اولین شاهین اثر گلن کرتیس

12


مقاله از 2016-01-05



وقتی از آمریکای دهه بیست و اوایل سی یاد می کنید معمولاً چه چیزی به ذهن شما خطور می کند؟ برای برخی، جنگ های مافیای شیکاگو، برای برخی، امپراتوری اتومبیل فورد، برای اکثریت، تصاویر آسمان خراش های بزرگ و چراغ های تبلیغاتی روشن به سادگی ظاهر می شوند. و تعداد کمی از مردم موفقیت های ایالات متحده در زمینه هوانوردی را به یاد خواهند آورد. و چند نفر بودند؟ شرکت در مسابقات جام اشنایدر و پرواز لیندبرگ از طریق اقیانوس در روح سنت لوئیس بسیار ساده تر از مثلاً موفقیت های بزرگ شاهین های استالین به نظر می رسد. علاوه بر این، در آن سال ها، آمریکایی ها با هیچکس حداقل «جدی» در جنگ نبودند. برای بسیاری از آمریکایی ها هواپیمایی در جنگ جهانی دوم به معنای واقعی کلمه از هیچ جا به جهان ظاهر شد. معلوم شد که یکی از صفحات "ابهام" هواپیمای کرتیس است که به یک درجه یا دیگری نام افتخار "هاوک" را دارد - شاهین.

"Hawks" شاید مهمترین صفحه در توسعه هوانوردی آمریکایی در اواخر دهه 20-30 باشد که همراه با هواپیمای بوئینگ اساس هوانوردی خارج از کشور را تشکیل داده است. علاوه بر این، این ماشین‌های کرتیس بودند که افتخار تبدیل شدن به اولین هواپیمای جنگی مبتنی بر هوا را داشتند.

جنگنده های گلن کرتیس هاوک توسعه منطقی سری هواپیماهای مسابقه ای هواپیمای کرتیس و شرکت موتور بودند. این شرکت روی آنها از موتوری با طراحی خاص خود استفاده کرد - یک موتور 12 سیلندر، V شکل، خنک کننده مایع، که 7,4 لیتر حجم داشت و 435 اسب بخار قدرت داشت. این موتور با نام تجاری D-12 شناخته می شد، اما در اواسط دهه بیست، در خدمت سربازی ایالات متحده، نام V-1150 - V شکل، با حجم 1150 متر مکعب به او داده شد. اینچ

اولین جنگنده تحت موتور جدید توسط کرتیس به عنوان یک ابتکار شخصی در سال 1922 توسعه یافت. این هواپیما نام شرکتی "مدل 33" را دریافت کرد. سه ماشین آزمایشی توسط سرویس هوانوردی ارتش در 27 آوریل 1923 با نام PW-8 سفارش داده شد. به طور کلی، آنها شبیه جنگنده بوئینگ PM-9 بودند که توسط ارتش نیز سفارش داده شده بود.

نام جنگنده PW-8 به صورت "جنگنده" (Pursuit - به معنای واقعی کلمه: شکارچی، تعقیب کننده)، موتور آب خنک، مدل 8 رمزگشایی شد. این طرح تعیین جنگنده توسط ارتش در سال 1920 پذیرفته شد. در همان زمان، جنگنده ها به هفت دسته تقسیم شدند: RA - "جنگنده با موتور هوا خنک"؛ РG - "هواپیمای جنگنده حمله"؛ پ.ن - "جنگنده شب"؛ PS - "جنگنده ویژه"؛ PW - "جنگنده با موتور خنک کننده مایع"؛ R - "مسابقه"؛ TR - "جنگنده دو صندلی". RM-8 های با تجربه بعداً از سال 1924 نام XPW-8 را دریافت کردند، جایی که "X" به معنای یک هواپیمای آزمایشی بود.



