دومین ماه پس از حمله آلمان فاشیست به اتحاد جماهیر شوروی بود. در اقیانوس آرام، به ویژه در بخش جنوبی آن، مهاجمان و زیردریایی های آلمانی به دنبال کشتی های حمل و نقل متحدان بودند. اما در آن زمان هیچ گونه اقدام گسترده و فعالی در شرق وجود نداشت. کشتی بخار «عشق آباد» شرکت کشتیرانی شرق دور برای محموله سرب و پشم عازم بندر سیدنی بود.
عبور از ولادی وستوک به سیدنی با استتار کامل و به دور از دوره های سنتی قایقرانی در این منطقه انجام شد. همه چیز خوب پیش می رفت، به جز حادثه دریای مرجان، زمانی که یک هواپیمای استرالیایی با شلیک مسلسل در مقابل و بالای کشتی تلاش کرد کشتی عشق آباد را متوقف کند و آن را برای بررسی مالکیت به بندر راباول در گینه نو بفرستد. تلاش برای برقراری تماس با او از طریق سیگنال های نوری به دلیل قدرت ناکافی سیگنال های نوری کشتی ناموفق بود. با شروع تاریکی، هواپیما بلند شد و کشتی شوروی که کاملاً تاریک شده بود، به دنبال سیدنی ادامه داد.
ویژگی این پرواز این بود که "عشق آباد" اولین کشتی شوروی عازم استرالیا بود که ما با آن روابط دیپلماتیک نداشتیم و نمایندگی اتحاد جماهیر شوروی در آن وجود نداشت. طبیعتاً این موضوع در اقامت او در سیدنی منعکس شد. در جاده بندر، کشتی بخار شوروی با قایق ها، قایق های تفریحی و قایق های موتوری مملو از مردم روبرو شد که از اولین کشتی ما که به کشورشان آمده بود استقبال کردند.
به همراه مقامات بندری که برای رسیدگی به ورود کشتی وارد شدند، نمایندگان فرماندار کل استرالیا، شهردار سیدنی و مقامات نیروی دریایی برای استقبال از کشتی به استرالیا آمدند. به مناسبت فرارسیدن «عشق آباد» پذیرایی در محل شهرداری برگزار شد که در آن شهردار شهر، نمایندگانی از مراجع کشوری و لشکری سخنرانی کردند. ناخدای ناو الکسی پاولوویچ یاسکویچ در سخنانی از استقبال گرم سخنرانان تشکر کرد و ابراز امیدواری کرد که در آینده نزدیک نقطه عطفی در جبهه ها رقم بخورد و دشمن با تلاش مشترک شکست بخورد. در طول اقامت، ملوانان روسی پذیرایی های متعددی را در کشتی خود ترتیب دادند و در جلسات سازماندهی شده در ساحل شرکت کردند.
تقریباً روزانه مقالاتی در روزنامه های محلی منتشر می شد، تصاویری از کشتی و خدمه با نظرات بسیار مثبت و دوستانه. نظم، نظم و نظافت در کشتی، ظاهر و رفتار خوب خدمه چشمگیر بود. در طول اقامت، نامه ها، تلگراف ها، کارت پستال ها از جوامع و افراد مختلف با سلام و تبریک به مناسبت ورود سالم و به امید برقراری روابط خوب رسید. باراندازان سیدنی به کشتی هدیه دادند - ساعتی که در چوب ماهون نصب شده بود با این کتیبه: "به خدمه کشتی سازی عشق آباد از اسکله های سیدنی." این ساعت‌ها متعاقباً به موزه دریایی ولادیوستوک منتقل شدند. قبل از ترک سیدنی، انجمن استرالیا و اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد. پس از اتمام بارگیری در سیدنی و تماس با بریزبن برای بارگیری مجدد، در 10 سپتامبر، کشتی به سمت ولادی وستوک حرکت کرد، جایی که بدون هیچ گونه حادثه خاصی در 2 اکتبر به آنجا رسید.
