های هوایی در آن نگهداری می کردند، زد. و به زودی یک ضربه ویرانگر به پایگاه کشتی های هوایی آلمان، واقع در دریاچه کنستانس، توسط 4 هواپیمای Avro 504 وارد شد.
بنابراین، عملکرد بمباران هواپیماها کاملاً واضح بود. در اوایل دسامبر 1914، دریاسالاری شرایط ساخت یک بمب افکن گشتی دو موتوره را برای هندلی پیج صادر کرد. این شرکت به سرعت هواپیمای Handley Page Type 0 را ایجاد کرد که به زودی به 0/100 تبدیل شد (عدد 100 در نام نشان دهنده طول بال های هواپیما بر حسب فوت بود). نمونه اولیه این ماشین به بزرگترین هواپیمای ساخته شده نه تنها توسط هندلی پیج، بلکه در کل بریتانیا تبدیل شد. در مجموع هندلی پیج 46 بمب افکن 0/100 تولید کرد که در سال 1924 به H.P.11 تغییر نام داد.
این هواپیما یک هواپیمای دوباله با بال های تاشو با دهانه های مختلف و یک وتر ثابت، با دنباله مستقیم و لبه های جلو بود. بال های هواپیما به بدنه یک سازه خرپایی با پایه های عرضی متصل شده بود که با واحد دم طرح دوبال ختم می شد. سطح مقطع بدنه مربع بود. ارابه فرود هواپیمای دوبال با سنبله دم دارای دو چرخ در هر یک از پایه های اصلی بود. این هواپیما مجهز به دو موتور رولزرویس ایگل II بود که هر کدام 266 اسب بخار قدرت داشتند. هر یک. آنها در ناسل های بین بال ها در مجاورت بدنه نصب شده بودند. معمولاً خدمه هواپیما از چهار نفر تشکیل می شد: دو خلبان، یک توپچی دماغه و یک توپچی عقب.
طراحان هندلی پیج توجه زیادی به حفاظت از خدمه و نیروگاه های هواپیما داشتند. بنابراین، یک کابین خلبان کاملاً بسته و لعاب در ابتدا دارای یک کف زره پوش و یک دیوار عقب بود. ناسل های موتور نیز زره پوش بودند. برای آغاز قرن بیستم، این رویکرد نوآورانه بود. با این حال، در طول آزمایش های مداوم هواپیمای جدید، این اقدامات توسط طراحان غیر ضروری تلقی شد. بنابراین، زره از کابین خارج شد و تصمیم گرفته شد که کابین خلبان باز باشد و آسایش و ایمنی خدمه را فدای بهبود دید و کاهش وزن هواپیما کند. در همان زمان، یک برجک مسلسل در کمان قرار داشت.
پس از اولین پرواز هواپیما، که در 18 دسامبر 1915 انجام شد، مشخص شد که مشخصات پرواز 0/100 الزامات را برآورده نمی کند. در طی نهایی شدن هواپیما، رادیاتورهای جدید برای موتورهای آب خنک روی آن ظاهر شد، زره کاهش یافت و کابین خلبان بسته از بین رفت. هنگامی که آزمایش های پروازی هواپیما در سال 1916 از سر گرفته شد، بهبود قابل توجهی در ویژگی های پروازی هواپیما به وجود آمد و در اوایل ماه مه 1916 موفق شد با 2135 کارمند شرکت هندلی پیج در هواپیما به ارتفاع بیش از 20 متری صعود کند. در همان زمان، آزمایش و تنظیم دقیق هواپیما برای بیش از یک سال و نیم ادامه یافت. نتایج آنها بسیار موفق در نظر گرفته شد. ارتش به ویژه تحت تأثیر بار جنگی بمب افکن قرار گرفت - این بمب افکن می توانست تا 250 بمب 113 پوندی (XNUMX کیلوگرم) را حمل کند.
شایان ذکر است که یکی از مشکلاتی که روند ساخت بمب افکن های سنگین بریتانیا را در سال های 1915-1916 متوقف کرد، موتورها نیز بود. در آن زمان کمبود شدید موتور هواپیما با قدرت کافی وجود داشت. بنابراین هواپیمای شماره 3117 در آزمایش در Farnborough شرکت داشت، جایی که حداقل 4 نوع موتور مختلف روی آن نصب شده بود، از جمله گزینه نصب 4 موتور فرانسوی Hispano-Suiza واقع در واحدهای پشت سر هم. سرانجام، در سپتامبر 1917، موتورهای جدید Eagle VIII با قدرت 360 اسب بخار شروع به نصب بر روی هواپیما کردند. هواپیمای با این موتورها به نمونه اولیه بمب افکن تبدیل شد که شاخص 0/400 را دریافت کرد. ظرفیت مخازن سوخت و جرم بار جنگی نیز در این هواپیما افزایش یافت. تمام هواپیماهای تولیدی بعدی قبلاً طبق این استاندارد ساخته شده بودند.
