خودروی تهاجمی آبی خاکی AAV-7 سپاه تفنگداران دریایی آمریکا به طور موثر وارد آب می شود
انتقال یک تیم پیاده نظام به ساحل در طول یک حمله آبی خاکی بدون شک یک کار دشوار است ... و نه تنها برای مردم. در مدت کوتاهی، هدف عملکردی دستگاه تغییر می کند: از یک شناگر به یک دونده، از یک دونده به یک جنگنده مسلح. الزامات تحرک چنین وسایل نقلیه ای به طور قابل توجهی با الزامات سایر خودروهای جنگی متفاوت است و برای درک بهتر این موضوع، بیایید ببینیم چه چیزی در بازار ارائه می شود.
یک وسیله نقلیه شناور (دوزیست) ویژگی های سنتی خود را در ارتباط با تحرک زمین (سرعت، محدوده کروز، فشار زمین، و غیره) به ویژگی های خاص مرتبط با تحرک روی آب (سرعت، ارتفاع از سطح آب، قابلیت دریا، قابلیت مانور) و پس از آن سقوط به خشکی تغییر می دهد. غلبه بر موج سواری، حفظ ثبات در طول انتقال از یک محیط به محیط دیگر، بالا رفتن از ساحل شیب دار شنی، گلی، سنگریزه ای یا سنگی). به عنوان یک قاعده، با توجه به فرآیند طراحی، ماشین های شناور را می توان به دو خانواده اصلی تقسیم کرد. اولی، نسبتاً محدود، شامل آن دسته از ماشین هایی است که از ابتدا به طور خاص برای کار در فضاهای باز اقیانوس طراحی شده اند. خانواده دوم بسیار گسترده تر است، شامل وسایل نقلیه جنگی پیاده نظام و نفربرهای زرهی است که به طور سنتی در خدمت ارتش هستند که می توانند از رودخانه ها (و همچنین دریاچه ها، باتلاق ها و حتی شرکت در عملیات زمینی-دریایی-زمینی) عبور کنند. شایستگی دریایی آنها معمولا بدتر از خودروهای تخصصی برای دریا است، اما در عین حال، برخی از خودروهای رزمی زمینی برای بهبود بیشتر قابلیت دریانوردی خود دستخوش تغییرات و اصلاحات قابل توجهی شده اند.
شناور با کمی رزرو
در سالهای اخیر، علاقه به قابلیت‌های آبی خاکی بسیاری از وسایل نقلیه جنگی کاهش یافته است. هیچ حجم آبی بزرگی در سالن های اصلی عملیات وجود نداشت و فرودهای آبی خاکی اغلب اتفاق نمی افتاد. علاوه بر این، افزایش الزامات حفاظتی و سلاح های سنگین تر، که به طور فزاینده ای در وسایل نقلیه جدید یافت می شوند، به شما اجازه نمی دهند بدون آماده سازی قبلی یک وسیله نقلیه شناور تهیه کنید. در نتیجه، وسایل نقلیه ای مانند BRADLEY، WARRIOR، PUMA، CV90، DARDO، STRYKER، VBCI، BOXER، FRECCIA و سایرین، حفاظت، تسلیحات و تحرک زمینی را به قابلیت های آبی خاکی ترجیح دادند. با این حال، برخی از مدل های نفربر زرهی چرخ دار (و حتی ردیابی) و خودروهای جنگی پیاده نظام دارای ویژگی های ناوبری قابل قبولی هستند.
