در سال 1939، پیشنهادی برای توسعه یک وسیله نقلیه ویژه کنترل از راه دور طراحی شد که برای حل برخی از ماموریت های جنگی طراحی شده بود. خودروی ردگیر سبک مدل جدید قرار بود بتواند ترال در میدان مین را انجام دهد. علاوه بر این، پیشنهاد شد که او را به حامل مواد منفجره ویژه تبدیل کنند. با کمک دومی، قرار بود نقاط تیراندازی حفاظت شده دشمن را منهدم کنند. پس از مدتی اختلاف و بحث، تصمیم گرفته شد که دو پروژه به طور همزمان توسعه یابد: یک مین روب و یک حمل و نقل.
ایجاد دو پروژه جدید به بورگوارد سپرده شد که تجربه ای در توسعه انواع مختلف خودروهای زرهی داشت. مطابق با نامگذاری تجهیزات موجود، این پروژه نماد Minenräumwagen Sd.Kfz.300 - "خودروی ویژه، ماشین مین زدایی مدل 300" را دریافت کرد. علاوه بر این، این پروژه توسط متخصصان شرکت توسعه دهنده، نام کاری B I را به خود اختصاص داد.
مین یاب Borgward BI با ترال غلتکی. عکس Chamberlain P., Doyle H. "دایرکتوری کامل آلمانی تانک ها و اسلحه های خودکششی جنگ جهانی دوم"
مین روب بورگوارد BI با کنترل از راه دور قرار بود در میدان های مین عبور کند و روی دستورات کنسول اپراتور کار کند. همچنین الزامات خاصی در مورد بقای دستگاه وجود داشت. علیرغم خطر معینی از تضعیف یک مین پاک نشده، تصمیم گرفته شد که مین روب به زره قدرتمند مجهز نشود. برعکس، پیشنهاد شد که آن را تا حد امکان ساده و ارزان کند، که باعث می شود در تولید صرفه جویی شود و در صورت از دست دادن تجهیزات، بدون هزینه های غیر ضروری انجام شود.
برای مین روب Sd.Kfz.300، بدنه ای با طراحی نسبتاً ساده ساخته شد. او دارای اضلاع عمودی بود، و همچنین ورقه های شیب دار جلویی و عقب را دریافت کرد. از بالا، واحدهای داخلی با درب بسته می شدند. به منظور صرفه جویی در هزینه، تصمیم گرفته شد که دستگاه BI تنها به یک صفحه زره مجهز شود. قسمت جلویی بدنه قرار بود از زره با ضخامت 12 میلی متر ساخته شود. پیشنهاد شد سایر عناصر بدنه از فولاد سازه ای ساخته شود که نمی تواند هیچ گونه محافظتی در برابر تهدیدات واقعی ایجاد کند و فقط واحدهای داخلی را از برخی تأثیرات خارجی پوشش می دهد.
بدنه با طراحی ساده ظاهری متمایز به خودرو بخشیده است. مین روب جعبه ای با شکل نامنظم در مسیر کاترپیلار بود. در سطوح بیرونی کیس حداقل تعداد عناصر بیرون زده وجود داشت. به طور خاص، صدا خفه کن و لوله اگزوز موتور به سمت عقب سمت بندر آورده شد.
در جلوی بدنه، بلافاصله در پشت صفحه زرهی، پیشنهاد شد واحدهای انتقال و همچنین تجهیزات کنترل رادیویی بزرگ و سنگین نصب شود. خوراک برای نصب موتور داده شد. حجم آزاد بدنه به مخازن گاز و سایر واحدها برای اهداف مختلف اختصاص داده شد.
ترال در حین آزمایش در سمت چپ ماشین کنترل است. عکس aviarmor.net
یک موتور کاربراتوری Borgward 4M با قدرت تنها 29 اسب بخار باید در بدنه نصب می شد. چنین نیروگاهی به ماشین اجازه می داد به سرعت بیش از 3-5 کیلومتر در ساعت برسد ، اما این برای حل وظایف اصلی کافی بود. با کمک یک گیربکس مکانیکی، گشتاور موتور به چرخ های محرک جلو منتقل می شد.
شاسی، مانند کل دستگاه، طراحی ساده ای داشت. مین روب Borgward BI سه چرخ جاده با سیستم تعلیق جداگانه در هر طرف دریافت کرد. چرخ‌های محرک در جلوی بدنه، راهنماها در قسمت عقب قرار داشتند. یک کاترپیلار کوچک با یک تاج استفاده شد. به دلیل قطر زیاد غلتک های مسیر، مسیر نیازی به غلتک های پشتیبانی اضافی نداشت.