ایجاد اولین اسکادران بر روی هواپیمای هندلی پیج در اوت 1916 آغاز شد. اولین هواپیمای جدید در نوامبر 1916 توانست بال سوم RNAS (پایگاه هوایی سلطنتی نیروی دریایی) را که در شمال فرانسه مستقر بود، دریافت کند. این اسکادران اولین بمباران رسمی ثبت شده را در شب 16-17 مارس 1917 انجام داد. ضربه به تقاطع راه آهن فرانسه که در دست آلمانی ها بود وارد شد. علاوه بر این، از بمب افکن های سنگین برای گشت زنی در آب های کانال انگلیسی و سواحل فلاندر استفاده شد، حتی حملات آنها به کشتی های آلمانی نیز ثبت شد. اما با گذشت زمان، آنها شروع به درگیر شدن در عملیات های جدی تری کردند. از اواخر مارس 1917، بمب افکن های سنگین انگلیسی شروع به حملات گروهی به کارخانه های نظامی آلمانی، پایگاه های زیردریایی و ایستگاه های راه آهن کردند. و حتی چندین هواپیما به یونان و فلسطین رفتند. یکی از این هواپیماها بمباران پایتخت ترکیه - قسطنطنیه بود.
ایده استفاده غیر استاندارد از بمب افکن های سنگین برای اولین بار پس از شروع حملات خلبانان آلمانی در انگلیس به وجود آمد. فرماندهی پدافند هوایی کشور چنان ناامید شده بود که آماده بود به هر کاهی چنگ بزند تا فرصتی برای مقابله موثرتر با بمب افکن های گوتا آلمان پیدا کند. در نتیجه، در 16 ژوئن 1917، مقر RNAS در فرانسه یک درخواست رسمی از فرمانده گشت دوور، معاون دریاسالار رجینالد بیکن، دریافت کرد تا از بمب افکن های سنگین "هندلی پیج" مجهز به ایستگاه های رادیویی به عنوان یک نوع استفاده کند. از هواپیماهای آواکس طبق نقشه هواپیماهای نظامی، هر زمان که هوا برای حمله آلمان به بریتانیا مساعد به نظر می رسید، باید در امتداد سواحل بلژیک دریای شمال که توسط نیروهای آلمانی اشغال شده بود گشت زنی کنند تا به موقع بمب افکن های آلمانی را شناسایی کنند.
روز بعد، این پیشنهاد رجینالد بیکن با اشاره به عدم مناسب بودن کامل بمب افکن های سنگین برای حل چنین مشکلاتی برای مدت طولانی رسما رد شد. و هیچ استدلالی برای این موضوع ارائه نشد. در عوض، راه حل دیگری برای مشکل موجود بیان شد: افزایش قابل توجه تعداد هواپیماهای جنگنده در RNAS در فرانسه، که باید به طور قابل توجهی کاهش یا به طور کامل از حملات بیشتر خلبانان آلمانی به جزایر جلوگیری می کرد.
در این مکاتبات رسمی، اگر ابتکار عمل از پایین نبود، همه چیز می توانست متوقف شود. تعدادی از خلبانانی که در کودکرک (نزدیک دانکرک) مستقر بودند، معتقد بودند که نه تنها هواپیماهای جنگنده باید در رهگیری بمب افکن های آلمانی که از بمباران انگلستان برمی گشتند، شرکت می کردند. در پایان سپتامبر 1917، آنها طرح خود را "در فلز" مجسم کردند. بمب افکن سنگین Handley Page 0/100 با شماره سریال 3134 که در اختیار داشتند با دریافت اسلحه های کوچک تقویت شده اصلاح شد. در آن زمان، بمب افکن های معمولی از این نوع با حداکثر سه مسلسل پرواز می کردند (یکی روی برجک در دماغه هواپیما، دومی روی محور بالای بدنه بلافاصله در پشت جعبه بال و سومی نصب شده بود. در نصب دریچه پایینی). در هواپیمای تبدیل شده، تعداد مسلسل های لوئیس نصب شده به 5 قطعه افزایش یافت، چهار توپچی روی آنها عمل کردند. متأسفانه با توجه به اینکه کار به عنوان ابتکار خصوصی خلبانان انجام شده است، جزئیاتی در مورد چیدمان سلاح ها حفظ نشده است.
در شب 30 سپتامبر 1917، خلبانان آلمانی ششمین حمله شبانه را به شهرهای جنوب انگلستان در یک ماه انجام دادند. با توجه به خسارات وارده در سورتی پروازهای قبلی، اسکادران بمب افکن 3 توانست تنها 7 فروند آماده را به آسمان بفرستد که از این تعداد فقط 4 بمب افکن به سواحل انگلستان رسیدند. علاوه بر بمب افکن های متوسط دو موتوره گوتا، سه بمب افکن غول پیکر چهار موتوره Zeppelin-Staaken R.VI در این حمله شرکت کردند. شایان ذکر است که از ژوئن 1917 تا تابستان سال آینده، این غول ها به همراه گوت ها به طور منظم به لندن، فولک استون، دوور و دیگر شهرهای جنوب شرقی انگلستان حمله کردند. در طول این حملات پدافند هوایی، انگلستان موفق شد تنها یک بمب افکن سنگین Zeppelin-Staaken R.VI را ساقط کند. در فوریه 1918، چنین بمب افکنی یک بمب 1000 کیلوگرمی را بر روی لندن پرتاب کرد که سنگین ترین مهمات هواپیما در طول جنگ جهانی اول بود.
