بررسی نظامی
وارد شدن ثبت

دیپلماسی روسیه در دست خواهد گرفت

37
دکتر ویلیام انگدال، دکتر علوم سیاسی معتقد است که ترکیه به تحریک واشنگتن به دنبال از سرگیری درگیری در قره باغ کوهستانی است. با این حال، نیروهایی وجود دارند که با این امر مخالف هستند: آذربایجان اخیراً میزبان نشستی بود که به کریدور حمل و نقل شمال-جنوب اختصاص داشت. توسعه روابط تجاری در قلب اوراسیا می تواند به موقعیت مسلط غرب آسیب برساند. به همین دلیل است که متحدان واشنگتن در تلاش برای احیای مناقشه قره باغ هستند.



مقاله ای از F. William Engdahl در ماه مه در وب سایت ظاهر شد "چشم انداز جدید شرق".

به دلیل تنش‌های اخیر بین ارمنستان و آذربایجان و درگیری‌ها بر سر قره‌باغ کوهستانی، اظهارات سرگئی لاوروف، وزیر امور خارجه روسیه پس از گفتگو با همتای ایرانی خود تقریباً مورد توجه قرار نگرفت. اما لاوروف گفت که کار بر روی اجرای کریدور حمل و نقل شمال-جنوب در امتداد دریای خزر آغاز خواهد شد. و در اینجا مهم است که آذربایجان نیز با مشارکت در پروژه موافقت کرد.

اگر این درست باشد، پس این بدان معناست که دیپلماسی روسیه، با تمایل به توسعه زیرساخت‌های اقتصادی، بار دیگر بر واشنگتن که می‌خواهد برای حفظ موقعیت ایالات متحده به عنوان یک ابرقدرت، جنگ‌هایی را در سراسر جهان راه‌اندازی کند، پیشی گرفت.

سرگئی لاوروف در 7 آوریل در نشستی در باکو پایتخت آذربایجان، ساعاتی پس از خروج این کشور از درگیری نظامی تمام عیار در قره باغ کوهستانی، "که توسط رئیس جمهور ناامید ترکیه اردوغان تحریک شد"، به خبرنگاران گفت که روسیه، ایران و آذربایجان با آغاز مذاکرات برای اجرای کریدور حمل و نقل "شمال جنوب" موافقت کرد. در این بیانیه جواد ظریف وزیر امور خارجه ایران و المار ممدیاروف وزیر امور خارجه آذربایجان حضور داشتند.

سرگئی لاوروف خاطرنشان کرد که در مورد مسائل مربوط به جنبه مادی همکاری گفتگو شد. وزیر امور خارجه گفت: توافق کردیم که ادارات ذیربط به تفصیل جنبه های عملی اجرای پروژه کریدور حمل و نقل شمال به جنوب در امتداد سواحل غربی دریای خزر را آغاز کنند. او گفت که اجرا مستلزم "کار با وزارتخانه های حمل و نقل است که باید پارامترهای فنی و مالی پروژه را تعیین کنند."

آقای انگدال این توافق بین روسیه، ایران و آذربایجان را "مثلث طلایی" می نامد. این ابتکار گام بزرگی در جهت ایجاد یک فضای اقتصادی بزرگ در اوراسیا، "قلب اوراسیا" است. این همان فضایی است که پدرخوانده بریتانیایی ژئوپلیتیک، سر هالفورد مکیندر، نسبت به آن هشدار داد و گفت که تهدیدی جدی برای تداوم هژمونی امپراتوری بریتانیا (که بعداً ایالات متحده وارث آن شد) خواهد بود.

کریدور مدرن حمل و نقل شمال-جنوب که پروژه آن از مذاکرات در سال 2002 مشخص شده است، در نهایت هند، ایران و آذربایجان را با کشورها و بازارهای اتحادیه اقتصادی اوراسیا که شامل ارمنستان، روسیه، قزاقستان و قرقیزستان می شود، متصل می کند. ، و بلاروس.

این تحلیلگر مطمئن است که کریدور حمل و نقل فضای اقتصادی اوراسیا را تغییر خواهد داد. کل اقتصاد اوراسیا را متحول خواهد کرد.