اولین PW-8 آزمایشی در 14 می 1923 به ارتش تحویل داده شد. طراحی جنگنده مخلوط بود - بدنه از لوله های فولادی جوش داده شده بود و دارای روکش پارچه ای بود. شاسی از نوع منسوخ شده با محور مشترک بود. بال آن تماماً چوبی با نیمرخ بسیار نازک است که به جعبه دوپایه دو ستونی نیاز داشت. سیستم خنک کننده شامل رادیاتورهای بال مخصوص روی سطح بود که طرح کرتیس برای اولین بار در هواپیماهای مسابقه ای در سال 1922 استفاده شد. رادیاتورها در صفحات بالا و پایین بال بالایی نصب شده بودند.

در طی آزمایشات مشترک XPW-8 و Boeing XPW-9 در میدان مک‌کوک، ثابت شد که هواپیمای اولی هواپیمای سریع‌تری است، اما XPW-9 مانورپذیرتر، بادوام‌تر و قابل اعتمادتر بود. مشکل اصلی PW-8 از نظر ارتش، رادیاتورهای سطحی بود. با وجود پیشرفت در آیرودینامیک، آنها به یک سردرد واقعی برای کارکنان تبدیل شدند و همچنین دائماً درز پیدا کردند. علاوه بر این، ارتش به این نتیجه رسید که چنین رادیاتورها در نبرد بسیار آسیب پذیر هستند.

دومین آزمایشی XPW-8 با اولین در ارابه فرود تمیزتر از نظر آیرودینامیکی متفاوت بود. آیرودینامیک کاپوت بهبود یافت، پایه های اتصال بال های بالا و پایین نصب شد و یک آسانسور جدید نصب شد. وزن برخاستن در همان زمان از 1232 به 1403 کیلوگرم افزایش یافت.

اگرچه ارتش از طراحی بوئینگ حمایت می کرد، اما کرتیس همچنین سفارش 25 فروند PW-8 تولیدی را دریافت کرد. این یک نوع پرداخت برای همکاری شرکت در اجرای ایده ژنرال بیلی میچل، پرواز از طریق خاک ایالات متحده در یک ساعت روشنایی روز بود.

XPW-8 با تجربه اسلحه و تجهیزات لازم را دریافت کرد و ستوان راسل موون در ژوئیه 1923 بر روی آن دو بار تلاش ناموفق برای انجام چنین پروازی کرد. بعداً این هواپیما به کابین دوم مجهز شد و تحت عنوان کمی گمراه کننده SO-X ("تجسس تجربی") در مسابقه جایزه سازندگان مهندسین آزادی در سال 1923 شرکت کرد. اما این هواپیما به دلیل اعتراض از مسابقه خارج شد. ناوگانکه فریب را تشخیص داد.

هواپیماهای تولیدی سفارش داده شده در سپتامبر 1923 در ژوئن 1924 وارد خدمت شدند. این ماشین ها شبیه نسخه دوم XPW-8 بودند و عمدتاً در ارابه فرود تفاوت داشتند. بیشتر PW-8های تولیدی به اسکادران هفدهم جنگنده تحویل داده شدند و چند ماشین نیز برای مطالعات مختلف به میدان مک کوک فرستاده شدند. در 17 ژوئن 23، یکی از آنها اولین پرواز موفقیت آمیز فرا آمریکایی را در یک روز روشن انجام داد. این هواپیما که توسط ستوان راسل مووان پرواز می کرد، از میدان میچل بلند شد و با فرودهای میانی برای سوخت گیری در دیتونا، سنت جوزف، شاین و سالدور، به لانگ آیلند رسید.

