در 21 آگوست 1957، اولین موشک بالستیک شوروی (و اولین در جهان) معروف "Royal Seven" با موفقیت پرتاب شد که پس از بازبینی جزئی، به وسیله پرتاب اصلی ماهواره ها و فضاپیمای سرنشین دار ما تبدیل شد. با پرواز حدود 8 هزار کیلومتر، قسمت سر آن در منطقه خاور دور کشور سقوط کرد. در آنجا، نقاط اندازه گیری شی را "دریافت" کردند و مختصات فرود آن را به سرویس های جستجو می دادند. مشخص شد که وقتی سامانه‌ها یا اصلاحات قوی‌تر پرتاب می‌شوند، آخرین مراحل موشک‌ها پرواز خود را در خارج از مرزهای کشور، در اقیانوس آرام کامل می‌کنند. این بدان معنی است که برای نظارت بر آنها، ایجاد "آزمایشگاه های شناور" ویژه و نصب تجهیزات مناسب بر روی آنها ضروری است.
این واقعیت که فضاپیماها به کمک کشتی های دریایی نیاز دارند توسط متخصصان در سال 1955، حتی قبل از پرتاب اولین ماهواره به فضا، زمانی که مجموعه فرماندهی و اندازه گیری زمینی (CMC) در حال ایجاد بود، درک شد. این کار برنامه ریزی نشده بود و به ابتکار گروه کوچکی از کارمندان به سرپرستی N. Ustinov انجام شد.
پس از پرواز «هفت»، ایجاد مجتمع اندازه گیری دریایی به یکی از اولویت ها تبدیل شد. "منطقه آب" - بنابراین دانشمندان این کار تحقیقاتی را نامیدند که نتایج آن قرار بود در کشتی هایی با تجهیزات اندازه گیری تجسم یابد. رهبر آن G. Tyulin به اجرا کنندگان این تم گفت: "و نه در آینده". - سرگئی پاولوویچ کورولف قصد دارد آخرین پرتابگر را در اواسط اکتبر 1959 آزمایش کند. بنابراین ما زمانی برای چرخش نداریم: در 12 ماه، کشتی ها باید در اقیانوس آرام باشند ... "
ایجاد روش های اندازه گیری با استفاده از تجهیزات رادیویی مستقر در زمین از قبل با موفقیت در حال پیشرفت بود. با این حال، نقاط ثابت نسبت به سطح زمین ثابت هستند، آنتن ها، برنامه های هدایت نظارت مستمر فضاپیما را فراهم می کنند. موضوع دیگری در دریا است: در اینجا تکان دادن جزئی کشتی باعث از بین رفتن جسم کنترل شده توسط آنتن می شود. و در طول طوفان، هیچ دستگاه راهنمای نرم افزاری نمی تواند کمک کند. در اینجا لازم بود که روش‌ها و ابزارهای جدیدی ایجاد شود که با آن بتوان پایه‌های آنتن‌ها (سکوها) را علی‌رغم پیچ‌خوردگی تثبیت کرد.
برای تعیین دقیق زمان و مختصات پاشش اشیاء، لازم بود رادار و وسایل اپتیکی با وسایل هیدروآکوستیک تکمیل شود. برای "پیوند کردن" تمام اطلاعات اندازه گیری به یک مقیاس مشترک، تصمیم گرفته شد از تجهیزات تک زمان بامبو استفاده شود که در کار با اولین ماهواره های فضایی خوب بود. به منظور محافظت از ابزارهای اندازه گیری پیچیده از قرار گرفتن در معرض رطوبت و نوسانات دما، یافتن روش ها و مواد موثر ضروری بود. نیاز اصلی آنها عدم تأثیر بر دقت اندازه گیری ها بود.
قرار دادن انواع مختلف ایستگاه های رادیویی در یک کشتی، که برای عدم ایجاد تداخل متقابل، در خشکی در فاصله کافی از یکدیگر، گاهی اوقات تا چندین کیلومتر، قرار دارند، کار دشواری است. در صورت لزوم محافظت از وسایل "ناسازگار" در خشکی، سپرها به دقت زمین می شوند. البته در کشتی های دریایی چنین شرایطی وجود ندارد. علاوه بر این، نیروگاه کشتی نمی تواند نیرو را برای تجهیزات جدید تامین کند، هم از نظر قدرت، که فقط برای نیازهای "آنها" طراحی شده است و هم از نظر پارامترهای فعلی، که ابزارهای اندازه گیری تقاضاهای ویژه ای را افزایش می دهند.