پیشنهاد شد مین زدایی با استفاده از ترال غلتکی با طراحی ساده انجام شود. عنصر اصلی آن یک قاب بود که در قسمت عقب آن پایه هایی برای نصب بر روی یک مین روب در نظر گرفته شده بود. دو غلتک-چرخ در قسمت مرکزی قاب قرار داده شد تا دستگاه در موقعیت صحیح قرار گیرد و سه غلتک برای ترال در جلو ثابت شد. دومی ساختاری از چندین دیسک فلزی با شکل پیچیده بود که به یک بلوک متصل شده بودند. برای ترال کردن یک نوار پهن، استفاده از سه غلتک پیشنهاد شد. در همان زمان ، قسمت مرکزی نسبت به قسمت های جانبی به جلو منتقل شد ، که همپوشانی جزئی سه خط از غلطک ها را تضمین می کرد. بر اساس گزارش‌ها، خودروی رادیویی می‌توانست تراول را پشت خود بکشد و قبل از کار رزمی باید روی دستگاه بکسل جلویی نصب می‌شد.
طول کل مین روب Minenräumwagen Sd.Kfz.300 نسخه اول 1,85 متر، عرض 800 میلی متر، ارتفاع 650 میلی متر بود. وزن رزمی بیش از 1500 کیلوگرم نبود. با وجود قدرت ویژه نسبتاً بالا (بیش از 19 اسب بخار در هر تن)، ماشین BI فقط می تواند تا 5 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. منبع سوخت برای غلبه بر 18 کیلومتر و کار بیش از سه ساعت کافی بود.
خودروی BI با بدنه بتن مسلح منهدم شد. عکس aviarmor.net
مین روب از نوع جدید مجهز به سیستم کنترل رادیویی از کنسول اپراتور از راه دور بود. برای قرار دادن کنسول، پیشنهاد شد از دستگاه خاصی استفاده شود که بتواند اپراتور را در برابر تهدیدات مختلف محافظت کند. "وسایل نقلیه فرماندهی زرهی کوچک" Kleine Panzerbefehlswagen (Kl.Bef.Wg.) یا Sd.Kfz.265 که بر اساس تانک سبک Pz.Kpfw.I ساخته شده بود، به عنوان پایه ای برای پست فرماندهی متحرک در نظر گرفته شد.
خودروی فرماندهی با تانک مدل پایه به دلیل عدم وجود برجک متفاوت بود که به جای آن یک چرخ بالا نصب شده بود. در ورق جلوی کابین نصب یک مسلسل وجود داشت که تنها سلاح خود دستگاه بود. برای استفاده در پروژه Minenräumwagen Sd.Kfz.300، خودروی فرماندهی تجهیزات کنترل رادیویی، یک کنترل از راه دور و سایر سیستم های لازم برای کنترل عملکرد مین روب را دریافت کرد. هنگام نصب تجهیزات جدید، خودروی فرماندهی نباید دستخوش تغییرات اساسی شده باشد. تمام وسایل لازم داخل کیس موجود قرار گرفت.
توسعه پروژه Sonderkraftfahrzeug 300 در نسخه BI قبل از پایان سال 1939 تکمیل شد و پس از آن مستندات به تولید منتقل شدند. در همان سال، اولین نمونه اولیه یک مین روب با رادیو کنترل مونتاژ شد و Kl.Bef.Wg. به مرکز کنترل سیار تبدیل شد. طبق دستور ارتش، تولید مین روب ادامه یافت. تا می 1940، بورگوارد پنجاه دستگاه از این ماشین‌ها را با اولین اصلاحات مونتاژ کرد.
نسخه ارتقا یافته B II. عکس waralbum.ru
ساخت سریالی مین روب های BI با سوالاتی همراه است که هنوز پاسخی برای آن ها وجود ندارد. بر اساس گزارش ها، به منظور کاهش هزینه های تولید، تصمیم بر این شد که چنین خودروهایی به صفحه زره جلویی و سایر قطعات بدنه ساخته شده از فولاد معمولی مجهز شوند. در عین حال، عکس هایی از مین روب های منهدم شده وجود دارد که به وضوح نشان می دهد که این ماشین ها قسمت بالایی بدنه ساخته شده از بتن مسلح را دریافت کرده اند. منشا دقیق این نسخه از مین روب به طور قطع مشخص نیست. با این وجود، عکس های موجود به وضوح نشان می دهد که سازندگان تجهیزات به هر طریق ممکن سعی کرده اند هزینه آن را کاهش دهند و فلز کمیاب را نجات دهند.