سومین XPW-8 آزمایشی در همین حین برای تبدیل به کارخانه بازگردانده شد. او یک بال جدید با اسپارهای قدرتمندتر دریافت کرد که امکان رها کردن یکی از قفسه های جعبه بیلون را فراهم کرد. هواپیمای جدید نام تجاری "مدل 34" را دریافت کرد. این جنگنده مجدداً در سپتامبر 1924 با نام XPW-8A به ارتش بازگردانده شد. منبع مشکلات دائمی، رادیاتورهای بال سطحی با رادیاتورهای معمولی نصب شده در بخش مرکزی بال بالایی جایگزین شدند. علاوه بر این، هواپیما یک سکان جدید - بدون متعادل کننده - دریافت کرد. XPW-8A در مسابقه جایزه پولیتزر 1924 شرکت کرد. علاوه بر این، قبل از مسابقات، مجهز به رادیاتور تونلی بود که مستقیماً بالای موتور نصب شده بود که از هواپیمای بوئینگ RM-9 الگوبرداری شده بود. در همان زمان، این خودرو دوباره به XPW-8AA تغییر نام داد و سوم شد.

اولین شاهین اثر گلن کرتیس


رادیاتور جدید کاهش دمای مایع خنک کننده را در مقایسه با رادیاتور سطحی دو XPW-8 اول ممکن کرد، اما این برای ارتش کافی به نظر نمی رسید. در همان زمان، ارتش از جنگنده بوئینگ XPW-9 کاملاً راضی بود، که با XPW-8 در درجه اول در رادیاتور تونلی و بال بالایی مخروطی متفاوت بود. در نتیجه، ارتش درخواست کرد که از هر دو در XPW-8A استفاده کند و دوباره هواپیما را برای آزمایش ارسال کند. کرتیس با این موافقت کرد و در مارس 1925، هواپیما که بر این اساس اصلاح شد، به ارتش تحویل داده شد.

ارتش اکنون کاملاً راضی بود و در 7 مارس 1925 دستور تولید انبوه را به کورتیس سپرد. در همین حال، در ماه مه 1924، ارتش نام جنگنده ها را تغییر داد - به جای هفت دسته، یک نام P معرفی شد. این XPW-8A بود که معلوم شد اولین هواپیمای سفارش شده توسط ارتش تحت عنوان جدید - 15 ماشین بود. P-1 نامگذاری شدند.

P-1 (نام تجاری "Model 34A") همچنین اولین هواپیمای دوبال کورتیس بود که نام "هاوک" را به خود اختصاص داد، که مترادف با تمام جنگنده های بعدی از شرکت تا P-40 در طول جنگ جهانی دوم بود. از نظر بیرونی، P-1 با XPW-8B تنها در یک جبران کننده سکان آئرودینامیکی اضافی و برخی تغییرات در بال‌ها تفاوت داشت. این هواپیما به یک موتور 1150 اسب بخاری Curtiss V-1-12 (D-435С) مجهز بود، اما پایه موتور این امکان را به V-1400 قدرتمندتر و سنگین تر می داد که 500 اسب بخار قدرت داشته باشد. (در ابتدا قرار بود V-1400 در پنج هواپیمای آخر سری قرار گیرد). بال ساختار چوبی را حفظ کرد، اما با کنسول های باریک. بدنه از لوله های فولادی جوش داده شده و با پارچه پوشانده شده است. زیر بدنه، مخزن سوخت 250 لیتری نصب شده بود.

اولین R-1 در اوت 1925 به ارتش تحویل داده شد. وزن خالی آن 935 کیلوگرم و وزن برخاست آن 1293 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز در نزدیکی زمین به 260 کیلومتر در ساعت و کروز - 215 کیلومتر در ساعت رسید. او در 1500 دقیقه به ارتفاع 3,1 متری دست یافت. سقف به 6860 کیلوگرم رسید. برد پرواز 520 کیلومتر بود. این هواپیما مجهز به یک مسلسل کالیبر سنگین و یک مسلسل با کالیبر تفنگ بود که برای شلیک از طریق ملخ هماهنگ شده بودند.
اولین نسخه از P-1 به عنوان نمونه اولیه استفاده شد. به طور موقت مجدداً به موتور لیبرتی مجهز شد و در مسابقات ملی هوایی 1926 مورد استفاده قرار گرفت.بعدها موتور آزمایشی Curtiss V-1460 روی آن نصب شد و هواپیما به XP-17 تغییر نام داد.