«شمال-جنوب» تبدیل به یک مسیر دریایی، ریلی و جاده‌ای مدرن خواهد شد که کالاها را بین هند، ایران، آذربایجان، روسیه، آسیای مرکزی و شاید اگر کشورهای اتحادیه اروپا «به عقل بیاورند و از حمایت از دولت نظامی خودداری کنند. اوکراین و تحریم‌ها علیه روسیه» بین کشورهای اتحادیه اروپا.

کریدور جدید تعدادی از بزرگترین شهرهای جهان از جمله بمبئی، مسکو، تهران را به هم متصل می کند.

در سال 2014، آزمایش های شبیه سازی دو مسیر انجام شد. اولین مورد از بمبئی به باکو از طریق یک بندر ایرانی در تنگه استراتژیک هرمز است. مسیر دوم از بمبئی به بندر روسیه در آستاراخان از طریق بندرعباس، تهران و بندر ایران در دریای خزر در انزلی است. هدف از این مطالعه شناسایی و رفع تنگناهای پروژه بود. این مطالعه نشان داد که هزینه های حمل و نقل در مسیر هند-روسیه به ازای هر 2500 تن بار 15 دلار کاهش یافته است.

یک مطالعه توسط فدراسیون حمل و نقل کالا (هند) محاسبه کرد که مسیر پروژه 30٪ ارزان تر و 40٪ کوتاهتر از مسیرهای موجود (از بمبئی از طریق دریای سرخ و کانال سوئز، از طریق دریای مدیترانه و جبل الطارق، از طریق کانال انگلیسی) به سن پترزبورگ و مسکو).

انگدال در ادامه می نویسد که ایالات متحده در فوریه 2014 در اوکراین کودتا کرد. "الیگارش های فاسد و نئونازی ها" هر کاری می کنند تا روابط روسیه و اتحادیه اروپا را قطع کنند. با این حال، آنها مجبور شدند به طور موقت از برنامه های خود برای تخریب پروژه کریدور حمل و نقل شمال-جنوب دست بکشند. و اکنون، همراه با ابتکار یک کمربند، یک جاده چین، پروژه بزرگ شمال-جنوب یک فضای اقتصادی، سیاسی و نظامی یکپارچه ایجاد می کند که می تواند به زودی به «عصر اوراسیا» - تقریباً مشابه قرن آمریکایی- منجر شود. سلطه جهانی آمریکا که پس از سال 1944 به صحنه آمد، درست مانند امپراتوری روم در قرن چهارم پس از میلاد در هم شکسته خواهد شد. شرق امروز اراده آفرینش را نشان می دهد، اما به اعتقاد تحلیلگر، غرب تنها قادر به نابودی است.

در 16 اردیبهشت می افزاییم، نتایج گفتگوی روسای راه آهن روسیه و ایران در مورد چشم انداز همکاری در توسعه زیرساخت های ریلی منطقه حوضه خزر مشخص شد. این در یک بیانیه مطبوعاتی از راه آهن روسیه گزارش شده است.

اکنون پتانسیل همکاری ما با استفاده کامل از پتانسیل خود فاصله زیادی دارد. همزمان، راه‌آهن‌های روسیه و ایران در اجرای مشترک پروژه‌های زیرساختی تجربه کسب کرده‌اند: در سال 2012، راه‌آهن روسیه برقی‌سازی خط ریلی تبریز-آذرشهر را تکمیل کرد. TASS سخنان اولگ بلوزروف رئیس راه آهن روسیه.

همچنین موضوع ایجاد ارتباط مستقیم ریلی در امتداد شاخه غربی کریدور حمل و نقل شمال-جنوب مورد بحث قرار گرفت. در این پروژه خط رشت - آستارا احداث می شود که راه آهن روسیه، آذربایجان و ایران را به هم متصل می کند. این امر موجب تسریع در ارسال کالا بین کشورهای اروپایی، حوزه خلیج فارس و جنوب آسیا می شود.

در ادامه این نشست، طرفین پروتکلی را در مورد مسیرهای اصلی همکاری بیشتر بین راه آهن روسیه و راه آهن ایران امضا کردند. اشاره شده است که طرفین به همکاری در اجرای پروژه های مشترک، تقویت همکاری ها و جذب جریان های بار اضافی به کریدور حمل و نقل شمال-جنوب ادامه خواهند داد.