در اواخر سال 1939 و اوایل سال 1940، چندین مین روب با تجربه از نسخه اول آزمایش های لازم را پشت سر گذاشتند. این ماشین ها توانایی ایجاد گذرگاهی به عرض حدود 1 متر را داشتند، به همین دلیل برای ایجاد یک مسیر کامل برای تجهیزات، باید دو خروجی به میدان مین ایجاد کرد و یا همزمان از دو مین روب استفاده کرد. استحکام غلتک های ترال مورد استفاده برای پاکسازی مین های ضد نفر کافی بود.
مین روب Minenräumwagen Sd.Kfz.300 مدل اول چندان مناسب مشتری نبود. با توجه به نتایج آزمایش در آوریل 1940، به نظر می رسد دستور توسعه یک اصلاح جدید از این دستگاه است. لازم بود طرح موجود به نحوی دوباره کار شود و تعدادی ویژگی بهبود یابد. در ماه ژوئیه، قرار بود تولید انبوه یک مین روب مدرن راه اندازی شود و حداقل صد دستگاه از این ماشین ها ساخته شود.
مین روب B II و سربازان. عکس Warspot.ru
نسخه دوم مین روب رادیویی نام کارخانه B II را دریافت کرد. خودروی جدید قرار بود ویژگی های اصلی مدل قبلی خود را حفظ کند، اما تغییرات قابل توجهی در طراحی آن ایجاد شد. به ویژه، نیروگاه تغییر کرد، زیرشاخه بهبود یافت و بدنه طراحی به روز شد.
بر اساس تجربه آزمایش اولین مین روب، تصمیم گرفته شد که طراحی بدنه تغییر کند. قابل توجه ترین تغییر ظاهر مشبک رادیاتور در ورق عقب بود که قرار بود خنک کننده موتور را بهبود بخشد. همچنین نسخه B II این خودرو یک موتور شش سیلندر B6 بورگوارد قدرتمندتر را دریافت کرد که می تواند تا 49 اسب بخار قدرت تولید کند. به عنوان بخشی از شاسی، یک جفت چرخ جاده اضافی ظاهر شد و خود غلطک ها اکنون قطر بسیار کمتری داشتند. به دلیل کاهش غلتک ها، زیرانداز باید با یک جفت غلتک نگهدارنده تکمیل می شد.
سیستم کنترل رادیویی توسعه یافته برای نسخه اول دستگاه نیز در پروژه جدید مورد استفاده قرار گرفت. مین روب جدید قرار بود از طریق یک کنترل از راه دور نصب شده بر روی خودروی فرماندهی Kl.Bef.Wg کنترل شود. تجهیزات ویژه به شکل ترال غلتکی تحت فشار نیز بدون تغییر باقی ماندند. مانند اولین نسخه Minenräumwagen Sd.Kfz.300، B II جدید مجبور بود با استفاده از طرح سه غلتکی در میدان مین عبور کند.
مین روب مدرن ابعاد نسل قبلی خود را حفظ کرد ، اما سنگین تر شد - وزن رزمی آن به 2300 کیلوگرم رسید. افزایش قدرت موتور به طور کامل با افزایش وزن جبران شد، به همین دلیل حداکثر سرعت Borgward B II در همان سطح باقی ماند - تا 5 کیلومتر در ساعت. در همان زمان، ذخیره انرژی به 30 کیلومتر افزایش یافت.
خودروهای مختلف پروژه Sd.Kfz.300. از چپ به راست: خودروی فرماندهی Kl.Bef.Wg.، دوزیست Ente و مین روب Borgward B II. عکس Shushpanzer-ru.livejournal.com
در تابستان 1940، یک نسخه مدرن از ماشین رادیویی مورد آزمایش قرار گرفت. ظاهراً طی بررسی‌ها، این محصول نتوانست مشخصات مورد نیاز را نشان دهد، به همین دلیل مشتری نسبت به چشم‌انداز کل پروژه شک کرد. علاوه بر این، بر اساس نتایج آزمایش‌ها، تصمیم گرفته شد از شروع ساخت سریال ماشین‌های Sd.Kfz.300 نوع دوم صرف نظر شود. مونتاژ صدها مین روب که قرار بود در ماه اوت آغاز شود، چند هفته قبل از شروع لغو شد.
آخرین پیشرفت در چارچوب پروژه Sonderkraftfahrzeug 300، ماشین شناور آزمایشی Ente ("اردک") بود. بر اساس طراحی مین روب B II، ساخت ماشینی با قابلیت شنا کردن در میان موانع آبی پیشنهاد شد. برای انجام این کار، لازم بود بدنه موجود به طور جدی دوباره کار شود و همچنین تنظیماتی در گیربکس انجام شود تا از یک واحد پیشران جدید برای حرکت در آب استفاده شود.