این و بسیاری از مشکلات مهندسی و علمی دیگر با موارد صرفاً سازمانی تکمیل شد: وزارت ناوگان دریایی اتحاد جماهیر شوروی در آن سالها هر کشتی را در اختیار داشت و برای ایجاد یک مجتمع شناور، حداقل چهار مورد از آنها در ابتدا مورد نیاز بود (سه مورد اندازه گیری) و یک ارتباط). دومی دریافت از کیهان و انتقال بیشتر اطلاعات مربوط به آماده سازی و پرتاب موشک، زمان تخمینی و مختصات تکمیل پرواز و همچنین برای انتقال نتایج اندازه گیری به کیهان را به کشتی های دیگر تضمین کرد. ماهواره های ارتباطی که اکنون این وظایف را انجام می دهند در آن سال ها وجود نداشتند.
علاوه بر این، در تعدادی از موارد، به بیان خفیف، ایده ایجاد یک مجتمع اندازه گیری شناور مورد حمایت قرار نگرفت، زمان اجرای آن و امکان تخصیص کشتی ها برای این اهداف. به اندازه کافی "برای حمل و نقل مواد مخدر"، تردیدهای خاصی را ایجاد کرد. اما هنوز، پس از مبارزه سرسختانه توسط رئیس آکواتوریا، چهار کشتی باری خشک معمولی به اسکله کارخانه کشتی سازی لنینگراد لنگر انداختند. تمام تجهیزات در آنجا متمرکز شده بود، البته در نسخه زمینی، زیرا زمانی برای توسعه یک نسخه دریایی ویژه باقی نمانده بود. امکان قرار دادن تمام تجهیزات در کابین‌های تنگ و نگهدارنده‌های نامناسب برای این کار وجود نداشت و طراحان تصمیم جسورانه و ریشه‌ای گرفتند: فقط اجزای بدنه و شاسی کشتی‌های باری خشک را رها کردند، تمام دیوارها را حذف کردند و طرح را دوباره طراحی کردند. تجهیزات جدید.
کشتی ها به موقع آماده شدند. در این بین انتخاب و انتصاب متخصصان اعزامی به پایان رسید. پس از آزمایشات پهلوگیری، آنها شروع به دویدن کردند. برای صرفه جویی در زمان، بررسی ابزارهای اندازه گیری در هواپیما با آنها ترکیب شد.
در نهایت، لازم بود تصمیم بگیریم که از کدام راه به محل کار برویم - به اقیانوس آرام. سه گزینه وجود داشت: یکی، با طول حدود 23 هزار کیلومتر، از کانال سوئز گذشت، دوم، 29,4 هزار کیلومتر، آفریقا را دور زد و سوم، کوتاه ترین، اما همچنین سخت ترین، مسیر دریای شمال بود. .
N.S. خروشچف دستور داد که اکسپدیشن به شمال فرستاده شود - خانه ها و دیوارها کمک می کنند. در نتیجه، لازم بود بدنه کشتی ها با تقویت کننده های یخی به سرعت تقویت شود. یخ شکن ها برای اسکورت «ستاره» آماده شدند ناوگانو هواپیما برای شناسایی فعال سخت ترین بخش های مسیر. این مسیر در کمتر از یک ماه تکمیل شد. یخبندان سخت و شرایط آب و هوایی، سایر مشکلات انتقال مانع از انجام کار نشد.
در راه، آزمایش کنندگان بر تکنیک های جدید تسلط یافتند، آموزش خصوصی و پیچیده را انجام دادند. کشتی ها دقیقا در زمان مقرر وارد منطقه محاسبه شده منطقه آبی شدند. با وجود طوفان، اولین کار بسیار موفق بود، در واقع، همه کارهای بعدی. چند سال بعد، اکسپدیشن اقیانوس آرام، همانطور که اولین گروه از ابزارهای اندازه گیری شناور نامیده می شد، با کشتی های جدید، از جمله پیشرفته ترین آنها، مارشال ندلین، پر شد.
آماده سازی برای پروازهای فضایی سرنشین دار و پرتاب ایستگاه های بین سیاره ای خودکار (AMS) مستلزم گسترش دامنه اکسپدیشن اقیانوس آرام بود. محاسبات نشان داده است که برای فرود وسایل نقلیه فرود در منطقه مسطح برنامه ریزی شده کشور، ترمز فضاپیماها باید بر روی آب های اقیانوس اطلس انجام شود. تقریباً در همان مکان، پرتاب های AMS از مدار ماهواره های مصنوعی زمین (AES) به مسیرهای پرواز، به عنوان مثال، به زهره و مریخ برنامه ریزی شد. برای اطمینان از کنترل این مهم ترین مراحل پروازهای فضایی - مراحل نهایی برای فضاپیماهای سرنشین دار و مراحل اولیه برای AMS، ابزارهای اندازه گیری باید به آب های اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه فرستاده می شدند.