با وجود وجود سلاح های سنگین، خودروهای روسی خانواده BMP و BMD با کمک دو توپ آب (BMP-2 و BMD) به خوبی بر موانع آبی غلبه می کنند. به عنوان یک قاعده، دستگاه دارای یک لوله ورودی هوای تلسکوپی است که به شما امکان می دهد در Sea-State-3 (SS3، امواج تا 1,5 متر) شناور شوید. علاوه بر این، به گفته سازنده، این دستگاه می تواند در دریای SS2 (تا 0,5 متر) شلیک کند، در حالی که به حرکت خود ادامه می دهد. وسایل نقلیه جنگی پیاده نظام هوابرد برای نیروهای هوابرد دارای قدرت ویژه بالایی هستند و در آب به سرعت 9 کیلومتر در ساعت می رسند. در حین عملیات فرود، دو پمپ آبگیر برقی به طور خودکار روشن می شوند، منحرف کننده موج بالا می رود، که ثبات و جابجایی وسیله نقلیه را در آب افزایش می دهد، راننده پریسکوپ را بالا می برد و به شما امکان می دهد از روی منحرف کننده موج ببینید. توپ های آب مانور خوبی روی آب می دهند. تفنگداران دریایی اندونزی BMP-3F (54 وسیله نقلیه در سال 2007-2014) و BMD-4 (54 وسیله نقلیه از سال 2015) را خریداری کردند. با این حال، تفنگداران دریایی روسیه عمدتاً از BTR-80 و BTR-82AM چرخ دار سنتی استفاده می کنند، این وسایل نقلیه شناور هستند، اما با برخی محدودیت های ذاتی. دکترین فرود روسیه پیش بینی می کند که کشتی های فرود به ساحل برای چند صد متر نزدیک می شوند یا مستقیماً به ساحل می روند و سپس وسایل نقلیه آبی خاکی آنها را ترک می کنند و بر بخش نسبتاً کوتاهی از سطح آب غلبه می کنند، در حالی که قابلیت دریا چندان مهم نیست.
به لطف موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد و استفاده از روش های طراحی و تولید مدرن، بسیاری از خودروهای چرخ دار مدرن 6x6 و 8x8 نیز شناور هستند.
شرکت ترکیه ای FNSS یک خودروی رزمی شناور PARS را در نسخه های مختلف توسعه داده است. علیرغم وزن رزمی 30 تنی، بدون شک این خودرو قابلیت مانور بالایی دارد و می تواند در خشکی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و در آب به 9 کیلومتر در ساعت (نسخه با توپ های آب) برسد. ارتش ترکیه 1000 دستگاه از این خودروها را سفارش داد و ناوگان ترکیه 50 خودرو را برای تیپ دریایی سفارش داد. یکی دیگر از مشتریان اصلی این دستگاه پیشرفته مالزی است، شرکت محلی Deftech آن را با نام GEMPITA تولید می کند.
BTR-3E1 توسط دفتر طراحی خارکف برای مهندسی مکانیک توسعه یافته است. موروزوف، با وجود این واقعیت که کاملاً شبیه BTR-80 روسی همه جا حاضر در سال 2001 به عموم ارائه شد. این خودرو توسط تفنگداران دریایی تایلند انتخاب و در سال 2011 به تایلند تحویل داده شد.
می توانید چند مورد دیگر از جدیدترین خودروهای جنگی 8x8 با ویژگی های آبی خاکی خوب را نام ببرید: بومرنگ شرکت صنعتی نظامی (نمایش داده شده در رژه پیروزی در مه 2015)، KESTREL شرکت هندی تاتا، ENIGMA از فناوری دفاعی امارات، CM-32. CLOUDED LEOPARD شرکت Timoney Technology، PIRANHA -IIIC (خرید شده در نسخه های مختلف توسط تفنگداران دریایی اسپانیا و برزیل) General Dynamics European Land Systems (GDELS)، AMV شرکت فنلاندی Patria، TERREX AV81 ST Kinetics سنگاپور، YAVUZ AV82 ترکیه شرکت Otokar، ZBL-09 یا VN-1 (سپاه تفنگداران دریایی ونزوئلا خریداری شده) از شرکت چینی Norinco و VBTP-MR GUARANI از Iveco. GDELS-Steyr-Daimler در سال 2005 نوع PANDUR-II را برای سپاه تفنگداران دریایی پرتغال توسعه داد که از نظر زره سبک تر (سطح 3، STANAG 4569)، دو توپ آب و یک رمپ عقب، نه درها، با نسخه ارتش تفاوت دارد. متأسفانه در سال 2012 قرارداد به دلیل محدودیت های بودجه به حالت تعلیق درآمد.
هنگام تطبیق پروژه های موجود برای وظایف آبی خاکی، رویکرد متفاوتی اتخاذ شد. ارتش کره جنوبی یک BMP K21 NIFV (خودروی جنگی بعدی پیاده نظام) را از دوسان دریافت می کند. این ماشین مدرن با وزن 25 تن تقریباً به طور کامل از مواد کامپوزیت فایبرگلاس-سرامیک ساخته شده است، دارای یک برجک مسلح به یک توپ 30 میلی متری است، 9 سرباز و سه خدمه در داخل آن قرار دارند. K21 قرار بود بدون هیچ آموزشی شناور شود، اما چند تصادف در حین آزمایش منجر به این شد که به منظور افزایش شناوری، دو پانتون بادی در طرفین اضافه شد.