بررسی و نظر اولگ چواکین
- مخصوصا برای topwar.ru
بررسی نظامیدر Yandex News
بررسی نظامیدر Yandex Zen
37 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. الکساندر
    الکساندر 19 مه 2016 06:15
    + 10
    پروژه خوبی است، اما مخالفان زیادی دارد. جالب اینجاست که چه چیزی مانع استفاده از دریای خزر به عنوان همین کریدور می شود؟
    1. ARES623
      ARES623 19 مه 2016 11:56
      +4
      نقل قول از اسکندر
      پروژه خوبی است، اما مخالفان زیادی دارد. جالب اینجاست که چه چیزی مانع استفاده از دریای خزر به عنوان همین کریدور می شود؟

      مخالف اصلی این پروژه، مانند بسیاری از پروژه های فرامرزی دیگر، کندی خدمات گمرکی و بوروکراسی همراه آن است. همه چیز ثانویه است.
    2. Megatron در
      Megatron در 19 مه 2016 15:16
      -1
      تا جایی که من یادم هست، ما در ایران و هند، گیج ریلی متفاوتی داریم.
    3. mihasik
      mihasik 20 مه 2016 11:33
      +1
      نقل قول از اسکندر
      پروژه خوبی است، اما مخالفان زیادی دارد. جالب اینجاست که چه چیزی مانع استفاده از دریای خزر به عنوان همین کریدور می شود؟

      بحث احداث کانال خزر-خلیج فارس از طریق ایران چندین بار مطرح و مورد بررسی قرار گرفت. اما چنین "پیچ حمل و نقل" مانند داس در ... است، نه تنها ایالات متحده آمریکا، انگلیس، عربستان سعودی، بلکه مصر، ترکیه و تعدادی از کشورهای اتحادیه اروپا. بنابراین، اگر آنها برای ساختن بالغ شوند، دائماً پره ها را در چرخ ها فرو می کنند.
      و اگر آنها شروع به ساختن کنند، من شخصا فقط - "برای"! در نهایت موضوع پاکسازی رودخانه‌ها و کانال‌ها از لجن‌گذاری در حوضه ولگا-دون حل می‌شود که منجر به رهاسازی چشمه‌ها، پر شدن و پاک‌سازی رودخانه‌ها و در نتیجه بهبود وضعیت زیست‌محیطی می‌شود. یک اثر اضافی بهبود اراضی ساحلی است.
      در حین ساخت کانال خزر-خلیج فارس، در هر صورت باید این کار انجام شود، زیرا پیش نویس کشتی ها در حال حاضر از 4 متر تجاوز نمی کند. یعنی بارگیری کامل کشتی ها بسته به نوع محموله، قبلاً توسط پیش نویس کشتی محدود شده است و این به نوبه خود بر کارایی حمل و نقل محموله تأثیر می گذارد.
  2. dmi.pris1
    dmi.pris1 19 مه 2016 06:25
    +6
    یک کشتی از طریق دریای خزر از هر مسیر ریلی گران تر است و ظرفیت آن کمتر است. اما ... آذربایجان در اینجا متحد نیست، فکر می کنم. شاید مذاکره با ترکمن ها راحت تر باشد؟
    1. پروکوپ
      پروکوپ 19 مه 2016 06:40
      +4
      نقل قول از: dmi.pris
      یک کشتی از طریق دریای خزر از هر مسیر ریلی گران تر است و ظرفیت آن کمتر است. اما ... آذربایجان در اینجا متحد نیست، فکر می کنم. شاید مذاکره با ترکمن ها راحت تر باشد؟