تفاوت خارجی اصلی بین "اردک" و مین روب پایه یک بدنه آب بندی شده اصلاح شده بود که شامل شناورهایی برای تامین شناوری مورد نیاز بود. بدن کمی بالاتر شد، قسمت جلویی آن اکنون با تمایل به جلو نصب شده بود. علاوه بر این، یک شناور U شکل پر از هوا در بالای کناره‌ها و عقب ظاهر شد. با توجه به همه این پیشرفت ها، خودرو همانطور که انتظار می رفت باید با اطمینان روی آب شناور می شد.
همچنین در سقف بدنه یک کابین فلزی کوچک با ورق جلویی اریب دیده می شود. احتمالاً لوله ورودی موتور را در خود جای داده است. طراحان قصد داشتند با بالا بردن قسمت لوله بالای سقف از ورود آب و عواقب ناخوشایند بعدی برای موتور جلوگیری کنند.
ماشین آزمایشی Ente، نمای عقب. عکس چمبرلین پی، دویل اچ. "راهنمای کامل تانک های آلمانی و اسلحه های خودکششی جنگ جهانی دوم"
یک واحد محرکه جدید مخصوصاً برای دستگاه Ente توسعه داده شد. پروانه ای با سه تیغه روی ورق عقب ظاهر شد. دو سکان برای مانور در کنار آن تعبیه شده بود. شفت پروانه به واحدهای انتقال به روز شده متصل بود و باید از حرکت دستگاه در آب اطمینان حاصل می کرد. پیشنهاد شد مدیریت با انحراف سکان ها انجام شود.
با تمام پیشرفت ها و نوآوری ها، ماشین آزمایشی Ente حداکثر با مین روب Borgward B II متحد شد. به طور خاص، سیستم های کنترل مشابه و دستگاه مشابه با کنسول اپراتور استفاده شد. در همان زمان، نسخه شناور تجهیزات کنترل شده رادیویی توانایی یدک کشی ترال مین را از دست داد، زیرا برای کارهای دیگر در نظر گرفته شده بود.
طبق منابع مختلف، بیش از دو نمونه اولیه از مدل Duck ساخته نشده است. مدتی در خشکی و آب آزمایش شدند و پس از آن کار به پایان رسید و متوقف شد. دستگاه شناور به صورت سری قرار نگرفت و برای استفاده در نیروها ارائه نشد. این تنها به منظور انجام آزمایشات و آزمایش برخی از راه حل های فنی ایجاد شده است.
وارد محاکمه شوید. عکس Warspot.ru
در طی سالهای 1939-40، بورگوارد چندین خودرو از خانواده Sd.Kfz.300 ساخت. اولین نسخه Minesweeper BI عظیم‌ترین نسخه شد - مشتری پنجاه دستگاه از این دستگاه را دریافت کرد. پس از آن، چندین نمونه اولیه B II و Ente تولید شد. طبق برآوردهای مختلف، تعداد کل خودروهای این خانواده از 53-55 دستگاه تجاوز نمی کند، از جمله نمونه های اولیه همه مدل ها.
به گفته اکثر منابع، تجهیزات پروژه Minenräumwagen Sd.Kfz.300 فراتر از محدوده ها نبوده و فقط در آزمایش ها مورد استفاده قرار می گیرد. با این حال، در عین حال، عکس هایی از مین روب های منهدم شده نیز وجود دارد که به دلایلی می توان آنها را مدرکی دال بر استفاده رزمی از چنین تجهیزاتی دانست. به ویژه، این عکس ها هستند که انتشار مین روب ها با بدنه های بتنی ارزان را تأیید می کنند. با این حال، جزئیات چنین گونه ای از پروژه و استفاده رزمی احتمالی از مین روب ها و همچنین اطلاعاتی در مورد انهدام آنها در دسترس نیست.
برنامه Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300 امکان آزمایش امکان ساخت و کاربرد عملی تجهیزات ویژه با کنترل از راه دور را ممکن ساخت. تحولات ایجاد شده در طول این پروژه، ظاهراً نتوانست جایگاه مناسبی در نیروها داشته باشد. با این وجود، پروژه امکان استفاده کامل از ایده های جدید را تایید کرد. نتیجه این امر راه اندازی چندین پروژه جدید تجهیزات کنترل از راه دور برای اهداف مختلف بود. برخی از این نمونه ها بعدها حتی به تولید انبوه و عملیاتی شدن در ارتش رسیدند.
با توجه به مواد:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
چمبرلین پی، دویل اچ. راهنمای کامل تانک ها و اسلحه های خودکششی آلمانی جنگ جهانی دوم. - M.: AST: Astrel، 2008.