تا همین اواخر، ارتش و تفنگداران دریایی چین به سه خودروی جنگی آبی خاکی مجهز بودند: یک تانک سبک ZTZ-105A 63 میلی متری، یک نفربر زرهی Type-63C با 13 چترباز و یک خودروی رزمی پیاده نظام Type-86B (کپی از BMP). -1). اولین آنها مجهز به توپ های آب است و دوم و سوم توسعه مدل های قبلی ارتش، لوله ورودی هوا، کمان و پانتون های متحرک عقب به این ماشین ها اضافه شده است. آنها همچنین مجهز به موتورهای بیرونی بودند، راه حل ساده ای که به آنها اجازه می داد مسافت های کوتاه را با سرعت نسبتاً بالا شنا کنند، البته در آب ساکن.
ساخته شده برای اقیانوس
ماشین‌های بسیار کمی طراحی شدند که توجه ویژه‌ای به حمله آبی خاکی داشته باشند و در آنها از تجربه غنی جنگ جهانی دوم به طور کامل استفاده شود. به طور قطع متداول ترین و معمولی ترین وسیله نقلیه در این رده، وسیله نقلیه آبی خاکی ردیابی شده BAE Systems AAV-7A1 (Assault Amphibious Vehicle) است که 13 کشور آن را پذیرفته اند. وسیله نقلیه فرود جدید در سال 1972 با نام LVTP-7 وارد خدمت به نیروی دریایی ایالات متحده (MCC) شد (در دهه 80 این وسیله نقلیه نام فعلی خود را دریافت کرد). AAV-7A1 می تواند با سرعت 8 گره دریایی برای 56 مایل دریایی در دریاهای SS3 حرکت کند و در دریاهای SS5 (تا 4 متر) شناور بماند. در طول حرفه طولانی او، به دلیل فقدان عملیات آبی خاکی "واقعی" به ندرت از قابلیت قابل توجه دریانوردی او استفاده شد، در حالی که اندازه عظیم او نتیجه نیاز به حمل و نقل یک گروه 25 نفره پیاده نظام کاملاً مجهز بود.
پس از این عمر طولانی و باشکوه، ماشین‌های AAV-7 نیاز به تعویض فوری داشتند. در این راستا، برنامه نوسازی AAV-7 راه اندازی شد که نام RAM-RS (قابلیت اطمینان، در دسترس بودن، قابلیت نگهداری-بازسازی به استاندارد - قابلیت اطمینان، در دسترس بودن، قابلیت نگهداری - ارتقا به استاندارد) را دریافت کرد. در مارس 2015، SAIC قراردادی برای ارتقاء اولین دسته از AAV-7A1 (10+52 خودرو) دریافت کرد. این برنامه با افزایش سطح حفاظت و تحرک در خشکی و آب (تعمیرات اساسی موتور، گیربکس جدید، سیستم تعلیق ارتقا یافته، توپ های آب جدید، بهبود حفاظت از کنار و پایین، صندلی های جاذب انرژی و غیره، در مجموع 390 وسیله نقلیه مدرن سازی می شود). .). اولین ماشین های مدرن باید تا سال 2018 آماده شوند و پس از آن عمر مفید آنها تا حدود سال 2035 افزایش خواهد یافت. این برنامه تا حدودی یک برنامه موقت است، زیرا برنامه جایگزین اصلی، با نام EFV (وسیله نقلیه رزمی اعزامی) در سال 2012 پس از اینکه هزینه‌های بسیار زیاد شد و بیش از 15 میلیارد دلار شد، لغو شد. در همان زمان، ویژگی های EFV شگفت انگیز بود: سرعت روی آب 46 کیلومتر در ساعت، برد کروز 65 مایل دریایی، سرعت در خشکی 72 کیلومتر در ساعت، سلاح های سنگین و حفاظت خوب، این وسیله نقلیه توانست 17 پیاده نظام را بگیرد و خدمه سه نفره برنامه بعدی بعد از آن توضیح داده خواهد شد (به "در جستجوی راه حل" مراجعه کنید).