      در مورد گرانی و ظرفیت کمتر کشتی با شما موافقم، اما در مورد ترکمن باشی که دانه های نخل چینی را نوک می کند، تردیدهای زیادی وجود دارد. از این گذشته ، این پروژه مشکلات زیادی برای "ابریشم" چینی ایجاد می کند ، آنها نمی توانند آن را بدتر از آنگلوساکسون ها خراب کنند.
    2. نظر حذف شده است.
  3. سرجریوس
    سرجریوس 19 مه 2016 06:32
    +3
    آذربایجان از دیرباز تحت سلطه ترکها بوده و از لحاظ مالی از طریق تجهیزات نظامی حمایت شده است، بعید است در آینده نزدیک به ما وفادار بماند.
    1. خطi9977
      خطi9977 19 مه 2016 09:08
      + 21
      باید نظرات عجیب را بخوانیم .... یک پروژه خوب سودآور. اتفاقاً یکی از آغازگر آن آذربایجان است. مدت زیادی است که روی آن کار می کنم. قطعه آذربایجانی جاده از مدت ها قبل آماده شده است. ساخت پل مرزی بر روی رودخانه آستارا بین جمهوری آذربایجان و ایران در حال انجام است. در یک سال، کالاها از قبل می روند. ایران، آذربایجان و روسیه نیز سود کلانی خواهند داشت، مثلاً محموله های روسیه خیلی سریع به خلیج فارس و منطقه هندوستان می رسد. اما به دلایلی قره باغ و اردوغان به این مقاله کشیده شدند. خوب، آنها کجا هستند؟ اتفاقا اینجا باید یک منفی ممتد در مورد کشور من بخوانید. بعضی ها اهمیتی نمی دهند که در مقاله ها چه می نویسند، فقط برای اینکه صفرا بر سر کشور من بریزند، ببینید، اخیراً به مناسبت 9 اردیبهشت یاد و خاطره همه کسانی را که در دفاع از میهن در جنگ جان باختند ادای احترام کردم. که خانواده من 4 نفر را از دست دادند و اینجا منهای یک! شرمنده!
      1. اسکاندیناوی
        اسکاندیناوی 19 مه 2016 10:57
        +6
        شاید همانطور که خود را توصیف کردید "جادوگر" مهربانی باشید، اما آنها بر اساس اعمال، اقدامات دولت، رهبر آن و نگرش مردم به این یا آن موضوع مورد قضاوت قرار می گیرند. بنابراین اکثر شما با همسایه شمالی چندان گرم نیستند.
      2. آزمایشگر
        آزمایشگر 19 مه 2016 13:50
        +5
        من چندی پیش در آذربایجان بودم، به حسادت سفید ساکنان جمهوری که در چنین جاده هایی رانندگی می کنند غبطه می خورم. من می توانم حدس بزنم که کامیون در طول خزر حداکثر 8-9 ساعت پرواز کند.

        بله، یادم رفت در مورد باقلوا، وزن دیوانه اضافه کنم لبخند
        1. خطi9977
          خطi9977 19 مه 2016 14:13
          +3
          متشکرم کنستانتین! دوستان همیشه خوش آمدید! بله، غذاهای آذربایجانی به شایستگی به خاطر شاهکارهایش مشهور است)))
          1. آزمایشگر
            آزمایشگر 19 مه 2016 14:19
            +1
            مرسی رئوف درست در نوروز به باکو رسیدم. فقط زیاد بود و خیلی خوشمزه بود.
            1. خطi9977
              خطi9977 19 مه 2016 15:18
              +3
              باقلوا و شکربورای واقعی را می توان در عید نوروز به همین شکل میل کرد! بعداً می توانید به طور طبیعی خرید کنید ، اما پس از آن کالاهای مصرفی خواهد بود ، نه چندان خوشمزه)) با عرض پوزش که از محدوده سایت فراتر رفتیم ، اما مقاومت در برابر آن غیرممکن است)) ما همه را به فرمول 1 دعوت می کنیم! در یک ماه
              1. آزمایشگر
                آزمایشگر 20 مه 2016 09:16
                0
                به خاطر دعوت متشکرم. شاید برای کار و معلوم شود که می آید.
                باقلوای بسیار خوب، کتب، شکربورا در باکو، در بایلوا در بوبلیک فروخته می شود. در نزدیکی کافه، همیشه گوشت تازه، کیک داغ روی تنور و چای عالی لنکران وجود دارد.
      3. g1v2
        g1v2 19 مه 2016 14:34
        +1
        موافقم . پروژه کاملاً سودآور است. اگر ترانزیت از ایران و هند به اروپا از طریق ما انجام شود، فقط برای. در اینجا به حل مشکل اوکراین و به طور کلی شکلات است. اوه، ما باید اوکراین را از قبل فتح کنیم، و سپس به همه اجازه خواهیم داد از شهر اوژگورود روسیه عبور کنند. با حداقل واسطه چشمک
      4. APASUS
        APASUS 19 مه 2016 22:04
        +4
        به نقل از خطi9977
        اما به دلایلی قره باغ و اردوغان به این مقاله کشیده شدند. خوب، آنها کجا هستند؟ اتفاقاً اینجا باید یک منفی ممتد در مورد کشور من بخوانید. بعضی ها اهمیتی نمی دهند که در مقاله ها چه نوشته شده است، اگر فقط برای ریختن صفرا علیه کشور من باشد.