پنج P-1 آخر برنامه ریزی شده بود که با موتور بزرگتر Curtiss V-1400 مجهز شوند و بنابراین تا زمان تحویل به ارتش به P-2 تغییر نام دادند. با این حال، موتورهای V-1400 در عملکرد غیرقابل اعتماد بودند، در نتیجه سه هواپیمای آخر P2 یک سال بعد به موتور معمولی تبدیل شدند.

P-1A ​​("مدل 34G") یک نسخه بهبود یافته از P-1 بود و اولین نسخه بزرگ مقیاس هاوک بود. در سپتامبر 1925، 25 جنگنده P-1A سفارش داده شد و تحویل در آوریل 1926 آغاز شد. هواپیما چندین بار طولانی تر از اصلاح قبلی بود، کاپوت خطوط جدید دریافت کرد. سیستم سوخت تغییر کرد، قفسه های بمب و تجهیزات جدید نصب شد که به دلیل آن وزن 7 کیلوگرم افزایش یافت و سرعت کمی کاهش یافت.

اگر سه R-2 تبدیل شده را بشماریم، از 25 R-1A برنامه ریزی شده، 23 جنگنده مطابق نسخه اصلی تحویل داده شد. یکی از P-1A به یک هواپیمای مسابقه ای ارتش XP-6A شماره 1 تبدیل شد. یک بال از XPW-8A سابق و همچنین یک رادیاتور سطحی از PW-8 به همراه پایه موتور خود روی آن قرار داده شد. ، که بر روی آن یک موتور جدید V-1570 "Conqueror" نصب شده است. علاوه بر این، هواپیما تا حدودی از نظر آیرودینامیکی اصیل شده بود. نتیجه یک هواپیمای واقعاً پر سرعت است. در سال 1927، XP-6A مقام اول را در مسابقه ملی هوایی کسب کرد و سرعت 322 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با این حال، اندکی قبل از مسابقات بعدی در سال 1928، هواپیما غرق شد.

نام XP-1A به ماشینی داده شد که برای آزمایشات مختلف مورد استفاده قرار گرفت. با وجود پیشوند "X"، این هواپیما در واقع به عنوان نمونه اولیه یک جنگنده جدید برنامه ریزی نشده بود. P-1B تغییر جدیدی از این جنگنده بود که در اوت 1926 سفارش داده شد. تحویل به نیروی هوایی ارتش در اکتبر 1926 آغاز شد. اکنون رادیاتور گردتر شده است و قطر چرخ ها کمی بزرگتر شده است. کاپوت موتور بازطراحی و زیبا شده است. هواپیما همچنین برای فرود در تاریکی شعله های آتش دریافت کرد. با توجه به تجهیزات جدید، وزن افزایش یافته و عملکرد کاهش یافته است. تحویل ارتش در دسامبر 1926 آغاز شد. این هواپیما یک موتور Curtiss V-1150-3 (D-12D) با قدرت HP 435 دریافت کرد. وزن خالی 955 کیلوگرم، برخاستن - 1330 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت 256 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین، کروز - 205 کیلومتر در ساعت بود. سرعت صعود به 7,8 متر بر ثانیه کاهش یافت. برد پرواز به 960 کیلومتر رسید. تسلیحات تغییر نکرده است. P-1B توسط همان اسکادران هایی استفاده می شد که مدل های قبلی هاوک را عملیاتی می کردند.