با کمال تعجب، شرکت چینی NORINCO توانست، به اندازه کافی عجیب، علیرغم کمبود تجربه، چیزی را طراحی و تولید کند که امروزه بهترین خودروی تهاجمی آبی خاکی در حال خدمت است. خانواده این خودروها تحت نام عمومی Type-05 قرار می گیرند: BMP مسلح به توپ 30 میلی متری (ZBD-05)، انواع فرمانده و مهندس، اسلحه ضد تانک سبک 105 میلی متری (ZTD-05) و 122 میلی متر. هویتزر خودکششی PLZ-07B که در آن برجک هویتزر ارتش PLZ-05A بر روی بدنه ZBD-07 نصب شده بود. بدنه مشترک آنها با بینی بلند و غیرمعمول ترین عنصر - بدنه برنامه ریزی که به آنها امکان می دهد روی آب به سرعت خیره کننده 25 کیلومتر در ساعت برسند متمایز می شود. یک سپر کمان بزرگ و فلپ‌های عقب با حرکت هیدرولیکی، همراه با کف بدنه صاف، یک سطح صاف با مقاومت هیدرودینامیکی کاهش یافته را تشکیل می‌دهند. دو توپ آب بزرگ از موتوری با قدرت 1475 اسب بخار نیرو می گیرند. روی آب و 550 اسب بخار روی زمین یک لوله تلسکوپی ورودی هوا نیز شناور می شود. ZTD-05 یک خدمه سه و هفت نفره پیاده را حمل می کند. برجک دوبل که در اوکراین ساخته شده است به یک توپ 30 میلی متری، یک مسلسل 7,62 میلی متری و دو ATGM قرمز ARROW-73C مجهز است. اسلحه ضد تانک سبک ZTD-05 دارای همان سیستم فلپ های هواپیماسازی است، در حالی که هویتزر خودکششی سنگین تر PLZ-07B به طور طبیعی با سرعت کمتری بر موانع آب غلبه می کند.
توپ 105 میلی‌متری ZTD-05 همچنین می‌تواند موشک‌های هدایت‌شونده لیزری را در برد 5 کیلومتری شلیک کند و این امکان را به آن می‌دهد تا در هنگام قایقرانی به سمت اهداف ساحلی شلیک کند. ماشین‌های ZBD-05 و ZTD-05 در سال 2014 برای تفنگداران دریایی آن به ونزوئلا فروخته شد و جایگزین LVTP-7 قدیمی شد. در مجموع، ZBD-05، اگرچه تا حدودی کمتر از EFV پیشرفته است، اما زنده و سالم است.
نسخه اصلی PARS FNSS که در آب شناور است، توسط دو توپ آب نصب شده در عقب رانده می شود. سرعت شنا حداقل 10 کیلومتر در ساعت است، تجهیزات استاندارد شامل فرمان تمام چرخ، گیربکس اتوماتیک، واحد قدرت کمکی 2,2 کیلووات (16 اسب بخار) و وینچ خود بازیابی هیدرولیک 133 کیلو نیوتن است.
خودروی چرخدار چند منظوره صنایع سنگین میتسوبیشی (MHI) 8x8 احتمالاً بر اساس خودروی رزمی مانور رزمی (MCV) 8x8 است که توسط موسسه فناوری ژاپن توسعه یافته و توسط MHI ساخته شده است. آزمون ها برای سال 2014-2015 برنامه ریزی شده است و در سال 2016 وارد خدمت می شوند
متقاضیان برنامه ACV 1.1 ILC (خودروی رزمی دوزیستان، مرحله فرعی 1.1) بر روی الزامات بالقوه مرحله فرعی 1.2 - شناوری بهبود یافته و تعداد زیادی مکان متمرکز شده اند که نشان دهنده تجمیع این مراحل فرعی در آینده است.
به دنبال راه حل
پس از لغو برنامه EFV، USMC برنامه وسیله نقلیه رزمی آبی خاکی (ACV) را آغاز کرد. بر اساس این پروژه، این وسیله نقلیه 8×8 بسیار متحرک قادر است 17 پیاده نظام را با سرعت 8 گره دریایی به طول 12 مایل دریایی حمل کند. انتظار می رفت که اولین دسته از 573 خودرو در سال 2012 وارد خدمت شود. این برنامه به دو دسته تقسیم شد: ACV1 شامل چند صد وسیله نقلیه موجود، ارزان تر و پیچیده تر، که توسط LCAC (Landing Craft Air Cushion) فرود کرافت هوایی و سایر فرود کرافت مستقر شده است. در سال 2013، ILC مجموعه ای از 30 مورد نیاز را صادر کرد که بر اساس آن نسخه امیدوار کننده ACV2 باید دارای قابلیت های پیشرفته تری از جمله سرعت 13-15 گره و برجک با تفنگ 30 میلی متری باشد.