        من مدت زیادی در باکو بودم، حدود سال 88، یک مکان یاب در دریا نصب کردند، محلی ها می دانند کجا.
        بسیاری از نظرات البته ذهنی هستند، اما قره باغ به درستی انتخاب شده است. دست کشور ثالث به وضوح قابل مشاهده است.
        اخیراً ایالات متحده اجازه داده است که برخی از رژیم علی اف و اطرافیانش را به دلیل فشار دادن مخالفان و مستبد خواندن رژیم مورد انتقاد قرار دهند. من فکر می کنم علی اف مردی به اندازه کافی باهوش است و به خوبی می بیند که چه اتفاقی با رهبران کشورهای "دموکراتیک" می افتد. در واقع، البته روسیه باید اولین قدم را بردارد، اما آذربایجان نیز فضای زیادی برای مانور اردوغان ندارد و آمریکا بهترین تیم نیست.
        من فکر می کنم این پروژه واقعاً موفق است و باکو علاقه مند خواهد شد، اما فکر می کنم به زودی خواهیم دید که چگونه پیش می رود................. همه چیز به تمایل کشورهای مربوطه بستگی ندارد.
  4. امپراتوری
    امپراتوری 19 مه 2016 06:35
    +3
    اگر این درست باشد، پس این بدان معناست که دیپلماسی روسیه، با تمایل به توسعه زیرساخت‌های اقتصادی، بار دیگر بر واشنگتن که می‌خواهد برای حفظ موقعیت ایالات متحده به عنوان یک ابرقدرت، جنگ‌هایی را در سراسر جهان راه‌اندازی کند، پیشی گرفت.

    مایل به راه اندازی جنگ در سراسر جهان برای حفظ موقعیت ایالات متحده به عنوان یک ابرقدرت است

    پس سگ آنجا را زیر و رو کرد؟
    کاهش هزینه یک تن محموله به میزان 175.000 روبل، یعنی یک واگن 10.500.000،XNUMX،XNUMX روبل ارزان تر، یک دلیل جدی است. مارکس و نتیجه گیری او در مورد طمع سرمایه داری بلافاصله به ذهن متبادر می شود.
    1. ARES623
      ARES623 19 مه 2016 11:52
      +3
      نقل قول: ایم پرتز
      کاهش هزینه یک تن محموله به میزان 175.000 روبل، یعنی یک واگن 10.500.000،XNUMX،XNUMX روبل ارزان تر، یک دلیل جدی است. مارکس و نتیجه گیری او در مورد طمع سرمایه داری بلافاصله به ذهن متبادر می شود.

      لطفاً روی حصار وتل سایه نیندازید. ... "هزینه حمل و نقل در مسیر هند - روسیه برای 2500 تن بار 15 دلار کاهش یافته است" ... - یعنی هزینه 1 TEU (کانتینر 20 فوتی) به این میزان کاهش یافته است. با این حال مواد ....
      1. امپراتوری
        امپراتوری 19 مه 2016 15:01
        +1
        نقل قول از ARES623
        با 2500 دلار برای 15 تن محموله "... - این بدان معنی است که هزینه 1 TEU (20 فوت)

        به احتمال زیاد اشتباهه
        10.500.000 را بر 15 تقسیم می کنیم. 700.000 به دست می آید. همزمان در 50 واگن ضرب می کنیم و ... و اگر در 100؟
        35.000.000 و 70.000.000 روبل. و این فقط ترکیب است.
        1. امپراتوری
          امپراتوری 19 مه 2016 15:35
          0
          که هم کافی نیست)))
        2. ARES623
          ARES623 19 مه 2016 17:33
          0
          نقل قول: ایم پرتز
          به احتمال زیاد اشتباهه
          10.500.000 را بر 15 تقسیم می کنیم. 700.000 به دست می آید. همزمان در 50 واگن ضرب می کنیم و ... و اگر در 100؟
          35.000.000 و 70.000.000 روبل. و این فقط ترکیب است.