پس از انجام برخی تعمیرات، "عشق آباد" برای نصب تسلیحات، بارگیری و گنجاندن در کاروان های شمالی متحدین برای تحویل کالا به بنادر شمالی ما مورمانسک و آرخانگلسک به بندر نیواورلئان اعزام شد. از همان روزهای اول جنگ بزرگ میهنی، ناوگان حمل و نقل در بالتیک، در حوضه های شمالی و جنوبی شروع به حمل و نقل نیروها کرد. کار سخت و بسیار خطرناکی بود، زیرا کشتی ها در آن زمان اسلحه نداشتند و خدمه آن تجربه قایقرانی در شرایط جنگ را نداشتند. همچنین هیچ حفاظت مین وجود نداشت، اگرچه نازی ها موفق شدند تعدادی از مناطق مهم استراتژیک را مین گذاری کنند.
وضعیت نظامی به طرز چشمگیری تغییر کرد و شرایط ناوبری را پیچیده کرد. تمام وسایل کمک ناوبری (فانوس های نوری و رادیویی، شناورها، نقاط عطف، ترازها) که ناوبری ایمن را تضمین می کردند، به منظور استتار خارج شدند. ارتباط کشتی ها با ساحل و بین خود به شدت محدود بود. در تمام مدت جنگ، خاموشی و خاموشی کامل در کشتی ها معرفی شد. با وجود تمام مشکلات، ملوانان حمل و نقل ناوگانبا نشان دادن قهرمانی و از خودگذشتگی، وظایف محوله را با موفقیت انجام دادند.
از ابتدای سال 1942، بخشی از بزرگترین و سریع ترین کشتی های ناوگان حمل و نقل برای حمل و نقل کالا از بنادر ایالات متحده آمریکا، کانادا، انگلستان به مورمانسک، آرخانگلسک فرستاده شد. ناوبری در این سالن عملیات از اقیانوس اطلس شمالی در عرض های جغرافیایی شمالی بالا می گذشت و به صورت کاروانی انجام می شد. این کاروان ها بین المللی بودند، شامل کشتی هایی از انگلستان، ایالات متحده آمریکا، کانادا، اتحاد جماهیر شوروی و سایر کشورهای متحد بودند. اسکورت این کاروان متشکل از ناوچه ها، ناوشکن ها، رزمناوها، کشتی های جنگی و سایر کشتی های جنگی کشورهای متحد بود. کشتی های حمل و نقل در کاروان، به طور معمول، مجهز به توپ، مسلسل، شارژ عمق، دارای حفاظت مین و بالن های رگبار بودند. برخی از کشتی‌هایی که در کاروان‌ها حرکت می‌کردند، تیم‌های نظامی کوچکی داشتند.
قایقرانی در کاروان ها یک تجارت دشوار بود. کاروان یک ترکیب نزدیک از کشتی ها است که باید در هر شرایط و شرایط دریانوردی به صورت یک واحد حرکت کرده و مانور دهند. هر شناور باید فاصله خود را که 1-3 کابل بود حفظ کند، مسیر و سرعت تعیین شده را رعایت کند و به دستور فرمانده کاروان مانور انجام دهد. اگر در نظر بگیریم که کاروان‌ها از کشتی‌هایی با تناژهای مختلف، با کیفیت‌های مانور و اینرسی متفاوت تشکیل شده‌اند، و در نظر بگیریم که شناورهای کاروان کاملاً تاریک شده بودند و فقط یک چراغ زنجیر آبی با دید کم اجازه داشت از آن جلوگیری شود. چراغ های ناوبری ناوبری، می توان تصور کرد که چقدر دشوار بود چنین ناوبری نه تنها از نظر نظامی.
دستور و دستورات کاروان برای انجام چنین مانورهایی در صورت حمله دشمن مانند چرخش "به طور ناگهانی"، "متوالی" یا پراکندگی پیش بینی شده بود. اجرای آنها به مهارت زیادی نیاز داشت. سخت ترین کار از نظر ناوبری، ناوبری کاروان ها در شرایط دید محدود (کولاک، مه، تاریکی)، بدون تماس بصری با کشتی های همسایه بود. پس از همه، کوچکترین انحراف از یک مسیر معین یا رژیم سرعت، با پیامدهای مربوطه مواجه می شود.
با ورود "عشق آباد" در 19 نوامبر به نیواورلئان، اسلحه های کمان و استرن روی کشتی، مسلسل های ضدهوایی، مجموعه ای از شارژ عمق ضد زیردریایی و یک دستگاه حفاظت مین روی بال های کشتی نصب شد. پل و عرشه قایق خدمه مخصوص نگهداری و استفاده از این سلاح ها آموزش دیدند. سپس لازم بود بارگذاری شود هواپیمایی بنزین در بشکه این عملیات غیرعادی بود. لازم بود از کل ظرفیت بار و ظرفیت حمل در یک کشتی دو طبقه استفاده شود.