نام XP-1B توسط یک جفت P-1B مورد استفاده در رایت فیلد برای کارهای آزمایشی استفاده شد. علاوه بر این، دومی مسلسل های بال دریافت کرد. در اکتبر 1928، بزرگترین سفارش برای جنگنده های هاوک در آن زمان - برای 33 هواپیمای اصلاح R-1C ("مدل 34O") دنبال شد. اولین آنها در آوریل 1929 به ارتش تحویل داده شد. این خودروها دارای چرخ های بزرگتر مجهز به ترمز بودند. دو P-1C آخر به جای لاستیک، جذب شوک هیدرولیکی شاسی را دریافت کردند. این هواپیما به نسخه ای از موتور Curtiss V-1150-5 (D-12E) با قدرت HP 435 مجهز بود. از آنجایی که وزن هواپیما دوباره افزایش یافت - خالی به 970 کیلوگرم، و برخاست - 1350 کیلوگرم، عملکرد دوباره کاهش یافت. حداکثر سرعت نزدیک به زمین 247 کیلومتر در ساعت، کروز - 200 کیلومتر در ساعت، سقف - 6340 متر بود. ارتفاع 1500 متر R-1C در 3,9 دقیقه به دست آمد. سرعت اولیه صعود 7,4 متر بر ثانیه بود. برد معمولی پرواز 525 کیلومتر، حداکثر 890 کیلومتر است.

P-1C به XP-6B مسابقه ای تبدیل شد و موتور Conqueror را به جای D-12 دریافت کرد. این هواپیما برای یک پرواز دوربرد با سرعت بالا از نیویورک به آلاسکا در نظر گرفته شده بود، اما قبل از رسیدن به نقطه پایانی مسیر غرق شد و با کشتی برای بازسازی به ایالات متحده بازگردانده شد.



نام XP-1C توسط P-1C مورد استفاده برای آزمایش انجام شد. این هواپیما یک رادیاتور آزمایشی "Heinrick" و یک سیستم خنک کننده "Prestone" دریافت کرد.

در سال 1924، ارتش ایالات متحده ایده استفاده از یک جنگنده معمولی مجهز به موتور کم توان را به عنوان یک هواپیمای آموزشی مطرح کرد. چنین جنگجویان آموزشی معمولاً مسلح نبودند. با این حال، این ایده چندان موفق نبود. از آنجایی که هواپیمای آموزشی طراحی یک جنگنده خط مقدم را حفظ کرد، با قدرت موتور پایین تر، به وضوح دارای استحکام ساختاری بیش از حد بود و در نتیجه، اضافه وزن داشت. بر این اساس، اطلاعات پرواز ضعیف بود. خیلی زود، همه این هواپیماهای آموزشی دوباره به جنگنده تبدیل شدند. موتورهای D-12 مجدداً روی آنها سوار شدند و نام‌های P-1F و P-10 را دریافت کردند.

اولین جنگنده آموزشی کورتیس P-1A بود که مجهز به موتور 180 اسب بخاری خنک کننده مایع Roit-Hispano بود، این هواپیما در ژوئیه 1926 با نام XAT-4 به ارتش تحویل داده شد. نسخه سریال AT-4 نامگذاری شد. در اکتبر 1926، 40 وسیله نقلیه آموزشی شماره گذاری شده سفارش داده شد. همه آنها به موتور Reut-Hispano E (V-720) مجهز بودند. با آن، حداکثر سرعت نزدیک به زمین به 212 کیلومتر در ساعت رسید، کروز - 170 کیلومتر در ساعت. سرعت صعود در نزدیکی زمین 5 متر بر ثانیه است. وزن برخاست - 1130 کیلوگرم. بعداً 35 AT-4 با نصب یک موتور Curtiss V-1150-3 و یک مسلسل 7,62 میلی متری دوباره به جنگنده تبدیل شدند. این هواپیماها نام P-1D را دریافت کردند.

پنج AT-4 آخر به‌عنوان AT-5 با موتور 220 اسب‌بخار Wright J5 (R-970-1) Werlwind با هوا خنک، به جای موتور Wright-Ispono با مایع خنک‌شونده تکمیل شدند. موتور جدید سبک‌تر از موتور قبلی خود بود، اما نسبت رانش به وزن هواپیما پایین باقی ماند. حداکثر سرعت در نزدیکی زمین 200 کیلومتر در ساعت بود، کروز - 160 کیلومتر در ساعت. این هواپیماهای آموزشی نیز با نصب موتور 12 اسب بخاری D-425D به جنگنده تبدیل شدند. و یک مسلسل 7,62 میلی متری. در همان زمان، جنگنده ها نام P-1E را دریافت کردند. این خودروها به همراه P-1D با اسکادران آموزشی 43 در میدان کلی در خدمت بودند.