          خوب، اگر ویرایش کنید، تا آخر. روی سکو معمولاً 2 کانتینر 20 فوتی وصل می شود و سکوهای 80 فوتی روی 2 کانتینر 40 فوتی نیز یافت می شود. به هر حال، کشتی های راه آهن خزر سوار قطارهای 40-50 واگن یا بیشتر می شوند. با این حال، در مورد میزان پس انداز تردید وجود دارد. از چین تا اسپانیا از طریق دریا 1 TEU هزینه 700-150 USD از اوکراین تا مرز ROK-PRC، تحویل راه آهن حدود 3900 دلار است. علاوه بر این، در مورد مسیر روسیه-هند، لازم است که نقاط پایانی با دقت بیشتری مشخص شود. مادر روسیه بزرگ است و هند لیختن اشتاین نیست. در ایران برای کل BAM کار می کند. دو بار از طریق دریا، دو بار با راه آهن - هر محموله ای طلا می شود.
  5. بوروکرات
    بوروکرات 19 مه 2016 06:36
    +3
    ما یک پروژه اقتصادی بزرگ هستیم، جنگ وزارت خارجه.
  6. saper2463
    saper2463 19 مه 2016 06:37
    +8
    خدا رحمت کنه...
    فقط چند پروژه خوب روی کاغذ مانده است ...
    1. رپتیلوئید
      رپتیلوئید 19 مه 2016 07:51
      0
      و چند پروژه به طور واقعی آغاز شد و سپس شروع به تخریب یا به طور کامل فرو ریخت؟
  7. ولنت 45
    ولنت 45 19 مه 2016 06:44
    +1
    آیا وقت آن نرسیده است که با فشار دادن دم آذربایجانی های روسیه به نحوی بر علی اف تأثیر بگذاریم؟
    اردوغان نمونه بسیار بدی برای علی اف است. به طور کلی، من معتقدم که سفارت های ما در بسیاری از کشورها
    به اندازه کافی کارآمد کار نمی کنند. در ارمنستان کوچک، آمریکایی ها چندین هزار کارمند دارند
    سفارت
  8. تافالار
    تافالار 19 مه 2016 06:50
    +1
    اما آیا ارتباط ایران و هند آسان و بدون دردسر است؟
  9. rotmistr60
    rotmistr60 19 مه 2016 07:09
    +2
    کشوری که دیپلماسی و تاکتیکش بر پایه تهدید، باج خواهی و فشار است، دیر یا زود، اما تاوان سیاست خود را خواهد داد. اما پروژه جدید با استفاده از تمام قابلیت های خود یک پره را در چرخ قرار می دهد.
  10. sa-ag
    sa-ag 19 مه 2016 07:14
    0
    خوب، انتقال کالا از طریق راه آهن از طریق ایران بسیار واقعی تر از حفر کانال به نظر می رسد.

    تصمیم برای ساخت خط لوله TAP آذربایجان-ترکیه-یونان-ایتالیای جنوبی گرفته شد، ایران برنامه هایی برای انتقال هیدروکربن های خود از طریق خط لوله آذربایجان داشت.
  11. SarS
    SarS 19 مه 2016 07:19
    +4
    این پروژه در واقع بسیار مرتبط است. از تجربه خودم می توانم بگویم: یک کانتینر از سیبری به ایران فرستاده شد، دو ماه در بیابان های ترکمنستان گم شد. حمل و نقل اتومبیل بسیار گران است (هیچ کس نمی خواهد از داغستان عبور کند - اخاذی در جاده ها، به علاوه آنها از ریشوها می ترسند، آذری ها عموماً از رانندگان سرقت می کنند).
  12. ایدز
    ایدز 19 مه 2016 07:39
    0
    این خبر را در مورد موفقیت ها و سودهای احتمالی منتشر کرد.
    1. مایکل م
      مایکل م 19 مه 2016 08:49
      0
      شاید شما نباید به این سایت مراجعه کنید؟
      1. ایدز
        ایدز 19 مه 2016 15:35
        0
        اگر به نفع کشور باشد، من همیشه آماده هستم! خوب، به عنوان یک پیشگام.
  13. نیکولا باری
    نیکولا باری 19 مه 2016 07:42
    +5
    با وجود اینکه ایده خوب و برای همه شرکت کنندگان بسیار سودمند است، نمی توان موفقیت این اقدام را در یک چشم انداز کوتاه تاریخی باور کرد. برای روسیه، برقراری ارتباط مستقیم با ایران بدون واسطه، بهترین گزینه خواهد بود. "ببرهای" بالتیک اکنون شروع به جدا شدن از تغذیه کننده حمل و نقل کرده اند و ارزان نبود. دیر یا زود همین اتفاق در اینجا رخ خواهد داد.
    1. مشتاق
      مشتاق 19 مه 2016 08:55
      +2
      نقل قول: نیکولا باری
      . برای روسیه، برقراری ارتباط مستقیم با ایران بدون واسطه، بهترین گزینه خواهد بود.