به نظر می رسد، چه مشکلاتی برای جابجایی کشتی های موجود از اقیانوس آرام وجود دارد؟ محاسبات بالستیک و ملوانان چنین فرمول بندی سوال را رد کرد. برای اطمینان از کنترل پرواز قابل اعتماد تعداد روزافزون فضاپیماها، ابزارهای اندازه گیری به طور همزمان هم در اقیانوس آرام و هم در اقیانوس اطلس مورد نیاز است و انتقال کشتی ها به جلو و عقب از نظر اقتصادی امکان پذیر نبود. بنابراین، با استفاده از تجربه "اقیانوس آرام"، موسسه تحقیقاتی ذکر شده ایجاد گروه دیگری شبیه اقیانوس آرام را بر اساس سه کشتی موتوری - "ایلیچفسک"، "کراسنودار" و "دولینسک" سازماندهی کرد. ایستگاه های تله متری، تجهیزات زمانی مشترک و منابع تغذیه مستقل در کشتی ها به تعداد 8-10 نفر، اعزامی از متخصصان همان موسسه تحقیقاتی و نقاط اندازه گیری KIK مستقر در زمین خدمت می کردند.
با افزایش تعداد فضاپیماها در مدارهای نزدیک زمین و بین سیاره ای، کار آزمایشگران در دریا نیز اضافه شد. گاهی اوقات حتی برای تماس با بنادر آفریقا برای تکمیل منابع کشتی، به ویژه سوخت، زمان کافی وجود نداشت. در اکتبر 1962، نفتکش آکسای به کمک کشتی های "سه گانه آتلانتیک" آمد. برای بهبود کارایی استفاده از زمان گران قیمت کشتی در سفرهای طولانی مدت، یک ایستگاه تله متری روی تانکر نصب شد که کوچکترین اکسپدیشن در کل "ناوگان ستاره" - متشکل از شش نفر - روی آن کار می کرد. در سال 1965-1966 کهنه سربازان ناوگان با کشتی های جدید - Bezhitsa و Ristna جایگزین شدند. آنها مجهز به فن آوری جدید، از جمله فرستنده های رادیویی قدرتمند بودند که ارتباط با مرکز را به طور قابل اعتماد تضمین می کرد.
در سال 1967، "ناوگر فضایی" به سرویس تحقیقات فضایی بخش عملیات اعزامی دریایی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. از اواسط سال 1951 تا 1986، تا آخرین روزهای زندگی او، این بخش توسط کاشف معروف قطب شمال، I. Papanin اداره می شد.
گسترش تحقیقات و استفاده از فضا منجر به بهبود تجهیزات فرماندهی و اندازه گیری شناور شده است که با گذشت زمان نه بر روی کشتی های باری خشک تبدیل شده، بلکه در کشتی های جدید با طراحی خاص قرار داده شد. اولین زاده آنها کشتی تحقیقاتی (RV) "Casmonaut Vladimir Komarov" یا "KVK" بود، همانطور که آزمایش کنندگان آن را برای نامگذاری کوتاه روی صفحه ها و نمایشگرها در مرکز کنترل ماموریت (MCC) نامیدند. از نظر تعداد کارمندان، اکسپدیشن علمی روی KVK هفت برابر بزرگتر از بزرگترین کشتی نسل اول، دولینسک بود. این مقایسه به تنهایی امکان ارائه برتری R/V های جدید را نسبت به کشتی های قبلی از نظر ابزار دقیق و پتانسیل علمی فراهم می کند.
دومین کشتی در نسل جدید آکادمیک سرگئی کورولف بود. برای او برای اولین بار تمام تجهیزات اندازه گیری در نسخه دریایی ساخته شد. با توجه به ویژگی های آن، "ASK" از تمام کشتی های قبلی پیشی گرفت.