AT-5A ("مدل 34M") یک نسخه بهبود یافته از AT-5 با بدنه بلندتر و سایر تفاوت های طراحی مشابه P-1A بود. تا 30 ژوئیه 1927، ارتش 31 هواپیما از این قبیل را دریافت کرد. در سال 1929، تمام AT-5A ها نیز با نصب موتورها و سلاح های D-12D به جنگنده تبدیل شدند. این هواپیماها به R-1R تغییر نام دادند.



R-1 "Hawk" در تعداد کمی در خارج از کشور فروخته شد. چهار دستگاه به بولیوی فروخته شد، هشت دستگاه P-1A-Chile در سال 1926. یک فروند هواپیما در سال 1927 به ژاپن فروخته شد. در همان سال 1 فروند P-XNUMXB به شیلی تحویل داده شد. بعدها ظاهراً چندین جنگنده دیگر هاوک مطابق مدل آنها در شیلی ساخته شد.

R-1 در نسخه اصلی خود دارای ویژگی های پرواز نسبتاً بالایی بود، اما با توسعه این نوع، وزن جنگنده افزایش یافت و عملکرد کاهش یافت. P-1 ها در خدمت اسکادران های جنگنده 27 و 94 گروه جنگنده 1 در میدان سلفریج در میشیگان بودند و بعداً با اسکادران 17 که تا سال 1930 در آنجا مورد استفاده قرار گرفتند، زمانی که با جنگنده های پیشرفته تری جایگزین شدند.



منابع:
شووالوف دی. شاهین های سه عنصر // آویو. شماره 3. ص 9-11.
Demin A، Kotelnikov V. شانگهای. هاوک / Aviamaster. 2000. شماره 2. ص 10-12.
Shcherbakov V. هوانوردی پیشگام آمریکا // تجهیزات و سلاح. 2007. شماره 4. صص 36-39.
Firsov A. جنگنده های ایالات متحده // مجموعه هوانوردی. شماره 13. صص 2-4.
ژارکووا A. خانواده کورتیس هاوک // هوانوردی Mirovaya. شماره 82. صص 3-5.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

12 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +3
    5 ژانویه 2016
    کورتیس اگر اشتباه نکنم در نیکاراگوئه علیه نیروهای ساندینو استفاده شد؟ .. در دوره مداخله آمریکا .. یا من اشتباه می کنم .. ممنون از مقاله ..
  2. +4
    5 ژانویه 2016
    "با نام افتخار" هاوک "- شاهین."

    در واقع یک شاهین بله و مقاله جالبی است، با تشکر.
    1. +2
      5 ژانویه 2016
      نقل قول: ولادیمیرتس
      در واقع یک شاهین

      در واقع، بله! سوکول - شاهین hi
  3. +4
    5 ژانویه 2016
    برای یک جوان 23 ساله، یک هواپیمای بسیار جالب. اما کمتر از 20 سال می گذرد و هوانوردی جت خود را اعلام می کند و در سال 47 بر سد مافوق صوت غلبه می کند.
  4. +2
    مه 10 2018
    مطالب جالب
  5. +3
    مه 10 2018
    امروز دومین مقاله نویسنده مهندس-تکنسین است که سزاوار مثبت ترین امتیازها است، به ویژه در پس زمینه مجسمه سازی ضعیف اکثریت قریب به اتفاق "افطیر"های امروزی سایت. این نویسنده کیست؟ چرا دائمی نیست؟
    1. 0
      مه 10 2018
      نقل قول از کنجکاو
      چرا دائمی نیست؟