      به طور کلی، ما در خزر، هیچ جا مستقیم تر وجود دارد.
      نقل قول: نیکولا باری
      ، علیرغم اینکه ایده خوب است و همه شرکت کنندگان بسیار سودمند هستند.

      وای! این همان چیزی است که برای شرکت کنندگان مفید است! به همین دلیل است که افراد حسود اجازه تحقق آن را نمی دهند. جریان های جنوبی "،،، ترکی" نمونه ای از این هستند - برای همه، خوب، برای شرکت کنندگان و حتی مصرف کنندگان مفید است. و نتیجه اش چیست؟
      1. نیکولا باری
        نیکولا باری 19 مه 2016 13:34
        +1
        ما چیزی داریم (البته قوانین جغرافیایی :))، اما نمی توانید بشنوید که آنها قصد دارند این مسیر خاص را توسعه دهند.
        1. مشتاق
          مشتاق 19 مه 2016 14:36
          +1
          نقل قول: نیکولا باری
          ما چیزی داریم (البته قوانین جغرافیایی :))، اما نمی توانید بشنوید که آنها قصد دارند این مسیر خاص را توسعه دهند.

          و حمل و نقل آبی واقعاً شنیدنی نیست و به طور قابل توجهی زنده نمی شود. در "ساخته شده توسط ما" به سرعت ساخت کشتی های River-Sea نگاه کنید، بالاخره آنها خیلی جنگنده نیستند و در اینجا در مورد آنها پست نشده اند.
  14. بربر
    بربر 19 مه 2016 08:51
    +5
    مهم ترین مانع، ذهنیت شرقی است. به نظر می رسد برای همه مفید است، اما در نهایت برخی باشی ها بکشش می خواهند و همه چیز متوقف می شود.
  15. iliya87
    iliya87 19 مه 2016 08:56
    +1
    آمریکایی ها متوقف نمی شوند، آنها پوزه خود را می اندازند تا توافق ها و هر پروژه ای که با آنها تداخل داشته باشد، بر هم بزنند.
  16. kit_bellew
    kit_bellew 19 مه 2016 09:42
    -1
    در اینجا در جایی به یادداشتی برخوردم که دوباره فکر ایجاد کانال بین دریای خزر و خلیج فارس برانگیخته شد. شما قبلاً تصمیم می گیرید، آقایان کارگران حمل و نقل، به آنچه نیاز دارید - راه آهن یا آبراه.
  17. 406 pmp2gv
    406 pmp2gv 19 مه 2016 11:55
    0
    همچنین موضوع ایجاد ارتباط مستقیم ریلی در امتداد شاخه غربی کریدور حمل و نقل شمال-جنوب مورد بحث قرار گرفت. در این پروژه خط رشت - آستارا احداث می شود که راه آهن روسیه، آذربایجان و ایران را به هم متصل می کند. این امر موجب تسریع در ارسال کالا بین کشورهای اروپایی، حوزه خلیج فارس و جنوب آسیا می شود.
    می خواهم نویسنده نشان دهد که بخش ایرانی روی کدام گیج قرار می گیرد؟ ما 1520 میلی متر در کشورهای مستقل مشترک المنافع داریم. می دانم که آذربایجان به شدت از روسیه ریل می خرد.