از آنجایی که استاندارد آمریکایی بشکه ها اجازه نصب بیش از 8 ردیف را نمی داد و این حجم فضای بار را پر نمی کرد، ملوانان شوروی مجبور بودند عرشه های کاذب را در همه انبارها از تخته های 2,5 اینچی بر روی ایستگاه های محکم در قفسه های کف بسازند. روی عرشه پس از بارگیری، کشتی به سمت بندر هلیفاکس کانادا حرکت کرد تا به کاروان ملحق شود.
در 3 ژانویه 1941، به عنوان بخشی از کاروانی متشکل از 100 کشتی، "عشق آباد" راهی انگلستان شد. عبور در اقیانوس اطلس شمالی در شرایط طوفانی به خوبی انجام شد، به جز تعداد معدودی ناوگان یا کشتی های گم شده. در طول عبور، شناورهای اسکورت با موفقیت تلاش برای حمله به کاروان توسط زیردریایی ها را دفع کردند. پس از رسیدن به کلاید، بخشی از کشتی های این کاروان به بندر دریاچه یو اسکاتلند اعزام شدند تا کاروانی را به مقصد مورمانسک تشکیل دهند.
در ماه مارس، کاروان PQ-12 از 14 ترابری تشکیل شد. در میان آنها، علاوه بر "عشق آباد"، "استپان خلتورین" نیز وجود داشت. کاروان PQ-12 با اسکورت کشتی های جنگی انگلیسی-آمریکایی در قسمت اول سفر و تحت حفاظت کشتی های جنگی شوروی در قسمت دوم سفر، هنگام نزدیک شدن به سواحل ما، کاروان PQ-XNUMX، علیرغم تلاش برای حمله به زیردریایی ها، به سلامت به مورمانسک رسید. و بدون ضرر
با این حال، همه چیز همیشه به همین راحتی پیش نمی رفت. کاروان ها متحمل خسارات سنگینی شدند. همه به خاطر دارند که از 35 کشتی کاروان PQ-17، فقط 11 کشتی به بنادر ما آمدند. شجاعت، فداکاری و قهرمانی ملوانان ناوگان تجاری نیز از شاهکارهای بارها توصیف شده کشتی "بلشویک پیر" گواه است. . کشتی های ما شجاعانه به تنهایی حرکت کردند.
در دوئل توپخانه ای با یک زیردریایی آلمانی در سواحل استرالیا، خدمه کشتی بخار Uelen (کاپیتان N. Malakhov) پیروز ظاهر شدند. کشتی بخار Vanzetti (کاپیتان V. Verond) پس از فرار از حملات اژدر از یک زیردریایی در نزدیکی جزیره Jan Mayen، این قایق را با آتش تفنگ خود غرق کرد. این نمونه‌ها و نمونه‌های دیگر نشان می‌دهد، همانطور که G. Rudnev در کتاب "دوره‌های زیر آتش" می‌نویسد، "کشتی‌های صلح‌آمیز دیروز تبدیل به کشتی‌های جنگجو شدند و خدمه آنها جنگنده شدند و علیرغم اینکه یونیفورم نظامی نمی‌پوشیدند، مورد توجه قرار گرفتند. تا پایان جنگ، غیرنظامیان، آنها کمتر از کسانی که در جبهه می جنگیدند، با محاکمه هایی روبرو بودند.
کمیسر سابق خلق نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، N. Kuznetsov در کتاب "هشدار رزمی در ناوگان" به آمار سفرهای منفرد اشاره می کند: "از اکتبر 1942 تا فوریه 1943، 24 شوروی و تنها سه ترابری متحدین از بنادر شمالی ما در یک واحد ارسال شدند. سفارش داد و فقط سه ترابری متفقین از ایسلند برای ما ارسال شد - 10 حمل و نقل متحدین و سه حمل و نقل شوروی. از 40 ترابری که انتقال مستقل انجام دادند، 6 ترابری متحد و 4 ترابری ما کشته شدند.