مرحله فرعی ACV 1.1 تحویل یک دسته اولیه از 200 وسیله نقلیه MPC (Marine Personal Carrier) را فراهم می کند. برنامه ماشین MPC در سال 2008 راه اندازی شد، اما در سال 2013 به حالت تعلیق درآمد و در سال 2014 دوباره زنده شد. مرحله فرعی ACV 1.2 امکان خرید 400 وسیله نقلیه دیگر از جمله MPC و سایر گزینه های تخصصی (فرمانده، تخلیه، مهندسی، پشتیبانی آتش و غیره) را فراهم می کند. در پایان مارس 2015، USMC درخواستی برای پیشنهادات صادر کرد و انتظار داشت که اولین خودروها را برای ارزیابی در سال 2016 دریافت کند. در پایان سری اول تست ها، به احتمال زیاد در سال 2018، دو پروژه نهایی انتخاب می شود و از هر متقاضی که به فینال رسیده است، 16 خودرو سفارش داده می شود. تصمیم نهایی تا سال 2020 گرفته خواهد شد. قرار است بر اساس "ارزش بهینه" باشد: نه کمترین هزینه، اما نه بالاترین عملکرد.
چهار طرح رقیب بر اساس انواع خودروهای خارجی موجود (در نتیجه کاهش خطر) قبلاً در طول آزمایشات MPC در سال 2013 ارزیابی شده است. وسیله نقلیه تحت مرحله فرعی ACV 1.1 دارای 10-13 پیاده نظام و سه خدمه با ذخیره دو روزه خواهد بود، تحرک در زمین قابل مقایسه با تحرک است. مخزن M1 ABRAMS و دارای شناوری قابل مقایسه با AAV-7A1 فعلی هستند. او کشتی فرود را در حدود 8 کیلومتری خط ساحلی ترک می کند، با امواج SS3 از دریا عبور می کند و بر موج سواری ساحلی به ارتفاع 1,2-1,8 متر غلبه می کند. این وسیله نقلیه به یک ایستگاه سلاح کنترل از راه دور در نسخه دریایی M153 CROWS-II 12,7 میلی متری از Kongsberg مجهز خواهد شد. BAE Systems و Iveco خودروی SuperAV (Amphibious Vehicle) خود را ارائه می دهند که یک نسخه کمی کشیده از خودروی ایتالیایی Iveco VBA است. در بین رقبا، SuperAV شاید بزرگترین و سنگین ترین (26 تن) ماشین باشد، اما در عین حال یکی از بهترین قابلیت های دریایی را دارد. او می تواند 3+13 نفر را با یک منبع سه روزه حمل کند، که پیشنهاد خوبی برای فاز فرعی ACV 1.2 بعدی است. این وسیله نقلیه دارای بدنه V شکل ساخته شده از فولاد زرهی با عملکرد عالی ضد مین است.
راه حل General Dynamics یک نسخه توسعه یافته از وسیله نقلیه LAV 6.0 (بر اساس LAV-IIIC، LAV-UP ارتقا یافته کانادایی و LAV 5.0 آزمایشی)، قادر به حمل 2 + 10 پیاده نظام با یک منبع دو روزه است. به گفته این شرکت، بدنه دوبل V شکل ابتکاری آن محافظت بهتری در برابر مین ها ارائه می دهد. به نوبه خود، SAIC (در حال حاضر مسئول نوسازی ناوگان AAV-7)، همراه با ST Kinetics سنگاپور، دستگاه TERREX-II را ارائه می دهد. این یک نوع از TERREX با ظرفیت 2+12 مسافر است که در حال حاضر در سنگاپور در خدمت است.
در مورد سایر رقبا، مشخص شد که آنها قبلاً الزامات MPC را در مورد تحرک، قابلیت دریا، ظرفیت مسافر و بقا برآورده کرده بودند. سیستم‌های غیر سنتی شامل سیستمی از دوربین‌های همه جانبه هستند که حتی با دریچه‌های بسته، سطح آگاهی موقعیتی را افزایش می‌دهند.