      از آنجایی که چنین آثاری در یک روز نوشته نمی شوند، این در مورد اوکراین نیست. یافتن منابع زیاد کافی نیست، هنوز باید آنها را پردازش کرده و به شکلی خوانا در آوریم.
      1. 0
        مه 10 2018
        یافتن منابع زیاد کافی نیست، هنوز باید آنها را پردازش کرده و به شکلی خوانا بیاوریم.
        بله، من، به طور کلی، تصور می کنم چگونه مقاله بنویسم، من خودم قبلاً می نوشتم، اگرچه در مورد اوکراین ننوشتم، اینجا "ستاره های" محلی در مورد آن می نویسند.
    2. +1
      مه 11 2018
      این عقیده وجود دارد که سایت اکثر نویسندگان معقول را از دست داده است و ادمین ها مقالات قدیمی را مجدداً ارسال می کنند تا به نوعی خوانندگان را سرگرم کنند.
      1. +1
        مه 11 2018
        من کاملاً با این نظر موافقم و از اولین نام مستعارم در سایت در مورد آن صحبت کردم. نویسندگانی که برای همسترها می نویسند، بنا به تعریف، قادر به نوشتن چیزی معقول نیستند. و همه حاضر نیستند چند هفته را روی یک مقاله مناسب بگذرانند و سپس پاسخی مانند "مواد زیادی در مورد این موضوع در سایت وجود دارد" دریافت کنند. بنابراین کسانی هستند که «فروش تضمینی» دارند. و اینکه بخش خاصی از خوانندگان عقب مانده اند یک اقلیت است. قوانین بازار ...
  6. +2
    مه 10 2018
    ممنون از خوندنش لذت بردم
  7. 0
    مه 14 2018
    انتخاب تفصیلی خواندن آن خوب است. زمان تشکیل مدارس هوانوردی - دفاتر طراحی آینده با شهرت جهانی.

    جدول مقایسه بسیار واضح است - ویژگی های هواپیما (P1B B-3 B-2bis).
    مشکل اصلی هوانوردی شوروی نبود موتورهای خود بود. تنها موتور قدرتمند لیبرتی آمریکایی (5 اسب بخار) بود که تحت عنوان M-400 مجوز داشت. با این حال، این موتور آب خنک، که در اهداف جنگ جهانی دوم طراحی شده بود، از نظر وزن و ابعاد برای هواپیماهای جنگنده کاربرد چندانی نداشت. بنابراین، جنگنده های شوروی در اواسط دهه 20 وزن برخاست بیشتری نسبت به هواپیماهای خارجی از همان نوع داشتند.


    همچنین برای مقایسه ارزش چند هواپیمای آن دوره را دارد، برای مثال اضافه کنید:
    Bristol Gloster Grebe Mk.II 1923 یا Gamecock 1925 اگر از سال 1925 فراتر رفتید، بریستول بولداگ، دیوویتین D.1925 یا دیوویتین D21، Gourdou-Lesseurre GL-27 (مقام دوم در مسابقات جنگنده نیروی هوایی فرانسه 32)، Wibault 2 (مقام اول)، Fiat CR .1925 (در در سال 72، موضوع پذیرش CR.1 در خدمت نیروی هوایی ارتش سرخ در مقایسه با جنگنده های داخلی I-20bis و I-1928) و غیره مورد بحث قرار گرفت.

    علیرغم این واقعیت که در فرانسه، از اواسط دهه 20، طراحان شروع به آزمایش یک طرح آئرودینامیکی پیشرفته تر "مونوپلان مهاربندی شده" کردند. از این منظر، ساخته های کورتیس در اواسط دهه 20، اگرچه نسبت وزن خوبی دارند، اما همچنان از نظر آیرودینامیک تا حدودی از همکاران خود در اروپا عقب هستند.
    نسبت وزن خوب موتورهای Curtiss V-1150 به قدرت.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"