با این حال، جنگ فقط در دریا نبود و خطری که کشتی ها را در کاروان یا در سفر انفرادی تهدید می کرد با ورود به بنادر کاهش پیدا نکرد. علیرغم رگبار تقریباً بدون وقفه جنگنده های شوروی در هوا، بمب افکن های دشمن به مورمانسک نفوذ کردند و بمب ها را روی شهر، بندر، روی کشتی ها پرتاب کردند، به طوری که خدمه ای که برای آماده باش برای مسلسل های ضد هوایی تعیین شده بودند، نیز حمل کردند. این ساعت اضافی
در جریان تخلیه «عشق آباد»، اسکله های بندر مورمانسک بارها مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفت. گاهی اوقات بمب ها نه چندان دور از محل بارگیری می افتادند، اما کل محموله های انفجاری و قابل اشتعال بنزین هوانوردی به طور کامل تخلیه می شد.
سپس "عشق آباد" در کاروان QR-12 (در جهت مخالف حروف نماد جای خود را عوض کردند) از طریق ریکیاویک به نیویورک بازگشت و از آنجا در 27 آوریل 1942 با بالاست به سمت کوبا پرواز کرد. در آن زمان زیردریایی های نازی در سواحل شرقی ایالات متحده فرماندهی می کردند. نیروی دریایی ایالات متحده به تازگی در حال کسب تجربه در مبارزه با زیردریایی ها بود. قایقرانی به کوبا طبق دستورات گارد ساحلی ایالات متحده که از وزارت نیروی دریایی دریافت شده بود، به صورت تک ترتیب انجام شد. دستورالعمل ها دوره های دقیقی را که باید دنبال شود و بخش هایی از مسیر را که فقط در روز باید طی می شد مشخص کرد. در اصل ، در امتداد ساحل در حداقل عمق با استفاده از مانور "ضد زیردریایی زیگزاگ" در صورت خطر حرکت می کرد - مسیر را 22,5 درجه به سمت چپ و راست مسیر اصلی در فواصل نامنظم تغییر می داد. نقاط عطف به دوره های جدید مجهز به شناورهای نور و صدا بود.
در سحرگاه 29 آوریل، عشق آباد خلیج چساپیک را ترک کرد. قرار بود ناوبری بیشتر، طبق دستورالعمل‌ها، بدون تماس با پورت‌های میانی برای منتظر ماندن در زمان تاریک انجام شود. در فرآیند ناوبری، مشاهده در بخش هایی از بال های پل، پیش قلعه و از سکوی تفنگ استرن انجام شد. برگزاری کلاس ها و هشدارها در مورد استفاده آموزشی بازوها. حدود ساعت 19 بعدازظهر، با دید 3-4 مایلی، ناظران بخش های عقب گزارش دادند که در زاویه 130 درجه به سمت راست، صدایی مبهم شنیده می شود که گویی از یک انفجار است و یک چکش کوچک قابل مشاهده است. در فاصله حدود دو مایلی زنگ نبرد بلافاصله به صدا درآمد ، خدمه طبق برنامه مکان خود را گرفتند ، منطقه پاشش به سمت عقب آورده شد. کشتی شروع به اجرای "زیگزاگ ضد زیردریایی" کرد. دریا از نزدیک تحت نظر بود. "عشق آباد" پس از حدود 40 دقیقه دوری از کورس سرج و عدم مشاهده چیز مشکوک به کورس قبلی بازگشت. آلارم جنگی به طور نسبی همه جانبه داده شد، اما محاسبات روی اسلحه های عقب و کمان باقی ماند.
در ساعت 21.50:2 صدای انفجار قوی در جناح راست پل در قسمت عقب شناور در منطقه تانک عمیق شنیده شد، چراغ‌های کشتی خاموش شد، آلارم رزمی کار نکرد. با این حال، حتی بدون این، خدمه قبلاً در حالت آماده باش قرار گرفتند. قسمت عقب به سرعت با یک رول بزرگ به سمت راست زیر آب رفت. پس از حدود 3-XNUMX دقیقه، عقب تا عرشه اسپار و روبنای میانی زیر آب رفت. تقریباً بلافاصله پس از انفجار اژدر، یا بهتر است بگوییم، از نظر قدرت انفجار، اژدرها، دستیار ارشد L. Tatarinov، مکانیک دوم D. Trofimov، قایقران F Shtykov و ملوان V. Arkhipov که در کمان بودند. اسلحه، سه گلوله به سمت یک قایق نیم مایلی شلیک کرد. با این حال، به دلیل تریم و رول بزرگ کشتی، امکان شلیک هدفمند وجود نداشت، با این حال، پس از شلیک سوم، قایق غرق شد و ناپدید شد.