لاکهید مارتین در ابتدا خودروی HAVOC را ارائه کرد که اصلاحیه ای از نفربر زرهی Patria AMV فنلاندی بود که با موفقیت آزمایش شد. سپس در ماه مه 2015، همکاری قطع شد و لاکهید مارتین خودروی دیگری را ارائه خواهد کرد که در حال حاضر اعلام نشده است.
علاوه بر این، پنجمین رقیب غیرمنتظره به وجود آمد - سیستم های خودروهای دفاعی پیشرفته (ADVS) با وسیله نقلیه ارتقا یافته DESERT CHAMELEON 8x8.
همچنین باید گفت که شرکت ژاپنی صنایع سنگین میتسوبیشی به طور فعال در حال کار بر روی نسخه آبی خاکی دستگاه جدید 8x8 خود است که باید افزایش قابل توجهی در سرعت شنا در مقایسه با AAV-7A1 فعلی ارائه دهد. یک مدل آزمایشی از نسخه پایه در نمایشگاه Eurosatory 2014 نشان داده شد. شرکت ژاپنی در حال حاضر در حال بحث در مورد همکاری احتمالی برای توسعه یک ماشین جدید با BAE Systems و GD، از جمله معاملات صادراتی امیدوارکننده است. کل برنامه ACV 1، به منظور کاهش خطرات، بر اساس در دسترس بودن فرود پرسرعت جدید (ICE) است که وسایل نقلیه آبی خاکی را از گروه کاری فرود که در فاصله 40 تا 120 کیلومتری از ساحل کار می کند، به ساحل تحویل می دهد. موتورهای احتراق داخلی امیدوار کننده قادر خواهند بود خودروهایی را در فاصله 6 تا 8 کیلومتری تولید کنند و آنها را مستقیماً در ساحل فرود ندهند. کشتی های این نوع شامل LCAC (100 وسیله نقلیه)، LCAC-30 (XNUMX وسیله نقلیه) و شناور سریع کلاس SPEARHEAD (XNUMX وسیله نقلیه) است.
اضافه شدن اجرای برنامه حمله هوایی نیروی دریایی ایالات متحده
هاورکرافت جدید لندینگ کرافت، بالشتک هوایی (LCAC) که تحت برنامه SSC (اتصال کننده کشتی به ساحل) توسعه یافته است، جایگزین مدل های موجود خواهد شد. ناوگان وسایل نقلیه تهاجمی آبی خاکی ساخته شده توسط Textron Systems که عمر آنها رو به پایان است
برنامه شناورهای فرود SSC (کانکت کننده کشتی به ساحل) قابلیت های فرود آتی نیروی دریایی ایالات متحده و ILC را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. کشتی‌های تهاجمی آبی خاکی جدید LCAC (لندینگ کرافت، بالشتک هوایی) تحت برنامه SSC جایگزینی طبیعی برای ناوگان LCACهای Textron Systems خواهد بود که به پایان عمر خود نزدیک می‌شوند.
این برنامه از نظر دامنه قابل توجه است زیرا شامل جایگزینی 73 LCAC نیروی دریایی ایالات متحده (یک کشتی آموزشی و 72 کشتی کار) می شود.
Textron Systems، پیمانکار اصلی برنامه SSC، تیمی متشکل از شرکت های آمریکایی و خارجی با تجربه و واجد شرایط را گرد هم آورده است. یک لیست جزئی از شرکت ها شامل: رولز رویس ناوال مارین - توسعه موتور برای کشتی های جدید. Alcoa Defense - سازه های آلومینیومی؛ L-3 ارتباطات - اطلاعات و سیستم های کنترل. و GE Avionics Dowty Propellers، ملخ های این شناورها.
بیل کیزایا، نایب رئیس بخش سیستم‌های دریایی در Textron Systems Marine & Land Systems، گفت: «نکات فوری و عمده در قرارداد شامل تکمیل کشتی آموزشی و آزمایشی LCAC 100 و کشتی کاری LCAC 101 در سال 2017 و هشت تولیدی است. کشتی‌هایی که تا سال 2020 تحویل داده می‌شوند."