هنگامی که خبر حمله بمب افکن آلمان به دانکرک رسید، چندین جنگنده برای رهگیری هواپیمای بازگشتی و همچنین یک Handley Page 0/100 مجهز به پنج مسلسل به هم زدند. خلبان این هواپیما توسط افسر جوان ویکتور آر. گیبس بود که با چهار تفنگچی همراه بود: مهندس ارشد لنگستون، سرباز درجه یک کانلی، و دو سرباز خصوصی درجه دوم کیل و اسپنسر. خدمه در طول گشت زنی چهار ساعته خود در ارتفاع حدود 10 هزار پایی، 10 مایلی از اوستنده، موفق شدند سه هواپیمای آلمانی را شناسایی کنند و به دو فروند از آنها حمله کنند.
اولین بمب افکن کشف شده بسیار پایین می رفت و بلافاصله پس از شروع حمله به آن "غواصی" در مه گرفت و از دید خدمه انگلیسی پنهان شد. انگلیسی ها با دومین بمب افکن گوتا در جایی بین نیوپورت و اوستند وارد نبرد شدند. بر اساس گزارش ارائه شده پس از پرواز، توپچی ها با شلیک 50 دیسک به سمت دشمن از دو مسلسل سمت چپ و دم از فاصله تقریباً 100 تا 3 یاردی به سمت هواپیمای آلمانی شلیک کردند (بر اساس اطلاعات دیگر 5). )، قبل از اینکه "آلمانی" به یک مارپیچ بسیار شیب دار رو به پایین از دید خارج شود.
خدمه انگلیسی کاملاً مطمئن بودند که موفق شده اند این هواپیما را ساقط کنند، اما اینکه واقعاً این اتفاق افتاده است دور از واقعیت است. در طول این حمله، آلمانی ها واقعاً یک بمب افکن را از دست دادند، اما دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم او قربانی توپخانه ضد هوایی شده است. در ساعت 21:40، پرسنل ایستگاه نورافکن مستقر در موج شکن دوور، هواپیمای در حال سوختن را دیدند که در حدود دو مایلی ساحل به داخل دریا سقوط کرد. یکی دیگر از بمب‌افکن‌های گوتا هدف حمله هندلی پیج در نظر گرفته می‌شود که در نزدیکی Sas Van Gent هلندی، فقط چند کیلومتر دورتر از مرز سقوط کرد.
هنگامی که ذخایر سوخت شروع به تمام شدن کرد، گیبس تصمیم گرفت به شهر تورا (امروزه تورهوت) برود، جایی که او همچنین فرودگاه آلمان را بمباران کرد و 65 بمب 20 پوندی پرتاب کرد - کمتر از نصف بار معمولی، اما زمان پرواز. دو برابر شد. صرف نظر از اعتبار ادعای پس از پرواز، این تنها بار در جنگ جهانی اول بود که یک بمب افکن سنگین با دیگری در داگ فایت جنگید و پیروز شد. با این حال، علیرغم تجربه عموماً موفق گشت زنی، هیچ ادامه ای دریافت نکرد. ابتکار در جوانه سلاخی شد. در پاسخ به گزارش پیروزی، فرماندهی عالی در یک فرم اولتیماتوم خواستار پایان دادن به عملکرد آماتور شد و به افسران یادآوری کرد که آنها در حال پرواز بمب افکن هستند. در آن لحظه کمتر از XNUMX دستگاه از این نوع در جبهه وجود داشت، بنابراین فرماندهی بریتانیا آن را هدر دادن غیرقابل توجیه منابع کمیاب برای منحرف کردن آنها از حملات بمباران تلقی کرد.
مشخصات پرواز هندلی صفحه 0/100:
ابعاد کلی: طول - 19,15 متر، ارتفاع - 6,7 متر، طول بال - 30,5 متر، مساحت بال - 153,1 متر مربع.
وزن هواپیمای خالی 3722 کیلوگرم است.
حداکثر وزن برخاست - 6359 کیلوگرم.
نیروگاه 2 PD Rolls Royce Eagle II با قدرت 2x266 اسب بخار.
حداکثر سرعت پرواز 140 کیلومتر در ساعت است.
سقف عملی - 2134 متر.
مدت زمان پرواز - تا 8 ساعت.
تسلیحات: اسلحه های کوچک - سه مسلسل 7,7 میلی متری "لوئیس"، بار بمب - حدود 900 کیلوگرم.
خدمه - 4-5 نفر.
منابع اطلاعات:
http://www.airwar.ru/enc/bww1/hp100.html
http://warspot.ru/417-samyy-tyazhelyy-istrebitel-pervoy-mirovoy
http://feldgrau.info/engines/2022-handley-page-0400
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25534.htm