بلافاصله پس از اژدر، اپراتور رادیویی D. Pankov پیامی در مورد حمله زیردریایی پخش کرد. مکانیک ارشد V. Sidorenko گزارش داد که موتور و اتاق دیگ بخار آب گرفتگی شده است. بدین ترتیب پس از حدود 15-20 دقیقه در اثر انفجار و همچنین در اثر آسیب و تغییر شکل باله های عرضی، هر دو پایه عقب، مخزن عمیق، موتور و دیگ بخار و انبار دوم به طور کامل دچار آبگرفتگی شدند. که منجر به از دست دادن کامل بقا شد. کشتی با یک تریم به سمت عقب و یک رول به سمت راست بر روی زمین نشست به گونه ای که فقط پیشانی و بخشی از عرشه کمان روی سطح باقی می ماند.
قبل از غوطه ور شدن کامل قسمت های انتهایی و میانی کشتی در زیر آب، بدون اینکه امکانی برای مبارزه برای شناور بودن کشتی مشاهده شود، حدود ساعت 22.30:XNUMX کاپیتان یاسکویچ به خدمه دستور داد تا کشتی را ترک کنند و مسلسل ها را با خود به داخل قایق نجات بردند. ، از آنجایی که امکان روکش مجدد قایق وجود داشت.
همه 36 نفر از خدمه کشتی به صورت سازمان یافته و آرام کشتی را روی قایق ها و قایق های کشتی ترک کردند. بعداً، ملوانان شوروی توسط یک کشتی گارد ساحلی ایالات متحده گرفته و به ساحل آورده شدند. خوشبختانه در جریان این اژدر هیچکس جز جراحات جزئی در بین خدمه آسیب ندید زیرا انفجار در قسمت غیر مسکونی عرشه عقب رخ داد.
از آنجایی که غرق شدن کشتی در اعماق کم رخ داد، متخصصان شوروی و آمریکایی از واشنگتن و نیویورک برای حل مسائل مربوط به کار کشتی‌سازی وارد شدند. کمیسیون پس از بررسی محل های سیل و در نظر گرفتن اندازه و ماهیت خسارت و همچنین قدمت کشتی به این نتیجه رسید که این عملیات ها نامناسب بوده است.
کل خدمه کشتی بخار "عشق آباد" چه در جریان حرکت به صورت کاروان و چه در هنگام اژدر کردن کشتی، شجاعانه و قهرمانانه رفتار کردند که در گزارش سفر به آن اشاره شد. متعاقباً منحل شد و با کشتی های مختلف به خانه فرستاده شد یا خدمه آنها را تکمیل کرد.
A.P. یاسکویچ پس از مدتی اقامت در ایالات متحده، به عنوان کاپیتان اولین کشتی از نوع لیبرتی منصوب شد که توسط طرف شوروی در ایالات متحده پذیرفته شد و به نام Krasnogvardeets نامگذاری شد. یاسکویچ تا پایان جنگ بزرگ میهنی با این کشتی حرکت کرد. در طول جنگ با ژاپن، کراسنوگواردیت ها در فرود در جزایر زنجیره کوریل و همچنین انتقال محموله ها و واحدهای نظامی به بنادر کره و چین شرکت کردند.
منابع:
Paperno A. Aleksey Pavlovich Yaskevich - اولین کاپیتان اولین لیبرتی، کاپیتان شماره 1 سال های جنگ // Lend-Lease. اقیانوس آرام. M.: Terra, 1998. S. 243-247.
Rudnev G. A. Fiery Flights - Vladivostok: Far East Book Publishing House, 1990. P. 17-33.
Yaskevich A. پرواز قطع شده // ناوگان دریایی. 1985. شماره 8. صص 74-77.
Yaskevich A. اولین پروازهای زیر آتش // ناوگان دریایی. 1987. شماره 8. S.24-26.
اوستروفسکی A. به ورطه رفته // نوایا گازتا در ولادیووستوک. شماره 309. 15 اکتبر 2015.