در نگاه اول، هیچ تفاوت قابل توجهی بین LCAC های منسوخ شده نیروی دریایی ایالات متحده و کشتی های جدید وجود ندارد. با این حال، کیزایا توجه را به تفاوت‌های نه چندان ظریف بین کشتی‌های جدید ساخت SSC در مقایسه با کشتی‌های موجود جلب کرد: موتورهای قدرتمندتر با کاهش مصرف سوخت، استفاده گسترده از مواد کامپوزیت، پیشرانه ساده‌تر و کارآمدتر، استفاده از آلیاژهای آلومینیوم. و نوع کنترل دوگانه " سکاندار- سکاندار دوم ".
آقای کیزایا ادامه داد: «علاوه بر این، LCAC های جدید ظرفیت بارگیری 67 تن خواهند داشت، در حالی که LCAC های موجود تنها می توانند 54 تن را تحمل کنند. کشتی‌های جدید دارای خدمه دو نفره (کاکس‌واین [فرمانده] و هم فرمان) در مقایسه با خدمه سه نفره کشتی‌های LCAC فعلی خواهند بود. همچنین شناورهای جدید دارای طراحی بهبود یافته دامن (پرده انعطاف پذیر)، دامن پیشرفته به جای دامن پهن خواهند بود که این امر باعث کاهش مقاومت هیدرودینامیکی و وزن کشتی می شود.
در سندی از دفتر نیروی دریایی ایالات متحده که مسئول برنامه SSC است، در مورد ظرفیت محموله 67 تنی آمده است: "ماژول حمل و نقل پرسنل محافظت شده را می توان در عرشه بارگیری کرد، می تواند تا 145 پیاده نظام را در تجهیزات جنگی یا 108 مجروح را در خود جای دهد." یکی دیگر از مزیت های مهم کشتی های SSC این است که فرمانده نیروی اعزامی می تواند نیروهای خود را از کشتی های تهاجمی آبی خاکی یا فرود متحرک در فاصله 25 مایلی از ساحل بفرستد. این فاصله به کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا توانایی مقابله با موشک‌های سامانه‌های دفاع ساحلی را که در سواحل بسیاری از کشورهای جهان قرار دارند، افزایش دهند.
Textron Systems دارای قابلیت های قابل توجه و تمامی شرایط برای ساخت کشتی های تحت برنامه SSC و تحویل آنها به نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده است. کیزایا خاطرنشان کرد که شرکت او یک کارخانه کشتی سازی به مساحت 560000 متر مربع دارد. متر، واقع در نیواورلئان، که به طور خاص برای ساخت هاورکرافت طراحی شده است. ما از تجربه چندین ساله و تحقیقات خود استفاده می کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که فرآیند تولید بسیار کارآمد است، ما در حال تثبیت تولید هستیم تا کار را با سرعت کافی با کاهش قابل توجه در هزینه های نیروی کار انجام دهیم. این کشتی‌ها بلافاصله پس از ساخت، لغزنده‌های مونتاژ را به سمت دریای آزاد ترک کرده و آماده تحویل به ناوگان ما خواهند بود.»
علاوه بر این، Textron Systems بیش از 50 میلیون دلار در اتوماسیون کارخانه و روباتیک، ابزار و ابزار کشتی سازی سرمایه گذاری کرده است که باعث صرفه جویی در هزاران ساعت کار و بهبود ایمنی کارگران می شود. کیزایا ادامه داد: «سیستم‌های جدید ما، مانند پانل جوشکاری خودکار، خط مونتاژ و مونتاژ رباتیک، خط مونتاژ بدنه و سایر پیشرفت‌ها در کارخانه کشتی‌سازی ما، به ما این امکان را می‌دهند که کشتی‌هایی را که ساخته‌ایم به مشتریان خود در داخل و خارج از کشور تحویل دهیم تا بهتر ارائه دهیم. محصولات با قیمت های رقابتی تر."
برنامه SSC کاملاً قادر به ورود به عرصه بین المللی است. کیزایا گفت شرکت Textron Systems در حال مذاکره با نیروی دریایی ایالات متحده برای تامین هواناو SSC برای تعدادی از نیروی دریایی و ارتش، از جمله مشتریان بالقوه در آسیا، اروپا و خاورمیانه است. وی افزود: با ادامه ساخت این شناورها، ما شاهد علاقه شدید مشتریان بالقوه ای هستیم که به دنبال افزودن این سیستم لندینگ کرافت در سطح جهانی به ناوگان خود هستند.
مواد استفاده شده:
www.fnss.com.tr
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.textron.com
www.mhi-global.com
www.wikipedia.org
www.wikipedia.ru