اوج "کشتی سازی فضایی" گل سرسبد ناوگان - "کیهان نورد یوری گاگارین" بود. مجهز به مجموعه‌ای از سیستم‌های فنی بود که به آزمایش‌کنندگان این امکان را می‌داد تا به طور کامل با هر فضاپیما، کل محدوده کار موجود در مدرن‌ترین ایستگاه اندازه‌گیری علمی ثابت در آن زمان را به طور کامل انجام دهند. دامنه، قابلیت اطمینان دریافت و انتقال انواع اطلاعات توسط دستگاه های گیرنده فرستنده قدرتمند و بسیار حساس با تقویت کننده های پارامتریک تضمین می شد که توسط هلیوم مایع تولید شده در کشتی خنک می شدند. آینه های آنتن های فرستنده گیرنده که به صورت بسیار جهت دار در محدوده فرکانس وسیع کار می کنند دارای قطرهای 12 و 25 متر بودند (جرم دستگاه های آنتن به ترتیب 180 و 240 تن بود). تمام تجهیزات فرماندهی و اندازه گیری و آنتن های سنگین، اپراتورها به صورت مرکزی کنترل می شوند. برای این کار، و همچنین برای پردازش نتایج اندازه گیری، "KYUG" دارای کامپیوترهای با کارایی بالا بود. این کشتی با جابجایی 45000 تن (برای مقایسه، ناو هواپیمابر "Admiral Kuznetsov" دارای جابجایی 43000 تن و رزمناو "پیتر کبیر" - 23750 تن) از قابلیت دریایی عالی برخوردار بود. این می تواند در تمام مناطق اقیانوس جهانی، از جمله مناطق قطبی (برای این، بدنه با تقویت کننده های یخی تقویت شده است) عمل کند. "KYUG" دارای یک دمپر مخصوص بود که در طوفان 7 نقطه ای غلتش را بیش از سه برابر کاهش می دهد. کشتی از شرایط کافی برای کار و استراحت برخوردار بود. تمامی 86 آزمایشگاه و 210 کابین دارای سیستم تهویه مطبوع بودند. و این در یک کشتی 1971 است! همچنین در هواپیما آسانسورهای مسافری و باری، سالن های استراحت، سالن بدنسازی، استخرهای شنا، کتابخانه، سینما، تجهیزات پزشکی درجه یک در یک درمانگاه دنج وجود داشت.
در سال 1975-1977. کهنه سربازان ناوگان "دولینسک"، "بژیتسا" و "ریستنا" به ناوگان تجاری بازگردانده شدند. آنها در نیمه دوم دهه هفتاد با لاین های تحقیقاتی جدید به نام قهرمانان-کیهان نوردان P. Belyaev، V. Volkov، G. Dobrovolsky، V. Patsaev جایگزین شدند. این کشتی‌ها نسبت به پیشینیان خود به فناوری پیشرفته‌تری مجهز بودند و به طور قابل اعتمادی از دریافت اطلاعات تله متری و علمی از هر ماهواره، انتقال آن به مراکز هماهنگی و محاسباتی مربوط به "پروفایل کاری" ماهواره‌ها، تلفن دو طرفه و ارتباط تلگرافی با خدمه فضاپیماهای سرنشین دار و مجتمع های تحقیقاتی علمی.
این "ناوگان ستاره" اتحاد جماهیر شوروی بود. همه چیز با فروپاشی کشور به پایان رسید. این هواپیمای پرچمدار، فضانورد یوری گاگارین، توسط وزارت دفاع اوکراین تحویل داده شد و دیگر در خدمت نبود. این کشتی در بندر یوژنی در نزدیکی اودسا مستقر بود. در سال 1996 این کشتی منحصر به فرد توسط شرکت اتریشی Zuid Merkur با قیمت شرم آور 170 دلار در هر تن اسقاط شد. فضانورد ولادیمیر کوماروف سفر خود را حتی زودتر به پایان رساند. در سال 1994، این کشتی از رده خارج شد و همچنین به عنوان قراضه به هندی ها فروخته شد. نقاط دریایی "کیهان نورد ولادیمیر ولکوف"، "کیهان نورد گئورگی دوبروولسکی"، "کیهان نورد پاول بلیایف" در سال 1992 گذاشته شد و در سال 1994 از رده خارج شدند.
تنها R/V "کیهان نورد ویکتور پاتسایف" با جابجایی 9180 تن جان سالم به در برد. در سال 2001، کشتی از سن پترزبورگ به کالینینگراد آمد، جایی که از سال 2001 در اسکله موزه اقیانوس جهانی در لنگرگاه لنگر انداخته است. خاکریز ناوگان تاریخی امسال این کشتی به عنوان یک موضوع میراث فرهنگی شناخته شد.
در سال‌های اخیر، تنها کشتی تحقیقاتی که آزمایش‌های طراحی پرواز و پردازش نمونه‌های جدید موشک و فناوری فضایی را ارائه می‌دهد، مارشال کریلوف است که در سال 1987 وارد خدمت شد. در 23 اکتبر 2015، کشتی برای تعمیر به یکی از کارخانه‌های کشتی‌سازی، ولادی وستوک، یدک‌کش شد.
منابع:
کراسنوف وی.، بالابین وی. داستان ناوگان تحقیقاتی آکادمی علوم روسیه. M.: Nauka، 2005. S. 164-165, 173-183.
Bezborodov V., Zhakov A. کشتی های خدمات فضایی. م.: کشتی سازی، 1980. S. 28-56.
Pokrovsky B. Star Flotilla // مجموعه دریایی. 1994. شماره 4. S.82-86.
Potekhina A. کشتی های ناوگان ستاره // ستاره سرخ. 03.11.2009.
Kretov V. Samarev I. تاریخچه ناوگان فضایی // ستاره سرخ. 22.09.2007/XNUMX/XNUMX.